新電控發(fā)動(dòng)機(jī)教案

XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第1頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)教學(xué)目的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本概念、了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展過程、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能、組成和工作原理教學(xué)重點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本概念教學(xué)難點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具AJR發(fā)動(dòng)機(jī)課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟一、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）二、歸納總結(jié)（5分鐘）三、課后作業(yè)模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)任務(wù)一：電控系統(tǒng)的基本概念一、自動(dòng)控制系統(tǒng)概述二、微機(jī)閉環(huán)控制任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展過程一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展二、現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)任務(wù)三：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能任務(wù)四：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型1、、電控系統(tǒng)的基本組成與類型預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、導(dǎo)入新課（85分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)任務(wù)一：電控系統(tǒng)的基本概念一、自動(dòng)控制系統(tǒng)概述1、自動(dòng)控制2、電子控制系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)的基本形式:①開環(huán)控制②閉環(huán)控制二、微機(jī)閉環(huán)控制微機(jī)控制系統(tǒng)的組成如果把閉環(huán)控制中的控制器用微機(jī)來代替,就組成了微機(jī)控制系統(tǒng)。2、微機(jī)控制系統(tǒng)的控制過程①數(shù)據(jù)采集:對(duì)被控參數(shù)的瞬時(shí)值進(jìn)行檢測(cè),并輸送給計(jì)算機(jī)②控制:對(duì)采集到的表征被控參數(shù)的狀態(tài)量進(jìn)行分析,并按已定的控制規(guī)律確定控制過程,適時(shí)地對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制信號(hào)。③上述過程不斷重復(fù),使整個(gè)系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標(biāo)進(jìn)行工作,并對(duì)被控參數(shù)和設(shè)備本身出現(xiàn)的異常狀態(tài)及時(shí)監(jiān)督、迅速處理?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)屬于微機(jī)控制系統(tǒng),早期采用開環(huán)控制,現(xiàn)在大部分采用閉環(huán)控制。任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展過程一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個(gè)階段。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。二、現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)1、單獨(dú)控制:早期的汽車電控系統(tǒng)多采用一個(gè)ECU控制汽車的某一個(gè)系統(tǒng),如果有多個(gè)系統(tǒng)就要采用多個(gè)ECU控制。2、集中控制系統(tǒng):利用微處理器使控制功能集中化,將多種控制功能集中到一個(gè)ECU上,就可以不必設(shè)置多個(gè)傳感器和ECU?，F(xiàn)代汽車都采用集中控制系統(tǒng)。任務(wù)三：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能一、電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣。電控燃油噴射主要包括噴油量、噴射正時(shí)、燃油停供和燃油泵的控制。二、電控點(diǎn)火裝置(ESA)三、怠速控制系統(tǒng)四、排放控制系統(tǒng)五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)七、巡航控制系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)九、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)十、失效保護(hù)系統(tǒng)十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)任務(wù)四：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及其工作原理一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型1、組成有三部分組成：-信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。-電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。-執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。2、類型開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過程沒有影響。閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU，進(jìn)行原先的控制修正。二、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、、電控系統(tǒng)的基本組成與類型三、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第2頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)（二）教學(xué)目的掌握電控元件的安裝位置，能夠識(shí)別各種傳感器，能夠找到ECU的安裝位置，能夠識(shí)別各種執(zhí)行器。教學(xué)重點(diǎn)識(shí)別各種傳感器，能夠找到ECU的安裝位置，識(shí)別各種執(zhí)行器教學(xué)難點(diǎn)傳感器和執(zhí)行器的區(qū)別更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具AJR發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、電控系統(tǒng)的基本組成模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)（二）傳感器講解順序：二、執(zhí)行器講解順序：三、ecu的認(rèn)識(shí)1、電控系統(tǒng)元件的安裝位置完成試驗(yàn)報(bào)告授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、電控系統(tǒng)的基本組成有三部分組成：-信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。-電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。-執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述項(xiàng)目一：電控系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)（二）傳感器講解順序：1、空氣流量計(jì)；2、節(jié)氣門定位計(jì)與節(jié)氣門電位計(jì)；3、進(jìn)氣溫度傳感器；4、霍爾傳感器；5、冷卻液溫度傳感器；6、曲軸位置傳感器；7、爆震傳感器；8、輔助信號(hào)（車速信號(hào)和空調(diào)器開關(guān)信號(hào)）；9、由輔導(dǎo)教師講解桑塔納AJR電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的實(shí)物、示教板上的實(shí)物來講解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。包括傳感器、執(zhí)行器、電控單元、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、碳罐系統(tǒng)、爆震和反饋控制等。二、執(zhí)行器講解順序：1、電子油泵；2、碳罐電磁閥；3、噴油器；4、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調(diào)電磁離合器）；5、節(jié)氣門控制組件（怠速閥）。2.演示：由輔導(dǎo)教師起動(dòng)桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)或整車，結(jié)合實(shí)物，讓學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。3.考核：采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，由學(xué)生回答發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成，傳感器（按順序）、執(zhí)行器（按順序）、電控單元的名稱以及在實(shí)物發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝部位。4.