【S高鐵沿線造林樹種種植模式典型設(shè)計12000字（論文）】

致謝個人簡歷—I—S高鐵沿線造林樹種種植模式典型設(shè)計目錄TOC\o"1-2"\h\u234524S高鐵沿線造林樹種種植模式典型設(shè)計 1231831.1S高鐵沿線種植模式典型設(shè)計原則 141581.2S高鐵沿線造林樹種選擇方法 223943圖4-2白樺次生林景觀 4227481.3S高鐵沿線邊坡樹木種植典型設(shè)計 429376表4-7S高速客運專線沿途造林立地類型及樹種選擇參考表 984721.4S高鐵站區(qū)、橋梁和隧道景觀節(jié)點樹木種植典型設(shè)計 107581.5S高鐵沿線實施管理機制 131.1S高鐵沿線種植模式典型設(shè)計原則1.1.1適地適樹基礎(chǔ)上的鄉(xiāng)土樹種優(yōu)先原則樹木栽植首先滿足適地適樹的基本原則，根據(jù)主要鄉(xiāng)土樹種的生物生態(tài)學(xué)特性和景觀特性，選擇合適的樹種，采用適宜的栽培模式栽培。主要參照沈國舫主編《中國主要樹種造林技術(shù)》（2版）[51]及《吉林森林》、《吉林省東部地區(qū)造林典型設(shè)計》等進行。不僅要考慮近期的景觀，還要考慮中長期的群落景觀。為了豐富S高鐵沿線綠色植物的品種，、通過科學(xué)選育能與當(dāng)?shù)貎?yōu)勢樹種和諧共生的植物，充分了解植物的生長速度和成熟植株的大小，通過從其他地方引入具有較強的適應(yīng)性的植物，并根據(jù)成樹的樹冠大小來確定種植距離，以此來提高S高鐵沿線綠色通道的植物質(zhì)量水平和等級。1.1.2滿足視覺震撼的生態(tài)美學(xué)原則美觀為首的原則空間格局以及生態(tài)學(xué)之間的相互作用的研究，運用到景觀生態(tài)當(dāng)中就是景觀生態(tài)學(xué)。S高鐵沿線綠色通道能夠給城市增添到一抹綠色，所以在關(guān)于綠色通道的植物配置建設(shè)當(dāng)中，不僅要考慮到生態(tài)環(huán)境的相關(guān)建設(shè)，也要考慮到能夠與人們的生活環(huán)境相互融合，并且能夠滿足到人們的精神需求以及物質(zhì)需求的思路。而在具體的造林樹景觀設(shè)計中，有關(guān)部門可以考慮將人工造林與地方特色民居進行融合，或是將水田、荒漠以及丘陵通過不同造型、色彩的植物進行環(huán)境氛圍的營造，從而創(chuàng)設(shè)出列車開過每隔一段時間都不重景的目的。但是以上的相關(guān)設(shè)計思路，還是離不開與自然環(huán)境的結(jié)合，從而給乘客帶來強烈的觀賞性。借景造景的原則通過前文的相關(guān)分析可知，景觀造林長度必須維持在30-50m，才能在視覺上給乘客帶來不一樣的審美感受。沿線綠色通道有著眾多的自然景觀，因此在開敞空間（如敦化南站至永慶站的荒地、永慶站至長白山站的部分貧瘠丘陵等區(qū)域）藉助遠(yuǎn)景，通過生命力較為頑強的本土孤植樹進行點綴，可以提升乘客瀏覽沿途景色的趣味性。借草原美景借森林草原交錯景觀借敦化六頂山遠(yuǎn)山美景圖4-1基于生態(tài)美學(xué)的借景方式Fig.4-1LandscapeborrowingbasedonEcologicalAesthetics喬灌草結(jié)合的水平和垂直空間層次構(gòu)建原則植物是有生命的景觀元素，因此其在時間以及空間方面都可以通過不同的形式表現(xiàn)出不同的生態(tài)美。就比如在空間生態(tài)美學(xué)的營造上，可以通過植物的平面或是豎向的圍合方式，營造出封閉空間、半封閉半開敞，以及完全開敞的空間。其中的封閉空間可以通過高大的喬木進行圍合，從而在視覺上達到密不透風(fēng)的感覺；半封閉半開敞則是借助相關(guān)植物的花鏡營造，從而為綠色通道在藝術(shù)形式上表現(xiàn)出不同的節(jié)奏與韻律，從而增添游客坐在列車中眺望的趣味性；完全開敞空間，則是通過對前文提及的孤植、對植、叢植或是小范圍群植的方式，在開敞的平原以及荒地上進行氣氛點綴，在具體的植物配置上多以灌木以及草本為主，以喬木為輔從而做到疏能跑馬的視覺效果。而在豎向空間設(shè)計上，則是將喬木、灌木以及草本通過高矮錯落的方式進行藝術(shù)表達，在基于對稱平衡的空間動量上，提煉其審美情趣。至于植物的時間感，則可以通過芳香型植物、彩葉類植物進行不同感官的搭配，但是考慮到本文只需要進行視覺上的沖擊，因此在植物的時間感營造上，可以通過不同季節(jié)同一位置的植物呈現(xiàn)出不同的視覺色彩效果，而達到植物的時間感預(yù)期。