《鐵路中級線路工》復習題題庫及答案

《鐵路中級線路工》復習題題庫及答案

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書2008版之

鐵路線路工(中級工)

一、選擇題

1.(D)不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度。

(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m

2.(C)不屬于線路標志。

(A)公里標(B)曲線標(C)警沖標(D)管界標

3.路基側溝的深度和寬度均不應小于(B)。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

4.當350m＞曲線半徑2300m時，其軌距加寬值為(B)。

(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm

5.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度大于120km/h線路的軌距變化率不得大于

(A)。

(A)l%o(B)2%o(C)3%o(D)4%?

6.直線線路上軌向以10m弦在軌頭內(nèi)側頂面下(C)處量取最大矢度。

(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm

7.軌底坡設置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關于光帶和軌底坡的

說法中正確是(C)。

(A)如果光帶偏向內(nèi)側，說明軌底坡合適(B)如果光帶偏向外側，則說明軌底坡不足

(C)如果光帶居中，說明軌底坡合適(D)如果光帶偏向內(nèi)側，說明軌底坡過大

8.(C)不屬于鋼軌主要參數(shù)。

(A)鋼軌的頭部頂面寬(B)鋼軌的軌腰厚(C)鋼軌的長度(D)鋼軌的軌底寬

9.在60kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，軌端距第一孔中心距為(B)。

(A)96mm(B)76inm(C)66mm(D)56mm

10.在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為(C)。

(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm

11.在75kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第二孔至第三孔中心距為(D)。

(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm

12.60kg/m鋼軌軌頭寬度為(C)。

(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm

13.50kg/m鋼軌軌底寬度為(B)。

(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm

14.75kg/m鋼軌高度為(A)。

(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm

15.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙快切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與

鋸口的距離不得小于(B)。

(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm

16.(C),不屬于經(jīng)審批后予以報廢的鋼軌。

(A)內(nèi)部有暗傷或嚴重銹蝕達到重傷標準的鋼軌(B)側面磨耗超過二級規(guī)定，不能調邊使

用的鋼軌

(C)每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10?的鋼軌

(D)經(jīng)鐵道部批準屬淘汰型的鋼軌

17.鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應不大于3mm,并應前后、左右抵消，在兩

股鋼軌上累計相差量最大不得大于(D兀

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm

18.某地區(qū)Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在軌溫為15℃時調整軌縫,鋼軌長度為25m,則

預留軌縫a0為(A)。

(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm

19.軌縫應設置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于(A)。

(A)+80mm(B)±160mm(C)+100mm(D)±120mm

20.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。

(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm

21.下列關于軌縫調整條件的敘述，不正確的是(C)。

(A)原設置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定

(B)軌縫嚴重不均勻

(C)線路爬行量超過50mm

(D)軌溫在《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的更換鋼軌或調整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出

現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構造軌縫

22.調整軌縫作業(yè)使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm

23.提速道岔鋪設木岔枕時，應用(A)過渡。

(A)2600mm3260mm3160nlm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土寬枕(D)III型混凝土岔枕

24.軌枕每千米配置根數(shù)，應根據(jù)運量、允許速度及線路的設備條件等決定。當無縫線

路混凝土枕地段每千米配置為1667根時，其軌枕間距為(A)。

(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm

25.作用于鋼軌上的(B)力稱為爬行力。

(A)豎向(B)縱向水平(C)橫向(D)扣件抵抗

26.(D)不屬于防止線路爬行的措施。

(A)加強軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力

(B)采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設備來共同抵抗鋼軌爬行

(C)安裝軌距桿或軌撐

(D)在線路上進行涂油

27.軌道加強設備傷損應有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強設備傷損標

準的是(D)。

(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良

(B)軌撐損壞或作用不良

(C)防爬器折損，穿銷不緊或作用不良

(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應有的扣壓力

28.我國鐵路規(guī)定道床厚度為(C)?

