智能交通服務(wù)平臺(tái)方案

智能交通公眾信息效勞平臺(tái)建設(shè)方案目錄TOC\o"1-4"\h\z\u1.工程背景11.1國(guó)外ITS開(kāi)展概括11.2國(guó)內(nèi)主要城市ITS建設(shè)成果22.工程建設(shè)必要性分析32.1天津市交通開(kāi)展?fàn)顩r32.1.1.交通根底設(shè)施建設(shè)不斷加快32.1.2.城市停車(chē)設(shè)施數(shù)量仍顯缺乏42.1.3.居民乘車(chē)出行比例呈逐步上升42.1.4.家庭擁有汽車(chē)比率有所提高42.1.5.換乘需求增加但換乘不方便52.2工程建設(shè)必要性52.2.1.提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持52.2.2.提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系62.2.3.滿(mǎn)足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè)72.2.4.解決城市開(kāi)展中的關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)政府公信力的提高83.工程現(xiàn)有根底條件84.工程需求分析104.1用戶(hù)定義104.2用戶(hù)需求分析114.2.1.信息類(lèi)型114.2.2.用戶(hù)需求分析12.社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)效勞的需求12.交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)平臺(tái)效勞的需求14.公共部門(mén)對(duì)平臺(tái)效勞的需求15.其他用戶(hù)對(duì)平臺(tái)效勞的需求165.工程目標(biāo)和任務(wù)165.1工程總體目標(biāo)165.2工程根本定位175.2.1.地位和作用175.2.2.與其它系統(tǒng)的關(guān)系175.3工程任務(wù)186.工程內(nèi)容及方案196.1工程主要研究和建設(shè)內(nèi)容196.2工程關(guān)鍵技術(shù)206.2.1.高效率計(jì)算和效勞的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù)206.2.2.與實(shí)時(shí)交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計(jì)算技術(shù)216.2.3.實(shí)時(shí)路況信息的接入技術(shù)226.2.4.導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)226.2.5.動(dòng)態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)236.2.6.動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理246.2.7.車(chē)載終端對(duì)交通信息的接收與解析、轉(zhuǎn)換246.2.8.動(dòng)態(tài)交通信息參與車(chē)載終端路徑計(jì)算246.3工程效勞功能256.3.1.公眾出行綜合信息效勞256.3.2.監(jiān)控與調(diào)度綜合效勞256.3.3.導(dǎo)航綜合效勞266.3.4.決策數(shù)據(jù)支持與信息共享效勞266.4工程建設(shè)方案276.4.1.平臺(tái)設(shè)計(jì)原那么276.4.2.平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)與組成28.平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)28.平臺(tái)系統(tǒng)組成30.平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)31.平臺(tái)功能層次356.4.3.平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)方案38.通信子系統(tǒng)38.綜合信息管理子系統(tǒng)38.動(dòng)態(tài)交通信息處理子系統(tǒng)40.業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)41.GIS子系統(tǒng)45.監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)48.導(dǎo)航綜合效勞子系統(tǒng)52.公眾出行綜合信息效勞子系統(tǒng)54.終端子系統(tǒng)567.工程組織實(shí)施與運(yùn)行587.1工程組織實(shí)施597.2工程運(yùn)營(yíng)方案597.2.1.系統(tǒng)部署59.部署及組網(wǎng)方案59.系統(tǒng)部署的總體要求及目標(biāo)60.軟硬件子系統(tǒng)及輔助設(shè)施部署60.安裝與入網(wǎng)調(diào)試617.2.2.系統(tǒng)試運(yùn)行61.試運(yùn)行方案61.試運(yùn)行執(zhí)行62.試運(yùn)行總結(jié)627.2.3.系統(tǒng)運(yùn)行62.效勞定位62.效勞保障63.運(yùn)行維護(hù)64.綜合管理647.2.4.系統(tǒng)可擴(kuò)展性技術(shù)保障65.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性65.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性65.采用易擴(kuò)展的開(kāi)發(fā)技術(shù)667.3工程實(shí)施年限與進(jìn)度方案678.工程投資估算689.工程經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析689.1社會(huì)效益689.1.1.改善交通狀況和環(huán)境689.1.2.提高政府工作效率689.1.3.促進(jìn)企業(yè)開(kāi)展699.1.4.樹(shù)立良好的城市形象699.1.5.促進(jìn)城市交通可持續(xù)開(kāi)展699.2經(jīng)濟(jì)效益699.2.1.產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)699.2.2.效率提高創(chuàng)造間接經(jīng)濟(jì)效益70工程背景近年來(lái)，智能交通系統(tǒng)〔IntelligentTransportationSystems，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS〕成為世界各國(guó)解決城市交通問(wèn)題的有效途徑之一。由于城市人口密度大，建筑設(shè)施多，交通工具種類(lèi)和數(shù)量多，從而造成城市中交通需求量相對(duì)較大，交通狀況也更加復(fù)雜。隨著城市的進(jìn)一步開(kāi)展壯大，交通需求急劇增長(zhǎng)，交通狀況日益惡化，人類(lèi)“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，對(duì)城市居民來(lái)說(shuō)，正變的越來(lái)越“奢侈”。在許多城市，特別是大城市，都面臨著一個(gè)日益嚴(yán)峻的城市開(kāi)展難題——如何保證城市居民方便快捷的出行。在城市交通狀況日趨惡化的壓力下，從科技創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新、體制創(chuàng)新等方面積極尋求破解城市交通的難題，從整體上優(yōu)化城市交通系統(tǒng)成為現(xiàn)代城市交通開(kāi)展的必然選擇。與傳統(tǒng)解決交通問(wèn)題的方法和手段不同，智能交通更加注重從系統(tǒng)角度來(lái)解決交通問(wèn)題。通過(guò)大范圍和密集的信息交換和集成，組織管理交通運(yùn)輸，以效勞促進(jìn)管理，讓交通參與者知道周?chē)l(fā)生的一切，在系統(tǒng)最優(yōu)的條件下給他們更多的選擇。國(guó)外ITS開(kāi)展概括近年來(lái)，關(guān)于城市智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，在美國(guó)、加拿大、日本、韓國(guó)等經(jīng)濟(jì)興旺國(guó)家得到了很大開(kāi)展。美國(guó)從20世紀(jì)60年代末期開(kāi)始了智能交通方面的研究。1992－l997年，美國(guó)在ITS方面的投資額到達(dá)8億美元。隨著ISTEA法案的通過(guò)，ITS已成為美國(guó)道路運(yùn)輸政策的中心工程。經(jīng)過(guò)多年開(kāi)展，美國(guó)已在50個(gè)大型都市區(qū)中建立了交通管理中心，以自動(dòng)化的形式來(lái)監(jiān)視高速公路的運(yùn)行，并且及時(shí)地進(jìn)行事故報(bào)警。歐洲在1986年開(kāi)始進(jìn)行ITS的大規(guī)模研究。由于歐洲各國(guó)政府的分散投資和各國(guó)智能交通的需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統(tǒng)一的交通信息效勞系統(tǒng)相對(duì)困難。但是，在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)、車(chē)輛控制系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面，卻在一定范圍內(nèi)達(dá)成了共識(shí)。包括德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等在內(nèi)的11個(gè)歐盟成員國(guó)參與了為行駛司機(jī)提供即時(shí)交通信息的RDS-TMC系統(tǒng)建設(shè)，局部國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始提供相關(guān)效勞。日本的智能交通研究始于80年代后期，1996年制定了推進(jìn)ITS的總體設(shè)想，并推出了一個(gè)投資預(yù)算約7.8兆億日元、長(zhǎng)達(dá)20年的開(kāi)展方案。日本的智能交通研究主要集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、平安駕駛輔助系統(tǒng)、交通管理優(yōu)化等9個(gè)系統(tǒng)方面。除此之外，諸如韓國(guó)、新加坡等新興經(jīng)濟(jì)體，也開(kāi)始了智能交通領(lǐng)域的相關(guān)研究和開(kāi)發(fā)，比方，新加坡已經(jīng)開(kāi)始推行不停車(chē)電子收費(fèi)?？梢哉f(shuō)，國(guó)際上對(duì)智能交通領(lǐng)域的研發(fā)規(guī)模和投入正在以驚人的速度開(kāi)展，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)正在形成。國(guó)內(nèi)主要城市ITS建設(shè)成果我國(guó)自上世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，道路交通事故逐漸增多，道路交通秩序和環(huán)境也進(jìn)一步惡化，交通問(wèn)題已日漸成為困擾城市開(kāi)展的巨大問(wèn)題。在北京、上海、天津等幾乎所有大城市，堵車(chē)正在成為一種愈演愈烈的“大城市病”，正開(kāi)展成為嚴(yán)重磨損城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的“頑癥”。可以說(shuō)，交通擁堵所“堵”住的，不僅僅是車(chē)輪的速度，城市的效益，政府的公信力，還有市民的快樂(lè)和生活幸福感。隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市智能交通建設(shè)得到了長(zhǎng)足開(kāi)展，但總體來(lái)看，我國(guó)智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，仍然處于起步階段。1997年中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和歐洲智能交通組織就關(guān)于通訊和智能交通技術(shù)發(fā)表聯(lián)合聲明和備忘錄。2001年科技部智能交通系統(tǒng)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)招標(biāo)和2002年全國(guó)十個(gè)智能交通系統(tǒng)試點(diǎn)城市工程啟動(dòng)，方案在“十五”期間，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)中國(guó)城市交通進(jìn)行智能化改造，確定了上海、天津、重慶、廣州等十個(gè)城市為中國(guó)智能交通系統(tǒng)示范城市。經(jīng)過(guò)十五期間的開(kāi)展，ITS在我國(guó)局部城市取得了一定的開(kāi)展，有的已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)局部功能的實(shí)用。北京市在動(dòng)態(tài)交通信息采集研究和應(yīng)用方面取得了許多技術(shù)成果。十五期間，北京市開(kāi)展了浮動(dòng)車(chē)交通信息采集系統(tǒng)研究，并以出租車(chē)調(diào)度系統(tǒng)為根底建立了示范系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)從靜態(tài)處理導(dǎo)動(dòng)態(tài)處理的跨越，解決了采集、地圖匹配、數(shù)據(jù)分析、與處理等各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，并能分析顯示路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)信息，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果。當(dāng)前，北京市正在建設(shè)面向奧運(yùn)的智能交通指揮平臺(tái)系統(tǒng)和奧運(yùn)車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)。廣州市在十五期間建成了ITS共用信息平臺(tái)、公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)出租車(chē)綜合管理系統(tǒng)、廣州市公交線網(wǎng)分析系統(tǒng)和公交電子收費(fèi)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的建成，在城市客流數(shù)據(jù)收集，城市路網(wǎng)和線網(wǎng)數(shù)據(jù)收集與處理等方面取得了關(guān)鍵性技術(shù)突破。為迎接2010年亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，廣州市目前已開(kāi)始投入建設(shè)智能交通根底信息平臺(tái)和綜合交通信息效勞平臺(tái)。上海市近年來(lái)對(duì)高架道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)，中心城區(qū)交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)，道路交通檢測(cè)設(shè)備等進(jìn)行了研究，并且研發(fā)了適合我國(guó)城市交通特點(diǎn)的城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)系統(tǒng)，在公共交通一卡通系統(tǒng)建設(shè)和技術(shù)拓展、SCATS數(shù)據(jù)提取、可變情報(bào)板設(shè)計(jì)試制、路況感應(yīng)和視頻信息無(wú)線傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)局部取得了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果。