2021年汽車駕駛員職業(yè)技能競賽理論試卷

汽車駕駛員職業(yè)技能競賽理論試卷一、選取題每題有4個選項，其中只有一種是對的，請將對的選項號填入括號內(nèi).1、汽車發(fā)動機按汽缸布置方式來分類，有()兩種。(A)水冷式和風(fēng)冷式(B)增壓式和非增壓式(C)側(cè)置式和頂置式(D)立式和水平布置式2、汽車發(fā)動機按冷卻方式可分為()。(A)汽油機和柴油機(B)四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機(C)水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)動機(D))四沖程發(fā)動機和柴油機3、柴油發(fā)動機表達()，缸徑為430mm。(A)八缸，二行程(B)八缸，四行程(C)八缸.V形(D)八缸，直列4、整體式車身重心過高會影響汽車()。(A)通過性(B)行駛平順性(C)橫向穩(wěn)定性(D)縱向穩(wěn)定性5、汽車后軸輪距是指()距離。(A)左右外側(cè)輪胎中心(B)左右內(nèi)側(cè)輪胎中心(C)左側(cè)兩輪胎中心至右側(cè)兩輪胎中心(D)左右外側(cè)輪胎外緣6、汽車處在直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸車輪落地中心點問距離稱為()。(A)軸距(B)輪距(C)中軸距(D)后軸距7、為防止液壓油過臟或變質(zhì)，汽車每行駛()應(yīng)更換一次液壓油。(A)5000km(B)10000km(C)20000km(D)30000km8、汽車輪胎構(gòu)造形式諸多，慣用有普通輪胎、()等。(A)子午線輪胎和無內(nèi)胎輪胎(B)活胎面輪胎和無內(nèi)胎輪胎(C)活胎面輪胎和子午線輪胎(D)活胎面輪胎和寬斷面輪胎9、輪胎胎面是外胎外表層，由胎冠、胎肩和胎側(cè)構(gòu)成，其中保持簾布層免受機械損傷及水分侵蝕是()。(A)胎冠(B)胎肩(C)胎側(cè)(D)胎圈10、充氣輪胎按胎體中簾線排列方向不問，可分為()。(A)普通斜交胎和子午線胎(B)高壓胎和中壓胎(C)高壓胎和低壓胎(D)高壓胎和超低壓胎11、《機動車運營安全技術(shù)條件》規(guī)定，最大設(shè)計車速不大于l00km/h汽車，其轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得不不大于()。(A)5。(B)10。(C)15。(D)22.5。12、《機動車運營安全技術(shù)條件》規(guī)定，用側(cè)滑儀檢查轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量，其數(shù)值不得超過()。(A)5m/km(B)6m/km(C)8m/km(D)10m/km13、《機動車運營安全技術(shù)條件》規(guī)定，傳動系統(tǒng)傳動軸在運轉(zhuǎn)時不發(fā)生震抖和異響，中間軸承、()不得有裂紋和松動現(xiàn)象。(A)轉(zhuǎn)向節(jié)(B)傳動節(jié)(C)萬向節(jié)(D)轉(zhuǎn)向節(jié)螺絲14、夜間同向行駛車輛，前車會車時，后車不準(zhǔn)啟動()。(A)近光燈(B)遠光燈(C)防霧燈(D)轉(zhuǎn)向燈15、在慢速車道上行駛車輛，在不妨礙迅速車道車輛正常行駛時，()。(A)可以在迅速車道上長時間行駛(B)可以借迅速車道超車(C)不準(zhǔn)上迅速車道行駛(D)可以借迅速車道超車，然后長時間行駛16、汽車在泥濘、冰雪道路上行駛時，時速不應(yīng)超過()。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(1))30km/h17、若貨運汽車遇道路寬闊、空閑、視野良好，在保證安全前提下，在公路上行駛最高限速為()。(A)50km/h(B)60km/h(C)70km/h(D)80km/h18、車輛通過有交通信號或交通標(biāo)志控制交叉路口，遇有行進方向路口交通阻塞時，()。(A)準(zhǔn)許進入路口(B)不準(zhǔn)進入路口(C)穿插停車等待(D)借道超車等待19、機動車在沒有劃中心線道路或窄路、窄橋行駛時.須()。(A)減速、鳴號通過(B)減速、靠右通過(C)鳴號、迅速通過(D)鳴號、靠右通過20、在狹窄坡路會車時，下坡車讓上坡車先行；但下坡車已行至半途而上坡車未上坡時，()。(A)讓上坡車先行(B)有讓路條件一方先行(C)讓下坡車先行(D)無行駛條件一方先行21、機動車在夜間行車，在窄路、窄橋與非機動車會車時，()。(A)關(guān)閉近光燈，改用示廓燈(B)應(yīng)使用近光燈(C)應(yīng)使用遠光燈(D)應(yīng)使用示廓燈22、車輛夜間超車時，用()示意，確認安全后從被超車輛左邊超越。(A)轉(zhuǎn)向燈(B)左轉(zhuǎn)彎燈和鳴喇叭(C)變換遠近光燈(D)鳴喇叭23、車輛遇風(fēng)、雨、雪、霧天，能見度在()以內(nèi)時，不準(zhǔn)超車。(A)10m(B)15m(C)20m(D)30m24、欲超車時，先向前車左側(cè)接近.打開左轉(zhuǎn)向燈，在距離前車20～30m處鳴號告知前車，竭力使前車發(fā)現(xiàn)，在確認前車讓超后，與被超車輛保持一定()，從左邊超越。(A)先后間距(B)左右間距(C)橫向間距(D)橫向安全距離25、當(dāng)大氣溫度、環(huán)境溫度或發(fā)動機溫度高于5℃且低于40(A)寒冷(B)常溫(C)低溫(D)熱機26、開報警燈時，車身先后左右4個或6個()同步閃亮，以顯示報警。(A)防霧燈(B)轉(zhuǎn)向批示燈(C)防炫目燈(D)示寬燈27、發(fā)動機點火時，油壓批示燈亮，運轉(zhuǎn)時隨后熄滅，表達機油壓力()。(A)過高(B)過低(C)正常(D)異常28、機動車在霧天行駛時須啟動()。(A)防霧燈(B)近光燈(C)示寬燈(D)霧燈和危險報警閃光燈29、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，提高轉(zhuǎn)速后突然關(guān)閉節(jié)氣門，發(fā)動機不熄火，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)且無雜聲，表白發(fā)動機()。(A)怠速過高(B)高速良好(C)中速良好(D)怠速良好30、電控發(fā)動機啟動后升溫緩慢，應(yīng)對()進行檢查調(diào)節(jié)。(A)燃油供應(yīng)系(B)潤滑系(C)點火系(D)配氣相位31、汽車起步時，車身發(fā)振，并聽到“嘎啦、嘎啦’’敲擊聲，變化車速時，響聲更加明顯，則為()異響，應(yīng)及時停車檢查并排除。(A)離合器(B)變速器(C)傳動軸(D)差速器32、機油表批示壓力在490kPa以上，表白發(fā)動機()。(A)機油壓力過高(B)機油壓力過低(C)機油壓力正好(D)工作良好33、后輪胎爆裂時，駕駛?cè)藨?yīng)保持鎮(zhèn)定，()，極力控制車輛保持直線行駛.減速停車。(A)迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤調(diào)節(jié)(B)可迅速向相反一側(cè)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤(C)采用緊急制動(D)雙手緊握轉(zhuǎn)向盤34、未安裝制動防抱死裝置車輛，在冰雪、濕滑路面或者比較光滑路面上制動時，要()制動踏板。(A)輕踏或間歇踩踏(B)與其她路面同樣踏(C)重踏(D)用力踏35、在高速公路遇意外狀況必要停車時，禁止在()停車。(A)行車道(B)路肩(C)服務(wù)區(qū)(D)緊急停車帶36、在高速公路遇突然狀況必要停車時，應(yīng)()停車。(A)迅速制動減速(B)逐漸向右變更車道(C)在行車道直接(D)迅速向右轉(zhuǎn)向37、當(dāng)遇有鈍角轉(zhuǎn)彎時，操縱轉(zhuǎn)向盤應(yīng)一手輕推，一手接應(yīng)，轉(zhuǎn)動速度與行駛速度相吻合，此辦法稱為()。(A)修正法(B)傳遞法(C)大把交替法(D)大把交替混合法38、駕駛機動車時，()轉(zhuǎn)向盤。(A)雙手可以暫時離開(B)禁止雙手同步離開(C)可以隨意操作(D)可以原地轉(zhuǎn)動39、變速換擋操作，動作要()。(A)迅速、快推、快拉(B)敏捷、精確、柔和(C)柔和、慢推、慢拉(D)迅速、猛推、猛拉40、停車時操縱制動踏板，()踏板。(A)踏下前注意觀測(B)踏下或抬起都不得注意觀測(C)踏下時注意觀測(D)抬起時注意觀測41、汽車在運營中，當(dāng)運動阻力增大需要較大牽引力時，應(yīng)恰當(dāng)控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，選用()。