客車檢車員高級工題庫

第二部分高級工一、客車檢車員高級練習(xí)題(一)選擇題1．壓力表所指示的壓縮空氣的壓強是()。B(A)絕對壓力(B)相對壓力(C)大氣壓力(D)真空壓力2．油壓減振器的減振阻力與振動速度之比，稱為油壓減振器的()系數(shù)。A(A)阻力(B)振動(C)速度(D)減壓3．圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫作()。D(A)荷重高(B)彈簧高(C)高度(D)自由高4．油壓減振器的基本動作是()。C(A)拉伸長度(B)壓縮尺寸(C)拉伸壓縮(D)減振5．彈簧的()愈大，愈不容易變形。B(A)撓度(B)剛度(C)柔度(D)高度6．液壓傳動系統(tǒng)中，動力主件是()。C(A)液壓缸(B)液壓馬達(dá)(C)液壓泵(D)液壓控制7．空氣壓力表采用的計量單位()。B(A)kgf／cm2(B)kPa(C)kN(D)公斤/平方厘米8．彈簧的靜撓度與載荷的大小()。B(A)成反比(B)成正比(C)無關(guān)(D)成雙曲線關(guān)系9．投影法分為中心投影法和()。B(A)平面投影法(B)平行投影法(C)交叉投影法(D)射線投影法10．平行投影法可分為正投影和()。C(A)側(cè)投影(B)反投影(C)斜投影(D)偏投影11．三視圖由主視圖、()和左視圖組成。A(A)俯視圖(B)附視圖(C)右視圖(D)零件圖12．在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、()和尺寸數(shù)字。D(A)尺寸公差(B)尺寸基準(zhǔn)(C)尺寸符號(D)尺寸界線13．確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對位置的尺寸稱為()。C(A)定形尺寸(B)基準(zhǔn)尺寸(C)定位尺寸(D)公稱尺寸14．機械制圖中規(guī)定軸測圖采用正等軸測圖、正二測和()等三種軸測圖。D(A)正等測(B)正三測(C)正二測(D)斜二測15．由平面截割形體而產(chǎn)生的表面交線稱為()。B(A)截割線(B)截交線(C)交割線(D)相貫線16．由兩個形體表面相交而產(chǎn)生的表面交線稱為()。A(A)相貫線(B)截交線(C)交面線(D)截面線17．將機件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱為()。D(A)割視圖(B)剖面圖(C)簡化視圖(D)局部視圖18．假想用剖切平面將機件的某處切斷，僅畫出斷面的圖形稱為()。B(A)剖視圖(B)剖面圖(C)剖切圖(D)斷面圖19．裝配圖中可采用假想畫法、簡化畫法和()等特殊表達(dá)方法。D(A)夸大畫法(B)抽象畫法(C)展開畫法(D)A和C20．零件圖又稱為()。C(A)零件草圖(B)零件裝配圖(C)零件工作圖(D)零件加工圖21．將鋼件加熱到某一溫度保溫一定時間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是()。B(A)退火處理(B)正火處理(C)回火處理(D)發(fā)黑處理22．研具材料比被研磨的工件。()。D(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟23．零件在機械加工時，選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其()一致。A(A)設(shè)計基準(zhǔn)(B)測量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)24．切削脆性金屬時切削層彈性變形后產(chǎn)生()切屑。D(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎25．如要求在轉(zhuǎn)動過程中，兩傳動軸能隨時結(jié)合或脫開，應(yīng)采用()。B(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯(lián)軸節(jié)26．含碳量為()的鋼屬于中碳鋼。B(A)0.25％(B)0.25％~0.6％(C)0.6％～2％(D)2％以上27．齒輪齒頂高等于()。C(A)2．25mm(B)1．25mm(C)1mm(D)1．2mm28．鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學(xué)元素是()。C(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻29．對鋼件進(jìn)行淬火可以降低其()。D(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性30．將金屬零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層四氧化鐵薄膜的熱處理過程稱為()。D(A)調(diào)質(zhì)(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑31．國際聯(lián)運、特快、部屬客車及其他快車、其他客車踏面圓周磨耗運用限度規(guī)定不得大于()。C(A)6mm(B)7mm(C)8mm32．車輪輪緣垂直磨耗高度的運用限度規(guī)定不得大于()。B(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm33．客車車輪踏面剝離長度1處時，運用限度規(guī)定不得大于()。B(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)34．客車車輪踏面剝離長度2處時，運用限度規(guī)定每處長不得大于()。A(A)20mm(B)30mm(C)4035．客車車輪踏面缺損運用限度規(guī)定，相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于()。C(A)1503mm(B)1504mm(C)1505mm(D)1506mm36．普通客車車輪直徑之差運用限度規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架不得大于()。C(A)10mm(B)15mm(C)20mm37．客車車輪直徑之差同一車輛運用限度為不大于()。C(A)20mm(B)30rmm(C)40mm38．電氣裝置與軌面距離運用限度規(guī)定不小于()。B(A)80mm(B)100mm(C)120mm39．客車車體傾斜運用限度規(guī)定不得大于()。C(A)30mm(B)40mm(C)5040．104型分配閥設(shè)有()，可提高緊急制動制動力。C(A)緊急二段閥(B)局減閥(C)緊急增壓閥(D)安全閥41．()是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機械推力的部件。C(A)杠桿(B)工作風(fēng)缸(C)制動缸(D)副風(fēng)缸42．制動盤按照安裝方式的不同可分為()。C(A)4種(B)3種(C)2種(D)1種43．檢車員填發(fā)的“車統(tǒng)—45”(A)列檢值班員(B)車站值班員(C)運轉(zhuǎn)車長(D)機車乘務(wù)員44．破損車輛的回送應(yīng)填檢修車回送單()。D(A)“車統(tǒng)一25"(B)“車統(tǒng)一22(C)“車統(tǒng)一24”(D)“車統(tǒng)一45．