2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空駕駛員筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空駕駛員筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.冷氣剎車裝置通常為膠囊式。使用剎車時應(yīng)注意的主要問題是（）A、剎車加壓應(yīng)迅速有力，使膠囊快速鼓起B(yǎng)、滑跑速度大時應(yīng)適當(dāng)增大剎車壓力，提高剎車效率C、剎車過猛使熱量集中、壓力過大，可能導(dǎo)致膠囊破裂2.在RMI上方位指針針尾指示（）A、電臺相對方位B、電臺磁方位C、飛機磁方位3.以下哪幾個要素構(gòu)成民用機場的完整定義（）。 ①專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域 ②包括臨時機場 ③包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施 ④包括軍民共用機場A、①②③④B、①②③C、①③4.在下述何種情況下最有可能形成輻射霧（）A、在溫度較高的水面上有冷空氣移動B、在晴朗，平靜的夜晚，低洼和平坦的地面上有溫暖潮濕的空氣C、在海岸外的冷水面上有潮濕的熱帶氣團(tuán)移動5.（）機翼上的翼刀用來A、防止氣流沿展向流動而出現(xiàn)翼尖先失速B、用來增加飛機阻力使飛機盡快減速C、增大升力和升力系數(shù)6.私照飛行中10小時單飛訓(xùn)練時間至少包括（）次總距離至少為120公里的轉(zhuǎn)場單飛，在至少（）個著陸點作全停著陸，其中一個航段的起飛和著陸地點之間的直線距離至少為40公里。（）A、12B、24C、227.在目前，機載氣象雷達(dá)還不能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)象（）A、小雨、冰雹B、不帶雨滴的湍；C、濕雪、濕冰雹8.活塞式飛機著陸滑跑的減速力主要是（）A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力B、剎車時增大的地面摩擦力C、發(fā)動機的反推力9.機外載荷飛行遇有特殊情況時，允許駕駛員（）A、緊急情況下，帶吊掛物著陸B(tài)、應(yīng)急投放吊掛物和臨時選場著陸C、上升高度，向空中交通管制室或基地報告情況，聽從指揮10.航空活塞發(fā)動機操縱混合比桿改變混合氣的油氣比時，可主要參考什么儀表（）A、進(jìn)氣壓力表和轉(zhuǎn)速表；B、燃油流量表和排氣溫度表；C、燃油油量表和進(jìn)氣壓力表11.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機與航空活塞發(fā)動機相比，具有的特點是（）A、加速性好，但高空性能較差B、加速性差，但高空性能較好C、加速性和高空性能都較好12.已知真航跡角105°、地速87kt，真航向085°，真空速95kt，確定風(fēng)向、風(fēng)速分別約為（）（航行風(fēng)）A、029°、32kt；B、119°、38kt；C、209°、33kt13.LOFT訓(xùn)練的主要內(nèi)容是（）A、飛行條例、氣象知識、機載設(shè)備知識以及基本駕駛術(shù)B、學(xué)習(xí)航線飛行知識、基本駕駛術(shù)、特情處置方法以及飛行程序C、識別有可能引起錯誤的應(yīng)激情景、學(xué)會減少錯誤及降低錯誤后果的方法14.在小速度（大迎角）飛行時，副翼的操縱效率降低，為改平右坡度可以（）A、在向左壓盤改平坡度時用蹬右舵來輔助副翼操縱B、在向左壓盤改平坡度時用推桿減小迎角來增大副翼的操縱效率C、在向左壓盤改平坡度時用蹬左舵來輔助副翼操縱15.霧霾對飛行能見度或觀察地形地物能力的影響是（）A、霾使視力集中于遠(yuǎn)處B、在霾中，眼睛容易疲勞因而不容易發(fā)現(xiàn)相對的移動物C、所有飛行器的活動或地形地物顯得比實際距離遠(yuǎn)16.在北半球風(fēng)向右偏轉(zhuǎn)的原因是什么（）A、地表摩擦力的作用B、慣性離心力的作用C、地轉(zhuǎn)偏向力的作用17.2000英尺大約相當(dāng)于（）A、300米B、600米C、900米18.在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度，相同表速和油門的下降率（）A、越大、越小B、越大、越大C、越小、越大19.關(guān)于起落架收放位置鎖的功用，描述正確的是（）A、將起落架收放收柄鎖定在放下位置B、將前起落架鎖在中立位置C、將起落架可靠固定于收上位或放下位20.