本次在關(guān)于S高鐵沿線的造林樹種植規(guī)劃上，則需要將植物的空間以及時間進行完美的融合，從而給乘客帶來植物的時空錯位。1.1.3經(jīng)濟性原則綠色通道設(shè)計的另一原則是經(jīng)濟性。在任何設(shè)計中，經(jīng)濟是一個非常重要的因素。在社會資源配置方面，S高鐵綠色通道綠植配置的經(jīng)濟性體現(xiàn)在物質(zhì)經(jīng)濟、功能經(jīng)濟和經(jīng)濟效益幾個方面?，F(xiàn)如今，不少大型施工項目都會發(fā)生因設(shè)計不合理，或是材料選擇不恰當(dāng)，而導(dǎo)致施工過程中工作效率低、生態(tài)功能差、前期成本投入高但是后期收效卻不盡人意的現(xiàn)實問題。而這一現(xiàn)狀的發(fā)生，不僅不能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更不利于城市的整體形象，阻礙了文明城市建設(shè)。因此S高鐵綠色通道可以從這一思路出發(fā)，比如可以借鑒低影響開發(fā)的雨水收集系統(tǒng)，以此來完事S高鐵綠色通道的綠色生態(tài)環(huán)境，在充分利用雨水灌溉以及儲存的措施下，從而不斷改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)小氣候，將生態(tài)與經(jīng)濟進行長遠(yuǎn)的健康可持續(xù)發(fā)展。1.2S高鐵沿線造林樹種選擇方法1.2.1降低優(yōu)勢樹種占比，增加植物多樣性盡管廣泛應(yīng)用白樺、云杉、紅松等本土樹種能夠為S高鐵綠色通道的綠化建設(shè)產(chǎn)生一定的功能性貢獻，但其占據(jù)了大量生態(tài)位，這在一定程度上造成了林帶物種多樣性低、林相單一、景觀單調(diào)，且存在抗病蟲害能力低，較差應(yīng)對惡劣氣候的適應(yīng)能力等方面的潛在問題。因此本文認(rèn)為可以適當(dāng)弱化S高鐵綠色通道優(yōu)勢樹種的占比，通過對其間植空間進行適當(dāng)?shù)母脑欤⒁搿敖匀弧蹦Ｊ絹磉M行純林優(yōu)化，從而達到增加S高鐵綠色通道物種多樣性、提升群落結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等方面的成效。1.2.2提升鄉(xiāng)土樹種應(yīng)用，控制外來樹種使用由于外來引進種觀賞效果一般較好，苗木來源充足，易得到建設(shè)者青睞。這種現(xiàn)象在園林建設(shè)中廣泛存在。分析顯示S高鐵綠色通道綠化中鄉(xiāng)土木本植物種類雖較多，但應(yīng)用比重不占優(yōu)勢。調(diào)查發(fā)現(xiàn)樟子松、旱柳、大青楊以長白落葉松，其作為本土種類基本以野生的形式存在于該生境中，不僅可以作為S高鐵沿線的風(fēng)景線給乘客帶來意想不到的視覺沖擊，并且在后續(xù)的敦化至長白山站植物景觀質(zhì)量等級評價（見表3-10）中占有一席之地，因此加強這類非優(yōu)勢樹種的種植，從而豐富及擴張綠色通道綠化多樣性，能夠起到意想不到的效果。此外，積極選育適宜在S高鐵沿線生長，造型優(yōu)美樹冠靚麗的植物，也可以為S高鐵沿線增光添彩。但需注意的是，由于S高鐵沿線綠色通道林帶，特別是該高速鐵路的部分管理部門對于當(dāng)?shù)氐木G地養(yǎng)護不注重，在園林草本植物應(yīng)用方面缺乏有意識管理，以至于會在一定程度上給當(dāng)?shù)夭荼救肭治锓N提供了有利入侵的隱患，進而嚴(yán)重影響幼小喬木與灌木的生長。因此作為相關(guān)管理人員，需要平時加強對于S高鐵沿線造林種植的管理規(guī)劃。1.2.3增加觀賞樹種體量，豐富沿線趣味性植物景觀講究“量大為美”與“特色多樣”，可以增加使用目前沒有大量應(yīng)用的觀賞樹種，降低單調(diào)性，提升觀賞性。優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土觀賞樹種選擇秋葉深紫變色色木槭、擰勁槭、白牛槭、茶條槭，冬季枯葉宿存樹種蒙古櫟，彩干、彩枝樹種山桃稠李、楓樺、白樺、青楷槭、花楷槭等，彩果樹種花楸、接骨木、忍冬、山丁子、水榆花楸等。這些樹種為鄉(xiāng)土樹種，適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，造林綠化成功率高，且特色突出。適當(dāng)引用外來樹種可以適量考慮引入金葉絲棉木（EuonymusmaackiiRupr.）