鐵路局物流信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)樣本

研究生專業(yè)學位論文某鐵路局物流信息系統(tǒng)設計與實現(xiàn)TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem作者：XXXX導師：XXXX北京交通大學4月學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全理解北京交通大學關于保存、使用學位論文規(guī)定。特授權北京交通大學可以將學位論文所有或某些內容編入關于數(shù)據(jù)庫進行檢索，提供閱覽服務，并采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編以供查閱和借閱。批準學校向國家關于部門或機構送交論文復印件和磁盤。學?？捎X得存在館際合伙關系兄弟高校顧客提供文獻傳遞服務和互換服務。（保密學位論文在解密后合用本授權闡明）學位論文作者簽名：導師簽名：簽字日期：年月日簽字日期：年月日學校代碼：10004密級：公開北京交通大學研究生專業(yè)學位論文某鐵路局物流信息系統(tǒng)設計與實現(xiàn)TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem作者姓名：XXXX 學號：XXXX導師姓名：XXXX職稱：XXXX工程研究生專業(yè)領域：XXXX學位級別：研究生北京交通大學4月道謝一方面要感謝我導師XXXX專家，XXXX專家嚴謹治學態(tài)度和科學工作辦法給了極大協(xié)助和影響。XXXX專家淵博專業(yè)知識、一絲不茍工作作風使我在學術道路上獲益匪淺，她不但教會了我科學研究辦法還使我明白了諸多為人處世道理，在我最困惑時候XXXX專家給了我莫大勉勵和支持。在這我還要感謝協(xié)助過我同窗們，謝謝無私協(xié)助，祝你們在此后學習與工作中心想事成，事事順利！我還要特別感謝我家人，沒有她們支持和關懷，我或許沒有動力走到今天，今天我所獲得所有成績都離不開她們理解和鼓舞，謝謝你們！最后，謹向各位答辯構成員表達我衷心感謝！摘要為適應鐵路總公司貨運組織改革，做好接取送達“門到門”物流業(yè)務，完善服務鏈條，實現(xiàn)對客戶、訂單、倉儲、接取送達等科學、規(guī)范化管理，實現(xiàn)鐵路物流服務信息化、業(yè)務解決電子化、作業(yè)流程規(guī)范化、業(yè)務環(huán)節(jié)單據(jù)化、訂單追蹤實時化，打造具備鐵路特色鐵路局綜合物流信息服務、支撐平臺，加快推動鐵路貨運向當代物流轉型發(fā)展，緊扣市場營銷、倉儲、裝卸搬運、接取送達等物流業(yè)務運作實際，規(guī)范貨運中心業(yè)務、作業(yè)、信息解決流程，前店后廠界面清晰，使鐵路貨運業(yè)務信息流融入到整個物流作業(yè)全過程。系統(tǒng)與既有鐵路生產系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行共享，實現(xiàn)訂單與運送籌劃、祈求車、承認車、裝車實際數(shù)據(jù)共享等，實現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)互換。為了實現(xiàn)實時高效與貨運籌劃、運貨五數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)互換，平臺使用oracle數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫鏈路技術來實現(xiàn)對遠程數(shù)據(jù)庫控制訪問，通過Oracle通信軟件SQL*Net，與遠程數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)鏈路，使得對遠程數(shù)據(jù)訪問和對本地數(shù)據(jù)訪問操作完全相似。系統(tǒng)采用B／S系統(tǒng)架構,結合了.Net多層架構和WebService及工作流(WorkFlow)技術，以當代管理設計理念為原型，結合鐵路運送特點及顧客需求設計了合用于鐵路局物流信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)形成了科學、系統(tǒng)、完整信息網絡體系，建立適應鐵路局及下屬各貨運中心當代物流管理規(guī)定綜合性物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)公司內部當代化管理和客戶間信息及時掌握以及實時物流動態(tài)信息追蹤，整合各種運送信息資源，實現(xiàn)全程化物流專業(yè)化管理，提高當代物流服務水平，樹立鐵路局品牌形象。核心詞：鐵路物流貨運改革倉儲配送接取送達ABSTRACTTherailwaycompanyfreightorganizationalreformismovingforward.TheReformincludingPropellingthedoortodoorlogisticsservice,completingtheservicechainandTherationalmanagementofclients，contracts，storage，takingovergoodsanddeliveringgoods.Above-mentionedarepartsofthereform.ThePurposeisrailwaylogisticsservicesInformationization，businessprocesselectronization，processesStandardization，ordertrackingreal-time，creatinganintegratedrailwaylogisticsinformationplatformwithCharacteristicManagement..Themainobjectiveofthesystemstudiedisfocusonmarketing，transportorganization，storage，handlingandotherlogisticsoperations.Practical，standardizedcargocenteroperations，clearjob，informationprocessing，frontshopinterfacethatallowsRailwayfreighttrafficintothewholeprocessoftheentirelogisticsoperation.Inordertomaintainconsistency,thesystemshareddatawithothercurrentInformationsystems，Thedateoforderscomesfromdifferentresource.ThesystemusesB/Ssystemarchitecture，combinedwithamulti-layerstructureand.NetWebServiceandworkflowtechnology.DevelopaRailwayAdministrationLogisticsInformationSystem，whichbasedonmodernmanagementconceptandcombinedwiththecharacteristicsanduserperformancerequirements.Thesystemformsascientific，systematicandcompleteinformationnetworksystem，andestablishingacomprehensivelogisticsinformationsystemofmodernlogisticsmanagementboardsofthefreightrailcenterrequirements.Createaimageofperfectlogisticsservicesbyinter-enterprisemodernmanagementandcustomerstimelyaccesstoinformationaswellasreal-timetrackingoflogisticsdynamicinformation，integratevarioustransportresources，professionalmanagementthroughoutthelogistics.KeyWords:Therailwaylogistics，freightorganizationalreform，storage，takingovergoodsanddeliveringgoods目錄摘要 iiiABSTRACT iv1緒論 11.1研究背景 11.2研究目和意義 21.3研究辦法 41.4論文重要內容 51.5論文構造 51.6本章小結 52開發(fā)環(huán)境與核心技術 62.1開發(fā)語言 62.2運營環(huán)境 72.3數(shù)據(jù)庫 72.4核心技術 73系統(tǒng)分析 103.1需求分析 103.1.1功能需求分析 123.1.2非功能性需求分析 133.2業(yè)務流程分析 143.2.1貨品發(fā)運階段業(yè)務流程分析 143.2.2貨品到達業(yè)務流程分析 163.2.3訂單流轉流程分析 163.2.4接取送達流程分析 