2025版高考地理一輪總復(fù)習(xí)考點(diǎn)突破第2部分人文地理第11章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展考點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

考點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響研析典題(2023·廣東卷)進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為(D)A．大幅增加 B.保持不變C．略有增加 D.有所減少(2)由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣(A)A．公路網(wǎng)更完善 B.車流量更大C．人口更為稠密 D.河網(wǎng)更密集【思路導(dǎo)引】信息獲取知識調(diào)動(1)讀材料：有研究統(tǒng)計，長江下游公路跨江橋隧通道由2000年4條2016年增至17條?？芍?。兩岸道路不斷暢通。讀圖可知，2000—2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，屬于大幅減少，2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時，因此2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時縮減(2)讀圖可知，長江南岸縣市相同距離平均交通耗時小于北岸車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比北岸耗時短，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間歸納導(dǎo)學(xué)1.五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大2.交通運(yùn)輸方式的合理選擇(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時也選乘輪船。(2)貨運(yùn)：要本著“多、快、好、省”的原則進(jìn)行選擇，具體選擇如下：總的來看，公路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長途運(yùn)輸，價格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對時間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則站點(diǎn)類型港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對基礎(chǔ)設(shè)施布局、為港口提供淡水有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊、平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利；另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流、物流密集的地區(qū)最為有利選址原則河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干線有方便的聯(lián)系多在城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦、坡度適當(dāng)，少云、霧、暴雨，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方4.影響鐵路、公路等交通線布局的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資，雖是基礎(chǔ)因素，但影響在減弱山地線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層地帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線經(jīng)濟(jì)因素重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等決定性因素社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的阻礙以及減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅影響逐漸增強(qiáng)，為保障條件環(huán)境因素對自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染影響逐漸增強(qiáng)【規(guī)律總結(jié)】1．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。2．交通線上“以橋代路”的目的(1)青藏鐵路上“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供安全通道；同時可減少凍土對線路的影響。(2)京滬高鐵上“以橋代路”是為了少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源。(3)山區(qū)交通線上“以橋代路”是為了降低交通線的坡度，減少里程，減少運(yùn)輸時間。(4)城市中交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。對點(diǎn)訓(xùn)練(2024·河北衡水調(diào)研)成貴鐵路(成都至貴陽)四川宜賓至云南威信段，全線橋隧比達(dá)81.5%。如圖為成貴鐵路宜賓至威信段沿線地質(zhì)構(gòu)造(虛線為斷層)及油氣田分布示意圖。據(jù)此完成1～2題。1.推測圖示鐵路修建過程中遇到的主要困難是(C)A．巖漿活動頻繁 B.儲水構(gòu)造多C．地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜 D.凍土分布廣2.為應(yīng)對天然氣泄漏，該段鐵路適宜(D)①盡量繞開背斜構(gòu)造②多采用長隧道③多采用短隧道④深挖路基A．①② B.②④C．③④ D.①③[解析]第1題，讀圖可知，圖示鐵路沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，有斷層、背斜等，影響鐵路修建，C正確；該地沒有火山分布，沒有巖漿活動，A錯誤；向斜為儲水構(gòu)造，該處多背斜，向斜少，B錯誤；地