長途汽車客運(yùn)站調(diào)研分析報告

長途汽車客運(yùn)站調(diào)研匯報一、鄭州長途客運(yùn)中心站（南區(qū)）（一)區(qū)位和選址鄭州長途汽車中心站分南區(qū)和北區(qū)，南區(qū)在火車站對面，北區(qū)在火車站向北200米二馬路上。在火車站對面鄭州長途汽車中心站是一級客運(yùn)汽車站，中心站班次多，車型全，日發(fā)班次2100班，節(jié)假日客流高峰期，日發(fā)班次達(dá)2400班，日均客流量達(dá)3.6萬人次，客流高峰期達(dá)7萬余人次。中心站因為離火車站很近,功效上負(fù)擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間轉(zhuǎn)換，但在市中心，客車出城很是不方便。中心站因為離火車站很近,功效上負(fù)擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間轉(zhuǎn)換，但在市中心，客車出城很是不方便。汽車站南、北、西個有一條路，分別設(shè)人出站口，汽車進(jìn)出站口，使人車互不交叉，流線清楚，人進(jìn)站口和火車站廣場相結(jié)合。汽車站南、北、西個有一條路，分別設(shè)人出站口，汽車進(jìn)出站口，使人車互不交叉，流線清楚，人進(jìn)站口和火車站廣場相結(jié)合。前廣場車和人（二）總平面布局分析汽車中心站前廣場和火車站前廣場互為一體，便于大家換乘，出租車在廣場南北兩側(cè)，全部呈U型分布。廣場上有地下停車場入口，用于停放私家車等。汽車中心站前廣場和火車站前廣場互為一體，便于大家換乘，出租車在廣場南北兩側(cè)，全部呈U型分布。廣場上有地下停車場入口，用于停放私家車等。中心站南北兩側(cè)有天橋，在汽車進(jìn)站口和人出站口全部有公交站便于大家換乘站前廣場人和車內(nèi)部功效布局：分區(qū)明確，使用方便流線簡練，避免旅客車輛及行包流線交叉分區(qū)內(nèi)容除站前廣場外，關(guān)鍵還有客運(yùn)，站場和生產(chǎn)輔助三個大部門。分區(qū)明確，使用方便流線簡練，避免旅客車輛及行包流線交叉分區(qū)內(nèi)容除站前廣場外，關(guān)鍵還有客運(yùn)，站場和生產(chǎn)輔助三個大部門。四面圍合形成中心站個個出入口如左圖總平面中紅色箭頭所表示：客運(yùn)這一部分其內(nèi)部流線較為復(fù)雜，不過在總關(guān)系上是基礎(chǔ)封閉。各個功效用房不能相互串流而且即使是到站旅客也應(yīng)該有組織地根據(jù)最簡練路線離開站房，站臺。進(jìn)入旅客能夠在對應(yīng)票房買票而且直線進(jìn)入對應(yīng)檢票口達(dá)成發(fā)車位等候上車如左圖總平面中紅色箭頭所表示：客運(yùn)這一部分其內(nèi)部流線較為復(fù)雜，不過在總關(guān)系上是基礎(chǔ)封閉。各個功效用房不能相互串流而且即使是到站旅客也應(yīng)該有組織地根據(jù)最簡練路線離開站房，站臺。進(jìn)入旅客能夠在對應(yīng)票房買票而且直線進(jìn)入對應(yīng)檢票口達(dá)成發(fā)車位等候上車（五）內(nèi)部車流分析如平面圖中黃色箭頭所表示車輛從北側(cè)進(jìn)站口駛?cè)耄来谓?jīng)過安全通道后分流駛?cè)氚l(fā)車位。待發(fā)區(qū)車輛從東側(cè)駛出。如平面圖中黃色箭頭所表示車輛從北側(cè)進(jìn)站口駛?cè)?，依次?jīng)過安全通道后分流駛?cè)氚l(fā)車位。