(A)高速擋(B)中速擋(C)中速擋或高速擋(D)低速擋42、行駛速度快，扭矩小擋位是()。(A)中速擋(B)低速擋(C)中、低速擋(D)高速擋43、預(yù)見性制動操作普通采用()辦法。(A)早踩長磨、平穩(wěn)制動(B)快踩制動、及時剎車(C)快踩制動、減小慣性(D)及早制動、減少沖力44、屬于預(yù)見性制動操作是()。(A)及早制動、減少沖力(B)快踩制動、及時剎車(C)快踩制動、減小慣性(D)以滑代剎45、車輛總制動距離長短由()所決定。(A)駕駛員反映時間和路面附著系數(shù)(B)駕駛員反映時間和汽車行駛速度(C)駕駛員反映時間、路面附著系數(shù)和汽車行駛速度(D)路面附著系數(shù)和汽車行駛速度46、汽車在行駛中，當(dāng)前方突然發(fā)生危險狀況時，為了保證安全必要運用()使汽車在最短距離內(nèi)停車。(A)手制動(B)緊急制動(C)氣壓制動(D)制動47、不不大于90°不大于135°彎道稱為()彎道。(A)弧形(B)鈍角(C)直角(D)銳角48、車輛在距離轉(zhuǎn)彎路口()，便須發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號，并駛?cè)胍?guī)定車道。(A)10～20m(B)20～30m(C)30～50m(D)60～100m49、駕駛員掌握車速原則是在交通規(guī)則和操作規(guī)程容許范疇內(nèi)()。(A)能快則快、能慢則慢(B)應(yīng)快則快、應(yīng)慢則慢、應(yīng)停則停(B)能通過不減速、不能通過不加速(D)道路寬、視線好、車速快50、當(dāng)車輛通過凸形較大障礙物時，前輪駛抵障礙物應(yīng)()通過。(A)掛低擋、猛加油門(B)掛低擋、慢加油門(C)掛中速擋、猛加油門(D)掛高速擋、慢加油門51、在迅速車道行駛車輛.()改在慢速車道上行駛。(A)未達到迅速車道規(guī)定行駛速度(B)超車(C)高速行駛(D)中速行駛52、會車時應(yīng)積極讓路，在兩車交會之際，不得()。(A)嗚號示意(B)加速行駛(C)減速行駛(D)緊急制動53、在都市、鄉(xiāng)村和公路上，車輛左轉(zhuǎn)彎時，除交通指揮人員容許以外.一律應(yīng)采用()辦法轉(zhuǎn)彎。(A)大彎小轉(zhuǎn)(B)小彎大轉(zhuǎn)(C)大轉(zhuǎn)彎(D)小轉(zhuǎn)彎54、安全行車前提條件是保持車輛()。(A)良好技術(shù)狀況(B)外表清潔(C)經(jīng)濟性良好(D)動力性良好55、當(dāng)駕駛車輛行經(jīng)兩側(cè)有行人且有積水路面時，應(yīng)()。(A)加速通過(B)正常行駛(C)減速慢行(D)持續(xù)嗚喇叭56、當(dāng)駕駛車輛行經(jīng)兩側(cè)有非機動車行駛且有積水路面時，應(yīng)()。(A)減速慢行(B)加速通過(C)正常行駛(D)持續(xù)鳴喇叭57、駕駛車輛時，為了安全起見，駕駛?cè)?)駕車。(A)可以穿拖鞋(B)可以穿高跟鞋(C)不要穿拖鞋(D)穿哪種鞋都可以58、活塞頂離曲軸中心最大距離時位置稱為()。(A)上止點(B)下止點(C)壓縮比(D)燃燒室59、汽車維護應(yīng)貫徹()原則。(A)防止為主，定期檢測，強制保養(yǎng)(B)防止為主，定期檢測，強制維護(C)定期檢測，強制保養(yǎng)，保證安全(D)定期檢測，防止為主，按期維護60、汽車維護分為()。(A)一級維護、二級維護和三級維護(B)尋常維護、二級維護和三級維護(C)尋常維護、一級維護和二級維護(D)一級維護、二級維護和換季維護61、車輛非定期維護涉及走合維護、()維護和對長期停駛或封存汽車維護三種。(A)出車前(B)行車中(C)收車后(D)換季62、汽車尋常維護時，駕駛員要對汽車制動、()、燈光、信號等安所有位和裝置進行檢視、校緊，調(diào)節(jié)至正常狀態(tài)，保證安全行車。(A)傳動、轉(zhuǎn)向、輪胎(B)傳動、轉(zhuǎn)向、懸掛(C)傳動、前束、輪胎(D)傳動、懸掛、前束63、在汽車尋常維護作業(yè)過程中，要對()進行檢視、補給。(A)機油、燃油、冷卻液和制動(B)機油、燃油、冷卻水和轉(zhuǎn)向(C)機油、燃油、冷卻液和輪胎氣壓(D)油料、冷卻水、制動和轉(zhuǎn)向64、在車輛行駛中，駕駛員應(yīng)檢查安所有件、()溫度和輪胎氣壓。(A)輪轂、制動鼓、變速器(B)輪轂、制動鼓、離合器(C)輪轂、制動鼓、差速器(D)制動鼓、差速器、變速器65、車輛處在水平狀態(tài)時，轉(zhuǎn)向器油面應(yīng)不低于檢視口下沿()。(A)5mm(B)10mm(C)15m66、汽油發(fā)動機燃料供應(yīng)系中，由汽油箱、汽油表、汽油濾清器、汽油泵和油管構(gòu)成裝置屬于燃料供應(yīng)系()。(A)汽油供應(yīng)裝置(B)空氣供應(yīng)裝置(C)可燃混合氣制備(形成)裝置(D)進、排氣裝置67、能接受發(fā)動機動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車正常行駛，同步支承汽車其她各部件和總成是汽車()。(A)發(fā)動機(B)底盤(C)電氣設(shè)備(D)車身68、汽車操縱裝置由轉(zhuǎn)向裝置和()兩某些構(gòu)成。(A)傳動裝置(B)制動裝置(C)行駛裝置(D)車身某些69離合器分離杠桿內(nèi)端工作面與分離軸承之間間隙在踏板上反映稱為離合器()。(A)有效行程(B)自由行程(C)總行程(D)設(shè)備行程70、萬向節(jié)作用是使傳動軸能在不同角度下，將扭矩平穩(wěn)地傳給()。(A)主減速器(B)差速器(C)離合器(D)驅(qū)動橋71、將萬向傳動裝置扭矩經(jīng)主減速器把旋轉(zhuǎn)方向變化90。.再經(jīng)差速器分派到左右兩側(cè)半軸，由半軸傳到驅(qū)動車輪，使汽車行駛是()。(A)轉(zhuǎn)向橋(B)驅(qū)動橋(C)支持橋(D)懸架72、汽車驅(qū)動橋重要由主減速器、差速器、()構(gòu)成。(A)半軸齒輪(B)半軸(C)半軸及橋殼(D)半軸及車輪73、汽車主減速器按減速齒輪副級數(shù)可分為()主減速器。(A)單級和輪邊(B)單級和雙級(C)雙級和輪邊(D)雙級、單級和輪邊74、轉(zhuǎn)向盤是操縱汽車行駛方向裝置，用以控制()實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。(A)被動輪(B)車后輪(C)從動輪(D)轉(zhuǎn)向輪75、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間()，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比。(A)差值(B)和值(C)積值(D)比值76、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器最大長處是傳動效率高一·般在()以上。(A)60％(B)65％(C)70％(D)75％77、汽車制動裝置由產(chǎn)生作用力()構(gòu)成。(A)制動器和制動傳動機構(gòu)(B)行車制動器和輔助制動器(C)駐車制動器和制動傳動機構(gòu)(D)行車制動器和駐車制動器78、中央制動式駐車制動裝置是將制動器安裝于變速器(),使制動力作用在傳動軸上。(A)前面(B)背面(C)左面(D)右面79、對于凸輪張開式車輪制動器，制動蹄與制動鼓之間間隙可依照需要進行局部或全面調(diào)節(jié)，其中局部調(diào)節(jié)是運用制動調(diào)節(jié)臂來控制制動器()初始位置，進而變化間隙大小。(A)制動凸輪(B)偏心支承架(C)制動凸輪支承套(D)偏心支承銷套80、對于液壓驅(qū)動簡樸非平衡式車輪制動器，制動蹄與制動鼓之間間隙值可依照需要進行局部或全面調(diào)節(jié).其中局部調(diào)節(jié)可通過調(diào)節(jié)制動器()來恢復(fù)其間隙值。(A)調(diào)節(jié)凸輪(B)偏心支承銷(C)總泵活塞行程(D)分泵活塞行程81、用塞尺通過制動鼓上()測量制動蹄與制動鼓之間間隙，其間隙值應(yīng)符合汽車生產(chǎn)廠家規(guī)定。(A)標(biāo)志(B)檢查孔(C)縫隙(D)標(biāo)記82、汽車懸架是()之間彈性連接傳力部件。(A)車架與車輪(B)車架與車橋(C)車身與車輪(D)車身與車橋83、車輛尋常維護時，應(yīng)保持輪胎氣壓正常，檢查輪胎外表有無破損，并()。(A)更換新輪胎(B)進行輪胎換位(C)清洗輪胎(D)清除胎紋間雜物84、前小燈、后尾燈分別裝于汽車前面、背面最外側(cè)，用于顯示汽車()。