教學(xué)延伸：輔導(dǎo)教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)三、ecu的認(rèn)識(shí)三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、電控系統(tǒng)元件的安裝位置四、布置作業(yè)：完成試驗(yàn)報(bào)告XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第3頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目一：概述項(xiàng)目二：空氣供給系教學(xué)目的掌握現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理教學(xué)重點(diǎn)現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類教學(xué)難點(diǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具2000臺(tái)架課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、電控系統(tǒng)元件的安裝位置模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目一：概述一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目二：空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造二、怠速控制閥控制的內(nèi)容1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、電控系統(tǒng)元件的安裝位置1）、空氣流量計(jì)；2）、節(jié)氣門定位計(jì)與節(jié)氣門電位計(jì)；3）、進(jìn)氣溫度傳感器；4）、霍爾傳感器；5）、冷卻液溫度傳感器；6）、曲軸位置傳感器；7）、爆震傳感器；8）、輔助信號(hào)（車速信號(hào)和空調(diào)器開關(guān)信號(hào)）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目一：概述一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1.按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類①多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI）②單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）2.按噴射控制裝置的形式不同分類①機(jī)械式②電子控制式③機(jī)電一體混合式3.按噴射方式不同分類①間歇噴射系統(tǒng)②連續(xù)噴射系4．按噴射位置的不同分類①進(jìn)氣道噴射式②缸內(nèi)直接噴射式5.按噴射時(shí)序分類①同時(shí)噴射②分組噴射③順序噴射6.按空氣流量的檢測(cè)方式分類汽油噴射系統(tǒng):①歧管壓力計(jì)量式（D型EFI系統(tǒng)）②翼片式或葉片式（L型EFI系統(tǒng)）③卡門旋渦式（L型EFI系統(tǒng)）④熱線式（LH型EFI系統(tǒng)）⑤熱膜式（LH型EFI系統(tǒng)）二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制充氣效率高瞬時(shí)響應(yīng)快起動(dòng)容易,暖機(jī)性能好節(jié)油和排放凈化效果明顯減速斷油功能也能降低排放,節(jié)省燃油便于安裝。模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目二：空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（一）空氣濾清器（二）節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘二、怠速控制閥控制的內(nèi)容1、起動(dòng)初始位置的設(shè)定2、起動(dòng)控制3、暖機(jī)控制4、怠速穩(wěn)定控制5、怠速預(yù)測(cè)控制6、電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制7、學(xué)習(xí)控制三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第4頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目三：燃油供給系項(xiàng)目四：控制系統(tǒng)教學(xué)目的掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功能了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理教學(xué)重點(diǎn)掌握EFI系統(tǒng)的工作原理掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的燃油噴射控制教學(xué)難點(diǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具臺(tái)架課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目三：燃油供給系一、EFI系統(tǒng)的工作原理二、燃油噴射控制（一）噴油正時(shí)控制（二）噴油量控制模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目四：控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣系統(tǒng)二、燃油系統(tǒng)三、點(diǎn)火系統(tǒng)四、電子控制系統(tǒng)、1、噴油量控制1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3、噴油量控制授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制充氣效率高瞬時(shí)響應(yīng)快起動(dòng)容易,暖機(jī)性能好節(jié)油和排放凈化效果明顯減速斷油功能也能降低排放,節(jié)省燃油便于安裝。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目三：燃油供給系一、EFI系統(tǒng)的工作原理（一）Ｄ型ＥＦＩ系統(tǒng)1、燃油壓力的建立與燃油噴射方式2、進(jìn)氣量的控制與測(cè)量3、噴油量與噴油時(shí)刻的確定4、不同工況下的控制模式(二)L型ＥＦＩ系統(tǒng)L型ＥＦＩ系統(tǒng)是在D型ＥＦＩ系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的。它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。(三)Mono系統(tǒng)該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng)，是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。二、燃油噴射控制（一）噴油正時(shí)控制1．同步噴油正時(shí)控制（1）同時(shí)噴射原理：各缸噴油器都由ECU控制，同時(shí)噴油和停油。（2）分組噴射原理：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。（3）順序噴射原理：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。（二）噴油量控制1．起動(dòng)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)），由內(nèi)存的水溫——噴油時(shí)間圖，確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。2．起動(dòng)后噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值3．?dāng)嘤涂刂?減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊?超速行駛斷油——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。4．異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。模塊二：電控燃油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目四：控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣系統(tǒng)1、組成:空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置。2、功能:為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必須的空氣。二、燃油系統(tǒng)1、組成:燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)減振器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成。2、功能:提供潔凈和壓力穩(wěn)定不變的燃油,并根據(jù)電腦指令噴射適量的燃油。3、工作原理:具有一定壓力的燃油送到各噴油器,噴油器根據(jù)電腦的噴油指令,開啟噴油閥,將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前,待進(jìn)氣時(shí)將燃油混合氣吸入氣缸。三、點(diǎn)火系統(tǒng)1、組成:點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、火花塞、及高壓導(dǎo)線等。2、功能:計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間。3、工作原理:電腦根據(jù)曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速、水溫等工況傳感器信號(hào)計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間,將計(jì)算結(jié)果送到點(diǎn)火電子組件,由點(diǎn)火電子組件控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路接通和斷開,使火花塞點(diǎn)火。四、電子控制系統(tǒng)、1、組成:傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。2、功能:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器送來的信號(hào)控制噴油時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻等等。3、工作原理:電腦根據(jù)空氣流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間，然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正,得到最佳噴油持續(xù)時(shí)間。