智能交通服務(wù)平臺方案

智能交通公眾信息效勞平臺建設(shè)方案目錄TOC\o"1-4"\h\z\u1.工程背景11.1國外ITS開展概括11.2國內(nèi)主要城市ITS建設(shè)成果22.工程建設(shè)必要性分析32.1天津市交通開展?fàn)顩r32.1.1.交通根底設(shè)施建設(shè)不斷加快32.1.2.城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯缺乏42.1.3.居民乘車出行比例呈逐步上升42.1.4.家庭擁有汽車比率有所提高42.1.5.換乘需求增加但換乘不方便52.2工程建設(shè)必要性52.2.1.提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持52.2.2.提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系62.2.3.滿足公眾出行的各項需求，積極支持和諧社會建設(shè)72.2.4.解決城市開展中的關(guān)鍵問題，促進(jìn)政府公信力的提高83.工程現(xiàn)有根底條件84.工程需求分析104.1用戶定義104.2用戶需求分析114.2.1.信息類型114.2.2.用戶需求分析12.社會公眾對平臺效勞的需求12.交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)對平臺效勞的需求14.公共部門對平臺效勞的需求15.其他用戶對平臺效勞的需求165.工程目標(biāo)和任務(wù)165.1工程總體目標(biāo)165.2工程根本定位175.2.1.地位和作用175.2.2.與其它系統(tǒng)的關(guān)系175.3工程任務(wù)186.工程內(nèi)容及方案196.1工程主要研究和建設(shè)內(nèi)容196.2工程關(guān)鍵技術(shù)206.2.1.高效率計算和效勞的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲技術(shù)206.2.2.與實時交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計算技術(shù)216.2.3.實時路況信息的接入技術(shù)226.2.4.導(dǎo)航電子地圖動態(tài)差分更新技術(shù)226.2.5.動態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計236.2.6.動態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理246.2.7.車載終端對交通信息的接收與解析、轉(zhuǎn)換246.2.8.動態(tài)交通信息參與車載終端路徑計算246.3工程效勞功能256.3.1.公眾出行綜合信息效勞256.3.2.監(jiān)控與調(diào)度綜合效勞256.3.3.導(dǎo)航綜合效勞266.3.4.決策數(shù)據(jù)支持與信息共享效勞266.4工程建設(shè)方案276.4.1.平臺設(shè)計原那么276.4.2.平臺總體結(jié)構(gòu)與組成28.平臺總體結(jié)構(gòu)28.平臺系統(tǒng)組成30.平臺網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)31.平臺功能層次356.4.3.平臺系統(tǒng)建設(shè)方案38.通信子系統(tǒng)38.綜合信息管理子系統(tǒng)38.動態(tài)交通信息處理子系統(tǒng)40.業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)41.GIS子系統(tǒng)45.監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)48.導(dǎo)航綜合效勞子系統(tǒng)52.公眾出行綜合信息效勞子系統(tǒng)54.終端子系統(tǒng)567.工程組織實施與運(yùn)行587.1工程組織實施597.2工程運(yùn)營方案597.2.1.系統(tǒng)部署59.部署及組網(wǎng)方案59.系統(tǒng)部署的總體要求及目標(biāo)60.軟硬件子系統(tǒng)及輔助設(shè)施部署60.安裝與入網(wǎng)調(diào)試617.2.2.系統(tǒng)試運(yùn)行61.試運(yùn)行方案61.試運(yùn)行執(zhí)行62.試運(yùn)行總結(jié)627.2.3.系統(tǒng)運(yùn)行62.效勞定位62.效勞保障63.運(yùn)行維護(hù)64.綜合管理647.2.4.系統(tǒng)可擴(kuò)展性技術(shù)保障65.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性65.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性65.采用易擴(kuò)展的開發(fā)技術(shù)667.3工程實施年限與進(jìn)度方案678.工程投資估算689.工程經(jīng)濟(jì)和社會效益分析689.1社會效益689.1.1.改善交通狀況和環(huán)境689.1.2.提高政府工作效率689.1.3.促進(jìn)企業(yè)開展699.1.4.樹立良好的城市形象699.1.5.促進(jìn)城市交通可持續(xù)開展699.2經(jīng)濟(jì)效益699.2.1.產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)699.2.2.效率提高創(chuàng)造間接經(jīng)濟(jì)效益70工程背景近年來，智能交通系統(tǒng)〔IntelligentTransportationSystems，簡稱ITS〕成為世界各國解決城市交通問題的有效途徑之一。由于城市人口密度大，建筑設(shè)施多，交通工具種類和數(shù)量多，從而造成城市中交通需求量相對較大，交通狀況也更加復(fù)雜。隨著城市的進(jìn)一步開展壯大，交通需求急劇增長，交通狀況日益惡化，人類“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，對城市居民來說，正變的越來越“奢侈”。在許多城市，特別是大城市，都面臨著一個日益嚴(yán)峻的城市開展難題——如何保證城市居民方便快捷的出行。在城市交通狀況日趨惡化的壓力下，從科技創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新、體制創(chuàng)新等方面積極尋求破解城市交通的難題，從整體上優(yōu)化城市交通系統(tǒng)成為現(xiàn)代城市交通開展的必然選擇。與傳統(tǒng)解決交通問題的方法和手段不同，智能交通更加注重從系統(tǒng)角度來解決交通問題。通過大范圍和密集的信息交換和集成，組織管理交通運(yùn)輸，以效勞促進(jìn)管理，讓交通參與者知道周圍發(fā)生的一切，在系統(tǒng)最優(yōu)的條件下給他們更多的選擇。國外ITS開展概括近年來，關(guān)于城市智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，在美國、加拿大、日本、韓國等經(jīng)濟(jì)興旺國家得到了很大開展。美國從20世紀(jì)60年代末期開始了智能交通方面的研究。1992－l997年，美國在ITS方面的投資額到達(dá)8億美元。隨著ISTEA法案的通過，ITS已成為美國道路運(yùn)輸政策的中心工程。經(jīng)過多年開展，美國已在50個大型都市區(qū)中建立了交通管理中心，以自動化的形式來監(jiān)視高速公路的運(yùn)行，并且及時地進(jìn)行事故報警。歐洲在1986年開始進(jìn)行ITS的大規(guī)模研究。由于歐洲各國政府的分散投資和各國智能交通的需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息效勞系統(tǒng)相對困難。但是，在開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面，卻在一定范圍內(nèi)達(dá)成了共識。包括德國、法國、荷蘭等在內(nèi)的11個歐盟成員國參與了為行駛司機(jī)提供即時交通信息的RDS-TMC系統(tǒng)建設(shè)，局部國家已經(jīng)開始提供相關(guān)效勞。日本的智能交通研究始于80年代后期，1996年制定了推進(jìn)ITS的總體設(shè)想，并推出了一個投資預(yù)算約7.8兆億日元、長達(dá)20年的開展方案。日本的智能交通研究主要集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、平安駕駛輔助系統(tǒng)、交通管理優(yōu)化等9個系統(tǒng)方面。除此之外，諸如韓國、新加坡等新興經(jīng)濟(jì)體，也開始了智能交通領(lǐng)域的相關(guān)研究和開發(fā)，比方，新加坡已經(jīng)開始推行不停車電子收費(fèi)?？梢哉f，國際上對智能交通領(lǐng)域的研發(fā)規(guī)模和投入正在以驚人的速度開展，一個新興產(chǎn)業(yè)正在形成。國內(nèi)主要城市ITS建設(shè)成果我國自上世紀(jì)90年代以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速開展，城市機(jī)動車保有量的不斷增長，道路交通事故逐漸增多，道路交通秩序和環(huán)境也進(jìn)一步惡化，交通問題已日漸成為困擾城市開展的巨大問題。在北京、上海、天津等幾乎所有大城市，堵車正在成為一種愈演愈烈的“大城市病”，正開展成為嚴(yán)重磨損城市社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的“頑癥”?？梢哉f，交通擁堵所“堵”住的，不僅僅是車輪的速度，城市的效益，政府的公信力，還有市民的快樂和生活幸福感。隨著我國城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市智能交通建設(shè)得到了長足開展，但總體來看，我國智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，仍然處于起步階段。1997年中國國家科學(xué)技術(shù)委員會和歐洲智能交通組織就關(guān)于通訊和智能交通技術(shù)發(fā)表聯(lián)合聲明和備忘錄。2001年科技部智能交通系統(tǒng)十項關(guān)鍵技術(shù)招標(biāo)和2002年全國十個智能交通系統(tǒng)試點城市工程啟動，方案在“十五”期間，運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對中國城市交通進(jìn)行智能化改造，確定了上海、天津、重慶、廣州等十個城市為中國智能交通系統(tǒng)示范城市。經(jīng)過十五期間的開展，ITS在我國局部城市取得了一定的開展，有的已經(jīng)可以實現(xiàn)局部功能的實用。北京市在動態(tài)交通信息采集研究和應(yīng)用方面取得了許多技術(shù)成果。十五期間，北京市開展了浮動車交通信息采集系統(tǒng)研究，并以出租車調(diào)度系統(tǒng)為根底建立了示范系統(tǒng)，實現(xiàn)了對浮動車數(shù)據(jù)從靜態(tài)處理導(dǎo)動態(tài)處理的跨越，解決了采集、地圖匹配、數(shù)據(jù)分析、與處理等各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，并能分析顯示路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)信息，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果。當(dāng)前，北京市正在建設(shè)面向奧運(yùn)的智能交通指揮平臺系統(tǒng)和奧運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)。廣州市在十五期間建成了ITS共用信息平臺、公共交通自動監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)出租車綜合管理系統(tǒng)、廣州市公交線網(wǎng)分析系統(tǒng)和公交電子收費(fèi)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的建成，在城市客流數(shù)據(jù)收集，城市路網(wǎng)和線網(wǎng)數(shù)據(jù)收集與處理等方面取得了關(guān)鍵性技術(shù)突破。為迎接2010年亞運(yùn)會的召開，廣州市目前已開始投入建設(shè)智能交通根底信息平臺和綜合交通信息效勞平臺。上海市近年來對高架道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)，中心城區(qū)交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)，道路交通檢測設(shè)備等進(jìn)行了研究，并且研發(fā)了適合我國城市交通特點的城市交通信號控制試驗系統(tǒng)，在公共交通一卡通系統(tǒng)建設(shè)和技術(shù)拓展、SCATS數(shù)據(jù)提取、可變情報板設(shè)計試制、路況感應(yīng)和視頻信息無線傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)局部取得了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果。