車輛檢修通知單為“車統(tǒng)一()”。A(A)23B)24(C)25(D)2046．選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于()時來考慮。A(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)47．制動機單車試驗不包括()。C(A)漏泄試驗(B)制動感度和緩解感度試驗(C)簡略試驗(D)緊急制動試驗48．調(diào)整機械冷藏車閘調(diào)器控制桿頭的控制距離，()的制動缸活塞行程。A(A)可調(diào)整重車位(B)n-I調(diào)整空車位(C)可調(diào)整空、重車位(D)不影響該車49．關(guān)于客車給水裝置的說法，正確的是()。C(A)22型客車采用了車底式水箱(B)車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(C)車底水箱的壓力空氣來自副風(fēng)缸(D)車底水箱的壓力空氣來自制動缸50．車軸與車輪的配合屬于()。B(A)間隙配合(B)過盈配合(C)過渡配合(D)動配合51．車輛檢修限度中，屬于最大限度的是()。D(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運用限度122．?dāng)⑹稣_的是()。A(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動機全部試驗(B)列車制動機安定試驗時，制動閥手把置于常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用(C)單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位123．某輪對使用的軸承型號為42720QT，T表示零件的回火溫度為()。B(A)150℃(B)200℃(C)250124．車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是()。A(A)135、250mm(B)130、250mm(C)135、235mm(D)130、235mm125．鉤提桿與座凹槽之間間隙的落成限度是不大于()。A(A)2mm(B)3mm(C)4126．壓力表指針指示的壓強是()。C(A)壓縮空氣的絕對壓強(B)壓縮空氣的絕對壓強加上大氣壓(C)壓縮空氣的絕對壓強減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對壓強與大氣壓的比值127．紅外線輻射能量和物體本身()。A(A)溫度的4次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān)128．25型普通客車使用的車鉤是()車鉤。D(A)1號(B)2號(C)13號(D)15號129．209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是()軸箱定位方式。C(A)導(dǎo)框式(B)干摩擦導(dǎo)柱式(C)無磨耗彈性(D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性130．裝有分配閥的車輛，列車制動時，如果制動缸的活塞行程過短，則制動力()。A(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙131．車鉤緩沖裝置由()等組成。D(A)車鉤、鉤頭、緩沖器(B)車鉤、鉤身、緩沖器(C)車鉤、鉤尾、緩沖器(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器132．車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。C(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)133．因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生()不良。A(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用134．輪緣頂點與輪緣內(nèi)側(cè)面的水平距離是()。D(A)12mm(B)14mm(C)15mm135．屬于長大下坡道的是()。A(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度lkm136．車輛用152726型滾動軸承的內(nèi)徑是()。B(A)152mm(B)130mm(C)260mm(D)726mm137．不屬于長大下坡道的是()。C(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度5km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度2km138．順時針轉(zhuǎn)動機冷車上的STl-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程()。B(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3．5mm(D)增長3．5mm139．順時針轉(zhuǎn)動機冷車輛制動機變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車空車位制動缸活塞行程()。C(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3．5mm(D)增長3．5mm140．“車統(tǒng)—25”應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由()蓋章才能生效。D(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責(zé)任單位141．我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。B(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓142．104型電空制動機的分配閥上裝有()控制空氣通路的電磁閥。C(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個143．調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否()。B(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載144．．調(diào)查車輛配件破損脫落時應(yīng)記載破損配件名稱、型別、材質(zhì)及()。C(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少145．故障回送車主要鑒定()等四項內(nèi)容。A(A)走行部、連接部、制動部、車體部(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架146．列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，()。D(A)列車站責(zé)任(B)列定檢責(zé)任(C)列列檢責(zé)任(D)不列事故147．車輛車鉤破損時新痕屬()。