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、噴油量控制四、布置作業(yè)：1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3、噴油量控制XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第5頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成及原理教學(xué)目的了解點(diǎn)火提前角控制的基本原理掌握點(diǎn)火提前控制的方式教學(xué)重點(diǎn)掌握點(diǎn)火提前控制的方式教學(xué)難點(diǎn)點(diǎn)火提前角控制的基本工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、噴油量控制模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成及原理一、影響點(diǎn)火提前角的因素二、電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理（一）點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成（二）點(diǎn)火提前角的控制方式1、點(diǎn)火提前角的控制方式預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、噴油量控制起動(dòng)噴油控制起動(dòng)后噴油量控制斷油控制異步噴油量控制二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成及原理一、影響點(diǎn)火提前角的因素（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（3）燃油辛烷值（4）其他因素二、電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理（一）點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成主要由監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器、處理信號(hào)、發(fā)出指令的ECU、響應(yīng)指令的點(diǎn)火器以及點(diǎn)火線圈等組成。（二）點(diǎn)火提前角的控制方式1、點(diǎn)火提前角的計(jì)算（1）初始點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角也稱固定點(diǎn)火提前角。2.點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前的控制包括起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制和起動(dòng)后以動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時(shí)間控制。（1）起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制在起動(dòng)期間，其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前（因發(fā)動(dòng)機(jī)而異）。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)(STA).（2）起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間控制①基本點(diǎn)火提前角的控制：怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通而確定的基本點(diǎn)火提前角。②點(diǎn)火提前角的修正a)暖機(jī)修正b)怠速穩(wěn)定性的修正3.點(diǎn)火提前角的控制方法發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，點(diǎn)火時(shí)刻的控制要求用1°曲軸角的指令精度進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r/min時(shí)，若將1°曲軸轉(zhuǎn)角換算成時(shí)間為36ms。為了進(jìn)行這樣精確的計(jì)時(shí)控制，需要具有能夠準(zhǔn)確檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置的曲軸位置傳感器和高速運(yùn)算的微機(jī)，另外還需要有能夠巧妙運(yùn)用它們的控制方式。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、點(diǎn)火提前角的控制方式四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第6頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢測(cè)教學(xué)目的掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷教學(xué)重點(diǎn)爆震控制的檢修教學(xué)難點(diǎn)通電時(shí)間控制與爆震控制的原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、點(diǎn)火提前角的控制方法模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢測(cè)一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理1．基本組成2．工作原理三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)五、點(diǎn)火系電器元件的診斷與維修六、怠速轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、點(diǎn)火提前角的控制方法發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，點(diǎn)火時(shí)刻的控制要求用1°曲軸角的指令精度進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r/min時(shí)，若將1°曲軸轉(zhuǎn)角換算成時(shí)間為36ms。為了進(jìn)行這樣精確的計(jì)時(shí)控制，需要具有能夠準(zhǔn)確檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置的曲軸位置傳感器和高速運(yùn)算的微機(jī)，另外還需要有能夠巧妙運(yùn)用它們的控制方式。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊三：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目一：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與檢測(cè)一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1．汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。2．電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式。二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理1．基本組成一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。2．工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代分電器1．獨(dú)立點(diǎn)火方式2．同時(shí)點(diǎn)火方式3．點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。4．點(diǎn)火線圈及分電器點(diǎn)火線圈采用一次線圈電阻值很小的高能點(diǎn)火線圈。在有分電器的系統(tǒng)中，各氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈；在無分電器的系統(tǒng)中，將氣缸分組，每組共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，或者是每個(gè)氣缸獨(dú)立用一個(gè)線圈。五、點(diǎn)火系電器元件的診斷與維修1．曲軸位置傳感器的診斷與維修2.點(diǎn)火線圈診斷與維修拔下點(diǎn)火線圈的連線，用萬用表的電阻擋測(cè)量點(diǎn)火線圈的電阻。3.點(diǎn)火器診斷與維修將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接好，用萬用表電壓擋或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子間的電壓。4.點(diǎn)火系統(tǒng)其他部件的診斷與維修5.爆震傳感器的檢修六、怠速轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整1怠速的調(diào)整對(duì)于安裝自動(dòng)變速器的汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速一般為（800±50）r/min；對(duì)于安裝手動(dòng)變速器的汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速一般為（700±50）r/min。調(diào)整怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)正常，且不帶任何負(fù)荷；拔下怠速電控插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)整螺釘，直到怠速符合為止。2點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其點(diǎn)火提前角應(yīng)為20±1度。若不符合要求，可轉(zhuǎn)動(dòng)分電器進(jìn)行調(diào)整。點(diǎn)火提前角的大小可用正時(shí)燈進(jìn)行檢測(cè)。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第7頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊四：輔助控制系統(tǒng)項(xiàng)目一：輔助系統(tǒng)組成及原理教學(xué)目的掌握排放控制系統(tǒng)電路的檢修了解排放控制系統(tǒng)工作原理教學(xué)重點(diǎn)排放控制系統(tǒng)電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)排放控制系統(tǒng)工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理模塊四：輔助控制系統(tǒng)項(xiàng)目一：輔助系統(tǒng)組成及原理一、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）三、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)1、EGR控制系統(tǒng)功能2、EVAP控制系統(tǒng)功能預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理1）．