安全施工專項(xiàng)方案課件

G220東鄭線陶莊至平陰東平界段改建工程SG-1標(biāo)段

山東省大通公路工程有限責(zé)任公司G220改建工程SG-1項(xiàng)目部二〇一七年五月安全施工專項(xiàng)方案一、概述

擬建項(xiàng)目位于平陰縣，距離濟(jì)南市區(qū)60公里，濟(jì)南境內(nèi)的大部分路段已改建為一級(jí)路，本項(xiàng)目路段現(xiàn)為二級(jí)路，路線全長(zhǎng)19.424km,其中利用G220拓寬改建段16.635km，新建段2.789km。第一合同段K311+822.5～K321+000(長(zhǎng)9.178km)臨時(shí)工程、路面工程(含平面交叉路面部分）、路面排水等；K311+822.5～K318+000(長(zhǎng)6.178km)臨時(shí)工程、路基工程(含平面交叉路基部分）、路基排水、橋涵工程等；養(yǎng)護(hù)區(qū)及設(shè)備購(gòu)置。該項(xiàng)目實(shí)施后，可以大幅提高G220的通行能力和服務(wù)水平，為特殊情況下G35濟(jì)廣高速公路提供一條替代分流路線，對(duì)優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善行車條件及加快省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈和“三年突破平陰”戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要作用。第一章工程概況二、編制依據(jù)、原則及范圍（二）編制原則

1、以人為本、減少傷害

切實(shí)履行企業(yè)的主體責(zé)任，把保障員工、人民群眾和生命財(cái)產(chǎn)安全作為首要任務(wù)，最大程度地減少突發(fā)事件及其造成的人員傷亡和危害。2、居安思危、預(yù)防為主

對(duì)重大安全隱患進(jìn)行評(píng)估、治理，堅(jiān)持預(yù)防與應(yīng)急相結(jié)合，常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合，做好應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

3、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)

在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，健全分類管理、分級(jí)負(fù)責(zé)的管理體制，落實(shí)行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，切實(shí)履行項(xiàng)目部的管理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務(wù)職能，充分發(fā)揮管理機(jī)構(gòu)的作用。第二章工程特點(diǎn)

經(jīng)過(guò)前期對(duì)工程的分析，本合同段的工程具有以下特點(diǎn)：一、本工程施工項(xiàng)目多，主要工程內(nèi)容包括：路基工程、路面工程、橋涵工程（其中大橋1座，中橋4座，小橋1座，涵洞14座）。其中橋涵是安全隱患的重點(diǎn)，因此應(yīng)嚴(yán)格組織好橋涵的安全施工。二、原路面較窄，勢(shì)必給交通疏導(dǎo)及施工造成很大影響。三、工期較長(zhǎng)，本工程自2017年6月1日至2018年12月31日，施工時(shí)間579天，由于施工時(shí)間較長(zhǎng)，勢(shì)必給施工人員造成安全的麻痹大意心里，因此應(yīng)做好施工人員的安全教育，也是非常重要的。第三章安全管理機(jī)構(gòu)及保障體系二、安全管理機(jī)構(gòu)副組長(zhǎng)：馮滿耀