A(A)機務(wù)責(zé)任(B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任148．車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度()。C(A)減少(B)相對不變(C)增加(D)絕對不變149．空車比重車易脫軌是因為空車彈簧()小，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。B(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度150．15號車鉤緩沖裝置落成檢查時，在閉鎖位置時，向上托起鉤鎖鐵上移量不大于()。C(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm151．閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫()。D(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率152．閘瓦總壓力與制動缸活塞推力之比值叫()。C(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率153．彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為()。D(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度154．標(biāo)記速度為160km／h運用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于()。B(A)20mm(B)10mm(C)40mm(D)155．客、貨車故障記錄簿是()。A(A)車統(tǒng)一113(B)車統(tǒng)一81(C)車統(tǒng)一56(D)車統(tǒng)一25156．檢查車鉤鉤身時，光線()。A(A)須與鉤身平面成45。角照射(B)須與鉤身平面成90。角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射157．車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為()。B(A)(1350±3)mm(B)(1353±3)mm(C)(1356±3)mm(D)(1353±2)mm158．一般檢修時，單個軸承軸向游隙應(yīng)為()。D(A)0．4～0．6mm(B)0．4～0．7mm(C)0．4～0．8mm(D)0．4～0．9mm159．同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過()。B(A)2mm(B)3mm(C)4mrn(D)5mm160．運用客車車輪踏面連續(xù)剝離總長度不超過()。B(A)300mm(B)350mm(C)200mm(D)250mm161．構(gòu)造速度為140km／h的客車轉(zhuǎn)向架的型號是()。(A)202(B)206(C)208(D)206WP162．車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)()的踏面處測量。C(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)163．為了滿足旅客列車提速的要求，目前25T型(19T型)客車采用的車鉤是()。B(A)1號(B)密接式車鉤(C)15號(D)13號164．()不屬于車鉤的三態(tài)作用。C(A)閉鎖(B)開鎖(C)半開(D)全開165．單車試驗器有六個作用位置，其第一位為()。A(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動位166．輪對第一次組裝的標(biāo)記()。A(A)屬永久性標(biāo)記(B)屬非永久性標(biāo)記(C)必須保留三個廠修以上的標(biāo)記(D)B與C兩者167．25T型車電流電壓傳感器的工作電壓為()。A(A)DC12V(B)DC24V(C)DC48V(D)DC110V168．25T型車控制電路的工作電壓為()。D(A)DC12V(B)DC24V(C)DC48V(D)DC110V169．25T型車顯示觸摸屏的運行燈為黃色代表()。C(A)通信故障(B)通信等待(C)電池電壓低(D)網(wǎng)關(guān)故障170．25T型車顯示觸摸屏的運行燈為紅色代表()。D(A)通信故障(B)通信等待(C)電池電壓低(D)更換電池171．25T型車接線排端子滿負(fù)載運行半小時后，各線處溫升不得高于環(huán)境溫度35℃實測溫度不得高于()。B(A)30℃(B)80℃(C)70172．25T型車接線排端子滿負(fù)載運行半小時后，同一電器三相接線處溫差不得高于()。D(A)25℃(B)10℃(C)20173．25T型車接線排端子滿負(fù)載運行半小時后，同一接線排處溫差不得高于()。C(A)25℃(B)10℃(C)20174．25T型車(除餐車)漏電流PLC設(shè)定為()。B(A)≤50mA(B)≤70mA(C)≤150mA(D)≤100mA175．25T型直流車餐車漏電流PLC設(shè)定為()。D(A)≤50mA(B)≤70mA(C)≤150mA(D)≤100mA176．25型餐車的漏電流漏電主機設(shè)定為()。C(A)≤50mA(B)≤70mA(C)≤150mA(D)≤100mA177．25型車(除餐車)的漏電流漏電主機設(shè)定為()。D(A)≤50mA(B)≤70mA(C)≤150mA(D)≤100mA178．25型車()及以上接線嚴(yán)禁使用籠式端子。C(A)16mm2(B)20mm2(C)10mm2(D)8mm2179．25T型車的可編程控制器(簡稱PIC)供電后，綠色()燈亮，橙色RUN燈亮，紅色ERR燈滅；連接觸摸屏或網(wǎng)關(guān)后橙色COM燈閃爍。A(A)PWR(B)ZD(C)FH(D)XS180．編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有()。A(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線181．警沖標(biāo)設(shè)在()。A(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)進(jìn)站信號機旁182．()的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。D(A)鉤尾扁銷(B)下鎖銷(C)鎖鐵(D)鉤舌圓銷183．少于()作業(yè)人員時，禁止架、落車。B(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名184．油壓機的壓力()。C(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是185．風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。C(A)不大于0．4MPa(B)不小于0．4MPa(C)不小于0．5MPa(D)等于0．4～0．5MPa186．柴油發(fā)電機組集中供電總效率為26．4％，而利用電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電，能源效率可以達(dá)到()。