173.2.5倉儲流程分析 173.3數(shù)據(jù)流程分析 173.3.1數(shù)據(jù)來源分析 173.3.2發(fā)運階段數(shù)據(jù)流程分析 183.3.3貨品到達階段數(shù)據(jù)流程分析 184系統(tǒng)總體設計 204.1系統(tǒng)設計 204.1.1設計原則 204.1.2設計辦法 204.1.3冗余性和安全可靠性 214.1.4服務器方案 224.1.5數(shù)據(jù)庫集群系統(tǒng)方案 224.1.6公司級虛擬存儲系統(tǒng)方案 234.2系統(tǒng)信息架構設計 234.2.1網絡設計 244.2.2四層組織構造 244.2.3三個數(shù)據(jù)共享接口 254.3系統(tǒng)功能設計 264.3.1客戶管理子系統(tǒng)功能構造設計 274.3.2合同管理子系統(tǒng)功能構造設計 284.3.3人員管理子系統(tǒng)功能構造設計 294.3.4訂單管理子系統(tǒng)功能構造設計 304.3.5接取送達管理子系統(tǒng)功能構造設計 314.3.6倉儲管理子系統(tǒng)功能構造設計 324.3.7運送管理子系統(tǒng)功能構造設計 344.3.8運力調度管理子系統(tǒng)功能構造設計 364.3.9裝卸作業(yè)管理子系統(tǒng)功能構造設計 374.3.10材料管理子系統(tǒng)功能構造設計 374.3.11設備管理子系統(tǒng)功能構造設計 384.3.12安全管理子系統(tǒng)功能構造設計 394.3.13業(yè)務結算管理子系統(tǒng)功能設計 394.4系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計 404.4.1數(shù)據(jù)庫設計 404.4.2代碼設計 494.5系統(tǒng)輸入輸出設計 514.5.1輸出設計 514.5.2輸入設計 514.6系統(tǒng)安全性、可靠性設計 524.7技術方案 525系統(tǒng)功能實現(xiàn) 545.1客戶管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 545.2合同管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 555.3人員管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 565.4訂單管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 575.5接取送達管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 585.6倉儲管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 605.7運送管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 605.8運力調度管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 625.9裝卸作業(yè)管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 635.10材料管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 645.11設備管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 665.12安全管理子系統(tǒng)功能實現(xiàn)過程 696系統(tǒng)測試 726.1系統(tǒng)測試需求分析 726.1.1功能測試 726.1.2性能測試 726.1.3測試資源 736.1.4測試工具 736.2系統(tǒng)測試準側 736.2.1系統(tǒng)缺陷級別定義 736.2.2系統(tǒng)性能指標 736.3測試場景設計 746.4測試環(huán)境配備 766.5測試報告 766.5.1客戶功能測試報告 766.5.2性能測試成果 777結論與展望 797.1系統(tǒng)社會效益和經濟效益 797.2有待進一步研究問題 797.3趨勢與展望 79參照文獻 811緒論1.1研究背景 長期以來，由于鐵路運送能力局限性等多方面因素，鐵路貨運籌劃組織與管理模式依然延續(xù)著籌劃經濟時代以生產型為主模式，思想觀念陳舊，管理方式落后，服務質量不高,已經不能適應市場經濟發(fā)展需要。同步，在運力局限性而運送需求又十分旺盛狀況下，老式貨運組織方式也會產生人工干預審批貨運籌劃現(xiàn)象，容易滋生腐敗問題。因而建成一套自成體系具備鮮明鐵路特色當代化物流管理系統(tǒng)與國內及國際市場接軌，是鐵路物流業(yè)務發(fā)展客觀需求。轉變鐵路運送組織模式，變化營銷政策，增強鐵路貨運市場競爭力，實現(xiàn)物流增值服務就顯得尤為重要。借助網絡化、數(shù)字化技術，依托當前成熟計算機及網絡技術，建設具備自身特色網絡信息平臺，更好地適應經濟社會發(fā)展和廣大人民群眾需求，是加快當代物流發(fā)展，提高鐵路貨運服務質量，打造面向社會公開、公平、便捷、高效服務窗口。如何依托規(guī)范化、系統(tǒng)化、信息化管理手段，提高工作效率，加大與客戶實時交互，提高物流服務質量也是當前鐵路局所屬貨運營銷單位迫切需要解決問題。當前鐵路物流服務流程是從以便鐵路內部各部門生產角度來設計，從以便顧客角度來講還需不斷設計完善。長期以來，由于鐵路運送能力局限性等多方面因素，鐵路貨運籌劃組織與管理模式依然延續(xù)著籌劃經濟時代以生產型為主模式，思想觀念陳舊，管理方式落后，服務質量不高,已經不能適應市場經濟發(fā)展需要。由于管內煤炭運送需求旺盛，鐵路公司職工市場觀念差、服務意識淡薄，導致公司適應市場能力不斷下降，隨著近幾年公路、航空、水運等迅速發(fā)展，鐵路公司市場份額浮現(xiàn)了逐年下降不利局面。同步，在運力局限性而運送需求又十分旺盛狀況下，老式貨運組織方式也會產生人工干預審批貨運籌劃現(xiàn)象，容易滋生腐敗問題。因此轉變鐵路運送組織模式，變化營銷政策，增強鐵路貨運市場競爭力，實現(xiàn)物流增值服務就顯得尤為重要。借助網絡化、數(shù)字化技術，依托當前成熟計算機及網絡技術，建設具備自身特色物流服務信息平臺，更好地適應經濟社會發(fā)展和廣大人民群眾需求，是加快當代物流發(fā)展，提高鐵路貨運服務質量，打造面向社會公開、公平、便捷、高效手段之一。積極摸索開辦網上貨運業(yè)務，進一步完善鐵路貨運組織，全面打造公開公平鐵路物流服務平臺實現(xiàn)貨運辦理便捷高效，整體提高鐵路貨運服務質量水平，為公司顧客提供網上提報訂單、網上自動配備空車、網上業(yè)務征詢、網上自主選取物流服務等“一站式”綜合服務，使鐵路貨運公平、公開、透明、便捷，最大限度滿足顧客需求，最大幅度地便民利民，提高社會對鐵路滿意度。最大限度吸引社會貨源，實現(xiàn)鐵路貨運組織由內部生產型向外部營銷型轉變，進一步提高鐵路貨運市場競爭力，還可為鐵路非運送公司在網上廣攬業(yè)務創(chuàng)造條件。同步，也可有效解決以車謀私問題，防止發(fā)生腐敗問題。因而，履行鐵路物流服務平臺提高鐵路貨運服務質量，是更好服務地方經濟社會發(fā)展需要；是規(guī)范貨運生產組織和管理，轉變鐵路運送發(fā)展方式需要；是鐵路公司走向市場，實現(xiàn)經濟效益最大化重要舉措。1.2研究目和意義當代物流是"以客戶為中心"，指是將信息、運送、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來一種新型集成式管理，以減少顧客在物流運送中成本為目，為不同顧客提供個性化服務，并參加到顧客公司業(yè)務流程之中，與之密切合伙并不斷完善服務，使雙方共同發(fā)展。達到最大限度吸引社會貨源，進一步提高鐵路貨運市場競爭力，實現(xiàn)鐵路貨運組織由內部生產型向外部營銷型轉變目，還可為鐵路非運送公司在網上廣攬業(yè)務創(chuàng)造條件。國內許多專家學者則以為：“當代”物流是依照客戶需求，以最經濟費用，將物品從供應地向需求地轉移過程。它重要涉及運送、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息解決等活動。本文從優(yōu)化貨運作業(yè)流程著手來研究如何提高國內鐵路運送業(yè)功能，不但對提高鐵路服務質量和效益有很大意義，并且對完善整個鐵路物流服務鏈條也有很大意義。而倉儲業(yè)務現(xiàn)狀又可概括為：第一，雖然具備數(shù)量巨大倉庫，但是在規(guī)劃方面尚有待改進。眾多數(shù)量倉庫是由于各行業(yè)為滿足各自需求，都在不斷建設滿足需要倉庫，這就導致了許多后果，如：倉庫數(shù)量眾多，導致了倉儲需求和供應分布不均勻，有倉儲過?；騻}儲局限性分化現(xiàn)象。第二，倉儲技術發(fā)展不平衡，許多單位對機械自動化對倉儲工作貢獻結識局限性，沒可以深刻結識到機械自動化重大意義。當前諸多倉庫作業(yè)仍靠手工作業(yè)，與先進倉儲設備相比，嚴重制約整體工作效率。第三，倉儲管理方面法制、法規(guī)不夠健全。已經建立倉儲方面規(guī)章制度隨著生產發(fā)展和科學水平提高，已經不適合實際狀況。針對以上問題，倉儲管理在倉儲基本設施建設方面要加強。