、紫葉合歡（AlbiziajulibrissinPurpleleaf）、紫葉黃櫨（Cotinuscoggygria'Arropurpurea'）、紅葉李（Prunuscerasiferaf.atropurpurea）、紫葉稠李（Padusvirginiana‘CanadaRed’）、山麻桿（AlchorneadavidiiFranch.）、元寶槭（AcertruncatumBunge）等。但一定要注意立地條件選擇，盡量滿足適地適樹原則。建設(shè)形成區(qū)段連續(xù)景觀廊道重視沿線一路一景連續(xù)性廊道的建設(shè)。例如S沿線區(qū)域，大量的植物受其地域與氣候的原因，多是以綠色為主。要注意在滿足適地適樹和水土保持、護路護坡前提下，分別建設(shè)有一定長度和區(qū)片規(guī)模的特色景觀區(qū)，包括人工栽植和景觀近自然化應(yīng)用。如秋季五華山景觀帶、秋季紅楓彩葉樹種景觀帶、花楸等彩果樹種觀賞帶、白樺林景觀帶（圖4-2）、暴馬丁香或紫椴蜜源林景觀帶、五花草塘景觀帶等?？梢赃m當(dāng)引入臘梅（Chimonanthuspraecox）、紅花檵木（Loropetalumchinensevar.rubrum）、紅葉石楠（Photinia×fraseri）、紫葉小檗（Berberisthunbergii）、金邊麥冬（Liriopespicatavar.variegata）等外來彩化樹種和植物。圖4-2白樺次生林景觀Fig.4-2SecondaryforestlandscapofBetulaplatyphylla總而言之，合理的增加觀賞性樹種的體量，使其在林帶中可以以點綴或主景的形式增加使用，從而起到豐富沿途旅程的趣味性。1.3S高鐵沿線邊坡樹木種植典型設(shè)計本部分是經(jīng)過林區(qū)的S高鐵綠色通道建設(shè)重點，根據(jù)以上原則重點進行邊坡的樹木（和植物）種植模式的典型設(shè)計。1.3.1邊坡模式設(shè)計帶有一定斜坡的基底，是高鐵沿線一個較為常見的景觀，并主要出現(xiàn)在敦化南站至永慶站路段。該地段的高鐵修筑，在一定破壞了當(dāng)?shù)氐牡貙悠胶?，從而?dǎo)致當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢種樹冠都比較稀疏，路段郁閉度不大，以及基底暴露在空間，讓生長在上面本就不多的植物不斷遭受到各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵害。針對這一問題，對S高鐵沿線的基底景觀節(jié)點提出了以下模式類型?；炷林采o坡模式針對該綠色通道的S高鐵沿線，需要加強對基底邊坡的防護，然而在該綠色通道進行植被種植，成活率成為了很大的問題，在惡劣天氣影響下，植被的存活率較為低下?；炷林采o坡作為植被技術(shù)的重要形式，能夠采用有效的形式對道路周邊區(qū)域進行植被的噴灑，采用科學(xué)技術(shù)將植被的種子鑲嵌到巖石的內(nèi)部，同時采取保護的措施進行道路巖石的加固（圖4-3）。此外，針對該綠色通道的水源問題，在巖石的周圍形成一個網(wǎng)狀的養(yǎng)分供給區(qū)域，不但達到了基底邊坡防護的良好效果，同時還能夠提高S高鐵沿線的美觀性，對整體S高鐵沿線產(chǎn)生了良好的推動作用。蜂巢式網(wǎng)格植草護坡模式蜂巢式網(wǎng)格植草護坡是植草技術(shù)在長期發(fā)展過程中研究出來的重要成果，對部分區(qū)域道路基底邊坡防護產(chǎn)生了良好的效果。蜂巢式網(wǎng)格植草便是將道路的周邊基底邊坡上進行網(wǎng)格的鋪設(shè)，在形狀上與蜂巢式網(wǎng)格相像，因此而得名（圖4-4）。在網(wǎng)格鋪設(shè)完成后，施工人員對網(wǎng)格的內(nèi)部進行土壤的填充，該防護形式能夠避免惡劣天氣對土壤的沖刷，能夠?qū)λ竭M行積蓄，能夠為植被進行良好的養(yǎng)分補充，保證了植被的正常生長。圖4-3邊坡的混凝土植生護坡形式Fig.4-3Concretevegetationslopeprotectionformofslope圖4-4邊坡的蜂巢式網(wǎng)格植草護坡形式Fig.4-4Honeycombgridgrassplantingslopeprotectionformofslope通過以上形式可見，該護坡形式在技術(shù)操作上較為簡單，不但在基底邊坡的防護效果上達到了很高的水平，在資金的使用上合理，可以在未來的S高鐵沿線過程中應(yīng)用推廣，從而帶動總體經(jīng)濟水平的提升。直接植草護坡模式在S高鐵沿線的長期發(fā)展過程中，基底邊坡防護是一直存在的重點問題，對道路質(zhì)量產(chǎn)生著重要影響。