物流的概念課件

物流

中文名稱：物流

英文名稱：logistics

定義：供應(yīng)鏈活動的,部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地

到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。

所屬學科：

地理學（一級學科）；經(jīng)濟地理學（二級學科）

本內(nèi)容由全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定公布

物流（logistics）是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地

準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)

流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是

一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。

概念

解釋一

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配

送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的

消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構(gòu)成：商品的運輸、配

送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流活動的具體內(nèi)容包括以下兒個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定

物流

單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、

搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

解釋二

在我國國家標準《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地

到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、

包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”

解釋三

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行

物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限

定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之

為''位移流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域

物流

、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種

建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實

物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找

運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合,

而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)

濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。

解釋四

在化工生產(chǎn)過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液

態(tài)參與生產(chǎn)過程，并以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品

等稱為物流。在連續(xù)操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物

流。

來源

根據(jù)日本物流管理協(xié)會的資料記載，日本在20世紀50年代以后，經(jīng)

濟已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平。企業(yè)進行大規(guī)模設(shè)備投資和更

新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大

物流

幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團體為了改進流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效

率，確保經(jīng)濟的順暢運行和發(fā)展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考

察團，于1956年秋季考察了美國的物流。當時日本還沒有“物流”這個詞，

代表團的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團”。該代表團在美國期間，美國著

名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經(jīng)濟之所以順利發(fā)展，原因之一

就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。美國產(chǎn)業(yè)界真正認識到物流的重要

性基本在1950年前后，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、

裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術(shù)考察團在美國還發(fā)

現(xiàn)，原來日本被稱為流通技術(shù)的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical

Distribution(PD)。

日本考察團回國后便向政府提出了重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起

了PD啟蒙運動。在日本能率協(xié)會內(nèi)設(shè)立了PD研究會，邀請平原直先生(歷

任裝卸研究所所長、日本裝卸協(xié)會會長，被譽為日本“物流之父”)擔任

會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經(jīng)濟研究所，日本權(quán)威物流學者林周

二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。

經(jīng)過8年的努力，1964年日本政府終于開始對PD引起了關(guān)注。通產(chǎn)省

兒次邀請平原直先生去政府機關(guān)說明PD的重要性，為政府官員們講課。同

年7月，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時，擔

物流

心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同內(nèi)山九萬

先生(日本通運株式會社專務(wù)董事)商議。內(nèi)山專務(wù)認為PD中的“P”，即

Physical在這里并不是“物質(zhì)”的意思，而是“物理”的意思，

Distribution是“流通”的意思，所以應(yīng)把PD譯為“物理性流通”，但又

覺得作為一個名詞，“物理性流通”字數(shù)過多、過長，只好縮為“物的流

通”。于是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。此后，“物的

流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會內(nèi)設(shè)立了“物的

流通分會”；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫“日本物的流通

協(xié)會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協(xié)議會每

年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。

1970年以后很多人乂覺得“物的流通”也有點長，于是就干脆簡稱為

“物流”了?！拔锪鳌边@個詞在日本至今仍在使用。

物流目前比較流行的翻譯方法為logistics

類型

由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了

不同類型的物流。

(-)宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會

再生產(chǎn)總體

物流

角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大

空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往

往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主

要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流

與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。（二）

微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微

觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動

也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物

流。

（三）社會物流。社會物流指超越一家,?戶的以一個社會為范疇面向

社會為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、

微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。

（五）國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一

個物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其它國

際交流所發(fā)生的物流活動。

（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，

個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，

都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之

中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活

動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物

流活動的開展必須有普遍的適用性。

（A）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流

規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞

動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。

管理

物流管理的定義

物流管理（LogisticsManagement）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)