要提高既有倉儲基本水平，加大投入，替代舊有倉儲設施，更新先進機械設備，不斷學習國內外先進技術經驗，但是，同步也要依照自身實際狀況而定，不能貪多貪大。最重要是要加快信息平臺建設腳步，有效合理進行倉庫信息記錄分析，積極推動公司倉儲管理信息化建設工作。要有效管理倉儲，提高倉庫運用率，就要實現(xiàn)倉庫信息共享，通過數(shù)據(jù)對倉庫進行實時監(jiān)控、布置。近年來，在接取送達方面，國內物流業(yè)受到了社會各方面廣泛關注，由于國內物流業(yè)剛剛起步，尚有巨大發(fā)展空間。中華人民共和國當代物流業(yè)已經起步，咱們可以從下述幾點進行分析：工商公司慢慢已經不局限與老式運送方式，將老式運送方式向新興物流服務方式轉變；工商公司內部儲運機構也向著獨立化趨勢不斷發(fā)展；陸續(xù)產生了一批新興當代物流公司。那么，針對當前物流業(yè)務公司庫存期長、周轉慢物流，物流經營成本上升特點，接取送達突出作用正日益彰顯。接取送達是運用當代信息技術構建公共信息平臺，延伸鐵路服務觸角，提高“門到站”和“站到門”運送組織效率，提高“最先一公里”和“最后一公里”客戶體驗和品質。鐵路部門為適應市場和客戶需求，發(fā)揮自身特點和優(yōu)勢，采用辦法深化貨運組織改革，構建“門到門”接取送達網絡，大力發(fā)展鐵路全程物流服務，提高鐵路市場競爭力，推動鐵路貨運加快向當代物流轉變。在進行資源整合方面，鐵路適應“門到門”服務規(guī)定，對既有資源進行整合、重組、擴建。加強有關貨運物流場站整合和能力建設，加快推動鐵路物流業(yè)基本建設和資源整合。她們以貨運與物流服務高度融合發(fā)展為目的，統(tǒng)籌整合貨運和物流服務及運送組織資源，對有關機構、資產、業(yè)務、人員、財務等逐漸實行一體化整合，理順管理關系，優(yōu)化服務流程，完善管理機制，加強隊伍建設，提供統(tǒng)一對外服務。在提高接送能力方面，她們構建了覆蓋全局貨源吸引區(qū)接取送達網絡，加強物流服務基本設施設備建設，整合管內物流資源，集中優(yōu)勢做強鐵路物流公司，提高專業(yè)化、規(guī)?；偁帉嵙Γ徽线\用社會物流資源，通過合資、合伙或委托代辦等方式，與社會物流公司聯(lián)合，向客戶提供有關延伸和全程物流服務。在跨局聯(lián)合伙業(yè)方面，她們發(fā)揮鐵路整體聯(lián)動優(yōu)勢，按照統(tǒng)一調度布置，建立起跨局物流協(xié)調機制與服務平臺，負責跨局物流服務組織實行。形成了全路一盤棋、一體化新格局。通過深化貨運組織改革，鐵路貨運正在向當代物流轉變。1.3研究辦法系統(tǒng)研究重要目的是：為了提高鐵路局貨運物流服務水平，摸索開辦網上貨運業(yè)務，增進鐵路黨風廉政建設和多元化經營戰(zhàn)略深化發(fā)展，實現(xiàn)客戶網上貨品運送辦理功能，采用先進信息技術，建立數(shù)據(jù)信息網絡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，為倉儲信息分析記錄及操作搭建堅實平臺。依托互聯(lián)網以及鐵路局TMIS網絡，為奠定和推動鐵路局物流事業(yè)龍頭地位提供保障，打造鐵路局公開、公平、透明、便捷對外貨運辦理信息服務平臺，依托地緣優(yōu)勢和國家產業(yè)政策優(yōu)勢。通過綜合國際物流信息管理系統(tǒng)建設，實現(xiàn)對倉儲、配送、客戶、代理等科學、規(guī)范化管理，最后形成具備鐵路特色國際物流系統(tǒng)。通過當代化手段，在貨運組織上實現(xiàn)讓人民群眾滿意，使鐵路貨運公平、公開、透明、便捷，最大限度滿足顧客需求，提高社會對鐵路滿意度。貫徹多元化經營規(guī)定，進一步擴大鐵路市場份額，通過網上公開受理貨運業(yè)務，最大限度吸引社會貨源，實現(xiàn)鐵路貨運組織由內部生產型向外部營銷型轉變，進一步提高鐵路貨運市場競爭力，實現(xiàn)鐵路貨運多元化經營高度融合，提高鐵路綜合效益。同步，從源頭上堵塞漏洞、解決以車謀私，取消車皮籌劃審批，通過網上受理、系統(tǒng)自動配備、成果公開、全程服務、公開監(jiān)督，有效消除人為干預因素，從源頭上消除廉政風險，加強鐵路黨風廉政建設。1.4論文重要內容本文從優(yōu)化貨運作業(yè)流程著手來研究提高國內鐵路運送業(yè)功能辦法，分別從研究背景、意義、鐵路局當前發(fā)呈現(xiàn)狀等著手，并對鐵路局物流信息系統(tǒng)進行設計與實現(xiàn)。1.5論文構造本文設計為五某些，第一某些是緒論，闡明研究背景和意義；第二某些是分析鐵路局當前物流發(fā)呈現(xiàn)狀；第三某些是本文設計物流系統(tǒng)功能分析；第四某些是系統(tǒng)設計和實現(xiàn)過程；第五某些是對本文總結和展望。1.6本章小結本章闡述了鐵路局物流信息系統(tǒng)開發(fā)背景，進而引出研究目和意義，詮釋了系統(tǒng)設計與實現(xiàn)重要性，以研究辦法等為契機，為后續(xù)系統(tǒng)設計與實現(xiàn)做鋪墊。2開發(fā)環(huán)境與核心技術本系統(tǒng)采用了當前主流.NET框架進行開發(fā)。.NET框架是一種多語言組件開發(fā)和執(zhí)行環(huán)境，使用此框架目是便于開發(fā)人員更容易建立web應用程序和web服務。2.1開發(fā)語言系統(tǒng)使用了VisualStudio.NET開發(fā)工具，采用面向對象技術，自頂向下開發(fā)辦法。VisualStudio.NET是微軟公司推出開發(fā)環(huán)境。VisualStudio，代號為"Hawaii"，于4月12日上市。一種社區(qū)技術預覽（CTP）版VisualStudio以一種包括WindowsServer操作系統(tǒng)預裝虛擬硬盤形式發(fā)布。5月18日，VisualStudioBeta1發(fā)布給Microsoftdevelopernetwork顧客，而后在5月20日向公眾開放。表2-1運營環(huán)境展示序號網絡設備/軟件名稱用途布置地點狀態(tài)1鐵路廣域網內網數(shù)據(jù)傳播，各級內部應用服務。全路[√]既有[]新增[]待定2鐵路總公司外部服務網與運營商互聯(lián)通道，為互聯(lián)網顧客提供服務。鐵路總公司[√]既有[]新增[]待定3鐵路總公司內部局域網內部網絡服務鐵路總公司[√]既有[]新增[]待定4鐵路局外部服務網與運營商互聯(lián)通道，為互聯(lián)網顧客提供服務。鐵路局[√]既有[]新增[]待定5鐵路局內部局域網內網網絡服務鐵路局[√]既有[]新增[]待定2.2運營環(huán)境系統(tǒng)在鐵路廣域網、鐵路總公司外部服務網、鐵路總公司內部局域網、鐵路局外部服務網、鐵路局內部局域網，如表2-1所示：2.3數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)使用了甲骨文公司ORACLE11g數(shù)據(jù)庫管理軟件，Oracle11g是骨甲文公司在年7月12日推出最新數(shù)據(jù)庫軟件，Oracle11g有400多項功能，通過了1500萬個小時測試，開發(fā)工作量達到了3.6萬人/月。相對過往版本而言，Oracle11g具備了與眾不同特性。2.4核心技術1.內外網穿越數(shù)據(jù)交互技術面向服務架構SOA（Service-OrientedArchitecture），支持將公司業(yè)務轉換為一組互相鏈接服務或可重復業(yè)務任務，可在需要時通過網絡訪問這些服務和任務，該技術重要應用在鐵路物流服務平臺構建統(tǒng)一訪問數(shù)據(jù)接口上，通過SOA架構外網訪問業(yè)務數(shù)據(jù)，內網訪問生產數(shù)據(jù)，都是可重用、松耦合，開放原則和無狀態(tài)，使得平臺可以按照模塊化方式來添加新服務或更新既有服務，以解決新業(yè)務需要，變得更加靈活，以適應業(yè)務中變化。WebService是基于網絡、分布式模塊化組件，它執(zhí)行特定任務，遵守詳細技術規(guī)范，這些規(guī)范使得WebService能與其她兼容組件進行互操作。它可以使用原則互聯(lián)網合同，像超文本傳播合同HTTP和XML。WEB服務技術應用重要體當前鐵路物流服務平臺后臺架構和內外網穿越數(shù)據(jù)交互上，內部業(yè)務解決平臺通過WebService為業(yè)務提供數(shù)據(jù)接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，內外網穿越程序通過安全平臺使用證書認證與安全方略訪問內部業(yè)務平臺WebService，實現(xiàn)安全控制訪問，然后再通過WebService為互聯(lián)網業(yè)務服務平臺提供數(shù)據(jù)互換接口，實現(xiàn)業(yè)務解決。2.工作流（WorkFlow）技術工作流是針對工作中具備固定程序常規(guī)活動而提出一種概念。通過將工作活動分解成定義良好任務、角色、規(guī)則和過程來進行執(zhí)行和監(jiān)控，達到提高生產組織水平和工作效率目。在鐵路物流服務平臺中，從顧客提報服務訂單，到系統(tǒng)自運審核受理，再到辦理裝車手續(xù)、提報裝車申請等等，工作流技術對于業(yè)務流程控制解決、跟蹤、查詢、記錄等操作起到非常重要作用。3.三層架構技術軟件體系架構設計中三層架構就是將整個業(yè)務應用劃分為：體現(xiàn)層（UI）、業(yè)務邏輯層（BLL）、數(shù)據(jù)訪問層（DAL）。