人們在日常生活中探索出紫花苜蓿在生長的過程中有著明顯的特點，其根能夠?qū)ν寥肋M行吸附。因此，在紫花苜蓿護坡逐漸成為基底邊坡防護的重要形式，且該植被在生長的速度上較快，對外界的生長環(huán)境要求不高，能夠快速適應(yīng)各種土壤。栽紫花苜蓿在基底邊坡防護中能夠產(chǎn)生良好的效果，對建設(shè)會帶來明顯的質(zhì)量提升，從而能夠促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展。1.3.2植物造景典型設(shè)計根據(jù)前述基于S線現(xiàn)有植被和樹木配置情況分析結(jié)果、國內(nèi)外趨勢制定的植被種植模式典型設(shè)計原則，以及S沿線鄉(xiāng)土植被和樹種特點，以大尺度上近自然化配置理念為引領(lǐng)，提出如下植物造景模式的典型設(shè)計方案?，F(xiàn)有林改培模式S高鐵沿線分布大面積人工林和次生林，可以根據(jù)以上原則，通過現(xiàn)有林改培構(gòu)建綠色通道片段。乘坐高鐵人群中，有當(dāng)?shù)厝?，也有眾多前來長白山觀光的人群。對很多人來講，人工林和天然林也是景觀，可以充分利用現(xiàn)有林造景。（1）人工林改培模式借用高鐵沿線現(xiàn)有人工林片段，主要是紅松、落葉松、樟子松等的人工林林分（圖4-5a），按表4-1進行設(shè)計。主要是在鐵路近處的路基關(guān)聯(lián)部位，按照鐵路外軌10m以內(nèi)禁止種樹要求，根據(jù)立地條件不同選用不同的護坡模式植草建綠，對10-60m可視范圍內(nèi)的人工林，按照觀賞景觀林的要求進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足綠色通道建設(shè)要求。a紅松人工林景觀b天然次生林景觀圖4-5缺乏觀賞性改造的人工林和天然林景觀Fig.4-5Artificialforestandnaturalforestlandscapelackingornamentaltransformation表4-1人工林改培模式典型設(shè)計表Table4-1Typicaldesigntableofplantationcultivationmode內(nèi)容位置栽植樹種及配置近景：邊坡工程鐵路外軌6-10m以內(nèi)根據(jù)立地條件選擇以上邊坡模式之一應(yīng)用：陡坡裸巖/砂石立地采用混凝土植生護坡模式；中坡采用蜂巢網(wǎng)格植草模式；平緩短坡采用直接植草模式中景：人工林鐵路外軌10-60m范圍針對該范圍內(nèi)人工林，通過疏伐、修枝、引進彩葉/彩枝/彩果喬灌木等方式進行改造，以滿足以上生態(tài)美學(xué)和樹種選擇、空間結(jié)構(gòu)調(diào)控的要求遠(yuǎn)景：山、林鐵路外軌60m以外改培調(diào)整時盡可能與遠(yuǎn)處的山水林相配合，達到借景造景的效果（2）天然林改培模式借用高鐵沿線現(xiàn)有天然林片段，主要是蒙古櫟次生林或矮林、雜木次生林（圖4-5b）、白樺林（圖4-2）、楊樺林、柳樹林、雜灌木林等林分，按表4-2進行設(shè)計。具體要求同人工林改培，但是由于天然林內(nèi)樹種組成和林分結(jié)構(gòu)更加豐富，配置時可以充分利用原有植物組成。天然林更新模式借用高鐵沿線現(xiàn)有林中空地片段，在周邊有水曲柳、白樺、山楊、樟子松、長白落葉松等種源前提下，在空地上采取人工促進天然更新措施，促進天然更新，讓旅客感受天然更新的神奇。按表4-3進行設(shè)計。區(qū)段長度以30~50m為宜，一般不超過70m，以免超出種子自然傳播距離，導(dǎo)致無法正常更新。表4-2天然林改培模式典型設(shè)計表Table4-2Typicaldesigntableofnaturalforestcultivationmode內(nèi)容位置栽植樹種及配置近景：邊坡工程鐵路外軌6-10m以內(nèi)根據(jù)立地條件選擇以上邊坡模式之一應(yīng)用，同表4-1中景：天然林鐵路外軌10-60m范圍針對該范圍內(nèi)天然林，通過疏伐、修枝、引進彩葉/彩枝/彩果喬灌木等方式進行改造，以滿足以上生態(tài)美學(xué)和樹種選擇、空間結(jié)構(gòu)調(diào)控的要求。注意充分利用天然林中原有植物成分，提高配置成效。