(A)10?20cm(B)20?30cm(C)30~50cm(D)50?60cm

29.關于曲線外軌超高設置的目的，敘述不正確的是(B),

(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等

(B)便于養(yǎng)護維修

(C)保證軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆

(D)將離心力限制在?定范圍內(nèi)，保證旅客的舒適度

30.《鐵路線路設計規(guī)范》規(guī)定，(A),需用豎曲線連接。

(A)I、II級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于3%。和III級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于

4%。時

(B)I、II級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于3%。和III級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于

4%。時

(C)I、II級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于2%。和HI級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于

3%。時

(D)I、n級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于1%。和m級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于

2%0時

31.測速點相距200m,實測時間為5s,則列車速度為(B)。

(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h

32.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m,列車通過該曲線時的平均速度為66km/h,則該

曲線應設超高是(C)。

(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm

33.某曲線半徑為400m,超高為125mm,允許最大未被平衡超高采用75mm,則該曲線最

高允許速度為(A)。

(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h

34.有一未改建的曲線，其半徑為450m,緩和曲線長度為50m,則每10m緩和曲線軌距

應遞減(D)o

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0

35.曲線半徑為800m,列車平均速度為70km/h,則外軌應設置(C)的超高。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm

36.半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正矢與計劃正矢差超過(B)為超限。

(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm

37.半徑為450m的曲線，正線圓曲線正矢連續(xù)差超過(C)為超限。

(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm

38.半徑為5001n的曲線，正線圓曲線正矢最大最小值差超過(C)為超限。

(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm

39.站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B)遞減。

(A)1.5%o(B)2%o(C)2.5%o(D)3%0

40.同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(B)。

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

41.反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(A)。

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

42.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為(B)?

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

43.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差允許偏差為(B)?

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

44.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為(D)?

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

45.某曲線現(xiàn)場實測正矢之和為2000mm,如用繩正法整正此曲線，則計劃正矢之和必須

為(C為

(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mni46.某曲線其直緩點的正矢為5mm,緩圓點的正矢

為95mm,則圓曲線中點的正矢為(D).

(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm

47.圓曲線上各點正矢的最大最小值差不大于(C)?

(A)l~2mm(B)2?4nlm(C)3?6mm(D)4?8mm

48.圓曲線上各點正矢的連續(xù)差不大于(B)。

(A)l~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4?8mm

49.無縫線路長軌條的(D)可以設置在曲線上。

(A)伸縮區(qū)(B)緩沖區(qū)(C)伸縮區(qū)和緩沖區(qū)(D)固定區(qū)

50.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根

51.曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A兀

(A)2%>(B)2.5%o(C)3%o(D)3.5%。

52.在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于(C)。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

53.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于(A)o

(A)1%0(B)2%0(C)1.5%0(D)2.50%o

54.有緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于(B)o

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

55.50kg/m鋼軌的構造軌縫為(A)。

(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm

56.普通線路地段，12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差超過(D),應進行軌縫調整。

(A)+40mm(B)±80mm(C)+120mm(D)±160mm

57.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于(C)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

58.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于(D)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

59.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不得大于(A)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

60.設置曲線超高計算公式H=ll.8v2

j/R中，vj應采用(D)?

(A)vj=(v/N)(B)vijvN2i(C)vjNv

Ni2ii(D)vjNQvNQi

ii2ii

61.曲線某點的撥量為6rnm,其前后兩點正矢的影響量為(D)。

(A)前后兩點和為6mm(B)前后兩點各為一6mm

(C)前后兩點和為3mm(D)前后兩點各為一3mm

62.曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm,第二點正矢為58mm,第一點撥量為-4mm,