區(qū)別層次目即為了“高內聚，低耦合”思想。這樣開發(fā)人員可以只關注整個構造中其中某一層，也可以很容易用新實現(xiàn)來替代原有層次實現(xiàn)，減少層與層之間依賴，同步有助于原則化和各層邏輯復用，構造也會更加明確，并且在后期維護時候，可以極大地減少維護成本和維護時間。基于以上因素，系統(tǒng)在設計之初就使用了三層架構技術，這樣在數(shù)據(jù)訪問層提供功能可以無差別運用在內網業(yè)務解決、外網業(yè)務服務和內外網WEBSERVICE業(yè)務邏輯解決，極大提高了復用性，同步業(yè)務邏輯層任何改動都不會直接影響顧客呈現(xiàn)，終端顧客使用不受任何影響，有效減少了程序耦合度。4.LINQ語言集成查詢（LanguageINtegratedQuery）借助于LINQ技術，咱們可以使用一種類似SQL語法來查詢任何形式數(shù)據(jù)。它支持數(shù)據(jù)源有SQLServer、XML以及內存中數(shù)據(jù)集合，也可以使用其提供擴展框架添加更多數(shù)據(jù)源。其重要特點就是可以并行化執(zhí)行，編寫更少代碼即可創(chuàng)立完整應用，無需求助奇怪編程技巧就可合并數(shù)據(jù)源，讓新開發(fā)者開發(fā)效率更高。在平臺開發(fā)過程中，業(yè)務邏輯層進行業(yè)務解決時，面臨是各種類型數(shù)據(jù)，而使用LINQ則可以不用考慮底層數(shù)據(jù)庫類型，數(shù)據(jù)構造如何，是關系數(shù)據(jù)還是XML文檔數(shù)據(jù)或內存對象集合，都可以直接進行操作與關聯(lián)查詢，減少了數(shù)據(jù)庫平臺依賴性，實現(xiàn)了跨數(shù)據(jù)類型聯(lián)合操作，使業(yè)務解決變更加靈活，簡潔、高效、易于維護。5.RAD組件技術應用RAD組件是TELERIK公司一套功能強大組件。AJAX是異步JavaScript及XML（AsynchronousJavaScriptAndXML）。它是一種用于創(chuàng)立更好更快以及交互性更強Web應用程序技術。平臺開發(fā)過程頁面展示某些，通過使用RAD組件和AJAX技術融合，合理實現(xiàn)數(shù)據(jù)展示大數(shù)據(jù)量分頁顯示無頁面刷新，以及文獻上傳簡便易用操作，界面和諧、操作以便，極大提高了顧客體驗度。6.jQueryjQuery是一種先進Javascrīpt框架。它是輕量級js庫，它兼容CSS3，還兼容各種瀏覽器。jQuery使顧客能更以便地解決HTMLdocuments、events、實現(xiàn)動畫效果，并且以便地為網站提供AJAX交互。jQuery可以使顧客html頁保持代碼和html內容分離。鐵路物流服務平臺WEB頁面采用jQuery,高效簡潔實現(xiàn)頁面與顧客交互，豐富了展示效果，同步大量客戶端實現(xiàn)極大減輕了服務器壓力。3系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析是建設新系統(tǒng)第一步，也是極為重要一步，只有對現(xiàn)行系統(tǒng)目的、需求、功能、信息構成及解決流程進行詳細分析基本上，才干建成一種完善實用系統(tǒng)。當前，面對鐵路總公司貨運組織改革，原有業(yè)務流程已有諸多變化，相應管理信息系統(tǒng)已經不能跟上改革不發(fā)，為了做好接取送達“門到門”物流業(yè)務，完善服務鏈條，實現(xiàn)對客戶、訂單、倉儲、接取送達等科學、規(guī)范化管理，打造具備鐵路特色鐵路局綜合物流信息服務就變得尤為重要。本項目研究與運送業(yè)務發(fā)呈現(xiàn)狀息息有關，一方面，國內鐵路總體規(guī)模發(fā)展局限性且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國六十近年來，國內鐵路運送業(yè)雖然有了較快發(fā)展，但近些年，隨著市場經濟改革進一步縱深和國民經濟發(fā)展增速，鐵路運送行業(yè)隨之浮現(xiàn)了許多問題，這些問題集中體當前鐵路總體規(guī)模發(fā)展局限性致使運能短缺。當前，國內經濟發(fā)展日新月異，社會對客貨運需求也是日益增大，面對運量和運能矛盾，專家們用于創(chuàng)新積極摸索。對于鐵路分布不均勻，某些欠發(fā)達地區(qū)仍沒有鐵路開通，這種現(xiàn)狀對國民經濟健康發(fā)展產生了不利影響，同步也將不利于各地區(qū)間協(xié)調發(fā)展。另一方面，鐵路運送業(yè)屬性未明，阻礙了鐵路運送業(yè)健康發(fā)展。當前，對于鐵路是純粹公益性行為還是主體方面仍沒有明確界定，但是鐵路在尋常生活中承擔責任、具備意義是重大，多數(shù)人以為鐵路承擔更多是社會責任。盡管當前鐵路總公司給運送公司下放了許多權利，但是還沒有真正意義使運送公司成為市場主體，仍需要不斷完善，不斷改革。再次，高壟斷機制致使鐵路系統(tǒng)內部缺少競爭機制，缺少憂患意識。改革只有在對的引導下才可以比較順利完畢，否則在重復勞動，揮霍巨大人力物力財力狀況下，并不能獲得良好效果。面對缺少競爭機制狀況，引來了如缺少動力、活力缺陷。3.1需求分析需求分析是軟件工程中一種核心過程，在這個過程中，系統(tǒng)分析員和軟件工程師擬定顧客需要，只有在擬定了這些需要后，才干分析和謀求新系統(tǒng)解決辦法?？蛻艉拓涍\員均有需求錄入功能，貨運員可對需求進行審核，審核后進行相應信息完善和對貨品接取送達操作，如圖3-1所示：圖3-1用例圖系統(tǒng)管理員具備顧客管理、密碼管理、角色管理、權限管理權限。如圖3-2所示：圖3-2用例圖下面將從功能需求分析和非功能需求分析兩方面進行闡述，各貨運中心各營業(yè)站人員，同步對系統(tǒng)進行操作，數(shù)據(jù)傳播流暢，運營速度快。3.1.1功能需求分析顧客服務功能需求分析⑴顧客資料管理涉及顧客名稱、所屬省市、地區(qū)、詳細地址、顧客類別（公司、個人）、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系電話、身份證號碼、電子郵箱、登陸密碼等信息維護。功能：顧客注冊、密碼修改、密碼找回，顧客審核、顧客鎖定、顧客刪除、密碼初始化。⑵顧客業(yè)務征詢顧客在線與平臺客服人員進行業(yè)務征詢交流。功能：在線征詢、留言，征詢回答、留言回答，查詢記錄。⑶服務訂單提報在線填寫并提交鐵路運送服務訂單，詳細內容涉及：發(fā)站、到站、品名、車種、車數(shù)、噸數(shù)、發(fā)貨人、發(fā)貨人地址、收貨人、收貨人地址、發(fā)貨省部、收貨省部、填報日期、籌劃運送日期起、籌劃運送日期止、運送規(guī)定、當前狀態(tài)等內容。功能：服務訂單新增、修改、刪除，上報，查詢⑷實際發(fā)送申請客戶在服務訂單被受理后，在線提交實際運送申請，申請車皮籌劃，詳細內容涉及服務訂單受理號、運送日期、車數(shù)、噸數(shù)等信息。功能：申請?zhí)砑?、修改、刪除，上報，查詢⑸客戶滿意度調查:客戶在線填寫每次運送服務評價、意見等。車站業(yè)務功能需求分析⑴服務訂單審核對客戶網上提報運送服務訂單進行審核確認。審核不通過反饋不通過因素。功能：審核、一鍵審核⑵運送月籌劃提報對審核確認后運送服務訂單按其籌劃運送日期進行內部業(yè)務生產階段籌劃提報。功能：階段籌劃提報。⑶客戶祈求車審核對客戶提報日籌劃進行核對審核，審核完畢后上報鐵路局。⑷貨運制票及運費信息登記客戶實際裝車后進行制票并提取實際費用明細。⑸空車信息維護對本站空車信息進行維護。⑹停限裝信息維護對本站停限裝信息進行維護路局管理功能需求分析⑴運送月籌劃審批依照車站提報籌劃原提進行審批。⑵日祈求車批復鐵路局依照級別、方向、經路、運費等條件自動審批，審批后成果回饋客戶及車站。3.1.2非功能性需求分析非功能性需求涉及執(zhí)行效率、資源占用、系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性、兼容性、可靠性、顧客體驗和可擴展性等內容，本文從七個方面進行研究。時間性：重要是指響應時間和可用時間。響應時間應遵循2/5/10原則,常規(guī)操作響應時間控制在2s以內；可用時間為24/7,即提供不間斷服務。適應性：兼容主流各類操作系統(tǒng)和瀏覽器，系統(tǒng)性能不隨操作平臺變化產生差別?？墒褂眯裕涸O計界面簡潔明了，易于操作，界面協(xié)調一致，同樣功能用同樣圖形；對格式和數(shù)據(jù)類型進行驗證，以保證數(shù)據(jù)對的性?？蓴U展性：可在原系統(tǒng)基本上以便地添加新功能；擴展后新舊系統(tǒng)之間具備集成性。安全性：保證只有合法顧客才干登錄使用系統(tǒng)，并對每個顧客進行權限限制；對核心數(shù)據(jù)進行加密保存。依賴認知而非記憶。如打印圖標記憶、下拉菜單列表中選取。3.2業(yè)務流程分析從系統(tǒng)整頓功能模塊來分析，業(yè)務起始點是發(fā)貨客戶需求提報，終結點是收貨客戶簽收貨品。從鐵路局角度分析業(yè)務流程時，可將業(yè)務管理歸入兩個階段，第一種階段是貨品發(fā)運階段，此階段業(yè)務起始點同樣是從發(fā)貨客戶需求提報開始，其結點是貨品發(fā)運后與客戶需求有關運單轉為貨品追蹤狀態(tài)，實際貨品進入運送階段。事實上，承擔接受客戶運送需求鐵路局工作已完畢，接下來業(yè)務流轉將轉入“到局”信息系統(tǒng)，也就是貨品到達階段。