遠(yuǎn)景：山、林鐵路外軌60m以外改培調(diào)整時盡可能與遠(yuǎn)處的山水林相配合，達到借景造景的效果表4-3天然更新模式典型設(shè)計表Table4-3Typicaldesigntableofnaturalrenewalmode內(nèi)容位置栽植樹種及配置近景：邊坡工程鐵路外軌6-10m以內(nèi)根據(jù)立地條件選擇以上邊坡模式之一應(yīng)用，見表4-1中景：人工林鐵路外軌10-60m范圍采取擾動枯落葉層、生草層或表土層，促進天然更新，并及時撫育改造至上述理想狀態(tài)。遠(yuǎn)景：山、林鐵路外軌60m以外與遠(yuǎn)處的山水林相配合，達到借景造景的效果圖4-6充分利用沿線附近原有樹種種源進行天然更新Fig.4-6Naturalregenerationbytheexistingtreeseedsoucesalongtherailwayline新造林模式針對高鐵沿線無林宜林地，根據(jù)立地條件分別選擇紅松、落葉松、樟子松、水曲柳、胡桃楸、紫椴等樹種營造用材林或景觀林，選擇紅松和胡桃楸營造果材兼用林或果林（圖4-7a），選擇色木槭、白牛槭、擰勁槭、茶條槭等營造秋季彩葉林（圖4-7b），紫椴和暴馬丁香等營造觀賞和蜜源林等，按表4-4進行設(shè)計。表4-4新造林模式典型設(shè)計表Table4-4Typicaldesigntableofnewafforestationmode內(nèi)容位置栽植樹種及配置近景：邊坡工程鐵路外軌6-10m以內(nèi)根據(jù)立地條件選擇以上邊坡模式之一應(yīng)用。參照表4-1中景：人工林鐵路外軌10-60m范圍根據(jù)立地條件和景觀等特殊要求選擇造林樹種和造林類型，人工造林，以滿足以上生態(tài)美學(xué)和樹種選擇、空間結(jié)構(gòu)調(diào)控的要求遠(yuǎn)景：山、林鐵路外軌60m以外造林樹種和造林模式選擇時盡可能與遠(yuǎn)處的山水林相配合，達到借景造景的效果a紅松果林結(jié)實景觀b白牛槭秋季紅葉（楓葉）景觀圖4-7紅松果林（人工）和槭樹紅葉（楓葉）景觀Fig.4-7Nut-productionplantationofPinuskoraiensisandautumnredleaves(mapleleaves)ofAcermandshurica喬灌草模式選擇一些關(guān)鍵路段，進行喬灌草混交造林，提升景觀效果。按表4-5進行設(shè)計。表4-5喬灌草模式模式典型設(shè)計表Table4-5Typicaldesigntableofarbor,shrubandgrassmode內(nèi)容位置栽植樹種及配置近景：邊坡工程鐵路外軌6-10m以內(nèi)根據(jù)立地條件選擇以上邊坡模式之一應(yīng)用，參見表4-1中景：人工林鐵路外軌10-60m范圍針對該范圍造林地，選擇適宜喬灌草組合造林，以滿足以上生態(tài)美學(xué)和樹種選擇、空間結(jié)構(gòu)調(diào)控的要求遠(yuǎn)景：山、林鐵路外軌60m以外盡可能與遠(yuǎn)處的山水林相配合，達到借景造景的效果野生灌草模式在有野生灌叢和野生花卉草甸的路段，在能避免冬季雪埋風(fēng)險的前提下，不營造樹木，利用野生灌叢和野生花卉造景。按表4-6進行設(shè)計。表4-6野生灌草模式典型設(shè)計表Table4-6Typicaldesigntableofwildshrubandherbmodel內(nèi)容位置栽植樹種及配置近景：邊坡工程鐵路外軌6-10m以內(nèi)根據(jù)立地條件能免除邊坡工程盡可能免除，充分利用自然景觀造景中景：人工林鐵路外軌10-60m范圍針對該范圍內(nèi)灌叢和野生花卉，通過疏伐、平茬等方式進行調(diào)整，以滿足以上生態(tài)美學(xué)和樹種選擇、空間結(jié)構(gòu)調(diào)控的要求遠(yuǎn)景：山、林鐵路外軌60m以外調(diào)整時盡可能與遠(yuǎn)處的山水林草湖等相配合，達到借景造景的效果圖4-8經(jīng)過這樣野生草甸地段時可以充分利用這個美麗的自然景觀Fig.4-8Usingthiskindofnaturallandscapwhenrunthroughsuchwildmedow樹木種植的立地類型與樹種選擇天然林已經(jīng)經(jīng)過自然選擇，天然更新中的樹種隨時在經(jīng)歷自然選擇，林內(nèi)各樹種能夠適應(yīng)所在立地條件。人工造林必須按照適地適樹的原則，按照立地條件特點選擇合適的樹種。經(jīng)過多年研究和實踐，S高鐵專線沿線區(qū)域鄉(xiāng)土樹種適宜的立地條件基本上在2020年沈國舫先生主編、全國森林培育領(lǐng)域眾多專家和林業(yè)工程技術(shù)人員參加編寫的《中國主要樹種造林技術(shù)》（第二版）[51]中找到，可以作為主要的參考書使用。