D(A)40％。(B)60％(C)80％(D)97％187．設(shè)備的一級保養(yǎng)是以()。B(A)維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負(fù)責(zé)(D)三者皆不是188．凡屬精密量具()。B(A)須抽查鑒定(B)須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者189．固定信號是指()。D(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B190．自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。B(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和191．自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用，而這個作用主要是由()來實現(xiàn)的。A(A)軌道電路(B)通過信號機(C)機車信號(D)臨時設(shè)置的信號牌192．SW-220K型轉(zhuǎn)向架固定軸距為()。B(A)2400mm(B)2500mm(C)2600mm(D)2700mm193．CW-200K型轉(zhuǎn)向架整車落成后其轉(zhuǎn)向架上部與車體下部各零件垂直距離：兩橫梁內(nèi)側(cè)不小于()。D(A)35mm(B)40mm(C)45mm(D)194．在運用中，同缸兩閘片差不超過()。C(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm195．制動盤熱裂紋運用限度：距內(nèi)、外邊緣大于10mm時，熱裂紋長度不超過()。C(A)85mm(B)90mm(C)95mm(D)100mm196．制動盤熱裂紋運用限度：距內(nèi)、外邊緣小于10一wim時，熱裂紋長度不超過()。A(A)65mm(B)70mm(C)75mm(D)95mm197．自動夾鉗裝置，圓銷與銷套間隙運用限度不大于()。B(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm198．自動夾鉗裝置，圓銷磨耗運用限度不大于()。A(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm199．自動夾鉗裝置，襯套磨耗運用限度不大于()。A(A)1．3mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm200．快速客車高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)杠桿上翹不超過()。D(A)30。(B)35。(C)40。(D)45。201．快速客車鉤提桿與座間隙運用限度不大于()。B(A)2mm(B)3mm(C)3．5mm(D)4mm202．運用客車軸箱頂部與構(gòu)架間隙不小于()。A(A)30mm(B)38mm(C)40mm(D)203．客車閘瓦插銷與軌面的距離不小于()。D(A)100mm(B)50mm(C)75mm(D)25加m204．車鉤鉤舌銷與鉤耳孔或鉤舌銷孔間隙運用限度不大于()。A(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm205．車輛制動做單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達(dá)到()之前發(fā)生制動作用。B(A)20kPa(B)40kPa(C)60kPa(D)80kPa206．客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過()。C(A)150kPa(B)190kPa(C)(150±20)kPa(D)(190±20)kPa207．TFXl型防滑器顯示代碼信息中，表示有兩條線以上的防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障是()。A(A)1．0(B)1．1(C)2．0(D)2．1208．TFXl型防滑器顯示代碼信息中，表示有兩條以上的防滑排風(fēng)閥出現(xiàn)故障的代碼是()。C(A)1．0(B)3．0(C)5．0(D)7．0209．F8型電空制動機在性能上()。D(A)減少制動時列車縱向沖動(B)縮短ZN動距離(C)改善列車的緩解性能(D)A、B、C三種所述的綜合210．TFXl型防滑器系統(tǒng)采用了()防滑判據(jù)。B(A)1種(B)2種(C)3種(D)4種211．“三閥一缸”指的是()。C(A)高度閥、差壓閥、空重車閥、緩解風(fēng)缸(B)高度閥、差壓閥、空重車閥、工作風(fēng)缸(C)高度閥、差壓閥、空重車閥、單元制動缸(D)高度閥、差壓閥、空重車閥、副風(fēng)缸212．F8型分配閥有()作用位。B(A)4個(B)5個(C)6個(D)7個213．104型集成式電空制動機具有電空緊急制動功能，緊急制動時制動缸壓力為()。C(A)(400±10)kPa(B)(410±10)kPa(C)(420±10)kPa(D)(430±10)kPa214．F8型電空制動機具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于()。B(A)3次(B)5次(C)7次(D)9次215．單車試驗器的機能檢查()進(jìn)行一次分解檢查。A(A)1個月(B)2個月(C)3個月(D)4個月216．單車試驗器的機能檢查()進(jìn)行一次機能檢查。B(A)1個月(B)半個月(C)2個月(D)3個月217．單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手柄第二位是()。A(A)緩解感度試驗位(B)制動感度試驗位(C)緊急制動試驗位(D)保壓位218．單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手柄第四位是()。B(A)緩解感度試驗位(B)制動感度試驗位(C)緊急制動試驗位(D)保壓位219．制動缸壓力檢測壓力表應(yīng)為()。B(A)1．O級(B)1．5級(C)2．0級(D)2．5級220．電空制動機在電空單車試驗中進(jìn)行制動和緩解感度試驗時，制動后緩解，制動機須在()內(nèi)緩解完畢。B(A)15s(B)30s(C)45s(D)60s221．裝有密接式車鉤的快速客車，其制動補助管長度為()。A(A)300～360mm(B)250～300mm(C)300～350mm(D)250～280mm222．25K型裝有CW-200型轉(zhuǎn)向架的客車，差壓閥的動作壓差是()。B(A)(100±20)kPa(B)(120±20)kPa(C)(150±20)kPa(D)(170±20)kPa223．CW-200K型轉(zhuǎn)向架的客車，差壓閥的動作壓差是()。B(A)(150±10)kPa(B)(120±10)kPa(C)(150±20)kPa(D)(120±20)kPa224．25K型客車檢修規(guī)程規(guī)定，在進(jìn)行A2級及以上修程時，制動裝置各圓銷、襯套磨耗超過()時須更新。A(A)1mm(B)1．5mm(C)2mm(D)2．5mm225．()，不會造成在試驗臺上104型分配閥緊急制動靈敏度試驗靈敏度差。B(A)緊急活塞模板穿孔或上下活塞間的密封圈松動(B)安定彈簧過弱(C)安定彈簧過強(D)導(dǎo)向桿卡住226．