物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學方法，對物流活動

進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的

協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理

是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

物流管理主要有4個特點

（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；

（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；

（3）以信息為中心；

（4）重效率更重效果。

實施物流管理的目的

實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的

客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造

企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，

簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和

合適的地點提供給客戶。

物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、

存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有

各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，

使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織

和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客

戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單

相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響

因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個

環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互

制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就

可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進

行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本

最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。

物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模

式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的

運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部

分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客

戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管

理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。

在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去

迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資

源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流

管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理

的職位當時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能

的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過

分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運

送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似

高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想

盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶

頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是

想方設(shè)法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運

而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以

傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理

卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。

在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購、生

產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到

整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界，其

精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實物配送管理協(xié)會

在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理

協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。

一個典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做

進向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與

客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在

制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、

運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股

東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。

現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還

考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程

中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效

率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、

銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作

是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和

廣度上又有了進一步的含義。

在當今的電子商務(wù)時代,全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流

服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流

是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一:電子商務(wù)物流是信息化、自動

化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物

流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供

的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、

分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流

服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中

心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。

相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階

段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專

業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，

加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企

業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為

主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務(wù)之急。

冷鏈物流

冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各

個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的

一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，

是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別

裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例

非常高的特殊物流形式。

電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推

動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)

的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和

工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界

范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸

引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙

方高效達成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到

了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價值，

就是更多的機會。

物流速度

物流速度由運輸工具和管理工具及天氣因素決定的。

傳統(tǒng)觀念只注重在運輸工具上提高物流速度?，F(xiàn)代觀念則同時注重管

理工具，既自動識別系統(tǒng)的物流中的重要作用。條形碼的應(yīng)用，大大加快

了物品的入庫、分揀、歸類速度。

電子商務(wù)物流解決方案：

一、國外電子商務(wù)物流解決方案

-1.美國的物流中央化一一物流中央化的美國物流模式強調(diào)''整體

化的物流管理系統(tǒng)〃，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從

整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配

計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，

物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原

材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

——2.日本的高效配送中心一一物流過程是生產(chǎn)一流通一消費一還

原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立

領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）

相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)

的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、

庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、

生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

-3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式一物流代理——物流代理

（ThirdPartyLogistics,縮寫為TPL,即第三方提供物流服務(wù)）的定義為：”

物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為

其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”

一從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活

動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。

提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合

同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。

——狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助

外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一-種物流管理方式。

——物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同

時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，

使物流合理化。

二、國外先進的電子商務(wù)物流模式案例

一—美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程

度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。--一美國物流配送形式示意圖

（見下圖）：

-1.美國配送中心的類型——從本世紀60年代起，商品配送合理

化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以

下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝

卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配

送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有

批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

-（1）批發(fā)型---美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送

中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有

全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均

為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有

2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食

品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配

送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店

一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。

該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得

利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多

少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

-該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的

訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根

據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配

送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

-該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：

(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的

價格優(yōu)惠；(c)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、

檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%?8.5%。

-(2)零售型---美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售

型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店

按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總

投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車

廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每

天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店

配送商品。

一該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對

象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和

日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。

在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%,庫存商品期限超過180天

為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的

銷售額為20億美元。

一在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不

同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高

于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

-(3)倉儲型一一美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲

式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)