基本組成一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。2）．工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊四：輔助控制系統(tǒng)項(xiàng)目一：輔助系統(tǒng)組成及原理一、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)1．三元催化轉(zhuǎn)換器的功能：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。2．三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造：三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混合物。3．影響三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率的因素影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。4．氧傳感器二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）1．EGR控制系統(tǒng)功能將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。2．開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。3．閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。4．EGR控制系統(tǒng)的檢修（1）一般檢查：拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。（2）EGR電磁閥的檢查：冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為33～39Ω。電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。（3）EGR閥的檢查：如圖，用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。三、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)1．EVAP控制系統(tǒng)功能收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。2．EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理油箱的燃油蒸氣通過單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制。3．EVAP控制系統(tǒng)的檢測(cè)（1）一般維護(hù)：檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛20000㎞應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。（2）真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa真空度時(shí)，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。（3）電磁閥的檢查：拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36～44Ω。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、EGR控制系統(tǒng)功能2、EVAP控制系統(tǒng)功能四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第8頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊四：輔助控制系統(tǒng)項(xiàng)目二：輔助系統(tǒng)構(gòu)造及檢測(cè)教學(xué)目的掌握排放控制系統(tǒng)電路的檢修了解排放控制系統(tǒng)工作原理教學(xué)重點(diǎn)排放控制系統(tǒng)電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)排放控制系統(tǒng)工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、EGR控制系統(tǒng)功能2、EVAP控制系統(tǒng)功能模塊四：輔助控制系統(tǒng)項(xiàng)目二：輔助系統(tǒng)構(gòu)造及檢測(cè)一、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）二、動(dòng)力閥控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）四、巡航控制系統(tǒng)及電控節(jié)氣門系統(tǒng)五、廢氣渦輪增壓控制六、故障自診斷系統(tǒng)的功能七、第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD—Ⅱ簡(jiǎn)介八、失效保護(hù)系統(tǒng)九、備用系統(tǒng)1、故障自診斷系統(tǒng)的功能預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、EGR控制系統(tǒng)功能將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。2、EVAP控制系統(tǒng)功能收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊四：輔助控制系統(tǒng)項(xiàng)目二：輔助系統(tǒng)構(gòu)造及檢測(cè)一、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。1．壓力波的產(chǎn)生2．壓力波的利用方法3．波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)二、動(dòng)力閥控制系統(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。工作原理：受真空控制的動(dòng)力閥在進(jìn)氣管上，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空室的真空度不能進(jìn)入動(dòng)力閥上部的真空室，動(dòng)力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道變小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出小功率。三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）1．對(duì)配氣相位的要求要求配氣相位隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關(guān)閉角。2．VTEC機(jī)構(gòu)的組成同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門直接接觸。四、巡航控制系統(tǒng)及電控節(jié)氣門系統(tǒng)（一）巡航控制系統(tǒng)1．巡航控制系統(tǒng)的功能2．巡航控制系統(tǒng)的組成3．電動(dòng)機(jī)式巡航控制執(zhí)行元件4．氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件5．巡航控制使用注意事項(xiàng)6．巡航控制系統(tǒng)的使用方法7．巡航控制系統(tǒng)的檢修（二）電控節(jié)氣門系統(tǒng)1．電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能2．電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理3．電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測(cè)五、廢氣渦輪增壓控制（一）增壓控制系統(tǒng)功能（二）廢氣渦輪增壓原理六、故障自診斷系統(tǒng)的功能1．通過自診斷測(cè)試判斷電控系有無故障，有故障時(shí)，指示燈發(fā)出警報(bào)，并將故障碼存儲(chǔ)。2．在維修時(shí)，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進(jìn)行有針對(duì)性的檢查。3．當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)失效保護(hù)功能。4．當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無法行駛時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。七、第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD—Ⅱ簡(jiǎn)介OBD是ON一BOARDDIAGNOSITICS的縮寫，其由美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）提出，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)（EPA）和加州資源協(xié)會(huì)（CABR）認(rèn)證通過。八、失效保護(hù)系統(tǒng)失效保護(hù)功能主要有：九、備用系統(tǒng)當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)生某些故障時(shí)，將無法控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ECU中的備用系統(tǒng)會(huì)接通備用集成電路（IC）。用固定的信號(hào)控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)仍能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，以便駕駛員能將車輛開到修理廠進(jìn)行檢修。當(dāng)遇到下列情況之一時(shí)，ECU自動(dòng)接至備用系統(tǒng)工作狀態(tài)：1）微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)控制信號(hào)（IGT）時(shí)。