高度調(diào)整閥的組成不包括()。B(A)閥本體(B)測重部(C)杠桿(D)調(diào)節(jié)桿227．25T型裝有AM96型轉(zhuǎn)向架的客車，其手制動機裝在()制動單元上。D(A)1位(B)2位(C)3位(D)2、3位228．不屬于25K型客車軸盤式盤形制動裝置的構(gòu)成的是()。C(A)制動盤(B)盤形制動單元(C)鑄鐵閘瓦(D)杠桿夾鉗229．不是U5A型空重車自動調(diào)整閥組成部分的是()。(A)測重部(B)壓力作用部(C)杠桿部(D)延時機構(gòu)230．在試驗臺上104型分配閥制動靈敏度試驗時，不制動是由于()、主活塞滑閥阻力過大等原因造成的。A(A)主活塞上下活塞之間的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄(B)節(jié)制閥漏泄(C)滑閥氣孔堵塞(D)充氣止回閥漏泄231．()不屬于F8型分配閥組成部分。B(A)主閥(B)緊急閥(C)中間體(D)輔助閥232．()不屬于104型分配閥主閥組成部分。D(A)作用部(B)充氣部(C)均衡部(D)緊急二段閥233．F8型分配閥不采用()壓力來控制它的作用。D(A)工作風(fēng)缸(B)制動管(C)制動缸(D)副風(fēng)缸234．()構(gòu)成AM一96型轉(zhuǎn)向架的二系懸掛裝置，為車體提供良好的穩(wěn)定性。D(A)垂向減振器(B)橫向減振器(C)抗側(cè)滾扭桿(D)A、B、C三種所述的綜合235．SW-220K型轉(zhuǎn)向架是由()、橫梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。C(A)側(cè)梁(B)縱向輔助梁(C)空氣彈簧支撐梁(D)構(gòu)架236．AM一96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度調(diào)節(jié)是依靠()、高度控制閥來控制的。A(A)放風(fēng)閥(B)差壓閥(C)緊急閥(D)節(jié)流閥237．車輛振動加速度與()。A(A)車輛自振頻率的平方成正比(B)車輛自振頻率成正比(C)車輛自振振幅的平方成正比(D)車輛自振頻率和振幅無關(guān)238．22型(23型)客車用垂直減振器的阻力系數(shù)應(yīng)為()。C(A)50~70kN·s／m(B)70~90kN．s／m(C)90~120kN·s／m(D)120~150kN．s／m239．圓柱螺旋彈簧的簧條直徑為d，有效工作圈數(shù)為n，總?cè)?shù)為n1時，其全壓縮高度等于()。A(A)(n+1)d(B)(n+1．5)d(C)(n1+1)d(D)(n1+1.5)d240．CJI1470-100型油壓減振器的壓縮阻力()。D(A)等于拉伸阻力(B)小于拉伸阻力(C)與拉伸阻力之比為1．07(D)與拉伸阻力之比為1．145241．RD2型車軸壓裝197726型軸承前，如噴涂的習(xí)蔬化鉗潤滑齊懺固時間太長，則()。B(A)壓裝力偏小(B)壓裝力偏大(C)壓裝力適當(dāng)(D)易拉傷軸頸242．軸承滾動面產(chǎn)生麻點或剝離的最主要原因是()。B(A)腐蝕(B)疲勞過限(C)電蝕(D)材質(zhì)不良243．提高轉(zhuǎn)向架彈簧靜撓度是通過()而減小車輛垂直振動加速度。C(A)吸收振動能量(B)減小振動振幅(C)降低自振頻率(D)減小自振振幅和自振頻率244．構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架比側(cè)架式轉(zhuǎn)向架有利于()。D(A)改善垂直振動(B)通過曲線(C)提高強度(D)抑制輪對蛇行運動245．新制車輛應(yīng)盡可能達(dá)到的脫軌系數(shù)指標(biāo)為()。B(A)≤0．7(B)≤1．0(C)≤1．2(D)≤0．65246．評定車輛輪重減載率的第一安全限度指標(biāo)為()。D(A)≤0．7(B)≤1．0(C)≤1．2(D)≤0．65247．197726型滾動軸承采用G20CrNi2MoA軸承鋼的主要原因是()。C(A)強度比GCrl5鋼高(B)硬度和耐磨性比GCrl5鋼好(C)承受沖擊的韌性比GCrl5鋼要好(D)價格比GCrl5鋼低248．104型制動機()。B(A)不能裝用電控裝置(B)可以裝用電控裝置(C)只適用于22型、23型客車(D)是直接作用式制動機249．197726型軸承壓裝到軸頸上時要求壓進(jìn)速度要慢，如果壓進(jìn)速度過高，則()。C(A)壓裝力不穩(wěn)定(B)壓裝力會增大(C)壓裝力會降低(D)壓裝力反映不準(zhǔn)確250．研磨小型平面件的運動軌跡應(yīng)為()。D(A)直線(B)擺動直線(C)直線交叉(D)蝸旋線或8字形251．209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為()。B(A)1956mm(B)1943mm(C)1930mm(D)1252．MX一2型橡膠緩沖器的能量吸收率為()。A(A)85％(B)75％～80％(C)72％(D)57％253．STl．600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝于()。B(A)二位上拉桿處(B)一位上拉桿處(C)制動杠桿連接拉桿處(D)兩上拉桿之間處254．STl-600型閘調(diào)器控制桿頭的左側(cè)面與閘調(diào)器后蓋外端面之間的距離稱為()。A(A)A值(B)B值(C)D直(D)D值255．STl-600型閘調(diào)器在單車試驗調(diào)試中造成制動缸活塞行程不穩(wěn)定的主要原因是()。A(A)制動杠桿傳動裝置阻力大且不穩(wěn)定(B)閘調(diào)器本身質(zhì)量問題(C)制動機性能不穩(wěn)定(D)調(diào)試方法不正確256．197726型軸承組裝到輪對軸頸上之后，擰緊軸承端蓋螺栓之力矩應(yīng)符合()的規(guī)定。A(A)216~226N·m(B)137~147N·m(C)157~226N·m(D)88．2~247N·m257．客車轉(zhuǎn)向架組裝時要求同一轉(zhuǎn)向架搖枕吊上下孔之承載面距離之差，新造車、廠修車及段修車分別不大于()。C(A)1mm,2mm,3mm(B)2mm,3mm,4mm(C)1．5mm3mm5mm(D)3mm4mm5mm258．油壓減振器油液過濾網(wǎng)的規(guī)格為()。C(A)1000～1100孔／Cm2(B)1100～1200孔／Cm2(C)1200～1300孔／Cm2(D)1300～1400孔／Cm2259．廠修25型客車要求轉(zhuǎn)向架彈簧支柱彈性定位套與定位座間隙為()。B(A)0．2～0．5mm(B)0．5～0．8mm(C)0．8～1．0rnm(D)1．0～1．5rmn260．列車運行圖是列車在各區(qū)間運行時刻和各車站停車及通過時刻的圖解，采用()。C(A)水平線表示區(qū)間(B)垂直線表示車站的中心線(C)水平線表示車站的中心線(D)垂直線表示區(qū)間261．新型旅客列車設(shè)計成流線型并采用密封式車窗，是由于空氣阻力與()成正比。C(A)速度(B)速度的2次方(C)速度的3次方(D)速度的4次方262．以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目等特征表示的信號為()。B(A)聽覺信號(B)視覺信號(C)手信號(D)移動信號263．