從驛傳到郵政

從驛傳到郵政

沈陽市回民中學高一九班朱國亮（掌聲在哪里~？

（本ppt由baidu提供技術(shù)支持，感謝)驛傳中國古代政府設(shè)置的一種供使臣出巡、官吏往來和傳遞詔令、文書等用的交通組織。始于春秋戰(zhàn)國，稱遽、驲(古代驛站專用的車)、郵、傳等。《左傳》中有關(guān)記載不少，《孟子．公孫丑》也說，“德之流行，速于置郵而傳命”，可見當時郵驛制度相當發(fā)達。

（掌聲不要停~！春秋戰(zhàn)國驛傳制度

?春秋時期的文獻記載表明驛傳制度已普遍實行，信息的傳送，緊急重要事件處理，都常常使用驛傳制度。如《左傳》僖公33年載，秦襲鄭，鄭商商人弦高"將市于周，遇之，以乘韋先牛十二犒師，。。且使遽告于《周禮·秋官》野廬氏條下注云："掌達國道路"的"達"，"謂巡行通之，使不隔絕者"。"比國郊及野之道路"的"比"，為"猶校也"，即比較之意。春秋戰(zhàn)國時，設(shè)有驛傳制度。驛傳的職能有二：一是傳送行旅，一是郵寄公文書信。驛傳制度的實施辦法，是30里置1傳舍（交通站），有屋舍可供旅客住宿，有車、馬可傳送行旅和郵寄公文書信。秦漢驛傳制度

秦平定六國前后，由于統(tǒng)一和中央集權(quán)的需要，驛傳制度已很完備。據(jù)《晉書．刑法志》所載《魏律序》云，秦代有廄置、承傳、副車、食廚等有關(guān)驛傳的法律。睡虎地秦墓竹簡中許多部分都有驛傳及其制度的記載。漢承秦制，驛傳制度進一步完備。當時，用車傳送稱“傳”，用馬傳送稱“驛”，步遞稱“郵”，三種稱呼常通用，也稱為“置”。漢代驛傳制度是在交通要道上隔幾十里置一驛(一般為三十里左右)，即供應(yīng)人夫車馬和食宿的交通站。驛有傳舍，可供歇宿。各級來往人員及其從者的膳食和驛馬的飼料，都有一定的標準。持有官府頒發(fā)的符、傳，過所的旅客都可在傳舍止息。驛與驛之間或不設(shè)驛的一般道路上，則由主察奸盜的亭兼管文書傳遞。十里一亭，五里一郵。亭也可止宿。文書由驛及亭、郵傳送，有很具體的規(guī)定。例如文書的傳遞，舉凡傳遞的方向，文書的性質(zhì)(書檄、詔書等)，封數(shù)及其裝束，發(fā)文者的封泥印章，收文的單位或人員，傳受的郵站及其吏卒姓名，郵站收發(fā)時刻，規(guī)定的里程和時程，傳送的方法(如郵行、亭行、次行、吏馬行)等，都要做詳細記錄，即“郵書課”。不按規(guī)定失期失程的要依律受罰。緊急文書則由驛騎持赤白囊遞送，稱“奔命書”。除文書傳遞、官吏往來外，方士、賢者有詔命征召的，也得乘傳；吏民告急上變的，亦可要求借用軺傳至京師言事。唐代驛傳制度

自三國分裂迄于隋代，驛傳制度缺乏詳細記載。唐代全國空前統(tǒng)一，驛傳的設(shè)置，規(guī)模超過前代，制度更加完備。全國共置驛一千六百四十三所，其中陸驛一千二百九十七所，一般為三十里置一驛(地勢險阻或須就水草處不限)；水驛二百六十所；津渡處置水陸相兼之驛八十六所。陸驛驛馬，京城都亭驛七十五匹，諸道之驛視其繁閑分六等，依次為六十、四十五、三十、十八、十二、八匹；水驛驛船，繁者四只，次三只，再次二只。其驛夫(水驛稱水夫)征取民戶承役，凡三馬給丁一人，一船給丁三人。初，州縣江驛家中富強者充諸驛驛長，稱為“捉驛”，上元、寶應(yīng)年間(760～763)，始以吏主之。驛馬、車、船由官府提供，諸驛并給錢以市什物、食品。宋代驛傳制度