(A)轉(zhuǎn)向(B)高度(C)長度(D)寬度85、制動燈也稱剎車燈，裝于汽車背面.由()開關(guān)控制。(A)轉(zhuǎn)向批示燈(B)緊急警報燈(C)倒車燈(D)制動燈86、倒車燈及其蜂鳴器裝于車背面，由()開關(guān)控制。(A)轉(zhuǎn)向批示燈(B)警報燈(C)倒車燈(D)后尾燈87、冷卻水溫度表用以批示發(fā)動機冷卻溫度，由裝在儀表板上水溫批示表和裝在發(fā)動機()上溫度傳感器兩某些構(gòu)成。水溫表分電熱式和電磁式兩種。(A)節(jié)溫器(B)散熱器(C)冷卻水道(D)上水室88、汽缸及活塞磨損,汽缸壓力()、氣門漏氣、火花塞嚴重積炭或損壞，以及高壓線損壞等均會引起汽油發(fā)動機個別缸不工作，致使動力性下降。(A)正常(B)過高(C)過低(D)突變89、分電器斷電觸點間隙過大、火花塞間隙過大，均會浮現(xiàn)發(fā)動機()斷火現(xiàn)象。(A)低速(B)中速(C)高速(D)怠速90、高壓分缸線脫落會引起()。(A)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)(B)個別缸不著火(C)發(fā)動機怠速抖動(D)火花塞間隙過大91、用手搖柄啟動發(fā)動機時有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，啟動后加速或大負荷時有突爆聲。松開加速踏板突爆聲隨后消失.判斷為()。(A)點火時間過遲(B)點火時間過早(C)點火時問錯亂(D)斷火器不良92、汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(yīng)()。(A)相應(yīng)增大(B)相應(yīng)減小(C)保持不變(D)任意變化93、汽車發(fā)動機在水溫達80～900C時，突然開大節(jié)氣門，如無突爆聲，闡明點火時刻()。(A)正時(B)略早(C)過遲(D)過早94、汽車加速時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增長而相應(yīng)提高，且重載時離合器有冒煙現(xiàn)象，闡明離合器()。(A)打滑(B)發(fā)抖(C)分離不徹底(D)發(fā)響95、離合器如果打滑，則汽車起步時松抬離合器踏板()。(A)無自由行程(B)可以及時起步(C)不能及時起步，完全抬起后，汽車才干勉強行駛(D)不能及時起步，完全抬起后，汽車也不能行駛96、依照客車運營作業(yè)籌劃，對班車在一定線路和一定期間內(nèi)運營所作編排，稱為()。(A)車次(B)班次(C)正班(D)頂班97、依照客車運營籌劃，對客車運營所作()組織工作.稱為客運組織。(A)安排、平衡(B)安排、平衡、阱調(diào)(C)安排、控制(D)安排、平衡、協(xié)調(diào)和控制等98、基本完好車指是汽車各總成技術(shù)狀態(tài)基本良好()，能符合車輛運營條件。(A)動力性、經(jīng)濟性完好(B)動力性、經(jīng)濟性有所下降(C)動力性、經(jīng)濟性不變(D)可以帶病運轉(zhuǎn)99、汽車重車行程在總行程中所占比重，稱為()。(A)車輛完好率(B)車輛工作率(C)里程運用率(D)噸位運用率100、運送公司充分運用車輛回空行程，拉運貨品，以減少回空里程，提高里程運用率，稱為()。(A)運營安排協(xié)調(diào)性(B)運營安排合理性(C)運營過程持續(xù)性(D)運營過程平行性101、在汽車運送行業(yè)生產(chǎn)成本中，汽車燃料費約占成本()。(A)15％--20％(B)20％～30％(C)30％～40％(D)40％～45％102、汽車在水平道路上等速行駛，沒有()。(A)滾動阻力和空氣阻力(B)空氣阻力和坡度阻力(C)坡度阻力和加速阻力(D)加速阻力和滾動阻力103、汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力()空氣阻力與滾動阻力總和，并且作用力方向相反。(A)不不大于(B)等于(C)不大于(D)不等于104、汽車牽引力與汽車行駛方向()。(A)相似(B)相反(C)相對(D)無關(guān)105、作用在驅(qū)動輪上扭矩產(chǎn)生一種對地面圓周力。地而對驅(qū)動輪反作用力就是驅(qū)動汽車行駛()。(A)驅(qū)動力(B)附著力(C)牽引力(D)扭矩106、汽車行駛時，車輪在垂直負荷和圓周力作用下，車輪軸線至支承面垂直距離被稱為()。(A)自由半徑(B)動力半徑(C)滾動半徑(D)轉(zhuǎn)向半徑107、汽車勻速行駛時，驅(qū)動力數(shù)值()牽引力。(A)不不大于(B)等于(C)不大于(D)不等于108、從零件磨損特性曲線三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在()采用辦法，減緩零件磨損速度。(A)走合期與極限磨損期(B)走合期與正常工作期(C)正常工作期與極限磨損期(D)極限磨損期109、汽車重要零(部)件技術(shù)狀況變化()影響汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律。(A)不會(B)直接(C)間接(D)會110、汽車使用壽命長短，在很大限度上取決于車輛()工作狀況。(A)走合期(B)啟動時(C)潤滑系(D)冷卻系111、汽車裝載質(zhì)量增長會使各總成工作負荷增長，發(fā)動機單位行駛里程轉(zhuǎn)數(shù)()，磨損量增大。(A)相應(yīng)減少(B)相應(yīng)增長(C)保持不變(D)變化不大112、在良好道路上行駛汽車，使用壽命()。(A)減少(B)增長(C)不變(D)變化不大113、汽車維修作業(yè)中，零件()和修復(fù)，需要鉗工操作。(A)清洗(B)加工(C)維護(D)修理114、測量孔徑(汽缸或軸承座孔)圓度、圓柱度及其磨損狀況應(yīng)選用儀表是()。(A)汽缸壓力表(B)內(nèi)徑百分表(C)外徑干分尺(D)外徑百分表115、厚薄規(guī)由一束具備不同()鋼片構(gòu)成。(A)厚度(B)長度(C)寬度(D)階梯高度116、自卸汽車舉傾機構(gòu)在()時，操縱閥進油孔與連接舉傾油缸油道相通。(A)下降(B)上升(C)工作(D)不工作117、當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差新信息輸送到大腦，這種機能稱為()。(A)反射(B)幻覺(C)本能(D)反饋118、由于駕駛員注意力不集中，對浮現(xiàn)險情沒有反映，或處在“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息捕獲與解決中處在()狀態(tài)。(A)錯誤解決(B)未及解決(C)錯誤判斷(D)錯誤操作119、駕駛員情緒()影響行車安全。(A)不(B)有點(C)直接(D)間接120、好社交、善表達、內(nèi)在體驗薄弱、謀求刺激性、喜歡冒風(fēng)險和標(biāo)新立異等是駕駛員()個性體現(xiàn)。(A)特殊性(B)內(nèi)傾性(C)外傾性(D)尋常性121、長時間駕駛車輛浮現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員對路面狀況()能力明顯下降。(A)分析(B)判斷(C)控制(D)判斷和解決122、噪聲強度在()以上時，人聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情暴躁現(xiàn)象。(A)40dB(A)(B)65dB(A)(C)90dB(A)(D)120dB(A)123、疲勞會導(dǎo)致心理、生理機能變化和駕駛技能()。(A)變化(B)下降(C)上升(D)無變化124、在較窄道路超車時e超越車輛普通也許要占據(jù)道路中線位置，甚至占據(jù)道路另一邊，此時與交會車輛很也許形成一種()。(A)沖突點(B)交織點(C)交叉點(D)事故點125、導(dǎo)致行車交通事故最重要因素(約占交通事故60％～70％)都是()導(dǎo)致。(A)駕駛員直接責(zé)任(B)行人和其她車輛違法行為(C)交通條件不良(D)車輛技術(shù)故障126、導(dǎo)致交通事故前提是()。(A)交通違法(B)駕駛員主觀故意(C)駕駛員主觀過錯(D)車輛技術(shù)故障127、電控燃油噴射發(fā)動機啟動時，()將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進入斷油控制模式。(A)腳踩油門開度太大(B)腳踩油門開度太小(C)重復(fù)迅速踩油門踏板(D)不踩油門踏板128、電控燃油噴射發(fā)動機()內(nèi)不能啟動成功.則應(yīng)中斷啟動過程。