設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端(逆向道岔)或警沖標(biāo)(順向道岔)不少于50m的地點的信號機為()。B(A)出站信號機(B)進(jìn)站信號機(C)預(yù)告信號機(D)通過信號機264．設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處的信號機為()。D(A)進(jìn)站信號機(B)出站信號機(C)預(yù)告信號機(D)通過信號機265．()應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)的適當(dāng)?shù)攸c。B(A)進(jìn)站信號機(B)出站信號機(C)預(yù)告信號機(D)通過信號機266．車輛制動缸的()會造成制動缸緩解不良故障。D(A)皮碗磨耗(B)活塞裂紋(C)皮碗直徑小(D)活塞桿彎曲267．遠(yuǎn)心集塵器是利用()的作用，將制動管壓力空氣中的塵砂、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。A(A)離心力(B)重力(C)引力(D)向心力268．車輛檢修時，用樣板測量車鉤鉤耳孔的壁厚，超限時()。D(A)堆焊加工(B)焊裝鑲套(C)焊修(D)報廢269．使用鉤舌內(nèi)側(cè)s面樣板檢查鉤舌時應(yīng)以鉤舌()為基準(zhǔn)面。C(A)牽引弧面(B)鼻部(C)內(nèi)腕部(D)根部270．軸箱定位也就是輪對定位，即約束()之間的相互位置。B(A)輪對與搖枕(B)輪對與構(gòu)架(C)輪對與車體(D)輪對與車鉤271．車軸是車輛配件中含碳量比較高的配件，它承受反復(fù)彎曲的交變載荷，因此，除()部分外，其他部分不準(zhǔn)焊修。B(A)軸頸(B)軸領(lǐng)(C)軸身(D)輪座272．一般D類事故認(rèn)定書事故等級代號為()。B(A)T(B)D(C)J(D)Z273．加掛客車的供風(fēng)形式與列車編組不一致時，只允許編掛在列車()。B(A)機后第一輛(B)尾部(C)中部(D)任何部位274．密接式鉤緩裝置正常使用()應(yīng)至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作，檢查鉤舌是否轉(zhuǎn)動靈活。C(A)1個月(B)2個月(C)3個月(D)4個月275．密接式鉤緩裝置通過4個()螺栓安裝在車體底架的車鉤安裝座上。B(A)M36(B)M38(C)M40(D)M50276．密接式車鉤與緩沖器之間的組裝由8個()連接螺栓完成。A(A)M30(B)M38(C)M40(D)M50277．CW-200K型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿主要由()組成。D(A)扭桿和扭臂(B)連桿和支承座(C)扭桿和支承座(D)扭桿和扭臂、連桿和支承座278．客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)梁劃縱向中心線分中點的合理部位在()。A(A)兩側(cè)梁間靠近與橫梁交接處(B)兩側(cè)梁最外端靠近與內(nèi)外端梁交接處(C)兩側(cè)梁轉(zhuǎn)向架軸距處(D)兩側(cè)梁任意部位均可279．客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車輛在運行中()。C(A)脫軌(B)傾覆(C)燃軸(D)切軸280．決定車輛垂直振動大小最基本的因素是()。C(A)車輪直徑的圓度(B)減振阻力(C)承載彈簧的靜撓度(D)承載彈簧之簧下質(zhì)量281．空氣彈簧的優(yōu)點之一是()。A(A)彈簧剛度變化而振頻不變(B)彈簧剛度變化而振頻隨之變化(C)抗壓強度比金屬簧高(D)結(jié)構(gòu)比較簡單282．車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是()。D(A)總偏倚量隨軸距增大而增大(B)總偏倚量隨軸距增大而減小(C)外偏倚量隨軸距增大而增大(D)外偏倚量隨軸距增大而減小283．車輛在運行中產(chǎn)生共振，()。A(A)對車輛危害極大(B)對車輛無大礙(C)對車輛無危害(D)對車輛運行安全無影響284．造成車輛脫軌的主要線路因素是()。D(A)曲線超高和曲線扭曲(B)曲線扭曲和s形曲線(C)曲線扭曲和線路不平順(D)曲線超高、扭曲、s形以及線路不平順285．準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。B(A)改善車輛動力性能(B)改善車輛橫向動力性能(C)降低車輛橫向振動頻率(D)保護(hù)空氣彈簧286．國內(nèi)外對客車轉(zhuǎn)向架防止高速車輛脫軌或傾覆的主要新技術(shù)有()。D(A)增大承簧臺橫向跨度(B)采用旁承載荷(C)空氣彈簧(D)A、B、C三項287．高速轉(zhuǎn)向架中采用防滑器的主要目的是()。B(A)降低輪軌間的黏著系數(shù)(B)提高并保持輪軌間黏著系數(shù)的穩(wěn)定性；(C)防止車輪在高速運行中打滑(D)保持車輪踏面和鋼軌面的清潔度288．搖枕吊軸、吊銷及吊桿在組裝前須做()。B(A)超聲波探傷檢查(B)磁力探傷檢查(C)外觀質(zhì)量檢查(D)材質(zhì)檢查289．盤形制動單元用膜板制動缸在作A1級段修時，()分解檢修。C(A)必須(B)先性能試驗后再做(C)只做性能試驗而不做(D)一般應(yīng)做290．客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架因各彈簧支柱安裝平面的平面度超限()。D(A)不會引起行車事故(B)會造成車輛振動很大(C)主要會增大支柱套的磨損(D)易產(chǎn)生行車燃軸291．最易發(fā)生車輛冷切軸的部位是()。D(A)軸頸(B)防塵板座(C)軸中央(D)輪座292．蝸輪式手制動機的蝸輪材料應(yīng)采用()。D(A)Q235A(B)45號鋼(C)鑄鋼(D)鑄鐵293．在調(diào)車作業(yè)中，當(dāng)接近被連掛的車輛時，其速度不準(zhǔn)超過()。B(A)10km／h(B)5km／h(C)15km／h(D)8km／h294．從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離為()。C(A)制動距離(B)空走距離(C)有效制動距離(D)距離295．從司機將制動閥手柄置于制動位時，到列車停下來為止所走過的距離叫()。A(A)制動距離(B)空走距離(C)有效制動距離(D)距離296．開始實行制動到全列車的閘瓦壓上車輪這一瞬間，列車靠慣性力運行所走過的距離稱為()。B(A)制動距離(B)空走距離(C)有效制動距離(D)距離297．()具有階段緩解保壓位。D(A)104閥(B)120閥(C)103閥(D)F8閥298．盤形制動機的制動盤一般采用()制造。B(A)合金鑄鋁(B)合金鑄鐵(C)可鍛鑄鐵(D)鑄銅299．盤形制動單元由膜板制動缸和()兩部分組成。C(A)制動盤(B)閘片(C)閘片間隙調(diào)整器(D)空重車調(diào)整月300．國產(chǎn)空調(diào)雙層客車裝有盤形制動單元，其重車名義制動率為()。B(A)27％(B)30．6％(C)38％(D)40．5％301．CW-2C型轉(zhuǎn)向架的縱向牽引裝置采用()。B(A)剛性牽引拉桿(B)彈性牽引拉桿(C)縱向搖枕擋(D)旁承302．車輛車鉤須具有()。D(A)開鎖、閉鎖作用(B)全開、閉鎖作用(C)開鎖、全開作用(D)閉鎖、開鎖和全開作用303．