務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面

積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，

經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必

須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集

中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝

飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場

直接進貨。

-2.美國配送中心的運作流程一一美國配送中心的庫內(nèi)布局及管

理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

——（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；

一一（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

-（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的

生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨

架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

-（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細

分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

-（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、

體積小的商品用傳送帶配貨

-（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止

丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關(guān)人員不得入內(nèi)。

物流全搜索

物流搜索是指專門針對物流行業(yè)的垂直搜索搜索引擎。物流搜索具有

物流行業(yè)專業(yè)物點，覆蓋物流行業(yè)所有信息，通過關(guān)鍵詞或簡潔菜單檢索，

達到查詢物流相關(guān)信息的功能。物流全搜索為物流搜索標志性平臺。物流

全搜索有如下兒大特點：

1、專業(yè)性強

物流搜索具有較強的技術(shù)要求，類似百度、谷歌，物流搜索通過較高

的技術(shù)含量的搜索平臺，將物流信息有機結(jié)合，通過關(guān)鍵詞搜索，人性化

展現(xiàn)出來。例物流全搜索通過專業(yè)技術(shù)手段，整合物流行業(yè)十二大產(chǎn)品分

類，通過模糊檢索或分類精準檢索等方式進行有效搜索。

2、行業(yè)特性

物流搜索具有較強的行業(yè)性，內(nèi)容包羅物流行業(yè)，以物流為核心全面

展開，從而達到行業(yè)特點明確，受眾性精準的特點。

3、易操作

物流搜索與其它行業(yè)搜索功能--樣，同時也要堅持普通搜索引擎易操

作，界面友好等特點，例如物流全搜索以簡潔的首頁給人印象如百度一般

的大氣，操作簡潔，首頁除了類似百度直接輸入關(guān)鍵詞然后“物流一下”，

還可以通過選擇頻道分類，精準搜索，將更利于搜索結(jié)果的有效性。

4、功能性強

物流搜索功能強大，除一般性物流信息搜索外，還可以將搜索目標精

細化，通過分類強化精準度，從而得到理想的搜索結(jié)果。物流全搜索通過

十二大分類，將物流搜索結(jié)果進行了有效的分類，同時采用簡單菜單選擇

方式，將選擇內(nèi)容分類檢索，從而實現(xiàn)行業(yè)性全功能檢索效果。

系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念：物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有

機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系

統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換

及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)和

環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)帶有特點的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點：

物流系統(tǒng)本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動

地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個方面，一

是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。物

流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系

統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的“背反”現(xiàn)象，常稱

之為“交替損益或“效益背反”現(xiàn)象，處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總

體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標：物流系統(tǒng)目標，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備

的能力，一般有五個方面：

1、服務(wù)目標。

2、快速、及時目標。

3、節(jié)約目標。

4、規(guī)模優(yōu)化目標。

5、庫存調(diào)節(jié)目標。

供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶，這

不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動是受這一

供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動做為

一個統(tǒng)一的過程來管理。

供應(yīng)鏈有四個要點：

第一，供應(yīng)鏈是一個單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通

過鏈的聯(lián)系成為一個整體。

第二，供應(yīng)鏈是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部

分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)致計劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存

當做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機制。

第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口

的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積

放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是

說都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也

是正常的。

生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料?、

發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉

庫）流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一

定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實

物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。所以，生

產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全

過程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過程的物料流和信息流進行科學的

規(guī)劃、管理與控制。

物流技術(shù)

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不

同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物

流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。

也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費者。它

包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

物流技術(shù)是與現(xiàn)實物流活動全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低

直接關(guān)系到物流活動功能的完善和有效的實現(xiàn)。

宏觀物流與微觀物流

從社會經(jīng)濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營的角度看物

流，它屬于微觀物流。

宏觀,是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語:

只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟學，有宏觀經(jīng)

濟學和微觀經(jīng)濟學。宏觀經(jīng)濟學，從整體看國家的經(jīng)濟，而微觀經(jīng)濟學是

從構(gòu)成國家經(jīng)濟的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟的。物流也一樣，在國家、地區(qū)

等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流

要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過

什么樣的運輸機構(gòu)進行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討

論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作

物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同

的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀

問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是

國家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營看物流，半宏觀是從總體

看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)

業(yè)布局的物流據(jù)點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是

指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占

比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調(diào)查物

流成本在整個國家的經(jīng)濟中占的比例。其實要算出國民生產(chǎn)總值中物流成

分，是不可能的，因為運輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商

和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買

商品的價格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會有很多

的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。

微觀物流，各家企業(yè)以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數(shù)字，

但把它們各家的數(shù)字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算

物流成本，也是很難的。

在經(jīng)濟生活中的位置

經(jīng)濟中的流通、經(jīng)濟中的物流、經(jīng)濟中的運輸，物流在社會經(jīng)濟中的

位置是無法替代的。

“經(jīng)濟”一詞來自“經(jīng)世濟民"，經(jīng)濟的目的是治國安邦，讓人們過上

富裕的生活。所謂經(jīng)濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人

們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費、生產(chǎn)等活動。但經(jīng)濟決不是只由買