(A)5s(B)10s(C)15s(D)20s129、電控燃油噴射發(fā)動機10s內(nèi)不能啟動成功.則應(yīng)()。(A)中斷啟動過程(B)再次啟動(C)不斷地啟動(D)換啟動機130、汽車在泥濘路Vl轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應(yīng)()。(A)勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要小(B)勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要大(C)緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小(D)緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大131、汽車在泥濘道路上行駛時.車速忽快忽慢，易導(dǎo)致()性能變壞。(A)動力(B)牽引(C)附著(D)加速132、當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應(yīng)()。(A)不斷鳴號，警告對面來車(B)打開遠光燈，靠右行駛(C)打開防霧燈和小燈，降速行駛(I))提高警惕，謹慎行駛133、霧中行車應(yīng)使用()，勤按喇叭以示警告。(A)遠光燈(B)近光燈(C)轉(zhuǎn)向燈(D))防霧燈、示寬燈134、冰雪道路對安全行車重要影響是()。(A)電器設(shè)備易受潮短路(B)能見度減少，視野模糊(C)行駛阻力增大(D)路面滑溜，日光反射強烈，影響視線135、汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，方向盤操作應(yīng)()。(A)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(B)向側(cè)滑相反方向轉(zhuǎn)動(C)保持不動(D)左右及時轉(zhuǎn)動136、當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應(yīng)()以實現(xiàn)順利起步。(A)快抬離合器踏板，猛加油門(B)緩抬離合器踏板，猛加油門(C)快抬離合器踏板，適量加油(D)緩抬離合器踏板.適量加油137、冰雪道路行車時()。(A)制動距離延長(B)抗滑能力變大(C)路面附著力增大(D)制動性能沒有變化138、汽車涉水駕駛操作時，應(yīng)()。(A)選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^(B)水中及時換擋，防止發(fā)動機熄火(C)選取較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^(D)踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過139、汽車涉水駕駛時，應(yīng)選取()方向行進。(A)垂直流向(B)逆流斜向(C)順流斜向(D)直線行駛140、駕駛?cè)嗽谛熊囍型ㄟ^積水路面時，應(yīng)()。(A)特別注意減速慢行(B)迅速加速通過(C)保持正常車速通過(D)低擋加速通過141、行車中發(fā)動機溫度一定要控制在()之間，溫度過低或過高都將直接影響燃料消耗。(A)40～60℃(B)50～80℃(C)80～90℃142、輪轂軸承調(diào)節(jié)()，將增長車輪旋轉(zhuǎn)時阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增長。(A)過松(B)過緊(C)適中(D)不當(dāng)143、風(fēng)阻系數(shù)()能較大地改進燃料消耗量。(A)下降(B)提高(C)變化(I))不變144、發(fā)動機啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度增高，潤滑油黏度減少，機械損失功率將()。l(A)減小(B)增長(C)為零(D)不變I145、衡量點火系工作與否正常標(biāo)志是()。l(A)電流大小和電壓高低(B)電流大小和點火提前角I(C)點火時機和點火質(zhì)量(D)點火角度和電流大小l146、合理節(jié)約燃油，在發(fā)動機技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采用辦法之一是()。(A)推遲點火提前角(B)提前點火提前角(C)保持汽缸密封良好(D)增大化油器主量孔流量147、制動器間隙調(diào)節(jié)過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會()，增長汽車燃油消耗。(A)增長行駛阻力(B)減小行駛阻力(C)增長道路阻力(D)減小道路阻力148、汽車滑行性能好壞，直接影響汽車運營燃油消耗量，滑行距離()。(A)越大，油耗越大(B)越大，油耗越小(C)越小，油耗越小(D)越小，油耗不變149、合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采用辦法之一是()。(A)低溫啟動應(yīng)預(yù)熱發(fā)動機(B)制動器間隙調(diào)節(jié)過小(C)輪轂軸承調(diào)節(jié)過緊(D)保持傳動系各部件良好技術(shù)狀況150、車輛一級維護是各級技術(shù)維護基本，其中心作業(yè)內(nèi)容除尋常維護作業(yè)外，以()為主，并檢查關(guān)于制動、操縱等安所有件。(A)清潔、補給和安全檢視(B)清潔、潤滑和緊固(C)檢查、調(diào)節(jié)和拆檢輪胎(D)清潔、補給和檢查151、汽車一級維護作業(yè)時應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加()。(A)電解液(B)蒸餾水(C)稀硫酸(D)普通水152、汽車一級維護后，應(yīng)達到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏()。(A)調(diào)節(jié)部位(B)拆裝點(C)油(D)檢修部位153、噴油泵是由()構(gòu)成。(A)分派泵和油量調(diào)節(jié)機構(gòu)(B)分派泵和泵體(C)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和泵體(D)柱塞、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體154、噴油器噴油壓力和形狀必要與燃燒室形狀相吻合。軸針式噴油器合用于()燃燒室柴油發(fā)動機。(A)渦流窒式(B)W形(C)球形(D)U形155、孔式噴油器噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，合用于()燃燒室柴油發(fā)動機。(A)統(tǒng)一式(B)分隔式(C)渦流室式(D)預(yù)熱室式156、噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓螺釘構(gòu)成了()總成。(A)噴油泵(B)噴油偶件(C)輸油泵(D)噴油器157、冷卻液在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)進、出部位應(yīng)是()。(A)從汽缸蓋進，汽缸體上部出(B)從汽缸蓋進，汽缸體下部出(C)從汽缸體上部進，汽缸蓋出(D)從汽缸體下部進，汽缸蓋出158、節(jié)溫器作用是隨發(fā)動機冷卻系水溫變化，自動控制通過散熱器冷卻水流量。當(dāng)冷卻水溫度在()之間時，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。(A)40～65℃(B)65～75℃(C)75～85℃159、汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、電扇、散熱器、()、水管、水溫表和感應(yīng)塞等構(gòu)成，尚有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。(A)節(jié)溫器、水缸(B)水箱、節(jié)溫器(C)節(jié)溫器、水套(D)水箱、水套160、控制流經(jīng)散熱器水量部位是()。(A)電扇(B)水泵(C)節(jié)溫器(D)水套161、若電扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶工作面磨得光滑發(fā)亮，則闡明皮帶()。