第一點撥量為零，第二點拔后正矢為(B)。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

63.70kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌動程為(A)。

(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm

64.關于道岔連接部分的敘述，(B)是不正確。

(A)道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉轍器與后端轍又及護軌部分連接起

來，以組成整組道岔

(B)導曲線可根據(jù)需要設置6mm超高，并在導曲線范圍內(nèi)按不大于3%。)順坡

(C)墊板有滑床臺，尖軌高于基本軌6mm,在轍跟后用帶臺(4.5、3.0,1.5,0mm)的過渡

墊板均勻順坡

(D)在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴大，還要設置一定數(shù)量的防爬設備、軌距桿

和軌撐

65.允許速度不超過120km/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于(C)的遞減率

向始端基本軌接頭遞減。

(A)2%0(B)4%o(C)6%o(D)8%o

66.12號普通單開道岔的尖軌長度為(C

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m

67.單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實際尖端(B)。

(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm

68.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(A)時，應及時修理或更

換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

69.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過(B)時，應及時修理或

更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

70.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其他線上超過(C)時，應及時修理或

更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

71.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過

(A)時，應及時修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)1Imni

72.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超

過(B)時，應及時修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

73.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在到發(fā)線上超過(C)時，應及時修理或

更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

74.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其他站線上超過(D)時，應及時修理

或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

75.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時應進行修理或更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4nim(D)5mm

76.普通鋼軌斷面尖軌的滑床板匕需加焊(C)厚的滑床板。

(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm

77.為了使轉轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應按支距進行彎折。

一般情況下曲基本軌有(B)曲折點。

(A)一個(B)兩個(C)三個(D)四個

78.道岔查照間隔應不得(A)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm

79.道岔護背距離應不得(D)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm

80.道岔護軌平直段輪緣槽標準寬度為(B)。

(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm

81.道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標準寬度為(B)。

(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm

82.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A)o

(A)65mm(B)58inm(C)48mm(D)50mm

83.道岔各部輪緣槽深度為48nlm,日常維修標準為不小于(C)。

(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm

84.高鎰鋼整鑄轍又心寬40mm斷面處，轍義心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及

以下鋼軌在正線上超過(D)時應注意檢查觀測。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

85.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及

以下鋼軌在到發(fā)線上超過(C)時應注意檢查觀測。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

86.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及

以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(B)時應注意檢查觀測。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

87.高鈦鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及

以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過(D)時應注意檢查觀測。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

88.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40nlm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及

以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(C)時應注意檢查觀測。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

89.高鈦鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及

以上鋼軌在到發(fā)線上超過(D)時應注意檢查觀測。

(A)4mm(B)5mm(C)6nim(D)8mm

90.高鎰鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及

以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(C)時應注意檢查觀測。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

91.可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)超過(B)時應注意檢查觀測。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

92.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm,

深度超過(C)時應注意檢查觀測。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5nun(D)3mm

93.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120kln/h的線路上長度超過

15mm,深度超過(D)時應注意檢查觀測。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm

94.高鎰鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及

以下鋼軌在正線上超過(C)時應及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

95.高錦鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及

以下鋼軌在到發(fā)線上超過(D)時應及時更換。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

96.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及

以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(C)時應及時更換。

(A)6nun(B)8mm(C)10mm(D)12mm

97.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及

以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過(C)時應及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

98.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及

以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(D)時應及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

99.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及

以上鋼軌在到發(fā)線上超過(C)時應及時更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

100.高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m

及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(D)時應及時更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

101.可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗

(不含翼軌加高部分)超過(C)時應及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

102.(C)時,應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每千米總誤差為75mm

(B)12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個瞎縫

(012.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構造軌縫(D)線路爬行量為15mm

103.線路爬行量超過(D)時，應對軌縫進行調整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

104.(D)現(xiàn)象出現(xiàn)時,應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10%(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數(shù)量超

過10%

(012.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)2個瞎縫(D)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3個軌縫大于構造軌

縫

105.高鎰鋼整鑄轍叉心寬50mm以內(nèi)一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(B)

時，應及時更換。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

106.高錦鋼整鑄轍叉心寬超過50mm兩條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(D)