2）進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電路出現(xiàn)開路或短路（只適于D型EFI系統(tǒng)）時(shí)。3）曲軸位置傳感器信號(hào)電路開路或短路時(shí)4）當(dāng)ECU中的中央微處理器（CPU）、輸入/輸出（I/O）接口和存儲(chǔ)器發(fā)生故障時(shí)。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、故障自診斷系統(tǒng)的功能四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第9頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（一）教學(xué)目的掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握空氣流量計(jì)控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)空氣流量計(jì)控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、故障自診斷系統(tǒng)的功能模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（一）一、空氣流量計(jì)的分類二、葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)2）工作原理3）檢測(cè)葉片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、故障自診斷系統(tǒng)的功能1）．通過自診斷測(cè)試判斷電控系有無故障，有故障時(shí)，指示燈發(fā)出警報(bào)，并將故障碼存儲(chǔ)。2）．在維修時(shí)，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進(jìn)行有針對(duì)性的檢查。3）．當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)失效保護(hù)功能。4）．當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無法行駛時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（一）一、空氣流量計(jì)的分類空氣流量計(jì)的類型：葉片式、卡門渦旋式、熱線式和熱膜式。二、葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。l—電位計(jì)滑臂2—可變電阻3—接進(jìn)氣管4—測(cè)量葉片5—旁通空氣道6—接空氣濾清器2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。3）檢測(cè)測(cè)量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量各端子之間的電壓。測(cè)量燃油泵開關(guān)的導(dǎo)通性。葉片式空氣流量計(jì)電路圖三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、葉片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第10頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（二）教學(xué)目的掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握空氣流量計(jì)控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)空氣流量計(jì)控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、葉片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（二）三、卡門旋渦式空氣流量計(jì)1）分類2）反光鏡檢測(cè)法3）超聲波檢測(cè)法4）檢測(cè)：1、卡門旋渦式空氣流量計(jì)作用預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）葉片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（二）三、卡門旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一個(gè)錐狀的渦流發(fā)生器，氣體通過時(shí)在錐體后產(chǎn)生許多卡門旋渦的渦流串。卡門旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關(guān)系。測(cè)得卡門旋渦的頻率就可以求出空氣的流速，再乘以空氣通道面積就可以得到進(jìn)氣的體積流量。1）分類：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)法。2）反光鏡檢測(cè)法檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。即可得到渦流的頻率。頻率高對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣量大。3）超聲波檢測(cè)法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為4～6V。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V，進(jìn)氣量越大，電壓越高。測(cè)量THA與E2之間的電阻，與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對(duì)照，不符合要求就更換。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、卡門旋渦式空氣流量計(jì)作用四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第11頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（三）教學(xué)目的掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握空氣流量計(jì)控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)空氣流量計(jì)控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、卡門旋渦式空氣流量計(jì)作用模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（三）四、熱線式空氣流量計(jì)1）工作原理：2）自潔功能在1000℃3）檢測(cè)五、熱膜式空氣流量計(jì)（1）組成及原理1、熱膜式空氣流量計(jì)的組成及原理預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、卡門旋渦式空氣流量計(jì)作用在氣流通道中放一個(gè)錐狀的渦流發(fā)生器，氣體通過時(shí)在錐體后產(chǎn)生許多卡門旋渦的渦流串?？ㄩT旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關(guān)系。測(cè)得卡門旋渦的頻率就可以求出空氣的流速，再乘以空氣通道面積就可以得到進(jìn)氣的體積流量。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目一：空氣流量計(jì)的識(shí)別與檢測(cè)（三）四、熱線式空氣流量計(jì)1）工作原理：如下圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。熱線式空氣流量計(jì)工作原理2）自潔功能在1000℃3）檢測(cè)接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2～4V發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.0～1.5VF與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號(hào)良好。五、熱膜式空氣流量計(jì)（1）組成及原理工作原理：與熱線式相同熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。圖為桑塔納2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)原車電路圖桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)部分電路圖G39-氧傳感器G70-空氣流量計(jì)J17-汽油泵繼電器J220-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N31-第2缸噴油器N32-第3缸噴油器N33-第3缸噴油器N80-活性炭罐電磁閥S5-汽油泵保險(xiǎn)絲（10A）T4a-發(fā)動(dòng)機(jī)線束與氧傳感器插頭連接（4針，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中間支架上）T8a-發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)右線束插頭連接（8針，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中間支架上）T80-發(fā)動(dòng)機(jī)線束、發(fā)動(dòng)機(jī)右線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭連接（80針，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上）-正極連接線（在發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)）-正極連接線（在發(fā)動(dòng)機(jī)右線束內(nèi)）空氣流量計(jì)：端子2（電源12V）、端子4（參考電壓5V）、端子5和3（空氣流量信號(hào)與接地）三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、熱膜式空氣流量計(jì)的組成及原理四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第12頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目二：溫度傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（一）教學(xué)目的掌握溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握溫度傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、熱膜式空氣流量計(jì)的組成及原理模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目二：溫度傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（一）一．