以世博會(huì)為契機(jī)，上海市目前正積極建設(shè)城市智能交通技術(shù)集成系統(tǒng)，。天津市在十一五規(guī)劃中，明確提出了構(gòu)建綜合交通體系、完善公共交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)先開(kāi)展公共交通的戰(zhàn)略。本工程是根據(jù)這一戰(zhàn)略所確定的方向，從天津的實(shí)際情況提出的，它的實(shí)施將有利于十一五規(guī)劃的順利實(shí)現(xiàn)。工程建設(shè)必要性分析天津市交通開(kāi)展?fàn)顩r交通根底設(shè)施建設(shè)不斷加快“十五”時(shí)期天津市不斷加大道路根底設(shè)施建設(shè)步伐。2002年規(guī)劃了以快速路和軌道交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)，方案建設(shè)全長(zhǎng)145公里、平均時(shí)速為60至80公里的快速路網(wǎng)，進(jìn)一步拓展和完善以“三環(huán)十四射”為根底的路網(wǎng)骨架，建設(shè)東南半環(huán)等快速路和一批主干道、次干道，即形成二環(huán)、二橫、二縱、二聯(lián)絡(luò)線的快速路系統(tǒng)，已建成東南半環(huán)快速路主線工程81公里，新增道路面積643萬(wàn)平方米，改造舊路88條，改建和新建立交橋50座。到2004年末天津市道路總長(zhǎng)度到達(dá)4240公里，比2000年增加632公里；鋪裝道路面積5897萬(wàn)平方米，比2000年增加1729萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)了人均道路面積9.8平方米，高于全國(guó)平均水平。改造后的道路通行能力提高一倍以上，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速平均提高25％，有效緩解了市區(qū)交通擁堵?tīng)顩r，市民出行環(huán)境得到明顯改善。城市停車(chē)設(shè)施數(shù)量仍顯缺乏近兩年，天津的城市道路改造和對(duì)外交通體系的建設(shè)卓有成效，直接刺激了車(chē)輛的激增，目前機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破100萬(wàn)大關(guān)。雖然城市道路和根底設(shè)施建設(shè)不斷加速，但機(jī)動(dòng)車(chē)存放問(wèn)題依然成為“老大難”。目前，天津市絕大局部居住區(qū)以及中心商業(yè)區(qū)、娛樂(lè)區(qū)、車(chē)站等大型公共建筑，沒(méi)有配建相應(yīng)的停車(chē)設(shè)施。面對(duì)城市交通向機(jī)動(dòng)化轉(zhuǎn)變階段，城市中停車(chē)難問(wèn)題日益突顯。據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn),每輛汽車(chē)需要1.2－1.5個(gè)停車(chē)位才能滿(mǎn)足需要，一般露天地面停車(chē)場(chǎng)25－30平方米/車(chē),室內(nèi)停車(chē)庫(kù)為30-35平方米/車(chē)。可見(jiàn)，“?！钡膯?wèn)題在整個(gè)城市交通中的地位不容無(wú)視。正如單純通過(guò)新建道路不能夠完全解決道路擁堵問(wèn)題一樣，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的投入力度，也不大可能完全解決停車(chē)難問(wèn)題，而且還會(huì)增加資源浪費(fèi)；因此，要解決停車(chē)問(wèn)題，更重要的是在新建停車(chē)場(chǎng)的同時(shí)，設(shè)法提高停車(chē)設(shè)施的利用率。居民乘車(chē)出行比例呈逐步上升根據(jù)天津市統(tǒng)計(jì)局一項(xiàng)針對(duì)天津市居民出行意向的調(diào)查結(jié)果，居民出行選擇自行車(chē)的占47.6％，比2000年下降了3.4個(gè)百分點(diǎn)；選擇步行的占24.7％，比2000年下降了10個(gè)百分點(diǎn)；選擇公交車(chē)的占15.2％，比2000年提高了8.8個(gè)百分點(diǎn)；選擇出租車(chē)的占2.5％，比2000年提高了0.8個(gè)百分點(diǎn)；選擇私家車(chē)的占3.1％，比2000年提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)。從上述數(shù)據(jù)分析來(lái)看，居民出行結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，乘車(chē)出行的比重顯著上升，選擇步行的比重大幅下降，在乘車(chē)出行居民中，更多的是選擇乘坐公交車(chē)、出租車(chē)和私家車(chē)。選擇乘車(chē)出行居民比例的上升，必然增加上路車(chē)輛的數(shù)量，增加城市路網(wǎng)的負(fù)荷，進(jìn)而增加形成道路擁堵的潛在可能性。家庭擁有汽車(chē)比率有所提高根據(jù)天津市的歷史數(shù)據(jù)，“九五”時(shí)期汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入少數(shù)高收入家庭，隨著居民收入水平的提高以及汽車(chē)價(jià)格逐步降低，擁有汽車(chē)的家庭逐年增加。據(jù)天津市交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，目前天津市私家車(chē)擁有量超過(guò)三十萬(wàn)輛。私家車(chē)的快速開(kāi)展，為居民出行提供了更加廣闊的空間，從而加速居民出行向多樣化開(kāi)展。截至2005年，天津市居民家庭百戶(hù)擁有家用汽車(chē)2.9輛，比2002年增長(zhǎng)1.4倍。居民私人轎車(chē)擁有率的提高，必然會(huì)對(duì)城市道路等根底設(shè)施建設(shè)提出更高要求，提出新的挑戰(zhàn)。換乘需求增加但換乘不方便隨著城市人員規(guī)模和地域規(guī)模的擴(kuò)大，城市居民的出行活動(dòng)，往往需要通過(guò)多種交通方式的轉(zhuǎn)換才能實(shí)現(xiàn)。而隨著天津市郊區(qū)化趨勢(shì)的加大，居民出行的換乘需求也將會(huì)愈加強(qiáng)烈，即使對(duì)本地人也是如此，城市開(kāi)展日新月異，變化太快，往往使本地人也會(huì)感到陌生。根據(jù)針對(duì)天津市民的一項(xiàng)調(diào)查，有68.9％的居民出行需要換乘，對(duì)中途換乘感到不方便的人就有42.9％，主要因?yàn)椴恢罁Q乘什么車(chē)而感到換乘不方便的居民占23.1％，超過(guò)感到換乘不方便居民數(shù)的一半。由此看來(lái)，一方面是居民有強(qiáng)烈的出行換乘需求，一方面是換乘的極不方便。要解決這樣一對(duì)矛盾，需要在加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的同時(shí)〔比方開(kāi)通新的公交線路、建設(shè)或改造不同交通工具之間的換乘場(chǎng)所等〕，加強(qiáng)對(duì)諸如換乘方案查詢(xún)之類(lèi)公共交通效勞的提供，以期從交通硬件建設(shè)之外，另辟蹊徑，從軟件方面需求突破。工程建設(shè)必要性提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持作為我國(guó)最早設(shè)立的直轄市之一，天津市具有較大規(guī)模和較高的國(guó)際化水平，其交通系統(tǒng)和交通狀況也相比照擬復(fù)雜，每天都有大量的人流和物流。為了保證城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和城市功能的有效發(fā)揮，需要加強(qiáng)和提高天津市城市交通管理水平，使城市交通系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。天津市智能交通綜合信息效勞平臺(tái)的建設(shè)，可以為出行車(chē)輛提供實(shí)時(shí)交通信息，為用戶(hù)規(guī)劃有效的道路指引與出行建議，從而方便用戶(hù)出行，節(jié)約由于堵塞、繞行等原因造成的燃油浪費(fèi)和空氣污染；平臺(tái)也可為交通運(yùn)輸?shù)日芾聿块T(mén)提供來(lái)自全市第一手的交通資源信息，為管理部門(mén)制定科學(xué)合理地交通運(yùn)輸宏觀開(kāi)展戰(zhàn)略和部門(mén)決策提供依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐；平臺(tái)還可以為公安、消防、醫(yī)療救助等部門(mén)提供對(duì)所轄車(chē)輛和社會(huì)?；愤\(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度管理。這些都有利于政府部門(mén)的職能管理，緩解道路堵塞，減少交通事故，提高道路運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改善城市交通運(yùn)行狀況，保障道路運(yùn)輸平安，從而提高政府對(duì)城市交通的管理水平。另外，政府相關(guān)部門(mén)還可以通過(guò)本平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，獲取相關(guān)道路使用、停車(chē)設(shè)施分類(lèi)統(tǒng)計(jì)、交通事故統(tǒng)計(jì)、汽車(chē)維修效勞網(wǎng)點(diǎn)分布、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)葦?shù)據(jù)信息，為城市開(kāi)展規(guī)劃的制定，比方客貨運(yùn)站場(chǎng)的布局、道路新建和改造等，提供有力的數(shù)據(jù)支持，幫助城市政府更加有效和成功的經(jīng)營(yíng)城市。提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)一直在積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，資源節(jié)約和綜合利用取得了一定的成效，但是從根本上說(shuō)，粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式還沒(méi)有得到徹底改變，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍然存在資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題。在這種情況下，國(guó)家提出要在生產(chǎn)、建設(shè)、流通、消費(fèi)各領(lǐng)域節(jié)約資源，提高資源利用效率，減少損失浪費(fèi)，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。在城市公共建設(shè)方面，道路交通根底設(shè)施投資是城市財(cái)政支出中相對(duì)較大的一局部，道路建設(shè)需要建筑材料、征用土地，甚至是居民拆遷，從而消耗或浪費(fèi)的社會(huì)資源也相對(duì)較多；因此，交通建設(shè)領(lǐng)域的節(jié)約將在節(jié)約型社會(huì)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。由前面分析可以看出，天津市近年來(lái)的城市道路建設(shè)取得了很大成就，截至2004年底，全市道路總長(zhǎng)度到達(dá)4240公里，比2000年增加632公里；鋪裝道路面積5897萬(wàn)平方米，比2000年增加1729萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)了人均道路面積9.8平方米，在一定程度上解決了道路交通的供求平衡，同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到了停車(chē)位的缺乏，并已經(jīng)準(zhǔn)備加大對(duì)停車(chē)場(chǎng)所建設(shè)的投入。雖然新建道路和交通根底設(shè)施有助于促使天津市新的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成；但是由于車(chē)輛增速高于道路增長(zhǎng)，因此目前的道路交通供求平衡只是一種暫時(shí)的、低水平上的平衡。建設(shè)天津市智能交通綜合信息效勞平臺(tái)，將通過(guò)提供各項(xiàng)交通相關(guān)信息效勞的形式，引導(dǎo)車(chē)輛合理流動(dòng)，改善交通狀況，這對(duì)建設(shè)節(jié)約型天津有很大的幫助和促進(jìn)作用。首先，平臺(tái)可以提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率，在一定程度上減少新建道路的數(shù)量，從而節(jié)約建材、土地占用、住房拆遷等消耗和浪費(fèi)；其次，通過(guò)改善路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將會(huì)對(duì)車(chē)輛的平時(shí)行駛速度有一定的提高，這將會(huì)有助于汽車(chē)燃油的消耗，節(jié)約能源，同時(shí)也會(huì)減少?gòu)U氣排放，降低對(duì)城市環(huán)境的影響。因此，通過(guò)綜合信息效勞平臺(tái)的建立，將會(huì)從更深層面解決城市交通問(wèn)題，提高城市路網(wǎng)的利用效率，推動(dòng)節(jié)約型城市交通體系的建設(shè)。滿(mǎn)足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè)目前，汽車(chē)消費(fèi)正成為中國(guó)城市居民排浪式消費(fèi)的新熱點(diǎn)。根據(jù)國(guó)外興旺國(guó)家的開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP到達(dá)1000美元是轎車(chē)大量進(jìn)入家庭的起跑線，到達(dá)3000美元開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭。2004年底天津市人均GDP為3812美元，已到了轎車(chē)進(jìn)入家庭的快速開(kāi)展時(shí)期，私人轎車(chē)擁有量不斷攀升。從前面的分析中，我們也可以看出，截至2005年，天津市居民家庭百戶(hù)擁有家用汽車(chē)數(shù)量比2002年增長(zhǎng)1.4倍，同時(shí)選擇以乘車(chē)〔包括出租車(chē)、公交車(chē)、私家車(chē)等〕方式出行的居民比例也增長(zhǎng)了12％；但是隨著轎車(chē)數(shù)量的快速增加，交通擁堵、空氣污染等負(fù)面效應(yīng)也逐步呈現(xiàn)并有加速惡化的趨勢(shì)。另?yè)?jù)調(diào)查顯示，有23.5％的居民認(rèn)為天津市交通狀況比擬差和很差，這說(shuō)明有接近四分之一的天津市居民對(duì)城市交通狀況不滿(mǎn)。同一調(diào)查還說(shuō)明，超過(guò)三分之二的天津市居民出行有換乘需求，但對(duì)換乘感到不方便的居民接近一半，而且近四分之一的居民是由于不知道如何換乘而感到不方便。上述分析說(shuō)明，隨著居民收入水平的增加，私家車(chē)擁有量會(huì)不斷提高；隨著城市的不斷擴(kuò)大，出行需要換乘的居民會(huì)越來(lái)越多；由此，居民對(duì)出行方便程度等關(guān)系出行質(zhì)量的問(wèn)題將會(huì)非常關(guān)注。如果多數(shù)城市居民每天要有三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間都浪費(fèi)在上下班的路上，那么，這樣的城市交通和出行環(huán)境，對(duì)居民的影響將是顯而易見(jiàn)和非常重要的。首先，過(guò)多時(shí)間浪費(fèi)在路上，必將導(dǎo)致每天用于睡眠休息的時(shí)間減少，休息不好將會(huì)影響居民身體健康、工作效率和生活的心情；其次，嚴(yán)重堵車(chē)將會(huì)影響人們的心情和情緒。