城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修 課件 項目8　城市軌道交通車輛受電弓的檢修

主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修08項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務8.1受電弓的檢查2受電弓是軌道交通車輛從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，是確保車輛動力來源的核心部件。因此，受電弓的檢修是車輛技術人員日常的一項重要工作，其中受電弓的外觀檢查是第一步。本任務需按照受電弓機械檢修規(guī)程的要求完成受電弓各個零部件的檢查。任務描述3學習目標知識目標能力目標1）掌握受電弓零部件的名稱、結構及受電弓的工作原理。2）掌握受電弓零部件的檢查、維護和更換的技術要求及標準。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓零部件的狀態(tài)檢查的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。4）培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和總結經(jīng)驗的習慣。4任務工單5任務工單6任務工單7任務準備8任務實施9任務實施10任務實施11任務實施12任務實施13任務實施（1）緊固件檢查要求1）對松動或防松標記涂打不規(guī)范的緊固件，按緊固力矩要求重新緊固，并涂打防松標記。2）扭力扳手在使用前，需現(xiàn)場調(diào)整至規(guī)定的力矩值，并申請檢驗，待確認后，才可進行力矩施加。作業(yè)完畢歸還工具時，扭力扳手必須歸零。14任務實施（2）緊固件檢查項點15任務實施（3）緊固力矩表（4）特殊緊固力矩16評價反饋17知識儲備1.受電弓的組成18知識儲備1.受電弓的組成（1）底架底架由4條方鋼管組焊而成。下臂、下導桿、升弓裝置、絕緣子、阻尼器連接在底架上。（2）下臂桿下臂桿由無縫鋼管組焊而成。下臂桿與底架和上框架采用軸承連接。（3）上臂桿上臂為鋁合金制成的空管，用以支撐弓頭，在高速運行時參與動態(tài)變形。19知識儲備1.受電弓的組成（4）下導桿下導桿的一端連接至底架，另一端連接至上臂。下導桿在受電弓升弓和降弓中引導上臂就位，是底架與上臂之間的連接桿件，具有調(diào)整升弓高度的作用。（5）升弓裝置升弓裝置是整個受電弓的執(zhí)行機構，其升弓以及保持升弓狀態(tài)的動力均來自于此。在任何時候只要壓縮空氣通入氣囊驅(qū)動裝置，升弓裝置就會運動，向上轉動下臂。由此上臂向上移動，直至弓頭接觸到接觸網(wǎng)線為止。如果其出現(xiàn)故障，將出現(xiàn)嚴重問題。20知識儲備1.受電弓的組成（6）阻尼器阻尼器一端固定在底架上，另一端固定在下臂上。其作用：一是吸收由車輛運動和接觸網(wǎng)引起的受電弓振動；二是阻尼突變，防止降弓時砸頂。（7）弓頭弓頭包括左右支撐、弓角、碳滑板、氣動軟管連接（ADD）等。弓頭是直接與接觸網(wǎng)接觸的部件，能夠承受橫向和縱向沖擊。21知識儲備1.受電弓的組成（8）上導桿上導桿可將弓頭保持水平就位。對它的調(diào)整將使弓頭準確地水平置于一個平均工作高度上。這樣有助于實現(xiàn)2個碳滑板的均等或均勻磨損。（9）ADD自動降弓裝置當受電弓滑板破裂、磨損到極限或氣路泄漏時，為了保護接觸導線和受電弓，受電弓配備了ADD降弓裝置。ADD降弓裝置主要由閥板（裝在車內(nèi)或裝在車頂控制箱）、帶氣道的滑板、快速降弓閥及相應管路組成。22知識儲備2.受電弓的工作原理（1）電氣傳輸原理

受電弓是車輛的受流部件，受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其傳送到車輛電氣系統(tǒng)。接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過上臂、下臂后流入底架，在弓頭到上臂、上臂到下臂、下臂到底架的連接處都用導流線短接，最后經(jīng)過底架上的匯流板、車頂母線進入車輛電氣系統(tǒng)。23知識儲備2.受電弓的工作原理（2）氣路控制原理