時，應及時更換。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

107.高缽鋼整鑄轍叉轍叉翼?條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(A)時，應

及時更換。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

108.高缽鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下顆部位裂紋超過(D)時，應及時更換。

(A)10mm(B)20mrn(C)25mm(D)30mm

109.高鎰鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長度超過(D)時，應及時更換。

(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm

110.關于普通單開道岔的描述，(A)是正確的。

(A)道岔中心指的是直線線路中心線與側線線路中心線的交點

(B)道岔前長是從道岔中心至基本軌前端的距離

(0道岔后長是從道岔中心至轍叉尾端的距離(D)道岔全長是從基本軌前端到轍叉尾端的

距離

111.60kg/m鋼軌12號普通單開道岔全長為(D)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

112.50kg/m鋼軌9號普通單開道岔全長為(A)。

(A)28848mm(B)29569mm(036815mm(D)37907mm

113.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm

114.尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路按不大于(A)的遞減率遞減

至基本軌接頭。

(A)6%o(B)7%o(C)8%o(D)9%0

115.允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(B)的遞減

率遞減至基本軌接頭。

(A)l%0(B)0.7%o(C)0.9%o(D)0.8%。

116.12號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為(B)。

(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm

117.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為(C)。

(A)0.5m(B)lm(C)1.5m(D)2m

118.普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為(C),至

轍叉前端為4m。

(A)lm(B)2m(C)3m(D)4m

119.道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距

遞減率如不能按6%。遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為(B

(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm

120.用于側向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于(D)。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

121.用于側向通過列車速度超過50km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于(C)。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

122.段管線采用的對稱道岔不得小于(A)。

(A)6號(B)9號(C)12號(D)18號

123.道岔連接曲線為圓曲線(不設緩和曲線)，其長度不小于(D)?

(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m

124.正線道岔直向與曲線之間應有長度不短于20m的直線過渡段，站線道岔的過渡直線

一般不得短于(C)o

(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m

125.(D)不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因。

(A)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出

(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼

(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”

(D)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊

126.提速道岔側向各類列車允許通過速度均為(C),

(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h

127.60kg/m鋼軌提速12號道岔尖軌長為(D)。

(A)7.7m3m(C)12.5m(D)13.88m

128.提速道岔護軌頂面高出基本軌(B)。

(A)1Omm(B)12mm(C)15mm(D)16mm

129.提速道岔鋼軌下設置(A)厚橡膠墊板。

(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設置(C)厚橡膠墊板。

(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm

131.12號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(B),允許誤差"+”

不限，“一”為2mm。

(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm

132.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應密貼，不密貼時縫

隙不大于(C)?

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm

133.提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬(C)處測量。

(A)0~10mm(B)10?20mm(C)20~30mm(D)30~40mm

134.提速道岔項鐵與尖軌、可動心軌軌腰應頂嚴，頂不嚴有間隙時亦不大于(C)。

(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm

135.提速道岔尖軌及可動心軌軌底應與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于(B兀

(A)1mm(B)2mm(C)3nim(D)4mm

136.可動心軌第一摩引點接頭鐵拉板與可動心軌轉換凸緣安裝時，要求接頭鐵與可動心

軌轉換凸緣之間的間隙小于(B),間隙過大時應插入墊片。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

137.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片與滑床板擋肩離縫大于(B),應進行修

理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為(D)。

(A)80-140N2m(B)80?150N2m(C)8-1300^111(D)250~300N2m

139.提速道岔道床應采用一級道硅，岔枕下應有不少于(C)厚度的清昨，柞肩寬度應

不少于400mm,陣肩堆高由岔枕頂面往上100mm。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm

140.提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內(nèi)側距滑床板邊緣大于(D)時，應進行

修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

141.普通9號道岔，在尖端處的軌距為(A)。

(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm

142.普通型直尖軌長7.71n的道岔，軌距加寬為(B)?