發(fā)動機空中停車后，如果螺旋槳處于風(fēng)車狀態(tài)，此時螺旋槳槳葉迎角（）A、為正B、為負(fù)C、取決于飛行速21.某航線磁航線角為152°，預(yù)計偏流+6°，則（）A、應(yīng)飛磁航向為158°B、應(yīng)飛磁航向為146°C、應(yīng)飛真航向為158°22.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行時（）A、可以按VFR自由飛行B、可以自由飛行C、必須取得空中交通管制單位的許可23.前庭器官的主要局限是（）A、既不能感知超聲波，也不能感知超短波B、既不能感知勻速運動，也不能感知組成合力的各個分力C、既不能感知加速運動，也不能感知各分力組成的合力24.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度減小，則必然使（）A、轉(zhuǎn)彎半徑減小B、轉(zhuǎn)彎半徑增加C、轉(zhuǎn)彎半徑不變25.飛機通過航路點11：00飛行，B飛機預(yù)達(dá)同一航路點11：20，A飛機地速為200公里/小時，B飛行地速為270公里/小時，A、B兩機相對飛行，計算兩機相遇時刻約為（）A、11：12B、11：15C、11：0926.平流層對飛行有利的氣象條件是（）A、無對流云、發(fā)動機推力增大B、氣溫低、飛機載重量增加C、能見度好、氣流平穩(wěn)、空氣阻力小27.“動機”的含義是（）A、某人進(jìn)行某項活動的目的和意圖B、從事某項活動的內(nèi)在心理驅(qū)力和愿望C、指動態(tài)發(fā)展的機會和捕捉機會的能力28.航線運輸駕駛員的權(quán)利為（）A、可以行使相應(yīng)的私用和商用駕駛員執(zhí)照以及儀表等級的權(quán)利，可以在從事公共航空運輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機長和副駕駛B、可以在從事公共航空運輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機長和副駕駛，但只能行使相應(yīng)的航線駕駛員執(zhí)照以及儀表等級的權(quán)利C、可以行使相應(yīng)的私用和商用駕駛員執(zhí)照以及儀表等級的權(quán)利，可以在從事公共航空運輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機長29.機重量相同，飛行速度降低，則翼尖渦（）A、越弱B、越強C、與飛行速度無關(guān)，只與飛機重量有關(guān)30.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨著機頭的時而左偏時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明（）A、飛機進(jìn)入了飄擺B、飛機進(jìn)入了失速C、飛機進(jìn)入了螺旋31.緯度差1°所對應(yīng)的經(jīng)線長為（）A、60公里B、60海里C、60英里32.領(lǐng)航中，我們把地球認(rèn)為是正球體，它的平均半徑是（）A、6371KMB、6357KMC、6378KM33.“動機”的含義是（）A、某人進(jìn)行某項活動的目的和意圖B、從事某項活動的內(nèi)在心理驅(qū)力和愿望C、指動態(tài)發(fā)展的機會和捕捉機會的能力34.相同飛機重量，當(dāng)飛機重心越靠前，為了維持飛機的平衡，機翼產(chǎn)生的升力（）A、要減小B、要增大C、不變35.升降速度表測量飛機的升降速度需要（）A、全壓B、靜壓C、全壓和靜壓36.用一個VOR臺和一個NDB臺定位屬于什么定位方式（）A、θ—θ定位；B、ρ—θ定位；C、ρ—ρ定位37.上升角是（）A、飛機上升軌跡與水平面之間的夾角B、飛機的仰角C、上升時飛機的仰角減去平飛時飛機的仰角38.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為35海里／小時的逆風(fēng)，預(yù)計通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌伲ǎ〢、35海里／小時B、70海里／小時C、50海里／小時39.DECIDE模型的含義是（）A、覺察、情緒、座艙、鑒別、實施以及監(jiān)視；B、監(jiān)視、識別、評價、選擇、實施以及情緒控制；C、覺察、估計、選擇、鑒別、實施以及評價。40.在重要天氣預(yù)告圖10上，高空急流的風(fēng)速是（）A、每小時48千米B、70海里/小時C、28米/秒41.