多年來，吉林省的林業(yè)科技工作者和林業(yè)單位也做了很多相關(guān)工作，也可以找到一些諸如《吉林森林》和吉林省東部山區(qū)造林典型設(shè)計之類的參考資料可供使用。筆者根據(jù)以上搜集的資料對各個模式栽植樹種的造林地立地類型選擇和樹種選擇制作了表4-7，實踐中可以參考使用。表4-7S高速客運專線沿途造林立地類型及樹種選擇參考表Table4-7Referencetableforsitetypeandtreespeciesselectionofafforestationalongdunbaihighspeedpassengerdedicatedline立地類型地形土壤原植被可選樹種陽坡陡坡薄腐殖質(zhì)層暗棕壤坡度大于25度，凸形坡腐殖質(zhì)層厚度小于15厘米蒙古櫟次生林、矮林蒙古櫟，樟子松，胡枝子，榛子陰坡陡坡薄腐殖質(zhì)層暗棕壤同上同上蒙古櫟，山楊，槭樹等蒙古櫟，山楊，槭樹，紅松（果林）陽坡中坡薄腐殖質(zhì)層暗棕壤坡度15-25度，直面坡或有小起伏腐殖質(zhì)層厚度小于15厘米次生闊葉林紅松（用材林、果材兼用林）、樟子松、長白落葉松、紅皮云杉、長白松，水曲柳、胡桃楸、黃檗、蒙古櫟、紫椴、色木槭、春榆、家榆、白樺、楓樺、暴馬丁香等陽坡中坡厚腐殖質(zhì)層暗棕壤同上腐殖質(zhì)層厚度大于16厘米次生闊葉林同上平緩坡薄腐殖質(zhì)層暗棕壤坡度15度以下腐殖質(zhì)層厚度小于15厘米蒙古櫟次生林、楊樺林等同上平緩坡厚腐殖質(zhì)層暗棕壤坡度15度以下腐殖質(zhì)層厚度大于16厘米水胡林、雜木林、楊樺林同上平緩坡薄腐殖質(zhì)層白漿土平緩坡麓、臺地、漫崗腐殖質(zhì)層厚度小于15厘米，有白漿層楊樺林、水胡林同上平緩坡厚腐殖質(zhì)層白漿土同上腐殖質(zhì)層厚度大于16厘米，有白漿層楊樺林、水胡林、榛子林等同上谷地草甸土低平谷地腐殖質(zhì)層厚度大于30厘米草本為主紅松、紅皮云杉、沙松、紫椴等*（根據(jù)《中國主要樹種造林技術(shù)》[51]和吉林省東部地區(qū)造林典型設(shè)計等資料綜合）1.4S高鐵站區(qū)、橋梁和隧道景觀節(jié)點樹木種植典型設(shè)計這些景觀節(jié)點樹木種植受限較大，依據(jù)以下原則進行簡單設(shè)計。1.1.1站區(qū)的景觀節(jié)點規(guī)劃設(shè)計站臺作為S高鐵綠色通道（廊道）中的重要基質(zhì)，除了要維系其基本的生態(tài)功能之外，高鐵站臺作為一個占地面積較大的城市公共空間，還蘊含著文化要素，起到為當(dāng)?shù)爻丝吞峁┮粋€文化交流場地的功能。高鐵各站臺最為直觀的目的，就是為了方便列車乘客的使用。但是為了可以在凸顯使用功能的同時，還可以快速被人所認(rèn)知和感受，其在設(shè)計的過程中就要符合結(jié)構(gòu)與功能相適應(yīng)，美觀與實用相結(jié)合的目的。為了能夠S高鐵綠色通道的完整性，因此在關(guān)于四個站點的景觀節(jié)點設(shè)計上，本次提供一個樣板案例進行規(guī)劃。首先在功能上，保持公共設(shè)施，是高鐵站臺中最基礎(chǔ)的存在，布置在各個空間中，體量小巧，但是可以發(fā)揮出非常大的作用。而在站臺內(nèi)的垃圾桶，則是該區(qū)域景觀中必不可少的存在，被安排在道路兩旁，每隔一段距離就會出現(xiàn)一個，這就可以有效滿足人們垃圾投放的需求，保障景觀內(nèi)的干凈整潔。除此之外，對于體量較大的敦化站以及長白山站，由于其高鐵站臺面積較大，因此多設(shè)置幾個廁所，并將其布置在不同區(qū)域，可以充分滿足乘客所需。這些基礎(chǔ)設(shè)施都是高鐵站臺中可以引起精神和感情共鳴的實體，既能美化環(huán)境，也能為游人提供方便，使環(huán)境更加人性化。而至于滲水井與地下雨水管道的設(shè)置，則可以對敦化南站這種地勢偏低的站臺，其在下雨天能夠快速排水，防止雨水排通不暢引發(fā)的積水，起到一定的促進作用，并始終保濕整個站臺的路面干凈整潔。其次在植物藝術(shù)構(gòu)成上，站臺在景觀設(shè)計上除了要繼續(xù)利用地域適宜的植物進行配置之外，也可以通過平面構(gòu)成的方式，將不同植物搭配在一起，進而形成不同的造型。按照單株植物或者是群體植物的形態(tài)，同時考慮植物的生長習(xí)性以及外部輪廓等，有效協(xié)調(diào)整體的植物群體，從而為人們帶來良好的視覺形象，引導(dǎo)乘客的視線。適當(dāng)?shù)膶Ρ瓤梢宰兂苫パa關(guān)系，從樹形、造型、葉形、顏色、常綠與落葉等多方面設(shè)計考慮。