(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm

143.滑床臺磨耗大于(D)應進行更換。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

144.在轍義心寬(C)斷面處，測量垂直磨耗。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

145.提速道岔內(nèi)個別處軌道水平不良，可采取調換不同厚度軌下墊板的方法進行，調高

墊板數(shù)量不超過(A)塊。

(A)l塊(B)2塊(C)3塊(D)4塊

146.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為142mm的銷釘(A

(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用

147.關于提速道岔防松螺母養(yǎng)護，(D)的提法是不正確的。

(A)防松螺母松動后，應先松開上螺母，按扭矩擰緊下螺母后再擰緊上螺母

(B)嚴禁上、下螺母一起擰緊

(C)嚴禁只擰緊上螺母

(D)上、下螺母的間隙可以擠死

148.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為147mm的銷釘(B)。

(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用

149.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為167mm的銷釘(C)。

(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用

150.提速道岔改道作業(yè)時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加

墊片調整，但厚度不得超過(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

151.在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。

當?shù)啦砗斡诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時，在鎖定溫度下，間隙應符合(A)的要求。

(A)7.0mm±1.5mm(B)6.0mm+1.5mm(C)7.0mm±2mm(D)6.0mm+2mm

152.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心

軌頂面高于翼軌項面(B)及以上時，應及時修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

153.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于(A)時，應及時修理或更

換。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

154.可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應使用10.9級螺栓，扭矩應保持在(A)。

(A)700-900N2m(B)120-150N2m(C)1100-MOON2m(D)250?300Mm

155.10.9級高強度螺栓抗拉強度為(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

156.固定型無縫道岔轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應保持在(C)。

(A)700-900^111(B)120-150N2m(C)1100~1400N2m(0)250-300^01

157.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在(B)。

(A)700-900N2m(B)120-150N2m(C)1100-MOON2m(D)250?300Mm

158.無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基木軌扣件扭矩應保持在(C)。

(A)700-900N2m(B)120-150N2m(C)60-80N2m(D)250-300N2m

159.線路允許速度大于160km/h的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長

度，一般情況下不應小于（A）。

（A）70m（B）60m（C）40m（D）30m

160.線路允許速度為120km/h（不含）?160km/h的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點

之間的直線段長度，一般情況下不應小于（C）。

（A）70m（B）60m（C）40m（D）30m

161.線路允許速度為120km/h及以下的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線

段長度，一般情況下不應小于（D）。

（A）60m（B）40m（C）25m（D）20nl162.無縫線路依處理鋼軌（C）方式不同,分溫度應力式

和放散溫度應力式兩種。

（A）外部溫度應力（B）外部溫度力（C）內(nèi)部溫度應力（D）內(nèi)部溫度力

163.無縫線路內(nèi)部溫度應力的大小與（C）有關。

（A）鋼軌長度'（B）鋼軌類型（C）軌溫變化幅度（D）氣溫

164.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故的軌溫是（D）?

（A）鋼軌溫度（B）中間軌溫（C）鎖定軌溫（D）設計鎖定軌溫

L（tz-10）+ag/2中，tz是根據(jù)Tmax和Tmin求165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準

尺寸計算公式a0=

出的，Tmax和Tmin是指（C）。

（A）當?shù)貧v史最高和最低氣溫（B）當?shù)啬甓茸罡吆妥畹蜌鉁?/p>

（0當?shù)貧v史最高和最低軌溫（D）當?shù)啬甓茸罡叩淖畹蛙墱?/p>

166.（D）的尺寸對最大軌縫限制值（即構造軌縫）沒有影響。

（A）鋼軌（B）接頭夾板（C）接頭螺栓（D）軌枕扣件

167.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標記是（B）o

(A)|-△-*I(B)I|(C)t△(D)t△△

168.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，（B）的標記是t△△△?