水溫傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理1）功能2）結(jié)構(gòu)與原理3）控制電路二．進(jìn)氣溫度傳感器1．溫度傳感器的作用和結(jié)構(gòu)預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、熱膜式空氣流量計(jì)的組成及原理熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目二：溫度傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（一）一．水溫傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（1）功能檢測(cè)冷卻液溫度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。（2）結(jié)構(gòu)與原理具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低（3）控制電路如圖所示：THW信號(hào)：冷卻液溫度越高，熱敏電阻越低，電路總電阻減小，電路電流增大，ECU內(nèi)電阻R分壓增加，熱敏電阻分壓降低，即THW信號(hào)電壓減??；E2：傳感器接地。二．進(jìn)氣溫度傳感器功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷進(jìn)氣溫度。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1．溫度傳感器的作用和結(jié)構(gòu)四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第12頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目二：溫度傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（二）教學(xué)目的掌握傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1．溫度傳感器的作用和結(jié)構(gòu)模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目二：溫度傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（二）一．溫度傳感器的檢測(cè)1、水溫傳感器（AJR發(fā)動(dòng)機(jī)）1）.萬用表檢測(cè)2）.示波器檢測(cè)2、進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)（AJR發(fā)動(dòng)機(jī)）1).萬用表檢測(cè)三．案例分析1、AJR發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢測(cè)完成試驗(yàn)報(bào)告授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1．溫度傳感器的作用和結(jié)構(gòu)功能：檢測(cè)冷卻液溫度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。結(jié)構(gòu)與原理：具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目二：溫度傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（二）一．溫度傳感器的檢測(cè)1、水溫傳感器（AJR發(fā)動(dòng)機(jī)）1）.萬用表檢測(cè)信號(hào)線：點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。電源線：點(diǎn)火開關(guān)ON，5V。搭鐵線：點(diǎn)火開關(guān)OFF，0Ω。傳感器電阻：拆下傳感器，浸入熱水中，測(cè)量電阻，應(yīng)與規(guī)定相符，隨溫度的升高而減小。2）.示波器檢測(cè)模擬信號(hào)：冷車，3V～5V；水溫升高，信號(hào)電壓減小；熱機(jī)，1V左右。2、進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)（AJR發(fā)動(dòng)機(jī)）1).萬用表檢測(cè)信號(hào)線：點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。電源線：點(diǎn)火開關(guān)ON，5V。搭鐵線：點(diǎn)火開關(guān)OFF，0Ω。傳感器電阻：測(cè)量電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。三．案例分析案例：水溫傳感器線路虛接車型：寧波美日MR6370A型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：熱車不易起動(dòng)。故障燈不亮，無故障代碼。檢查：與空氣濾清器堵塞、冷卻液溫度傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關(guān)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進(jìn)氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液溫度傳感器，接線柱接觸不良且導(dǎo)線即將折斷。重新接好后，試車故障排除。分析：冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線接觸不良，熱車時(shí)水溫信號(hào)偏低，ECU不能修正熱車時(shí)的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動(dòng)。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、AJR發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢測(cè)四、布置作業(yè)：完成試驗(yàn)報(bào)告XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第13頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目三：曲軸、凸輪軸位置傳感器（一）教學(xué)目的掌握曲軸、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握曲軸、凸輪軸位置傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)曲軸、凸輪軸位置傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)曲軸、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、AJR發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢測(cè)模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目三：曲軸、凸輪軸位置傳感器（一）一、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器1．功用、類型及位置2．磁電式1）結(jié)構(gòu)與原理2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）信號(hào)3）曲軸位置4）控制電路1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器功用、位置預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、AJR發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢測(cè)1）.萬用表檢測(cè)信號(hào)線：點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。電源線：點(diǎn)火開關(guān)ON，5V。搭鐵線：點(diǎn)火開關(guān)OFF，0Ω。傳感器電阻：拆下傳感器，浸入熱水中，測(cè)量電阻，應(yīng)與規(guī)定相符，隨溫度的升高而減小。2）.示波器檢測(cè)模擬信號(hào)：冷車，3V～5V；水溫升高，信號(hào)電壓減??；熱機(jī)，1V左右。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目三：曲軸、凸輪軸位置傳感器（一）一、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器1．功用、類型及位置功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送給ECU，以確認(rèn)曲軸位置，用來控制噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)類型：磁電式、光電式、霍爾式位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端、凸輪軸端、飛輪上或分電器內(nèi)2．磁電式1）結(jié)構(gòu)與原理如下圖所示豐田TCCS系統(tǒng)，位于分電器內(nèi)，利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，將此信號(hào)放大后，送入電腦ECU。2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）信號(hào)如下圖所示：曲軸轉(zhuǎn)角1°信號(hào)=30°轉(zhuǎn)角時(shí)間/30等分發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：Ne信號(hào)以2個(gè)脈沖時(shí)間（曲軸60°）為基準(zhǔn)計(jì)算和檢測(cè)3）曲軸位置（G）信號(hào)如下圖所示：G信號(hào)：辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。