如：在節(jié)奏上，綠化植物在種植數(shù)量、種植距離、體量大小上，都有其變化，形成疏密有度、錯落有致的不同植物群落，使高鐵站臺的風(fēng)景非常自然，同時較為豐富，能夠有效為市民帶來良好的視覺審美。在本次設(shè)計中，借助植物有效為人們帶來了良好的視覺觀賞，根據(jù)不同植物的形態(tài)特征，在構(gòu)成上主要分為點、線、面三類，每一種構(gòu)成下又分為不同小點，具體可見表4-8。表4-8高鐵站臺植物構(gòu)成表現(xiàn)表Table4-8Performancetableofplantcompositionofhigh-speedrailwayplatform構(gòu)成類別表現(xiàn)形式高度典型代表植物主要分布位置點構(gòu)成規(guī)則點8-9m五角楓、黃檗等前廣場入口幾何點1-6m紅花檵木、紅葉石楠、紫葉小檗、連翹等站臺中部自然點1-7m云杉、紅松等各空間周邊線構(gòu)成S形0.2-0.5m臘梅、長白落葉松、黃連翹、椴樹、水曲柳、掌葉鐵線蕨等各空間周邊直線形弧形面構(gòu)成規(guī)則形面0.2-0.5m黃檗、長白落葉松、黃連翹等主入口廣場自然形態(tài)面樟子松、大青楊等各空間周邊其中的點構(gòu)成，在植物配置中可以分為規(guī)則點、幾何點、自然點等，并主要以大型喬木體現(xiàn)，通過這些大型喬木排列組合，形成了不同形式的點狀。而在線構(gòu)成上，本文建議可以多由地被植物組成，地被植物在種植時，設(shè)置成S形、直線形和弧形3種，以多層次合理配置的形式種植形成景觀，通過一種或多種植物交錯設(shè)計種植，組成美麗的曲線。至于面構(gòu)成，考慮到站臺為了方便給乘客以及列車乘務(wù)人員提供一個較為開敞的視野，因此本文建議也可以由地被植物組成，地被植物以多層次合理配置的形式種植形成景觀，并通過大面積的草坪進行大面積覆蓋，這種設(shè)計思路除了帶給人賞心悅目的感覺外，同時在雨季大面積種植地被植物和草皮，其根系還能夠有效抓住土壤，從而防止因為雨水沖刷導(dǎo)致水土流失。最后，在植物色彩上，色彩是人們能感覺到的最直觀的視覺因素。植物的顏色是五顏六色的，會影響整個景觀的氛圍和意境。鮮艷的色彩給人一種活潑、明亮、溫暖的感覺；深沉的色彩給人一種深沉、沉穩(wěn)的感覺；暖色能吸引人的目光，縮短人與景觀的視覺距離；冷色能使視覺距離很遠(yuǎn)。如圖4-9所示，不同植物具備不同的色彩，能夠有效呈現(xiàn)出不同的審美感受，色彩的巧妙組合也能夠提升植物在景觀設(shè)計中的作用。在柳林站臺節(jié)點的綠化規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)該根據(jù)不同的區(qū)域，選擇適宜顏色的植物進行配置，豐富整個站臺節(jié)點的植物顏色，讓乘客有一個多姿的候車環(huán)境。圖4-9站臺的植物色彩配置意向圖Fig.4-9Plantcolorconfigurationintentiondiagramofplatform1.1.2橋梁的景觀節(jié)點規(guī)劃設(shè)計橋梁作為S高鐵沿線中一個出現(xiàn)頻率較高的景觀節(jié)點，在對其土路肩進行規(guī)劃的過程中，可以通過借助草木植物，灌木為從屬綠化防護措施，避免路面積水沖刷。橋梁邊坡防護的目的就是綠色化、多樣化，實現(xiàn)路景配合。將環(huán)境與路線的協(xié)調(diào)作為原則，和本地區(qū)橋梁填料、工程經(jīng)濟與氣候特點等因素結(jié)合，使用以下防護方式：其一，路堤邊坡高度≤4m的時候，使用噴播草籽進行防護；其二，路堤邊坡高度＞4m的時候，使用拱形骨架植草進行防護；其三，在橋梁通過魚塘路段，水位超過50cm的時候，使用漿砌片石進行防護，上部防護為正常路段；其四，橋頭段橋梁使用漿砌片石進行防護。此外，S高鐵沿線橋梁的路塹邊坡設(shè)計，不僅具備景觀要求與經(jīng)濟性，還要對邊坡整體穩(wěn)定性進行保證。考慮到敦化冬季路面結(jié)冰時間較長，因此在生態(tài)綠化上需要通過抓地牢靠的植物為坡面起到主要的防護作用，其原理與前文提及的基底景觀節(jié)點規(guī)劃類似，都是通過植被覆蓋開挖的痕跡，盡量不適用土石砌體。單需注意的是，橋梁坡度小于3.5的低路塹邊坡覆土之后進行植草綠化，深路塹邊坡防護以坡面風(fēng)化與地質(zhì)情況使用客土噴播、坡面植灌木等防護方式。由于當(dāng)列車行走在橋梁上，其在窗外的視覺風(fēng)景上多為俯視，因此可以很好的鳥瞰整個沿線的風(fēng)景，故而在這一景觀節(jié)點的設(shè)計上，需要做好大地景觀，通過異質(zhì)類的斑塊設(shè)計對其進行規(guī)劃，同行不同的彩葉植物進行色彩搭配，主要參照和采用邊坡的借景造景種植模式的典型設(shè)計。