待發(fā)區(qū)車輛從東側(cè)駛出。和客人流線不交叉。同時從總圖上能夠看出占地最大是有效發(fā)車位發(fā)車位站臺及有效發(fā)車位車站采取一字式站臺平面形式，候車廳、站臺、調(diào)度車道處于平行狀態(tài)；特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡易、功效通順，缺點(diǎn)是當(dāng)有效發(fā)車位較多，平面較長（七）售票廳售票廳設(shè)計是否合理直接關(guān)系到旅客對其客運(yùn)站印象。此客運(yùn)站按長途短途分為兩個售票廳，而且設(shè)置了相互聯(lián)絡(luò)又獨(dú)立停車發(fā)車場地。此售票廳分為一個袋形排隊區(qū)和一個供穿行通道區(qū)域；其中保留部分比較完整墻面，用計算機(jī)顯示營運(yùn)狀態(tài)，張貼路線示意圖等。（八）候車廳采取中庭設(shè)計方法，增加候車廳高度使候車廳愈加寬大。不過高度越高對人工采光滿足一定照度也是不利采取中庭設(shè)計方法，增加候車廳高度使候車廳愈加寬大。不過高度越高對人工采光滿足一定照度也是不利候車廳周圍除了有檢票口外，還設(shè)有公安，指示標(biāo)志，小賣飲水等設(shè)施，為旅客提供了方便。入口直跑樓梯增加了人流引導(dǎo)作用設(shè)計優(yōu)點(diǎn)南北兩側(cè)候車廳不相通，使1-7檢票口和8檢票口之間距離遠(yuǎn)，輕易誤導(dǎo)乘客部分站臺沒有雨棚。車站內(nèi)植被太少，環(huán)境不利于緩解旅客疲憊。南北兩側(cè)候車廳不相通，使1-7檢票口和8檢票口之間距離遠(yuǎn)，輕易誤導(dǎo)乘客部分站臺沒有雨棚。車站內(nèi)植被太少，環(huán)境不利于緩解旅客疲憊。鄭州二馬路汽車站（中心站北區(qū)）入口售票廳一角檢票處檢票處汽車進(jìn)站口檢票處汽車進(jìn)站口三．鄭州客運(yùn)南站鄭州新客運(yùn)南站在京廣南路和南三環(huán)路交叉口東南方，總占地面積近100畝，建筑面積1.58萬平方米，根據(jù)一級站設(shè)計。整個建筑分為兩部分，圓弧形是候車廳和售票處，高聳傘狀塔上有LED顯示器，天天為旅客提供天氣信息、發(fā)車信息等。鄭州客運(yùn)南站調(diào)研分析一、車站選址二、和周圍建筑環(huán)境關(guān)系三、總平面中人流和車流進(jìn)出站設(shè)置四、體塊分析人車流線組織五、候車廳空間布局，和各功效區(qū)聯(lián)絡(luò)六、站內(nèi)停車場和發(fā)車位設(shè)置七、車站設(shè)計可取和不可取之處車站選址鄭州客運(yùn)南站在鄭州市西南方向，遠(yuǎn)離市區(qū)，避免了市中心交通擁堵情況，確保了車流順暢運(yùn)行。鄭州客運(yùn)南站在鄭州市西南方向，遠(yuǎn)離市區(qū)，避免了市中心交通擁堵情況，確保了車流順暢運(yùn)行?？瓦\(yùn)南站在京廣南路和南三環(huán)交叉口東南方，在客運(yùn)站北邊和西邊有學(xué)校和小區(qū)，和周圍分散人群，有一定客流量貯備，汽車站西南方向有兩個公園，有良好環(huán)境加以輔助，減弱汽車站堅硬感。尤其值得說南三環(huán)立交橋，交通便捷，有利于客流疏散。二．