1）升弓原理按下受電弓升弓按鈕后，升弓電磁閥得電，向受電弓控制箱提供壓縮空氣。壓縮空氣依次經(jīng)過空氣濾清器、升弓節(jié)流閥、減壓閥、安全閥等后向受電弓的氣囊升弓裝置供風。壓縮空氣進入升弓氣囊后，氣囊膨脹抬升，氣囊?guī)愉摻z繩拉拽下臂桿，使下臂桿轉動，從而實現(xiàn)受電弓逐漸升起，直到受電弓弓頭與網(wǎng)線接觸并保持規(guī)定的靜態(tài)接觸壓力。24知識儲備2.受電弓的工作原理（2）氣路控制原理

2）降弓原理

按下受電弓降弓按鈕后，升弓電磁閥失電，向受電弓供應的壓縮空氣被切斷。受電弓中的空氣經(jīng)過電磁閥的排氣口排出，同時，氣囊升弓裝置中的壓縮空氣經(jīng)原路返回，經(jīng)減壓閥上的降弓節(jié)流閥排向大氣，受電弓靠自重下降，直到頂管降下并保持在底架的橡膠止擋上。25知識儲備3.受電弓參數(shù)26案例警醒安裝在車頂?shù)氖茈姽橇熊噺慕佑|網(wǎng)取得電能的重要電氣設備，是列車的生命線。在檢修受電弓時，需在車頂上認真檢查受電弓外觀是否正常，用彈簧秤對受電弓靜態(tài)接觸壓力進行測量，用鋼直尺測量碳滑板剩余厚度，仔細檢查碳滑板表面有無貫穿裂紋和高壓電蝕現(xiàn)象。如果兩根碳滑板之間的厚度差大于3mm或者存在貫穿裂紋等，就必須同時更換兩根碳滑板，靜態(tài)壓力值差超過20N就要重新調(diào)試。由于受電弓檢修涉及近百個部件，受電弓檢修過程中，作業(yè)人員一定要秉持愛崗敬業(yè)的責任意識和嚴謹細致的工作態(tài)度，確保不漏檢、不錯檢，消除了行車安全隱患，守護好列車的生命線。愛崗敬業(yè)—守護列車的生命線27感謝聆聽28主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修08項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務8.2受電弓零部件的更換30受電弓零部件出現(xiàn)損傷或磨耗到限時，需進行零部件的更換，確保受電弓狀態(tài)良好，功能正常。本任務主要完成受電弓碳滑板及導流線的更換。任務描述31學習目標知識目標能力目標1）掌握受電弓零部件的名稱及結構。2）掌握受電弓零部件的檢查、維護和更換的技術要求及標準。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓零部件的狀態(tài)檢查與更換的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。32任務工單33任務準備34任務實施35評價反饋36知識儲備1.受電弓碳滑板的維護每次目測檢查弓頭碳滑板時，應觀察滑板條是否損壞或者磨耗到限。37知識儲備1.受電弓碳滑板的維護目測檢查時，應預計滑板條的使用壽命。檢查弓頭各個碳滑板之間是否存在磨耗不均勻現(xiàn)象，如果存在，應對碳滑板做平行調(diào)整，使各個碳滑板與接觸網(wǎng)線接觸的平面基本水平，保證每根碳滑板都能與接觸網(wǎng)線很好地接觸。當滑板條磨損到5mm時，應及時更換滑板條。如果要更換弓頭碳滑板，應同時將弓頭所有的碳滑板全部更換。更換新碳滑板后，應檢查受電弓的靜態(tài)壓力，如果需要應進行調(diào)整。38知識拓展受電弓安裝在車頂，通過弓頭上的碳滑板與接觸線接觸來獲取電能。碳滑板是安裝在受電弓上的重要裝置，直接與接觸網(wǎng)接觸。從仰視角度看碳滑板的運動如“蛇行”左右“擺動”前進，這其實是接觸網(wǎng)呈“之”字形搭建造成的，這樣的設計可以有效地避免碳滑板的某個固定位置與接觸網(wǎng)產(chǎn)生持續(xù)的摩擦從而使碳滑板各處受到的摩擦較均勻，達到延長使用壽命的作用。受電弓檢測新技術—5C受電弓滑板監(jiān)測裝置39知識拓展受電弓的狀態(tài)不僅直接影響列車的受流，也直接影響接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)，因此，對受電弓滑板狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)測尤為重要。