G1為第6缸壓縮上止點(diǎn)前10°，G2為第1缸壓縮上止點(diǎn)前10°G信號(hào)：ECU利用Ne信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號(hào)4）控制電路如下圖所示：G1-G-：第6缸上止點(diǎn)位置電脈沖信號(hào)G2-G-：第1缸上止點(diǎn)位置電脈沖信號(hào)Ne-G-：曲軸轉(zhuǎn)速電脈沖信號(hào)三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器功用、位置四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第15頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目三：曲軸、凸輪軸位置位置傳感器（二）教學(xué)目的掌握曲軸、凸輪軸位置位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握曲軸、凸輪軸位置位置傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)曲軸、凸輪軸位置位置傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)曲軸、凸輪軸位置位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器功用、位置模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目三：曲軸、凸輪軸位置位置傳感器（二）凸輪軸位置位置傳感器的檢測(cè)二、富康轎車曲軸位置傳感器：1、凸輪軸位置位置傳感器的檢測(cè)完成試驗(yàn)報(bào)告授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器功用、位置功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送給ECU，以確認(rèn)曲軸位置，用來控制噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)類型：磁電式、光電式、霍爾式位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端、凸輪軸端、飛輪上或分電器內(nèi)二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目三：曲軸、凸輪軸位置位置傳感器（二）凸輪軸位置位置傳感器的檢測(cè)桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾式凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)：霍爾式，凸輪軸上，180缺口，曲軸兩圈產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，判定一缸壓縮上至點(diǎn)信號(hào)。信號(hào)線：測(cè)試燈1-2間，起動(dòng)，閃亮.搭鐵線：3-鐵間小于1歐姆電源線：1-鐵間5V富康轎車曲軸位置傳感器：傳感器安裝在離合器殼體上，齒圈安裝在飛輪上，齒數(shù)60－2，缺齒對(duì)應(yīng)1、4缸上止點(diǎn)前114°。傳感器與飛輪氣隙1mm～0.5mm；曲軸轉(zhuǎn)一圈，產(chǎn)生58個(gè)脈沖信號(hào)，周期6°曲軸轉(zhuǎn)角，ECU分頻產(chǎn)生1°曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。缺齒對(duì)應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)寬脈沖，此時(shí)1、4缸位于上止點(diǎn)前114°。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、凸輪軸位置位置傳感器的檢測(cè)四、布置作業(yè)：完成試驗(yàn)報(bào)告XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第16頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目四：節(jié)氣門位置傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（一）教學(xué)目的節(jié)氣門位置掌握傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握節(jié)氣門位置傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、凸輪軸位置位置傳感器的檢測(cè)模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目四：節(jié)氣門位置傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（一）一．作用：類型三．線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器四．觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置傳感器的作用和類型預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）凸輪軸位置位置傳感器的檢測(cè)桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾式凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)：霍爾式，凸輪軸上，180缺口，曲軸兩圈產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，判定一缸壓縮上至點(diǎn)信號(hào)。信號(hào)線：測(cè)試燈1-2間，起動(dòng)，閃亮.搭鐵線：3-鐵間小于1歐姆電源線：1-鐵間5V二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目四：節(jié)氣門位置傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（一）一．作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式三．線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。如下圖所示：（a）結(jié)構(gòu)和原理（b）輸出特性（c）控制電路四．觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50°以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開度狀態(tài)。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、節(jié)氣門位置傳感器的作用和類型四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第17頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目四：節(jié)氣門位置傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（二）教學(xué)目的掌握節(jié)氣門位置傳感器的傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握節(jié)氣門位置傳感器的傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器的傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器的傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、節(jié)氣門位置傳感器的作用和類型模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目四：節(jié)氣門位置傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（二）一、檢測(cè)萬用表檢測(cè)示波器檢測(cè)1、節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)完成試驗(yàn)報(bào)告授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、節(jié)氣門位置傳感器的作用和類型作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。類型：線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目四：節(jié)氣門位置傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（二）一、檢測(cè)1、萬用表檢測(cè)信號(hào)線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.3~0.8V，節(jié)氣門全開3.2~4.9V。搭鐵線：插頭Ｅ2與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于0。5Ω。電源線：VＣ與搭鐵間的電壓5V；IDL與搭鐵間12V。傳感器電阻：插座各接角間的電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。豐田2JZ－GE節(jié)氣門位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值傳感器接腳條件標(biāo)準(zhǔn)電阻（kΩ）標(biāo)準(zhǔn)電壓(V)IDL-E2節(jié)氣門全閉≤0.50節(jié)氣門打開∞9~14VC-E2

3.1~7.24.5~5.5VTA-E2節(jié)氣門全閉0.34~6.300.3~0.8節(jié)氣門全開2.4~11.23.2~4.9節(jié)氣門從全閉到全開逐漸增大逐漸增大歐姆表測(cè)量每個(gè)端子之間的電阻:VTA-E20.2~6kΩ節(jié)氣門全關(guān)0.2~0.9VVTA-E21~10kΩ節(jié)氣門全開4.0~4.9VVC-E21.5~3kΩ4.5~5.5v示波器檢測(cè)模擬信號(hào)：輸出信號(hào)電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門全開時(shí)的低于5V；波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落；傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)四、布置作業(yè)：完成試驗(yàn)報(bào)告XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第18頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目五：氧傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（一）教學(xué)目的掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握氧傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)氧傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目五：氧傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（一）一、氧傳感器的類型和工作原理（1）氧化鋯氧傳感器（2）氧化鈦氧傳感器二、氧傳感器控制電路1、氧傳感器的類型和工作原理預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)1）萬用表檢測(cè)信號(hào)線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.3~0.8V，節(jié)氣門全開3.2~4.9V。