車輛車鉤緩沖裝置須具有()。C(A)三態(tài)作用(B)足夠的安全作用(C)連接、牽引和緩沖作用(D)性能可靠、作用靈活的作用304．現(xiàn)行客貨車制動缸活塞密封件為()。D(A)O形密封環(huán)(B)金屬密封環(huán)(C)密封牛皮碗(D)密封橡膠碗305．制動缸在制動時的壓力空氣源來自()。A(A)副風(fēng)缸(B)三通閥(C)制動主管(D)制動缸本身306．206型和209形轉(zhuǎn)向架采用長吊桿的目的是()。D(A)便于組裝拆卸(B)便于構(gòu)架機械加工(C)改善車輛垂直振動性能(D)改善車輛橫向振動性能307．209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架()。C(A)只適用于裝有D軸輪對(B)只適用于裝有C軸輪對(C)適用于裝有D、C軸輪對(D)各型輪對均可裝用308．206型轉(zhuǎn)向架采用u形結(jié)構(gòu)的目的是()。D(A)提高彈簧靜撓度(B)增大構(gòu)架強度(C)便于組裝(D)提高彈簧靜撓度并簡化搖枕結(jié)構(gòu)309．CW-2C型和SW-160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均為()結(jié)構(gòu)。D(A)ＺG230一450鑄鋼(B)B級鑄鋼(C)C級鑄鋼(D)鋼板焊接310．15號車鉤()。C(A)因鉤頭較輕而易產(chǎn)生鉤頭上翹(B)易發(fā)生三態(tài)作用不良(C)因鉤頭較重而易產(chǎn)生鉤頭下垂(D)鉤頭內(nèi)部零件與1號鉤不通用311．新制15號車鉤閉鎖位置時鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離為()。B(A)≤114mm(B)114～124mm(C)120～127mm(D)≤124mm312．段修客車時，要求上下心盤之直徑差不大于()。A(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)313．客貨車用緩沖器往車上裝時，必須有不小于()的壓縮量。D(A)5mm(B)4mm(C)3mm(D)314．15號車鉤裝上車后要求上翹不大于()。B(A)5mm和3mm(B)5mm(C)3～5mm(D)3mm315．15號車鉤裝上車后要求下垂不大于()。B(A)5mm和3mm(B)5mm(C)3～5mm(D)3mm316．SW-220K型轉(zhuǎn)向架使用()。A(A)KKD車輪(B)KDS車輪(C)KD車輪(D)KDＱ車輪317．SW一200型轉(zhuǎn)向架輪對采用()。A(A)RD3B型(B)RD3At型(C)RC3型(D)RD3A型318．SW-220K型轉(zhuǎn)向架最高試驗速度為()。C(A)160km／h(B)200km／h(C)250km／h(D)300km／h319．SW-220K型轉(zhuǎn)向架最大軸重為()。C(A)15．１t(B)15．2t(C)15．5t(D)15．6t320．SW一220K型轉(zhuǎn)向架使用()車軸。A(A)RD3A1型(B)RD3型(C)RC3型(D)RD3A型321．新造緩沖器按規(guī)范要求，其動力特性應(yīng)可靠地保持()以上。A(A)15年(B)12年(C)10年(D)8年322．裝有空氣彈簧轉(zhuǎn)向架車輛，制動機單車試驗須包括()試驗。D(A)空氣彈簧高度閥(B)空氣彈簧節(jié)流閥(C)空氣彈簧差壓閥(D)空氣彈簧、差壓閥及空氣彈簧關(guān)門車充氣323．空氣彈簧轉(zhuǎn)向架落車時，要求同一搖枕兩側(cè)的空氣彈簧充氣后的高度之差不大于()。C(A)5mm(B)4mm(C)3mm(D)2mm324．新造H形構(gòu)架要求各制動閘瓦托吊座孔之高低差，同一側(cè)不大于()。B(A)1．5mm(B)2．5mm(C)3mm(D)4mm325．新造H形構(gòu)架要求各制動閘瓦托吊座孔之高低差，兩側(cè)不大于()。C(A)1．5mm(B)2．5mm(C)3mm(D)4mm326．裝于轉(zhuǎn)向架的兩個空氣彈簧附加氣室之間的是()。A(A)差壓閥(B)高度閥(C)空重車閥(D)放風(fēng)閥327．()是客車制冷系統(tǒng)中的一個重要組成部分，常稱為制冷系統(tǒng)的主機。A(A)制冷壓縮機(B)冷凝器(C)蒸發(fā)器(D)通風(fēng)機328．鎘鎳蓄電池全充放電循環(huán)可達(dá)()。D(A)500次(B)1000次(C)1500次(D)2000次329．列車在某一區(qū)段運行的速度稱為()。C(A)旅行速度(B)構(gòu)造速度(C)技術(shù)速度(D)限制速度330．列車由甲地到乙地運行的平均速度稱為()。A(A)旅行速度(B)構(gòu)造速度(C)技術(shù)速度(D)限制速度331．密接式鉤緩裝置通過4個M38螺栓固定在車體對應(yīng)安裝座上，組裝時應(yīng)加彈簧、平墊圈及防松開口銷，采用測力扳手作業(yè)，緊固扭矩為()。D(A)100~200N·m(B)200～300N·m(C)300～400N·m(D)800～900N·m332．CW一200K型轉(zhuǎn)向架采用的是()軸箱定位方式。C(A)導(dǎo)框式(B)干摩擦導(dǎo)柱式(C)無磨耗轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)(D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性333．車輛總重與車輛長度之比叫()。D(A)軸重(B)自重系數(shù)(C)換長(D)每延米重334．車輛設(shè)計時，根據(jù)各種條件所規(guī)定的允許速度叫()。B(A)設(shè)計速度(B)構(gòu)造速度(C)平均速度(D)運行速度335．鋼板焊制的副風(fēng)缸、壓力風(fēng)鋼等壓力容器出現(xiàn)裂紋焊修后須施行()的水壓試驗。D(A)600kPa(B)700kPa(C)800kPa(D)900lkPa336．TFXl型電子防滑器傳感頭安裝須密封，傳感頭與軸頭齒輪間隙須為()。D(A)(0．8±0．2)mm(B)(0．7±0．4)mm(C)(0．8±0．6)mm(D)(1．0±0．2)mm337．軸溫報警器出庫前軸與軸同側(cè)間允許溫差為()。D(A)±2℃(B)±3℃(C)±4℃338．空調(diào)列車電力連接線長度一般應(yīng)為()。C(A)1400～1500mm(B)1500～1600mm(C)1600～1700mm(D)1700~1800mm339．制動缸組裝后，須進(jìn)行氣密性試驗，其試驗風(fēng)壓為()。B(A)1500kPa(B)600kPa(C)900kPa(D)480kPa340．將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱()。A(A)換算閘瓦壓力(B)實際閘瓦壓力(C)制動倍率(D)制動效率341．在()狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。D(A)制動(B)階段緩解(C)局部減壓(D)緩解342．鎘鎳蓄電池使用壽命可達(dá)()左右。C(A)5年(B)10年(C)15年(D)20年343．鉛酸蓄電池使用壽命一般為()。C(A)1～2年(B)2～3年(C)3～4年(D)4～5年344．重載列車是指編組重量()以上的列車。