2024年崗位知識競賽-濟南鐵路局聊城車務段調車人員知識競賽筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！（圖片大小可任意調節(jié)）2024年崗位知識競賽-濟南鐵路局聊城車務段調車人員知識競賽筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.何謂線路平面？它的組成要素有哪些？2.車輛按用途分為哪幾種？3.停車手信號如何顯示？4.哪些調車作業(yè)應進行試拉？5.站內設有分相絕緣器作業(yè)的規(guī)定。6.禁止溜放的車輛、線路及其它限制有何規(guī)定？7.事故概況：1988年3月12日，3160次牽引10輛貨車于6：07到達某站3道（線路坡度超過2.5‰）進行調車作業(yè)，調車計劃為3+8，4-1，3+2開車。6：13著道停留的兩輛油罐車溜入了區(qū)間，與鄰站開來的1608次貨物列車在區(qū)間發(fā)生正面沖突。1608次司機、副司機、學員3人死亡，機車大破一臺，貨車報廢4輛，中破一輛，損壞線路110m，鋼軌5根，軌枕96根，直接損失163.5萬元。試述汲取的教訓和警示教育。8.什么叫惰力溜放法？9.駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機不同顯示各表示什么？10.怎樣做好峰上照顧峰下、峰下適應峰上的作業(yè)？11.閉塞設備主要有哪幾類？12.當接觸網的絕緣不良時，在何處都可能出現高電壓？避免和禁止什么？13.車站調車作業(yè)計劃由誰編制？如何編制？14.1993年7月24日13：20，某站3調機車牽引27輛車去貨場作業(yè)，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機返回。到達貨場后，調車組人員并沒有將調車作業(yè)計劃傳達給扳道員，扳道員不知道調車作業(yè)，調車作業(yè)由調車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學習制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業(yè)，并插有脫軌器防護牌）所調車輛迅速起動進入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據上述案例進行事故定責。15.對內鎖閉的電動轉轍機，如何使用手搖把轉換道岔？16.車站值班員如何保證機車出入段的安全？17.在超過2.5‰坡度的線路上調車時應遵守哪些規(guī)定？18.試述調動客車的規(guī)定。19.造成哪些后果為重大事故？20.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達某站3道，計劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對貨位，3+全部開車。當4道連掛第2位車對貨位時，連結員未確認連掛狀態(tài)，未進行試拉，盲目顯示信號推進運行，造成車輛溜逸，擠壞5號道岔，21：15溜入區(qū)間。事故定責。21.平面無線調車系統(tǒng)設備的組成是什么？22.2000年12月6日，某站4調作業(yè)，調車機出庫，7道東出車輛段，車輛2道+27，15道轉頭，38-9，……。22：25執(zhí)行至38-9作業(yè)時，制動員在前端第2位，學習制動員在前端第1位。除1號制動員（師傅）外全部使用燈顯調車。經和信號樓車調聯控“4調38道信號開放好”后，學習制動員確認D27信號開放后，開始推送，2號制動員用燈顯電臺匯報38道停留車在東列檢房處（38道停留車50輛距警沖標約10m遠），由于學習制動員對設備不清，盲目推送，控制速度不當，停留車距離掌握不準，與停留車相撞。造成車列前端12位一位軸脫軌，機后第2位一位端梁破損，前端16位前后臺車脫線，車體小破，第17位后臺車脫線，車體小破，第18位一位緩沖器破損，調車機車的機油管破裂，軋壞枕木7根。構成了調車沖突一般事故。該事故從中汲取的教訓和警示教育。23.在盡頭線調車時必須遵守哪些規(guī)定？24.取消信號如何顯示？25.調車人員在作業(yè)中如何數數計速？26.接發(fā)客運列車時對調車作業(yè)有何限制？27.什么叫多組溜放法？28.1999年11月12日23：58，某站調車作業(yè)，調車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調車長傳達計劃后開始作業(yè)。6+19后準備推送，值班站長從運轉室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關，調車長在距機車第6位領車顯示信號，2號連結員在距機車12位上中轉信號，1號連結員在車列前端1位領車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經過道口時脫軌，構成調車脫軌一般事故。對事故進行原因分析。29.減速手信號如何顯示？30.什么叫越區(qū)和轉場作業(yè)？31.調車“九固定”的內容是什么？32.車輛一般由哪幾部分組成？33.準備調車進路有哪些規(guī)定？34.1997年3月18日14：47，某站乙二調上行駝峰解體車組，計劃上行到達場10+47，上行編組場3-45、17-1、8-l。3-45計劃空線溜放。但由于駝峰值班員與調車區(qū)長聯系不徹底，誤認為3道原停留的車輛一調已掛走；且駝峰調車長、三部作業(yè)員作業(yè)前也未確認3道是否空線，即盲目溜放造成3道45輛溜放后與停留的堵門車發(fā)生沖突，使貨車2輛全脫，損壞枕木30根。構成調車脫軌一般事故。從案例材料中汲取的教訓和警示教育。35.要道還道的方法是如何規(guī)定的？36.軌道電路分路不良調車的應急處理辦法。37.2001年5月6日，XX站丙班1調進行調車作業(yè)，其計劃是：站內6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當3+5推送時，前端領車連結員在列車運行中擅自下車，臆測掌握距離，盲目指揮機車推進，結果造成前端車輛越過警沖標30m才停車。6471次本務機車經1道入庫時，與停留車側面沖突。造成停留車第一位車輛前臺車脫軌，機車小破，事故直接經濟損失15萬元。構成調車沖突一般事故。分析此次事件發(fā)生的主要原因。38.車務人員在接班前應如何做？39.使用無線調車燈顯設備有何規(guī)定？40.駝峰由哪幾部分組成？41.行車事故分為哪幾類？42.哪些車站應劃分調車區(qū)？其目的是什么？43.指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號如何顯示？44.什么叫對向道岔？什么叫防護道岔？45.調車工作的作用是什么？46.橫過線路時應遵守哪些規(guī)定？47.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一調47115次作業(yè)，計劃：7+20，9-20，6+16，11-16。當作業(yè)到11-16時，由于扳道員確認道岔不仔細，造成車列前端5輛車在102號道岔處進入四開位置，車列前端5輛車脫軌。構成調車脫軌一般事故。簡述汲取的教訓和警示教育。48.防寒過冬應提前做好哪四項準備？49.哪些車輛應停放在固定線路上？有何要求？50.1991年6月22日1：12，由某內燃機務段DF4機車擔當的3141次貨物列車在甲站調車作業(yè)9-4與原1輛停留車連掛時，軋上止輪器，使輪緣軋上軌面，調車作業(yè)人員交接班時未認真進行交接，也未檢查車輛及防溜情況。18：40，由某機務段東方紅0081號機車擔當的調2次作業(yè)前，調車作業(yè)人員又未檢查線路、停留車輛及防溜情況，9道掛5輛車試拉時，造成最后一輛棚車后臺車脫軌一般事故。在此次事故中汲取教訓和警示教育。51.駝峰溜放時發(fā)生“堵門車”、“堵門線”的應急處理辦法。52.曲線上掛車時應注意什么？53.調動專用車、公務車和搭乘人員車輛時注意事項。54.臨時變更調車計劃時的注意事項。55.遇兩臺機車同時接近一個進路道岔時如何處理？56.2002年6月22日20：25，正調1次某站進3道，20：28開始作業(yè)，計劃3道單機，4道轉頭，6道+29，4-6，……。21：156+29輛牽出時，機后2位軋上6道北端防溜鐵鞋，準行至6道北端S6信號機處，機后1、2位分離，2、3位脫軌車輛將6道西側接觸網電桿剮壞，造成上下行電網停電。影響客車運行，損壞軌枕300根，扣件90個，剮壞供電接觸網電桿一座。構成調車脫軌一般事故。簡單分析此次事故的主要責任由誰承擔？57.不準在哪些地點坐臥或站立？58.什么叫道岔定位？道岔定位的原則是什么？59.指揮機車向顯示人反方向去的信號如何顯示？60.信號表示器分為哪些？61.1992年2月23日，某車務段甲車站，調車機于22：00開始作業(yè)。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當作業(yè)進行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當發(fā)現停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調車機車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構成一般調車沖突事故。從此次事故中汲取教訓和警示教育有哪些？