搭鐵線：插頭Ｅ2與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于0。5Ω。電源線：VＣ與搭鐵間的電壓5V；IDL與搭鐵間12V。傳感器電阻：插座各接角間的電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。2）示波器檢測(cè)模擬信號(hào)：輸出信號(hào)電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門全開時(shí)的低于5V；二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目五：氧傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（一）一、氧傳感器的類型和工作原理（1）氧化鋯氧傳感器在敏感元件氧化鋯的內(nèi)外表面覆蓋一層鉑，外側(cè)與大氣相同。在400℃（2）氧化鈦氧傳感器主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。氧化鋯氧傳感器及其輸出特性a）結(jié)構(gòu)b）輸出特性1—法蘭2—鉑電極3—氧化鋯管4—鉑電極5—加熱器6—涂層7—廢氣8—套管9—大氣當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來確定實(shí)際的空燃比。二、氧傳感器控制電路日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳感器控制電路。氧傳感器控制電路閉環(huán)控制，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向ECU輸入的高電壓信號(hào)（0.75～0.9V）。此時(shí)ECU減小噴油量，空燃比增大。當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至0.1V左右，ECU立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、氧傳感器的類型和工作原理四、布置作業(yè)：預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第19頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目五：氧傳感器的識(shí)別和檢測(cè)（二）教學(xué)目的掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握氧傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)氧傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、氧傳感器的類型和工作原理AJR發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備三、知識(shí)準(zhǔn)備四、操作步驟（二）故障設(shè)置（一）氧傳感器檢測(cè)（三）空然比控制1、該車氧傳感器電路圖完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、氧傳感器的類型和工作原理（1）氧化鋯氧傳感器（2）氧化鈦氧傳感器當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來確定實(shí)際的空燃比。二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）AJR發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的能夠?qū)ρ鮽鞲衅鬟M(jìn)行故障分析，掌握傳感器的檢修技能。二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備數(shù)字萬用表、示波器、讀碼器等。三、知識(shí)準(zhǔn)備1.發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào).2.氧傳感器的英文縮寫是。3.該車氧傳感器的類型是。4.該車氧傳感器安裝在，其作用是。5.畫出該車氧傳感器電路圖，分析其工作過程。四、操作步驟（一）氧傳感器檢測(cè)加熱器檢測(cè)1.檢測(cè)電源線：傳感器連接器，點(diǎn)火開關(guān)置，用萬用表測(cè)量連接器插頭間的電壓，應(yīng)為，測(cè)量值是。2.檢測(cè)搭鐵線：傳感器連接器，點(diǎn)火開關(guān)置，用萬用表測(cè)量連接器插頭間的電阻，應(yīng)為；測(cè)量值是。3.檢測(cè)加熱器電阻：傳感器連接器，點(diǎn)火開關(guān)置，用萬用表測(cè)量連接器插座間的電阻，應(yīng)為，測(cè)量值是。信號(hào)電路檢測(cè)1.測(cè)基準(zhǔn)電壓：插好傳感器連接器，測(cè)量ECU“25”與“26”間電壓，應(yīng)為，實(shí)際測(cè)量值為2.測(cè)信號(hào)電壓：將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，并以2500r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬用表測(cè)量ECU“25”與“26”間的電壓，應(yīng)在間波動(dòng)（在0.45V上下不斷變化），10s內(nèi)變化次數(shù)應(yīng)不少于次。實(shí)際測(cè)量值為3.突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)為；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)為。實(shí)際測(cè)量是。（二）故障設(shè)置氧傳感器狀態(tài)信號(hào)波形信號(hào)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)最大最小變化次數(shù)正常斷路虛接（三）空然比控制畫出下列各種狀態(tài)時(shí)，氧傳感器信號(hào)波形，說明原因。1.正常2.拔下壓力調(diào)節(jié)器真空管（堵住進(jìn)氣管處的真空口）3.松開真空口4.插好真空管5.制造大量真空泄漏或一缸噴油器停噴或一缸斷火三、歸納總結(jié)：（5分鐘）1、該車氧傳感器電路圖四、布置作業(yè)：完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告XXXXXXXXXXXXX學(xué)校教案2009年第20頁班級(jí)月日星期時(shí)數(shù)第節(jié)初、重復(fù)課授課形式2初講授2復(fù)講授授課章節(jié)名稱模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目六：轉(zhuǎn)速傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（一）教學(xué)目的掌握轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理掌握轉(zhuǎn)速傳感器控制電路的檢修教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)速傳感器控制電路的檢修教學(xué)難點(diǎn)轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容無使用教具實(shí)物課外作業(yè)復(fù)習(xí)本次內(nèi)容，預(yù)習(xí)下次內(nèi)容課后體會(huì)課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟復(fù)習(xí)提問（10分鐘）二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）三、歸納總結(jié)（5分鐘）四、課后作業(yè)1、該車氧傳感器電路圖模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目六：轉(zhuǎn)速傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（一）一、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1．功用、類型及位置2．磁電式3、霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器4、光電式轉(zhuǎn)速傳感器1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器功用、類型及位置預(yù)習(xí)并復(fù)習(xí)授課主要內(nèi)容或板書設(shè)計(jì)一、復(fù)習(xí)提問（10分鐘）1、車氧傳感器電路圖二、導(dǎo)入新課（75分鐘，啟發(fā)式導(dǎo)入新課）模塊五：傳感器的識(shí)別與檢測(cè)項(xiàng)目六：轉(zhuǎn)速傳感器的識(shí)別與檢測(cè)（一）一、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1．功用、類型及位置功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送給ECU，以確認(rèn)曲軸位置，用來控制噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)類型：磁電式、光電式、霍爾式位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端、凸輪軸端、飛輪上或分電器內(nèi)2．磁電式1）結(jié)構(gòu)與原理如下圖所示豐田TCCS系統(tǒng)，位于分電器內(nèi)，利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，將此信號(hào)放大后，送入電腦ECU。2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）信號(hào)如下圖所示：曲軸轉(zhuǎn)角1°信號(hào)=30°轉(zhuǎn)角時(shí)間/30等分發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：Ne信號(hào)以2個(gè)脈沖時(shí)間（曲軸60°）為基準(zhǔn)計(jì)算和檢測(cè)3、霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器1）組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。2）原理：ECU通過電源使電流通