以世博會為契機(jī)，上海市目前正積極建設(shè)城市智能交通技術(shù)集成系統(tǒng)，。天津市在十一五規(guī)劃中，明確提出了構(gòu)建綜合交通體系、完善公共交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)先開展公共交通的戰(zhàn)略。本工程是根據(jù)這一戰(zhàn)略所確定的方向，從天津的實際情況提出的，它的實施將有利于十一五規(guī)劃的順利實現(xiàn)。工程建設(shè)必要性分析天津市交通開展?fàn)顩r交通根底設(shè)施建設(shè)不斷加快“十五”時期天津市不斷加大道路根底設(shè)施建設(shè)步伐。2002年規(guī)劃了以快速路和軌道交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)，方案建設(shè)全長145公里、平均時速為60至80公里的快速路網(wǎng)，進(jìn)一步拓展和完善以“三環(huán)十四射”為根底的路網(wǎng)骨架，建設(shè)東南半環(huán)等快速路和一批主干道、次干道，即形成二環(huán)、二橫、二縱、二聯(lián)絡(luò)線的快速路系統(tǒng)，已建成東南半環(huán)快速路主線工程81公里，新增道路面積643萬平方米，改造舊路88條，改建和新建立交橋50座。到2004年末天津市道路總長度到達(dá)4240公里，比2000年增加632公里；鋪裝道路面積5897萬平方米，比2000年增加1729萬平方米，實現(xiàn)了人均道路面積9.8平方米，高于全國平均水平。改造后的道路通行能力提高一倍以上，機(jī)動車車速平均提高25％，有效緩解了市區(qū)交通擁堵狀況，市民出行環(huán)境得到明顯改善。城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯缺乏近兩年，天津的城市道路改造和對外交通體系的建設(shè)卓有成效，直接刺激了車輛的激增，目前機(jī)動車保有量已突破100萬大關(guān)。雖然城市道路和根底設(shè)施建設(shè)不斷加速，但機(jī)動車存放問題依然成為“老大難”。目前，天津市絕大局部居住區(qū)以及中心商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)、車站等大型公共建筑，沒有配建相應(yīng)的停車設(shè)施。面對城市交通向機(jī)動化轉(zhuǎn)變階段，城市中停車難問題日益突顯。據(jù)國際經(jīng)驗,每輛汽車需要1.2－1.5個停車位才能滿足需要，一般露天地面停車場25－30平方米/車,室內(nèi)停車庫為30-35平方米/車?？梢姡巴！钡膯栴}在整個城市交通中的地位不容無視。正如單純通過新建道路不能夠完全解決道路擁堵問題一樣，通過加強(qiáng)對停車場建設(shè)的投入力度，也不大可能完全解決停車難問題，而且還會增加資源浪費(fèi)；因此，要解決停車問題，更重要的是在新建停車場的同時，設(shè)法提高停車設(shè)施的利用率。居民乘車出行比例呈逐步上升根據(jù)天津市統(tǒng)計局一項針對天津市居民出行意向的調(diào)查結(jié)果，居民出行選擇自行車的占47.6％，比2000年下降了3.4個百分點；選擇步行的占24.7％，比2000年下降了10個百分點；選擇公交車的占15.2％，比2000年提高了8.8個百分點；選擇出租車的占2.5％，比2000年提高了0.8個百分點；選擇私家車的占3.1％，比2000年提高了2.5個百分點。從上述數(shù)據(jù)分析來看，居民出行結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，乘車出行的比重顯著上升，選擇步行的比重大幅下降，在乘車出行居民中，更多的是選擇乘坐公交車、出租車和私家車。選擇乘車出行居民比例的上升，必然增加上路車輛的數(shù)量，增加城市路網(wǎng)的負(fù)荷，進(jìn)而增加形成道路擁堵的潛在可能性。家庭擁有汽車比率有所提高根據(jù)天津市的歷史數(shù)據(jù)，“九五”時期汽車開始進(jìn)入少數(shù)高收入家庭，隨著居民收入水平的提高以及汽車價格逐步降低，擁有汽車的家庭逐年增加。據(jù)天津市交管部門統(tǒng)計，目前天津市私家車擁有量超過三十萬輛。私家車的快速開展，為居民出行提供了更加廣闊的空間，從而加速居民出行向多樣化開展。截至2005年，天津市居民家庭百戶擁有家用汽車2.9輛，比2002年增長1.4倍。居民私人轎車擁有率的提高，必然會對城市道路等根底設(shè)施建設(shè)提出更高要求，提出新的挑戰(zhàn)。換乘需求增加但換乘不方便隨著城市人員規(guī)模和地域規(guī)模的擴(kuò)大，城市居民的出行活動，往往需要通過多種交通方式的轉(zhuǎn)換才能實現(xiàn)。而隨著天津市郊區(qū)化趨勢的加大，居民出行的換乘需求也將會愈加強(qiáng)烈，即使對本地人也是如此，城市開展日新月異，變化太快，往往使本地人也會感到陌生。根據(jù)針對天津市民的一項調(diào)查，有68.9％的居民出行需要換乘，對中途換乘感到不方便的人就有42.9％，主要因為不知道換乘什么車而感到換乘不方便的居民占23.1％，超過感到換乘不方便居民數(shù)的一半。由此看來，一方面是居民有強(qiáng)烈的出行換乘需求，一方面是換乘的極不方便。要解決這樣一對矛盾，需要在加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的同時〔比方開通新的公交線路、建設(shè)或改造不同交通工具之間的換乘場所等〕，加強(qiáng)對諸如換乘方案查詢之類公共交通效勞的提供，以期從交通硬件建設(shè)之外，另辟蹊徑，從軟件方面需求突破。工程建設(shè)必要性提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持作為我國最早設(shè)立的直轄市之一，天津市具有較大規(guī)模和較高的國際化水平，其交通系統(tǒng)和交通狀況也相比照擬復(fù)雜，每天都有大量的人流和物流。為了保證城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和城市功能的有效發(fā)揮，需要加強(qiáng)和提高天津市城市交通管理水平，使城市交通系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。天津市智能交通綜合信息效勞平臺的建設(shè)，可以為出行車輛提供實時交通信息，為用戶規(guī)劃有效的道路指引與出行建議，從而方便用戶出行，節(jié)約由于堵塞、繞行等原因造成的燃油浪費(fèi)和空氣污染；平臺也可為交通運(yùn)輸?shù)日芾聿块T提供來自全市第一手的交通資源信息，為管理部門制定科學(xué)合理地交通運(yùn)輸宏觀開展戰(zhàn)略和部門決策提供依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐；平臺還可以為公安、消防、醫(yī)療救助等部門提供對所轄車輛和社會?；愤\(yùn)輸車輛的實時監(jiān)控與調(diào)度管理。這些都有利于政府部門的職能管理，緩解道路堵塞，減少交通事故，提高道路運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改善城市交通運(yùn)行狀況，保障道路運(yùn)輸平安，從而提高政府對城市交通的管理水平。另外，政府相關(guān)部門還可以通過本平臺的數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，獲取相關(guān)道路使用、停車設(shè)施分類統(tǒng)計、交通事故統(tǒng)計、汽車維修效勞網(wǎng)點分布、長途客貨運(yùn)輸?shù)葦?shù)據(jù)信息，為城市開展規(guī)劃的制定，比方客貨運(yùn)站場的布局、道路新建和改造等，提供有力的數(shù)據(jù)支持，幫助城市政府更加有效和成功的經(jīng)營城市。提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系自改革開放以來，我國一直在積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，資源節(jié)約和綜合利用取得了一定的成效，但是從根本上說，粗放型的經(jīng)濟(jì)增長方式還沒有得到徹底改變，與國際先進(jìn)水平相比，仍然存在資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。在這種情況下，國家提出要在生產(chǎn)、建設(shè)、流通、消費(fèi)各領(lǐng)域節(jié)約資源，提高資源利用效率，減少損失浪費(fèi)，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng)濟(jì)社會效益。在城市公共建設(shè)方面，道路交通根底設(shè)施投資是城市財政支出中相對較大的一局部，道路建設(shè)需要建筑材料、征用土地，甚至是居民拆遷，從而消耗或浪費(fèi)的社會資源也相對較多；因此，交通建設(shè)領(lǐng)域的節(jié)約將在節(jié)約型社會建設(shè)中發(fā)揮重要作用。由前面分析可以看出，天津市近年來的城市道路建設(shè)取得了很大成就，截至2004年底，全市道路總長度到達(dá)4240公里，比2000年增加632公里；鋪裝道路面積5897萬平方米，比2000年增加1729萬平方米，實現(xiàn)了人均道路面積9.8平方米，在一定程度上解決了道路交通的供求平衡，同時，也認(rèn)識到了停車位的缺乏，并已經(jīng)準(zhǔn)備加大對停車場所建設(shè)的投入。雖然新建道路和交通根底設(shè)施有助于促使天津市新的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成；但是由于車輛增速高于道路增長，因此目前的道路交通供求平衡只是一種暫時的、低水平上的平衡。建設(shè)天津市智能交通綜合信息效勞平臺，將通過提供各項交通相關(guān)信息效勞的形式，引導(dǎo)車輛合理流動，改善交通狀況，這對建設(shè)節(jié)約型天津有很大的幫助和促進(jìn)作用。首先，平臺可以提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率，在一定程度上減少新建道路的數(shù)量，從而節(jié)約建材、土地占用、住房拆遷等消耗和浪費(fèi)；其次，通過改善路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將會對車輛的平時行駛速度有一定的提高，這將會有助于汽車燃油的消耗，節(jié)約能源，同時也會減少廢氣排放，降低對城市環(huán)境的影響。因此，通過綜合信息效勞平臺的建立，將會從更深層面解決城市交通問題，提高城市路網(wǎng)的利用效率，推動節(jié)約型城市交通體系的建設(shè)。滿足公眾出行的各項需求，積極支持和諧社會建設(shè)目前，汽車消費(fèi)正成為中國城市居民排浪式消費(fèi)的新熱點。根據(jù)國外興旺國家的開展經(jīng)驗，人均GDP到達(dá)1000美元是轎車大量進(jìn)入家庭的起跑線，到達(dá)3000美元開始大規(guī)模進(jìn)入家庭。2004年底天津市人均GDP為3812美元，已到了轎車進(jìn)入家庭的快速開展時期，私人轎車擁有量不斷攀升。從前面的分析中，我們也可以看出，截至2005年，天津市居民家庭百戶擁有家用汽車數(shù)量比2002年增長1.4倍，同時選擇以乘車〔包括出租車、公交車、私家車等〕方式出行的居民比例也增長了12％；但是隨著轎車數(shù)量的快速增加，交通擁堵、空氣污染等負(fù)面效應(yīng)也逐步呈現(xiàn)并有加速惡化的趨勢。另據(jù)調(diào)查顯示，有23.5％的居民認(rèn)為天津市交通狀況比擬差和很差，這說明有接近四分之一的天津市居民對城市交通狀況不滿。同一調(diào)查還說明，超過三分之二的天津市居民出行有換乘需求，但對換乘感到不方便的居民接近一半，而且近四分之一的居民是由于不知道如何換乘而感到不方便。上述分析說明，隨著居民收入水平的增加，私家車擁有量會不斷提高；隨著城市的不斷擴(kuò)大，出行需要換乘的居民會越來越多；由此，居民對出行方便程度等關(guān)系出行質(zhì)量的問題將會非常關(guān)注。如果多數(shù)城市居民每天要有三四個小時的時間都浪費(fèi)在上下班的路上，那么，這樣的城市交通和出行環(huán)境，對居民的影響將是顯而易見和非常重要的。首先，過多時間浪費(fèi)在路上，必將導(dǎo)致每天用于睡眠休息的時間減少，休息不好將會影響居民身體健康、工作效率和生活的心情；其次，嚴(yán)重堵車將會影響人們的心情和情緒。這些由交通問題所帶來的居民出行質(zhì)量的下降，會最終影響城市經(jīng)濟(jì)和社會運(yùn)行效率，更重要的是會降低居民生活幸福感。使大多數(shù)居民感到生活幸福，不能構(gòu)成和諧社會的全部，但是，讓多數(shù)人感到疲勞、有不慢情緒、有發(fā)泄欲望，絕對不是建設(shè)和諧社會的目的。天津市智能交通綜合信息效勞平臺的建設(shè)將會通過在交通出行領(lǐng)域發(fā)揮作用，對天津市和諧社會的建設(shè)發(fā)揮積極支持和推動作用。解決城市開展中的關(guān)鍵問題，促進(jìn)政府公信力的提高在天津目前的城市開展道路上，有一個亟需解決的問題，那就是城市交通的擁堵問題。