62.1999年6月5日9：45，南4242次列車本務機車在某站進行調車作業(yè)。作業(yè)計劃為4+23，6-16，4+本列。當6道出來再掛4道本列時，車列尾部越過23號道岔區(qū)段，停在25號道岔區(qū)段時，操縱助理值班員按下了調27和4道按鈕，排列進4道的調車進路，但未排列出調車進路。他以為道岔不靈活，隨即取消了該進路，想單操23號道岔排列該進路，但單操時卻按下了19／2l號道岔按鈕，信號員未意識到是錯按，轉而又重新排列了調27進4道進路，這時光帶、信號均顯示正常。室外調車作業(yè)人員看到調27信號機開放后開始作業(yè)，當經過21號道岔時，聽到有軋石碴的異常聲音，在未進行確認的情況下，便與4道停留車連掛。后發(fā)現擠壞了21號道岔，構成調車作業(yè)擠道岔一般事故。直接經濟損失10萬元。根據上述材料故事，汲取的教訓和警示教育。63.牽引和推送車輛運行的補充規(guī)定。64.調車長應負責哪些安全？65.在正線、到發(fā)線上調車作業(yè)《行規(guī)》是如何規(guī)定的？66.調車工作應實現哪些要求？67.什么情況下不得進行交接閘？68.1999年6月5日9：45，南4242次列車本務機車在某站進行調車作業(yè)。作業(yè)計劃為4+23，6-16，4+本列。當6道出來再掛4道本列時，車列尾部越過23號道岔區(qū)段，停在25號道岔區(qū)段時，操縱助理值班員按下了調27和4道按鈕，排列進4道的調車進路，但未排列出調車進路。他以為道岔不靈活，隨即取消了該進路，想單操23號道岔排列該進路，但單操時卻按下了19／2l號道岔按鈕，信號員未意識到是錯按，轉而又重新排列了調27進4道進路，這時光帶、信號均顯示正常。室外調車作業(yè)人員看到調27信號機開放后開始作業(yè)，當經過21號道岔時，聽到有軋石碴的異常聲音，在未進行確認的情況下，便與4道停留車連掛。后發(fā)現擠壞了21號道岔，構成調車作業(yè)擠道岔一般事故。直接經濟損失10萬元。對上述材料故事進行事故定責。69.在冬季當班中，車站值班員重點考慮什么？70.什么叫單鉤溜放法？71.線路兩旁堆放維修線路料具應遵守哪些規(guī)定？72.信號裝置分為幾類？73.2001年5月6日，XX站丙班1調進行調車作業(yè)，其計劃是：站內6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當3+5推送時，前端領車連結員在列車運行中擅自下車，臆測掌握距離，盲目指揮機車推進，結果造成前端車輛越過警沖標30m才停車。6471次本務機車經1道入庫時，與停留車側面沖突。造成停留車第一位車輛前臺車脫軌，機車小破，事故直接經濟損失15萬元。構成調車沖突一般事故。此次事故責任是誰？74.什么叫難行線、易行線？什么叫難行車、易行車？75.道岔、脫軌表示器的顯示方式及意義時什么？第2卷一.參考題庫(共75題)1.溜放調車作業(yè)時，對提鉤人員的要求是什么？2.上車前應注意哪些部位的狀態(tài)？3.溜放調車的補充規(guī)定。4.調車機車由非電氣集中區(qū)去電氣集中區(qū)的注意事項。5.哪些時影響列車進路的調車作業(yè)？6.什么是建筑接近限界？包括哪些？7.調車作業(yè)中有關人員應做到哪些？8.條單機掛車和單機掛車的補充規(guī)定。9.2001年5月6日，某站3道停留車輛19輛，兩端均按規(guī)定放置了防溜鐵鞋。10：30調車機掛車，因連結員提前離崗，未將3道防溜鐵鞋撤除。10：58該站3道接4261次進站，司機發(fā)現線路鋼軌上有鐵鞋，采取緊急停車措施。造成未準備好進路接車險性事故。對上述事故進行定責。10.何謂調車工作的“九固定”？11.1999年6月21日，某站調車作業(yè)計劃是：3+23、4-23、3道單機轉頭、10+2去某專用線。信號員排列4-23進路時，誤將4道進路排成3道，自己發(fā)現后，在未確認調車車列是否起動的情況下，強行關閉信號，又排4道進路，造成已起動的調車車列壓上正在轉換的道岔，進入四股，擠壞道岔，構成擠道岔一般事故。試述事故發(fā)生的原因。12.什么是車站？車站是如何分類和分等的？13.手推調車補充規(guī)定。14.調車工作為什么必須實行統(tǒng)一領導、單一指揮？15.當發(fā)生車輛溜逸的緊急情況時，又值鐵鞋無覓處，手閘又失效的應急處理辦法？16.調車人員必須熟知和服從什么？17.列車中車輛前、后、左、右是如何確定的？18.牽引和推送車輛運行的規(guī)定。19.鐵路線路由哪幾部分組成？20.車站防溜措施是怎么規(guī)定的？21.事故概況：1988年3月12日，3160次牽引10輛貨車于6：07到達某站3道（線路坡度超過2.5‰）進行調車作業(yè)，調車計劃為3+8，4-1，3+2開車。6：13著道停留的兩輛油罐車溜入了區(qū)間，與鄰站開來的1608次貨物列車在區(qū)間發(fā)生正面沖突。1608次司機、副司機、學員3人死亡，機車大破一臺，貨車報廢4輛，中破一輛，損壞線路110m，鋼軌5根，軌枕96根，直接損失163.5萬元。對事故進行定責。22.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達某站3道，計劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對貨位，3+全部開車。當4道連掛第2位車對貨位時，連結員未確認連掛狀態(tài)，未進行試拉，盲目顯示信號推進運行，造成車輛溜逸，擠壞5號道岔，21：15溜入區(qū)間。事故原因分析。23.順線路行走時，應注意什么？24.在什么情況下應顯示停留車位置信號？25.到發(fā)線上進行甩掛作業(yè)停留車輛的處理。26.冬季橫越列車或車列時，如何防止滑倒摔傷？27.那些道岔應設置道岔表示器或脫軌表示器？28.機車三項設備包括哪些？29.列車按技術作業(yè)性質分為幾類？30.什么叫惰力多組溜放法？31.在哪些情況下，道岔必須加鎖？如何加鎖？32.發(fā)生擠岔子時應應急處理辦法。33.車輛的折角塞門和截斷塞門的作用是什么？34.單機掛車時調車指揮人如何顯示信號？35.電氣化區(qū)段使用手制動機制動有何限制？36.貨場取送車的安全注意事項。37.哪些線路禁止停留機車車輛？為什么？38.遇哪些情況準許機車車輛臨時停在警沖標外方？39.調車指揮人顯示信號時應站在什么位置？40.列車尾部安全防護裝置管理辦法有何規(guī)定？41.哪些調車作業(yè)應連結制動軟管？42.車鉤難提原因及處理辦法。43.調車色燈信號機不同顯示各表示什么？44.冬季作業(yè)車站值班員提前了解和掌握哪四個方面情況？45.1991年11月23日17：40，某站丁五調單機進入市肉聯廠冷庫專用線作業(yè)。此次作業(yè)計劃是：冷庫l+5全部、2-5、冷庫1道去南頭、2+8頂；去上行場18-8、17+5；冷庫2—5放。1+5、2-5作業(yè)完成后，單機經1道去南頭轉2道，進行2+8頂作業(yè)。2號制動員應將冷1號道岔扳至開通2道位置，為2道頂8輛出準備好進路。但他忘記了扳道，在冷1號道岔開通1道的情況下，去2道參加作業(yè)。連結員遇到該制動員問“2道開通好了嗎”，2號制動員回答“開通好了”。當車輛連掛好、撤除防溜后，連結員也未確認道岔開通位置，便顯示前進信號，領車出2道，將冷1號道岔擠壞。去上行場南部完成18-8、17+5作業(yè)后，拉5輛去冷庫進行2-5作業(yè)，司機未確認前方進路。行至冷1號道岔處脫軌。造成貨車小破4輛，報廢尖軌1根、岔枕40根、普枕30根，構成擠道岔、脫軌一般事故。此次事故發(fā)生的主要原因是什么？請簡要分析。46.調車作業(yè)通知單應包括哪些內容？47.道岔的作用是什么？常見道岔有哪幾種？48.編掛關門車的規(guī)定。49.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進行試拉，由調車組制動員復檢后開車，列車起動后機后25—26位分離，造成列車分離一般事故。此時事故的主要責任在于誰？50.停留公務車的線路有何要求和限制？51.跟蹤出站調車為什么規(guī)定最遠不得越出站界500m？52.在正線、到發(fā)線上調車應遵守哪些規(guī)定？53.1992年2月23日，某車務段甲車站，調車機于22：00開始作業(yè)。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當作業(yè)進行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當發(fā)現停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調車機車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構成一般調車沖突事故。發(fā)生此次事故的責任人是誰？54.2000年12月6日，某站4調作業(yè)，調車機出庫，7道東出車輛段，車輛2道+27，15道轉頭，38-9，……。22：25執(zhí)行至38-9作業(yè)時，制動員在前端第2位，學習制動員在前端第1位。除1號制動員（師傅）外全部使用燈顯調車。經和信號樓車調聯控“4調38道信號開放好”后，學習制動員確認D27信號開放后，開始推送，2號制動員用燈顯電臺匯報38道停留車在東列檢房處（38道停留車50輛距警沖標約10m遠），由于學習制動員對設備不清，盲目推送，控制速度不當，停留車距離掌握不準，與停留車相撞。