(A)過松(B)偏磨(C)打滑(D)過緊162、電扇皮帶松緊度是通過變化()與調(diào)節(jié)臂相對位置來調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)后，發(fā)電機、電扇、曲軸三者皮帶輪槽必要在同一平面上，不可先后歪扭。(A)發(fā)電機(B)水泵(C)曲軸皮帶輪(D)空淘氣帶輪163、檢查EQl090型汽車發(fā)動機電扇皮帶松緊度時，給傳動皮帶施加()力后，皮帶撓度應(yīng)為l0～15mm。(A)20～30N(B)30～40N(C)40～50N(D)50～60N164、電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)(EFI)普通由電子控制系統(tǒng)、()，燃油供應(yīng)系統(tǒng)三個子系統(tǒng)構(gòu)成。(A)電控點火系統(tǒng)(B)信號輸人裝置(C)空氣供應(yīng)系統(tǒng)(D)信號輸出裝置165、接受傳感器或其她裝置輸入信息，對其進行存儲、計算、分析解決，并具備運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能是()。(A)集成電路(B)電子控制單元(C)中央解決器(D)存儲器166、電控燃油噴射發(fā)動機ECU，往往集中較多控制功能，故又稱為()。(A)主控單元(B)集中控制單元(C)噴射控制(D)多點噴射167、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響系統(tǒng)，稱為()系統(tǒng)。(A)開環(huán)控制(B)閉環(huán)控制(C)自適應(yīng)控制(D)學(xué)習(xí)控制168、在控制系統(tǒng)中。如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為()系統(tǒng)。(A)開環(huán)控制(B)閉環(huán)控制(C)自適應(yīng)控制(D)學(xué)習(xí)控制169、當(dāng)離合器摩擦片材質(zhì)、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相似時，離合器所能傳遞最大扭矩重要取決于()壓緊力。(A)分離杠桿支承彈簧(B)扭轉(zhuǎn)減震器減振彈簧(C)壓盤壓緊彈簧(D)分離彈簧170、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動()，將從動盤壓緊在飛輪上.離合器接合.在主、從動件之問產(chǎn)生摩擦力矩。(A)飛輪(B)壓盤(C從動盤(D)分離杠桿171、離合器動力輸出部件是()。(A)積極某些(B)從動某些(C)壓盤(D)操縱機構(gòu)172、EQl090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度調(diào)節(jié)，是指調(diào)節(jié)分離杠桿內(nèi)端上平面至()距離。(A)飛輪工作平面(B)從動盤鋼片平面(C)壓盤工作平面(D)從動盤工作面173、不帶封鎖加力汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn).另一側(cè)車輪在良好路面上時，如果加大油門則會浮現(xiàn)()。(A)滑轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)速加快(B)在良好路面E車輪滑轉(zhuǎn)(C)兩側(cè)車輪同步滑轉(zhuǎn)(D)滑轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)速變慢174、當(dāng)汽車兩后驅(qū)動輪懸空時，用手轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則()。(A)不動(B)同方向轉(zhuǎn)動(C)反方向轉(zhuǎn)動(D)隨意轉(zhuǎn)動175、當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，行星齒輪處在()狀態(tài)。(A)公轉(zhuǎn)(B)自轉(zhuǎn)(C)既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)(D)不同角速度旋轉(zhuǎn)176、載貨汽車傳動軸中間支承軸承兩個內(nèi)圈之間隔套，可用于調(diào)節(jié)軸承()。(A)軸向預(yù)緊度(B)徑向預(yù)緊度(C)軸向間隙(D)徑向間隙177、重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置工作壓力可達()以上。(A)15MPa(B)4MPa(C)85MPa(D)10MPa178、方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間()，稱做轉(zhuǎn)向器角傳動比。(A)差值(B)和值(C)積值(D)比值179、轉(zhuǎn)向系是由轉(zhuǎn)向器和()構(gòu)成。(A)轉(zhuǎn)向聯(lián)動裝置(B)轉(zhuǎn)向節(jié)銷(C)轉(zhuǎn)向節(jié)(D)橫直拉桿180、在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果部件稱為制動()。(A)供能裝置(B)控制裝置(C)傳動裝置(D)輔助裝置181、當(dāng)汽車制動時，在先后制動蹄上形成非平衡法向反力，都能由制動蹄下端浮動支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動器稱為()制動器。(A)自動增力式(B)雙向助勢平衡式(C)平衡式(D)非平衡式182、解放CAl091型汽車制動控制閥屬于（）。(A)并列雙腔膜片式(B)串聯(lián)雙腔活塞式(C)活塞式(D)膜片式183、反作用盤式真空助力器重要由加力室、()三某些構(gòu)成。(A)制動主缸和操縱閥(B)制動主缸和控制閥(C)反作用盤和操縱閥(D)反作用盤和控制閥184、真空助力器在不制動時.空氣閥和推桿在回位彈簧作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處在()狀態(tài)。(A)高壓(B)低壓(C)真空(D)常壓185、能將總泵壓送來液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，把制動蹄推壓在制動鼓內(nèi)壁上，使車輪起制動作用是()。(A)液壓制動總泵(B)液壓制動分泵(C)車輪制動器(D)液壓制動器186、汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程大小可通過調(diào)節(jié)()來實現(xiàn)。(A)制動踏板回位彈簧張力(B)制動總泵推桿與活塞問間隙值(C)制動總泵活塞行程大小(D)制動總泵活塞與活塞回位彈簧間間隙值187、采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接制動總泵推桿.通過()叉形接頭就可變化推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程調(diào)節(jié)。(A)鎖緊(B)彎曲(C)旋動(D)更換188、在調(diào)節(jié)氣壓制動踏板自由行程時，一方面松開鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退回()。(A)1/4圈(B)1/2圈(C)3/4圈(D)1圈189、鋼板彈簧總成是由若干片不等長彈簧鋼板構(gòu)成.它接近()彈性梁。(A)等強度(B)變強度(C)高強度(D)低強度190、用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規(guī)律裝置，稱為()。(A)彈性元件(B)減震器(C)導(dǎo)向機構(gòu)(D)車架191、在沒有整體車橋行駛系統(tǒng)中，兩側(cè)車輪芯軸可分別通過各自彈性懸架與車架連接.稱為()。(A)非獨立懸架(B)獨立懸架(C)整體懸架(D)固定懸架192、汽車用蓄電池型號為6一QAl00S，表達蓄電池由().啟動型，干荷電式，額定容量為l00A·h，并采用塑料整體式外殼。(A)3個單格電池串聯(lián)，額定電壓為6V(B)6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V(C)3個單格電池并聯(lián)，額定電壓為6V(D)6個單格電池并聯(lián).