這些由交通問(wèn)題所帶來(lái)的居民出行質(zhì)量的下降，會(huì)最終影響城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行效率，更重要的是會(huì)降低居民生活幸福感。使大多數(shù)居民感到生活幸福，不能構(gòu)成和諧社會(huì)的全部，但是，讓多數(shù)人感到疲勞、有不慢情緒、有發(fā)泄欲望，絕對(duì)不是建設(shè)和諧社會(huì)的目的。天津市智能交通綜合信息效勞平臺(tái)的建設(shè)將會(huì)通過(guò)在交通出行領(lǐng)域發(fā)揮作用，對(duì)天津市和諧社會(huì)的建設(shè)發(fā)揮積極支持和推動(dòng)作用。解決城市開(kāi)展中的關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)政府公信力的提高在天津目前的城市開(kāi)展道路上，有一個(gè)亟需解決的問(wèn)題，那就是城市交通的擁堵問(wèn)題。造成交通擁堵現(xiàn)象的原因可能是多方面的，比方城市功能區(qū)劃布局不盡合理、路網(wǎng)密度過(guò)低、道路建設(shè)和車(chē)輛保有量開(kāi)展失衡等。對(duì)于上述這些硬件建設(shè)方面的缺乏和問(wèn)題，在短時(shí)間內(nèi)甚至是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是無(wú)法解決的，比方整個(gè)城市規(guī)劃布局的調(diào)整將是一項(xiàng)巨大的歷史任務(wù)。相對(duì)于硬件設(shè)施來(lái)說(shuō)，軟件方面的規(guī)劃和建設(shè)將相對(duì)容易，并可在短期內(nèi)發(fā)揮一定的作用，隨著硬件設(shè)施的不斷完善，軟件資源的功能將會(huì)逐步提高，并最終到達(dá)硬件和軟件資源的最正確匹配。主要用于道路指引等交通效勞的綜合信息效勞平臺(tái)，作為城市交通領(lǐng)域的軟件資源，其建成后將根據(jù)實(shí)時(shí)道路交通信息，為車(chē)輛動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)路徑，合理調(diào)度和指引車(chē)輛，方便居民出行，提高天津市已有交通資源的使用效率，為天津市市道路交通狀況的改善發(fā)揮相應(yīng)的作用。從另一個(gè)方面看，交通信息化水平是衡量一個(gè)城市整個(gè)交通系統(tǒng)效勞水平的重要標(biāo)志，也是衡量一個(gè)城市開(kāi)展水平的標(biāo)志。天津市目前的交通信息化水平，與國(guó)外大都市相比存在著相當(dāng)?shù)牟罹?。從這點(diǎn)來(lái)看，平臺(tái)的建設(shè)和效勞的提供，也將為天津市的城市開(kāi)展做出奉獻(xiàn)。通過(guò)交通領(lǐng)域的軟件建設(shè)，來(lái)改善和治理城市開(kāi)展中的交通問(wèn)題，將會(huì)為人民群眾帶來(lái)切身利益，能夠讓居民切身體驗(yàn)和感受到出行的方便，將會(huì)為市政府經(jīng)營(yíng)城市的能力做出明證，將會(huì)有效傳達(dá)政府關(guān)心城市開(kāi)展和百姓疾苦的信息，將會(huì)提升政府在人民群眾當(dāng)中的光芒形象，提高政府的公信力，有助于改善和加強(qiáng)政府與群眾的關(guān)系，方便各項(xiàng)工作的開(kāi)展。工程現(xiàn)有根底條件近年來(lái)，國(guó)家和天津市在ITS建設(shè)方面做出了巨大的努力，特別是十五智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程的實(shí)施，解決了許多關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題，提高了硬件裝備水平，建成了一批ITS應(yīng)用系統(tǒng)，取得了相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)。這些都為本工程的實(shí)施奠定了根底?！?〕智能化公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng)該平臺(tái)是十五應(yīng)用示范工程中建成的ITS根底設(shè)施，廣闊交通參與者可以通過(guò)該平臺(tái)獲得交通路況提示牌、停車(chē)誘導(dǎo)、路徑誘導(dǎo)、違章信息、交通電子地圖查詢(xún)等重要信息。該平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了各類(lèi)交通信息子系統(tǒng)的物理連接，建成了交通信息共享體系和面向用戶(hù)的應(yīng)用系統(tǒng)；研究了信息平臺(tái)系統(tǒng)的協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)和接口，從而保障平臺(tái)的先進(jìn)性．開(kāi)放性、兼容性和擴(kuò)展能力；開(kāi)發(fā)了基于平臺(tái)的交通監(jiān)控設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序，完善了數(shù)據(jù)的融合、挖掘功能等?！?〕停車(chē)誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)作為十五應(yīng)用示范工程的重要內(nèi)容，停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的建成，實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域的停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化管理，解決了停車(chē)場(chǎng)的信息采集、信息處理、信息存儲(chǔ)和發(fā)布等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)問(wèn)題。系統(tǒng)可連接各個(gè)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)以及相關(guān)部門(mén)、各信息顯示系統(tǒng)(大屏幕顯示器)。通過(guò)大屏幕信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)布停車(chē)場(chǎng)車(chē)位使用情況，分為總體信息及對(duì)應(yīng)停車(chē)場(chǎng)自身的車(chē)位使用情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的引導(dǎo)。在任何時(shí)候都能保證信息處理的通暢．及時(shí)、可靠，并能到達(dá)顯著提高信息收集的速度和質(zhì)量，監(jiān)控突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)信息共享，充分提高工作效率和管理水平的目的?！?〕快速路智能管理系統(tǒng)該系統(tǒng)是依據(jù)《天津市“十五”及中長(zhǎng)期智能交通系統(tǒng)(ITS)開(kāi)展規(guī)劃))，針對(duì)快速路的道路特點(diǎn)和交通特點(diǎn)建成的，由總控中心、通信傳輸系統(tǒng)、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、救援保障系統(tǒng)共七個(gè)子系統(tǒng)組成?？偪刂行氖强焖俾分悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)的中樞，通過(guò)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等高科技手段，將交通信號(hào)控制、自動(dòng)監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、救援保障等各個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)地集成在一起，通過(guò)關(guān)聯(lián)建設(shè)，真正到達(dá)各個(gè)子系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上按照權(quán)限共享信息。交通管理者可以在任何時(shí)候?qū)煌顩r進(jìn)行監(jiān)視、指揮和控制，并依靠計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、緊急控制和預(yù)案控制?？偪刂行牡慕ㄔO(shè)應(yīng)滿(mǎn)足ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的交通管理總控中心(TMC)的具體要求，為ITS的建設(shè)奠定了根底。總控中心軟件系統(tǒng)通過(guò)一套集成的管理控制軟件，在GIS交通信息管理平臺(tái)根底上實(shí)現(xiàn)電子地圖管理、交通信號(hào)控制、自動(dòng)監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、事故分析、救援保障、通信傳輸?shù)男畔⒓珊蛥f(xié)調(diào)控制，并且提供交通管理決策支持等功能。此外，總控中心預(yù)留與公交、出租、物流運(yùn)輸以及其它系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口和軟件，可以滿(mǎn)足系統(tǒng)擴(kuò)展的需求。工程需求分析用戶(hù)定義智能交通系統(tǒng)〔ITS〕的建設(shè)和應(yīng)用將涉及到所有與交通運(yùn)輸相關(guān)的政府、組織和個(gè)人，效勞對(duì)象非常廣泛。本工程作為天津市ITS系統(tǒng)建設(shè)的重要組成局部，其最主要的用戶(hù)群體是社會(huì)公眾，其次也包括公共部門(mén)、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)及旅游公司、賓館、飯店等其他用戶(hù)。社會(huì)公眾平臺(tái)的社會(huì)公眾用戶(hù)是指天津本地居民、外地游客、外來(lái)公務(wù)人員，其是平臺(tái)最主要的應(yīng)用效勞對(duì)象。根據(jù)出行方式的不同，可劃分為自駕車(chē)出行用戶(hù)、公交出行乘客、出租車(chē)駕駛員與乘客、旅游出行用戶(hù)及租車(chē)出行的用戶(hù)。隨著天津社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)展、城市人口和車(chē)輛將不斷增長(zhǎng)，道路交通狀況會(huì)日趨復(fù)雜。為降低出行本錢(qián)、提高出行效率，群眾出行者開(kāi)始普遍接受利用交通綜合信息效勞幫助進(jìn)行出行模式的選擇和出行方案的制定，同時(shí)利用出行中對(duì)交通信息的及時(shí)掌握，來(lái)決定改道、換乘，以提高出行效率。交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要包括：市公交運(yùn)輸公司、出租汽車(chē)公司、物流運(yùn)輸企業(yè)〔包括貨運(yùn)站場(chǎng)、港口〕、其它客運(yùn)公司，以及鐵路、民航等企業(yè)。隨著信息技術(shù)的不斷開(kāi)展和廣泛應(yīng)用，如何及時(shí)、有效地采集、處理和應(yīng)用交通運(yùn)輸相關(guān)信息，合理組織和調(diào)配運(yùn)力資源，已日益成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率和效勞水平的關(guān)鍵。但由于受到技術(shù)、人才和資金等方面的綜合限制，決大局部企業(yè)仍不具備獨(dú)立進(jìn)行交通信息、在途車(chē)輛信息等的采集、處理和管理能力，缺乏對(duì)在途車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)督和合理調(diào)度的手段，更無(wú)法利用信息提升企業(yè)運(yùn)行效率和管理水平，因此，這些企業(yè)迫切需要一個(gè)第三方的交通綜合信息效勞平臺(tái)為其提供綜合性的效勞。公共部門(mén)公共部門(mén)主要包括交通、運(yùn)輸、公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門(mén)?？茖W(xué)合理的決策依賴(lài)于對(duì)綜合信息的及時(shí)、全面地掌握，對(duì)以上公共部門(mén)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，迫切需要通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一、便捷的交通綜合信息效勞平臺(tái)為其提供效勞，一方面，對(duì)于交通、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)用戶(hù)而言，其需要通過(guò)平臺(tái)全面掌握來(lái)自全市第一手的交通資源信息，從而以此為根底，科學(xué)合理地制定交通運(yùn)輸宏觀開(kāi)展戰(zhàn)略，科學(xué)配置全市交通資源，科學(xué)預(yù)測(cè)交通需求，統(tǒng)籌安排全市的道路建設(shè)方案，合理投放并宏觀調(diào)控全市客貨運(yùn)輸運(yùn)力；另一方面，對(duì)于公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門(mén)而言，可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公安、消防、救護(hù)等部門(mén)所轄車(chē)輛，以及社會(huì)危化品運(yùn)輸車(chē)輛等進(jìn)行監(jiān)控，以利于部門(mén)職能管理和保障道路運(yùn)輸平安。其他用戶(hù)此外，智能交通綜合信息效勞平臺(tái)也能為各旅游公司、賓館、飯店、商場(chǎng)及其他移動(dòng)增值信息效勞提供商提供效勞，它能成為各旅游公司、賓館、飯店、商場(chǎng)及其他移動(dòng)增值信息效勞提供商的第三方信息發(fā)布通道，既能夠幫助這些用戶(hù)提高信息傳輸效率和有效性，同時(shí)也能滿(mǎn)足出行者對(duì)于購(gòu)物、住宿、餐飲等多方面的信息需求。用戶(hù)需求分析信息類(lèi)型—1所示。—1平臺(tái)根本信息類(lèi)型信息類(lèi)型內(nèi)容描述公共交通信息交通擁堵?tīng)顩r、公交路線、換乘方式、列車(chē)時(shí)刻、票價(jià)信息等位置信息個(gè)人位置、興趣點(diǎn)〔如加油站、停車(chē)場(chǎng)、商場(chǎng)〕位置等實(shí)時(shí)路況信息道路施工狀況、交通事故和事件報(bào)告、修路信息、禁行管制信息等救援信息維修、報(bào)警、保險(xiǎn)、醫(yī)療相關(guān)信息移動(dòng)增值信息交通違章信息、車(chē)輛〔駕駛證〕年檢信息、氣象信息、物流信息、移動(dòng)多媒體〔音樂(lè)、移動(dòng)電視〕等在途車(chē)輛信息車(chē)輛位置、運(yùn)行狀況、駕駛員信息、事故信息等移動(dòng)增值信息交通違章信息、車(chē)輛年檢信息、客流信息、物流信息等決策支持信息客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、應(yīng)急救援車(chē)輛〔如公安、消防、急救車(chē)輛的運(yùn)行狀況、分布數(shù)據(jù)〕信息、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)綜合信息等廣告信息商場(chǎng)、賓館、飯店、旅游點(diǎn)、租賃公司等廣告宣傳信息用戶(hù)需求分析社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)效勞的需求社會(huì)公眾是本平臺(tái)的主要應(yīng)用效勞對(duì)象，其對(duì)本平臺(tái)的需求可大體分為交通綜合信息查詢(xún)與出行信息效勞兩大類(lèi)。目前條件較為成熟、需求比擬迫切的具體效勞需求如下表3.2.2-1所示。