按人類交流的實際功能，可將交流分為（）A、工具性交流和滿足需要的交流B、口頭交流與書面交流C、言語交流和非言語交流42.若靜壓孔完全堵塞（）A、升降速度表的指示為0B、升降速度表指示一固定的爬升率C、升降速度表指示一固定的下降率43.飛行前良好的心理準(zhǔn)備的含義是指（）A、高質(zhì)量的常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、飛行前預(yù)想、對情緒、飛行動機及自信心進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整B、良好的睡眠、常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、熱身運動C、常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、復(fù)習(xí)有關(guān)知識、與塔臺建立聯(lián)系44.導(dǎo)致磁針在地磁極附近難以準(zhǔn)確地指示南北方向的原因是（）A、地磁水平分量太弱B、地磁水平分量太強C、地磁垂直分量太弱45.在一定真空速下，空氣密度增大對飛機的升力和阻力的影響是（）A、升力和阻力將減小B、升力增大，阻力減小C、升力和阻力將增大46.航空活塞發(fā)動機加裝增壓器后，可明顯改善發(fā)動機的（）A、經(jīng)濟(jì)性；B、高空性能；C、抵抗爆震發(fā)生的能力47.駕駛艙內(nèi)設(shè)置紅色停留剎車信號燈的目的是（）A、提醒停留剎車處于剎車狀態(tài)B、提醒停留剎車處于解除剎車狀態(tài)C、提醒停留剎車已失效48.必須參加CCAR61部要求的航線駕駛員地面訓(xùn)練和理論考試的人員為（）A、航線運輸駕駛員執(zhí)照的申請人B、只在航線運輸駕駛員執(zhí)照上申請增加型別等級的申請人C、以上兩類人員49.（）HSI上下滑指針偏離一個點，表示偏離下滑道A、0.15°B、0.25°C、0.35°50.著陸中過跑道頭的速度越大，著陸距離（）A、越大B、越小C、與之無關(guān)51.滑流扭轉(zhuǎn)作用主要取決于（）A、油門大小B、轉(zhuǎn)速大小C、飛行速度大小52.沿（）航路和固定航線應(yīng)當(dāng)設(shè)有備降機場A、航路和固定航線B、國際航路和固定航線C、國際﹑國內(nèi)干線航路和固定航線53.關(guān)于作用于穩(wěn)定下降的飛機上的力，下述說法正確的是（）A、所有向上的力之和小于所有向下的力之和B、所有向后的力之和大于所有向前的力之和C、所有向前的力之和等于所有向后的力之和54.使人的對暗適應(yīng)能力受到損害的因素是（）A、二氧化碳；B、食物中缺乏維生素A；C、座艙壓力高度超過5000英尺。55.避免在起落航線空中相撞的方法是（）A、下降中進(jìn)入起落航線；B、保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域；C、依賴正在起落航線里飛行的其他飛機的無線電通話。56.下列陳述中哪一種是指航空器的“類別等級”（）A、運輸、普通、通用和特殊B、飛機、旋翼機、滑翔機和輕于空氣的航空器C、單發(fā)陸上、多發(fā)陸上、單發(fā)海上、多發(fā)海上57.在圖8中，箭頭K所指的區(qū)域表示（）A、低壓區(qū)B、溫度-1.7℃C、三小時氣壓下降了1.7百帕58.在使用機載氣象雷達(dá)觀察地形時，應(yīng)該使用什么方式（）A、氣象方式B、湍流方式C、地圖方式59.DECIDE是指（）A、覺察、估計、選擇、鑒別、實施、評價B、覺察、選擇、估計、鑒別、實施、評價C、覺察、鑒別、估計、選擇、實施、評價60.飛機沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺控制航跡，著陸航跡為100°，飛機航向為106°，ADF指示相對方位為354°，計算出的偏離角為（）A、0°B、+6°C、-4°61.下列何種情況能形成熱雷暴（）A、冷空氣的沖擊；B、地形影響；C、地面受熱不均.62.當(dāng)飛機飛進(jìn)溫度低于0℃幾度和水滴較大的云或凍雨中時，常形成（）A、霧凇B、明冰C、毛冰63.機重量相同，飛行速度降低，則翼尖渦（）A、越弱B、越強C、與飛行速度無關(guān)，只與飛機重量有關(guān)64.最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從（）實施A、2001年8月1日零時起施行B、2001年6月1日零時起施行C、2001年10月1日零時起施行65.