造成交通擁堵現(xiàn)象的原因可能是多方面的，比方城市功能區(qū)劃布局不盡合理、路網(wǎng)密度過低、道路建設(shè)和車輛保有量開展失衡等。對于上述這些硬件建設(shè)方面的缺乏和問題，在短時間內(nèi)甚至是很長一段時間內(nèi)都將是無法解決的，比方整個城市規(guī)劃布局的調(diào)整將是一項巨大的歷史任務(wù)。相對于硬件設(shè)施來說，軟件方面的規(guī)劃和建設(shè)將相對容易，并可在短期內(nèi)發(fā)揮一定的作用，隨著硬件設(shè)施的不斷完善，軟件資源的功能將會逐步提高，并最終到達(dá)硬件和軟件資源的最正確匹配。主要用于道路指引等交通效勞的綜合信息效勞平臺，作為城市交通領(lǐng)域的軟件資源，其建成后將根據(jù)實時道路交通信息，為車輛動態(tài)規(guī)劃最優(yōu)路徑，合理調(diào)度和指引車輛，方便居民出行，提高天津市已有交通資源的使用效率，為天津市市道路交通狀況的改善發(fā)揮相應(yīng)的作用。從另一個方面看，交通信息化水平是衡量一個城市整個交通系統(tǒng)效勞水平的重要標(biāo)志，也是衡量一個城市開展水平的標(biāo)志。天津市目前的交通信息化水平，與國外大都市相比存在著相當(dāng)?shù)牟罹?。從這點來看，平臺的建設(shè)和效勞的提供，也將為天津市的城市開展做出奉獻(xiàn)。通過交通領(lǐng)域的軟件建設(shè)，來改善和治理城市開展中的交通問題，將會為人民群眾帶來切身利益，能夠讓居民切身體驗和感受到出行的方便，將會為市政府經(jīng)營城市的能力做出明證，將會有效傳達(dá)政府關(guān)心城市開展和百姓疾苦的信息，將會提升政府在人民群眾當(dāng)中的光芒形象，提高政府的公信力，有助于改善和加強(qiáng)政府與群眾的關(guān)系，方便各項工作的開展。工程現(xiàn)有根底條件近年來，國家和天津市在ITS建設(shè)方面做出了巨大的努力，特別是十五智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程的實施，解決了許多關(guān)鍵性的技術(shù)問題，提高了硬件裝備水平，建成了一批ITS應(yīng)用系統(tǒng)，取得了相關(guān)的成功經(jīng)驗。這些都為本工程的實施奠定了根底。〔1〕智能化公用交通信息示范平臺系統(tǒng)該平臺是十五應(yīng)用示范工程中建成的ITS根底設(shè)施，廣闊交通參與者可以通過該平臺獲得交通路況提示牌、停車誘導(dǎo)、路徑誘導(dǎo)、違章信息、交通電子地圖查詢等重要信息。該平臺的建設(shè)，實現(xiàn)了各類交通信息子系統(tǒng)的物理連接，建成了交通信息共享體系和面向用戶的應(yīng)用系統(tǒng)；研究了信息平臺系統(tǒng)的協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)和接口，從而保障平臺的先進(jìn)性．開放性、兼容性和擴(kuò)展能力；開發(fā)了基于平臺的交通監(jiān)控設(shè)備驅(qū)動程序，完善了數(shù)據(jù)的融合、挖掘功能等?！?〕停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)作為十五應(yīng)用示范工程的重要內(nèi)容，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建成，實現(xiàn)了對區(qū)域的停車場網(wǎng)絡(luò)化管理，解決了停車場的信息采集、信息處理、信息存儲和發(fā)布等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)問題。系統(tǒng)可連接各個停車場系統(tǒng)以及相關(guān)部門、各信息顯示系統(tǒng)(大屏幕顯示器)。通過大屏幕信息管理系統(tǒng)，實時發(fā)布停車場車位使用情況，分為總體信息及對應(yīng)停車場自身的車位使用情況，實現(xiàn)對車輛的引導(dǎo)。在任何時候都能保證信息處理的通暢．及時、可靠，并能到達(dá)顯著提高信息收集的速度和質(zhì)量，監(jiān)控突發(fā)事件，實現(xiàn)信息共享，充分提高工作效率和管理水平的目的?！?〕快速路智能管理系統(tǒng)該系統(tǒng)是依據(jù)《天津市“十五”及中長期智能交通系統(tǒng)(ITS)開展規(guī)劃))，針對快速路的道路特點和交通特點建成的，由總控中心、通信傳輸系統(tǒng)、自動監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、救援保障系統(tǒng)共七個子系統(tǒng)組成?？偪刂行氖强焖俾分悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)的中樞，通過應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)等高科技手段，將交通信號控制、自動監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、救援保障等各個獨立的子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)有機(jī)地集成在一起，通過關(guān)聯(lián)建設(shè)，真正到達(dá)各個子系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上按照權(quán)限共享信息。交通管理者可以在任何時候?qū)煌顩r進(jìn)行監(jiān)視、指揮和控制，并依靠計算機(jī)軟件實現(xiàn)自動控制、緊急控制和預(yù)案控制?？偪刂行牡慕ㄔO(shè)應(yīng)滿足ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的交通管理總控中心(TMC)的具體要求，為ITS的建設(shè)奠定了根底?？偪刂行能浖到y(tǒng)通過一套集成的管理控制軟件，在GIS交通信息管理平臺根底上實現(xiàn)電子地圖管理、交通信號控制、自動監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、事故分析、救援保障、通信傳輸?shù)男畔⒓珊蛥f(xié)調(diào)控制，并且提供交通管理決策支持等功能。此外，總控中心預(yù)留與公交、出租、物流運(yùn)輸以及其它系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口和軟件，可以滿足系統(tǒng)擴(kuò)展的需求。工程需求分析用戶定義智能交通系統(tǒng)〔ITS〕的建設(shè)和應(yīng)用將涉及到所有與交通運(yùn)輸相關(guān)的政府、組織和個人，效勞對象非常廣泛。本工程作為天津市ITS系統(tǒng)建設(shè)的重要組成局部，其最主要的用戶群體是社會公眾，其次也包括公共部門、交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)及旅游公司、賓館、飯店等其他用戶。社會公眾平臺的社會公眾用戶是指天津本地居民、外地游客、外來公務(wù)人員，其是平臺最主要的應(yīng)用效勞對象。根據(jù)出行方式的不同，可劃分為自駕車出行用戶、公交出行乘客、出租車駕駛員與乘客、旅游出行用戶及租車出行的用戶。隨著天津社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開展、城市人口和車輛將不斷增長，道路交通狀況會日趨復(fù)雜。為降低出行本錢、提高出行效率，群眾出行者開始普遍接受利用交通綜合信息效勞幫助進(jìn)行出行模式的選擇和出行方案的制定，同時利用出行中對交通信息的及時掌握，來決定改道、換乘，以提高出行效率。交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)主要包括：市公交運(yùn)輸公司、出租汽車公司、物流運(yùn)輸企業(yè)〔包括貨運(yùn)站場、港口〕、其它客運(yùn)公司，以及鐵路、民航等企業(yè)。隨著信息技術(shù)的不斷開展和廣泛應(yīng)用，如何及時、有效地采集、處理和應(yīng)用交通運(yùn)輸相關(guān)信息，合理組織和調(diào)配運(yùn)力資源，已日益成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)提高運(yùn)營效率和效勞水平的關(guān)鍵。但由于受到技術(shù)、人才和資金等方面的綜合限制，決大局部企業(yè)仍不具備獨立進(jìn)行交通信息、在途車輛信息等的采集、處理和管理能力，缺乏對在途車輛進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)督和合理調(diào)度的手段，更無法利用信息提升企業(yè)運(yùn)行效率和管理水平，因此，這些企業(yè)迫切需要一個第三方的交通綜合信息效勞平臺為其提供綜合性的效勞。公共部門公共部門主要包括交通、運(yùn)輸、公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門?？茖W(xué)合理的決策依賴于對綜合信息的及時、全面地掌握，對以上公共部門用戶來說，迫切需要通過一個統(tǒng)一、便捷的交通綜合信息效勞平臺為其提供效勞，一方面，對于交通、運(yùn)輸?shù)炔块T用戶而言，其需要通過平臺全面掌握來自全市第一手的交通資源信息，從而以此為根底，科學(xué)合理地制定交通運(yùn)輸宏觀開展戰(zhàn)略，科學(xué)配置全市交通資源，科學(xué)預(yù)測交通需求，統(tǒng)籌安排全市的道路建設(shè)方案，合理投放并宏觀調(diào)控全市客貨運(yùn)輸運(yùn)力；另一方面，對于公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門而言，可以通過平臺實現(xiàn)對公安、消防、救護(hù)等部門所轄車輛，以及社會?；愤\(yùn)輸車輛等進(jìn)行監(jiān)控，以利于部門職能管理和保障道路運(yùn)輸平安。其他用戶此外，智能交通綜合信息效勞平臺也能為各旅游公司、賓館、飯店、商場及其他移動增值信息效勞提供商提供效勞，它能成為各旅游公司、賓館、飯店、商場及其他移動增值信息效勞提供商的第三方信息發(fā)布通道，既能夠幫助這些用戶提高信息傳輸效率和有效性，同時也能滿足出行者對于購物、住宿、餐飲等多方面的信息需求。用戶需求分析信息類型—1所示?！?平臺根本信息類型信息類型內(nèi)容描述公共交通信息交通擁堵狀況、公交路線、換乘方式、列車時刻、票價信息等位置信息個人位置、興趣點〔如加油站、停車場、商場〕位置等實時路況信息道路施工狀況、交通事故和事件報告、修路信息、禁行管制信息等救援信息維修、報警、保險、醫(yī)療相關(guān)信息移動增值信息交通違章信息、車輛〔駕駛證〕年檢信息、氣象信息、物流信息、移動多媒體〔音樂、移動電視〕等在途車輛信息車輛位置、運(yùn)行狀況、駕駛員信息、事故信息等移動增值信息交通違章信息、車輛年檢信息、客流信息、物流信息等決策支持信息客貨運(yùn)輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)、應(yīng)急救援車輛〔如公安、消防、急救車輛的運(yùn)行狀況、分布數(shù)據(jù)〕信息、交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)綜合信息等廣告信息商場、賓館、飯店、旅游點、租賃公司等廣告宣傳信息用戶需求分析社會公眾對平臺效勞的需求社會公眾是本平臺的主要應(yīng)用效勞對象，其對本平臺的需求可大體分為交通綜合信息查詢與出行信息效勞兩大類。目前條件較為成熟、需求比擬迫切的具體效勞需求如下表3.2.2-1所示。