5C滑板監(jiān)測裝置用于接觸網(wǎng)的特殊斷面和區(qū)段的視頻監(jiān)視，主要用于監(jiān)測受電弓滑板的技術狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)受電弓滑板與弓頭零部件缺陷，例如缺失、裂紋、異物、灼傷點等，以便快速消除隱患，防止損壞的受電弓繼續(xù)運營，并指導接觸網(wǎng)維護，保障列車運營安全。5C裝置主要由觸發(fā)模塊、高分辨率成像模塊、車號識別模塊、現(xiàn)場主機、遠程傳輸通道、集中服務器和用戶終端組成。受電弓檢測新技術—5C受電弓滑板監(jiān)測裝置40感謝聆聽41主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修02項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務8.3受電弓控制氣路的檢修43按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓的控制氣路檢修，保證受電弓氣路的安全以及升降弓功能正常。任務描述44學習目標知識目標能力目標1）掌握受電弓空氣管路的工作原理。2）掌握受電弓空氣管路的保壓測試和氣密性測試標準。3）掌握受電弓空氣管路的維護要求。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓的保壓測試和氣密性測試的能力。3）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓空氣管路的連接和維護的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。45任務工單46任務工單47任務準備48任務準備49任務實施50評價反饋51知識儲備1.受電弓空氣管路原理圖52知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)（1）受電弓氣路受電弓通過空氣回路控制升、降弓動作。司機在司機室按下受電弓升弓按鈕后，受電弓供風單元內(nèi)的升弓電磁閥（車輛受電弓控制單元的一部分）得電動作，向受電弓供應壓縮空氣。壓縮空氣經(jīng)過車內(nèi)的管路、在車頂?shù)氖茈姽^緣軟管（連接車輛在車頂?shù)妮敵龆丝诤褪茈姽妮斎攵丝冢⑹茈姽瓪饴份斎攵丝?、受電弓底架上管路后進入氣閥箱。53知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)（2）受電弓氣路工作原理受電弓正常工作所必需的所有氣動控制元件，包括濾清器、升降弓節(jié)流閥、精密減壓閥、安全閥，都組裝在MP車升弓電器柜中。升弓閥板保證進入受電弓升弓氣囊和滑板的壓縮空氣是干燥的、潔凈的且符合正常工作要求的。54知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)55知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)（3）應急升弓1）有電無氣蓄電池有電、主風缸壓力不滿足升弓需求時，司機室人員按下升弓泵投入按鈕，使MP2車的升弓電動泵得電工作，電動壓縮空氣。2）無電有氣蓄電池低壓保護、主風缸的風壓滿足升弓需求時，可通過按下升弓電磁閥上的手動升弓按鈕，使電磁閥直接導通接通氣路。3）無電無氣使用MP2車的腳踏泵進行升弓。56知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)（4）自動降弓裝置（ADD）當圖中框內(nèi)氣路漏風達到一定程度時，壓縮空氣就會從快速降弓閥中排出，受電弓自動降弓。這就避免了網(wǎng)線和受電弓的損壞。產(chǎn)生漏風的主要原因有：①滑板裂紋（弓網(wǎng)磨耗等原因）；②氣路連接PU管或者管路接頭漏風。由于沒有降弓指令，壓力開關P8（ADD故障信號）動作（此時HMI上報降弓后反饋信號無效故障），自動降弓，并斷開主斷路器和升弓電磁閥。57知識儲備2.受電弓氣路系統(tǒng)58案例警醒