宋代驛傳制度大致沿襲唐代而又有較大發(fā)展。驛道四通八達，郊野都鄙之間，二十里有歇馬亭，六十里有館，水行州縣有水驛，需持驛券。驛券由樞密院發(fā)給，稱“走馬頭子”或“遞馬頭子”。太平興國三年(978)一度取消驛券，改用銀牌；端拱二年(989)復(fù)舊。初，內(nèi)外官員乘驛給馬數(shù)缺乏統(tǒng)一規(guī)定。嘉佑四年(1059)，三司使張方平始據(jù)舊例和有關(guān)宣敕令文纂集刪改，編為驛券則例七十四條，賜名“嘉佑驛令”，頒行全國。遼金驛傳制度

遼有軍國重事(如抽發(fā)兵馬)，遣使傳旨，用銀牌(鍍金)，長一尺，上刻契丹字，文為“宜速”及“敕走馬牌”，由皇帝親授與使者帶在項上馳驛，并手札給驛馬若干匹，驛馬缺則取他馬代，最快一晝夜行七百里，其次五百里。銀牌使者所至，如皇帝親臨，需索物品、更易(驛馬)，無敢違抗。使回納還銀牌，也由皇帝親受，付牌印郎君收掌。又有長牌，亦銀質(zhì)鍍金，由南內(nèi)司收掌，遣使赴諸道取索物色及進奉宋朝物品用之；木牌，用于遣使往女真、韃靼各部取要物色和抽發(fā)兵馬，均帶在腰間左邊走馬(馳驛)。據(jù)宋人使遼行記和《武經(jīng)總要》記載，設(shè)有從白溝至中京、上京和四季捺缽的驛道，宋使入遼即行此道，還有從中京至東京的驛道。兩驛間的距離，從五六十里至一百馀里不等，其間設(shè)有中頓，供使客午餐。初，諸縣人民承擔驛遞、馬牛之役，至遼末，始使民出錢，由官府募役。元代驛傳制度

元代驛傳又稱“站赤”，為蒙古語amui的音譯。站，am的音譯(最初曾音譯為“蘸”)，即漢語“驛”的意思，元代漢文文獻中有時兼用漢、蒙語，作“站驛”或“驛站”；站赤，意為司驛者，元代漢文文獻中除用于稱站官和站戶外，還混用于稱驛站。明代驛傳制度

明代驛傳機構(gòu)，在京城設(shè)會同館，地方分別設(shè)水馬驛、遞運所和急遞鋪。永樂初設(shè)會同館于北京。正統(tǒng)六年(1441)，定為南、北二館，北館六所，在北京；南館三所，在南京。設(shè)大使一員、副使二員，總轄館務(wù)。內(nèi)以副使一員，分轄南館。弘治(1488～1505)中，添設(shè)禮部主客司主事一員，專一提督。凡各王府差遣人員、遼東建州等衛(wèi)、西北諸國使臣及云貴四川湖廣土官番人等，俱于北館安頓。瓦剌、朝鮮、日本、安南等國進貢使臣，俱于南館安頓。館夫額設(shè)四百名，南館一百名，北館三百名。水馬驛。兩京十三布政司共設(shè)水馬驛一千處以上。馬驛六十里或八十里一置，沖要去處，設(shè)馬八十匹，六十匹、三十匹不等，其馀亦設(shè)馬二十匹、十匹，以至五匹。各驛馬匹分上、中、下三等，馬膊上懸掛小牌，明寫等第。馬夫備有銅鈴，遇有緊急公務(wù)，懸鈴身上，前路驛聽候鈴聲，隨即供應(yīng)，不致妨誤。水驛設(shè)船，使客通行正路每驛二十只、十五只、十只；其分行偏路，亦設(shè)船七只、五只。每船設(shè)水夫十名。遞運所。在陸路者設(shè)置車輛，大車能載米十石者，每車人夫三名，牛三頭，布袋十馀。小車人夫一名，牛一頭。在水路者設(shè)置船只，船俱用紅油刷飾，每船置牌一面，開寫本船字號、料數(shù)、水夫姓名及檣、柁等一應(yīng)浮動什物數(shù)目，以供點視。六百料者，每只水夫十三名；五百料者，每只十二名；四百料者，每只十一名；三百料者，每只十名。遞運\所或置或革，時有變動，據(jù)萬歷會典的統(tǒng)計，尚有一百四十馀處。急遞鋪。每十里設(shè)一鋪，每鋪設(shè)鋪長一名，鋪兵要路十名，僻路或五名、四名，專一傳送公文。每鋪設(shè)日晷一個，以驗時刻。遞送公文，照依古法，一晝夜通一百刻，每三刻行一鋪，晝夜須行三百里。公文到鋪，隨即遞送，無分晝夜。鳴鈴走遞，前鋪聞鈴，鋪司預(yù)先出鋪交收，填寫時刻、該遞鋪兵姓名，小回歷一本，急遞至前鋪交收，于回歷上附寫到鋪時刻，以憑稽考。乘驛需憑符驗。傳送文書亦須蓋有印信，以防作偽，這種印信為加蓋騎縫半印，以憑板勘對合，故稱“勘合”。清代驛傳制度