C(A)3600t(B)4000t(C)5000t(D)10000t345．雙管制列車上的“雙管”，其中一根為制動管，另一根則為()。B(A)通信管(B)總風(fēng)管(C)取暖管(D)輸水管346．雙管制列車是指設(shè)有兩根貫穿全列車的()。B(A)電氣管(B)空氣管(C)取暖管(D)輸水管347．壓力表壓力比絕對壓力()大氣壓力。B(A)大1個(B)小1個(C)大2個(D)小2個348．我國旅客列車的列車管定壓為()。B(A)500kPa(B)600kPa(C)550kPa(D)650kPa349．我國貨物列車的列車管定壓為()。B(A)500kPa(B)600kPa或500kPa(C)550kPa(D)650kPa350．當(dāng)鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗過甚時會導(dǎo)致車鉤()不良。C(A)閉鎖位置(B)開鎖位置(C)全開位置(D)防跳作用351．下鎖銷安裝反位會導(dǎo)致車鉤()不良。D(A)閉鎖位置(B)開鎖位置(C)全開位置(D)防跳作用352．游標(biāo)卡尺適用于()檢測。D(A)鍛件尺寸(B)鑄件尺寸(C)精密尺寸(D)較精密尺寸353．()可用邊長為25mm的正方框內(nèi)的研點數(shù)來檢查。(A)直線度(B)垂直度(C)接觸精度(D)配合間隙354．SW-160型轉(zhuǎn)向架采用()軸箱定位裝置。D(A)導(dǎo)柱形(B)拉板式(C)導(dǎo)框式(D)轉(zhuǎn)臂式355．202型轉(zhuǎn)向架的縱向牽引裝置是()。A(A)搖枕擋(B)彈簧支柱(C)旁承(D)搖枕彈簧356．22(23)型客車轉(zhuǎn)向架采用的基礎(chǔ)制動裝置為()。B(A)單式閘瓦制動裝置(B)雙式閘瓦制動裝置(C)多閘瓦式制動裝置(D)盤形制動裝置357．閘瓦與閘瓦托采用()連接。B(A)螺栓(B)插銷(C)圓銷(D)鉚釘358．同一新制或廠修客車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧和搖枕彈簧，其彈簧試驗高度差不大于()。C(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm359．SW一160型轉(zhuǎn)向架落車后四角高度之差應(yīng)滿足左右不大于()。D(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm360．裝用SW-160型轉(zhuǎn)向架的檢修客車，當(dāng)車輪磨耗后允許在下旁承加墊提高鉤高，其墊板最大厚度為()。D(A)6mm(B)12mm(C)30mm(D)4361．CW-2C型轉(zhuǎn)向架落車后要求同一轉(zhuǎn)向架四角高度之差不大于()。B(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm362．()屬于通用標(biāo)準(zhǔn)量具。A(A)游標(biāo)卡尺(B)卡規(guī)(C)量塊(D)厚薄規(guī)363．Z525立鉆的最大鉆孔直徑為()。C(A)φ5．25mm(B)φ52．5mm(C)φ25mm(D)φ525mm364．工件冷作矯正后，金屬材料表面()。B(A)硬度保持不變(B)變硬(C)變軟(D)產(chǎn)生裂紋365．冷繞彈簧的心桿直徑為彈簧內(nèi)徑的()。C(A)60％～70％(B)70％～80％(C)80％～90％(D)90％～95％366．改進(jìn)型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用()。A(A)彈簧支柱金屬一橡膠彈性定位套(B)彈簧支柱鋼制定位套(C)彈簧支柱尼龍定位套(D)彈簧支柱鑄鐵定位套367．G1型緩沖器的主要優(yōu)點是()。C(A)緩沖能量大(B)制造工藝簡單(C)作用性能靈敏而緩和(D)強度大368．42726T／152726T型軸承組裝于車軸軸頸前應(yīng)進(jìn)行()。B(A)清洗、加熱(B)清洗、選配、加熱(C)選配、壓裝(D)清洗、選配、壓裝369．197726型軸承的徑向間隙()。A(A)隨軸向間隙增大而增大(B)隨軸向間隙減小而增大(C)與軸向間隙相互獨立(D)與軸向間隙既相關(guān)又獨立370．197726軸承的原始軸向間隙值為()。C(A)0．075～0．5mm(B)0．5～0．6mm(C)0．6～0．7mm(D)0．7～0．8mm371．G1型緩沖器的彈簧盒()。C(A)為壓型結(jié)構(gòu)(B)與G2型緩沖器不通用(C)與G2型緩沖器通用(D)與G2型緩沖器彈簧盒大同小異372。滾動軸承滾動面呈中心凹坑、四面凸起，并有燒傷變色跡象之缺陷，判斷該缺陷為()。B(A)銹蝕坑(B)電蝕(C)剝離(D)撞痕373．ST型或IⅡ-1TM緩沖器在組裝螺母前，錐形推頂器上平面露出量不得小于()。A(A)80mm(B)75mm(C)70mm(D)65mm374．車輛空氣制動做單車保壓試驗的時間應(yīng)為()。C(A)30s(B)45s(C)lmin(D)2min375．裝有104型電空制動機的車輛在進(jìn)行空氣制動試驗時，常用制動保壓后自然緩解，不可能的故障部位有()。B(A)主閥故障(B)緊急閥故障(C)工作風(fēng)缸管路或容積室有漏泄(D)連接緩解風(fēng)缸的單向閥有逆流376．單風(fēng)管運行的25K型客車在途中發(fā)生制動故障須作關(guān)門車時不應(yīng)()。A(A)關(guān)閉折角塞門(B)關(guān)閉截斷塞門(C)排盡工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸風(fēng)壓(D)關(guān)閉副風(fēng)缸通儲風(fēng)缸的塞門377．()不屬于SP2型盤形制動單元中的模板制動缸零部件組成。B(A)活塞(B)引導(dǎo)擋鐵(C)復(fù)原彈簧(D)缸體378．()不屬于25T型鐵路客車制動系統(tǒng)組成。D(A)集成化電空制動機(B)電子防滑系統(tǒng)(C)制動、緩解顯示器(D)氣動沖水便器379．()，不會導(dǎo)致104型集成電空制動機電空制動時無相應(yīng)的電空制動、緩解、保壓及階段緩解作用。B(A)電磁閥不動作(B)管路有漏泄(C)相應(yīng)的氣路中有阻塞(D)電磁閥不靈敏380．104型集成電空制動機電空制動時緩解不良或不緩解，是由于()造成的。D(A)主閥故障(B)保壓電磁閥故障(C)保壓管有堵塞(D)以上情況都有可能381．客車采暖時間由鐵路局根據(jù)()制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報鐵道部。B(A)規(guī)定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區(qū)域382．從停留車輛(或車列)端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時應(yīng)不少于()。B(A)3m(B)5m(C)8m(D)2m383．有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是依靠()實現(xiàn)的。C(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩384．輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。D(A)制動力