探討現(xiàn)代物流的管理策略

[摘要]本文通過對(duì)華菱漣源鋼鐵集團(tuán)有限公司物流管理的現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)真的分析，站在現(xiàn)代物流發(fā)展的高度，英國論文格式深刻剖析了漣鋼物流管理存在的問題，提出了解決這些問題的對(duì)策和措施。

[關(guān)鍵詞]漣鋼物流戰(zhàn)略現(xiàn)狀對(duì)策

20世紀(jì)80年代中期以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為新興的服務(wù)行業(yè)，在全球范圍內(nèi)迅速掀起一場(chǎng)“現(xiàn)代物流革命”。隨著國內(nèi)市場(chǎng)國際化進(jìn)程的加快，對(duì)鋼鐵企業(yè)而言，我們面對(duì)的已不僅是國內(nèi)市場(chǎng)的競爭，而是融入國際鋼鐵大市場(chǎng)的競爭，要想在競爭日益激烈的環(huán)境中贏得新的突破、創(chuàng)造好的業(yè)績，如何實(shí)施現(xiàn)代物流管理，提升物流管理水平，已成為當(dāng)前迫切需要解決的課題。一、華菱漣源鋼鐵集團(tuán)公司概況華菱漣源鋼鐵集團(tuán)有限公司（以下簡稱“漣鋼”）是一家擁有年產(chǎn)鋼450萬噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達(dá)180億元、年銷售收入過100億元、年利稅總額超10億元的國家特大型鋼鐵企業(yè)?，F(xiàn)有在職員工近2萬人。年進(jìn)廠物資1000萬噸左右，出廠產(chǎn)品500多萬噸，其中鋼材400萬噸，水渣100多萬噸，進(jìn)出物資的流量大、流動(dòng)頻率高、物資流向復(fù)雜。另外，漣鋼地處湖南省中部腹地，既不沿江又不靠海，盡管有湘黔鐵路、洛（陽）湛（江）鐵路、上（海）瑞（麗）高速公路經(jīng)過，仍然難以改變交通運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)地位，加上公司本身固有的廠區(qū)面積狹小、工藝布局以及貨場(chǎng)貨位設(shè)計(jì)不合理等客觀條件的制約，很顯然成為了漣鋼提高市場(chǎng)競爭力的一個(gè)主要“瓶頸”。因此，實(shí)施現(xiàn)代物流管理，發(fā)掘漣鋼物流的專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)資源得到最佳配置，大力降低物流成本，提升企業(yè)的競爭實(shí)力已是關(guān)系到漣鋼“十一五”規(guī)劃的順利實(shí)現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展的頭等大事。二、漣鋼的物流系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀1.漣鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況漣鋼物流系統(tǒng)是公司生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中各種物流活動(dòng)的總和，是伴隨著原（燃）料、設(shè)備采購、產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品銷售活動(dòng)而發(fā)生的，相互依賴、相互作用，以使物資流通更趨合理、效率更高。目前，漣鋼從事物流專業(yè)活動(dòng)的部門設(shè)置有：(1)漣鋼物流有限公司，按獨(dú)立法人、子公司模式運(yùn)作，主要承擔(dān)公司內(nèi)外汽車運(yùn)輸任務(wù)。(2)運(yùn)輸部，按生產(chǎn)廠模式設(shè)置，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體送達(dá)和出廠車皮的編組送出以及漣鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路運(yùn)輸管理。(3)物流管理中心,按機(jī)關(guān)職能部門設(shè)置,是順應(yīng)公司機(jī)構(gòu)整合、適應(yīng)現(xiàn)代物流優(yōu)化態(tài)勢(shì)新組建的一個(gè)部門,其基本的職責(zé)為運(yùn)輸活動(dòng)的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉儲(chǔ)保管、鐵路運(yùn)輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運(yùn)輸管理、物流計(jì)劃制定以及公司生產(chǎn)用小車管理等。(4)銷售部，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品庫的庫存與發(fā)貨管理，鐵路運(yùn)輸?shù)脑掠?jì)劃與日計(jì)劃的填報(bào)以及運(yùn)單的生成等。(5)各個(gè)生產(chǎn)廠主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品的裝車。2.公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹(1)采購訂單業(yè)務(wù)流程圖。各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過物料主管部門進(jìn)行需求審批后,然后傳遞需求到物流管理中心,物流管理中心收集各類需求計(jì)劃,根據(jù)庫存信息，通過調(diào)整后,在系統(tǒng)中產(chǎn)生采購申請(qǐng)。采購部門按照物流管理中心的采購申請(qǐng)創(chuàng)建采購訂單,采購訂單的數(shù)量不能超過采購申請(qǐng)的數(shù)量,倉儲(chǔ)收貨必須按訂單的數(shù)量進(jìn)行,沒有訂單或超過訂單數(shù)量無法收貨。（2)需求訂單及產(chǎn)品交付業(yè)務(wù)流程圖。漣鋼生產(chǎn)計(jì)劃的模式主要有兩種，一種是訂單驅(qū)動(dòng)，一部分產(chǎn)品按訂單生產(chǎn);另外一種是補(bǔ)充庫存，常規(guī)產(chǎn)品保持一定的庫存量，用庫存來滿足客戶的需求。3.物流管理人員素質(zhì)狀況漣鋼物流管理人員共160余人，分布在物流管理中心、銷售部、采購部、運(yùn)輸部等主要物流相關(guān)部門中，其中本科以上學(xué)歷15人，大專學(xué)歷20人，占物流管理人員的21.8％，但物流管理從業(yè)人員中受過物流管理專業(yè)教育的不到5％，致使企業(yè)內(nèi)部物流管理人員中很大一部分僅僅把物流理解為運(yùn)輸，現(xiàn)代物流意識(shí)與技能還比較缺乏，例如在庫存控制、物流成本管理、物資采購與存儲(chǔ)模式創(chuàng)新、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的優(yōu)化、物流績效評(píng)價(jià)、供應(yīng)鏈管理等等方面是薄弱環(huán)節(jié)。4.物流信息化現(xiàn)狀自2002年8月公司籌劃建立實(shí)施ERP系統(tǒng)。根據(jù)公司的具體實(shí)際和信息化發(fā)展的基本要求，漣鋼確定了兩至三年內(nèi)ERP系統(tǒng)分四期實(shí)施的發(fā)展規(guī)劃。