2019年1月14日，×××地鐵×××號線某列車在正線運營時，車輛屏顯示2車受電弓降下，2、3車無牽引輸出。列車回庫過程中，在2車車下聽到車頂有明顯漏風聲，登頂檢查發(fā)現(xiàn)2車受電弓上框架尾部黑色氣路軟管破損導致漏風發(fā)生正線降弓故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)2車受電弓上框架與下臂桿肘接部位氣路軟管余量過長，下臂桿處鋼扎帶固定位置不合理，列車運行時，氣路軟管位置發(fā)生變化并與接觸網(wǎng)接磨，最終導致管路破損漏風。因此，在受電弓檢修過程中，不僅僅要做到標準規(guī)范，同時要“精雕細琢”，對受電弓的每一個檢修項點都要嚴格進行質(zhì)量卡控，對檢修工藝不斷進行優(yōu)化，不斷完善車輛整備及日常檢修檢查要求，細化受電弓檢查項點和標準，增加工序交檢內(nèi)容，交檢過程中嚴格控制，并模擬升弓狀態(tài)時的檢查，秉持精細檢修的工匠精神，消除列車運營安全隱患。案例警醒59案例警醒案例警醒60感謝聆聽61主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修08項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務8.4受電弓動作參數(shù)的調(diào)節(jié)63按照受電弓作業(yè)指導書的要求完成受電弓動作參數(shù)的調(diào)節(jié)，確保受電弓的升降弓時間、靜態(tài)接觸壓力都在標準范圍內(nèi)。任務描述64學習目標知識目標能力目標1）掌握升弓、降弓動作的整體要求和氣閥箱的組成。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務的能力。2）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓升、降弓時間調(diào)節(jié)的能力。3）具備按照作業(yè)指導書的要求完成受電弓靜態(tài)接觸壓力調(diào)節(jié)的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。65任務工單66任務準備67任務準備68任務實施69任務實施70評價反饋71知識儲備1.氣閥箱的組成氣閥箱是壓縮空氣的處理單元，主要由過濾器、精密減壓閥、升弓節(jié)流閥、降弓節(jié)流閥、安全閥、壓力開關等組成。72知識儲備2.靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整受電弓的標準靜態(tài)接觸壓力為110N±10N。受電弓組裝完后或在弓頭滑板條更換后，需要對受電弓的靜態(tài)壓力進行調(diào)整。靜態(tài)接觸壓力用受電弓專用試驗臺進行測量，車頂作業(yè)時使用拉力計進行測量。如果測量所得的標準靜態(tài)壓力過小，應先檢查受電弓各轉動部位是否靈活無卡滯，再將受電弓的控制箱打開，順正時針方向旋轉精密減壓閥的手輪，使空氣壓力增大，直至測量的標準靜態(tài)壓力滿足上述要求；反之，靜態(tài)壓力過大時，可逆時針旋轉精密減壓閥的手輪，使空氣壓力減小，直至測量的標準靜態(tài)壓力滿足上述要求。73知識儲備2.靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整調(diào)整結束后，應將精密減壓閥手輪上的螺母鎖緊，以防止在車輛運行過程中精密減壓閥的壓力發(fā)生變化而影響受電弓的標準靜態(tài)接觸壓力值。74知識儲備3.受電弓升降弓時間的調(diào)節(jié)受電弓的升弓和降弓時間可通過控制箱中的節(jié)流閥來進行調(diào)整。調(diào)整升弓節(jié)流閥，可對升弓時間進行調(diào)整；當升弓時間大于8s時，可逆時針旋轉節(jié)流閥使升弓時間變短。調(diào)整降弓節(jié)流閥可對降弓時間進行調(diào)整。75知識儲備3.受電弓升降弓時間的調(diào)節(jié)降弓過程分為快降和慢降兩個階段，快降可使弓頭快速離開網(wǎng)線防止拉弧，慢降可以防止受電弓沖擊車頂，使其平穩(wěn)地回到降弓位置；當降弓時間大于8s時可增大快降距離（若快降距離過小，容易產(chǎn)生拉弧