裝備渦槳發(fā)動機的飛機在顛簸氣流中飛行時，通常應(yīng)把點火電門接通在連續(xù)點火位，這樣做的目的主要是（）A、防止渦輪超溫B、防止燃燒室熄火C、防止壓氣機進(jìn)入喘振狀態(tài)66.飛機阻力系數(shù)隨迎角（迎角大于0）增加而（）A、先增后減B、先減后增C、一直增加67.緯度增大，對流層頂?shù)母叨鹊淖兓牵ǎ〢、增高B、降低C、在夏季，緯度增加，對流層頂?shù)母叨壬?8.在沒有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序的機動，常用的儀表飛行離場方法是（）A、過臺入航和通場入航B、過臺入航和直接入航C、過臺入航和旁切入航69.低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣（）A、積狀云和陣雨B、霧和毛毛雨C、層狀云和連續(xù)性降水70.機翼迎角可以控制（）A、機翼安裝角B、機翼上下表面的空氣流量C、作用于機翼上的正負(fù)壓力分布71.在衛(wèi)星云圖上，下面什么云頂部是白色光滑的（）A、積云群B、卷云C、積雨云72.向電臺飛行，當(dāng)測出的QDM小于航線角時，說明飛機偏在航線的（）A、右邊B、左邊C、不偏73.如果氣密座艙飛機的座艙高度上升率超過規(guī)定，則對飛機乘員的直接影響是（）A、體液沸騰B、脹耳感覺C、壓耳感覺74.右等待程序的入航航跡為080°，現(xiàn)飛機以220°航向飛向等待定位點，飛機過臺后應(yīng)飛航向為（）A、220°B、230C、260°75.在下列何種情況下能產(chǎn)生積狀云和陣雨（）A、穩(wěn)定的空氣沿山坡上升B、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和地形抬升C、潮濕的空氣和平緩的地形第2卷一.參考題庫(共75題)1.起飛前或進(jìn)近中，調(diào)場壓的目的是（）A、使氣壓式高度表指示場壓高B、便于判斷飛機離海平面的高度C、使氣壓式高度表在飛機起飛前，在機場上指0，落地后也指02.對私用、商用和航線運輸駕駛員執(zhí)照的檢查周期限制為（）A、私用駕駛員執(zhí)照為24個月，商用駕駛員執(zhí)照和航線駕駛員執(zhí)照為12個月B、私用駕駛員執(zhí)照和商用駕駛員執(zhí)照為24個月，航線駕駛員執(zhí)照為12個月C、統(tǒng)一為24個月3.人類感受角加速度的感受器是（）A、內(nèi)耳中的三個半規(guī)管B、內(nèi)耳中的耳石器裝置C、內(nèi)耳中的耳蝸4.飛行員夜間盲點的含義是（）A、視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處；B、晶狀體的功能性障礙；C、視網(wǎng)膜的中央凹。5.影響駕駛艙交互監(jiān)視效果的因素有（）A、駕駛艙職權(quán)梯度、機組成員技術(shù)差異、環(huán)境條件以及機載設(shè)備B、責(zé)任心、義務(wù)感、基本駕駛術(shù)、機械常識以及機載設(shè)備C、駕駛艙氛圍、駕駛艙職權(quán)梯度、機組的CRM能力以及機組處境意識6.飛機的重心越靠前，相同飛機重量，相同飛機飛行速度的條件下，飛機的阻力（）A、越大B、越小C、不變7.氣壓式高度表根據(jù)飛行高度與什么壓力之間的關(guān)系來工作的（）A、靜壓B、全壓C、全壓和靜壓8.羅差是指（）A、磁羅盤的誤差B、羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度C、羅航向和真航向的差角9.翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是（）A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時的副翼操縱效率C、增加飛機的方向操縱效率10.在側(cè)風(fēng)條件下使用ADF作不修正偏流歸航時，應(yīng)該（）A、始終保持方位指針指SB、始終保持方位指針指NC、ADF指針將偏向機尾的上風(fēng)面11.電加溫風(fēng)擋玻璃外表面通常涂有一層氧化錫透明涂層，其功用是（）A、防靜電B、防結(jié)冰C、防雨12.下列何種情況為熱雷暴的發(fā)展提供了沖擊力（）A、鋒面抬升B、地面受熱不均；C、大氣不穩(wěn)定13.速度飛行時，改善飛機的側(cè)向（橫向和方向）安定性可用（）A、M數(shù)配平器B、偏航阻尼器C、擾流板14.關(guān)于"民用航空器融資租賃"正確的觀點是（）A.融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)A、B.