副組長(zhǎng)：田洪彬安全員

張斌安全員

劉興永安全員

亓波安全員

董進(jìn)安全員

王林安全員

付宇組長(zhǎng)：刁玉峰安全員

李震12、建立健全安全例會(huì)制度：項(xiàng)目部每周日晚上召開一次安全會(huì)議，會(huì)議地點(diǎn)設(shè)在項(xiàng)目部會(huì)議室，會(huì)議由項(xiàng)目經(jīng)理主持，有專職安全員進(jìn)行會(huì)議記錄。全體項(xiàng)目部人員參加，并隨時(shí)根據(jù)工地實(shí)際及出現(xiàn)情況隨時(shí)召開安全會(huì)議。會(huì)議內(nèi)容：項(xiàng)目經(jīng)理總結(jié)上周安全工作、安排下周安全工作計(jì)劃；各班組長(zhǎng)匯報(bào)在上周的安全工作情況，包括安全工作內(nèi)容、原定計(jì)劃的執(zhí)行情況及所遇到的問(wèn)題等。全體與會(huì)人員共同總結(jié)上周工作情況、商議所提議內(nèi)容或問(wèn)題、計(jì)劃未來(lái)安全工作計(jì)劃等。確保將安全工作落到實(shí)處，使項(xiàng)目部施工安全順利進(jìn)行。13、健全安全學(xué)習(xí)制度：項(xiàng)目部每周星期一晚上，在項(xiàng)目部會(huì)議室召開一次有項(xiàng)目部全體人員參加的安全學(xué)習(xí)，由專職安全員主持，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括安全生產(chǎn)法規(guī)、公司安全管理制度、公司安全會(huì)議精神、項(xiàng)目部安全管理制度、消防制度、事故應(yīng)急預(yù)案、文明施工、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生防疫、臨時(shí)用電等.(2)項(xiàng)目部在每周星期天組織一次安全大檢查，由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)、各部門負(fù)責(zé)人、安全員和施工作業(yè)隊(duì)主要負(fù)責(zé)人參加。(3)專（兼）職安全員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，必要時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性大的項(xiàng)目進(jìn)行跟崗或盯崗安全檢查。(4)對(duì)檢查出的隱患項(xiàng)目或不安全因素要做到“三定”，定整改期限、定整改措施、定負(fù)責(zé)人落實(shí)整改，積極認(rèn)真解決，并與獎(jiǎng)罰制度掛鉤，以確保及時(shí)有效地得到處理。第四章安全施工專項(xiàng)方案（四）模板安全施工控制1、模板作業(yè)場(chǎng)地必須符合安全要求，木料、鋼模、模板半成品堆放，廢料堆集和場(chǎng)內(nèi)道路的修建，應(yīng)做到統(tǒng)籌安排，合理布局。2、模板及鋼木結(jié)合部位的強(qiáng)度、剛度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。3、模板的支立應(yīng)按工序進(jìn)行。當(dāng)模板較大時(shí)，支立時(shí)應(yīng)設(shè)臨時(shí)支撐，上下必須頂牢，操作時(shí)要搭設(shè)腳手架和工作臺(tái)，整體模板合攏后，應(yīng)及時(shí)用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得釘在腳手架上；用機(jī)械吊運(yùn)模板時(shí)應(yīng)先檢查機(jī)械設(shè)備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。4、拆除模板作業(yè)時(shí)，應(yīng)制定安全措施，按順序分段拆除，不得留有松動(dòng)或懸掛的模板，嚴(yán)禁硬砸或用機(jī)械大面積拉倒，拆下的帶釘木料，應(yīng)隨即將釘子拔掉，拆除模板不得雙層作業(yè)。（五）支架與腳手架安全施工控制1、支架所有材料應(yīng)合格，地基承載能力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)采取加固措施。2、根據(jù)施工季節(jié)，支架工程應(yīng)采取防沖刷或防凍脹等安全措施。3、支立排架要按設(shè)計(jì)要求施工，應(yīng)滿足承載力和穩(wěn)定性，并要與支保樁連接牢固，防止不均勻沉降、失穩(wěn)和變形。澆筑混凝土前應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，以檢驗(yàn)支架的承載能力和穩(wěn)定性，消除非彈性變形。4、鋼管腳手架連接材料應(yīng)使用扣件，接頭應(yīng)錯(cuò)開，螺栓要緊固，立桿底段應(yīng)使用立桿底座；腳手板要鋪滿、綁牢，無(wú)探頭板，并要牢固固定在腳手架的支撐上，腳手架的任何部位均不得與模板相連。腳手架高度在10~15m時(shí)，應(yīng)設(shè)置一組（4~6根）攬風(fēng)繩。拆除腳手架時(shí)，周圍應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或警戒標(biāo)志，并應(yīng)自上而下的拆除，不得上下兩層同時(shí)作業(yè)，拆除的腳手桿、板應(yīng)用人工傳遞或吊機(jī)吊送，嚴(yán)禁隨意拋擲。2、鉆工灌注樁施工安全控制（1）機(jī)械鉆孔安全施工控制（2）鉆孔樁基礎(chǔ)施工安全預(yù)防措施（3）起重作業(yè)要求（4）沖擊鉆機(jī)安全要求（5）焊接作業(yè)要求（6）施工安全控制要點(diǎn)3、橋梁下部構(gòu)造安全施工控制（1）承臺(tái)、細(xì)梁施工安全措施（2）墩身、蓋梁施工安全預(yù)防措施（3）其他安全施工控制