（A）連續(xù)重傷（B）局部重傷（C）連續(xù)輕傷（D）局部輕傷

169.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（B）之和。

（A）側面磨耗（B）1/2側面磨耗（01/3側面磨耗（D）1/4側面磨耗

170.鋼軌側面磨耗在距踏面（標準斷面）下（D）測量。

（A）14mm范圍內(nèi)（B）141nm處（C）16mm范圍內(nèi)（D）16mm處

171.圖紙的標題欄設在圖紙的（C兀

（A）右下角（B）左下角（C）右上角（D）左上角

172.一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應連續(xù)使用不短于

（A）。

（A）0.5km（B）4km（C）6km（D）1km

173.翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為（D）。

（A）起道搗固（B）墊調高板（C）清篩利于排水（D）清篩換昨起道搗固

174.在距鋼軌頂面350?1100mm這個高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是（D）。

（A）1400mm（B）1500mm（C）1725mm（D）1875mm

175.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除（C）的水流。

（A）地表（B）路堤坡面（C）地表及路堤坡面（D）路塹上

176.（A）用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水

位的作用。

（A）排水槽（B）排水溝（C）涵洞（D）隧道

177.在路基地下排水設備中，（A）用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定

邊坡。

（A）邊坡滲溝（B）明溝及排水槽（C）滲水涵洞（D）立體集水滲井與滲管

178.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m坡度為（D）。

(A)l：1(B)l：1.25(C)l：1.5(D)l：1.75

179.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面?zhèn)葴?B)路塹邊坡(C)天然護道(D)路塹隔帶

180.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬(距鋼軌外側)(A)測量。

(A)2/3處(B)l/2處?1/3處(D)l/4處

181.調高墊板應墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mmi82.有--曲線，其半徑為300m,緩和曲線長度為

50m,則每10m緩和曲線軌距應遞減(C)。

(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)Omm

183.曲線正矢應用20m弦在鋼軌踏面下(C)測量。

(A)14mm處(B)14mm范圍內(nèi)(C)16mm處(D)16mm范圍內(nèi)

184.道岔護軌輪緣槽標準寬度為42mm,允許誤差為(A)。

(A)+3mm,—1mm(B)+3mm,—2mm(C)±2mm(D)±3mm

185.為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的(B),需要在曲線段將外軌抬高，使車體內(nèi)傾。

(A)向心力(B)離心力(C)向心速度(D)離心速度

186.(D)不會引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲(B)鋼軌溫度變化

(0列車制動(D)鋼軌軌距誤差超限

187.(A)不能防止線路爬行。

(A)增加軌撐(B)擰緊螺栓(C)夯實道床(D)安裝防爬設備

188.起道時放置起道機，(C)不正確。

(A)有縫接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口

(0曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口

189.檢查三角坑時的基長為(D)。

(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m

190.三角坑允許偏差管理值即為在延長(C)的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏差值。

(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m

191.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。

(A)lm尺(B)5m弦?10m弦(D)20m弦

192.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于(A

(A)0℃(B)5c(。鎖定軌溫(D)當?shù)啬昶骄墱?/p>

193.在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時，焊縫處軌溫應降至(C)以下。

(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃

194.無縫線路地段，工區(qū)常備切軌機數(shù)是(A兀

(A)l套/工區(qū)(B)2套/工區(qū)(C)3套/工區(qū)(D)4套/工區(qū)

195.普通線路25nl鋼軌正線地段，工區(qū)常備鋼軌數(shù)是(D)。

(A)4根/km(B)3根/km(C)2根/km(D)1根/km

196.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆孔工具數(shù)是(A)。

(A)l套/工區(qū)(B)2套/工區(qū)(03套/工區(qū)(D)4套/工區(qū)

197.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆頭數(shù)是(C)。

(A)4個/工區(qū)e)6個/工區(qū)(08個/工區(qū)(D)10個/工區(qū)

198.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌溫度計數(shù)是(C)。

(A)l個/工區(qū)(B)2個/工區(qū)(C)3個/工區(qū)(D)4個/工區(qū)

199.無縫線路地段，工區(qū)常備夾板不少于(C),鋼軌不良時可適當增加。

(A)2塊(B)3塊?4塊(D)5塊

200.無縫線路地段，工區(qū)常備朦包夾板(A)?

