機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修工程師測(cè)試題及答案(判斷題)

會(huì)計(jì)實(shí)操文庫機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修工程師測(cè)試題及答案(判斷題)判斷題1．電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、輸出回路組成。(√)2．電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動(dòng)時(shí)在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負(fù)壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動(dòng)機(jī)。（×）2．從傳感器輸出的信號(hào)輸入進(jìn)ECU后，首選通過輸入回路，其數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)都直接輸入微機(jī)。（×)3．進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負(fù)壓后自動(dòng)吸入的，是無法控制的。（）4．二氧化鋯（ZrO2）氧傳感器中，二氧化鋯固體電解質(zhì)在溫度高時(shí)，氧離子在內(nèi)部容易移動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生氧濃度差的電效應(yīng)，因此需要加裝瓷加熱器。（×）1．二氧化鈦（TiO2）氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特性制成的。（√）2．冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)。（×）3．電磁噴油器的噴油量取決于ECU提供的噴油脈沖信號(hào)寬度。（×）7．控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動(dòng)式；另一種控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。（√）8．由于三元催化轉(zhuǎn)換裝置的特性是空燃比附近的轉(zhuǎn)換效率不高，所以必須將空燃比控制在大于：1的范圍。（×）5．共振式的壓電爆震傳感器，當(dāng)振蕩片與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率不一致時(shí)，壓電元件有最大的諧振輸出。（×）6．點(diǎn)火提前角過大，即點(diǎn)火過早，容易產(chǎn)生爆震。（×）7．怠速控制的實(shí)質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速的進(jìn)氣量。（√）8．在排放控制中，三元催化劑的催化和還原能力很強(qiáng)，但在空燃比低于時(shí)，其轉(zhuǎn)換效率很低，只有在空燃比大于：1時(shí)，才能高效進(jìn)行還原。（×）9．在巡航控制中，節(jié)氣門由執(zhí)行器通過另一個(gè)臂，代替駕駛員的踏板對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行控制。（×）9．無級(jí)變速器在換擋過程中的加速和減速，工作處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，帶來動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染增加。（×）10．汽車在制動(dòng)過程中，如果前輪先抱死，汽車可能會(huì)側(cè)滑，如果后輪先抱死，則汽車可能會(huì)失去轉(zhuǎn)向力和跑偏。（×）11．為了使得汽車運(yùn)行舒適，應(yīng)將減震器阻尼設(shè)置較小，而當(dāng)高速賽車時(shí)，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)節(jié)的，而普通機(jī)械彈簧剛度是不可變的。（×）13．汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在停車和低速時(shí)提供助力，使得轉(zhuǎn)向時(shí)操縱省力。(√)14．在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速低于35Km/h時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向的