額定電壓為12V193、為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之問插入()，規(guī)定可以耐酸、耐高溫.并且具備多孔性。(A)絕緣隔板(B)導(dǎo)電極板(C)塑性膠板(D)耐酸木板194、汽車上蓄電池是運用()與電能互相轉(zhuǎn)換來轉(zhuǎn)換能量。(A)熱能(B)化學(xué)能(C)磁力能(D)電磁能195、當(dāng)硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙極式電壓調(diào)節(jié)器觸點狀態(tài)呈()，磁電流由蓄電池提供。(A)低速觸點關(guān)閉，高速觸點啟動(B)低速觸點啟動.高速觸點啟動(C)低速觸點關(guān)閉，高速觸點關(guān)閉(D)低速觸點啟動.高速觸點關(guān)閉196、當(dāng)硅整流發(fā)電機雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點處在閉合狀態(tài)時，激磁繞組電路()。發(fā)電機電壓下降。(A)串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大(B)并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小(C)串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小(D)短路，激磁電流為零197、發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，電壓調(diào)節(jié)器自動控制()電壓.使其保持恒定，防止發(fā)機電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過量充電。(A)蓄電池(B)發(fā)電機(C)用電設(shè)備(D)啟動機198、當(dāng)斷電器觸點閉合時。即接通蓄電池(或發(fā)電機)，向()供電。(A)電容器(B)初級繞組(C)次級繞組(I))火花塞199、電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高()。(A)初級電壓(B)次級電壓(C)火花強度(D)磁場能量200、點火系電路有故障時，接通點火開關(guān)，用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，高壓分線高壓火花甚弱或無火，發(fā)動機不能發(fā)動.表白()有故障。(A)高壓電路(B)低壓電路(C)點火線圈(D)分電器蓋201、發(fā)動機斷電器接線松脫，使發(fā)動機不能啟動，屬于點火系()故障。(A)低壓斷路(B)高壓電路(C)低壓短路(D)配電裝置202、柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，闡明()。(A)噴油壓力過低(B)空氣濾清器堵塞(C)輸油泵損壞(D)噴油泵未向汽缸供油203、噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)染鶗?dǎo)致噴射壓力()。(A)過高(B)過低(C)過高或過低(D)變化204、燃料系()，是導(dǎo)致柴油發(fā)動機啟動困難因素之一。(A)噴油提前角不準(zhǔn)(B)機油質(zhì)量差(C)發(fā)電機發(fā)電不夠(D)噴油泵各缸噴油不均205、噴油泵柱塞彈簧斷裂，導(dǎo)致柴油機()。(A)工作無力(B)溫度過低(C)突然熄火(D)飛車206、柴油發(fā)動機動力局限性，運轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機()。(A)游車(B)飛車(C)怠速(D)悶車207、柴油發(fā)動機動力局限性，剛剛啟動時排氣管冒自煙，溫度升高后冒黑煙.闡明()。(A)噴油時間過遲(B)噴油時間過早(C)汽缸壓力局限性(D)供油量過小208、過大()使燃油噴人汽缸時空氣溫度較低，著火延遲期長，最高燃燒壓力增大，導(dǎo)致柴油機工作粗暴。(A)負荷(B)噴油提前角(C)轉(zhuǎn)速(D)噴油量209、導(dǎo)致柴油發(fā)動機飛車直接因素是調(diào)速器加機油過多、飛球組件發(fā)卡失效、調(diào)速效能不佳及()。(A)噴油壓力過低(B)噴油壓力過高(C)油量控制桿卡死(D)加速踏板拉桿發(fā)卡210、在汽車運營中，柴油發(fā)動機一旦發(fā)生飛車時，應(yīng)迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕拉至停油位置，換人()，踩動制動器，將發(fā)動機憋熄火。(A)低速擋(B)高速擋(C)倒擋(D)中低速擋211、柴油發(fā)動機飛車故障因素之一是()。(A)調(diào)節(jié)限位螺絲失效(B)熄火拉桿不能復(fù)位(C)燃料系內(nèi)有空氣(D)各缸噴油不均212、汽油發(fā)動機活塞敲缸異響故障因素之一是()。(A)活塞銷與襯套配合過緊(B)活塞銷與活塞銷座配合過緊(C)汽油辛烷值偏高(D)機油壓力過低213、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出尖脆而有節(jié)奏金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲隨之消失，發(fā)動機溫度升高后，響聲不削弱，單缸斷火響聲削弱或消失，恢復(fù)工作時有明顯一響或持續(xù)兩響聲，應(yīng)診斷為()響聲。(A)活塞敲缸(B)活塞銷(C)連桿軸承(D)氣門214、若活塞銷響聲節(jié)奏感較強，則響聲位置在發(fā)動機()。(A)頂部(B)中上部(C)中下部(D)下部215、發(fā)動機活塞銷異響特性之一是()。(A)發(fā)動機溫度升高，響聲更明顯(B)單缸斷火.響聲無變化(C)發(fā)動機溫度低時，響聲更明顯(D)相鄰兩缸同步斷火，響聲明顯減少216、使發(fā)動機在聲響較強轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽診，某處聲響較強并伴有震動，則為該處()發(fā)響所致。(A)凸輪軸軸承(B)曲軸主軸承(C)連桿軸承(D)正時齒輪嚙合217、汽油發(fā)動機凸輪軸異響故障之一是()。(A)正時齒輪嚙合間隙過小(B)換軸承時，加工精度差(C)軸承燒毀(D)曲軸與凸輪軸不平行218、行車中發(fā)動機突然產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，油門較大時不批示充電，闡明()。(A)發(fā)動機損壞(B)水泵損壞(C)水泵皮帶松弛或斷裂(D)水泵皮帶過緊219、發(fā)動機過熱因素重要有兩個：一是發(fā)動機燃燒不正常；另一種是冷卻系統(tǒng)()。(A)冷卻液不循環(huán)(B)冷卻液小循環(huán)(C)冷卻能力下降(D)電扇皮帶過緊220、導(dǎo)致冷卻系水溫過低因素之一是()。(A)百葉窗不能關(guān)閉(B)散熱器水垢過多(C)水套水垢過多(I))點火時間過早221、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，離合器浮現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器()與否彈力局限性、折斷或者脫落。(A)踏板回位彈簧(B)分離軸承回位彈簧(C)壓盤壓緊彈簧(D)摩擦片減震彈簧222、離合器踏板自由行程正常，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時有間斷撞擊聲和摩擦聲，闡明離合器()彈力局限性、折斷或者脫落。(A)踏板回位彈簧(B)分離軸承回位彈簧(C)壓盤壓緊彈簧(D)分離杠桿支承彈簧223、導(dǎo)致摩擦式離合器分離不徹底因素之一是()。(A)個別分離杠桿或調(diào)節(jié)螺釘折斷(B)摩擦片磨損變薄(C)摩擦片鉚釘外露或粘有油污(D)飛輪齒圈脫落224、某擋位浮現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時手感是變速桿移動距離變短，則為變速器()磨損或變形所致。(A)自鎖裝置(B)互鎖裝置(C)倒擋鎖裝置(D)變速撥叉225、某擋位浮現(xiàn)跳擋。體驗換擋操作時手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器()失效。(A)自鎖裝置(B)互鎖裝置(C)倒擋鎖裝置(13)撥叉導(dǎo)槽磨損226、變速器跳擋故障因素之一是()。