表社會(huì)公眾用戶(hù)效勞需求效勞需求內(nèi)容描述出行路徑規(guī)劃駕駛員輸入出行起終點(diǎn)，系統(tǒng)基于道路信息，規(guī)劃出行路徑，為用戶(hù)提供出行路徑建議方案道路/行車(chē)指引通過(guò)車(chē)載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)，能實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑、查詢(xún)道路交通擁堵信息停車(chē)信息查詢(xún)查詢(xún)指定區(qū)域內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)位置、容量、營(yíng)業(yè)時(shí)間和收費(fèi)情況，以及路側(cè)停車(chē)位信息加油站信息查詢(xún)查詢(xún)市域范圍內(nèi)符合查詢(xún)條件的加油站位置、規(guī)模、油品種類(lèi)、營(yíng)業(yè)時(shí)間等信息車(chē)輛維修站、檢測(cè)場(chǎng)信息查詢(xún)查詢(xún)市域范圍內(nèi)符合查詢(xún)條件的車(chē)輛維修站的位置、等級(jí)、規(guī)模、經(jīng)營(yíng)工程、營(yíng)業(yè)時(shí)間等信息，以及車(chē)輛檢測(cè)場(chǎng)信息救援信息查詢(xún)查詢(xún)交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息，如事故處理、路政管理、拖車(chē)效勞、車(chē)輛救援、醫(yī)療急救、消防等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系方式、業(yè)務(wù)范圍、效勞方式、具體地點(diǎn)等信息道路施工信息查詢(xún)查詢(xún)道路施工信息，以調(diào)整出行路線，防止施工對(duì)出行造成影響路橋收費(fèi)信息查詢(xún)查詢(xún)道路和橋梁收費(fèi)站的數(shù)量位置、收費(fèi)方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息公交信息查詢(xún)公交線路查詢(xún)、公交換乘方式查詢(xún)、票務(wù)信息查詢(xún)、公交線路調(diào)整與臨時(shí)變更信息查詢(xún)出行時(shí)間參考查詢(xún)正常情況下到達(dá)目的站點(diǎn)所需的大致時(shí)間，給用戶(hù)提供出行時(shí)間參考禁停路段查詢(xún)查詢(xún)禁止停車(chē)和上下客的路段，從而防止車(chē)輛違章，保證良好的交通秩序旅游景點(diǎn)查詢(xún)查詢(xún)天津市各主要旅游景點(diǎn)的簡(jiǎn)要介紹、地理位置、門(mén)票價(jià)格、開(kāi)放時(shí)間等信息，以及與旅游網(wǎng)站的鏈接旅游交通解決方案查詢(xún)到達(dá)選定旅游景點(diǎn)的交通解決方案，包括可選的出行方式，各出行方式的出行線路建議、出行時(shí)間參考、參考價(jià)格汽車(chē)租賃公司信息查詢(xún)查詢(xún)中英文版的各車(chē)輛租賃公司的地址、聯(lián)系、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)范圍等信息租賃車(chē)型及收費(fèi)查詢(xún)查詢(xún)中英文版的租賃車(chē)輛的車(chē)型、車(chē)輛狀況、租賃方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息長(zhǎng)途客運(yùn)信息查詢(xún)查詢(xún)?nèi)虚L(zhǎng)途汽車(chē)場(chǎng)站的分布情況、位置信息、根本情況以及各場(chǎng)站到發(fā)的長(zhǎng)途客運(yùn)線路信息鐵路運(yùn)輸信息查詢(xún)提供天津市鐵路客運(yùn)的根本情況介紹及根本信息效勞、提供與鐵路部門(mén)的網(wǎng)站鏈接民航客運(yùn)信息查詢(xún)提供天津市民航根本情況介紹及根本信息效勞、提供與民航部門(mén)的網(wǎng)站鏈接港口信息查詢(xún)提供天津市港口根本情況介紹及根本信息效勞、提供與港口相關(guān)部門(mén)的網(wǎng)站鏈接移動(dòng)增值信息效勞用戶(hù)能通過(guò)等移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)定制、點(diǎn)播、接收音樂(lè)、電視等多媒體信息交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)平臺(tái)效勞的需求交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)是本平臺(tái)的重要效勞對(duì)象，其對(duì)本平臺(tái)的效勞需求主要表達(dá)在：通過(guò)平臺(tái)獲得輔助決策相關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)屬車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度、保障車(chē)輛平安運(yùn)行，緊急調(diào)配運(yùn)力，協(xié)調(diào)支援。具體需求詳見(jiàn)下表3.2.2-2所示。表交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)用戶(hù)效勞需求效勞需求內(nèi)容描述管理決策信息支持通過(guò)平臺(tái)獲取客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、公共交通信息和實(shí)時(shí)路況信息，以輔助企業(yè)決策；長(zhǎng)途客運(yùn)調(diào)度管理的數(shù)據(jù)支持〔客流信息、出行需求信息等〕；旅游大巴線路調(diào)整的數(shù)據(jù)支持車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度需求物流公司對(duì)在途貨物的跟蹤需求；流公司對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控調(diào)度需求；應(yīng)急指揮部門(mén)對(duì)消防車(chē)、救護(hù)車(chē)等的調(diào)度需求；出租車(chē)公司對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控調(diào)度需求；公交公司對(duì)公交車(chē)的調(diào)度需求；旅游公司對(duì)旅游大巴的監(jiān)控調(diào)度需求；長(zhǎng)途客運(yùn)公司對(duì)客運(yùn)大巴的運(yùn)行監(jiān)控調(diào)度需求；市政管理的協(xié)調(diào)和調(diào)度〔比方道路搶修等〕報(bào)警處理需求在途車(chē)輛遇險(xiǎn)求助、能查詢(xún)并獲得交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息，如事故處理、路政管理、拖車(chē)效勞、車(chē)輛救援、醫(yī)療急等信息；相關(guān)車(chē)輛和部門(mén)之間的報(bào)警信息共享〔比方消防、醫(yī)療部門(mén)與指揮部門(mén)同時(shí)收到報(bào)警，盡快做好準(zhǔn)備，服從指揮調(diào)度部門(mén)的調(diào)度〕道路/行車(chē)指引需求通過(guò)車(chē)載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)；實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑；查詢(xún)道路交通擁堵信息公共部門(mén)對(duì)平臺(tái)效勞的需求公共部門(mén)對(duì)智能交通綜合信息效勞平臺(tái)的需求主要表達(dá)在：獲得交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息資源，輔助部門(mén)管理決策；為全市交通開(kāi)展戰(zhàn)略的制定提供數(shù)據(jù)支持。其具體需求如表3.2.2-3所示。表公共部門(mén)用戶(hù)效勞需求效勞需求內(nèi)容描述管理信息支持通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)查看天津市的交通狀況〔公共交通運(yùn)行狀況、重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)行狀況、客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等〕；在發(fā)生緊急事件時(shí)查看可調(diào)度資源的位置分布〔消防、急救、交通疏散、道路清障等〕；展示天津市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各類(lèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表〔曲線圖、餅狀圖、直方圖及表格等〕求；查看天津市交通資源的分布情況〔交通建設(shè)、客貨運(yùn)、路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、根底設(shè)施等〕的需求決策數(shù)據(jù)支持需求輔助制定臨時(shí)交通管制措施的數(shù)據(jù)支持〔包括道路施工、惡劣天氣、重大事故等方面的數(shù)據(jù)〕；城市道路與高速公路交通協(xié)調(diào)管理的數(shù)據(jù)支持〔高速公路運(yùn)行狀況、城市局部區(qū)域交通狀況信息〕；交通根底設(shè)施管理的數(shù)據(jù)支持〔道路收費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)分布、收費(fèi)停車(chē)點(diǎn)和泊位數(shù)等數(shù)據(jù)〕；交通信息化決策的數(shù)據(jù)支持〔收集奧運(yùn)期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，為未來(lái)的交通信息化決策提供支持〕其他用戶(hù)對(duì)平臺(tái)效勞的需求各旅游公司、賓館、飯店、商場(chǎng)及其他移動(dòng)增值信息效勞提供商對(duì)平臺(tái)的需求主要表達(dá)在：其希望能通過(guò)本平臺(tái)為其發(fā)布商業(yè)廣告和有關(guān)宣傳信息，以提高自身信息傳輸?shù)男省⑨槍?duì)性和有效性；從而也在客觀上滿(mǎn)足了出行者對(duì)于購(gòu)物、住宿、餐飲等多方面信息的需求。工程目標(biāo)和任務(wù)工程總體目標(biāo)本工程的總體目標(biāo)是研究、開(kāi)發(fā)和建設(shè)一個(gè)天津市智能交通綜合效勞平臺(tái)〔以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工程平臺(tái)”〕。工程平臺(tái)立足于天津市交通開(kāi)展現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題，以提升政府決策能力和管理水平、確保道路暢通與交通平安、效勞公眾出行、方便市民生活為根本宗旨，在天津市ITS已有研究和建設(shè)的根底上，以交通信息效勞為紐帶，應(yīng)用現(xiàn)代信息通訊技術(shù)完善和改造城市交通系統(tǒng)，集成優(yōu)化天津城市交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)，構(gòu)建高效的智能化交通綜合信息效勞系統(tǒng)。從而有效地加快天津ITS系統(tǒng)的建設(shè)速度，促進(jìn)城市交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速開(kāi)展。工程平臺(tái)將在全面掌握城市道路、交通、車(chē)流、客流等根底信息的根底上，通過(guò)綜合應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星播送技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)對(duì)交通綜合信息進(jìn)行全方位處理，從而為公共部門(mén)和交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供管理決策數(shù)據(jù)支持和綜合信息效勞，為社會(huì)公眾提供出行綜合信息效勞。工程根本定位工程平臺(tái)的根本定位是：在天津ITS建設(shè)總體框架的指導(dǎo)下，針對(duì)交通急需解決的問(wèn)題〔如擁堵、公眾出行信息效勞等〕，在前期已開(kāi)展的智能交通系統(tǒng)研究及建設(shè)的根底上，進(jìn)行進(jìn)一步的科研攻關(guān)和工程建設(shè)，運(yùn)用信息和通訊等高新技術(shù)手段完善智能交通系統(tǒng)，此根底上，建設(shè)天津智能交通系統(tǒng)綜合信息效勞平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)天津市交通運(yùn)輸行業(yè)各部門(mén)間的信息共享與交換，主要面向社會(huì)公眾提供綜合性交通信息效勞，同時(shí)也可為交通運(yùn)輸企業(yè)、政府公共部門(mén)提供交通信息效勞和輔助決策支持。地位和作用工程平臺(tái)建成后，首先，將作為天津市交通運(yùn)輸各相關(guān)部門(mén)的信息樞紐，通過(guò)它實(shí)現(xiàn)部門(mén)間的信息共享和交互；其次，工程平臺(tái)將成為天津市ITS各應(yīng)用系統(tǒng)信息交換的平臺(tái)，通過(guò)它為各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)集成提供可能；最后，工程平臺(tái)將是天津市面向社會(huì)公眾提供交通綜合信息的最權(quán)威的公共效勞平臺(tái)。與其它系統(tǒng)的關(guān)系與本工程平臺(tái)相關(guān)聯(lián)的ITS應(yīng)用系統(tǒng)包括：天津市公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng)城市停車(chē)誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)快速路智能管理系統(tǒng)物流配送管理系統(tǒng)車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)工程平臺(tái)與這些系統(tǒng)之間的關(guān)系現(xiàn)有的其它ITS應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息化系統(tǒng)均為實(shí)現(xiàn)特定的交通業(yè)務(wù)功能而建設(shè)，本平臺(tái)不會(huì)替代現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其原有的業(yè)務(wù)功能；本平臺(tái)將建立在已有的ITS應(yīng)用系統(tǒng)之上，各系統(tǒng)通過(guò)本平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，以及互聯(lián)互通；本平臺(tái)將從各ITS應(yīng)用系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，并對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、加工和集中處理，為各系統(tǒng)更好地實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù)功能提供綜合數(shù)據(jù)支持；以上分析可以看出，天津智能交通公眾信息效勞平臺(tái)與現(xiàn)有的ITS應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息系統(tǒng)之間是互為支撐、分工協(xié)作的關(guān)系，它們彼此不可替代。本平臺(tái)效勞與其它ITS應(yīng)用系統(tǒng)效勞方式的關(guān)系天津智能交通公眾信息效勞平臺(tái)的信息效勞是基于對(duì)多其他ITS多源數(shù)據(jù)的整合和深層次加工處理的根底上，統(tǒng)一進(jìn)行交通綜合信息的集中發(fā)布。所謂“統(tǒng)一”是指信息發(fā)布所依據(jù)的數(shù)據(jù)根底是統(tǒng)一的，但其發(fā)布方式和途徑可以是多樣化的。信息平臺(tái)的信息效勞內(nèi)容強(qiáng)調(diào)綜合性。