造成車列前端12位一位軸脫軌，機后第2位一位端梁破損，前端16位前后臺車脫線，車體小破，第17位后臺車脫線，車體小破，第18位一位緩沖器破損，調車機車的機油管破裂，軋壞枕木7根。構成了調車沖突一般事故。簡單分析事故的主要原因。55.什么叫基本鞋、輔助鞋？56.何謂道岔的轍叉號數？它與列車運行速度有何關系？57.警沖標的用途是什么？應設置在什么地方？58.道岔的編號方法有那些？59.1999年6月21日，某站調車作業(yè)計劃是：3+23、4-23、3道單機轉頭、10+2去某專用線。信號員排列4-23進路時，誤將4道進路排成3道，自己發(fā)現后，在未確認調車車列是否起動的情況下，強行關閉信號，又排4道進路，造成已起動的調車車列壓上正在轉換的道岔，進入四股，擠壞道岔，構成擠道岔一般事故。試述此次事故定責。60.任何人所攜帶物品（包括長桿、導線等），與接觸網設備的帶電部分保持多遠的距離？61.什么叫連續(xù)溜放法？62.峰上提鉤應掌握哪些特點？63.2001年5月6日，XX站丙班1調進行調車作業(yè)，其計劃是：站內6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當3+5推送時，前端領車連結員在列車運行中擅自下車，臆測掌握距離，盲目指揮機車推進，結果造成前端車輛越過警沖標30m才停車。6471次本務機車經1道入庫時，與停留車側面沖突。造成停留車第一位車輛前臺車脫軌，機車小破，事故直接經濟損失15萬元。構成調車沖突一般事故。在此次事故中汲取了哪些教訓和警示教育？64.鐵路線路按用途分為哪幾種？如何劃分？65.“反排調車進路”時的注意事項。66.參加調車作業(yè)的人員應做到哪些要求？67.如何確定車輛方位？68.哪些線路是能進入接發(fā)車的線路？接發(fā)客運列車時對能進入接發(fā)車線路的調車作業(yè)有何限制？69.在電氣化鐵路上，何處均帶有高壓電？禁止什么？70.指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示？71.行車人員應熟知哪些設備？注意什么？發(fā)生變化如何辦？72.調車人員在作業(yè)中如何觀速？73.車鉤故障應急處理辦法。74.遇必須橫越列車、車列時，應確認、注意、嚴禁什么？75.什么情況下應進行磨閘？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：線路中心線在水平面上的投影，叫線路平面。它只反映線路的曲、直變化狀態(tài)。 組成要素：由直線、圓曲線及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。2.參考答案：車輛按用途分為：客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。3.參考答案：晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光 晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。4.參考答案：為了檢查車輛連掛狀態(tài)，凡列車編成或列車進行摘掛作業(yè)后，以及推進車輛運行前，都要進行試拉。 當在同一線路上連續(xù)連掛作業(yè)時，根據連掛距離，可以不每鉤都進行試拉，但要認真檢查，采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標，甚至發(fā)生嚴重后果。有關調車作業(yè)進行試拉的具體辦法，應按該局規(guī)定辦理。5.參考答案：第78條站內設有分相絕緣器作業(yè)的規(guī)定： 站內設有分相絕緣器的車站，利用電力機車進行調車作業(yè)往返需經分相絕緣器時，須在調車作業(yè)計劃中注明分相絕緣器位置，避免調車機車停在無電區(qū)。如分相絕緣器距站界較近，且調車速度不能滿足通過分相絕緣器時，應按出站調車辦理，具體作業(yè)辦法由《站細》規(guī)定。6.參考答案：1.裝有禁止溜放貨物的車輛； 2.非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車； 3.乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路； 4.超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）； 5.停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路； 6.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路； 7.停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路； 8.中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設隔開設備的線路； 9.調車組不足3人時，禁止溜放作業(yè)； 10.不準采用牽引溜放法調車。7.參考答案：1.對停留車輛必須執(zhí)行《技規(guī)》第217條“在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤”以及第227條“中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定”的規(guī)定。 2.嚴格執(zhí)行“調車作業(yè)中必須在掛妥后再撤除防溜器具；摘車前必須在車輛停妥采取防溜措施后，再提開車鉤”的規(guī)定，方可消除車輛溜逸這一重大安全隱患。 3.作業(yè)中必須做好互控。8.參考答案：惰力溜放和多組溜放要似，也是每一次加速、減速同時溜出幾個車組，但是這些車組不是一鉤同時溜出在途中分解，而是利用機車不斷制動和緩解的方式，造成車鉤往復伸縮，并在車鉤壓縮時提鉤，伸張時溜出一個車組，各車組間借提鉤先后的時差和脫離車列時的速差形成間隔，稱為惰力溜放法。9.參考答案：一個黃色燈光——指示機車車輛向駝峰預先推送。 當辦理駝峰推送進路后，其他燈光顯示與駝峰色燈信號機顯示相同。 到達場的駝峰色燈光輔助信號機平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號作用。 駝峰色燈復示信號機，采用透鏡式色燈兩個雙機構的高柱信號機，燈光排列為黃、綠、紅、白，平時無顯示，當辦理駝峰推送或預先推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號機相同。10.參考答案：駝峰作業(yè)中，峰上必須考慮峰下作業(yè)的具體條件，不可片面求快；峰下必須滿足峰上作業(yè)的要求，不可片面貪圖方便。應相互關心，密切配合，以保證安全，提高效率，完成任務。 峰上照顧峰下要做到： （1）向同一線路連續(xù)溜入幾組隔鉤車或連續(xù)解散小組車時，一般前行車組速度要高，以后的車組速度要逐減，防止前慢后快，必要時可采取瞬間停車，拉開車組距離。 （2）解散車組的股道分散，而同一制動員所包的線路又連續(xù)溜入車組時，要考慮制動員由一股線路轉往另一股線路的時間，控制車組下峰時機。 （3）停留車接近末端警沖標或易行車向易行線溜放時，要適當降低速度。 （4）車組中有不適于上鞋的車輛，裝載易竄動貨物的車輛，車組的組成是大頭小尾或小頭大尾等情況時，應及時向峰下廣播，提醒峰下人員注意安全。 峰下適應峰上要做到： （1）向空線溜入的第一組車要放到底（橫向劃分區(qū)域時為安全*區(qū)外方），使線路多容納車輛。 （2）要縮小天窗，鉤鉤到位，避免機車下峰頂送或變更計劃。 （3）連續(xù)小組車在峰上變速較困難，過多停車又影響效率，脫鞋組長應親自或派人在有關線路“把門”，做好調速，保證峰上等速解散。可能時，應采取緊急措施，將后組車放入鄰近線路并通知制動員制動。11.參考答案：閉塞設備主要分為自動閉塞、半自動閉塞兩大類。 具體設置條件如下： ⑴在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞，繁忙區(qū)段可根據情況采用自動閉塞； ⑵在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞，根據情況亦可采用半自動閉塞。 在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。12.參考答案：在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此平常應避免與上述設備直接接觸，當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。13.參考答案：調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單。使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。 調車作業(yè)計劃是由調車領導人根據階段計劃、列車到達確報、調車場（區(qū)）內車輛停留情況及調車作業(yè)進度等有關資料，按照技術作業(yè)過程及有關規(guī)定進行編制，并于每次工作開始前下達給調車長。14.參考答案：1.事故性質：調車脫軌一般事故。 2.事故責任：制動員負主要責任；連結員負次要責任。15.參考答案：手搖道岔時，應在《行車設備檢查登記薄》內登記，在《站細》規(guī)定地點取來鑰匙，將鑰匙孔蓋上的鎖打開，使鑰匙蓋向下轉動，露出手搖把孔，將手搖把插入孔內，用手搖動36-38圈，聽到“咔嚓”的聲音后，即表示道岔已手搖到位，尖軌被鎖閉。 