①吊裝設(shè)備危險(xiǎn)源及控制措施②防雷系統(tǒng)及用電安全控制4、橋梁上部構(gòu)造專項(xiàng)施工方案（1）預(yù)制構(gòu)件安裝安全措施（2）澆筑上部構(gòu)件安全措施（3）懸臂澆筑采用桁架掛籃施工的安全措施（4）橋梁吊裝安全施工措施（5）箱梁場(chǎng)內(nèi)移運(yùn)安全措施第五章交通安全組織一、交通組織總體安排按照工程特點(diǎn)分為“單側(cè)加寬路段”“雙側(cè)加寬路段”，進(jìn)行交通組織方式如下：1、單側(cè)加寬路段交通組織原則：在原路通行的前提下，以先拼寬后統(tǒng)一鋪筑面層的原則進(jìn)行。車輛在原路面行車道正常通行。鋪筑上面層施工時(shí)，設(shè)過(guò)渡路面，半幅通行，半幅封閉施工。2、雙側(cè)加寬路段交通組織原則：在原路通行的前提下，以先拼寬后統(tǒng)一鋪筑面層的原則進(jìn)行。拼寬部分的路基施工時(shí)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，車輛在原路面行車道正常通行。鋪筑基層施工時(shí)，在一側(cè)新建路基上鋪設(shè)一層18cm的再生料，作為臨時(shí)通行便道，半幅通行，半幅封閉施工。三、安全封閉具體實(shí)施措施（一）交通布控原則根據(jù)不同路段的不同施工特點(diǎn)，主要采取分段分幅封閉的方式。在起點(diǎn)位置采取硬性隔離措施，砌筑磚墻并設(shè)置限寬，大型車輛禁止通行，防止重載車輛誤闖施工段落造成交通堵塞或交通事故。個(gè)別路段采取沿主線一側(cè)修建便道（橋），實(shí)現(xiàn)駐區(qū)車輛雙向通行。根據(jù)道路的不同施工階段，考慮車輛行駛及交通安全需要，針對(duì)各個(gè)階段車輛行駛情況分別對(duì)車輛限速40千米/小時(shí)，個(gè)別路段、時(shí)段限速20千米/小時(shí)。在本項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，充分結(jié)合具體的施工安排及現(xiàn)場(chǎng)情況，因勢(shì)利導(dǎo)，靈活的選擇通行方案。對(duì)于臨時(shí)交通安全設(shè)施，盡量多次循環(huán)利用。對(duì)于損毀嚴(yán)重的交通安全設(shè)施，應(yīng)及時(shí)更換，并集中堆放、處理。施工結(jié)束后，移除臨時(shí)變道（橋）的而產(chǎn)生的廢棄材料，合理處置。（二）路網(wǎng)分流項(xiàng)目區(qū)域主要路網(wǎng)S329、S324、S258、G105、G35、S250、S255等。第六章安全應(yīng)急預(yù)案為了加強(qiáng)安全工作，確保本工程安定，保證工程順利進(jìn)行，堅(jiān)決消除影響本工程安全的重大隱患，遏制和減少造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失，根據(jù)有關(guān)安全管理規(guī)定，結(jié)合本工程實(shí)際情況特制定本預(yù)案。一、指導(dǎo)思想 加強(qiáng)工程安全工作，防范工程事故的發(fā)生，及時(shí)消除隱患和保障工程施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，確保工程正常進(jìn)行，為本工程創(chuàng)造良好安全的施工環(huán)境。二、組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)（一）組織機(jī)構(gòu)組長(zhǎng)：刁玉峰副組長(zhǎng)：田洪彬馮滿耀成員：亓波、張斌、董進(jìn)、劉興勇、張順、李震、王丹、許靜。24小時(shí)應(yīng)急電話、應(yīng)急處理應(yīng)急響應(yīng)按照先保人身安全，再保護(hù)財(cái)產(chǎn)的優(yōu)先順序進(jìn)行，使損失和影響減到最小。具體細(xì)則如下：（一）先救人:首先把人的生命放在第一位。一旦發(fā)生險(xiǎn)情，首先救人。（二）先重點(diǎn)、后一般的原則：全面了解并認(rèn)真分析整個(gè)危險(xiǎn)的情況，分清重點(diǎn)。1、人和物相比，救人是重點(diǎn)；2、有爆炸、毒害、倒塌危險(xiǎn)的方面和沒(méi)有這些危險(xiǎn)的方面相比，處置有這些危險(xiǎn)的方面是重點(diǎn)；