第二階段，即貨品到達階段，業(yè)務起始點是貨品追蹤狀態(tài)轉為貨票到達，此階段業(yè)務流轉終結點是收貨客戶簽收貨品。由“發(fā)局”發(fā)運貨品到達“到局”后，由到局鐵路局解決后續(xù)業(yè)務以及數(shù)據(jù)流轉。3.2.1貨品發(fā)運階段業(yè)務流程分析在貨品發(fā)運階段，需求來源于四種客戶提報需求方式，分別為貨運中心電話提報、客戶營業(yè)廳提報、客戶代表積極營銷和常客戶提報四種方式。提報需求后，生成需求單數(shù)據(jù)，貨運人員依照提報信息對需求進行解決。受理后客戶需求依照客戶與否需要物流服務進入接取送達階段，然后依次進入裝卸、入庫、出庫、裝車發(fā)運等階段。貨品發(fā)運完整業(yè)務流程如圖3-1所示。運送調度運送調度配車裝車票據(jù)封套完畢裝卸貨車貨車追蹤材料領用裝載加固確認出庫錄入裝卸單材料申領庫存管理合同管理關聯(lián)合同業(yè)務結算空車預定日班籌劃出庫單我要發(fā)貨物流分單貨運中心電話提報客戶需求客服派單運送需求空車預定整車預定集裝箱預定客服代報客戶營業(yè)廳提報客戶代表積極營銷?？蛻籼釄笪锪骱炚J單需要物流指定貨區(qū)貨位入庫單派車送貨結束派車裝卸作業(yè)確認入庫接取送達費日臺賬抑塵業(yè)務錄入裝卸單圖3-3貨品發(fā)運流程3.2.2貨品到達業(yè)務流程貨品發(fā)出后，可通過單據(jù)信息進行貨車追蹤，實時對貨車位置信息進行盯控，在貨票到達后，就可進行配車及裝卸車、接取送達作業(yè)等，完整貨品到達業(yè)務流程流傳如圖3-2所示。接取送達費日結算接取送達費日結算業(yè)務結算結束派車送貨上門派車庫存管理出庫單裝卸作業(yè)確認出庫物流簽認單需要物流完畢業(yè)務結算錄入裝卸單確認入庫貨車追蹤到達貨票配車卸車裝卸作業(yè)入庫單圖3-4貨品到達流程無論是在貨品發(fā)運階段還是貨品到達階段，其重要功能都涉及訂單流轉、接取送達、倉儲模塊這三個模塊，因而下文將詳細分析這三個模塊業(yè)務流轉過程。3.2.3訂單流轉流程分析訂單是整個業(yè)務基本，顧客可以自己提報訂單，也可以委托營銷人員進行委托提報。顧客自己提報后，需要業(yè)務人員進行訂單審核校驗，并與客戶進行確認。如果是委托提報則系統(tǒng)進行自動確認。確認后，數(shù)據(jù)進入到請車狀態(tài)，請車成功后，返回需求號，可依照此需求號進行此訂單詳細物流安排。3.2.4接取送達流程分析接取送達實現(xiàn)當客戶使用鐵路方式運送時，需要門到門、門到站、站到門服務時，內勤、調度、外勤、車隊等角色通過系統(tǒng)完畢簽認單填寫，調度員下發(fā)派車單，車隊派車，派車完畢確認等功能，并其可以查詢記錄出各部門需要有價值數(shù)據(jù)及接取送達費用收支狀況。3.2.5倉儲流程分析倉儲管理總體包括入庫、出庫、調倉、貨品盤點、環(huán)境管理、交接班等某些詳細業(yè)務。入庫實現(xiàn)貨品驗收入庫功能；出庫實現(xiàn)貨品從庫房揀貨出庫功能；調倉實現(xiàn)貨品倉庫內部調節(jié)倉位功能?？蛻魧⒊鰩旎蛉霂煊唵翁釄蠼o庫管員，自動生成貨品出庫或入庫單，并根據(jù)出入庫流程進行出入庫操作。以平面效果展示倉庫儲存狀態(tài)，以客戶名稱、貨品類型或包裝類型或貨品狀態(tài)、入庫日期或倉儲日期作為篩選條件，進行查詢記錄。同步實時依照倉儲量，提示倉儲預警信息。3.3數(shù)據(jù)流程分析3.3.1數(shù)據(jù)來源分析依照客戶提報需求四種模式，需求提報模塊數(shù)據(jù)來源也分為四種狀況。第一種是客戶在12306網站上通過“我要發(fā)貨”來錄入運送需求。當需求被受理后，12306網站通過度析將分屬各鐵路局運送需求發(fā)送到物流信息系統(tǒng)中。第二種是客戶通過撥打貨運中心電話，向電話客服提供自己需求，電話客服依照顧客需求，將需求派給業(yè)務客服，由業(yè)務客服將客戶需求輸入到系統(tǒng)中。第三種是客戶到營業(yè)廳直接將需求告知業(yè)務客服，第四種是業(yè)務客服積極聯(lián)系有發(fā)運需求客戶，第三種和第四種需求提報方式都是由業(yè)務客服直接提報，輸入到系統(tǒng)中。如圖3-3所示。圖3-5數(shù)據(jù)來源數(shù)據(jù)流程圖3.3.2發(fā)運階段數(shù)據(jù)流程分析在發(fā)運階段，當要發(fā)運貨品到達指定貨品集貨地點時，由裝卸人員依照裝卸單內容將貨品搬運至指定倉庫倉位。倉庫庫管員驗收后生成入庫單，作為集貨確認憑證。倉庫存儲截至到客戶預定發(fā)車日期，庫管員出具出庫單后，由裝車人員將貨品搬運至預定車次車廂，并將裝車單交付列車長。貨品發(fā)運后系統(tǒng)形成發(fā)運單。如圖3-4所示。圖3-6發(fā)運階段數(shù)據(jù)流程圖3.3.3貨品到達階段數(shù)據(jù)流程分析在貨品到達階段，當貨品到達目地時，由裝卸人員依照客戶與否需要上門服務，將貨品運送到不同集結地點。當客戶選取送貨上門服務時，物流部門根據(jù)客戶收貨地址分派送貨人員，同步生成派車單，由指定送貨人員將貨品送到目地，請客戶簽收。如果客戶選取自提模式，貨品會運送到暫時存儲地點，等待客戶上門自提，完畢整個貨品運送過程。如圖3-5所示。圖3-7貨品到達階段數(shù)據(jù)流程圖4系統(tǒng)總體設計系統(tǒng)總體構造設計內容，是依照系統(tǒng)分析邏輯模型來設計軟件系統(tǒng)物理構造。本文采用“構造化”設計理念，通過模塊化、由頂向下、逐漸求精方式完畢系統(tǒng)總體設計。4.1系統(tǒng)設計依照路局物流信息系統(tǒng)高性能數(shù)據(jù)解決需求，系統(tǒng)支持平臺采用基于虛擬化技術公司服務器和存儲集中整合方案，雙主機和存儲系統(tǒng)通過雙光纖互換機相連。主機和存儲系統(tǒng)設備采用了全冗余配備方式，已充分保證系統(tǒng)高可靠性。采用IBM公司集群技術和基于虛擬技術體系構造為存儲網絡，用IBMPower6570主機系統(tǒng)，用DS5020作為存儲系統(tǒng)，4Gb光纖通道SWITCH互換機為網絡主干，并形成雙網，以保證整個系統(tǒng)沒有任何單點故障。4.1.1設計原則科學性：系統(tǒng)適應當前鐵路貨運體制改革需要，符合當前規(guī)章制度、原則辦法、工作流程。實用性：系統(tǒng)提供界面美觀、和諧，功能實用，操作簡便，易于使用和維護?？煽啃裕合到y(tǒng)能不間斷地運營，在發(fā)生故障時，能保證數(shù)據(jù)完整性，保證系統(tǒng)使用及操作流程不受影響。先進性：系統(tǒng)無論是在網絡、軟、硬件技術應用還是在系統(tǒng)整體架構規(guī)劃上，都使用了當今最前沿計算機技術，預測在近幾年內能滿足顧客需求?？缮炜s性原則：系統(tǒng)具備開放性，可以依照工作需要以便地增長顧客和擴展新功能，能保護既有投資，不導致?lián)]霍。4.1.2設計辦法本系統(tǒng)是一種大型綜合物流管理系統(tǒng)，包括諸多模塊，因此采用恰當軟件工程辦法進行科學設計是非常重要。依照近年實踐經驗及開發(fā)人員詳細特點，咱們采用了RUP（RationalUnifiedProcess），一種當代流行靈活軟件工程辦法作為重要設計辦法，并恰本地采用了XP（極限編程）某些辦法作為輔助辦法，兩者結合伙為咱們設計辦法。RUP強調采用當代軟件開發(fā)某些最佳實踐，涉及管理需求、迭代開發(fā)、可視建模、使用基于組件構架、控制變更、持續(xù)質量驗證。它可以在開發(fā)新軟件時，可以較好減少內在風險。在詳細模塊設計中遵循XP原則，它們是：編碼原則：程序員采用一致編碼原則。持續(xù)集成：每天多次創(chuàng)立和集成系統(tǒng)，只要任何實現(xiàn)任務完畢就要進行。重構：這是一項簡化技術，用來移除代碼中重復內容和復雜之處。測試：顧客編寫測試內容以對"故事"進行測試在編寫代碼前先編寫測試內容。。程序員編寫測試內容來發(fā)當代碼中任何問題。集體代碼所有權：任何人都擁有所有代碼。這就意味這每個人都可以在任何時候變更任何代碼。結對編程：團隊中兩個成員使用同一臺計算機開發(fā)所有代碼。一種人編寫代碼或者驅動，另一種人同步審查代碼對的性和可理解性。簡樸設計：通過保持代碼簡樸從而保證設計簡樸。不斷在代碼中尋找復雜點并且立即進行移除。小版本：以小增量版本經常向客戶發(fā)布軟件。隱喻：隱喻是一種簡樸、共享"故事"或描述，闡明系統(tǒng)如何工作。有籌劃開發(fā)：通過結合使用優(yōu)先級"故事"和技術估算，擬定下一版本功能。通過結合使用這兩種辦法，更快地更好地完畢經營管理信息系統(tǒng)設計。4.1.3冗余性和安全可靠性綜合業(yè)務硬件系統(tǒng)平臺有如下三個某些構成：主機系統(tǒng)，存儲系統(tǒng)，網絡系統(tǒng)。主機系統(tǒng)冗余方案：IBM主機系統(tǒng)滿足公司RAS規(guī)定，系統(tǒng)所有核心部件都實現(xiàn)冗余設計和配備，如電源，外部電源（AC）雙路供電，PDU電流過載保護，網卡雙卡配備，內置系統(tǒng)磁盤采用MirrorDisk鏡像保護，光纖通道卡采用雙卡負載均衡配備；AIX系統(tǒng)內置安全分區(qū)技術，實現(xiàn)應用之間安全保護。