經過手搖的道岔不能自動恢復為集中操縱。人工轉換的道岔要恢復為集中控制，應由電務人員使用專用鑰匙打開電動轉轍機蓋，經確認設備處于正常狀態(tài)后，接通安全接點，鑰匙孔蓋恢復原來位置，手搖把孔被覆蓋，此時對電動轉轍機及鑰匙孔蓋加鎖，當道岔操縱電路恢復后，即納入集中控制。16.參考答案：車站值班員要認真掌握機車出入段經路。 有機車固定走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。 沒有固定走行線或臨時變更走行線時，車站值班員要事先通知司機經路（集中聯鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。17.參考答案：在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，容易發(fā)生車輛自動溜走，越出警沖標，從而造成側面沖突或車輛溜入區(qū)間等事故。為了保證調車作業(yè)的安全，應嚴格遵守： （1）在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。 （2）轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，10輛及其以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。 （3）推進車輛時，要先試拉。 （4）禁止溜放調車（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）。 （5）禁止手推調車（鐵路局批準者除外）。 （6）嚴格執(zhí)行《站細》規(guī)定的安全措施。18.參考答案：密接式車鉤摘掛作業(yè)時，按下列規(guī)定辦理： 1.調車作業(yè)前，車站應通知列檢人員（車輛乘務員）到場并打開車門； 2.車輛的摘掛和軟管的摘解由調車人員負責，其他由列檢人員負責，無列檢作業(yè)時由車輛乘務員負責； 3.摘車時，調車人員應確認軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。 第47條調動乘坐旅客的車輛及空客車的規(guī)定： 1.調動乘坐旅客的車輛及整列空客車時均須全部接通軟管，并充風至定壓。調動零星空客車是否需要連接軟管及連接軟管的數量在《站細》內規(guī)定。 2.空調旅客列車在解編調車作業(yè)前，應通知車輛段派員摘解車端連接線。 3.對裝有密封風擋的客車進行甩掛作業(yè)前，必須通知車輛部門；由車輛人員負責風擋的摘解和渡板的處理，處理完畢后，通知調車人員，方可進行甩掛作業(yè)。 4.對密接式車鉤和集中供電車列調車作業(yè)時： （1）集中供電車列的調車作業(yè)，其車輛的摘掛和軟管的摘結由調車作業(yè)人員負責，其它由列檢人員負責，無列檢作業(yè)時由車輛乘務員負責。 （2）密接式車鉤調車時，應通知列檢人員（車輛乘務員）到場并打開車門，以便于調車作業(yè)。摘車時，調車人員應確認軟管及電氣控制連線等裝置均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可扳動車鉤、摘開車輛。 （3）使用中間體過渡車鉤進行調車時，可不連結軟管，一次調車連掛客車不得超過四輛；中間體過渡車鉤的拆裝由車輛部門負責。19.參考答案：有下列情形之一的，為重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重傷。 （三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。 （四）客運列車脫軌18輛以上。 （五）貨運列車脫軌60輛以上。 （六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。 （七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。20.參考答案：1.事故性質：根據《事規(guī)》的規(guī)定，車輛溜入區(qū)間，構成險性事故。 2.事故責任：連結員負主要責任，調車長負重要要責任。21.參考答案：整個系統(tǒng)由三大部分組成：機車設備、移動設備、固定設備。 機車設備：以機車控制器為核心，完成調車指令的識別、顯示，外圍設備有司機話盒、顯示器、外接揚聲器。 移動設備：包括調車員、連接員和制動員一體化電臺。主要是由調車人員向機車發(fā)送指令，并可以與司機通話以及調車組人員之間進行通話。 固定設備：以調車區(qū)長控制器為核心，解決調車區(qū)長與調車組之間的聯絡問題。外圍設備有手持話筒、外接揚聲器，并有錄音插孔可外接錄音裝置以記錄調車作業(yè)中的通話情況。22.參考答案：1.未定職的學習人員到前端領車，師傅不能監(jiān)督作業(yè)，給事故埋下隱患，必須要落實師代徒的制度，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第363條的有關規(guī)定，在未經技術鑒定考試合格以前，學習人員應在師傅監(jiān)督下作業(yè)，不得單獨作業(yè)。 2.各工種之間的配合互控不到位，極易造成事故，在現場作業(yè)中一個班組就是一個整體，每個環(huán)節(jié)不能脫節(jié)，要充分發(fā)揮班組的凝聚力和戰(zhàn)斗力，共同完成生產任務。23.參考答案：在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離。遇特殊情況，必須近于10m時，調車指揮人應通知司機嚴格控制速度。為了保證作業(yè)安全，并應： 1.盡頭線調車，遇特殊情況須進入距線路終端10m以內或掛取距線路終端不足10m的車輛時，必須在距線路終端或停留車10m處一度停車，通知司機（向盡頭線牽引運行時，由司機自行確認），以不超過的3km/h速度，緩緩前進或連掛。 2.掛車時，待掛妥后方可撤除防溜措施。24.參考答案：晝間——攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次； 夜間——紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。25.參考答案：數數計速，就是調車人沒用自己數數的辦法來計算車輛走行速度。每數一下為1秒（或0.5秒）鐘，數兩下就是2秒（或1秒）鐘，而后根據車輛走完一定距離所需的秒數來計算。計速所用的距離可以采用設備的固定距離，如電桿間一般為50m、30m兩種標準；鋼軌一般為12.5m、10m長度；上鞋、鞋墩一般為20m或15m；車輛換長有1.0、1.1、1.2、1.3等多種。有了固定的距離，再練好數秒的本領，應可以用眼看車輛經過固定距離的時間秒數或耳聽車輪兩次打擊鋼軌接頭聲音的時間秒數，計算出速 度來。其計算公式為： 速度（km/h）=距離（m）/時間（s）×3.6 式中3.6——換算系數。 為免于每次計算，也可熟記幾個常用數字，直接按秒數報出速度。26.參考答案：接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車： （1）發(fā)出客運列車時，與列車相反方向。 （2）能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。 為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。 有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。27.參考答案：調車車列每加速、減速一次同時溜出幾個車組，前后各車組之間借車輛走行性能不同和使用手制動力機調速拉開檔子，使各車組分別進入指定線路，稱為多組溜放法。28.參考答案：1.1號連結員在作業(yè)中簡化程序、臆測行事，對停留車檢查不認真、不徹底，是造成此次事故的直接原因。 2.調車長傳達計劃沒有開展安全預想，對連結員及關鍵作業(yè)沒有安全提示，對停留車使用鐵鞋未撤除沒有監(jiān)督把關。 3.2號連結員到達油庫專用線后，在1號連結員到停留車尾部后，未走到停留車連掛位置進行復檢、確認連掛狀態(tài)和撤溜情況，車列起動后，在1號連結員未跟出的情況下，未等尾部車輛到達自己所處的位置，提前上車。29.參考答案：晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光。 晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次。30.參考答案：“越區(qū)作業(yè)”是指調車機車由本調車區(qū)到其他調車區(qū)進行取送車輛作業(yè)。 “轉場作業(yè)”一般是指由調車場去到發(fā)場或去另一個調車場的轉線作業(yè)。31.參考答案：調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班地點、工具數量及其存放地點。 做固定替換用的調車機車及小運轉列車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈，扶手把、木腳踏板等）。 制動及放溜鐵鞋應在《站細》規(guī)定的地點，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在圖有特殊標記的鋼軌外側），每組鐵鞋只數及組距由車站規(guī)定。