賣、消費、生活構(gòu)成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生

活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不

可少的。所以，物流也是經(jīng)濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消

費”。高校的“政治經(jīng)濟”、大學的“經(jīng)濟學”、“經(jīng)濟原理”教的是：

構(gòu)成經(jīng)濟的是〃生產(chǎn)和消費”或〃供給與需求流通是包含在〃供給（生產(chǎn)）

”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大,

這是經(jīng)濟的規(guī)模、范圍擴大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全

世界選購，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”

與“運送物品”分開來考慮。

流通由兩個功能一一“商流(交易流通)”和“物流(物的流通)”

一一構(gòu)成。不過，這兩個功能并不像生產(chǎn)一流通一消費那樣屬于不同的領(lǐng)

域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對“財(商品)”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從

廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費者手中，這就是

指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金

融及其他服務(wù)。物流從其活動面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、

流通加工、在庫管理、物流信息處理等，這些活動還可以繼續(xù)細分。

如上所述，經(jīng)濟是構(gòu)成人類社會的一個重要功能，流通是經(jīng)濟中的一

個重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有著如此密切的關(guān)連。

因此，物流變化，會給整個經(jīng)濟帶來影響，經(jīng)濟發(fā)生變化，物流也不得不

發(fā)生變化?？傊?，要從整個社會的角度來看待物流。

后勤學

在經(jīng)濟界使用后勤(Logistics)一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。

美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical

distribution一詞，七十年代后勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物

流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴展，但

本質(zhì)是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現(xiàn)代科學

技術(shù)手段可以實現(xiàn)對這一延伸擴展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)

調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉

措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，

而企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的一項基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維

方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客

戶。

后勤活動的具體內(nèi)容包括14個方面：

(1)客戶服務(wù)；

(2)訂單處理；

(3)配送聯(lián)絡(luò)；

(4)存貨控制；

(5)需求預(yù)測；

(6)交通和運輸；

(7)倉庫和儲存；

(8)工廠和倉庫布局選地；

(9)物料搬運；

(10)物料采購；

(11)備件和維修服務(wù)保障；

(12)工業(yè)包裝；

(13)退貨處理；

(14)廢棄物處理。

第三利潤源說

“第三個利潤源”的說法主要出自日本?！暗谌齻€利潤源”，是對物

流潛力及效益的描述。第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條

件：第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有

本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；第二、物流

和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利

因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。

速度

物流速度由運輸工具和管理工具決定的。

傳統(tǒng)觀念只注重在運輸工具上提高物流速度。現(xiàn)代觀念則同時注重管

理工具，既自動識別系統(tǒng)的物流中的重要作用。條形碼的應(yīng)用,大大加快

了物品的入庫、分揀、歸類速度。

名詞解釋

?流的概念

流：物流學中之''流"，指的是物理性運動。

流通：物流的"流"，經(jīng)營被人誤解為〃流通"。"流"的要領(lǐng)和流通概念

是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴

隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移

過程。物流中“流''的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)

域，因而干脆將"流"與"流通"混淆起來。

"流"和‘'流通"的區(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，”流〃不但

涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是

“流”的領(lǐng)域。流通中的"流"從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個

區(qū)別是“流通"并不以其整體做為〃流〃的部分，而是以其實物物理性運動

的局部構(gòu)成''流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、

分配、結(jié)算等所謂〃商流〃活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物

理性運動之中。

流程：物流中之“流"可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是

按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本

和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域"流''的問題是非常重要的。

物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時

間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。

?物的概念

物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資

料。物流中所指〃物〃的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而

這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對

象。

物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品

生產(chǎn)資料。其與物流中"物〃區(qū)別于，"物資'’中包含相當一部分不能發(fā)生物

理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設(shè)施、

土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料

理解的“物資”概念之中。

物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品

之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料(不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料)，

燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，

廢料及各種廢物統(tǒng)稱為”物料

貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)

營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，”物〃的這一類統(tǒng)

稱為貨物。

商品：商品和物流學的〃物〃的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)

生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素

的，都是物流研究的"物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的"物"

有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中"物”的一部分。

物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，

般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育

等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域

則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學中所批

之"物”，就是通常所稱之物品。

?庫存分析(InentoryAnalysis)

是物流特定分析中的一個項目。它集中于分析庫存績效和生產(chǎn)率。分

析時應(yīng)考慮有關(guān)的貨物銷售量和庫存周轉(zhuǎn)量，并在ABC的基礎(chǔ)上完成。如

使用遞減次序列出十項銷售和庫存的商品種類，物流經(jīng)理即可迅速地確定

對運輸和庫存水平最有影響的產(chǎn)品種類。

物流系統(tǒng)設(shè)計(LogisticsSystemDesign)是指經(jīng)過系統(tǒng)分析，完

成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計和技

術(shù)方案的過程。物流系統(tǒng)組織設(shè)計是技術(shù)設(shè)計的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計

的綱領(lǐng)和基本要求

?共同配送(CemmonDelivery)

是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企

業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開

的。有兩種運作形式：⑴由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。即由一個

配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路

線和和貨物數(shù)量，全面進行配送；⑵僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的

貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨

點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。這種配送有利于節(jié)

省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。

?物流準確位置(LogisticsAccurateLocation)

是指進入物流中的貨物的流動路線、停留時間、場所地點等各種信息,

通過電子地圖讓生產(chǎn)商或貨主、運輸企業(yè)和貨物接收人等消費者及時準確

地得以掌握和了解。目前在海運物流領(lǐng)域內(nèi)，由于衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的

廣泛應(yīng)用，確定掌握貨物位置和流動路線的問題已基本解決?，F(xiàn)在需要解

決陸路物流過程中貨物的流動路線和位置。采用這種能明顯提高效率的電

子技術(shù)是物流業(yè)的發(fā)展方向，具有巨大的市場前景和潛力。

?聯(lián)動戰(zhàn)略(CoupledStrategy)

是虛擬經(jīng)營物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一。指物流企業(yè)以共同利益為基礎(chǔ)，制

訂行規(guī)行約，定期召開協(xié)調(diào)會議，實行行業(yè)自律，促進行業(yè)的良性發(fā)展。

隨著物流產(chǎn)業(yè)化進程的加快以及行為主體數(shù)量和服務(wù)能力的增加，物流市

場的競爭十分劇烈，實施聯(lián)動戰(zhàn)略，是避免在物流市場中惡性競爭的一種

有效手段。

?個案完成率：(CaseFillRate)

是物流服務(wù)層次中的指標之一。指按需裝運的訂貨個案數(shù)或單位數(shù)的

百分比。如個案完成率是百分之九十五，表示一百個訂貨個案中，平均有

九十五個個案訂貨可以利用儲備完成。剩馀的五個訂貨個案，將有可能成

為延期交貨或被取消。

?配送資源計劃(DistributionResourcesPlanning)簡稱

“DRPU”

是指在流通領(lǐng)域中配置物資資源的技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)流通領(lǐng)域內(nèi)物流

資源按照時間、數(shù)量的需求計劃和需求到位，但不適用于生產(chǎn)領(lǐng)域。如果

一個企業(yè)既搞生產(chǎn)，又搞流通，則就要運用物流資源計劃(LRP)。

?發(fā)送中心(DespatchingCentre)