第一期實(shí)施物料(包括采購、倉儲(chǔ)、供應(yīng))、銷售、財(cái)務(wù)等三大模塊，建立集中統(tǒng)一的業(yè)務(wù)處理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流、價(jià)值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一;第二期實(shí)施生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈,實(shí)現(xiàn)全過程的精細(xì)化管理;第三期實(shí)施設(shè)備管理、項(xiàng)目管理和人力資源管理，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體資源的最大化;第四期實(shí)施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，完成與客戶及供應(yīng)商的全面集成,實(shí)現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價(jià)值鏈管理。目前公司已經(jīng)成功實(shí)施了一、二、三期項(xiàng)目，取得了預(yù)期的效果,對(duì)200多個(gè)流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實(shí)時(shí)性，滿足企業(yè)管理提升的需要。鐵路運(yùn)輸平臺(tái)和GPS物流管理系統(tǒng)是ERP系統(tǒng)的兩個(gè)外掛信息系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸平臺(tái)是公司鐵路運(yùn)輸專用管理系統(tǒng)，提供鐵路物資到達(dá)、車輛存車與狀態(tài)、鐵路外發(fā)計(jì)劃與請(qǐng)車等等信息的一個(gè)平臺(tái)。英國論文格式GPS公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，能對(duì)系統(tǒng)中運(yùn)行車輛隨時(shí)監(jiān)控，以確保貨物安全按時(shí)到達(dá)，同時(shí)便于車輛、承運(yùn)商及公路運(yùn)輸成本的管理，大大降低了手工派車的難度。三、漣鋼物流管理存在的問題1.廠房及物流設(shè)施布局缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃漣鋼是20世紀(jì)50年代的中小型企業(yè)逐步發(fā)展起來的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直以來受場(chǎng)地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場(chǎng)貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。公司原燃料倉儲(chǔ)場(chǎng)地不足，貨場(chǎng)貨位不集中，堆存能力不足，其中以洗煤、焦炭、噴煤較為突出。由于堆存能力不足、物資到達(dá)不集中、質(zhì)量不合格等原因，原燃料內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多。今年1－11月累計(jì)原燃料內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)和貨損費(fèi)達(dá)到8000多萬元。漣鋼道路運(yùn)輸能力，因受漣鋼初期規(guī)模小，在老廠區(qū)范圍內(nèi)擴(kuò)建，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，而廠區(qū)范圍內(nèi)又受地形的制約，道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，條件差，路面窄，路面坡度大，鐵公路平交道口多的局面，雖經(jīng)近年來對(duì)廠區(qū)道路進(jìn)行了改造，但還是壓力很大。2.現(xiàn)代物流管理意識(shí)還很淡薄(1)公司各級(jí)管理者尤其是公司的高層管理人員對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理上，往往意識(shí)不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，只強(qiáng)調(diào)物流部門服務(wù)的被動(dòng)性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務(wù)的主動(dòng)性，往往造成了物流部門成為了公司的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公司經(jīng)濟(jì)效益的提高。(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃的制定上，往往沒有考慮到物流部門，盡管在組織機(jī)構(gòu)上，2004年將原汽車運(yùn)輸有限公司更名為物流有限公司，2006年9月份，通過機(jī)構(gòu)整合，組建了物流管理中心，但這兩個(gè)物流部門在漣鋼的總體地位并不高。(3)對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，致使這方面所開展的工作只是被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個(gè)附屬的位置。3.物流成本高物流成本高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸成本包括物資進(jìn)出廠對(duì)外支付的運(yùn)輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)輸成本，以及運(yùn)輸設(shè)施的折舊，等等，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，約占漣鋼銷售收入的的15.5%左右。二是倉儲(chǔ)成本，倉儲(chǔ)成本包括對(duì)外支付的倉儲(chǔ)費(fèi)用，占用資金的利息，物(3)要從任用、分配等機(jī)制上對(duì)物流專業(yè)人員有所傾斜，充分調(diào)動(dòng)他們的積極性和創(chuàng)造力。(4)要有計(jì)劃地引入優(yōu)秀的物流專業(yè)管理人才，提高漣鋼物流系統(tǒng)人力資源綜合素質(zhì)。五、結(jié)束語總之，面對(duì)新的國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，鋼鐵企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生許多新問題，企業(yè)的競爭也將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。漣鋼惟有著力加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，英國論文格式從物流觀念的轉(zhuǎn)變、物流管理水平的提高、物流信息系統(tǒng)的建立與完善、物流戰(zhàn)略的正確定位到物流專業(yè)管理人才的培養(yǎng)、吸納，加大力度，開拓創(chuàng)新，才能提升企業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)漣鋼生產(chǎn)經(jīng)營的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

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