信息平臺(tái)的信息效勞系統(tǒng)建成后，將繼續(xù)保存其它部門(mén)或系統(tǒng)原有信息效勞方式的發(fā)布渠道。但其它信息效勞方式發(fā)布的內(nèi)容側(cè)重于該部門(mén)或系統(tǒng)內(nèi)的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。此外，信息平臺(tái)可為其提供更為豐富的數(shù)據(jù)資源支持。工程任務(wù)天津智能交通公眾信息效勞平臺(tái)的建設(shè)是天津市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成局部與核心內(nèi)容，關(guān)系著天津市整個(gè)智能交通系統(tǒng)的整體效益發(fā)揮，需完成如下任務(wù)：整合天津市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、處理與分發(fā)等功能，初步搭建起天津智能交通公眾信息效勞平臺(tái)的整體構(gòu)架，逐步完善成為天津市智能交通系統(tǒng)的信息中心和樞紐；建成智能交通綜合信息效勞平臺(tái)運(yùn)行中心，完善通信、支撐、管理等系統(tǒng)功能，并建立與交通、運(yùn)輸、市政管理等部門(mén)、企業(yè)的數(shù)據(jù)接口，并接入其交通信息資源，初步實(shí)現(xiàn)部門(mén)間的信息共享；建立天津智能交通公眾信息效勞平臺(tái)監(jiān)控調(diào)度綜合系統(tǒng)，建立導(dǎo)航綜合效勞系統(tǒng)，交通、路況信息的實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可面向車(chē)載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定、電子站牌、道路指示牌等多種終端提供道路指引、發(fā)布實(shí)時(shí)交通路況信息、以及其他交通相關(guān)增值信息，重點(diǎn)為社會(huì)公眾提供效勞；通過(guò)平臺(tái)跨部門(mén)的數(shù)據(jù)支持，選擇試點(diǎn)領(lǐng)域，為相關(guān)部門(mén)的輔助決策系統(tǒng)提供根底數(shù)據(jù)支持；為保證平臺(tái)今后的擴(kuò)展，以及未來(lái)與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對(duì)接，平臺(tái)建設(shè)將探索相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)提供根底和依據(jù)，同時(shí)為建立國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系提供示范和參考；初步建立起工程平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)及管理機(jī)制，探索平臺(tái)可持續(xù)開(kāi)展的模式。工程內(nèi)容及方案工程主要建設(shè)內(nèi)容基于天津市ITS的現(xiàn)有根底，依據(jù)工程根本定位和總體目標(biāo)，并結(jié)合技術(shù)的可行性，本工程將主要以天津智能交通公眾信息效勞平臺(tái)的研發(fā)和建天為核心內(nèi)容，工程具體內(nèi)容如下表6-1所示：、表6-1工程主要研發(fā)內(nèi)容名稱(chēng)建設(shè)內(nèi)容配套設(shè)施設(shè)備運(yùn)行中心通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語(yǔ)音接入設(shè)備、相關(guān)通信網(wǎng)、應(yīng)用軟件及系統(tǒng)辦公場(chǎng)所地、安環(huán)消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件動(dòng)態(tài)交通信息處理系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件業(yè)務(wù)及支撐系統(tǒng)應(yīng)用、管理GIS系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件，數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用中心監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件、支持終端辦公場(chǎng)地、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng)絡(luò)、支持終端導(dǎo)航綜合效勞系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件公眾出行綜合信息效勞應(yīng)用軟件及管理系統(tǒng)工程關(guān)鍵技術(shù)研究高效率計(jì)算和效勞的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù)為了提供內(nèi)容詳實(shí)的交通綜合信息效勞，系統(tǒng)將存儲(chǔ)和管理海量空間數(shù)據(jù)，包括各種比例尺的矢量導(dǎo)航電子地圖、道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋽?shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)及相關(guān)屬性數(shù)據(jù)、POI位置及屬性數(shù)據(jù)、多分辨率多時(shí)相影像數(shù)據(jù)，以及為了進(jìn)行高效地圖顯示而存儲(chǔ)的柵格地圖數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，并不斷地進(jìn)行更新。如何對(duì)他們進(jìn)行有效的存儲(chǔ)和管理對(duì)系統(tǒng)整體的性能和效勞質(zhì)量至關(guān)重要。目前國(guó)內(nèi)外通常采用兩種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)海量數(shù)據(jù)的空間數(shù)據(jù)效勞系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。一種是傳統(tǒng)的GIS公眾效勞系統(tǒng)，矢量地圖和影像分別按矢量和柵格數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)，進(jìn)行一體化管理，并采用分別搜索、成圖，在效勞器或客戶(hù)端進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。另一種是將矢量導(dǎo)航地圖事先按要求成圖后，采用存儲(chǔ)影像的模式存儲(chǔ)為柵格地圖，并按影像方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。上述兩種存儲(chǔ)模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖的查詢(xún)、顯示和分析，但對(duì)效勞器和客戶(hù)端的能力均有較高要求，不太適合進(jìn)行面向公眾的大規(guī)模并發(fā)效勞。后者采取以空間換時(shí)間的方法，使數(shù)據(jù)響應(yīng)速度得到較大提高，支持大規(guī)模并發(fā)效勞。其缺點(diǎn)是無(wú)法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)空間信息的查詢(xún)和分析。本工程將重點(diǎn)研究和開(kāi)發(fā)矢量、柵格地圖及影像的一體化高效存儲(chǔ)模型，研究高效多分辨率柵格導(dǎo)航地圖及影像空間編碼和索引技術(shù)，建立用于進(jìn)行查詢(xún)、分析的矢量地圖數(shù)據(jù)庫(kù)和用于發(fā)布的柵格導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫(kù)間的高效率索引和關(guān)聯(lián)機(jī)制，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)提供大規(guī)模并發(fā)導(dǎo)航地圖查詢(xún)和分析效勞的需求。與實(shí)時(shí)交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計(jì)算技術(shù)建立融合實(shí)時(shí)交通信息的高效率導(dǎo)航路徑計(jì)算動(dòng)態(tài)導(dǎo)航模型，包含三個(gè)出行指引〔導(dǎo)航〕模型：道路預(yù)測(cè)模型、實(shí)時(shí)交通信息模型和混合交通信息模型?！皠?dòng)態(tài)導(dǎo)航”的模型即是基于這三個(gè)模型建立起來(lái)的。道路預(yù)測(cè)模型由于每條道路在不同的季節(jié)、不同的不同時(shí)段、節(jié)假日和某些重大事件當(dāng)中的擁擠程度和通行耗時(shí)是不同的，而且是有一定規(guī)律的，因此，尋找過(guò)去的規(guī)律可以預(yù)測(cè)未來(lái)的交通情況。道路預(yù)測(cè)模型首先把一個(gè)地區(qū)的每一條道路分成假設(shè)干個(gè)“連接”，為每個(gè)“連接”建立交通檔案，記錄其過(guò)去1年或幾年的交通流量情況。構(gòu)建交通流量數(shù)據(jù)模型，大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和計(jì)算，得出每一個(gè)“連接”在不同時(shí)段的交通流量權(quán)值表。并以該表作為導(dǎo)航路徑計(jì)算的根底數(shù)據(jù)。在此根底上，構(gòu)建道路連接的網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型。在導(dǎo)航路徑的靜態(tài)計(jì)算當(dāng)中，依據(jù)該網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型和每一個(gè)“連接”的交通流量權(quán)值表計(jì)算出假設(shè)干條候選道路。實(shí)時(shí)交通信息模型以上的道路預(yù)測(cè)模型只是圍繞每條道路的靜態(tài)信息進(jìn)行構(gòu)建的，而交通是時(shí)時(shí)刻刻在進(jìn)行著的，每個(gè)人的位置、每一條道路的路況都是在隨時(shí)發(fā)生變化的，因此，獲取和參考實(shí)時(shí)交通信息對(duì)于交通導(dǎo)航是至關(guān)重要的?；旌辖煌Ｐ畔⑿突旌辖煌Ｐ畔⑿褪菍?shí)時(shí)交通信息模型和道路預(yù)測(cè)模型根據(jù)一定的模式相互修正，關(guān)聯(lián)和作用形成的。它具有一定的人工智能交通導(dǎo)航的能力，可以根據(jù)人工智能模型對(duì)上述兩種模型進(jìn)行校正和綜合。實(shí)時(shí)路況信息的接入技術(shù)中心側(cè)的網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航依賴(lài)于準(zhǔn)確地路況信息，交通路況信息的高效接入，是系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。本系統(tǒng)接收到路況信息后需要將路段擁堵、暢通、事故等狀態(tài)和信息快速準(zhǔn)確地與電子地圖和路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，并輸入到相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，與道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和配賦，并在路經(jīng)分析計(jì)算模型中參與計(jì)算。在此過(guò)程中，設(shè)計(jì)高效的路況信息表達(dá)和存儲(chǔ)方案，建立路況信息與電子地圖和路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系及更新關(guān)系，建立路況信息表達(dá)和動(dòng)態(tài)更新模型，并進(jìn)行高效的路況信息提取。導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)電子地圖發(fā)布與管理以導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)、實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)為支撐，向位于任意點(diǎn)的移動(dòng)終端提供優(yōu)化的動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃效勞。在網(wǎng)絡(luò)交通綜合信息效勞模式中，導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)要跟隨路網(wǎng)建設(shè)的變化及時(shí)更新，動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)有效地保障了地圖現(xiàn)勢(shì)性的要求，在效勞器端結(jié)合實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)，通過(guò)支持傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)資源，為終端提供精確的交通綜合信息效勞；其中，實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)也可在具有通訊功能的智能導(dǎo)航定位終端實(shí)現(xiàn)?！半娮拥貓D管理與發(fā)布子系統(tǒng)”主要的技術(shù)環(huán)節(jié)集中在如下幾個(gè)方面：動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、組織動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理動(dòng)態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的導(dǎo)航儀、以及定位PDA本身不具有通信功能，因此其只能進(jìn)行基于一定標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)導(dǎo)航功能，而在增加了通信功能后，就具有了能夠?qū)崟r(shí)接收“交通信息“的功能從而使自身具有了”動(dòng)態(tài)導(dǎo)航“的可能性。結(jié)合“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)“具有的獨(dú)特的導(dǎo)航電子地圖技術(shù)，從而使”動(dòng)態(tài)導(dǎo)航“成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閷?dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)是有版本特性的，如何保證實(shí)時(shí)交通信息和不同版本地圖數(shù)據(jù)兼容，對(duì)導(dǎo)航電子地圖的有向路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編碼，在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的根底上，使用以下原那么開(kāi)發(fā)專(zhuān)用軟件對(duì)有向路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編碼。導(dǎo)航電子地圖位置匹配技術(shù)對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導(dǎo)航電子地圖匹配技術(shù)主要應(yīng)用于實(shí)時(shí)交通信息在車(chē)載終端上的呈現(xiàn)和動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。交通信息與電子地圖的位置匹配技術(shù)可分為兩種：點(diǎn)匹配技術(shù)、路段匹配技術(shù).