表社會公眾用戶效勞需求效勞需求內(nèi)容描述出行路徑規(guī)劃駕駛員輸入出行起終點，系統(tǒng)基于道路信息，規(guī)劃出行路徑，為用戶提供出行路徑建議方案道路/行車指引通過車載終端或手持終端實現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)，能實時查最短行駛時間和路徑、查詢道路交通擁堵信息停車信息查詢查詢指定區(qū)域內(nèi)的停車場位置、容量、營業(yè)時間和收費(fèi)情況，以及路側(cè)停車位信息加油站信息查詢查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的加油站位置、規(guī)模、油品種類、營業(yè)時間等信息車輛維修站、檢測場信息查詢查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的車輛維修站的位置、等級、規(guī)模、經(jīng)營工程、營業(yè)時間等信息，以及車輛檢測場信息救援信息查詢查詢交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息，如事故處理、路政管理、拖車效勞、車輛救援、醫(yī)療急救、消防等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系方式、業(yè)務(wù)范圍、效勞方式、具體地點等信息道路施工信息查詢查詢道路施工信息，以調(diào)整出行路線，防止施工對出行造成影響路橋收費(fèi)信息查詢查詢道路和橋梁收費(fèi)站的數(shù)量位置、收費(fèi)方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息公交信息查詢公交線路查詢、公交換乘方式查詢、票務(wù)信息查詢、公交線路調(diào)整與臨時變更信息查詢出行時間參考查詢正常情況下到達(dá)目的站點所需的大致時間，給用戶提供出行時間參考禁停路段查詢查詢禁止停車和上下客的路段，從而防止車輛違章，保證良好的交通秩序旅游景點查詢查詢天津市各主要旅游景點的簡要介紹、地理位置、門票價格、開放時間等信息，以及與旅游網(wǎng)站的鏈接旅游交通解決方案查詢到達(dá)選定旅游景點的交通解決方案，包括可選的出行方式，各出行方式的出行線路建議、出行時間參考、參考價格汽車租賃公司信息查詢查詢中英文版的各車輛租賃公司的地址、聯(lián)系、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)范圍等信息租賃車型及收費(fèi)查詢查詢中英文版的租賃車輛的車型、車輛狀況、租賃方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息長途客運(yùn)信息查詢查詢?nèi)虚L途汽車場站的分布情況、位置信息、根本情況以及各場站到發(fā)的長途客運(yùn)線路信息鐵路運(yùn)輸信息查詢提供天津市鐵路客運(yùn)的根本情況介紹及根本信息效勞、提供與鐵路部門的網(wǎng)站鏈接民航客運(yùn)信息查詢提供天津市民航根本情況介紹及根本信息效勞、提供與民航部門的網(wǎng)站鏈接港口信息查詢提供天津市港口根本情況介紹及根本信息效勞、提供與港口相關(guān)部門的網(wǎng)站鏈接移動增值信息效勞用戶能通過等移動終端實現(xiàn)定制、點播、接收音樂、電視等多媒體信息交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)對平臺效勞的需求交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)是本平臺的重要效勞對象，其對本平臺的效勞需求主要表達(dá)在：通過平臺獲得輔助決策相關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)，實現(xiàn)對屬車輛的實時監(jiān)控和智能調(diào)度、保障車輛平安運(yùn)行，緊急調(diào)配運(yùn)力，協(xié)調(diào)支援。具體需求詳見下表3.2.2-2所示。表交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)用戶效勞需求效勞需求內(nèi)容描述管理決策信息支持通過平臺獲取客貨運(yùn)輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)、公共交通信息和實時路況信息，以輔助企業(yè)決策；長途客運(yùn)調(diào)度管理的數(shù)據(jù)支持〔客流信息、出行需求信息等〕；旅游大巴線路調(diào)整的數(shù)據(jù)支持車輛監(jiān)控調(diào)度需求物流公司對在途貨物的跟蹤需求；流公司對車輛的監(jiān)控調(diào)度需求；應(yīng)急指揮部門對消防車、救護(hù)車等的調(diào)度需求；出租車公司對車輛運(yùn)營的監(jiān)控調(diào)度需求；公交公司對公交車的調(diào)度需求；旅游公司對旅游大巴的監(jiān)控調(diào)度需求；長途客運(yùn)公司對客運(yùn)大巴的運(yùn)行監(jiān)控調(diào)度需求；市政管理的協(xié)調(diào)和調(diào)度〔比方道路搶修等〕報警處理需求在途車輛遇險求助、能查詢并獲得交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息，如事故處理、路政管理、拖車效勞、車輛救援、醫(yī)療急等信息；相關(guān)車輛和部門之間的報警信息共享〔比方消防、醫(yī)療部門與指揮部門同時收到報警，盡快做好準(zhǔn)備，服從指揮調(diào)度部門的調(diào)度〕道路/行車指引需求通過車載終端或手持終端實現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)；實時查最短行駛時間和路徑；查詢道路交通擁堵信息公共部門對平臺效勞的需求公共部門對智能交通綜合信息效勞平臺的需求主要表達(dá)在：獲得交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息資源，輔助部門管理決策；為全市交通開展戰(zhàn)略的制定提供數(shù)據(jù)支持。其具體需求如表3.2.2-3所示。表公共部門用戶效勞需求效勞需求內(nèi)容描述管理信息支持通過平臺實時查看天津市的交通狀況〔公共交通運(yùn)行狀況、重點區(qū)域交通運(yùn)行狀況、客貨運(yùn)輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)等〕；在發(fā)生緊急事件時查看可調(diào)度資源的位置分布〔消防、急救、交通疏散、道路清障等〕；展示天津市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各類統(tǒng)計數(shù)據(jù)報表〔曲線圖、餅狀圖、直方圖及表格等〕求；查看天津市交通資源的分布情況〔交通建設(shè)、客貨運(yùn)、路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、根底設(shè)施等〕的需求決策數(shù)據(jù)支持需求輔助制定臨時交通管制措施的數(shù)據(jù)支持〔包括道路施工、惡劣天氣、重大事故等方面的數(shù)據(jù)〕；城市道路與高速公路交通協(xié)調(diào)管理的數(shù)據(jù)支持〔高速公路運(yùn)行狀況、城市局部區(qū)域交通狀況信息〕；交通根底設(shè)施管理的數(shù)據(jù)支持〔道路收費(fèi)、停車場分布、收費(fèi)停車點和泊位數(shù)等數(shù)據(jù)〕；交通信息化決策的數(shù)據(jù)支持〔收集奧運(yùn)期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，為未來的交通信息化決策提供支持〕其他用戶對平臺效勞的需求各旅游公司、賓館、飯店、商場及其他移動增值信息效勞提供商對平臺的需求主要表達(dá)在：其希望能通過本平臺為其發(fā)布商業(yè)廣告和有關(guān)宣傳信息，以提高自身信息傳輸?shù)男?、針對性和有效性；從而也在客觀上滿足了出行者對于購物、住宿、餐飲等多方面信息的需求。工程目標(biāo)和任務(wù)工程總體目標(biāo)本工程的總體目標(biāo)是研究、開發(fā)和建設(shè)一個天津市智能交通綜合效勞平臺〔以下簡稱“工程平臺”〕。工程平臺立足于天津市交通開展現(xiàn)狀和存在的主要問題，以提升政府決策能力和管理水平、確保道路暢通與交通平安、效勞公眾出行、方便市民生活為根本宗旨，在天津市ITS已有研究和建設(shè)的根底上，以交通信息效勞為紐帶，應(yīng)用現(xiàn)代信息通訊技術(shù)完善和改造城市交通系統(tǒng)，集成優(yōu)化天津城市交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)，構(gòu)建高效的智能化交通綜合信息效勞系統(tǒng)。從而有效地加快天津ITS系統(tǒng)的建設(shè)速度，促進(jìn)城市交通和社會經(jīng)濟(jì)高速開展。工程平臺將在全面掌握城市道路、交通、車流、客流等根底信息的根底上，通過綜合應(yīng)用先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星播送技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)對交通綜合信息進(jìn)行全方位處理，從而為公共部門和交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)提供管理決策數(shù)據(jù)支持和綜合信息效勞，為社會公眾提供出行綜合信息效勞。工程根本定位工程平臺的根本定位是：在天津ITS建設(shè)總體框架的指導(dǎo)下，針對交通急需解決的問題〔如擁堵、公眾出行信息效勞等〕，在前期已開展的智能交通系統(tǒng)研究及建設(shè)的根底上，進(jìn)行進(jìn)一步的科研攻關(guān)和工程建設(shè)，運(yùn)用信息和通訊等高新技術(shù)手段完善智能交通系統(tǒng)，此根底上，建設(shè)天津智能交通系統(tǒng)綜合信息效勞平臺。實現(xiàn)天津市交通運(yùn)輸行業(yè)各部門間的信息共享與交換，主要面向社會公眾提供綜合性交通信息效勞，同時也可為交通運(yùn)輸企業(yè)、政府公共部門提供交通信息效勞和輔助決策支持。地位和作用工程平臺建成后，首先，將作為天津市交通運(yùn)輸各相關(guān)部門的信息樞紐，通過它實現(xiàn)部門間的信息共享和交互；其次，工程平臺將成為天津市ITS各應(yīng)用系統(tǒng)信息交換的平臺，通過它為各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)集成提供可能；最后，工程平臺將是天津市面向社會公眾提供交通綜合信息的最權(quán)威的公共效勞平臺。與其它系統(tǒng)的關(guān)系與本工程平臺相關(guān)聯(lián)的ITS應(yīng)用系統(tǒng)包括：天津市公用交通信息示范平臺系統(tǒng)城市停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)快速路智能管理系統(tǒng)物流配送管理系統(tǒng)車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)工程平臺與這些系統(tǒng)之間的關(guān)系現(xiàn)有的其它ITS應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息化系統(tǒng)均為實現(xiàn)特定的交通業(yè)務(wù)功能而建設(shè)，本平臺不會替代現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)其原有的業(yè)務(wù)功能；本平臺將建立在已有的ITS應(yīng)用系統(tǒng)之上，各系統(tǒng)通過本平臺實現(xiàn)信息交換與共享，以及互聯(lián)互通；本平臺將從各ITS應(yīng)用系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，并對多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、加工和集中處理，為各系統(tǒng)更好地實現(xiàn)其業(yè)務(wù)功能提供綜合數(shù)據(jù)支持；以上分析可以看出，天津智能交通公眾信息效勞平臺與現(xiàn)有的ITS應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息系統(tǒng)之間是互為支撐、分工協(xié)作的關(guān)系，它們彼此不可替代。本平臺效勞與其它ITS應(yīng)用系統(tǒng)效勞方式的關(guān)系天津智能交通公眾信息效勞平臺的信息效勞是基于對多其他ITS多源數(shù)據(jù)的整合和深層次加工處理的根底上，統(tǒng)一進(jìn)行交通綜合信息的集中發(fā)布。所謂“統(tǒng)一”是指信息發(fā)布所依據(jù)的數(shù)據(jù)根底是統(tǒng)一的，但其發(fā)布方式和途徑可以是多樣化的。信息平臺的信息效勞內(nèi)容強(qiáng)調(diào)綜合性。信息平臺的信息效勞系統(tǒng)建成后，將繼續(xù)保存其它部門或系統(tǒng)原有信息效勞方式的發(fā)布渠道。但其它信息效勞方式發(fā)布的內(nèi)容側(cè)重于該部門或系統(tǒng)內(nèi)的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。此外，信息平臺可為其提供更為豐富的數(shù)據(jù)資源支持。工程任務(wù)天津智能交通公眾信息效勞平臺的建設(shè)是天津市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成局部與核心內(nèi)容，關(guān)系著天津市整個智能交通系統(tǒng)的整體效益發(fā)揮，需完成如下任務(wù)：整合天津市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、處理與分發(fā)等功能，初步搭建起天津智能交通公眾信息效勞平臺的整體構(gòu)架，逐步完善成為天津市智能交通系統(tǒng)的信息中心和樞紐；建成智能交通綜合信息效勞平臺運(yùn)行中心，完善通信、支撐、管理等系統(tǒng)功能，并建立與交通、運(yùn)輸、市政管理等部門、企業(yè)的數(shù)據(jù)接口，并接入其交通信息資源，初步實現(xiàn)部門間的信息共享；建立天津智能交通公眾信息效勞平臺監(jiān)控調(diào)度綜合系統(tǒng)，建立導(dǎo)航綜合效勞系統(tǒng)，交通、路況信息的實時發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)可面向車載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定、電子站牌、道路指示牌等多種終端提供道路指引、發(fā)布實時交通路況信息、以及其他交通相關(guān)增值信息，重點為社會公眾提供效勞；通過平臺跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點領(lǐng)域，為相關(guān)部門的輔助決策系統(tǒng)提供根底數(shù)據(jù)支持；為保證平臺今后的擴(kuò)展，以及未來與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對接，平臺建設(shè)將探索相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)提供根底和依據(jù)，同時為建立國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系提供示范和參考；初步建立起工程平臺的運(yùn)營及管理機(jī)制，探索平臺可持續(xù)開展的模式。