存儲系統(tǒng)冗余方案：IBM存儲系統(tǒng)滿足公司級RAS規(guī)定，系統(tǒng)所有核心部件都實現(xiàn)了冗余設計和配備，如電源，熱插拔磁盤系統(tǒng)，I/0系統(tǒng)、Cell系統(tǒng)，外部電源（AC）雙路供電，PDU電流過載保護，雙路負載均衡光纖SAN互換機配備，存儲系統(tǒng)內置控制器密碼保護機制，保護系統(tǒng)配備安全。網絡系統(tǒng)冗余方案：涉及LAN和SAN所有采用全備用設計方式，主機某些采用雙卡（NIC和FC），存儲某些采用雙控制器，中間網絡互換機采用雙宿主模式配備。4.1.4服務器方案服務器資源集中整合，可以實現(xiàn)主機系統(tǒng)資源有效運用，采用兩臺IBMPower570服務器，在通過IBMHA軟件在兩臺主機之間實現(xiàn)集群系統(tǒng)，每個主機通過雙光纖通道卡，雙光纖網卡，分別實現(xiàn)與數(shù)據(jù)存儲層(SAN)和數(shù)據(jù)網絡全備份連接；4.1.5數(shù)據(jù)庫集群系統(tǒng)方案核心業(yè)務數(shù)據(jù)庫集群系統(tǒng)由IBMPower570主機集群和共享SAN存儲體系構成，在單機系統(tǒng)冗余基本上，為進一步提高整個核心業(yè)務系統(tǒng)可用性，采用HACMP軟件構成高可用雙機集群系統(tǒng)，消除系統(tǒng)中單點故障，保證不會由于系統(tǒng)中單點硬件故障而導致業(yè)務中斷；通過AIX可以實現(xiàn)系統(tǒng)在線升級，如增長CPU，操作系統(tǒng)升級，打補丁等,而不影響業(yè)務運營。采用硬件或軟件負載均衡技術，可以實現(xiàn)相應用邏輯負載均衡，業(yè)務核心服務器由IBMPower570完畢。4.1.6公司級虛擬存儲系統(tǒng)方案存儲系統(tǒng)采用基于SAN虛擬化技術，可以實現(xiàn)存儲容量高度擴展，支持在線擴容，提高磁盤運用效率和系統(tǒng)性能。DS5020是IBM采用最新存儲技術磁盤系統(tǒng)，比近年來老式磁盤系統(tǒng)設計又有很大突破，兼具高性能、高數(shù)據(jù)可用性和容錯能力，并簡化了存儲管理、支持數(shù)據(jù)復制、容災和集群能力。同步支持存儲化平臺連接異構環(huán)境。使用1臺IBM最新磁盤陣列DS5020，兩臺IBMPower6570服務器將分別接到兩臺光纖互換機上，實現(xiàn)存儲集中管理和共享。DS5020包括4個主機光纖接口，并且每臺IBM主機上均用多塊主機光纖卡，以達到無單點故障。在存儲容量方面，DS5020配備了10塊300GB光纖接口，具備良好擴展能力。熱插拔硬盤，總存儲裸容量3TB。為了便于提高主機運用效率及存儲管理，DS5020采用獨立于主機存儲管理方案，是業(yè)界獨有，可以使用一臺單獨PC用于進行系統(tǒng)存儲管理，極大提高了主機運用率。4.2系統(tǒng)信息架構設計 本系統(tǒng)是以當代管理理念設計，結合鐵路運送特點及顧客需求，對平臺架構進行了規(guī)劃設計。按業(yè)務屬性規(guī)劃基于互聯(lián)網客戶貨運業(yè)務服務平臺和基于公司網業(yè)務受理平臺兩級操作平臺；按業(yè)務類別規(guī)劃基于白貨、港口煤炭、區(qū)內煤炭流程多流程業(yè)務解決功能；按業(yè)務主體規(guī)劃基于客戶、物流公司、車站為業(yè)務主體三種業(yè)務操作平臺；按功能規(guī)劃為信息服務中心、顧客服務中心、車站服務中心、路局服務中心、系統(tǒng)管理中心五大服務中心；按數(shù)據(jù)來源實現(xiàn)了三大接口數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)本著服務客戶，讓客戶以便快捷目的，為顧客提供在互聯(lián)網上可以直接提報訂單、裝車申請、查詢貨運信息等功能互聯(lián)網業(yè)務服務平臺，最大限度滿足顧客需求，提高社會對鐵路滿意度。本著安全、規(guī)范、數(shù)據(jù)共享原則，業(yè)務受理過程在公司內部生產網受理平臺實現(xiàn)。依照貨品類別不同，業(yè)務解決各有差別需求，系統(tǒng)規(guī)劃了基于白貨、港口煤炭、區(qū)內煤炭流程多流程業(yè)務解決功能，實現(xiàn)各種貨品特性運送需求，完善了業(yè)務解決功能。系統(tǒng)核心功能緊扣鐵路貨運組織管理，實現(xiàn)客戶網上提報訂單、裝車申請，物流公司網上代填訂單、物流服務受理，車站服務平臺代填訂單、上貨確認三條業(yè)務主線都可以進行業(yè)務操作，多途徑實現(xiàn)業(yè)務流程，以便靈活，功能強大。4.2.1網絡設計系統(tǒng)核心功能緊扣鐵路物流特色，在綜合管理及物流業(yè)務管理上基本實現(xiàn)與鐵路生產運送數(shù)據(jù)共享，并依照業(yè)務管理模式，建立了鐵路局和下屬物流服務公司兩級信息工作平臺。鐵路局一級物流管理平臺，可以開展鐵路局所有物流業(yè)務管理，后場決策及物流資源調度管理均在此平臺上實現(xiàn)，統(tǒng)攬全局。下屬物流服務公司級信息管理平臺，可以依照各個公司物流業(yè)務需求，靈活設定基于本站段綜合管理和基于業(yè)務管理門戶。每個公司都可以依照各自業(yè)務協(xié)同和信息分享需要，自定義門戶內欄目及內容。使系統(tǒng)內海量信息得以群組化，令信息和協(xié)同更為集中、清晰，避免信息過多帶來混亂。同步，業(yè)務系統(tǒng)門戶將協(xié)助各崗位顧客更以便地管理和解決自己在公司中眾多角色上任務和事務。4.2.2四層組織構造一是管理決策層,重要是各單位及各職能部室規(guī)范縱向業(yè)務管理流程和橫向信息共享接口。二是業(yè)務應用層，重要是指鐵路局尋常物流業(yè)務管理、辦公管理、市場營銷及其他管理。三是信息采集層，收集業(yè)務、生產、市場、營銷、辦公等工作產生各種有效數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，一某些是通過公司網實現(xiàn)鐵路局與貨運站段物流服務信息共享以及通過互聯(lián)網實現(xiàn)與客戶業(yè)務數(shù)據(jù)交互，另一某些是在業(yè)務實行過程中產生生產數(shù)據(jù)。具備對采集數(shù)據(jù)進行分類、篩選、整頓、檢索和存儲等功能。四是信息應用層，提供重要信息資料供尋常業(yè)務開展和管理使用，同步可以對關于顧客提供信息查詢和瀏覽。在四層組織構造中，管理決策層擁有最大權限，依照所開展業(yè)務監(jiān)督業(yè)務管理流程，審核各個業(yè)務環(huán)節(jié)電子數(shù)據(jù)，做出決策分析。別的三層是業(yè)務和管理詳細實行過程，分別具備不同權限。如圖4-1所示：圖4-1四層組織機構示意圖4.2.3三個數(shù)據(jù)共享接口據(jù)共享接口:通過編制WebService實現(xiàn)與鐵路局調度系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享,查詢?yōu)g覽運送信息,實現(xiàn)物流作業(yè)實時追蹤。TMIS數(shù)據(jù)共享接口：通過編制WebService實現(xiàn)與車站、物流公司、鐵路局運送生產及物流服務信息共享，及時實現(xiàn)鐵路物流業(yè)務承運、制票、運送籌劃、日請車、承認車數(shù)據(jù)查詢，結合客戶網上訂單數(shù)據(jù)，自動生成鐵路運送服務訂單，并依照作業(yè)調度模塊需求，合理安排裝卸作業(yè)以及短途運送及配送作業(yè)，提高電子信息高效性及調度科學性。內外網數(shù)據(jù)互換接口：編制WebService，通過中間件及安全平臺，實現(xiàn)物流公司內部網及與客戶進行業(yè)務辦理對外門戶網站實現(xiàn)電子商務功能。三個數(shù)據(jù)互換接口如圖4-2所示：圖4-2數(shù)據(jù)接口示意圖4.3系統(tǒng)功能設計依照實際業(yè)務需求，本系統(tǒng)提成13個模塊，分別是客戶管理、合同管理、人員管理、訂單管理、接取送達管理、倉儲管理、運送管理、運力調度管理、裝卸作業(yè)管理、材料管理、設備管理和業(yè)務結算管理，如下圖4-3所示。圖4-3物流信息系統(tǒng)構造圖4.3.1客戶管理子系統(tǒng)功能構造設計客戶管理模塊是對客戶信息進行收集、管理、查詢與維護營銷子系統(tǒng)?？捎脕磉M行客戶信息查詢與編輯。在功能設計上，客戶管理將客戶信息分為六個方面：客戶信息維護、業(yè)務洽談、信用評價、客戶查詢、洽談查詢和信息交流。其業(yè)務流程，如圖4-4所示：圖4-4客戶管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.2合同管理子系統(tǒng)功能構造設計合同是商務業(yè)務和費用結算根據(jù)，系統(tǒng)通過對合同規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分派物流服務實行細則和收費原則，并以此為根據(jù)，分派相應資源，監(jiān)控實行效果和核算產生費用，并可以對雙方執(zhí)行合同狀況進行評估以獲得客戶、信用、資金有關信息，供客戶服務和策劃部門作為參照。其業(yè)務流程，如圖4-5所示：圖4-5圖4-5合同管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.3人員管理子系統(tǒng)功能構造設計運用人力管理子系統(tǒng)構建物流服務營銷人事信息數(shù)據(jù)庫，按照服務范疇組織層級，授予相應權限，對人員基本信息進行全方位、深層次、多角度維護、查詢與分析，有關領導可以對單位基本人員及聘任、雇傭人員使用狀況更加精確掌控，從而挖掘本單位人才資源運用潛力，詳細功能設計如圖4-6所示：圖4-6人員管理系統(tǒng)功能流程圖功能涉及人員基本數(shù)據(jù)錄入、修改、查詢；人員錄入對人員基本信息進行錄入操作。