清代驛傳，以京城皇華驛為中心，通達全國。各省所設(shè)稱驛，屬所在廳州縣兼管，間有設(shè)驛丞專管者；盛京所設(shè)亦稱驛，專設(shè)驛丞管理，不隸州縣。通達西北邊疆軍報所設(shè)者稱站(自京城回龍觀站而西，分兩道，一至張家口，接阿爾泰軍臺，一往山西、陜西、甘肅出嘉峪關(guān)，接安西州軍塘)；吉林、黑龍江所設(shè)亦稱站，統(tǒng)于吉、黑將軍；自喜峰、古北、獨石、殺虎四口分道達于內(nèi)蒙古各旗，亦設(shè)站(蒙旗境內(nèi)為蒙古站)，于四口各派理藩院章京統(tǒng)之。西北兩路所設(shè)者稱軍臺，分隸于阿爾泰軍臺都統(tǒng)、烏里雅蘇臺將軍、科布多大臣、庫倫大臣、伊犁將軍及新疆諸城大臣。安西、鎮(zhèn)西、哈密所屬特設(shè)軍塘以通軍報，設(shè)營塘以通尋常文報。計全國(除西藏外)所設(shè)驛、站、臺、塘共兩千馀處，統(tǒng)稱驛站。電報電報是一種最早的、可靠的即時遠距離通信方式，它是19世紀30年代在英國和美國發(fā)展起來的。電報信息通過專用的交換線路以電信號的方式發(fā)送出去，該信號用編碼代替文字和數(shù)字，通常使用的編碼是莫爾斯編碼?，F(xiàn)在，隨著電話、傳真等的普及應(yīng)用，電報已很少被人使用了。電報（telegraph）是通信業(yè)務(wù)的一種，是最早使用電進行通信的方法。它利用電流(有線)或

早年收發(fā)電報模擬電磁波(無線)作載體，通過編碼和相應(yīng)的電處理技術(shù)實現(xiàn)人類遠距離傳輸與交換信息的通信方式。電報大大加快了消息的流通，是工業(yè)社會的其中一項重要發(fā)明。早期的電報只能在陸地上通訊，后來使用了海底電纜，開展了越洋服務(wù)。到了二十世紀初，開始使用無線電拍發(fā)電報，電報業(yè)務(wù)基本上已能抵達地球上大部份地區(qū)。電報主要是用作傳遞文字訊息，使用電報技術(shù)用作傳送圖片稱為傳真。郵政

郵政，是由國家管理或直接經(jīng)營寄遞各類郵件（信件或物品）的通信部門，具有通政通商通民的特點。1896年3月20日清朝光緒皇帝在“興辦大清郵政”的奏折御筆朱批，正式批準開辦大清郵政官局，中國近代郵政由此誕生。