工程內(nèi)容及方案工程主要建設(shè)內(nèi)容基于天津市ITS的現(xiàn)有根底，依據(jù)工程根本定位和總體目標(biāo)，并結(jié)合技術(shù)的可行性，本工程將主要以天津智能交通公眾信息效勞平臺的研發(fā)和建天為核心內(nèi)容，工程具體內(nèi)容如下表6-1所示：、表6-1工程主要研發(fā)內(nèi)容名稱建設(shè)內(nèi)容配套設(shè)施設(shè)備運(yùn)行中心通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語音接入設(shè)備、相關(guān)通信網(wǎng)、應(yīng)用軟件及系統(tǒng)辦公場所地、安環(huán)消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件動態(tài)交通信息處理系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件業(yè)務(wù)及支撐系統(tǒng)應(yīng)用、管理GIS系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件，數(shù)據(jù)庫應(yīng)用中心監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件、支持終端辦公場地、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng)絡(luò)、支持終端導(dǎo)航綜合效勞系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件公眾出行綜合信息效勞應(yīng)用軟件及管理系統(tǒng)工程關(guān)鍵技術(shù)研究高效率計算和效勞的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲技術(shù)為了提供內(nèi)容詳實的交通綜合信息效勞，系統(tǒng)將存儲和管理海量空間數(shù)據(jù)，包括各種比例尺的矢量導(dǎo)航電子地圖、道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋽?shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)及相關(guān)屬性數(shù)據(jù)、POI位置及屬性數(shù)據(jù)、多分辨率多時相影像數(shù)據(jù)，以及為了進(jìn)行高效地圖顯示而存儲的柵格地圖數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，并不斷地進(jìn)行更新。如何對他們進(jìn)行有效的存儲和管理對系統(tǒng)整體的性能和效勞質(zhì)量至關(guān)重要。目前國內(nèi)外通常采用兩種數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，對海量數(shù)據(jù)的空間數(shù)據(jù)效勞系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和管理。一種是傳統(tǒng)的GIS公眾效勞系統(tǒng)，矢量地圖和影像分別按矢量和柵格數(shù)據(jù)分別存儲，進(jìn)行一體化管理，并采用分別搜索、成圖，在效勞器或客戶端進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。另一種是將矢量導(dǎo)航地圖事先按要求成圖后，采用存儲影像的模式存儲為柵格地圖，并按影像方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。上述兩種存儲模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖的查詢、顯示和分析，但對效勞器和客戶端的能力均有較高要求，不太適合進(jìn)行面向公眾的大規(guī)模并發(fā)效勞。后者采取以空間換時間的方法，使數(shù)據(jù)響應(yīng)速度得到較大提高，支持大規(guī)模并發(fā)效勞。其缺點是無法獨立實現(xiàn)空間信息的查詢和分析。本工程將重點研究和開發(fā)矢量、柵格地圖及影像的一體化高效存儲模型，研究高效多分辨率柵格導(dǎo)航地圖及影像空間編碼和索引技術(shù)，建立用于進(jìn)行查詢、分析的矢量地圖數(shù)據(jù)庫和用于發(fā)布的柵格導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫間的高效率索引和關(guān)聯(lián)機(jī)制，滿足用戶對系統(tǒng)提供大規(guī)模并發(fā)導(dǎo)航地圖查詢和分析效勞的需求。與實時交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計算技術(shù)建立融合實時交通信息的高效率導(dǎo)航路徑計算動態(tài)導(dǎo)航模型，包含三個出行指引〔導(dǎo)航〕模型：道路預(yù)測模型、實時交通信息模型和混合交通信息模型?！皠討B(tài)導(dǎo)航”的模型即是基于這三個模型建立起來的。道路預(yù)測模型由于每條道路在不同的季節(jié)、不同的不同時段、節(jié)假日和某些重大事件當(dāng)中的擁擠程度和通行耗時是不同的，而且是有一定規(guī)律的，因此，尋找過去的規(guī)律可以預(yù)測未來的交通情況。道路預(yù)測模型首先把一個地區(qū)的每一條道路分成假設(shè)干個“連接”，為每個“連接”建立交通檔案，記錄其過去1年或幾年的交通流量情況。構(gòu)建交通流量數(shù)據(jù)模型，大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、分析和計算，得出每一個“連接”在不同時段的交通流量權(quán)值表。并以該表作為導(dǎo)航路徑計算的根底數(shù)據(jù)。在此根底上，構(gòu)建道路連接的網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型。在導(dǎo)航路徑的靜態(tài)計算當(dāng)中，依據(jù)該網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型和每一個“連接”的交通流量權(quán)值表計算出假設(shè)干條候選道路。實時交通信息模型以上的道路預(yù)測模型只是圍繞每條道路的靜態(tài)信息進(jìn)行構(gòu)建的，而交通是時時刻刻在進(jìn)行著的，每個人的位置、每一條道路的路況都是在隨時發(fā)生變化的，因此，獲取和參考實時交通信息對于交通導(dǎo)航是至關(guān)重要的。混合交通模信息型混合交通模信息型是實時交通信息模型和道路預(yù)測模型根據(jù)一定的模式相互修正，關(guān)聯(lián)和作用形成的。它具有一定的人工智能交通導(dǎo)航的能力，可以根據(jù)人工智能模型對上述兩種模型進(jìn)行校正和綜合。實時路況信息的接入技術(shù)中心側(cè)的網(wǎng)絡(luò)動態(tài)導(dǎo)航依賴于準(zhǔn)確地路況信息，交通路況信息的高效接入，是系統(tǒng)的關(guān)鍵點之一。本系統(tǒng)接收到路況信息后需要將路段擁堵、暢通、事故等狀態(tài)和信息快速準(zhǔn)確地與電子地圖和路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，并輸入到相關(guān)數(shù)據(jù)庫中，與道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和配賦，并在路經(jīng)分析計算模型中參與計算。在此過程中，設(shè)計高效的路況信息表達(dá)和存儲方案，建立路況信息與電子地圖和路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系及更新關(guān)系，建立路況信息表達(dá)和動態(tài)更新模型，并進(jìn)行高效的路況信息提取。導(dǎo)航電子地圖動態(tài)差分更新技術(shù)電子地圖發(fā)布與管理以導(dǎo)航電子地圖動態(tài)差分更新技術(shù)、實時交通信息與地圖的融合技術(shù)為支撐，向位于任意點的移動終端提供優(yōu)化的動態(tài)路徑規(guī)劃效勞。在網(wǎng)絡(luò)交通綜合信息效勞模式中，導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)要跟隨路網(wǎng)建設(shè)的變化及時更新，動態(tài)差分更新技術(shù)有效地保障了地圖現(xiàn)勢性的要求，在效勞器端結(jié)合實時交通信息與地圖的融合技術(shù)，通過支持傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)資源，為終端提供精確的交通綜合信息效勞；其中，實時交通信息與地圖的融合技術(shù)也可在具有通訊功能的智能導(dǎo)航定位終端實現(xiàn)。“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)”主要的技術(shù)環(huán)節(jié)集中在如下幾個方面：動態(tài)導(dǎo)航的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計動態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的存儲、組織動態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理動態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計傳統(tǒng)的導(dǎo)航儀、以及定位PDA本身不具有通信功能，因此其只能進(jìn)行基于一定標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)導(dǎo)航功能，而在增加了通信功能后，就具有了能夠?qū)崟r接收“交通信息“的功能從而使自身具有了”動態(tài)導(dǎo)航“的可能性。結(jié)合“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)“具有的獨特的導(dǎo)航電子地圖技術(shù)，從而使”動態(tài)導(dǎo)航“成為現(xiàn)實。因為導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)是有版本特性的，如何保證實時交通信息和不同版本地圖數(shù)據(jù)兼容，對導(dǎo)航電子地圖的有向路段及節(jié)點進(jìn)行統(tǒng)一編碼，在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的根底上，使用以下原那么開發(fā)專用軟件對有向路段及節(jié)點進(jìn)行統(tǒng)一編碼。導(dǎo)航電子地圖位置匹配技術(shù)對地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導(dǎo)航電子地圖匹配技術(shù)主要應(yīng)用于實時交通信息在車載終端上的呈現(xiàn)和動態(tài)導(dǎo)航。交通信息與電子地圖的位置匹配技術(shù)可分為兩種：點匹配技術(shù)、路段匹配技術(shù).這些都要求對應(yīng)的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)具有一定的屬性來支持相應(yīng)的操作.該方面也是我們研究的重點.實時交通信息融合對地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求實時交通信息數(shù)據(jù)播發(fā)到終端后,需要與地圖數(shù)據(jù)融合才真正實現(xiàn)動態(tài)導(dǎo)航.由于我國動態(tài)導(dǎo)航技術(shù)仍然處于起步階段,相對應(yīng)的導(dǎo)航電子地圖生企業(yè)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也根本上沒有考慮實時交通信息融合這一問題,因此如何保證實時交通信息能夠正確得與地圖數(shù)據(jù)融合是一個關(guān)鍵性問題。