人員修改對已錄入人員信息進行相應修改操作。人員基本信息公用界面模塊提供人員信息基本展示。人員查詢依照人員各種條件進行組合查詢。部門維護通過樹形構造描述部門間關系，該模塊被基本數(shù)據(jù)維護模塊調用。4.3.4訂單管理子系統(tǒng)功能構造設計客戶在訂立合同之后，客戶依照自身需求下訂單。訂單內容是環(huán)繞在合同基本之上，是對于合同詳細執(zhí)行。合同只是針對雙方在此后交易所制定條款和執(zhí)行內容。在交易之前，都需要下需求訂單，然后再進行細節(jié)交易。一份合同下可以有各種訂單，這就導致訂立單時，客戶不需要再對大條例進行定義和制約，只針對本次交易而訂立。物流公司與客戶之間每次交易都不會完全一致，因此系統(tǒng)要在每次交易前，都會由客戶向物流公司下一份訂單，訂單作用涉及表達交易意向，同步也提供倉儲、貨代還是運送等信息，物流公司通過訂單獲知相應數(shù)據(jù)信息。在此訂單中，提供了各種與合同關于聯(lián)表ID，如合同編號、客戶編號、聯(lián)系人編號等等，客戶和操作人員都能依照這些ID來查找與之相應信息，如合同、客戶信息、聯(lián)系人信息等。訂單信息涉及客戶申請單號、訂單號、訂單起止時間、合同號、客戶號、收貨人、裝車地/始發(fā)地、卸車地/目地、存儲類型、倉位數(shù)量、品名、包裝、數(shù)量、運送信息、倉儲信息、聯(lián)系人編號、客戶申請時間、訂單輸入時間、訂單狀態(tài)、操作人ID、備注。附帶貨品清單信息涉及訂單號、貨品ID、貨品標志或記號、品名、數(shù)量、重量、長、寬、高、單價、總價、包裝、備注。4.3.5接取送達管理子系統(tǒng)功能構造設計如今，不斷滿足客戶個性化需求是公司成功核心。對于各式各樣客戶需求，公司要依照需求予以相應解決辦法，以最短時間，最優(yōu)服務，最低運營成本達到客戶規(guī)定。為了實現(xiàn)這個目，有必要建立一套完善信息平臺，共享數(shù)據(jù)信息，最及時、最全面掌握物流動態(tài)，更好更優(yōu)做出最恰當決策。本文設計配送業(yè)務流程為：客服部門向配送部門提供客戶訂單規(guī)定，配送部門在收到需求后制定配送籌劃。配送作業(yè)重要有：訂單解決、揀貨、配貨、裝車、運送等。配送作業(yè)流程如下：訂單中包括申請單號、訂單號、訂單執(zhí)行時間等信息，依照這些信息，系統(tǒng)生成配送籌劃。倉儲中心依照配送籌劃生成裝卸單揀貨。揀貨完畢后，告知相應運送部門到指定倉庫接貨。在配送裝卸單中，顯示車輛當前裝卸貨品信息，同步顯示要進行裝卸貨品信息。配裝時，需要集中不同顧客配送貨品，由于顧客配送數(shù)量有限，不能超過車輛載運負荷，這時候就需要進行配裝。配裝送貨可以在提高送貨水平基本上，減少送貨成本。配裝后要打印配送清單，清單中列出信息涉及：每車貨品信息、委托方信息、收貨方信息、及運送路線，交于司機或有關負責人。為了可以掌握車輛及配送貨品信息，系統(tǒng)可以對車輛信息進行實時監(jiān)控。配送完畢后要進行確認，錄入配送成果、計費、結算信息。本文設計配送籌劃流程：依照出貨定單生成配送籌劃。配送籌劃內容涉及配送單號、配送日期、配送規(guī)定等。裝卸單：依照配送籌劃信息生成。配送路線設立：依照需求，劃定配送路線。裝車清單管理：擬定承載車輛貨品。運送車輛跟蹤信息查詢回單確認：在配送完畢后操作。配送管理模塊中，針對出庫單信息，通過度析信息，解決后生成派車單。在接取送達模塊中，實現(xiàn)功能重要是，當客戶使用鐵路方式運送時，進行運送方式涉及門到門、門到站、站到門服務，此處不包括站到站，調度、內外勤、司機、配送員等通過系統(tǒng)進行任務派單、下發(fā)、接取任務。派車流程如圖4-7所示：圖4-7派車流程圖4.3.6倉儲管理子系統(tǒng)功能構造設計倉儲管理總體包括入庫、出庫、調倉、貨品盤點、環(huán)境管理這五某些詳細業(yè)務。入庫實現(xiàn)貨品驗收入庫功能；出庫實現(xiàn)貨品從庫房出庫從而達到減少庫存數(shù)量功能；調倉可以實現(xiàn)貨品倉庫內部調節(jié)倉位功能。倉庫管理如圖4-8所示：圖4-8倉儲管理模塊圖倉庫功能如圖4-9所示：圖4-9倉儲模塊功能圖出庫管理設計將接到出庫訂單，產生出庫貨品單，對倉庫結存數(shù)、出庫數(shù)、破損數(shù)進行信息登記。在出庫過程中，為了減少時間、減少麻煩，出庫單實行一單究竟，從配送中心發(fā)出出庫告知開始到出庫作業(yè)結束到配送反饋單為同一單據(jù)。選取合同、運單或直接錄入客戶有關信息進行出庫單添加，錄入出庫日期、庫管員、與否鐵路運送、備注信息等。生成出庫單后，經庫管員驗收稱重后進行確認出庫。生成出庫單后，由系統(tǒng)自動生成裝卸單據(jù)為裝卸部門提供相應根據(jù)。入庫管理設計選取合同、運單或直接錄入客戶有關信息進行入庫單添加，錄入入庫日期、籌劃出庫日期、庫管員、與否鐵路運送、備注信息等。填寫多條貨品信息，單條信息包括品名、數(shù)(重)量、計量單位、類型、包裝類型、貨品狀態(tài)、箱型、箱號、箱種類（0-國鐵箱1-自備箱）、與否集裝箱、與否干散、與否空重，庫位。（也可直接提取訂單貨品）。生成入庫單后，經庫管員驗收稱重后進行確認入庫。生成入庫單后，由系統(tǒng)自動生成裝卸單據(jù)為裝卸部門提供相應根據(jù)。貨品盤點設計定期對貨品進行破損、入庫日期、生產日期、數(shù)量、貨品老化限度檢查，并做好盤點登記。籌劃員提報盤點籌劃，審核通過后開始盤點，結束盤點時填寫結束盤點單據(jù)，填寫初查負責人，復查負責人，確認審核人，確認倉庫管理員，描述等信息。并如實記錄差別貨品，填寫差別類別。庫區(qū)管理設計對所屬倉庫進行區(qū)位劃分。維護倉庫基本信息，包括倉庫名稱、編碼、類型、面積、區(qū)數(shù)、位數(shù)、地理位置、級別、容量、狀態(tài)。維護庫區(qū)基本信息，包括庫區(qū)名稱、類型、面積、位數(shù)、級別、容量、狀態(tài)。維護區(qū)位基本信息，包括區(qū)位名稱、類型、面積、位數(shù)、級別、容量、狀態(tài)。4.3.7運送管理子系統(tǒng)功能構造設計運送管理子系統(tǒng)從公司鐵路運送業(yè)務實際需求出發(fā)，參照先進物流理念和多家領先物流公司實際運營流程，將客戶訂單解決、籌劃提報、祈求車提報和到運送追蹤集合為一體鐵路物流運送網絡業(yè)務操作系統(tǒng)。系統(tǒng)從完善基本貨品信息到貨品運送管理、在線跟蹤，信息查詢、到最后各種報表生成，使操作人員可以按照流程清晰進行實際操作，保證物流運作有序并高效地進行。本模塊依照鐵路物流服務實際狀況，設計了完畢物流業(yè)務中運送受理、組織、調度、追蹤、記錄分析等功能。達到運用計算機科學進行運送組織目。運送管理系統(tǒng)功能流程，如圖4-10所示：圖4-10運送管理系統(tǒng)功能流程圖本模塊依照物流業(yè)務流程，設計了軟件操作流程?？蛻艋蛘呖蛻舴詹块T下達運送業(yè)務申請單后，系統(tǒng)將她們提交信息傳播給運送部門。運送部門針對下達運送業(yè)務申請單制定出相應運送籌劃，承認了該運送申請單。制定運送籌劃時應當綜合考慮各方面因素，使籌劃可以有效指揮運送生產實際狀況。在運送籌劃里，包括了指揮運送生產許多信息，操作人員在系統(tǒng)中進行操作，傳達相應批示命令。同步，可依照車號對車輛信息進行追蹤，實現(xiàn)全流程監(jiān)控，管理員可及時發(fā)現(xiàn)司機配送時路線錯誤狀況。運送完畢后，進行運送回單操作，結束本次運送過程。4.3.8運力調度管理子系統(tǒng)功能構造設計運力調度子系統(tǒng)中，為了提高物流運作效率，實現(xiàn)科學合理運送組織、倉儲、配送等操作，調度人員需要通過數(shù)據(jù)信息及時對物流信息進行掌控，并針對自身狀況，及時精確發(fā)布調度命令，并對未操作數(shù)據(jù)信息進行良好調節(jié)工作。其業(yè)務流程如圖4-11所示：圖4-11運力調度系統(tǒng)功能流程圖業(yè)務流程：申請單確認：針對客戶申請信息進行調節(jié)及確認工作。制定作業(yè)籌劃：作業(yè)籌劃涉及配送籌劃、運送籌劃、倉儲籌劃。依照籌劃內容，各部門可以及時理解自身工作任務。車輛調度管理：對派送車輛進行管理。下達作業(yè)指令，依照各自工作籌劃，進行指令下發(fā)。作業(yè)監(jiān)控：調度可以對下發(fā)指令進行監(jiān)控，可以及時查看作業(yè)籌劃與否對的。作業(yè)完畢確認：在工作任務完畢之后，需要進行作業(yè)完畢確認，以便接受下一種工作任務。記錄分析：系統(tǒng)具備記錄分析功能，可以對數(shù)據(jù)信息進行查詢記錄，以便更好進行業(yè)務決策。4.3.9裝卸作業(yè)管理子系統(tǒng)功能構造設計裝卸管理子系統(tǒng)是針對裝卸工作任務，可以及時對裝卸作業(yè)進行安排、調節(jié)。裝卸管理系統(tǒng)功能流程，如圖4-12所示：圖4-12裝卸管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.10材料管理子系統(tǒng)功能構造設計材料管理子系統(tǒng)實現(xiàn)對材料采購籌劃提報、實行、入庫、申請、審核、領用等業(yè)務流程控制和管理，實現(xiàn)業(yè)務過程運營中數(shù)據(jù)采集、解決和查詢、瀏覽、打印等功能。