這些都要求對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)具有一定的屬性來(lái)支持相應(yīng)的操作.該方面也是我們研究的重點(diǎn).實(shí)時(shí)交通信息融合對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求實(shí)時(shí)交通信息數(shù)據(jù)播發(fā)到終端后,需要與地圖數(shù)據(jù)融合才真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航.由于我國(guó)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航技術(shù)仍然處于起步階段,相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航電子地圖生企業(yè)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也根本上沒(méi)有考慮實(shí)時(shí)交通信息融合這一問(wèn)題,因此如何保證實(shí)時(shí)交通信息能夠正確得與地圖數(shù)據(jù)融合是一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。導(dǎo)航電子地圖更新管理技術(shù)對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)必須滿(mǎn)足全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)的連通性，更新周期至少需要3個(gè)月，這就帶來(lái)實(shí)時(shí)交通信息和原有地圖數(shù)據(jù)無(wú)法匹配的問(wèn)題，不能滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)導(dǎo)航應(yīng)用的要求，所以必須建立導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)更新機(jī)制。由于全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)通常集成在一起，對(duì)全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行更新不是一種理想、快捷的方式，因此我們考慮通過(guò)差分方式，把局部更新數(shù)據(jù)放在一個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件中，實(shí)時(shí)傳送給客戶(hù)端，客戶(hù)終端同時(shí)使用全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃，從而解決地圖動(dòng)態(tài)更新問(wèn)題。這些都對(duì)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的格式提出了要求,如何設(shè)計(jì)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)接口使其滿(mǎn)足更新的要求于是本工程要研究的重點(diǎn)。動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)”中地圖數(shù)據(jù)有如下特點(diǎn)：地圖數(shù)據(jù)不但數(shù)據(jù)量大、而且對(duì)數(shù)據(jù)的時(shí)效性的要求非常高。數(shù)據(jù)分布在效勞器端和車(chē)載導(dǎo)航儀兩類(lèi)不同的節(jié)點(diǎn)上。不同節(jié)點(diǎn)上的數(shù)據(jù)要保持其一致性和更新的同步性。如何構(gòu)造一個(gè)良好的可更新的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，是擺在本工程的一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，該問(wèn)題解決的好壞，會(huì)直接影響到“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)”的運(yùn)營(yíng)效率乃至整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效果。建立完善根底導(dǎo)航電子地圖的更新體制，至少3月更新一次路網(wǎng)數(shù)據(jù)；建立完整的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)更新機(jī)制,包括同步更新,差分更新等.在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新的過(guò)程中,應(yīng)保證透明性；車(chē)載終端對(duì)交通信息的接收與解析、轉(zhuǎn)換交通信息是通過(guò)公眾網(wǎng)絡(luò)以播送的形式傳送給終端用戶(hù)的，網(wǎng)絡(luò)可以采用GSM、GPRS、衛(wèi)星數(shù)據(jù)播送或者其他的數(shù)據(jù)播送。數(shù)據(jù)播送的內(nèi)容，是以預(yù)先約定的數(shù)據(jù)格式〔平臺(tái)-終端接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)〕描述的交通信息。終端在收到交通信息后，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換終端內(nèi)部的數(shù)據(jù)格式，并對(duì)其進(jìn)行索引，然后將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在終端的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中。在交通信息的解析與轉(zhuǎn)換過(guò)程中，需要對(duì)交通信息的內(nèi)容進(jìn)行識(shí)別、匹配，使交通信息與原有的導(dǎo)航數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，如：道路編號(hào)等。動(dòng)態(tài)交通信息參與車(chē)載終端路徑計(jì)算在導(dǎo)航時(shí)，路徑計(jì)算的實(shí)質(zhì)就實(shí)對(duì)一個(gè)大的有向圖進(jìn)行計(jì)算，在有向圖中，不同的路段具有不同的權(quán)值。在不同的選項(xiàng)情況下〔例如：路徑最短、收費(fèi)最低、用時(shí)最省〕，各路段的權(quán)值不同，所計(jì)算出的路徑也就不同。交通信息的作用，就是改變路段的權(quán)值的大??；隨著權(quán)值的變化，計(jì)算出的路徑也就隨之發(fā)生變化。例如：某一路段發(fā)生阻塞，其通行速度降低，終端在收到此信息后，將修改此路段的通行速度的權(quán)值，在計(jì)算路徑時(shí)，這條信息就會(huì)被應(yīng)用。車(chē)載終端對(duì)交通信息的動(dòng)態(tài)應(yīng)用，表達(dá)在兩個(gè)方面：在用戶(hù)出發(fā)前，進(jìn)行規(guī)劃路徑時(shí)，將應(yīng)用已收到的交通信息，進(jìn)行計(jì)算。在終端用戶(hù)行駛過(guò)程中，如果收到新的交通信息，終端將對(duì)當(dāng)前采用路徑重新計(jì)算；如果當(dāng)前路徑的權(quán)值與原來(lái)的權(quán)值相比，超過(guò)了預(yù)設(shè)的閥值，將提示用戶(hù)采用新的路徑。工程效勞功能根據(jù)用戶(hù)需求分析的結(jié)果，結(jié)合技術(shù)可行性和天津市交通開(kāi)展?fàn)顩r，本平臺(tái)將主要面向社會(huì)公眾、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)同時(shí)兼顧政府公共部門(mén)提供以下四類(lèi)效勞：公眾出行綜合信息效勞以平臺(tái)整合的多種信息資源為依托，通過(guò)多種信息效勞方式〔WEB網(wǎng)站、呼叫中心、車(chē)載終端、PDA、、電子站牌和道路指示牌等〕，為社會(huì)公眾提供多語(yǔ)種的、統(tǒng)一的、綜合性的各種交通相關(guān)資源信息的獲取途徑，充分滿(mǎn)足社會(huì)公眾〔包括本市居民、外地游客及國(guó)外人士等〕對(duì)綜合交通信息的需求，方便公眾出行，有效緩解交通擁堵。效勞內(nèi)容包括：實(shí)時(shí)交通信息、天氣預(yù)報(bào)、旅游信息、移動(dòng)多媒體效勞。同時(shí)，系統(tǒng)也可根據(jù)出行公眾的需要，采集和發(fā)布就近的餐飲、娛樂(lè)、住宿、商場(chǎng)打折等信息，方便公眾出行。監(jiān)控與調(diào)度綜合效勞平臺(tái)可以為公交、出租車(chē)、物流配送等交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)用戶(hù)提供對(duì)所轄車(chē)輛設(shè)備的在途位置查詢(xún)、運(yùn)行監(jiān)聽(tīng)、報(bào)警處理、指揮調(diào)度與車(chē)輛遙控等綜合效勞。對(duì)于已建監(jiān)控系統(tǒng)的局部用戶(hù)，可以通過(guò)與本平臺(tái)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對(duì)接的方式，實(shí)現(xiàn)與本平臺(tái)的信息共享，獲得更廣泛的交通綜合效勞，從而可以充分合理地使用所轄車(chē)輛設(shè)備資源，保證車(chē)輛運(yùn)行的高效率。平臺(tái)也可針對(duì)公安、消防、市政等公共部門(mén)職能管理的需求，為其所屬的公安、消防、應(yīng)急救援、危化品運(yùn)輸?shù)溶?chē)輛提供高效率、智能化的監(jiān)控與調(diào)度綜合效勞，幫助公共部門(mén)對(duì)應(yīng)急事件做出快速反響、保障重大突發(fā)事件或自然災(zāi)害處理的指揮與部署，保障重大活動(dòng)的平安保衛(wèi)和調(diào)度等導(dǎo)航綜合效勞針對(duì)目標(biāo)用戶(hù)的終端之間的差異，本工程平臺(tái)將為用戶(hù)分別提供以下三種導(dǎo)航綜合效勞：基于車(chē)載導(dǎo)航終端的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航效勞可以對(duì)智能車(chē)載導(dǎo)航儀播送實(shí)時(shí)交通狀況信息。智能車(chē)載導(dǎo)航儀不僅可以實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航，還可以根據(jù)接收到的交通狀況信息對(duì)道路選擇進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，避開(kāi)擁堵路段，優(yōu)化導(dǎo)航線路；基于智能的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航效勞智能內(nèi)置GPS定位模塊。用戶(hù)可以向平臺(tái)系統(tǒng)發(fā)出導(dǎo)航效勞請(qǐng)求，并提供實(shí)時(shí)位置。系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航請(qǐng)求和位置信息，結(jié)合接入到系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)交通狀況信息，為用戶(hù)規(guī)劃出合理路線。通過(guò)截圖的方式，以一定的間隔將導(dǎo)航信息發(fā)送至用戶(hù)。用戶(hù)端的智能通過(guò)圖片結(jié)合語(yǔ)音的方式實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航基于普通的短信/彩信導(dǎo)航效勞用戶(hù)〔普通〕可以通過(guò)短信的方式，以一定的格式向系統(tǒng)發(fā)出導(dǎo)航效勞請(qǐng)求。平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)合導(dǎo)航請(qǐng)求和實(shí)時(shí)交通信息，規(guī)劃出合理路線。通過(guò)短信或者彩信〔語(yǔ)音報(bào)出導(dǎo)航路線，并通過(guò)圖片展示〕一次性發(fā)送至用戶(hù)。決策數(shù)據(jù)支持與信息共享效勞平臺(tái)可將通過(guò)多種渠道采集來(lái)的交通綜合信息進(jìn)行深層次的加工、分析和處理，以滿(mǎn)足交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)和政府公共部門(mén)的特定應(yīng)用需要，為其提供輔助決策的數(shù)據(jù)支持和信息共享。包括對(duì)制定交通宏觀開(kāi)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策法規(guī)、建設(shè)方案，以及業(yè)務(wù)管理、科學(xué)研究等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)支持。如為制訂本市交通開(kāi)展戰(zhàn)略及中長(zhǎng)期規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持，為公交、軌道交通、出租汽車(chē)開(kāi)展規(guī)劃決策提供數(shù)據(jù)支持，為長(zhǎng)途客、貨運(yùn)開(kāi)展規(guī)劃決策提供數(shù)據(jù)支持，為公交線路優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持，為公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持。工程建設(shè)方案平臺(tái)設(shè)計(jì)原那么為保證工程的成功實(shí)施，我們將在平臺(tái)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)過(guò)程中，遵循以下原那么：〔1〕系統(tǒng)性平臺(tái)是一個(gè)綜合信息系統(tǒng)工程，要想成功地構(gòu)架這一平臺(tái)，必須正確合理地綜合分析主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)所提供的性能并充分考慮到整體系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，使整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的性能到達(dá)最正確狀態(tài)?！?〕正確性指數(shù)據(jù)的正確性。數(shù)據(jù)的正確性必須貫穿在整個(gè)平臺(tái)的每個(gè)環(huán)節(jié)中，數(shù)據(jù)采集和傳輸要有相應(yīng)的數(shù)據(jù)校驗(yàn)，業(yè)務(wù)請(qǐng)求受理要有相應(yīng)的鑒權(quán)校驗(yàn)，必須剔除業(yè)務(wù)處理過(guò)程中各種類(lèi)型的錯(cuò)誤請(qǐng)求和無(wú)效數(shù)據(jù)，與各業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互時(shí)的準(zhǔn)確性、兼容性。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮平臺(tái)運(yùn)行過(guò)程中數(shù)據(jù)的正確性并提供合理的解決方案?！?〕完整性指功能的完整性。它要求平臺(tái)應(yīng)滿(mǎn)足所提供效勞的各項(xiàng)業(yè)務(wù)需要，同時(shí)要求平臺(tái)能與其它相關(guān)系統(tǒng)〔如數(shù)據(jù)產(chǎn)生點(diǎn)、或各業(yè)務(wù)點(diǎn)等〕進(jìn)行信息共享或提供數(shù)據(jù)接口?！?