總平面中人流和車流進(jìn)出站設(shè)置鄭州客運(yùn)南站主體建筑部分用黑筆標(biāo)示出來，在它南邊是車站停車場，車站中人流進(jìn)出站流線用紅色箭頭標(biāo)示，車流方向用藍(lán)色箭頭標(biāo)示，車站沒有設(shè)置獨(dú)立進(jìn)站口和出站口，二者合二為一，在車站東側(cè)，避開了人流方向二、和周圍建筑環(huán)境關(guān)系鄭州長途客運(yùn)南站周圍建有錯綜復(fù)雜立交橋，客運(yùn)南站外觀多有柔和曲線，和呈弧線形立交橋相映成趣，色調(diào)采取沉穩(wěn)灰色，既不顯得突兀又不失大氣。體塊分析人車流線組織從圖中能夠看出人流和車流流線組織全部十分流暢，確保了旅客和客車能便捷、快速進(jìn)出站。售票和候車區(qū)均采取“一”字型布局，盡最大可能滿足旅客需求，降低旅客滯留時間。節(jié)省了旅客時間，提升了客流量輸送，能夠很好地幫助緩解其它交通方法客流積聚。同時我們也能夠看到，車站各個功效區(qū)劃分合理，便于車站運(yùn)行。候車廳空間布局，和各功效區(qū)聯(lián)絡(luò)二圖一圖二因為汽車站人流量大，很輕易讓人產(chǎn)生壓抑感，南站設(shè)計采取大尺度，營造大空間，讓旅客視野開闊，能夠和室外進(jìn)行精神上交流，放松自我，開設(shè)側(cè)高窗，滿足通風(fēng)和采光，同時屋頂采取鋼結(jié)構(gòu)，輕巧，更顯現(xiàn)代主義風(fēng)格，候車廳分設(shè)在一層和二層，緊挨售票廳，和發(fā)車位，旅客能隨時看到整個車站運(yùn)行情況。圖二：經(jīng)過體塊關(guān)系了解各功效區(qū)相互聯(lián)絡(luò)圖一：候車大廳大空間，和售票廳相通，視野開闊，等車旅客能夠和室外進(jìn)行精神上交流，放松自我，鋼結(jié)構(gòu)屋架更顯現(xiàn)代主義風(fēng)格，且緊挨售票處，能夠縮短旅客進(jìn)站行程。圖三圖四圖五分別是售票廳、整體、候車廳空間處理。圖三圖四圖五站內(nèi)停車場和發(fā)車位設(shè)置圖六圖七圖八站內(nèi)有40個有效發(fā)車位，（見圖八）快速有效輸送旅客。圖九圖十售票大廳兩側(cè)餐廳部分，滿足旅客需求(見圖九)車站設(shè)計可取和不可取之處可取之處：1、在售票廳入口處有沒有障礙設(shè)計通道，有特殊人員候車室。（見圖十）2、值班站長室在候車廳，處于售票廳和發(fā)車區(qū)之間，能夠隨時處理各區(qū)發(fā)生問題，方便旅客出行。不可取之處：1、客車進(jìn)站口和出站口合二為一，沒有分開，一定程度上會影響客流量立即疏散。2、客運(yùn)南站周圍植被較少，周圍綠化不好。網(wǎng)上調(diào)研部分昆明長途汽車客運(yùn)站設(shè)計目標(biāo)1.標(biāo)志性，可識別性2.解放戰(zhàn)前廣場3.營造舒適流暢空間4.站場車流通暢設(shè)計目標(biāo)1.標(biāo)志性，可識別性2.解放戰(zhàn)前廣場3.營造舒適流暢空間4.站場車流通暢汽車站功效組成部分汽車站功效組成部分長途汽車站結(jié)構(gòu)和連接示意圖長途汽車站結(jié)構(gòu)和連接示意圖候車廳內(nèi)景候車廳內(nèi)景流線分析流線分析檢票口上方民族情趣檢票口上方民族情趣——裝飾畫局部底層平面總平面底層平面總平面小結(jié)1昆明汽車客運(yùn)總站平面布局合理，人流線車流線互不干擾，而且多種流線簡練。2汽車站平面圖采取弧線顯得美觀大方。整體看上去流線十分優(yōu)美。3立面更是和當(dāng)?shù)匚幕嘟Y(jié)合，以風(fēng)帆為設(shè)計靈感，尤其大方，美觀。