融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時對出租人和承租人承擔(dān)責(zé)任B、C.融資租賃期間，承租人依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)15.燃油直接噴射式系統(tǒng)與汽化器系統(tǒng)相比突出的一大優(yōu)點是（）A、熱發(fā)動機容易起動B、不容易產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象C、能較好地為汽缸分布燃油16.雷暴在積云階段的特征之一是（）A、有陣雨；B、充滿上升氣流；C、有頻繁的閃電17.飛行中，若“GYROS”警告燈亮，說明真空系統(tǒng)的真空度降為（）A、3～3.5英寸汞柱B、1～2.2英寸汞柱C、2～2.8英寸汞柱18.如果在儀表飛行中遭遇了嚴(yán)重顛簸，應(yīng)將空速減到設(shè)計的機動飛行速度，這是因為（）A、以機動速度飛行時，飛機的機動裕度可增強B、以機動速度飛行時，遭遇嚴(yán)重顛簸時，作用在機翼上的載荷因數(shù)可減小C、由于安全系數(shù)減小，飛機可能在低迎角下失速19.VOR的頻率單位是（）A、HZB、KHZC、MHZ20.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影（）A、紅外云圖B、可見光云圖C、水汽圖21.飛機滑跑中使用剎車時，機輪輪胎與道面之間摩擦力的變化規(guī)律是（）A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大B、增大阻滾力矩就一定能增大地面摩擦力C、剎車越重減速效果就越好22.在一條比正常跑道窄的跑道上著陸時，由于目視錯覺，飛機將顯得（）A、高于實際高度，結(jié)果導(dǎo)致低于正常高度的進(jìn)近和拉平低B、低于實際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近C、高于實際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近23.作自轉(zhuǎn)接地時，最合適的操縱是（）A、接地時，機頭稍微上仰B、接地時應(yīng)垂直下降C、接地時向后拉駕駛桿使直升機縮短滑跑距離24.地面冷鋒后的鋒面霧形成的原因是（）A、夜間地面輻射冷卻B、暖空氣流到了冷地面C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣25.雙旋翼的直升機為了平衡旋翼的反作用力矩，應(yīng)使兩旋翼的轉(zhuǎn)向（）A、相同B、相反C、可能相同也可能相反26.下面何種雷暴最有可能出現(xiàn)龍卷（）A、成熟階段的熱雷暴B、雷暴在經(jīng)過河面時C、颮線上的強雷暴27.儀表飛行中，如果飛行員只觀察升降速度表和高度表將飛機駛?cè)腩A(yù)定高度，這種方法是（）A、正確的，有助于飛行員集中精力完成主要任務(wù)B、不正確，有可能導(dǎo)致視覺固著，忽略了其它儀表提供的信息C、不完全正確，但可以接受28.彎側(cè)滑儀上的小飛機直接顯示（）A、滾轉(zhuǎn)角速度和轉(zhuǎn)彎角速度B、轉(zhuǎn)彎角速度和坡度C、滾轉(zhuǎn)角速度和坡度29.在穩(wěn)定飛行中，為增加升力系數(shù)，前緣縫翼可以在（）A、大速度打開B、小速度打開C、任何速度打開30.飛行中，可根據(jù)指示器上哪個警告旗的出現(xiàn)來判斷羅盤系統(tǒng)故障（）。A、ATT警告旗B、HDG警告旗C、LOC警告旗31.關(guān)于"民用機場"錯誤的是（）A、民用機場經(jīng)驗收合格，取得機場使用許可證，方可開放使用B、機場關(guān)閉后禁止航空器起降C、用機場使用許可證由地區(qū)管理局頒發(fā)32.民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)A、中央軍委B、國務(wù)院C、民航總局33.下列說法正確的是（）A、磁航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取B、真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取C、大圓航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取34.當(dāng)機場的場壓為1010.2Hpa，而機長誤調(diào)為1001.2Hpa時，飛機實際進(jìn)場高度（）A、偏高B、偏低C、無影響35.