導(dǎo)航電子地圖更新管理技術(shù)對地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)必須滿足全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)的連通性，更新周期至少需要3個月，這就帶來實時交通信息和原有地圖數(shù)據(jù)無法匹配的問題，不能滿足動態(tài)導(dǎo)航應(yīng)用的要求，所以必須建立導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的動態(tài)更新機(jī)制。由于全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)通常集成在一起，對全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行更新不是一種理想、快捷的方式，因此我們考慮通過差分方式，把局部更新數(shù)據(jù)放在一個單獨的數(shù)據(jù)文件中，實時傳送給客戶端，客戶終端同時使用全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)路徑規(guī)劃，從而解決地圖動態(tài)更新問題。這些都對導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的格式提出了要求,如何設(shè)計導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)接口使其滿足更新的要求于是本工程要研究的重點。動態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)”中地圖數(shù)據(jù)有如下特點：地圖數(shù)據(jù)不但數(shù)據(jù)量大、而且對數(shù)據(jù)的時效性的要求非常高。數(shù)據(jù)分布在效勞器端和車載導(dǎo)航儀兩類不同的節(jié)點上。不同節(jié)點上的數(shù)據(jù)要保持其一致性和更新的同步性。如何構(gòu)造一個良好的可更新的數(shù)據(jù)管理平臺，是擺在本工程的一個非?，F(xiàn)實的問題，該問題解決的好壞，會直接影響到“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)”的運(yùn)營效率乃至整個平臺的運(yùn)營效果。建立完善根底導(dǎo)航電子地圖的更新體制，至少3月更新一次路網(wǎng)數(shù)據(jù)；建立完整的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)更新機(jī)制,包括同步更新,差分更新等.在對數(shù)據(jù)進(jìn)行更新的過程中,應(yīng)保證透明性；車載終端對交通信息的接收與解析、轉(zhuǎn)換交通信息是通過公眾網(wǎng)絡(luò)以播送的形式傳送給終端用戶的，網(wǎng)絡(luò)可以采用GSM、GPRS、衛(wèi)星數(shù)據(jù)播送或者其他的數(shù)據(jù)播送。數(shù)據(jù)播送的內(nèi)容，是以預(yù)先約定的數(shù)據(jù)格式〔平臺-終端接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)〕描述的交通信息。終端在收到交通信息后，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換終端內(nèi)部的數(shù)據(jù)格式，并對其進(jìn)行索引，然后將數(shù)據(jù)存儲在終端的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。在交通信息的解析與轉(zhuǎn)換過程中，需要對交通信息的內(nèi)容進(jìn)行識別、匹配，使交通信息與原有的導(dǎo)航數(shù)據(jù)相對應(yīng)，如：道路編號等。動態(tài)交通信息參與車載終端路徑計算在導(dǎo)航時，路徑計算的實質(zhì)就實對一個大的有向圖進(jìn)行計算，在有向圖中，不同的路段具有不同的權(quán)值。在不同的選項情況下〔例如：路徑最短、收費(fèi)最低、用時最省〕，各路段的權(quán)值不同，所計算出的路徑也就不同。交通信息的作用，就是改變路段的權(quán)值的大??；隨著權(quán)值的變化，計算出的路徑也就隨之發(fā)生變化。例如：某一路段發(fā)生阻塞，其通行速度降低，終端在收到此信息后，將修改此路段的通行速度的權(quán)值，在計算路徑時，這條信息就會被應(yīng)用。車載終端對交通信息的動態(tài)應(yīng)用，表達(dá)在兩個方面：在用戶出發(fā)前，進(jìn)行規(guī)劃路徑時，將應(yīng)用已收到的交通信息，進(jìn)行計算。在終端用戶行駛過程中，如果收到新的交通信息，終端將對當(dāng)前采用路徑重新計算；如果當(dāng)前路徑的權(quán)值與原來的權(quán)值相比，超過了預(yù)設(shè)的閥值，將提示用戶采用新的路徑。工程效勞功能根據(jù)用戶需求分析的結(jié)果，結(jié)合技術(shù)可行性和天津市交通開展?fàn)顩r，本平臺將主要面向社會公眾、交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)同時兼顧政府公共部門提供以下四類效勞：公眾出行綜合信息效勞以平臺整合的多種信息資源為依托，通過多種信息效勞方式〔WEB網(wǎng)站、呼叫中心、車載終端、PDA、、電子站牌和道路指示牌等〕，為社會公眾提供多語種的、統(tǒng)一的、綜合性的各種交通相關(guān)資源信息的獲取途徑，充分滿足社會公眾〔包括本市居民、外地游客及國外人士等〕對綜合交通信息的需求，方便公眾出行，有效緩解交通擁堵。效勞內(nèi)容包括：實時交通信息、天氣預(yù)報、旅游信息、移動多媒體效勞。同時，系統(tǒng)也可根據(jù)出行公眾的需要，采集和發(fā)布就近的餐飲、娛樂、住宿、商場打折等信息，方便公眾出行。監(jiān)控與調(diào)度綜合效勞平臺可以為公交、出租車、物流配送等交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)用戶提供對所轄車輛設(shè)備的在途位置查詢、運(yùn)行監(jiān)聽、報警處理、指揮調(diào)度與車輛遙控等綜合效勞。對于已建監(jiān)控系統(tǒng)的局部用戶，可以通過與本平臺監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對接的方式，實現(xiàn)與本平臺的信息共享，獲得更廣泛的交通綜合效勞，從而可以充分合理地使用所轄車輛設(shè)備資源，保證車輛運(yùn)行的高效率。平臺也可針對公安、消防、市政等公共部門職能管理的需求，為其所屬的公安、消防、應(yīng)急救援、危化品運(yùn)輸?shù)溶囕v提供高效率、智能化的監(jiān)控與調(diào)度綜合效勞，幫助公共部門對應(yīng)急事件做出快速反響、保障重大突發(fā)事件或自然災(zāi)害處理的指揮與部署，保障重大活動的平安保衛(wèi)和調(diào)度等導(dǎo)航綜合效勞針對目標(biāo)用戶的終端之間的差異，本工程平臺將為用戶分別提供以下三種導(dǎo)航綜合效勞：基于車載導(dǎo)航終端的動態(tài)導(dǎo)航效勞可以對智能車載導(dǎo)航儀播送實時交通狀況信息。智能車載導(dǎo)航儀不僅可以實現(xiàn)自主導(dǎo)航，還可以根據(jù)接收到的交通狀況信息對道路選擇進(jìn)行加權(quán)運(yùn)算，避開擁堵路段，優(yōu)化導(dǎo)航線路；基于智能的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航效勞智能內(nèi)置GPS定位模塊。用戶可以向平臺系統(tǒng)發(fā)出導(dǎo)航效勞請求，并提供實時位置。系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航請求和位置信息，結(jié)合接入到系統(tǒng)中的實時交通狀況信息，為用戶規(guī)劃出合理路線。通過截圖的方式，以一定的間隔將導(dǎo)航信息發(fā)送至用戶。用戶端的智能通過圖片結(jié)合語音的方式實現(xiàn)導(dǎo)航基于普通的短信/彩信導(dǎo)航效勞用戶〔普通〕可以通過短信的方式，以一定的格式向系統(tǒng)發(fā)出導(dǎo)航效勞請求。平臺系統(tǒng)結(jié)合導(dǎo)航請求和實時交通信息，規(guī)劃出合理路線。通過短信或者彩信〔語音報出導(dǎo)航路線，并通過圖片展示〕一次性發(fā)送至用戶。決策數(shù)據(jù)支持與信息共享效勞平臺可將通過多種渠道采集來的交通綜合信息進(jìn)行深層次的加工、分析和處理，以滿足交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)和政府公共部門的特定應(yīng)用需要，為其提供輔助決策的數(shù)據(jù)支持和信息共享。包括對制定交通宏觀開展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策法規(guī)、建設(shè)方案，以及業(yè)務(wù)管理、科學(xué)研究等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)支持。如為制訂本市交通開展戰(zhàn)略及中長期規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持，為公交、軌道交通、出租汽車開展規(guī)劃決策提供數(shù)據(jù)支持，為長途客、貨運(yùn)開展規(guī)劃決策提供數(shù)據(jù)支持，為公交線路優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持，為公交運(yùn)營調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持。工程建設(shè)方案平臺設(shè)計原那么為保證工程的成功實施，我們將在平臺系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計過程中，遵循以下原那么：〔1〕系統(tǒng)性平臺是一個綜合信息系統(tǒng)工程，要想成功地構(gòu)架這一平臺，必須正確合理地綜合分析主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)所提供的性能并充分考慮到整體系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，使整個應(yīng)用系統(tǒng)的性能到達(dá)最正確狀態(tài)?！?〕正確性指數(shù)據(jù)的正確性。數(shù)據(jù)的正確性必須貫穿在整個平臺的每個環(huán)節(jié)中，數(shù)據(jù)采集和傳輸要有相應(yīng)的數(shù)據(jù)校驗，業(yè)務(wù)請求受理要有相應(yīng)的鑒權(quán)校驗，必須剔除業(yè)務(wù)處理過程中各種類型的錯誤請求和無效數(shù)據(jù)，與各業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互時的準(zhǔn)確性、兼容性。在系統(tǒng)設(shè)計時充分考慮平臺運(yùn)行過程中數(shù)據(jù)的正確性并提供合理的解決方案?！?〕完整性指功能的完整性。它要求平臺應(yīng)滿足所提供效勞的各項業(yè)務(wù)需要，同時要求平臺能與其它相關(guān)系統(tǒng)〔如數(shù)據(jù)產(chǎn)生點、或各業(yè)務(wù)點等〕進(jìn)行信息共享或提供數(shù)據(jù)接口。〔4〕可維護(hù)性指系統(tǒng)中某一相對獨立的模塊發(fā)生改變時，不影響其他模塊的運(yùn)行，維護(hù)操作簡單，用戶操作界面友好；當(dāng)系統(tǒng)處理的某些指標(biāo)需要動態(tài)改變時，不需要修改程序代碼就可以實現(xiàn)相應(yīng)功能，充分做到代碼與數(shù)據(jù)的獨立性，以減少操作維護(hù)人員的工作量和工作繁重程度?！?〕可擴(kuò)展性指平臺在開發(fā)實施階段，應(yīng)充分考慮利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源以及其他一些可以繼承的軟、硬件資源，必須在建設(shè)系統(tǒng)中得到充分利用，以充分保護(hù)工程投資投資的有效利用?！?〕平安性在信息高度共享的平臺中，必須充分利用主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供的平安保障機(jī)制，確保用戶數(shù)據(jù)及根底資源數(shù)據(jù)的絕對平安。對于應(yīng)用系統(tǒng)而言，對所有系統(tǒng)數(shù)據(jù)的操縱，嚴(yán)格按照權(quán)限級別進(jìn)行，嚴(yán)禁非法用戶進(jìn)入系統(tǒng)，對于操作人員進(jìn)行的相應(yīng)重要的操作有相應(yīng)的操作日志。同時，對系統(tǒng)重要數(shù)據(jù)提供可靠的備份和恢復(fù)機(jī)制，以確保整個應(yīng)用系統(tǒng)的平安?！?〕標(biāo)準(zhǔn)性在技術(shù)、業(yè)務(wù)的理解上要完全遵循國際標(biāo)準(zhǔn)體制標(biāo)準(zhǔn)的要求；在主機(jī)的安裝、網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計時嚴(yán)格遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)用系統(tǒng)實施數(shù)據(jù)庫設(shè)計時，也應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)化理論進(jìn)行，同時保存一定的冗余，確保系統(tǒng)的效率和性能。