(A)離合器分離不徹底(B)撥叉軸自鎖彈簧彈力不夠，鎖緊作用削弱(C)變速器漏油(D)一軸與曲軸同軸度超差227、在換擋操作時，不能掛入所需擋位或掛人擋位卻不能退回空擋現(xiàn)象，稱為變速器()。(A)脫擋(B)跳擋(C)亂擋(D)掉擋228、換擋時，變速桿位置稍有誤差。就掛人另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器()。(A)自鎖裝置(B)互鎖裝置(C)倒擋鎖裝置(D)撥叉導(dǎo)槽229、變速器亂擋故障因素之一是()。(A)變速桿球形支撐定位銷松曠或折斷(B)自鎖裝置損壞(C)變速器漏油(I))離合器分離不徹底230、導(dǎo)致變速箱齒輪嚙合異響因素諸多，依照異響特性分析診斷故障因素，若響聲均勻則為()所致。(A)齒面磨損(B)齒面損傷(C)輪齒斷裂(D)輪齒變形231、變速器低速擋有異響，但高速時聲響削弱或消失，在空擋滑行中，聽到“嘩、嘩”聲，則表白()后軸承松曠或損壞。(A)第一軸(B)第二軸(C)中間軸(D)倒擋軸232、變速器異響因素之一是()。(A)齒隙過大或花鍵配合間隙太大(B)齒輪油過多(C)分離軸承磨損(D)傳動軸中間支撐軸承損壞233、汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時異響削弱或消失，下坡時浮現(xiàn)異常，闡明圓錐主、從動齒輪()。(A)嚙合位置偏向齒根(B)嚙合位置偏向齒頂(C)嚙合間隙過大(D)嚙合間隙過小234、從動齒輪鉚釘或螺栓松動，是導(dǎo)致驅(qū)動橋()故障之一。(A)發(fā)熱(B)半軸彎曲(C)斷裂(D)發(fā)響235、汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋中部時，在軸承處感到較燙手，則為()所致，應(yīng)進行檢修調(diào)節(jié)。(A)油封裝配過緊(B)軸承調(diào)節(jié)過緊(C)主減速齒嚙合間隙過小(D)主減速齒嚙合間隙過大236、汽車行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動橋中部時，主減速器殼體上感到較燙手，則為()所致，應(yīng)進行檢修調(diào)節(jié)。(A)油封裝配過緊(B)軸承調(diào)節(jié)過緊(C)主減速齒嚙合間隙過小(D)主減速齒嚙合間隙過大237、氣壓制動力局限性因素之一是()。(A)半軸彎曲(B)管路漏氣(C)輪胎氣壓太足(D)制動間隙過小238、對于裝有真空增壓器液壓制動系統(tǒng).踩下制動踏板時費力或不回位，闡明()。(A)制動閥或加力氣室膜片工作不正常(B)真空度局限性或上升緩慢(C)真空度過大或下降緩慢(D)工作壓力過低或過高239、液壓制動系制動不良是由于制動介質(zhì)傳遞()過小，而引起制動時摩擦片制動鼓摩擦力急劇減小所致。(A)力矩(B)動力(C)壓力(D)功率240、液壓制動不靈因素之一是()。(A)主缸閥門損壞(B)制動液加注過多(C)回位彈簧太軟(D)輪胎氣壓過高241、鑒別減震器好壞，可用力按下保險杠后突然松開，如果汽車有2～3次跳躍，闡明減震器()。(A)失效(B)良好(C)減震能力過小(D)卡死242、啟動機運轉(zhuǎn)無力，用起子將啟動機兩接柱短路，電流極大，運轉(zhuǎn)正常.則表白()接觸不良。(A)點火開關(guān)(B)電磁開關(guān)(C)電樞繞組(D)勵磁繞組243、啟動機不轉(zhuǎn)因素之一是()。(A)啟動電路斷路(B)啟動機負荷過小(C)啟動機電源開關(guān)閉合過早(D)啟動傳動裝置失靈244、汽車運送全面質(zhì)量管理，在指引思想上必要樹立()思想。(A)安全第一(B)質(zhì)量第一(C)為顧客服務(wù)和防止為主(D)以經(jīng)濟效益為中心245、運送質(zhì)量特性經(jīng)濟性是以最經(jīng)濟運送方案和較低運送成本實現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點實行()。(A)增長營運收入(B)單車經(jīng)濟核算(C)減少生產(chǎn)費用(D)節(jié)約油料和輪胎246、汽車貨品運送質(zhì)量管理規(guī)定安排運力必要按照()原則。(A)保證重點(B)兼顧普通(C)保證重點、兼顧普通(D)售后服務(wù)247、汽油發(fā)動機爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀陡哌_()。(A)20～30m／s(B)100～200m／s(C)1000～m／s(D)2500～3000m248、汽油機不正常燃燒重要有爆燃和表面點火，其中爆燃危害性極大．也許打爛()甚至沖裂汽缸體。(A)氣門(B)連桿(C)活塞(D)連桿銷249、當(dāng)汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為()時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大．發(fā)動機功率最大。(A)0．75～0．85(B)0．85～0．95(C)0．95～1．05(D)1．05～1．15250、為保證汽油發(fā)動機燃燒過程正常進行，當(dāng)發(fā)動機()時應(yīng)恰當(dāng)增大點火提前角。(A)轉(zhuǎn)速提高、負荷減小(B)轉(zhuǎn)速提高、負荷增大(C)轉(zhuǎn)速減少、負荷減小(D)轉(zhuǎn)速減少、負荷增大251、影響汽油機燃燒過程重要因素有壓縮比、辛烷值、()、混合氣濃度、點火提前角、轉(zhuǎn)速和負荷。(A)溫度(B)壓力(C)燃燒室構(gòu)造(D)潤滑油品質(zhì)252、柴油發(fā)動機()過大時，過量空氣系數(shù)過小,．導(dǎo)致燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中浮現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。(A)負荷(B)壓縮比(c)噴油壓力(D))噴油提前角253、柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不但會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增犬，并且會使發(fā)動機()。(A)著火延遲期縮短、排氣溫度減少(B)著火延遲期延長、工作粗暴(C)著火延遲期縮短、排氣溫度升高(D)著火延遲期延長、補燃嚴重254、汽車制動時，真空助力器加力氣室處在()狀態(tài)。(A)真空（B)常壓(D)前腔常壓．后腔真空255、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧作用下離開反作用盤．加力氣室膜片兩側(cè)處在()狀態(tài)。（A）高壓(B)低壓(c)真空(D)常壓256、電控燃油噴射系統(tǒng)長處是依照發(fā)動機各種工況需要合理控制供油量及()。(A)動力性(B)經(jīng)濟性(C)點火正時(D)配氣正時257、電控汽油發(fā)動機冷啟動時，附加噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管道．冷啟動噴油器持續(xù)啟動時間取決于()。(A)發(fā)動機熱狀態(tài)(B)進氣歧管真空度(C)進氣空氣溫度(D)節(jié)氣門開度258、電噴發(fā)動機燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分派管、噴油器和()等構(gòu)成。(A)油壓表(B)正時器(c)油壓調(diào)節(jié)器(D)空氣計量儀259、電噴發(fā)動機怠速空氣調(diào)節(jié)器是通過控制()方式來實現(xiàn)怠速調(diào)節(jié)。(A)節(jié)氣門開度大小(B)進氣歧管真空度(C)阻風(fēng)門開度大小(D)節(jié)氣門旁通道截面積260、進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動()式和表面彈性波式等。(A)可變電阻(B)可變電容(C)可變電感(D)可變位移261、石蠟式怠速空氣調(diào)節(jié)器是依照發(fā)動機()溫度來控制空氣旁通道截面積．控制動力來自恒溫石蠟熱脹冷縮特性。(A)吸人空氣(B)混合氣(c)潤滑油(D)冷卻水262、在無分電器電控點火系統(tǒng)中．點火線圈初級繞組一端與電源正極連接受點火開關(guān)控制，另一端與點火器內(nèi)大功率晶體管()連接．受電控單元控制。(A)基極(B)集電極(C)發(fā)射極(D)NPN結(jié)263、普通零件圖涉及標(biāo)題欄、一組視圖、完整尺寸和技術(shù)規(guī)定，識讀零件圖對的辦法和環(huán)節(jié)是先看()。