〕可維護(hù)性指系統(tǒng)中某一相對(duì)獨(dú)立的模塊發(fā)生改變時(shí)，不影響其他模塊的運(yùn)行，維護(hù)操作簡(jiǎn)單，用戶(hù)操作界面友好；當(dāng)系統(tǒng)處理的某些指標(biāo)需要?jiǎng)討B(tài)改變時(shí)，不需要修改程序代碼就可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能，充分做到代碼與數(shù)據(jù)的獨(dú)立性，以減少操作維護(hù)人員的工作量和工作繁重程度。〔5〕可擴(kuò)展性指平臺(tái)在開(kāi)發(fā)實(shí)施階段，應(yīng)充分考慮利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源以及其他一些可以繼承的軟、硬件資源，必須在建設(shè)系統(tǒng)中得到充分利用，以充分保護(hù)工程投資投資的有效利用?！?〕平安性在信息高度共享的平臺(tái)中，必須充分利用主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)提供的平安保障機(jī)制，確保用戶(hù)數(shù)據(jù)及根底資源數(shù)據(jù)的絕對(duì)平安。對(duì)于應(yīng)用系統(tǒng)而言，對(duì)所有系統(tǒng)數(shù)據(jù)的操縱，嚴(yán)格按照權(quán)限級(jí)別進(jìn)行，嚴(yán)禁非法用戶(hù)進(jìn)入系統(tǒng)，對(duì)于操作人員進(jìn)行的相應(yīng)重要的操作有相應(yīng)的操作日志。同時(shí)，對(duì)系統(tǒng)重要數(shù)據(jù)提供可靠的備份和恢復(fù)機(jī)制，以確保整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的平安?！?〕標(biāo)準(zhǔn)性在技術(shù)、業(yè)務(wù)的理解上要完全遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體制標(biāo)準(zhǔn)的要求；在主機(jī)的安裝、網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)施數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)化理論進(jìn)行，同時(shí)保存一定的冗余，確保系統(tǒng)的效率和性能。〔8〕容災(zāi)考慮系統(tǒng)應(yīng)盡量考慮到如何防止異常狀況的出現(xiàn)，確保業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的正常處理及異常的處理方法。平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)與組成平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)工程平臺(tái)由運(yùn)行中心和應(yīng)用中心組成，平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)如圖6-1所示。圖6-1平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)圖平臺(tái)運(yùn)行中心運(yùn)行中心為工程平臺(tái)的運(yùn)行提供一套完整的業(yè)務(wù)支撐體系。具體包括各類(lèi)增值效勞信息和業(yè)務(wù)信息的接入與處理、電子地圖和GIS效勞、業(yè)務(wù)管理以及核心業(yè)務(wù)處理等功能。平臺(tái)應(yīng)用中心應(yīng)用中心依托于運(yùn)行中心，為工程平臺(tái)各類(lèi)用戶(hù)提供具體的效勞。在本方案中，工程平臺(tái)應(yīng)用中心將結(jié)合各類(lèi)應(yīng)用需求和平臺(tái)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了三類(lèi)主要的應(yīng)用效勞：面向社會(huì)公眾的導(dǎo)航綜合效勞與出行綜合信息效勞、面向企業(yè)集團(tuán)用戶(hù)和公共部門(mén)的監(jiān)控與調(diào)度效勞以及面向企業(yè)集團(tuán)用戶(hù)和公共部門(mén)的決策數(shù)據(jù)支持和信息共享效勞。平臺(tái)終端系統(tǒng)為了滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)需求的多樣化，工程平臺(tái)系統(tǒng)的各類(lèi)信息效勞業(yè)務(wù)應(yīng)該支持多種不同類(lèi)型的終端，包括因特網(wǎng)終端、車(chē)載終端、手持終端〔、PDA等〕、電子站牌、道路指示牌等。平臺(tái)系統(tǒng)組成本工程平臺(tái)由系統(tǒng)平臺(tái)和系統(tǒng)終端兩局部組成。其中系統(tǒng)平臺(tái)包括運(yùn)行中心和應(yīng)用中心。運(yùn)行中心由通信子系統(tǒng)、綜合信息管理子系統(tǒng)、交通信息處理與發(fā)布子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)和GIS子系統(tǒng)組成；應(yīng)用中心由監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)、公眾出行公眾出行綜合信息效勞子系統(tǒng)和公眾出行綜合信息效勞子系統(tǒng)組成；終端系統(tǒng)是本工程平臺(tái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能的必要的支撐，包括車(chē)載監(jiān)控終端、車(chē)載導(dǎo)航終端、手持監(jiān)控終端、手持導(dǎo)航終端、電子站牌、道路指示牌。系統(tǒng)組成如圖6-2所示。圖6-2平臺(tái)系統(tǒng)組成平臺(tái)各子系統(tǒng)的主要功能簡(jiǎn)介如下表6-2所示。表6-2平臺(tái)系統(tǒng)功能描述子系統(tǒng)名稱(chēng)子系統(tǒng)簡(jiǎn)介通信子系統(tǒng)做為工程平臺(tái)運(yùn)行中心與應(yīng)用中心之間以及工程平臺(tái)與外部之間進(jìn)行信息交互的通道，主要負(fù)責(zé)完成外部應(yīng)用子系統(tǒng)及其他信息源的接入、解析和轉(zhuǎn)發(fā)工作，以及工程平臺(tái)運(yùn)行中心的各子系對(duì)外不同提供效勞時(shí)，針對(duì)不同的通道所進(jìn)行的協(xié)議適配和信息轉(zhuǎn)發(fā)工作。綜合信息管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)輸入到工程平臺(tái)運(yùn)行中心的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)加工和融合和處理工作，以及對(duì)數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行分類(lèi)整合及編排，形成信息資源目錄并提供發(fā)布效勞。動(dòng)態(tài)交通信息處理子系統(tǒng)是平臺(tái)的核心子系統(tǒng)，主要為平臺(tái)提供根底數(shù)據(jù)支撐和導(dǎo)航等核心業(yè)務(wù)的支撐，同時(shí)為企業(yè)及公共部門(mén)用戶(hù)提供決策數(shù)據(jù)支持和信息共享。業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)為整個(gè)工程平臺(tái)的正常運(yùn)行提供根底數(shù)據(jù)、客戶(hù)、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)等方面的管理和支撐，為監(jiān)控調(diào)度效勞、導(dǎo)航綜合效勞和綜合信息效勞等子系統(tǒng)提供具體的業(yè)務(wù)邏輯處理和接口效勞支持。GIS子系統(tǒng)為其它子系統(tǒng)提供GIS效勞的支持。監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)提供位置查詢(xún)、實(shí)時(shí)監(jiān)視、車(chē)輛調(diào)度、報(bào)警處理等具體的監(jiān)控調(diào)度業(yè)務(wù)。導(dǎo)航綜合效勞子系統(tǒng)面向天津普通市民和外來(lái)人員提供基于各種移動(dòng)終端的智能導(dǎo)航、興趣點(diǎn)查詢(xún)、公交換乘等綜合效勞。公眾出行綜合信息效勞子系統(tǒng)工程平臺(tái)面向各類(lèi)用戶(hù)提供的各種增值類(lèi)的信息效勞，如實(shí)時(shí)交通信息信息，多媒體，天氣預(yù)報(bào)等。終端子系統(tǒng)包括硬件、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件三局部。實(shí)現(xiàn)工程平臺(tái)的監(jiān)控調(diào)度，導(dǎo)航綜合效勞和綜合信息效勞度的全部功能。平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，遵循以下原那么：開(kāi)放性在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)中選用的技術(shù)要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用不同的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，將他們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。這不僅從側(cè)面加強(qiáng)了系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的先進(jìn)性，也便于系統(tǒng)軟、硬件環(huán)境的升級(jí)，不同廠家的新、舊產(chǎn)品能集成，應(yīng)用系統(tǒng)也可以迅速進(jìn)行移植，保護(hù)用戶(hù)在軟、硬件上的投資?？蛇\(yùn)營(yíng)性在保證先進(jìn)性的同時(shí)，設(shè)計(jì)具有可運(yùn)營(yíng)性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。不同的技術(shù)和產(chǎn)品適合不同的用戶(hù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)從滿(mǎn)足系統(tǒng)性能的需求出發(fā)，采用性能價(jià)格比最優(yōu)的產(chǎn)品，最大發(fā)揮投資的效益。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)也兼顧到較高的可靠性和良好的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理能力，充分考慮設(shè)備和線路的備份，能夠在線進(jìn)行故障修復(fù)、設(shè)備更換和功能擴(kuò)充?？晒芾硇該?jù)國(guó)外權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的初期建設(shè)本錢(qián)一般只占40%,而后期的運(yùn)行、維護(hù)和升級(jí)本錢(qián)高達(dá)60%,良好的可維護(hù)性有助于降低將來(lái)系統(tǒng)的維護(hù)本錢(qián)，而網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是維護(hù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要工具。網(wǎng)管系統(tǒng)使系統(tǒng)管理員能集中配置、監(jiān)視、控制、診斷整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而控制流量、提高效率、消除隱患，確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高效、可靠運(yùn)行。在網(wǎng)管系統(tǒng)根底上，結(jié)合系統(tǒng)管理和應(yīng)用管理，并通過(guò)管理制度的不斷完善，保證管理信息系統(tǒng)的不間斷、高效率運(yùn)行?？蓴U(kuò)展性由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必然隨業(yè)務(wù)規(guī)模的開(kāi)展而增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)在設(shè)計(jì)中要分析現(xiàn)有用戶(hù)需求并預(yù)測(cè)未來(lái)假設(shè)干年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，滿(mǎn)足短期內(nèi)網(wǎng)絡(luò)對(duì)帶寬需求和設(shè)備處理存儲(chǔ)能力的期望，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)要合理利于今后節(jié)點(diǎn)擴(kuò)容和增加。對(duì)于未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展，要立足現(xiàn)有設(shè)備的升級(jí)改造，與新設(shè)備能夠在新技術(shù)下互操作，保護(hù)現(xiàn)有建設(shè)投資。根據(jù)這一原那么，我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)考慮了以下幾個(gè)方面：選用先進(jìn)的具有極好擴(kuò)展性的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；交換機(jī)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便帶寬和端口擴(kuò)展；交換機(jī)保存足夠空余插槽，保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的未來(lái)5年業(yè)務(wù)擴(kuò)展的需求。平安性網(wǎng)絡(luò)的平安對(duì)于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)尤其重要，網(wǎng)絡(luò)的平安性和保密性可以從以下方面加以保證：用戶(hù)權(quán)限的口令鑒別、文件存取權(quán)限的控制、訪問(wèn)者的身份認(rèn)證、防火墻、加密機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備具有加密功能、智能的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)管軟件等。初步規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如以下圖6-3所示。圖6-3工程平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在核心網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備上，通過(guò)選用兩臺(tái)Catalyst4506高性能交換機(jī)提供核心骨干交換效勞，通過(guò)VLAN的劃分有效利用帶寬，并利于今后的擴(kuò)展。同時(shí)采用4506第三層的路由功能保障核心網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的高速路由，采用HSRP協(xié)議，起到路由熱備效勞，保障骨干網(wǎng)絡(luò)的可靠性運(yùn)行。在4506上配置相應(yīng)的千兆和百兆以太網(wǎng)模塊，核心效勞器采用千兆以太網(wǎng)接入。百兆模塊用于連接通信網(wǎng)關(guān)效勞器、路由器和防火墻。采用2臺(tái)CISCO的CATALYST3550-48作為接入層交換機(jī)，通過(guò)千兆口連接2臺(tái)核心層交換機(jī)。3550上的百兆口用于連接各類(lèi)桌面電腦。采用3臺(tái)CISCO的3640路由器作為廣域網(wǎng)路由器，往外通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)容提供商、奧組委及監(jiān)控中心、世廣上行站和效勞提供商及其他業(yè)務(wù)支持單位相連，往內(nèi)通過(guò)防火墻連接核心層交換機(jī)。