〔8〕容災(zāi)考慮系統(tǒng)應(yīng)盡量考慮到如何防止異常狀況的出現(xiàn)，確保業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的正常處理及異常的處理方法。平臺總體結(jié)構(gòu)與組成平臺總體結(jié)構(gòu)工程平臺由運(yùn)行中心和應(yīng)用中心組成，平臺總體結(jié)構(gòu)如圖6-1所示。圖6-1平臺總體結(jié)構(gòu)圖平臺運(yùn)行中心運(yùn)行中心為工程平臺的運(yùn)行提供一套完整的業(yè)務(wù)支撐體系。具體包括各類增值效勞信息和業(yè)務(wù)信息的接入與處理、電子地圖和GIS效勞、業(yè)務(wù)管理以及核心業(yè)務(wù)處理等功能。平臺應(yīng)用中心應(yīng)用中心依托于運(yùn)行中心，為工程平臺各類用戶提供具體的效勞。在本方案中，工程平臺應(yīng)用中心將結(jié)合各類應(yīng)用需求和平臺的特點設(shè)計了三類主要的應(yīng)用效勞：面向社會公眾的導(dǎo)航綜合效勞與出行綜合信息效勞、面向企業(yè)集團(tuán)用戶和公共部門的監(jiān)控與調(diào)度效勞以及面向企業(yè)集團(tuán)用戶和公共部門的決策數(shù)據(jù)支持和信息共享效勞。平臺終端系統(tǒng)為了滿足各類用戶需求的多樣化，工程平臺系統(tǒng)的各類信息效勞業(yè)務(wù)應(yīng)該支持多種不同類型的終端，包括因特網(wǎng)終端、車載終端、手持終端〔、PDA等〕、電子站牌、道路指示牌等。平臺系統(tǒng)組成本工程平臺由系統(tǒng)平臺和系統(tǒng)終端兩局部組成。其中系統(tǒng)平臺包括運(yùn)行中心和應(yīng)用中心。運(yùn)行中心由通信子系統(tǒng)、綜合信息管理子系統(tǒng)、交通信息處理與發(fā)布子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)和GIS子系統(tǒng)組成；應(yīng)用中心由監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)、公眾出行公眾出行綜合信息效勞子系統(tǒng)和公眾出行綜合信息效勞子系統(tǒng)組成；終端系統(tǒng)是本工程平臺實現(xiàn)設(shè)計功能的必要的支撐，包括車載監(jiān)控終端、車載導(dǎo)航終端、手持監(jiān)控終端、手持導(dǎo)航終端、電子站牌、道路指示牌。系統(tǒng)組成如圖6-2所示。圖6-2平臺系統(tǒng)組成平臺各子系統(tǒng)的主要功能簡介如下表6-2所示。表6-2平臺系統(tǒng)功能描述子系統(tǒng)名稱子系統(tǒng)簡介通信子系統(tǒng)做為工程平臺運(yùn)行中心與應(yīng)用中心之間以及工程平臺與外部之間進(jìn)行信息交互的通道，主要負(fù)責(zé)完成外部應(yīng)用子系統(tǒng)及其他信息源的接入、解析和轉(zhuǎn)發(fā)工作，以及工程平臺運(yùn)行中心的各子系對外不同提供效勞時，針對不同的通道所進(jìn)行的協(xié)議適配和信息轉(zhuǎn)發(fā)工作。綜合信息管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對輸入到工程平臺運(yùn)行中心的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)加工和融合和處理工作，以及對數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行分類整合及編排，形成信息資源目錄并提供發(fā)布效勞。動態(tài)交通信息處理子系統(tǒng)是平臺的核心子系統(tǒng)，主要為平臺提供根底數(shù)據(jù)支撐和導(dǎo)航等核心業(yè)務(wù)的支撐，同時為企業(yè)及公共部門用戶提供決策數(shù)據(jù)支持和信息共享。業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)為整個工程平臺的正常運(yùn)行提供根底數(shù)據(jù)、客戶、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)等方面的管理和支撐，為監(jiān)控調(diào)度效勞、導(dǎo)航綜合效勞和綜合信息效勞等子系統(tǒng)提供具體的業(yè)務(wù)邏輯處理和接口效勞支持。GIS子系統(tǒng)為其它子系統(tǒng)提供GIS效勞的支持。監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)提供位置查詢、實時監(jiān)視、車輛調(diào)度、報警處理等具體的監(jiān)控調(diào)度業(yè)務(wù)。導(dǎo)航綜合效勞子系統(tǒng)面向天津普通市民和外來人員提供基于各種移動終端的智能導(dǎo)航、興趣點查詢、公交換乘等綜合效勞。公眾出行綜合信息效勞子系統(tǒng)工程平臺面向各類用戶提供的各種增值類的信息效勞，如實時交通信息信息，多媒體，天氣預(yù)報等。終端子系統(tǒng)包括硬件、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件三局部。實現(xiàn)工程平臺的監(jiān)控調(diào)度，導(dǎo)航綜合效勞和綜合信息效勞度的全部功能。平臺網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程中，遵循以下原那么：開放性在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)中選用的技術(shù)要符合國際標(biāo)準(zhǔn)或工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用不同的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，將他們有機(jī)地結(jié)合起來。這不僅從側(cè)面加強(qiáng)了系統(tǒng)建設(shè)過程中的先進(jìn)性，也便于系統(tǒng)軟、硬件環(huán)境的升級，不同廠家的新、舊產(chǎn)品能集成，應(yīng)用系統(tǒng)也可以迅速進(jìn)行移植，保護(hù)用戶在軟、硬件上的投資。可運(yùn)營性在保證先進(jìn)性的同時，設(shè)計具有可運(yùn)營性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。不同的技術(shù)和產(chǎn)品適合不同的用戶，系統(tǒng)設(shè)計從滿足系統(tǒng)性能的需求出發(fā)，采用性能價格比最優(yōu)的產(chǎn)品，最大發(fā)揮投資的效益。同時網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計時也兼顧到較高的可靠性和良好的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理能力，充分考慮設(shè)備和線路的備份，能夠在線進(jìn)行故障修復(fù)、設(shè)備更換和功能擴(kuò)充?？晒芾硇該?jù)國外權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，一個網(wǎng)絡(luò)的初期建設(shè)本錢一般只占40%,而后期的運(yùn)行、維護(hù)和升級本錢高達(dá)60%,良好的可維護(hù)性有助于降低將來系統(tǒng)的維護(hù)本錢，而網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是維護(hù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要工具。網(wǎng)管系統(tǒng)使系統(tǒng)管理員能集中配置、監(jiān)視、控制、診斷整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而控制流量、提高效率、消除隱患，確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高效、可靠運(yùn)行。在網(wǎng)管系統(tǒng)根底上，結(jié)合系統(tǒng)管理和應(yīng)用管理，并通過管理制度的不斷完善，保證管理信息系統(tǒng)的不間斷、高效率運(yùn)行。可擴(kuò)展性由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必然隨業(yè)務(wù)規(guī)模的開展而增長，網(wǎng)絡(luò)在設(shè)計中要分析現(xiàn)有用戶需求并預(yù)測未來假設(shè)干年的業(yè)務(wù)增長，滿足短期內(nèi)網(wǎng)絡(luò)對帶寬需求和設(shè)備處理存儲能力的期望，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)要合理利于今后節(jié)點擴(kuò)容和增加。對于未來的網(wǎng)絡(luò)開展，要立足現(xiàn)有設(shè)備的升級改造，與新設(shè)備能夠在新技術(shù)下互操作，保護(hù)現(xiàn)有建設(shè)投資。根據(jù)這一原那么，我們在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計時考慮了以下幾個方面：選用先進(jìn)的具有極好擴(kuò)展性的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；交換機(jī)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，方便帶寬和端口擴(kuò)展；交換機(jī)保存足夠空余插槽，保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的未來5年業(yè)務(wù)擴(kuò)展的需求。平安性網(wǎng)絡(luò)的平安對于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)尤其重要，網(wǎng)絡(luò)的平安性和保密性可以從以下方面加以保證：用戶權(quán)限的口令鑒別、文件存取權(quán)限的控制、訪問者的身份認(rèn)證、防火墻、加密機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備具有加密功能、智能的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)管軟件等。初步規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如以下圖6-3所示。圖6-3工程平臺網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在核心網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備上，通過選用兩臺Catalyst4506高性能交換機(jī)提供核心骨干交換效勞，通過VLAN的劃分有效利用帶寬，并利于今后的擴(kuò)展。同時采用4506第三層的路由功能保障核心網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的高速路由，采用HSRP協(xié)議，起到路由熱備效勞，保障骨干網(wǎng)絡(luò)的可靠性運(yùn)行。在4506上配置相應(yīng)的千兆和百兆以太網(wǎng)模塊，核心效勞器采用千兆以太網(wǎng)接入。百兆模塊用于連接通信網(wǎng)關(guān)效勞器、路由器和防火墻。采用2臺CISCO的CATALYST3550-48作為接入層交換機(jī)，通過千兆口連接2臺核心層交換機(jī)。3550上的百兆口用于連接各類桌面電腦。采用3臺CISCO的3640路由器作為廣域網(wǎng)路由器，往外通過傳輸網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)容提供商、奧組委及監(jiān)控中心、世廣上行站和效勞提供商及其他業(yè)務(wù)支持單位相連，往內(nèi)通過防火墻連接核心層交換機(jī)。采用1臺CISCO的3640路由器連到互聯(lián)網(wǎng)，往內(nèi)通過防火墻連到核心層交換機(jī)上。防火墻系統(tǒng)采用兩臺CISCOPIX525，互為備份。在廣域網(wǎng)的設(shè)計上，在安裝部署階段會根據(jù)實際的接入方式進(jìn)行調(diào)整。網(wǎng)絡(luò)平安設(shè)計網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的平安需求設(shè)計考慮了以下方面的原那么。需要指出的是，單純的平安技術(shù)、平安產(chǎn)品和平安工程并不能徹底解決信息系統(tǒng)的平安問題，只有與專業(yè)平安效勞和貫徹實施的平安制度有機(jī)結(jié)合，才能夠最終到達(dá)信息系統(tǒng)的平安。