生態(tài)站場——廣州海珠客運(yùn)站設(shè)計建筑概況：建筑地點(diǎn)：廣州市海珠區(qū)南洲路占地面積：36517㎡建筑面積：7132㎡客運(yùn)站等級：一級站發(fā)車位：20個日旅客發(fā)送量：25000人次日發(fā)班次：800班次完工時間：1月設(shè)計單位：廣州珠江外資建筑設(shè)計院海珠客運(yùn)站在廣州市海珠區(qū)南洲路，設(shè)計努力爭取集建筑藝術(shù)和現(xiàn)代科技于一體，建設(shè)一個高科技、智能化、生態(tài)化、人性化完美結(jié)合新型公路客運(yùn)站場。客運(yùn)站總用地面積36517㎡，綠化面積約9000㎡，發(fā)車卡位20個，日發(fā)送能力為25000人次，日發(fā)班為800班次。經(jīng)營線路通達(dá)粵東、粵西及珠江三角洲地域，并輻射至湘、鄂、贛、閩、浙、桂等省、區(qū)。1、總平面布局海珠客運(yùn)站東鄰廣州大道、洛溪大橋、南環(huán)高速和番禺區(qū)；西接南洲公交主樞紐、工業(yè)大道；北接?xùn)|曉路、海珠區(qū)大型居住板塊和內(nèi)環(huán)路；南臨珠江主航道。海珠客運(yùn)站總平面組織上首先和城市道路交通相結(jié)合，站房臨北側(cè)東曉路而建，由站前廣場相連接。站前廣場即使面積并不大，但起到了融匯及疏散人流、豐富站場綠化作用。車輛進(jìn)站口和出站口分別設(shè)置于停車場東側(cè)邊緣北端和南端，符合車輛進(jìn)站、停靠及駛出路線特點(diǎn)。落客區(qū)設(shè)置在停車場西北側(cè)，臨近站前廣場，和車輛進(jìn)站口及出站口全部相距較遠(yuǎn)，確保了人、車流線簡練、互不交叉，旅客上、下車分區(qū)明確。單體平面以簡練幾何體組合，布局盡可能做到經(jīng)濟(jì)適用、高效緊湊?？瓦\(yùn)樓、輔助樓兩大部分圍合成停車空間及綠色庭園，二者經(jīng)過人行廊道連接。為實現(xiàn)公交和公路長運(yùn)無縫接駁，在客運(yùn)大樓西側(cè)設(shè)計了一條旅客下客長廊作為站內(nèi)關(guān)鍵人流通道，長約100m，下車旅客可直接經(jīng)過人行長廊進(jìn)入南洲公交汽車總站或到售票廳購票轉(zhuǎn)乘。2、平面功效客運(yùn)大樓按國家一級站場標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，面積約4000㎡，一層包含售票區(qū)、候車區(qū)、發(fā)車區(qū)、行包托運(yùn)區(qū)等，旅客有明確空間定位感，能夠快速進(jìn)站或出站，方便快捷。候車大廳設(shè)有咨詢臺、觸摸式信息屏、IC卡電話、直飲水、醫(yī)務(wù)室、子母候車室等服務(wù)設(shè)施，咨詢臺設(shè)置在大廳入口中間位置，其它服務(wù)設(shè)施分別設(shè)置在大廳東西兩側(cè)?？瓦\(yùn)大樓西邊部分二、三層為客站辦公區(qū)，東邊部分商業(yè)區(qū)設(shè)有多種餐飲、商店等配套服務(wù)設(shè)施。該站設(shè)計充足考慮旅客尤其需要，四處展現(xiàn)新型生態(tài)環(huán)境保護(hù)站場綠色人文關(guān)心。如設(shè)置其它汽車客運(yùn)站還未設(shè)有無障礙服務(wù)臺、自助式小件行李寄存柜等，在大廳里專門設(shè)計了達(dá)成國家標(biāo)準(zhǔn)盲人通道，并給旅客提供咨詢、購票、候車、上車等全過程服務(wù)，能夠稱為廣州地域首座“無障礙”客運(yùn)站。