航空活塞發(fā)動機在高度、轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力不變的情況下工作，汽化器內(nèi)氣體溫度升高將使（）A、發(fā)動機功率增加；B、發(fā)動機功率不變C、發(fā)動機功率減小36.以有利迎角對應(yīng)的速度平飛，飛機的（）A、阻力最小B、升力系數(shù)最大C、升阻比最小37.飛機準(zhǔn)確飛越電臺上空后，保持平均磁航向198°沿磁航線角204°航線飛行一段時間后，測得飛機磁方位200°，則（）A、偏流—2°，偏航角—4°B、偏流—2°，偏航角＋4°C、偏流＋2°，偏航角—4°38.當(dāng)?shù)孛婀苤迫藛T要求飛行人員在空中提供“應(yīng)答機識別”時，你應(yīng)（）A、將ATC應(yīng)答機的功能選擇旋鈕放“TEST”位B、按ATC應(yīng)答機上的“IDENT”按鈕C、按ATC應(yīng)答機上的“IDENT”按鈕，并保持一會，再松開39.在強雷暴云中，下降的冷氣流與上升的暖氣流之間的分界面稱為（）A、颮線B、鋒面C、颮鋒40.人類形成空間知覺的雙眼線索主要有（）A、運動視差、輻合作用B、結(jié)構(gòu)級差、雙眼視差C、輻合作用、雙眼視差41.年滿60周歲駕駛員執(zhí)照持有人的運行限制是（）A、不得擔(dān)任任何航空器的駕駛員B、不得在從事商業(yè)航空運輸?shù)暮娇掌魃先务{駛員C、不得在從事國際商業(yè)航空運輸?shù)暮娇掌魃先务{駛員42.著陸時使用的襟翼偏度大，可以（）A、使飛機接地速度小，同時飛機的空氣阻力大，易于減速B、增大飛機升力，使復(fù)飛更容易C、增大飛機的升阻比43.起飛距離是（）A、從開始加速滑跑到飛機離地所經(jīng)過的距離B、從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到50英尺所經(jīng)過的距離C、從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到50英尺，速度不小于起飛安全速度所經(jīng)過的水平距離44.以下關(guān)于駕駛艙資源管理技能形成過程的描述哪一項是正確的（）A、通過飛行員的努力之后可以很快形成B、和所有的行為轉(zhuǎn)化一樣需要很長的周期C、不需要特殊訓(xùn)練就可自然形成45.如果飛進(jìn)雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到（）A、飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍然會出現(xiàn)強積冰B、你已飛進(jìn)暖鋒之中，不會出現(xiàn)飛機積冰C、飛行的高度上氣溫低于0℃，會出現(xiàn)強積冰46.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（）A、云高不得低于200米，水平能見度不得小于5公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里；C、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里；47.在下面何種天氣系統(tǒng)中飛行容易碰到飛機顛簸（）A、高空低渦B、反氣旋C、穩(wěn)定的暖鋒48.下述何種現(xiàn)象是強烈雷暴的特征（）A、云中有強烈的上升氣流B、可能產(chǎn)生強烈的積冰和飛機顛簸C、有大陣雨和冰雹49.在突遇緊急情況時，飛行員應(yīng)有的行為是（）A、從最壞的角度考慮自己的處境及其后果，即使感到緊張和有可能延誤時機時也應(yīng)該這樣B、盡快將注意力轉(zhuǎn)向解決問題的方案，并盡快執(zhí)行深思熟慮的決定C、立刻付諸行動，哪怕是錯誤的行動也應(yīng)該立刻執(zhí)行50.駕駛艙注意力分散的三種類型是（）A、人際關(guān)系性注意力分散、工作性注意力分散以及生活性注意力分散B、視覺固著、執(zhí)行檢查單引起的注意力分散以及操作性注意力分散C、營運性注意力分散、非營運性注意力分散以及生理性注意力分散51.臨時執(zhí)照的有效期不超過（）A、半年B、120天C、3個月52.飛機飛行中判斷出偏航角為—4°，偏離角為—3°，當(dāng)時飛機的MH平86°，計算出飛機從現(xiàn)在位置改航直飛預(yù)定點的應(yīng)飛航向為（）A、89°B、90°C、93°53.