詳細功能流程如圖4-13所示：圖4-13材料管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.11設備管理子系統(tǒng)功能構造設計設備管理系統(tǒng)涉及對設備基本信息進行維護和管理，以及設備故障檢修記錄，設備運營數(shù)據(jù)和流程運營數(shù)據(jù)查詢和打印。該子系統(tǒng)重要涉及設備信息、設備故障檢修、查詢設備運營狀況、查詢設備基本信息、查詢流程運營記錄、設備運營日報、設備運營月報、設備運營季報、設備運營年報等業(yè)務功能。功能涉及設備基本數(shù)據(jù)增長、修改、刪除、檢修、報廢等。設備管理系統(tǒng)功能流程，如圖4-14所示：圖4-14設備管理系統(tǒng)功能流程圖設備信息錄入對設備基本信息進行錄入操作。設備信息查詢根據(jù)不同查詢條件進行組合查詢設備調撥將設備調撥給下述部門。設備報廢當設備報廢后，需要對設備報廢信息進行錄入，以便于資產信息記錄。設備檢修設備檢修模塊中可以記錄設備在檢修過程中實際狀況。設備檢修查詢及修復查詢檢修設備，選定設備后進行修復解決。4.3.12安全管理子系統(tǒng)功能構造設計安全管理系統(tǒng)實現(xiàn)對安全生產全面追蹤和過程管理，量化生產安全各項指標，規(guī)范了安全管理流程。應用局域網技術分級分控管理體系。通過網上實行監(jiān)督、發(fā)布整治反饋信息和安全管理追蹤等一系列功能，對公司安全管理作業(yè)進行網絡化管理。安全管理系統(tǒng)功能流程，如圖4-15所示：圖4-15安全管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.13業(yè)務結算管理子系統(tǒng)功能設計業(yè)務結算系統(tǒng)重要用于對客戶業(yè)務往來費用進行財務結算。涉及與客戶業(yè)務發(fā)生費用及客戶預付款及退款管理一系列信息解決，是與客戶發(fā)生業(yè)務重要環(huán)節(jié)，是系統(tǒng)管理最后環(huán)節(jié)。業(yè)務結算系統(tǒng)功能流程，如圖4-16所示：圖4-16業(yè)務結算系統(tǒng)功能流程圖對于各個作業(yè)環(huán)節(jié)產生費用均屬于支出費用，系統(tǒng)可及時對數(shù)據(jù)信息進行錄入操作；而與合同有關客戶交費均屬于收入，可以在合同管理過程中隨時錄入。此外，系統(tǒng)還可以對數(shù)據(jù)進行分析記錄，查詢條件有工作單號、合同號或時間。4.4系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計4.4.1數(shù)據(jù)庫設計依照鐵路局物流信息系統(tǒng)業(yè)務需求分析，為了減少數(shù)據(jù)庫邏輯構造修改與程序關聯(lián)關系，為了消除了數(shù)據(jù)庫構造中重復數(shù)據(jù)項，構造適當關系模式，設計了各類數(shù)據(jù)存儲構造，采用關系數(shù)據(jù)庫Oracle11g規(guī)范化理論，，減少了數(shù)據(jù)冗余，保證了數(shù)據(jù)完整性，本系統(tǒng)在充分考慮業(yè)務及管理需求基本上，規(guī)劃設計用于支持外網WEB應用外網信息數(shù)據(jù)庫和用于業(yè)務生產內部業(yè)務數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)迅速存儲及安全訪問，同步運用群集技術，實現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)庫安全鏡像。系統(tǒng)規(guī)劃集中建庫及設計四個數(shù)據(jù)庫訪問區(qū)用以實現(xiàn)系統(tǒng)地數(shù)據(jù)迅速存儲及訪問，四個數(shù)據(jù)區(qū)別別為存儲尋常辦公管理信息數(shù)據(jù)區(qū)、用于存儲資源數(shù)據(jù)區(qū)、用于存儲對外業(yè)務交流電子商務數(shù)據(jù)區(qū)、用于存儲尋常業(yè)務管理業(yè)務數(shù)據(jù)區(qū)，同步運用群集技術，實現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)庫安全鏡像。某些E-R圖及表構造列表如下：貨品派送E-R圖如圖4-17所示：圖4-17貨品派送E-R圖訂單表構造，如表4-1所示：表4-1訂單表字段名數(shù)據(jù)類型可空描述ORDERIDVARCHAR2(20)N訂單IDORDERTITLEVARCHAR2(200)Y標題CLIENTIDVARCHAR2(20)Y客戶idORDERTYPENUMBER(4)Y類型CONTRACTCODEVARCHAR2(20)Y編號SIGNEDDATEDATEY下單日期TENDERPRICENUMBERNUMBER(18,2)Y總價COLLECTIONTYPEVARCHAR2(20)Y付款方式COLLECTIONACCOUNTVARCHAR2(50)Y帳號COLLECTIONBLANKVARCHAR2(40)Y開戶行NOTETYPEVARCHAR2(50)Y票據(jù)類型STARTDATEDATEY生效日期起ENDDATEDATEY生效日期止CONTRACTCONTENTVARCHAR2(1000)Y摘要ATTACHFILEVARCHAR2(100)Y附件CONTRACTSTATUSNUMBER(8)Y狀態(tài)TIMECREATEDDATEN創(chuàng)立時間TIMEDELETEDDATEYTENDERNAMEVARCHAR2(50)Y產品名稱TENDERPRICEVARCHAR2(30)Y單價EXECUTEPLACEVARCHAR2(50)Y發(fā)運地點MEMOVARCHAR2(200)Y備注裝卸表構造，如表4-2所示：表4-2裝卸表字段名數(shù)據(jù)類型可空描述LOADIDVARCHAR2(20)Y主表編號CODENUMBER(8)Y排序TRAINNOVARCHAR2(20)Y車號NAMEVARCHAR2(50)Y品名PLACEVARCHAR2(20)Y作業(yè)地點XIANGTYPEVARCHAR2(4)Y箱種XIANGSIZEVARCHAR2(20)Y箱型ZXTYPEVARCHAR2(4)Y作業(yè)方式ZXXINGZHIVARCHAR2(20)Y裝車還是卸車COUNTNUMBER(8,2)Y數(shù)量WEIGHTNUMBER(8,2)Y重量PRICENUMBER(8,2)Y單價BGTIMEDATEY開始時間EDTIMEDATEY終了時間LOADDETAILIDVARCHAR2(20)N編號，主鍵ZYDUIXIANGVARCHAR2(10)Y作業(yè)對象ZCTYPEVARCHAR2(20)Y裝車類別出庫單表構造，如表4-3所示：表4-3出庫單字段名數(shù)據(jù)類型可空描述OUTSIDVARCHAR2(20)N出庫單ＩＤINSIDVARCHAR2(20)N入庫單ＩＤSTUFFIDVARCHAR2(20)N材料IDSTUFFNAMEVARCHAR2(50)YSTUFFSIZEVARCHAR2(50)Y規(guī)格STUFFUNITVARCHAR2(50)Y計量單位STUFFNUMBERNUMBER(10,3)Y數(shù)量PRICENUMBER(12,2)Y出庫價格PROVIDERVARCHAR2(30)Y供應商BUYERVARCHAR2(30)Y采購員DEPTIDNUMBER(8)Y出庫單詳細表構造，如表4-4所示：表4-4出庫單詳細字段名數(shù)據(jù)類型可空描述OUTSIDVARCHAR2(20)N出庫單ＩＤUSERNAMEVARCHAR2(20)Y領用人USEDEPTNUMBER(8)Y領用部門USEDATEDATEY領用時間HOUSEMANVARCHAR2(20)Y庫管員CONTENTVARCHAR2(100)Y備注TBUSERVARCHAR2(20)Y登記人員TBDATEDATEY登記時間APPROVEMANVARCHAR2(20)Y審批人員APPROVEDATEDATEY審批時間STATUSCHAR(1)Y0-申請，1-已審批，2-已領用DEPTIDNUMBER(8)Y入庫單表構造，如表4-5所示：表4-5入庫單字段名數(shù)據(jù)類型可空描述INSIDVARCHAR2(20)N入庫單ＩＤSTUFFIDVARCHAR2(20)N材料IDSTUFFNAMEVARCHAR2(50)Y材料名稱STUFFSIZEVARCHAR2(50)Y規(guī)格STUFFUNITVARCHAR2(50)Y計量單位STUFFNUMBERNUMBER(10,3)Y數(shù)量BUYPRICENUMBER(12,2)Y購買價格PRICENUMBER(12,2)Y當前價格PROVIDERVARCHAR2(30)Y供應商BUYERVARCHAR2(30)Y采購員DEPRERATEVARCHAR2(4)Y折舊率DEPRETIMEVARCHAR2(10)Y折舊期限WAREHOUSEVARCHAR2(10)Y倉庫DEPTIDNUMBER(8)YPRODUCEDATEDATEY生產日期入庫單詳細表構造，如表4-6所示：表