32.參考答案：車輛一般由車體及車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動裝置、車內設備五部分組成。33.參考答案：在扳動道岔、操縱信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手柄落實）后，確認管轄區(qū)域內調車進路開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。 連續(xù)流放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（電氣集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳動道岔，不顯示開通信號。 扳道員再顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。 作業(yè)中，扳道人員要按調車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業(yè)員在每鉤調車作業(yè)計劃完成后，應立即畫橫線抹銷。34.參考答案：1.駝峰值班員未堅持要號聯系制度，在兩端調車機作業(yè)發(fā)生干擾之際，也未主動與區(qū)調聯系進度，擅自同意溜放作業(yè)是應汲取的教訓。 2.駝峰調車長于作業(yè)前未按規(guī)定通知有關作業(yè)人員確認所溜放的線路停留車位置、線路容量，即盲目向有車線路按空線掌握實行溜放，也是應汲取的教訓。 3.推峰溜放前，一定要全員出動，提前上崗，防護員確認線路空閑或容車量，根據確認向駝峰調車長匯報上崗情況。 4.駝峰作業(yè)員要從設備上確認線路空閑、容車量、確認是否溜放，不能盲目作業(yè)。35.參考答案：技規(guī)非集中區(qū)調車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在《站細》內規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中聯鎖設備除外），第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。 《行規(guī)》一、非集中聯鎖的車站（調車區(qū)） 調車作業(yè)中，除駝峰解散及連續(xù)溜放按《技規(guī)》第229條執(zhí)行外，鉤鉤均須要道還道（機車車輛全部壓岔折返時除外）： 1.單機或機車牽引運行時，由司機鳴笛要道；推進時，由負責確認進路的調車人員要道。未得到扳道員的股道號碼和道岔開通信號，不準越過警沖標（對向道岔為尖軌尖端）。 2.要道還道的信號顯示，出×道要×道，進×道要×道，當有兩條及其以上進路時，應顯示由×道至×道的信號。固定調車機順該區(qū)牽出線溜放作業(yè)時，可省略牽出線的信號。編組站、區(qū)段站利用牽出線溜放作業(yè)，機車車輛在岔區(qū)梯路上，原路向牽出線方向回牽時，可省略股道號碼信號，但遇有另一臺機車同時要道時，扳道員應按本規(guī)則第61條第2項規(guī)定，做好防護。 3.調車進路上配有兩名及其以上扳道人員時，相互間依次要道還道后，由靠近機車車輛的扳道員向司機或調車人員顯示股道號碼及道岔開通信號。 4.需要取消已開通的進路時，必須聯系徹底后，方可扳動道岔。已開通進路上機車車輛未曾占用的道岔，如不使用時，亦應執(zhí)行取消手續(xù)。 5.作業(yè)繁忙的車站，須進行小作業(yè)時，應遵守下列規(guī)定： （1）前方扳道員在未開通道岔的警沖標內方，以停車手信號或移動停車信號牌防護； （2）扳道人員在還道時，應顯示小作業(yè)進路開通信號； （3）調車指揮人事先通知司機前方進路開通情況； （4）按小作業(yè)進路開通信號調車時，須掌握安全速度，密切注意前方進路； （5）機車車輛在距未開通道岔警沖標30m以外停車； （6）禁止向未開通道岔方向溜放調車。 二、集中聯鎖的車站（調車區(qū)） 1.調車有關人員要時刻注意調車信號的顯示狀態(tài)，信號開放后因某種原因不能及時動車時，應主動與信號樓聯系。 2.調車信號開放后，不得任意變更。遇特殊情況必須變更時，應得到確已停止調車作業(yè)聯系后，方可關閉信號。 3.因停電或設備故障，調車信號不能使用時，要道還道辦法在《站細》內規(guī)定。 4.遇有特殊情況，調車機不能出清軌道電路，需要原路返回時，信號操縱人員確認道岔開通位置正確，并用道岔按鈕鎖閉道岔后，方準同意；調車指揮人必須得到信號操縱人員的允許并口頭通知司機進路道岔開通情況后，顯示起動信號；調車司機憑調車指揮人的口頭通知和起動信號動車。 三、一條進路經由非集中區(qū)和集中區(qū)時，應分別執(zhí)行要道還道和確認制度。 四、分段要道還道的辦法在《站細》內規(guī)定。36.參考答案：1、電務部門要嚴格按照《信號維修規(guī)則》的要求，加強設備整治、維修，對經常不過車或易污染區(qū)段軌道電路的檢查測試，為運輸提供良好的設備工作狀態(tài)。杜絕因電務調整不當而引起的軌道電路殘壓過高。 2、對經常不走車、軌道生銹的軌道區(qū)段，確定軌道電路分路不良時，必須經過軌道電路感度實驗，具體實驗辦法按電務部門有關規(guī)定辦理。 3、車站在接發(fā)列車和調車作業(yè)時，發(fā)現控制臺（監(jiān)視器）的顯示與列車或機車車輛占用軌道電路的實際不一致或出清后進路遺留白光帶不消失時，應確認機車、車輛實際位置，登記《行車設備檢查登記薄》并通知電務部門。電務部門對經感度實驗確定為分路不良的軌道區(qū)段，要在《行車設備檢查登記薄》中登記“××軌道區(qū)段分路不良”，車站值班員簽認。車站報告列車調度員同意后，安排機車、列車或車列碾壓除銹或除污；中間站對于經常不使用的連接正線間的渡線，由車站值班員報請列車調度員組織調車機、單機除銹或除污。除銹、除污工作完畢后，電務部門應及時進行軌道電路的經感度實驗，恢復正常后，應及時在《行車設備檢查登記薄》中登記“××區(qū)段分路恢復正常，實驗良好”，經碾壓除銹后仍不能消除軌道電路分路不良時，由電務部門查明原因，徹底消除。 4、在軌道電路區(qū)段因分路不良不能恢復正常使用期間，車站辦理接發(fā)列車或調車作業(yè)進路時，可按正常方式辦理進路。車站必須做到： （1）辦理列車進路前必須首先通過行車日志和現場`確認軌道電路分路不良線路（區(qū)段）空閑。 （2）信號開放后，必須將線路兩端道岔或進路上分路不良區(qū)段的道岔實行單操鎖閉。 （3）必須在確認列車或機車、車輛全部進入分路不良線路和全部出清分路不良的線路和區(qū)段后，方可解除道岔單鎖。 （4）禁止分在分路不良區(qū)段上停放機車、車輛時，要在控制臺線路兩端做好揭掛表示。37.參考答案：1.連結員嚴重違章，推送車輛時中途下車，臆測行事，盲目判斷距離。 2.調車長作為調車指揮人，對設備不熟悉，對線路容車數不清楚，沒有及時采取停車措施，盲目推送。38.參考答案：要充分休息好，不得飲酒，以保持在工作中精神飽滿。39.參考答案：調車作業(yè)應采用無線調車燈顯設備，并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關要求。無線調車燈顯設備應與列車運行監(jiān)控記錄裝置配合使用，無線調車燈顯設備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。 無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無線調車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。 行規(guī)使用無線電臺進行調車作業(yè)的規(guī)定 1.車站要會同有關單位，制定具體使用辦法。交接班時及作業(yè)前要認真檢查試驗。 2.用無線電臺指揮調車時，必須正確及時，用語標準，吐字清晰，不得用電臺講與工作無關的事情。用電臺進行通話時要聽取對方的復誦或“××明白”的答復。 3.當調車長發(fā)出通話或發(fā)射信號時，其他人員不得用通話或信號中斷（發(fā)生危及行車及人身安全時，發(fā)出停車信號或報警用語除外）。 4.除調車長外，任何人無權發(fā)出指揮機車起動的信號或用語。 5.調車人員要進入機車車輛之間的線路內作業(yè)時，應先向調車長報告。調車長得到報告后要及時用電臺發(fā)出停車音響信號，得到司機回示后，方可回答“××明白”。調車人員確認車列停穩(wěn)并得到調車長回答后，方可進入線路內作業(yè)。40.參考答案：駝峰范圍是指峰前到達場（或牽出線）與調車場頭部之間的部分線段。它包括：推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分。41.參考答案：按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。42.參考答案：調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。 沒有做好聯系和防護，不準越區(qū)或轉場作業(yè)。 調車機車越區(qū)作業(yè)的聯系和防護辦法，應在《站細》內規(guī)定。 在正常情況下，每個調車區(qū)在同一時間內，只準一臺調車機車按固定范圍進行作業(yè)（駝峰有預推進路者除外）。