所謂“全動平尾”是指飛機的水平尾翼由（）A、固定的水平安定面和可操縱的升降舵兩部分構(gòu)成B、一塊可操縱的水平安定面構(gòu)成，無升降舵C、可操縱的水平安定面和升降舵兩部分構(gòu)成54.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機在起飛滑跑中，滑流扭轉(zhuǎn)作用將使機頭（）A、向左偏轉(zhuǎn)B、向右偏轉(zhuǎn)C、取決于油門的大小55.單旋翼帶尾槳的直升機的反作用力矩主要由（）產(chǎn)生的空氣動力對重心形成的力矩來克服。A、垂直安定面B、旋翼C、尾槳56.“事故傾向者”的含義是（）A、在同等緊急情況下，有更高的事故發(fā)生率的人B、那些故意違反條例，經(jīng)常出現(xiàn)差錯的人C、那些通常運氣不佳，經(jīng)常遇上麻煩的人57.克服沖動性態(tài)度的逆向思維方式是（）A、“不要過于沖動，三思而后行”；B、“事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”；C、“我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”。58.航空活塞發(fā)動機過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中（）A、長時間爬升B、巡航C、下降59.以下關(guān)于氧氣密度的陳述哪一項是正確的（）A、隨著飛行高度的增加，單位體積的氧氣密度減小B、隨著飛行高度的增加，單位體積內(nèi)的氧氣密度沒有變化C、隨著飛行高度的增加，單位體積的氧氣密度增高。60.在距離航路（）公里以內(nèi)的地帶，禁止修建靶場和可能影響飛行安全的設(shè)施；但平射輕武器靶場除外A、40B、30C、2061.飛機在飛行時空速突然減小，高度下降，可能是碰到（）A、垂直風(fēng)切變B、逆風(fēng)切變C、順風(fēng)切變62.飛機在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)時，為產(chǎn)生與地面效應(yīng)區(qū)外相同的升力，相同表速情況下需要（）A、較小的迎角B、相同的迎角C、較大的迎角63.在機翼上安裝各種設(shè)備而對機翼產(chǎn)生的“卸載”作用，飛行中機翼根部總體受力水平將（）A、增大B、不變C、減小64.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度減小，則必然使（）A、轉(zhuǎn)彎半徑減??；B、轉(zhuǎn)彎半徑增加C、轉(zhuǎn)彎半徑不變65.寬跑道進(jìn)近時，有可能出現(xiàn)的錯覺是（）A、感覺自己的進(jìn)場高度偏高B、感覺自己的進(jìn)場高度偏低C、感覺飛機在帶坡度飛行66.關(guān)于渦槳發(fā)動機的使用，下列說法正確的是（）A、冬天比夏天更易超溫B、冬天比夏天更易超扭C、夏天比冬天更易超扭67.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照持有人受到刑事處罰期間（）A、可以行使所持執(zhí)照賦予的權(quán)利。B、不得行使所持執(zhí)照賦予的權(quán)利。C、只能行使有限權(quán)利。68.如果某飛機以10°迎角閉油門下滑時（螺旋槳拉力近似等于0），對應(yīng)的升阻比為12，在前進(jìn)1公里的距離時損失的高度為（）A、100米B、83米C、200米69.如果氣密座艙飛機的座艙高度上升率超過規(guī)定，則對飛機乘員的直接影響是（）A、體液沸騰B、脹耳感覺C、壓耳感覺70.渦槳發(fā)動機防喘放氣活門在何時是打開的（）A、發(fā)動機高功率狀態(tài)時B、發(fā)動機起動和小功率狀態(tài)時C、發(fā)動機任何狀態(tài)下都是打開的71.對流層頂?shù)母叨?，在中緯度地區(qū)大約是（）A、12千米B、8～9千米C、17～18千米72.儀表飛行條件下引起空間定向障礙的主要情境是（）A、常發(fā)生在剛開始儀表飛行的飛行員身上，但從不發(fā)生在有一定儀表飛行經(jīng)驗的飛行員身上B、注意力完全集中在儀表上，并要完全依賴飛行儀表的指示C、大多數(shù)情況下，發(fā)生在從目視飛行到儀表飛行的過渡期間73.空中交通管制單位應(yīng)為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)不包括（）A、空中救援服務(wù)B、空中交通管制服務(wù)C、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)74.如果水平轉(zhuǎn)彎坡度從60°