是指從供應(yīng)者那里接受種類多、數(shù)量大的物品，通過轉(zhuǎn)運、分票、保

管、流通加工和信息處理，按照顧客的要求整理貨物，并能迅速、準確和

廉價地進行發(fā)送的設(shè)施。多數(shù)制造商、批發(fā)商、百貨商店等都在消費地附

近設(shè)置發(fā)送中心，以它為中心，使發(fā)送活動更有效地進行。發(fā)送中心具有

如下優(yōu)點：

(1)節(jié)省運輸費用；

(2)提高運輸服務(wù)的效率；

(3)商物分離的實施；

(4)廢除了交叉運輸。

?配送中心配送：(DeliveryofDistributionCenters)

指配送活動的組織者是配送中心。配送中心是專門從事貨物配送活動

的流通企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模較大，其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù)配送活動的特點和

要求專門設(shè)計和設(shè)置的，故專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，設(shè)施和設(shè)備比較齊全,

貨物配送能力強，不僅可以遠距離配送，還可以進行多品種貨物配送，不

僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料，還可以承擔向批發(fā)商進行補充性貨物配送。

這種配送是工業(yè)發(fā)達國家貨物配送的主要形式，是配送未來的發(fā)展方向。

由于必須配置很多的先進設(shè)備和設(shè)施，故投資大，在實施配送初期，難以

推廣這種配送形式。

?配送多樣化(DiversificationofDistributionandDelivery)

為了提高貨物配送數(shù)量，取得很大的經(jīng)濟效益的一種物流合理化措施。

近代配送一個明顯的發(fā)展是在配送的各自領(lǐng)域內(nèi)，實現(xiàn)優(yōu)化配送的方式，

以擴大配送數(shù)量。如日本把三十公斤以下的貨物，以［宅急便］(即快件)

方式配送，還有小批量快遞系統(tǒng)、托盤配送系統(tǒng)和復(fù)往配送系統(tǒng)等多樣化

配送。

?耗盡時間法(DepletionTimeMethod)

是成批生產(chǎn)方式的物流計劃方法之一。指生產(chǎn)作業(yè)計劃中已安排的產(chǎn)

品生產(chǎn)時間，加上庫存中已有產(chǎn)品足以滿足用戶對一組產(chǎn)品在時間和數(shù)量

方面的要求，本法可用來安排使用同種設(shè)備的一組不同產(chǎn)品的生產(chǎn)，用耗

盡時間法安排生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要目標是能力平衡。

?配套配送(CorollaryDelivery)

是按照生產(chǎn)企業(yè)或建設(shè)單位的要求，將其所需要的多種物資配備齊全

后，直接運送到生產(chǎn)廠或建設(shè)工地的一種配送形式。它有利于生產(chǎn)企業(yè)專

心致力于生產(chǎn)和建設(shè)單位加快施工進度。

?聯(lián)體戰(zhàn)略(ConjoinedStrategy)

是虛擬經(jīng)營物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一。又稱前后一體化戰(zhàn)略。貨代公司對

物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營就是一種聯(lián)體戰(zhàn)略，但這種物流共同體在利益共享、

風險共擔上還缺乏固有的機制，這里的前后一體化實質(zhì)是貨代企業(yè)變物流

產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營為實體化經(jīng)營，逐步實現(xiàn)自己作為獨立物流產(chǎn)業(yè)所具有

的合理的基礎(chǔ)設(shè)施貨源配置，取得更強勁的市場主導(dǎo)地位。

?企業(yè)物流

一、企業(yè)物流的概念

關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心

的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。

企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投人一一轉(zhuǎn)換一一產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的

企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之

轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運營，

轉(zhuǎn)換為對用戶的服務(wù)。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入一一轉(zhuǎn)換一一產(chǎn)出

而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的

是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或

企業(yè)外服務(wù)物流。

由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活

動。

物流信息化名詞

IM（S）

CIM（S）理念大致有三個階段的變化。

在1973年，美國人約瑟夫?哈靈頓博士提出了計算機集成制造

（CIM-ComputerlntegratedManufacturing）這個術(shù)語。CIM最初的定義是：

借助計算機信息技術(shù)，提供一個通用的基于方法的系統(tǒng)，將企業(yè)中各種與

制造有關(guān)的技術(shù)系統(tǒng)集成起來，形成未來高效的、有競爭力的工廠。

在80年代初，基于CIM理念的計算機集成制造系統(tǒng)