1.1.3隧道的景觀節(jié)點規(guī)劃設(shè)計本文通過查閱相關(guān)文獻可知，目前關(guān)于影響隧道洞口邊坡穩(wěn)定性的相關(guān)研究，多是從兩個方面加以分析，一方面內(nèi)部因素，并主要包括地質(zhì)構(gòu)造、巖體結(jié)構(gòu)、巖體性質(zhì)、地應(yīng)力場以及地下水等；而另一方面則是從外部因素入手，并主要表現(xiàn)為氣候條件、振動荷載、邊坡形態(tài)改變以及人為因素等。因此為了有效規(guī)避隧道巖體產(chǎn)生裂縫，少用甚至是不用藤本（攀援類植物）是做好S高鐵沿線隧道景觀節(jié)點的關(guān)鍵。在具體的規(guī)劃中，作為設(shè)計工作者可以多選取一些根系較淺的植物，比如前文提及的狗牙根，麥冬等植物，在做好綠化的同時，保障該區(qū)域不會因過多根系發(fā)達的植物而對其隧道巖體造成破壞。但是在草本植物的選擇上，依舊可以基于多色彩搭配的形式進行。主要參照和采用邊坡的借景造景種植模式的典型設(shè)計，對隧道口左右和上方進行借景造景。參見前文列舉的案例。1.5S高鐵沿線實施管理機制1.5.1組織喬灌木栽植管理就目前而言，S高鐵沿線的站點在組織管理機構(gòu)上尚不健全，一方面是相關(guān)管理部門對沿線綠色通道不重視之外，另一方面則是由于目前S高鐵正處于啟動階段，因此人手不足也可以理解。但是一旦后期當(dāng)該高鐵項目正式啟動后，本文建議S高鐵沿線站點都需要加強項目建設(shè)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確各部門責(zé)任，切實做到分工明確，責(zé)任落實，及時協(xié)商解決工作中出現(xiàn)的問題，并嚴(yán)格按項目建設(shè)管理規(guī)定程序組織落實施工單位，簽訂施工合同書。就比如在場地平整方面，S高鐵沿線主要工作可以考慮對場地進行平整處理，清除雜草，石塊等。因原地塊中栽植有少量喬灌木，在平整場地時將喬木保留，將枯死的灌木全部清除，將成活的灌木移到綠化作業(yè)區(qū)的后排集中栽植；平整時清理的石塊可用于節(jié)點景觀打造。而在挖穴整地方面，為了可以更好的維系S高鐵沿線的植物多樣性，制定一個良好的挖穴的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就顯得尤為關(guān)鍵。此外，在挖穴的規(guī)格要求上，香樟樹、臘梅、紅楓的栽植穴規(guī)格為60×60×60cm，紅花檵木（球狀）、紅葉石楠（球狀）、薔薇的栽植穴規(guī)格為40×40×40cm；紫葉小檗、木春菊、金邊麥冬的栽植穴規(guī)格為10×10×10cm。而在關(guān)于栽植喬、灌木時，部分苗木適當(dāng)疏葉、疏冠、修枝，設(shè)計由苗木供應(yīng)商在掘苗后完成。苗木采購時要和供應(yīng)商銜接好。并對栽植時間、栽植方法以及栽植技術(shù)（浸坑、系修剪、樹冠修整、表土、喬灌定植、固定等）進行完善。1.5.2花草播種及養(yǎng)護經(jīng)走訪可知，目前S高鐵沿線部分站點有長期從事營林工作的專業(yè)技術(shù)人員，因此可以更好的保障S高鐵綠色通道的后期養(yǎng)護工作，相關(guān)部門可以在項目施工過程中派出2名專業(yè)技術(shù)人員進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，造林前進行造林主要技術(shù)培訓(xùn)，造林過程中提供技術(shù)指導(dǎo)，嚴(yán)格按批準(zhǔn)設(shè)計施工，隨時解決技術(shù)問題，實行事前指導(dǎo)、中間檢查、每個工序完工后驗收。而在對項目建設(shè)所涉及的各類文件、資料進行整理、匯總、歸納時，尤其對工程竣工驗收所需的材料仔細(xì)整理，相關(guān)工作人員也需要對其認(rèn)真歸檔，為項目完成奠定基礎(chǔ)。具體操作流程如下：首先，是場地平整及客土。在喬木及灌木栽植時，S高鐵沿線的相關(guān)管理部門可以進行一同整地，比如先將綠化內(nèi)的大石塊運走，然后進行場地平整，對撒播花草種的綠化地塊全面客土10cm，并均勻混入腐熟的牛羊糞（250kg/畝），淺耙后播種。其次，是種子準(zhǔn)備及處理。在具體操作上，S高鐵沿線站點可以根據(jù)精選、曬種以及拌種的方式，將沙土和種子混合攪拌后播種，以防止病蟲為害、促進發(fā)芽和幼苗健壯。而至于播種季節(jié)的選擇，本文考