(A)l套/km(B)2套/km(C)3套/km(D)4套/km

201.無縫線路地段，備用軌枕數(shù)規(guī)定是(A)。

(A)2根/km(B)4根/km(C)6根/km(D)8根/km202.無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小

于(A)。

(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm

203.43kg/m鋼軌的構造軌縫為(A)。

(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm

204.橋上無縫線路應定期測量長軌條的爬行量，并做好記錄，固定區(qū)爬行量超過(A)

時，應分析原因，及時整治。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

205.(C)不屬于無縫線路應力放散的方法。

(A)滾筒(B)滾筒配合拉伸(C)列車碾壓(D)滾筒結合拉伸配合撞軌

206.(C)不是25m鋼軌曲線標準縮短軌。

(A)24.96m短軌(B)24.92m短軌(C)24.88m短軌(D)24.84m短軌

207,在縱向坡度為4%。的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m,那么兩點之間高差

為(A為

(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm

208.響墩、火炬應至少(B)實驗一次。

(A)半年(B)一年(0一個季度(D)一個月

209.存選擇正線軌道類型時，應根據(jù)(D)確定。

(A)運輸條件(B)年通過總重密度(C)最高行車速度(D)運營條件

210.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結時，應使用(D)。

(A)魚尾型夾板(B)平直夾板(C)雙頭式夾板(D)異型夾板

211.鋪設50kg/m鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

212.在區(qū)間線路_卜使用單軌小車時，其裝載木枕時?次不得超過(D)。

(A)2根(B)3根(C)4根(D)5根

213.在區(qū)間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，?次不得超過(A)。

(A)-根(B)二根(C)三根(D)四根

214.60kg/m鋼軌的構造軌縫是(C)。

(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm

215.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正

確的放入順序是(D)?

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放

石蠟

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和

石蠟216.在扒道床時，正確的扒昨順序是(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口

(B)先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉身扒右股內(nèi)口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內(nèi)口，最后扒右股內(nèi)口

(D)先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌

枕。

(A)3根(B)4根(05根(D)6根

218.在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼

軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。

(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m

219.道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在(B)。

(A)橋梁上(B)豎曲線上(C)坡度在1.5%。以上的線路上(D)隧道內(nèi)

220.使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時為(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

221.軌距尺由工務段負責檢定，周期為(B)?

(A)2個月(B)3個月(04個月(D)5個月

222.普通線路地段，25m鋼軌每千米軌縫總誤差超過(B),應進行軌縫調整。

(A)+40mm(B)±80mm(C)+120mm(D)±160mm

223.普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm時，道岔護軌平直部分輪緣槽標準寬度為

(A)。

(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm

224.50kg/m鋼軌9號道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁?A).

(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm

225.無縫道岔設(C)位移觀測樁。

(A)l對(B)2對(。3對(口)4對

226.每段無縫線路應設位移觀測樁不少于(B)。

(A)4對(B)5對(C)6對(D)7對

227.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200m時，設置(D)位移觀測樁。

(A)4對(B)5對(C)6對(D)7對

228.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度不大于1200m時，設置(C)位移觀測

樁。

(A)4對(B)5對(C)6對(D)7對

229.某段無縫線路全長為1000m,原鎖定軌溫為19℃,設計要求為29C,則其放散量為

(D)?

(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm

230.每節(jié)鋼軌的長度為25m,每千米線路設置軌枕為1840根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根

數(shù)為(D)。

(A)40根(B)42根(C)45根(D)46根

231.設a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c

的大小關系是(B)