(A)技術(shù)規(guī)定(B)尺寸(C)視圖(D)標(biāo)題欄264、辨認零件圖辦法和環(huán)節(jié)中，依照視圖特性分析零件基本構(gòu)成、相對位置、構(gòu)造特點，進而綜合地想像出整個零件主體形狀和各部構(gòu)造，稱為()分析。(A)視圖(B)形體(c)尺寸(D)技術(shù)規(guī)定265、在分析零件圖技術(shù)規(guī)定期，應(yīng)重要從表面粗糙度、尺寸公差、()和熱解決及表面解決等方面著手。(A)主視圖(B)剖視圖(C)形位公差(D)規(guī)定畫法266、在裝配圖中，剖面厚度在()如下圖形容許以涂黑來代替剖面符號。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm267、交通噪聲占都市環(huán)境噪聲()上。(A)30％(B)50％(C)70％(I))80％268、機動車噪聲強度普通都達()，對人和環(huán)境危害很大。(A)40～60dB(B)50～80dB(C)60～90dB(D)80～100dB269、機動車噪音重要有發(fā)動機噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音、()、風(fēng)噪等。(A)音響噪音(B)輪胎與路面噪音(C)聲音噪音(D)轉(zhuǎn)向噪音270、在發(fā)動機點火裝置高壓電路中，采用()辦法，可有效抑制電火花產(chǎn)生干擾電磁波。(A)串聯(lián)阻尼電阻(B)并聯(lián)阻尼電阻(C)串聯(lián)電容器(D)并聯(lián)電容器271、在數(shù)字量信息傳遞中，采用()辦法，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中干擾噪聲是一項有效辦法。(A)增長導(dǎo)線電阻(B)并聯(lián)去耦電容(C)穩(wěn)壓電源(D)光電耦合器272、汽車產(chǎn)生電磁干擾重要來源是汽油機()系統(tǒng)。(A)燈光(B)轉(zhuǎn)向(C)制動(D)點火273、為了有效延長汽車使用壽命，高效地完畢運送任務(wù)，就必要理解汽車（）。(A)通過性能(B)使用性能(c)行駛速度(D)制動性能275、汽車額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為()。(A)質(zhì)量運用系數(shù)(B)質(zhì)量運用限度(C)容量(D)運用率276、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離本來行駛方向現(xiàn)象稱為制動跑偏，其因素是()。(A)制動力過大(B)制動力過小(C)左右兩側(cè)車輪制動力不等(D)制動過急277、如果左右車輪荷重不等，勢必導(dǎo)致左右輪最大制動力不同，最大制動力與車輪荷重()。(A)成正比(B)成反比(C)二次方成正比(D)二次方成反比278、制動前車速愈高，側(cè)滑時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過角度()。(A)愈小(B)不變(C)愈大(D)無規(guī)律變化279、制動側(cè)滑時角度大小取決于兩個因素：一是制動前車速；二是道路()。(A)堅實限度(B)附著系數(shù)(C)橫坡度(D)平行度280、汽車轉(zhuǎn)向行駛中．受到離心力作用．會使左右輪承受重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)車輪負荷增大，內(nèi)側(cè)車輪負荷減?。囆旭偹俣仍礁邉t()越大，車輛發(fā)生側(cè)傾危險性就越高。(A)慣性力(B)離心力(c)滾動阻力(D)空氣阻力281、轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定效應(yīng)是由()和前輪前束等四個前輪定位因素來實現(xiàn)。(A)主銷內(nèi)傾，主銷后傾、前輪內(nèi)傾(B)主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾(c)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾(D)主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾282、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動．主銷并不與地面垂直．而是向內(nèi)傾斜一種角度，稱之為()。(A)主銷內(nèi)傾(B)主銷后傾(c)前輪外傾(D)主銷前傾283、轉(zhuǎn)向節(jié)通銷裝在前軸兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動．主銷并不與地面垂直．而是向后傾斜一種角度，稱之為()。(A)主銷內(nèi)傾(B)主銷后傾(C)前輪外傾(D)主銷前傾284、越野汽車驅(qū)動輪、驅(qū)動橋差速鎖及()構(gòu)造可以使汽車所有動力輪發(fā)揮效力，使汽車通過性大大提高。(A)差速器(B)車輪防抱死裝置(C)ABS裝置(D)驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)裝置285、人體承受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中()時指振動加速度在這個極限之下，人可以保持健康或安全，是人體可以承受上限。(A)暴露極限(B)舒服減少界限(C)舒服提高界限(D)疲勞減少工作效率界限286、汽車高速行駛所引起逼迫振動頻率()汽車固有頻率時，便會產(chǎn)生共振，致使汽車行駛平順性大大減少。(A)遠不不大于(B)接近或等于(C)遠不大于(D)不等于287、汽車非懸架質(zhì)量過大可使汽車平順性()。(A)改進(B)減少(C)不變(D)變壞288、車身固有頻率低于()，人有暈船感覺。(A)20次／rain(B)40次／rain(C)60次／min(D)85次／min289、振動加速度在()如下，能保證駕駛員正常駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率減少。(A)暴露極限(B)舒服減少界限(C)疲勞減少工作效率界限(D)感覺界限290、國內(nèi)對汽車平順性評價采用GB／Tl34421992《人體全身振動舒服性減少界限和評價準(zhǔn)則》來評價，是等效于國際原則化組織()。(A)ISO9000(B)ISO900l(C)ISO2631(D)GB／Tl9240—291、貨車重車()好重要是由于重車垂直振動加速度比空車小。(A)通過性(B)平順性(C)越野性(D)動力性292、汽車零部件維護率表達()時間內(nèi)完畢維護次數(shù)。(A)單位(B)給定(C)維護(I))行駛293、汽車在維修過程中對各總成、部件及系統(tǒng)進行各種作業(yè)時感覺很以便，那么這輛車()較好。(A)可靠性(B)舒服性(C)可維護性(D)通過性294、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油黏度增大，機械功率損失隨之()。(A)增長(B)減小(C)不變(D)為零295、汽車在寒冷低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常工作溫度，因而增長了()消耗量。(A)潤滑油(B)燃料油(C)電解液(D)冷卻液296、汽車在寒冷低溫條件下使用時，燃料不易蒸發(fā)，有時一某些燃料以液態(tài)進入汽缸沖淡潤滑油膜導(dǎo)致()初期磨損使發(fā)動機壽命減少。(A)機件(B)發(fā)動機(C)汽缸(D)氣門297、低溫啟動柴油發(fā)動機可采用()混合燃料啟動。(A)乙醇和汽油(B)乙醇和柴油(C)乙醚和汽油(D)乙醚和柴油298、采用進氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置點火預(yù)熱器電阻絲普通安裝在()。(A)空氣濾清器與化油器之間(B)化油器節(jié)氣門前(C)燃燒室內(nèi)(D)化油器與進氣歧管之間299、在冬季低溫條件下行車要注意保溫，要經(jīng)常檢查百葉窗、電子電扇及()等部件性能與否可靠。(A)電扇皮帶(B)防凍液(c)節(jié)溫器(D)保溫被300、在高溫條件下，汽油發(fā)動機同一量孔溫度從10℃升高到40(A)變稀(B)變濃(C)不變(D)變化二、判斷題()1、作為汽車燃料用液化石油氣，其丙烷含量夏季要高，冬季要低。()2、液化石油氣中丙烷和丁烷比例不同，其辛烷