（CIMS-ComputerlntegratedManufacturingSystem）在國外曾經(jīng)流行了

5~10年的時間，隨后逐漸淡出。自1987年起，CIMS在中國開始得到重視，

作為國家級的項目開始了大規(guī)模的研究與推廣，并曾經(jīng)一度形成“CIMS

熱”，但是同時伴有學術(shù)界的爭議。這時CIMS的定義是：一個有效的信息

集成平臺，把人及其經(jīng)營知識和能力與信息技術(shù)、制造技術(shù)綜合應(yīng)用，以

提高制造企業(yè)的生產(chǎn)率和靈活性。由此，將一個企業(yè)所有的人員、功能、

信息和組織方面集成為一個整體。[ISO：TC184/SC5/WG1,1992]

在90年代后期，CIMS原有的含義已經(jīng)不能準確地詮釋制造業(yè)企業(yè)信息

化的飛速發(fā)展的實際情況。經(jīng)過CIMS專家組的研討，“傳統(tǒng)CIMS”演變?yōu)?/p>

“現(xiàn)代CIMS”理念：現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)

（ContemporaryIntegratedManufacturingSystem），其定義也改變?yōu)椋?/p>

“CIMS是一種組織、管理和運行現(xiàn)代制造類企業(yè)的理念。它將傳統(tǒng)的制造

技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、自動化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等有機結(jié)合,

使企業(yè)產(chǎn)品全生命周期各階段活動中有關(guān)的人/組織、經(jīng)營管理和技術(shù)三要

素及其信息流、物流和價值流三流有機集成并優(yōu)化運行，以達到產(chǎn)品（P）

上市快（T）、高質(zhì)（Q）、低耗（C）、服務(wù)好（S）、環(huán)境清潔（E）,進

而提高企業(yè)的柔性、健壯性、敏捷性，使企業(yè)贏得市場競爭?！?/p>

總體上說，CIMS在國外學術(shù)研究比較多，企業(yè)實踐比較少。在國內(nèi)，

學術(shù)研究和企業(yè)實踐都曾經(jīng)比較頻繁，但是，在CIMS需要多學科綜合、多

團隊交叉、高度自動化、高資金投入等先天的不利因素影響下，在企業(yè)的

實踐成果并不明顯。進入本世紀初，CIMS在中國明顯地呈現(xiàn)出走下坡路的

趨勢。目前仍然保持低調(diào)發(fā)展。

AMT

先進制造技術(shù)(AMT-AdvancedManufacturingTechnology)產(chǎn)生于20

世紀80年代末期。最初對AMT定義是：“結(jié)合了信息技術(shù)軟件、微電子學

和在制造過程中的新的組織慣例，包括了新的制造技術(shù)和機械的制造工程

技術(shù)的總稱。”

在90年代，先進制造技術(shù)的定義演變成為：“是不斷汲取、應(yīng)用和融

匯了機械、電子、信息、材料、能源和管理等現(xiàn)代科技成果，并系統(tǒng)地應(yīng)

用于市場分析、產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、檢測監(jiān)控、生產(chǎn)管理以及售后服務(wù)

等制造全過程與整個制造系統(tǒng)，以優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、敏捷地生產(chǎn)

出具有市場競爭能力和良好技術(shù)經(jīng)濟效益的產(chǎn)品的一系列先進適用工程技

術(shù)的總稱，是面向未來的高新技術(shù)?！?/p>

大致說來，AMT的的定義與CIMS的描述基本相似一一先期以制造工程

技術(shù)的改善為目的，后期融入了包括設(shè)計在內(nèi)的制造全過程技術(shù)?？傮w上

強調(diào)提高生產(chǎn)制造效率，但是沒有特別強調(diào)產(chǎn)品生命周期管理的概念，沒

有強調(diào)智力資產(chǎn)