采用1臺(tái)CISCO的3640路由器連到互聯(lián)網(wǎng)，往內(nèi)通過(guò)防火墻連到核心層交換機(jī)上。防火墻系統(tǒng)采用兩臺(tái)CISCOPIX525，互為備份。在廣域網(wǎng)的設(shè)計(jì)上，在安裝部署階段會(huì)根據(jù)實(shí)際的接入方式進(jìn)行調(diào)整。網(wǎng)絡(luò)平安設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的平安需求設(shè)計(jì)考慮了以下方面的原那么。需要指出的是，單純的平安技術(shù)、平安產(chǎn)品和平安工程并不能徹底解決信息系統(tǒng)的平安問(wèn)題，只有與專(zhuān)業(yè)平安效勞和貫徹實(shí)施的平安制度有機(jī)結(jié)合，才能夠最終到達(dá)信息系統(tǒng)的平安。網(wǎng)絡(luò)隔離和外部訪問(wèn)控制－通過(guò)在內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)之間和平安要求很高的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)之間配置網(wǎng)絡(luò)防火墻，隔離不同的網(wǎng)絡(luò)，可以有效地對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行保護(hù)，防火墻的訪問(wèn)控制機(jī)制將大多數(shù)非法訪問(wèn)和攻擊阻擋在防火墻之外。平安評(píng)估－配置專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)絡(luò)平安部門(mén)或管理人員，使用平安評(píng)估軟件，定期掃描網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的平安漏洞，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)報(bào)告分發(fā)，監(jiān)督和指導(dǎo)漏洞修復(fù)工作。這樣可以極大提高系統(tǒng)本身的平安程度。入侵監(jiān)測(cè)－對(duì)各個(gè)子網(wǎng)與外部網(wǎng)絡(luò)的接口進(jìn)行監(jiān)控管理。通過(guò)對(duì)特定網(wǎng)段、效勞建立的攻擊監(jiān)控體系，可實(shí)時(shí)檢測(cè)出絕大多數(shù)攻擊，并采取相應(yīng)的行動(dòng)〔如斷開(kāi)網(wǎng)絡(luò)連接、記錄攻擊過(guò)程、跟蹤攻擊源等〕。網(wǎng)絡(luò)身份認(rèn)證－良好的網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證體系可以防止攻擊者假冒合法用戶(hù)。內(nèi)部平安管理和訪問(wèn)控制－內(nèi)部的平安管理和訪問(wèn)控制常常被忽略，實(shí)際上，來(lái)自?xún)?nèi)部的非法訪問(wèn)、操作和攻擊更容易、更有效，危害性更大。因此，更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部的平安管理和監(jiān)控。病毒防范－計(jì)算機(jī)病毒危害性極大，病毒在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中傳播速度快，影響范圍廣，危害巨大，必須部署企業(yè)級(jí)的網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)。隱藏內(nèi)部信息－通過(guò)使用NAT或PAT等技術(shù)使攻擊者不能了解系統(tǒng)內(nèi)的根本情況。設(shè)立平安監(jiān)控中心－為信息系統(tǒng)提供平安體系管理、監(jiān)控，保護(hù)及緊急情況效勞。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)計(jì)為加強(qiáng)數(shù)據(jù)的管理，在系統(tǒng)中使用SAN或NAS技術(shù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，提高對(duì)數(shù)據(jù)的管理維護(hù)能力、加強(qiáng)數(shù)據(jù)平安并易于今后的擴(kuò)容。磁盤(pán)陣列可采用RAID5的工作模式。平臺(tái)功能層次平臺(tái)的功能層次劃分如圖6-5所示：圖6-5平臺(tái)功能層次圖由上圖可見(jiàn)，平臺(tái)的功能層次描述如下：數(shù)據(jù)接入與處理層、數(shù)據(jù)管理層以及核心效勞層作為運(yùn)行中心的根本功能，為應(yīng)用表現(xiàn)層提供實(shí)現(xiàn)保障，同時(shí)，作為應(yīng)用中心的的應(yīng)用表現(xiàn)層依賴(lài)于運(yùn)行中心的功能實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而，應(yīng)用中心向用戶(hù)終端提供最終效勞。圖中的箭頭關(guān)系為各個(gè)層次之間的依賴(lài)關(guān)系：任何一個(gè)高層次都要依賴(lài)于低層次描述，任何一個(gè)低層次都是為高層次功能實(shí)現(xiàn)提供保障。綜上，整個(gè)系統(tǒng)按功能可以劃分為數(shù)據(jù)的接入與處理層、數(shù)據(jù)管理層、核心效勞層、應(yīng)用表現(xiàn)層、用戶(hù)終端等五個(gè)層次。以下對(duì)各層的功能具體描述如下：數(shù)據(jù)的接入與處理層：為平臺(tái)和外部的各種信息資源的連接提供各種接入手段和數(shù)據(jù)處理。需要接入和處理的數(shù)據(jù)描述如下：交通信息從天津市交通綜合信息平臺(tái)接入實(shí)時(shí)交通信息，并對(duì)原始的交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)加工，融合和處理。終端信息接收平臺(tái)所效勞的各種終端發(fā)來(lái)的位置信息和業(yè)務(wù)信息，進(jìn)行相應(yīng)的處理。多媒體信息從多媒體內(nèi)容提供商處接入的各種視頻多媒體節(jié)目，并進(jìn)行分類(lèi)加工和處理。其他信息從增值效勞商處接入的各種增值信息，例如天氣預(yù)報(bào)信息、賽事賽況、旅游信息等等。數(shù)據(jù)管理層：對(duì)平臺(tái)所涉及的各種增值信息數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。存儲(chǔ)管理的數(shù)據(jù)內(nèi)容主要分為三類(lèi)，分別是綜合信息數(shù)據(jù)，電子地圖數(shù)據(jù)，客戶(hù)信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。具體介紹如下：綜合信息數(shù)據(jù)各種增值類(lèi)的信息。包括交通信息，多媒體信息和其他的各種增值信息如天氣信息，賽事賽況，旅游信息等等。電子地圖數(shù)據(jù)各種地理信息類(lèi)的數(shù)據(jù)。包括天津市的雙語(yǔ)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)，POI數(shù)據(jù)，路徑規(guī)劃拓?fù)鋽?shù)據(jù)，地理編碼數(shù)據(jù)等等。用戶(hù)信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)平臺(tái)所管理的各種業(yè)務(wù)信息和用戶(hù)信息。核心效勞層為平臺(tái)提供核心的業(yè)務(wù)支撐。具體包括信息資源目錄效勞、GIS核心引擎與效勞和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐效勞。具體介紹如下：信息資源目錄效勞：對(duì)平臺(tái)所管理的各種增值信息提供信息整合和發(fā)布效勞。實(shí)現(xiàn)目錄歸類(lèi)，欄目編排，播發(fā)調(diào)度，訂閱管理等功能。GIS核心引擎與效勞：為平臺(tái)提供地理信息類(lèi)的核心效勞。實(shí)現(xiàn)電子地圖發(fā)布、路徑規(guī)劃、公交換乘、地圖匹配、綜合導(dǎo)航、地理編碼，POI查詢(xún)等功能。通過(guò)研發(fā)或集成各類(lèi)專(zhuān)有的地理信息核心引擎，為應(yīng)用系統(tǒng)提供多種形式的開(kāi)發(fā)接口和效勞。業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐效勞：為平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)提供各種業(yè)務(wù)支撐和管理效勞。包括信息效勞商管理、客戶(hù)管理、客服中心、系統(tǒng)管理、網(wǎng)絡(luò)管理、平安管理等功能模塊。應(yīng)用表現(xiàn)層為平臺(tái)的各類(lèi)用戶(hù)和終端提供具體的業(yè)務(wù)效勞。在本方案中，應(yīng)用系統(tǒng)分為三類(lèi)，分別是綜合信息效勞，監(jiān)控調(diào)度效勞和導(dǎo)航綜合效勞。出行綜合信息效勞面向平臺(tái)的所有用戶(hù)和終端提供的增值信息類(lèi)的效勞，包括實(shí)時(shí)交通信息效勞、天氣預(yù)報(bào)、旅游信息查詢(xún)、多媒體信息效勞等等。綜合信息效勞能夠支持多種形式的終端，例如通過(guò)網(wǎng)站向因特網(wǎng)終端用戶(hù)發(fā)布，通過(guò)無(wú)線向各種車(chē)載終端用戶(hù)和手持終端用戶(hù)進(jìn)行信息發(fā)布。通過(guò)呼叫中心實(shí)現(xiàn)對(duì)語(yǔ)音用戶(hù)的信息效勞。監(jiān)控調(diào)度效勞面向用戶(hù)企業(yè)工作人員和各種車(chē)載終端提供監(jiān)控調(diào)度類(lèi)的效勞。監(jiān)控調(diào)度效勞支持的終端包括車(chē)載導(dǎo)航終端、車(chē)載監(jiān)控終端，個(gè)人手持監(jiān)控終端等。導(dǎo)航綜合效勞面向普通市民和國(guó)內(nèi)外旅游者提供的各種基于交通位置信息的綜合效勞。包括位置測(cè)定、興趣點(diǎn)查詢(xún)、智能網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、公交換乘等效勞。此效勞支持的終端主要是各種移動(dòng)終端，例如個(gè)人導(dǎo)航終端，移動(dòng)等等。用戶(hù)終端本平臺(tái)能夠?yàn)槎喾N終端提供效勞，具體包括車(chē)載終端、手持終端、固定、移動(dòng)和因特網(wǎng)終端等等。其中車(chē)載終端包括車(chē)載監(jiān)控終端和車(chē)載導(dǎo)航終端。手持終端包括手持監(jiān)控終端和手持導(dǎo)航終端。平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)方案通信子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)是工程平臺(tái)運(yùn)行中心與外部應(yīng)用子系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互的通道，一方面負(fù)責(zé)完成外部應(yīng)用子系統(tǒng)及其他信息源的接入、解析和轉(zhuǎn)發(fā)工作，另一方面完成工程平臺(tái)運(yùn)行中心對(duì)外提供效勞時(shí)，針對(duì)不同的通道所進(jìn)行的協(xié)議適配和信息轉(zhuǎn)發(fā)工作。通信子系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語(yǔ)音接入設(shè)備及相關(guān)的通信網(wǎng)關(guān)組成，通信網(wǎng)關(guān)完成數(shù)據(jù)接入處理和數(shù)據(jù)發(fā)布處理兩大功能，主要包括連接鑒權(quán)與協(xié)議適配、信息內(nèi)局部發(fā)、外部協(xié)議適配、信息外部轉(zhuǎn)發(fā)等主要模塊。通信子系統(tǒng)與以下子系統(tǒng)存在關(guān)系：通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收多種外部原始信息數(shù)據(jù)源，如實(shí)時(shí)交通信息、多媒體、終端等多種原始信息。通信子系統(tǒng)接收外部原始信息，經(jīng)過(guò)初步解析后，將需要進(jìn)行數(shù)據(jù)加工局部的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給綜合信息處理子系統(tǒng)，進(jìn)行下一步的綜合信息整合處理。通信子系統(tǒng)接收外部原始信息，經(jīng)過(guò)初步解析后，如果是效勞請(qǐng)求類(lèi)的信息，那么直接轉(zhuǎn)發(fā)給業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)進(jìn)行處理，業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)處理完畢后，調(diào)用通信子系統(tǒng)的信息外部轉(zhuǎn)發(fā)效勞，將返回信息發(fā)送到請(qǐng)求者。通信子系統(tǒng)需要處理與多種外部系統(tǒng)或協(xié)議之間的信息傳遞，包括通信鏈路的建立與鏈路維持。綜合信息管理子系統(tǒng)綜合信息管理子系統(tǒng)完成整合信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、處理、管理、分發(fā)等功能，面向綜合信息效勞提供數(shù)據(jù)支持。該子系統(tǒng)接受并存儲(chǔ)各信息提供商提供的綜合信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行有效的管理，包括處理成統(tǒng)一的格式、按照一定的要求進(jìn)行編排。需要時(shí)應(yīng)其他系統(tǒng)功能的請(qǐng)求提供相應(yīng)的信息調(diào)度。為定制的信息發(fā)布提供管理與調(diào)度功能來(lái)完成系統(tǒng)的綜合信息定制功能。由綜合信息處理、綜合信息整合及綜合信息發(fā)布管理等局部組成。與其他子系統(tǒng)之間關(guān)系：綜合信息管理子系統(tǒng)接受從通信子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)而來(lái)的多種信息數(shù)據(jù)，并通過(guò)通信子系統(tǒng)向工程平臺(tái)系統(tǒng)用戶(hù)發(fā)送具體的效勞信息。綜合信息管理子系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理中，會(huì)使用GIS子系統(tǒng)提供的電子地圖數(shù)據(jù)和相關(guān)GIS引擎效勞。其主要有以下功能模塊組成：綜合信息處理綜合信息分為純文本信息和多媒體信息。純文本信息主要包含：天氣預(yù)報(bào)信息、奧運(yùn)會(huì)賽事賽況信息、物流信息、公交線路及換乘信息等，這些原始信息主要是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，通過(guò)工程平臺(tái)運(yùn)行中心的采編、審核、錄入等處理后，變成符合工程平臺(tái)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)化元數(shù)據(jù)信息，并存儲(chǔ)至系統(tǒng)運(yùn)行中心數(shù)據(jù)庫(kù)。多媒體信息主要包含：圖片信息、聲音信息、視頻片段信息、電視頻道信息等，對(duì)這些信息進(jìn)行采編、審核、編輯錄入模塊，進(jìn)入該運(yùn)行中心數(shù)據(jù)庫(kù)，形成各類(lèi)型元數(shù)據(jù)。工程平臺(tái)運(yùn)行中心能夠?qū)D片、聲音、視頻等多種媒體信息，進(jìn)行混和編輯存儲(chǔ)處理，形成一條完整的多媒體信息。欄目?jī)?nèi)容編排欄目?jī)?nèi)容編排模塊負(fù)責(zé)將信息處理模塊生成的元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類(lèi)整合、組織處理，形成信息資