網(wǎng)絡(luò)隔離和外部訪問控制－通過在內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)之間和平安要求很高的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)之間配置網(wǎng)絡(luò)防火墻，隔離不同的網(wǎng)絡(luò)，可以有效地對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行保護(hù)，防火墻的訪問控制機(jī)制將大多數(shù)非法訪問和攻擊阻擋在防火墻之外。平安評估－配置專門的網(wǎng)絡(luò)平安部門或管理人員，使用平安評估軟件，定期掃描網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的平安漏洞，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)報告分發(fā)，監(jiān)督和指導(dǎo)漏洞修復(fù)工作。這樣可以極大提高系統(tǒng)本身的平安程度。入侵監(jiān)測－對各個子網(wǎng)與外部網(wǎng)絡(luò)的接口進(jìn)行監(jiān)控管理。通過對特定網(wǎng)段、效勞建立的攻擊監(jiān)控體系，可實時檢測出絕大多數(shù)攻擊，并采取相應(yīng)的行動〔如斷開網(wǎng)絡(luò)連接、記錄攻擊過程、跟蹤攻擊源等〕。網(wǎng)絡(luò)身份認(rèn)證－良好的網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證體系可以防止攻擊者假冒合法用戶。內(nèi)部平安管理和訪問控制－內(nèi)部的平安管理和訪問控制常常被忽略，實際上，來自內(nèi)部的非法訪問、操作和攻擊更容易、更有效，危害性更大。因此，更應(yīng)該加強(qiáng)對內(nèi)部的平安管理和監(jiān)控。病毒防范－計算機(jī)病毒危害性極大，病毒在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中傳播速度快，影響范圍廣，危害巨大，必須部署企業(yè)級的網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)。隱藏內(nèi)部信息－通過使用NAT或PAT等技術(shù)使攻擊者不能了解系統(tǒng)內(nèi)的根本情況。設(shè)立平安監(jiān)控中心－為信息系統(tǒng)提供平安體系管理、監(jiān)控，保護(hù)及緊急情況效勞。數(shù)據(jù)存儲設(shè)計為加強(qiáng)數(shù)據(jù)的管理，在系統(tǒng)中使用SAN或NAS技術(shù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲空間，提高對數(shù)據(jù)的管理維護(hù)能力、加強(qiáng)數(shù)據(jù)平安并易于今后的擴(kuò)容。磁盤陣列可采用RAID5的工作模式。平臺功能層次平臺的功能層次劃分如圖6-5所示：圖6-5平臺功能層次圖由上圖可見，平臺的功能層次描述如下：數(shù)據(jù)接入與處理層、數(shù)據(jù)管理層以及核心效勞層作為運(yùn)行中心的根本功能，為應(yīng)用表現(xiàn)層提供實現(xiàn)保障，同時，作為應(yīng)用中心的的應(yīng)用表現(xiàn)層依賴于運(yùn)行中心的功能實現(xiàn)，進(jìn)而，應(yīng)用中心向用戶終端提供最終效勞。圖中的箭頭關(guān)系為各個層次之間的依賴關(guān)系：任何一個高層次都要依賴于低層次描述，任何一個低層次都是為高層次功能實現(xiàn)提供保障。綜上，整個系統(tǒng)按功能可以劃分為數(shù)據(jù)的接入與處理層、數(shù)據(jù)管理層、核心效勞層、應(yīng)用表現(xiàn)層、用戶終端等五個層次。以下對各層的功能具體描述如下：數(shù)據(jù)的接入與處理層：為平臺和外部的各種信息資源的連接提供各種接入手段和數(shù)據(jù)處理。需要接入和處理的數(shù)據(jù)描述如下：交通信息從天津市交通綜合信息平臺接入實時交通信息，并對原始的交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)加工，融合和處理。終端信息接收平臺所效勞的各種終端發(fā)來的位置信息和業(yè)務(wù)信息，進(jìn)行相應(yīng)的處理。多媒體信息從多媒體內(nèi)容提供商處接入的各種視頻多媒體節(jié)目，并進(jìn)行分類加工和處理。其他信息從增值效勞商處接入的各種增值信息，例如天氣預(yù)報信息、賽事賽況、旅游信息等等。數(shù)據(jù)管理層：對平臺所涉及的各種增值信息數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和管理。存儲管理的數(shù)據(jù)內(nèi)容主要分為三類，分別是綜合信息數(shù)據(jù)，電子地圖數(shù)據(jù)，客戶信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。具體介紹如下：綜合信息數(shù)據(jù)各種增值類的信息。包括交通信息，多媒體信息和其他的各種增值信息如天氣信息，賽事賽況，旅游信息等等。電子地圖數(shù)據(jù)各種地理信息類的數(shù)據(jù)。包括天津市的雙語導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)，POI數(shù)據(jù)，路徑規(guī)劃拓?fù)鋽?shù)據(jù)，地理編碼數(shù)據(jù)等等。用戶信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)平臺所管理的各種業(yè)務(wù)信息和用戶信息。核心效勞層為平臺提供核心的業(yè)務(wù)支撐。具體包括信息資源目錄效勞、GIS核心引擎與效勞和業(yè)務(wù)運(yùn)營支撐效勞。具體介紹如下：信息資源目錄效勞：對平臺所管理的各種增值信息提供信息整合和發(fā)布效勞。實現(xiàn)目錄歸類，欄目編排，播發(fā)調(diào)度，訂閱管理等功能。GIS核心引擎與效勞：為平臺提供地理信息類的核心效勞。實現(xiàn)電子地圖發(fā)布、路徑規(guī)劃、公交換乘、地圖匹配、綜合導(dǎo)航、地理編碼，POI查詢等功能。通過研發(fā)或集成各類專有的地理信息核心引擎，為應(yīng)用系統(tǒng)提供多種形式的開發(fā)接口和效勞。業(yè)務(wù)運(yùn)營支撐效勞：為平臺的運(yùn)營提供各種業(yè)務(wù)支撐和管理效勞。包括信息效勞商管理、客戶管理、客服中心、系統(tǒng)管理、網(wǎng)絡(luò)管理、平安管理等功能模塊。應(yīng)用表現(xiàn)層為平臺的各類用戶和終端提供具體的業(yè)務(wù)效勞。在本方案中，應(yīng)用系統(tǒng)分為三類，分別是綜合信息效勞，監(jiān)控調(diào)度效勞和導(dǎo)航綜合效勞。出行綜合信息效勞面向平臺的所有用戶和終端提供的增值信息類的效勞，包括實時交通信息效勞、天氣預(yù)報、旅游信息查詢、多媒體信息效勞等等。綜合信息效勞能夠支持多種形式的終端，例如通過網(wǎng)站向因特網(wǎng)終端用戶發(fā)布，通過無線向各種車載終端用戶和手持終端用戶進(jìn)行信息發(fā)布。通過呼叫中心實現(xiàn)對語音用戶的信息效勞。監(jiān)控調(diào)度效勞面向用戶企業(yè)工作人員和各種車載終端提供監(jiān)控調(diào)度類的效勞。監(jiān)控調(diào)度效勞支持的終端包括車載導(dǎo)航終端、車載監(jiān)控終端，個人手持監(jiān)控終端等。導(dǎo)航綜合效勞面向普通市民和國內(nèi)外旅游者提供的各種基于交通位置信息的綜合效勞。包括位置測定、興趣點查詢、智能網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、公交換乘等效勞。此效勞支持的終端主要是各種移動終端，例如個人導(dǎo)航終端，移動等等。用戶終端本平臺能夠為多種終端提供效勞，具體包括車載終端、手持終端、固定、移動和因特網(wǎng)終端等等。其中車載終端包括車載監(jiān)控終端和車載導(dǎo)航終端。手持終端包括手持監(jiān)控終端和手持導(dǎo)航終端。平臺系統(tǒng)建設(shè)方案通信子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)是工程平臺運(yùn)行中心與外部應(yīng)用子系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互的通道，一方面負(fù)責(zé)完成外部應(yīng)用子系統(tǒng)及其他信息源的接入、解析和轉(zhuǎn)發(fā)工作，另一方面完成工程平臺運(yùn)行中心對外提供效勞時，針對不同的通道所進(jìn)行的協(xié)議適配和信息轉(zhuǎn)發(fā)工作。通信子系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語音接入設(shè)備及相關(guān)的通信網(wǎng)關(guān)組成，通信網(wǎng)關(guān)完成數(shù)據(jù)接入處理和數(shù)據(jù)發(fā)布處理兩大功能，主要包括連接鑒權(quán)與協(xié)議適配、信息內(nèi)局部發(fā)、外部協(xié)議適配、信息外部轉(zhuǎn)發(fā)等主要模塊。通信子系統(tǒng)與以下子系統(tǒng)存在關(guān)系：通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收多種外部原始信息數(shù)據(jù)源，如實時交通信息、多媒體、終端等多種原始信息。通信子系統(tǒng)接收外部原始信息，經(jīng)過初步解析后，將需要進(jìn)行數(shù)據(jù)加工局部的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給綜合信息處理子系統(tǒng)，進(jìn)行下一步的綜合信息整合處理。通信子系統(tǒng)接收外部原始信息，經(jīng)過初步解析后，如果是效勞請求類的信息，那么直接轉(zhuǎn)發(fā)給業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)進(jìn)行處理，業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)處理完畢后，調(diào)用通信子系統(tǒng)的信息外部轉(zhuǎn)發(fā)效勞，將返回信息發(fā)送到請求者。通信子系統(tǒng)需要處理與多種外部系統(tǒng)或協(xié)議之間的信息傳遞，包括通信鏈路的建立與鏈路維持。綜合信息管理子系統(tǒng)綜合信息管理子系統(tǒng)完成整合信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、存儲、處理、管理、分發(fā)等功能，面向綜合信息效勞提供數(shù)據(jù)支持。該子系統(tǒng)接受并存儲各信息提供商提供的綜合信息，并對這些信息進(jìn)行有效的管理，包括處理成統(tǒng)一的格式、按照一定的要求進(jìn)行編排。需要時應(yīng)其他系統(tǒng)功能的請求提供相應(yīng)的信息調(diào)度。為定制的信息發(fā)布提供管理與調(diào)度功能來完成系統(tǒng)的綜合信息定制功能。由綜合信息處理、綜合信息整合及綜合信息發(fā)布管理等局部組成。與其他子系統(tǒng)之間關(guān)系：綜合信息管理子系統(tǒng)接受從通信子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)而來的多種信息數(shù)據(jù)，并通過通信子系統(tǒng)向工程平臺系統(tǒng)用戶發(fā)送具體的效勞信息。綜合信息管理子系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理中，會使用GIS子系統(tǒng)提供的電子地圖數(shù)據(jù)和相關(guān)GIS引擎效勞。其主要有以下功能模塊組成：綜合信息處理綜合信息分為純文本信息和多媒體信息。純文本信息主要包含：天氣預(yù)報信息、奧運(yùn)會賽事賽況信息、物流信息、公交線路及換乘信息等，這些原始信息主要是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，通過工程平臺運(yùn)行中心的采編、審核、錄入等處理后，變成符合工程平臺系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)化元數(shù)據(jù)信息，并存儲至系統(tǒng)運(yùn)行中心數(shù)據(jù)庫。多媒體信息主要包含：圖片信息、聲音信息、視頻片段信息、電視頻道信息等，對這些信息進(jìn)行采編、審核、編輯錄入模塊，進(jìn)入該運(yùn)行中心數(shù)據(jù)庫，形成各類型元數(shù)據(jù)。工程平臺運(yùn)行中心能夠?qū)D片、聲音、視頻等多種媒體信息，進(jìn)行混和編輯存儲處理，形成一條完整的多媒體信息。欄目內(nèi)容編排欄目內(nèi)容編排模塊負(fù)責(zé)將信息處理模塊生成的元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類整合、組織處理，形成信息資