這樣做，可以避免調車機車作業(yè)的互相干擾，便于機車乘務人員和調車人員熟悉作業(yè)區(qū)域設備特點和工作條件，有利于保證調車作業(yè)的安全。43.參考答案：晝間——攏起的紅色信號直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動； 夜間——綠色燈光上下小動。44.參考答案：列車由尖軌向轍叉運行時，該道岔為進路上的對向道岔。 能將鄰線上的進路與本線上的接發(fā)車進路隔開的道岔叫防護道岔。 如下圖咽喉區(qū)作業(yè)情況：集中聯鎖失效，3道接車。3道接車進路上2、8、12、14號道岔為列車進路上的對向道岔，必須按規(guī)定加鎖，能進入3道接車進路的4、6、16號道岔為鄰線上的防護道岔，該道岔扳動到位后，亦必須按規(guī)定加鎖。 45.參考答案：調車工作是完成鐵路運輸任務過程中的重要組成部分，也是車站的重要工作。 在辦理客貨運業(yè)務的車站上，都有數量不等的調車工作，對編組站和區(qū)段站來說，調車工作更是其主要生產活動，它對完成車站的數量和質量指標起著重要作用。 同時，全路的運用機車約有1/5用于調車；鐵路運營開支中調車費用有的局約占1/4；在行車安全上，調車作業(yè)安全也是重點。 由此可見，調車工作對提高運輸效率，降低運輸成本，保證鐵路暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行，起著重要作用。46.參考答案：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車，車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。47.參考答案：1.扳道員在扳道過程中嚴格落實《技規(guī)》第259條：“扳道員在值班時，嚴格按照調車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路，在扳動道岔時，認真執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”制度的規(guī)定，嚴格執(zhí)行“四程序”。 2.加強各工種之間的配合，在作業(yè)中要大力加強“自控、互控、他控”三控制度的落實，在各站段的調車聯控辦法中，明確作業(yè)時的調扳聯控、調車組內聯控的具體內容和用語。48.參考答案：（1）思想準備； （2）組織準備； （3）物資準備； （4）技術準備。49.參考答案：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。50.參考答案：1.調車作業(yè)前沒有做好充分的準備工作，嚴重違反《技規(guī)》第212條“調車作業(yè)必須作好下列準備：提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規(guī)定，簡化作業(yè)程序，沒有按規(guī)定檢查線路、停留車情況及防溜措施，是導致這次事故發(fā)生的直接原因。因此，作業(yè)中嚴格落實作業(yè)程序，是保證作業(yè)安全的基礎。 2.嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第215條“調車作業(yè)中要準確掌握速度”的規(guī)定，特別是第三款關于接近被連掛的車輛時，不準超過5km／h的規(guī)定。 3.調車作業(yè)中調車領導人和調車指揮人、作業(yè)人員之間缺乏密切協(xié)作，車站值班員沒有在調車作業(yè)示意圖上準確標明車輛防溜位置，調車長在組織作業(yè)中沒有布置有關人員提前檢查車輛防溜情況，作業(yè)人員對車輛防溜情況底數不清，盲目作業(yè)，導致事故發(fā)生。因此，作業(yè)中相關人員的密切協(xié)作，是調車作業(yè)安全的重要保證。 4.調車組交接班時沒有實行現場對號交接，接班人員對現場車輛情況不清，防溜情況不清，在第一次作業(yè)車輛已經軋上止輪器脫軌后，第二次作業(yè)仍再次移動，造成車輛脫軌事故。因此，調車組人員在交接班時，實行現場對號交接，是保證調車作業(yè)安全的重要基礎。51.參考答案：造成“堵門車”和“堵門線”的主要情況： （1）受股道容車數的限制，正常作業(yè)自然滿線； （2）由于車輛帶風作業(yè)、緊閘、制動行程緊等造成突然停車或緩行途停； （3）各部位緩行器制動不當，造成緩行途?；驃A停。 應急處理辦法： （1）各部位作業(yè)人員必須密切加強對車輛行駛和停留車位置的監(jiān)視確認； （2）及時向駝峰調車區(qū)長報告，并采取好防溜措施； （3）駝峰調車區(qū)長要指示駝峰調車長（駝峰作業(yè)員）要采取“鎖閉”線路措施，嚴格禁止向該線進行溜放作業(yè)。 （4）根據具體情況，可臨時變更調車作業(yè)計劃，對堵門車進行頂送作業(yè)。52.參考答案：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面； 降低連掛速度，做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以信號防護； 調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。53.參考答案：（1）為保證專用車、公務車的絕對安全，調車作業(yè)應遵守下列規(guī)定：連掛前一度停車，并通知車內人員注意； 連掛的車輛必須全部接通風管并試風； 嚴格掌握調車速度，不得沖撞； 停有專用車、公務車的線路上，禁止利用該線進行其他車輛的調車作業(yè)，兩端道岔開通鄰線并加鎖。 （2）調動搭乘人員（押運人員除外）的車輛時，必須連結風管并試風，調車速度每小時不得超過15公里。54.參考答案：臨時變更調車作業(yè)計劃的關鍵： （1）調車指揮人及所有參與作業(yè)的有關人員均須準確、完整、清晰地知道變更后的作業(yè)計劃； （2）傳達變更調車作業(yè)計劃時，規(guī)定停車傳達的，必須停車傳達；規(guī)定書面?zhèn)鬟_的，必須書面?zhèn)鬟_，切勿簡化作業(yè)； （3）變更調車作業(yè)計劃的準許權限也須明確，為保證接發(fā)列車安全，到發(fā)線上變更調車作業(yè)計劃，須事先取得車站值班員的同意，調車線上變更作業(yè)，須取得調車領導人的同意。55.參考答案：在調車作業(yè)中（包括機車出入段），扳道員、信號員要時刻注意監(jiān)視機車的行動，不準使兩臺機車同時接近一個進路道岔。如遇兩臺機車同時接近一個進路道岔時，必須使一臺機車停車后，再給另一臺機車顯示進行信號，以防止沖突。56.參考答案：事故性質：調車脫軌一般事故。 事故責任： 當班助理值班員負主要責任； 交班助理值班員負重要責任； 調車長、車站值班員負次要責任。57.參考答案：不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。58.參考答案：道岔經常保持向某一線路開通的位置，規(guī)定為道岔定位。向另一線路開通的位置，稱為反位。道岔除使用、清掃、檢查或修理外均需保持定位。道岔定位規(guī)定如下： （1）單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置； （2）雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置； （3）區(qū)間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外）為正線開通的位置； （4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置； （5）其他由車站負責管理的道岔，由車站規(guī)定。 （6）集中操縱的道岔（引向安全線，避難線的除外），可不保持定位。 （7）段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。59.參考答案：晝間——展開的綠色信號旗上下搖動； 夜間——綠色燈光上下搖動。60.參考答案：信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。61.參考答案：1.調車領導人未在調車作業(yè)通知單的車站示意圖內注明站3道停留車位置，是應汲取的教訓之一。 2.連結員未掌握停留車位置，盲目領車連掛。帶3輛車進入站3道超過20km／h時應顯示減速、停車信號，而未顯示。62.參考答案：1.作業(yè)人員對作業(yè)設備沒有做到熟悉清楚，牢固掌握。鐵道部《職業(yè)技能鑒定規(guī)范》中對信號員、調車人員的知識技能要求規(guī)定了基本知識、專業(yè)知識和相關知識，其中基本知識中要求信號員對車站的線路、信號、進路和聯鎖情況必須牢固掌握。從該事故發(fā)生的原因來看，顯然作業(yè)人員沒有達到這一要求。 2.操縱助理操縱信號準備進路時，違反了在車站值班員的指示和監(jiān)督下進行的規(guī)定。 3.操縱助理在準備進路時，必須嚴格執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度，看準應操縱的按鈕，《技規(guī)》第259條和部頒作業(yè)標準都對此也做出嚴格的規(guī)定。顯然行車作業(yè)人員違反了《技規(guī)》第259條和部頒作業(yè)標準的規(guī)定。 4.調車人員在有侵限絕緣區(qū)段現場作業(yè)時，應加強與車站值班員的聯系，使車站值班員能隨時掌握現場作業(yè)動態(tài)。