郵驛郵政在古代是郵驛，為中國古代官府設(shè)置驛站，利用馬、車、船等傳遞官方文書和軍情，可上溯到三千年前，是世界上最早的郵政雛形。

現(xiàn)代郵政

英國于19世紀前期在主要城市設(shè)置郵政機構(gòu)，采用郵票形式作為郵資（寄遞費用）已付的憑證，為大眾寄遞各種郵件，是現(xiàn)代郵政的開始。

中國近代郵政發(fā)展歷史瞬間

郵政除了在業(yè)務(wù)上積極拓展，大清郵政也不斷地在全國各地延伸網(wǎng)路、增設(shè)郵局，逐漸開始與世界性郵政組織有了一定的聯(lián)系，大清政府曾派代表列席第五屆“萬國郵聯(lián)大會”。在激烈的歷史競爭中，閉關(guān)自守的大清王朝逐漸退出了歷史的舞臺，隨之，大清郵政也完成了她的歷史使命，隨之而來的是“中華郵政”和“革命時期郵政”的產(chǎn)生和發(fā)展。1912年中華民國成立，大清郵政更名為中華民國郵政，并頒布了郵政法，提出了“以法治郵”的思想，法制化管理下的中華郵政成績顯著，獲得了世界的認可，在1914年3月1日，加入了萬國郵政聯(lián)盟，從此開始參與國際郵政事務(wù)。同一時期，中國的土地革命在南方轟轟烈烈的展開，在第一個革命根據(jù)地，郵政通信組織也應(yīng)運而生，“革命時期郵政組織”主要負責黨內(nèi)機關(guān)單位的文件傳遞。1949年10月1日，中華人民共和國成立，中國的郵政事業(yè)翻開了暫新的一頁。同年11月1日，“郵電部”成立，朱學范任部長。一個月后“第一次全國郵政工作會議”召開，確立了新中國郵政的發(fā)展框架。在拓展網(wǎng)絡(luò)、增設(shè)局所的同時，50年代初期的郵政主要形成了四項基本業(yè)務(wù)——函件，包裹，匯款，報刊發(fā)行。并在1952年提出了“迅速、準確、安全、方便”的八字服務(wù)方針，并一直延用至今。1971年，隨著聯(lián)合國恢復(fù)了中國的合法席位之后，1972年4月13日，萬國郵政聯(lián)盟恢復(fù)了中國的合法席位，新中國郵政重新回到了世界郵政的大家庭，郵政事業(yè)蓬勃發(fā)展著。

1980年初，中國郵政發(fā)行了歷史上首張生肖郵票——《庚申年》郵票（即我們常說的金猴票），由此揭開了中國生肖郵票系列的序幕。

1998年郵電分營，國家郵政局成立，它標志著近50年“郵電合一”體制的結(jié)束，這為郵政走向市場、搞活經(jīng)營、發(fā)展壯大提供了歷史性的機遇。

郵政車1999年，中國郵政承辦首次世界郵展。同年，在北京召開了第22屆萬國郵政聯(lián)盟大會，這意味著中國郵政在國際郵政中的地位和作用日益增強。

2007年郵政實施政企分開，中國郵政集團公司成立后，將原有的四項基本業(yè)務(wù)重組，逐步建成集信息流、資金流和實物流為一體的現(xiàn)代化郵政企業(yè)。

2008年8月8日，舉世矚目的北京奧運會盛大召開，中國郵政承辦的首屆“奧博會”在北展同期開幕，奧委會主席羅格、名譽主席薩馬蘭奇出席并給予充分好評。

發(fā)展歷程

中國郵政，自1840年鴉片戰(zhàn)爭后經(jīng)歷了半封建半殖民的郵政、中華民國時期的中華郵政、中國革命戰(zhàn)爭時期的人民郵政、新中國建立以來為人民郵電事業(yè)及國民經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻的郵政、為適應(yīng)新時期國民經(jīng)濟發(fā)展需要而改革的郵政及未來與民生發(fā)展密切相關(guān)的郵政！新中國成立初期，中國郵政通信網(wǎng)的基礎(chǔ)很差，網(wǎng)點稀少，設(shè)備陳舊。1949年底，全國（除西藏和臺灣）只有郵電局所26328個，每個郵電局所平均服務(wù)面積364.6平方公里，平均服務(wù)人口2.1萬人，業(yè)務(wù)種類僅有函件、包件、匯票等幾種，每人平均函件量僅有1.1件，全年郵政業(yè)務(wù)總量1.35億元，郵政業(yè)務(wù)收入6208.4萬元建國以后，特別是國家實行改革開放以來，中國郵政持續(xù)、快速、健康發(fā)展，郵政網(wǎng)絡(luò)四通八達，覆蓋全國、聯(lián)通世界，整體實力不斷增強，逐步走出一條有中國特色的郵政發(fā)展道路。主要表現(xiàn)在：通信能力明顯增強、技術(shù)裝備水平明顯提高、業(yè)務(wù)經(jīng)營工作成