發(fā)車走廊采取鋸齒斜插式停車卡位，確保乘客上車安全；在洗手間設(shè)計了專為孕婦、殘疾人使用設(shè)施。剖面圖入口外停車泊位入口大廳候車廳內(nèi)景3、形體特點(diǎn)海珠客運(yùn)站造型簡練、百分比協(xié)調(diào)、尺度合適，利用現(xiàn)代材料組合和細(xì)部精巧構(gòu)件來表示現(xiàn)代交通建筑特征。深遠(yuǎn)挑檐板、纖細(xì)立柱、柔美不銹鋼裝飾線條、大面積通透點(diǎn)式玻璃幕墻及大跨度結(jié)構(gòu)鋼桁架，使客運(yùn)站含有“通、透、亮”建筑風(fēng)格。開放動感十足建筑物充足表現(xiàn)了當(dāng)?shù)貧夂驐l件、自然特征及其所處時代精神。背立面圖廣州被認(rèn)為是千年不衰東方古港，而四面環(huán)水海珠區(qū)仿佛是飄浮在珠江上航船。作為城市門戶，客運(yùn)站含相關(guān)鍵象征意義，從高空俯瞰，它像飄逸在珠江畔一片綠葉，從側(cè)面看又似蕩漾在碧波上一葉輕舟。它有如展翅欲飛“船型屋”，象征著廣州歷史悠久“海文化”，延續(xù)了嶺南建筑精巧通靈地域特征。外觀一外觀二外觀一外觀二在裝飾材料選擇和細(xì)部處理上，采取含有現(xiàn)代風(fēng)格新奇材料，外立面選擇“人”形鋼柱、點(diǎn)式玻璃幕墻、鋁板幕墻及不銹鋼等。屋架為拱型大跨度倒三角斷面鋼管桁架，屋面為雙曲流線型設(shè)計，屋面板采取氟碳噴涂復(fù)合彩鋼板，屋蓋系統(tǒng)個性突出、簡練有力，成為客運(yùn)站識別標(biāo)志。室內(nèi)設(shè)計既努力爭取簡約、大氣，又讓旅客有賓至如歸感覺。室內(nèi)裝飾材料也以玻璃、鋁板、不銹鋼、石材、面磚為主，色彩清新、淡雅、友好。東側(cè)墻壁配以金屬浮雕，表示汽車運(yùn)輸專題，為室內(nèi)空間引入詩意，和透入室內(nèi)充足、柔和自然光線交相輝映，給大家?guī)硪曈X上愉悅。局部外觀3局部外觀4局部外觀5局部外觀64、生態(tài)環(huán)境設(shè)計客運(yùn)站場綠化設(shè)計和建筑物專題風(fēng)格相協(xié)調(diào)，組合平臺綠化和庭院綠化、水平綠化和垂直綠化，形成全方位園林式綠化布局，站內(nèi)設(shè)置微型“休閑公園”。讓自然綠色走進(jìn)室內(nèi)，走近旅客，旅客能夠透過綠色花園，以全新視點(diǎn)觀賞客運(yùn)站場。太陽能系統(tǒng)全方位園林式綠化布局海珠客運(yùn)站“生態(tài)站場”系統(tǒng)是由五個子系統(tǒng)組成，包含氣環(huán)境系統(tǒng)、聲環(huán)境系統(tǒng)、水環(huán)境系統(tǒng)、能源環(huán)境系統(tǒng)、光環(huán)境系統(tǒng)，它們共同組成了海珠站完整生態(tài)體系，使海珠客運(yùn)站成為名副其實全國首例生態(tài)客運(yùn)站。站內(nèi)引進(jìn)一套空氣清新系統(tǒng)，采取純天然可食用植物提取液，在確?？瓦\(yùn)站安全、舒適前提條件下，生態(tài)設(shè)計采取優(yōu)異環(huán)境保護(hù)技術(shù)對污水、噪音、尾氣等進(jìn)行搜集處理，并引進(jìn)世界最優(yōu)異太陽能燈和太陽能熱水器。對汽車尾氣治理技術(shù)采取“四元催化處理技術(shù)”，在２０個停車位全部設(shè)置了大型尾氣吸管，將吸收廢氣經(jīng)過化學(xué)作用，凈化后再排出，吸收尾氣率達(dá)99%，其它未能搜集廢氣則利用場內(nèi)綠色植物及納米涂料進(jìn)行吸收和充足降解；車