調車作業(yè)人員違反了《調標》和《行規(guī)》的相關規(guī)定。63.參考答案：調車機車摘車后，單機運行或連掛車輛后牽引車輛運行時，調車指揮人應確認車輛摘掛和調車有關人員顯示的聯系信號后，方可顯示起動信號。 調車指揮人在指揮機車推送車輛連掛作業(yè)時，接近停留車十車以前，應根據帶車輛數適當掌握速度。距停留車約110m、55m、33m時，準確顯示十、五、三車距離信號。顯示十車信號后，不顯示減速信號，發(fā)現超速、危及行車安全時，直接顯示停車信號。 在同一線路內連續(xù)連掛作業(yè)時，如車組間隔距離不大于10車，可以不超過5km/h的速度不停車連續(xù)連掛（超過2.5‰下坡道的線路除外），但必須檔檔確認連掛狀態(tài)，并在所掛車輛末端提前采取防溜措施。車組間隔超過10車時，必須頓鉤或試拉后再繼續(xù)連掛。連掛最后一組車后及推送車輛運行前，必須試拉。被連掛車輛距警沖標不足30m時，應采取相應的安全措施。 推進運行時，調車指揮人應位于易于確認前方進路又能使司機看見所顯示信號的位置；如兩者不能兼顧時，調車指揮人應位于能使司機看見所顯示信號的位置，車輛前部派其他調車人員負責瞭望和顯示信號。機車乘務員憑調車指揮人的信號運行，但發(fā)現前方有停車信號時，應立即停車。 前端瞭望人員與司機或調車指揮人信號聯系有困難時，應在前端車輛結掛簡易緊急制動閥，起動前須進行通風試驗。 簡易緊急制動閥只有在危及行車或人身安全，必須緊急停車時，方準使用。64.參考答案：調車長是本組的指揮者，負責全組的人身和技術安全。接班前應對本組成員的服裝、防護用品及精神狀況進行檢查，并布置安全注意事項。作業(yè)中應加強對組員的安全技術指導，隨時掌握本組人員動態(tài)，對不注意安全的人員要及時提示，并予以糾正。65.參考答案：1.穿越正線調車作業(yè)時，站長（或勝任人員）必須到崗監(jiān)督作業(yè)，并在《穿越正線調車登記簿》內與值班人員雙向簽認。 2.準確掌握列車運行情況，嚴禁搶鉤。 3.變更穿越正線調車的作業(yè)計劃時，必須停輪重新傳達清楚后，方可開始作業(yè)。 4.集中聯鎖車站，調車組必須由近而遠確認信號開放狀態(tài)，并鉤鉤與信號樓聯系，得到同意后，方可動車；非集中聯鎖車站，必須鉤鉤要道還道，鉤鉤確認道岔開通位置。 5.車站值班員（信號員）得到調車人員（司機）要道請示后，方可排列調車進路。 6.穿越正線調車作業(yè)時，實行調車車機聯控。動車前，車站值班員在調車進路準備妥當后，用無線電話呼叫調車司機：“××司機（××調車機）×道調車信號（進路）好”。調車司機應答：“×道調車信號（進路）好，司機明白”；返回前，車站值班員在調車進路準備妥當后，呼叫調車司機：“××司機（××調車機）進×道，調車信號（進路）好”。調車司機應答：“進×道調車信號（進路）好，××司機明白”。 技術站可根據設備及作業(yè)情況，制定具體辦法納入《站細》。 7.機車乘務員應加強瞭望，按規(guī)定確認信號。嚴格做到沒有信號、沒進行聯控不準動車，信號不清立即停車。 8.重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉特種設備在站內作業(yè)穿越正線時，亦執(zhí)行本條規(guī)定。66.參考答案：車站調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應實現下列要求： （1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。 （2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。 （3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。 （4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車人員的人身安全及行車安全。67.參考答案：在下列情況下，不得進行交接閘： （1）制動員不好上下的車輛。 （2）雜型車及其他手制動機性能較差的車輛。 （3）隔線車組。 （4）不見接閘人的信號或接閘信號顯示不明了、不正確。 （5）小于必要的制動距離。68.參考答案：1.事故性質：調車擠道岔一般事故。 2.事故責任：主要責任者為操縱助理。69.參考答案：應重點考慮室外作業(yè)人員人身安全因素，對遠離行車房舍的線路接發(fā)列車時，有條件的應提前辦理有關行車事項，督促外勤人員提前上崗，避免忙、亂、搶越線路，防止人身傷亡事故發(fā)生。70.參考答案：調車車列每加減速一次溜放一個車組，而且在溜出一組之后調車車列向牽出線回拉一次時，稱為單鉤溜放法。至于調車車列時否向牽出線回拉，僅根據需要而定。71.參考答案：靠近線路堆放的材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。線橋用；料如道碴、片石等，距鋼軌頭部外側不得少于810mm，堆放料距具的坡度并應不陡于1：1，這是為了保證列車及調車列通過時的安全。因為距鋼軌頭部外側810mm時，其距線路中心的距離為1597.5mm，在其坡度為1：1的情況下，其距軌面高度為200、350和1100mm時，其各距線路中心的水平距離為1797.5、1947.5和2697.5mm，分別比建筑接近限界在各該高度的要求大297.5、222.5和822.5mm，能夠保證行車的安全。但是調車人員不能在車下作業(yè)。 因此，在經常進行調車的線路兩旁堆放維修線路料具時，必須距鋼軌頭部外側不少于1.5m。72.參考答案：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。73.參考答案：連結員負主要責任；調車長負次要責任。74.參考答案：經過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 經過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 車輛體積大、重量輕，如裝載輕浮貨物的車輛、空棚、空敞、守車等，因車輛沖力小，溜出后走行慢，叫作難行車； 車輛重量大、體積小、如裝載鋼、煤、糧、礦石等重質貨物的敞、棚、平車等，車輛沖力大，溜出后走行快，叫作易行車。 以上情況，同時還受線路質量、車輛構造、走行部分的技術狀態(tài)以及氣溫、氣壓，風向、風力等項因素的影響，均應聯系實際，一并考慮。75.參考答案：道岔表示器晝間無顯示；夜間為紫色燈光表示道岔開通直股位置。道岔表示器晝間為一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光表示道岔開通側向。 脫軌表示器晝間為帶白邊的紅色長方牌；夜間為紅色燈光表示線路在遮蔽狀態(tài)。 脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌；夜間為月白燈光表示線路在開通狀態(tài)。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：溜放調車作業(yè)應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業(yè)除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。2.參考答案：上車前應注意車梯，手把桿、低邊車的側板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。尤其對雜型車輛更須注意。不準別腿上車和迎面上車。上車及運行中必須抓緊、站穩(wěn)；上下車時必須注視地面是否平坦，有無障礙，在有雨雪天氣應注意防止滑倒。對上下平車時，因把手過低更要留心，以免被警沖標或其他障礙物打傷。3.參考答案：1.岔線能否溜放作業(yè)，由車站與所管單位商定，納入《站細》。 2.不準帶風溜放。 3.連續(xù)溜放、駝峰解散作業(yè)，要根據車組走行情況，正確掌握車組間隔距離，最小不得小于20m。 4.未裝有可溜設備的集中聯鎖的車站，不準進行溜放作業(yè)。確須進行單鉤溜放時，應報路局運輸處批準，并制訂安全措施納入《站細》。4.參考答案：調車機車由非電氣集中區(qū)去電氣集中區(qū)時，應由非集中區(qū)扳道人員根據調車作業(yè)計劃要道，用電話向說明作業(yè)目的要求，信號樓操縱人員確認和征得有關人員同意后，排列進路，開放有關調車信號機，扳道人員確認調車信號機開放后，才能向司機顯示道岔開通信號。 在裝卸作業(yè)未完的線路上取送車時的安全注意事項： 調車組人員在裝卸作業(yè)未完的線路上取送車時，一定要事先聯系并取得裝卸作業(yè)人員的同意后，才可進行取送作業(yè)。在開始取送車輛前，要將進行取送作業(yè)的情況通知裝卸作業(yè)的負責人。裝卸作業(yè)負責人除停止妨礙調車的裝卸作業(yè)外，還應注意裝卸作業(yè)人員的安全，調車組人員要檢查線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側的距離是否夠1.5米，車輛的進路是否有堵塞，以及裝卸作業(yè)的防護信號是否撤除，有無脫軌的危險等等。待檢查完畢，并向有關人員傳達清楚取送作業(yè)的情況后，才可進行調車作業(yè)。5.參考答案：占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調車活動，以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線、線間距離不足5000mm的線路上調車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業(yè)。6.參考答案：建筑限界是鄰近線路的建筑物或設備（與機車車輛直接相互作用的設備除外），不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。 包括：直線建筑限界、隧道建筑限界、橋梁建筑限界。7.參考答案：行規(guī)調車作業(yè)中，有關人員應做到 1.調車機車司機應不間斷瞭望，嚴格按信號要求操縱機車。 2.扳道人員要盯計劃、盯信號、盯機車車輛，認真執(zhí)行“扳道四程序”。沒有計劃或計劃不清、線路上停有壓標車輛、溜放車組間隔距離不夠或前慢后快有側面沖突危險時，不得扳動道岔。遇兩臺機車同時接近一個進路道岔時，必須先停止一臺，做好防護，再放行另一臺。敵對作業(yè)未消除，不準撤除防護。 3.信號員（車站值班員）應根據控制臺顯示隨時掌握機車車輛動態(tài)，按照規(guī)定的操作程序準備進路和監(jiān)督解散作業(yè)，并用紅筆在調車作業(yè)通知單上逐鉤抹消，以防錯辦誤辦。使用儲存器預排進路時，遇有客車及其他長大車輛（兩轉向架內側輪軸間距離大于軌道電路區(qū)段長度的車輛）應停止儲存。 4.調車人員在車輛運行中，除危及行車、人身安全的特殊情況外，禁止采用放風制動。 5.集中聯鎖的四、五等車站，調車進路必須一次排出，不準分段辦理。8.參考答案：單機掛車時，應遵守下列規(guī)定： 1.所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗； 2.連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與司機； 3.在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態(tài)是否良好； 4.列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間； 5.不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。 第43條單機掛車的補充規(guī)定： 1.單機附掛車輛跨局時，須取得鄰局調度的同意。 2.所掛車輛在運行圖規(guī)定的小運轉區(qū)間內摘解時，按小運轉列車的隔離要求進行隔離；超過小運轉區(qū)間摘解時，按區(qū)段貨物列車隔離要求進行隔離。兩臺及其以上機車重聯時，在禁止機車重聯區(qū)間應按規(guī)定隔離，不準在橋頭摘機過橋。 3.線路坡度超過12‰的區(qū)段，掛車輛數不得超過5輛。 4.禁止附掛乘坐旅客的車輛。9.參考答案：1.事故性質：根據《事規(guī)》的規(guī)定，造成未準備好進路接車險性事故。 2.事故責任：連結員負主要責任，助理值班員負次要責任；調車長負重要責任。10.參考答案：調車工作的“九固定”是全路廣大調車工作人員在長期生產實踐中的經驗總結，也是安全、迅速地進行調車作業(yè)的行之有效的制度。調車工作的“九固定”系指： （1）固定調車作業(yè)區(qū)域：在配有兩臺以上調車機車的車站，為避免同時作業(yè)時相互干擾，提高調車效率和保證調車作業(yè)的安全，把每臺調車機車的活動范圍固定在一定的區(qū)域內。 （2）固定線路使用：是指對線路按列車編組計劃、方向的要求，車流量的大小，結合線路配置情況，以及特殊用途等，合理安排車輛的集結線路，分類固定使用。這樣既可以有效地使用線路，又可以減少重復作業(yè)，縮短調車行程，使作業(yè)人員心中有數。 （3）固定調車機車：因調車機車與本務機車擔當的任務不同，機車裝備也不相同，調車機車前后均有頭燈、扶手把、木腳踏板，調車蒸汽機車還備有消火栓，冷水泵和水龍帶；經常出入油庫線、木材線的調車機車還裝有雙層火星網等裝置。所以調車機車必須固定，不可任意調換。作固定替換用的調車機車及小運轉機車，也應符合上述條件。 （4）固定人員：調車組及機車乘務組的成員必須固定，以便互相熟悉作業(yè)特點，協(xié)同動作。 （5）固定班次：調車組與機車乘務組的班次必須統(tǒng)一、固定，以便于互相了解，協(xié)調配合。 （6）固定交接班時間：調車機車和機車乘務組的交接班時間必須統(tǒng)一，以免互相等待，延誤作業(yè)。 （7）固定交接班地點：交接班時調車機車停放地點及有關人員交接地點均應固定，以便建立良好的作業(yè)秩序。 （8）固定工具數量：調車機車及調車組應配備的工具要固定數量，必須保證質量良好，以免由于工具數量不足或質量不好而危及作業(yè)安全。 （9）固定工具存放地點：調車工具如鐵鞋、鞋叉等，要固定地點存放，以便于及時取用和保管。11.參考答案：1.信號員違反《技規(guī)》第259條“在扳動道岔、操縱信號時應執(zhí)行一看、二扳（按）、三確認、四呼喚制度”的規(guī)定。 2.信號員錯排進路后處理不當。12.參考答案：車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。 車站按技術作業(yè)分為：編組站、區(qū)段站、中間站。 車站按業(yè)務性質分為：客運站、貨運站、客貨運站。 根據車站所擔負的客貨運量和技術作業(yè)量的大小，以及在國家政治、經濟和鐵路網上所處的地位，分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。13.參考答案：1.在與正線和到發(fā)線銜接的線路上停留的車輛，無隔開設備或脫軌器，禁止手推調車。確需手推調車時，須得到車站值班員的準許，指派專人防護，并將制定的安全措施納入《站細》。在其他線路上進行手推調車，須得到調車領導人的準許。在貨物線、岔線手推調車，不出警沖標（軌道絕緣）時，可經值班貨運員同意后，在其監(jiān)護下進行。推車完了后，除按規(guī)定采取防溜措施外，并應將車輛停留位置及時報告調車領導人和調車指揮人。 2.手推調車經過道岔，必須按規(guī)定傳達計劃，認真執(zhí)行要道還道制度。 3.每批推車輛數，重車不超過1輛，空車不超過2輛，推車人應位于車輛兩側。 4.同一線路同方向兩組及其以上車輛，同時進行手推調車時，相鄰兩組車間須保持不少于50m的距離。 5.線路坡道超過1.5‰，向區(qū)間方向又為延續(xù)下坡道，有溜入區(qū)間的危險及裝載劇毒品、放射性物品的車輛和空客車、特種用途車、乘坐旅客的車輛，禁止手推調車。 6.線路坡度超過2.5‰的車站，必須進行手推調車時，車站應制定安全措施納入《站細》。14.參考答案：調車工作是一項由多工種聯合行動的復雜工作。其特點是作業(yè)地點涉及面廣，調動的車輛多種多樣，作業(yè)人員工種多，作業(yè)組織比較復雜，作業(yè)方法靈活多變，影響調車作業(yè)效率的因素較多等。為了有效、合理地組織調車人員，在確保安全的條件下，迅速地、高質量地完成列車編解和車輛的取送作業(yè)，根據調車工作的特點，決定了調車工作必須實行統(tǒng)一領導，單一指揮。15.參考答案：一是情況不很緊迫，可利用煤、土、沙、石、雜物甚至服裝置于軌面，以增磨制溜； 二是開通避難線、盡頭線，乃至設置障礙，使溜車就地脫線，盡可能避免嚴重后果。16.參考答案：調車人員必須熟悉全站（作業(yè)區(qū)）的技術設備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離，在作業(yè)中必須服從調車長的單一指揮，不得有任何違反。17.參考答案：編掛在列車中的車輛，其前、后、左、右的確定方法，是按照列車運行方向確定的。 前進方向的一端稱為前部，相反的一端稱為后部；面向前部站立，按人的左右側而定出車輛的左右側。18.參考答案：調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。 推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。 推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。 當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。 調車人員不足2人，不準進行調車作業(yè)。 《行規(guī)》牽引和推送車輛運行的補充規(guī)定（技規(guī)第228、229條） 調車機車摘車后，單機運行或連掛車輛后牽引車輛運行時，調車指揮人應確認車輛摘掛和調車有關人員顯示的聯系信號后，方可顯示起動信號。 調車指揮人在指揮機車推送車輛連掛作業(yè)時，接近停留車十車以前，應根據帶車輛數適當掌握速度。距停留車約110m、55m、33m時，準確顯示十、五、三車距離信號。顯示十車信號后，不顯示減速信號，發(fā)現超速、危及行車安全時，直接顯示停車信號。 在同一線路內連續(xù)連掛作業(yè)時，如車組間隔距離不大于10車，可以不超過5km/h的速度不停車連續(xù)連掛（超過2.5‰下坡道的線路除外），但必須檔檔確認連掛狀態(tài)，并在所掛車輛末端提前采取防溜措施。車組間隔超過10車時，必須頓鉤或試拉后再繼續(xù)連掛。連掛最后一組車后及推送車輛運行前，必須試拉。被連掛車輛距警沖標不足30m時，應采取相應的安全措施。 推進運行時，調車指揮人應位于易于確認前方進路又能使司機看見所顯示信號的位置； 如兩者不能兼顧時，調車指揮人應位于能使司機看見所顯示信號的位置，