物流的概念課件

物流

中文名稱：物流

英文名稱：logistics

定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的,部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地

到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

所屬學(xué)科：

地理學(xué)（一級(jí)學(xué)科）；經(jīng)濟(jì)地理學(xué)（二級(jí)學(xué)科）

本內(nèi)容由全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定公布

物流（logistics）是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地

準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)

流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是

一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

概念

解釋一

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配

送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的

消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配

送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下兒個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定

物流

單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、

搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。

解釋二

在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地

到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、

包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

解釋三

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行

物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限

定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障担鄬?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之

為''位移流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域

物流

、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種

建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)

物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找

運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合,

而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)

濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。

解釋四

在化工生產(chǎn)過(guò)程中，需要進(jìn)行化學(xué)或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液

態(tài)參與生產(chǎn)過(guò)程，并以管道輸送，這樣參與過(guò)程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品

等稱為物流。在連續(xù)操作過(guò)程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物

流。

來(lái)源

根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載，日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)

濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平。企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更

新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大

物流

幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效

率，確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展，組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長(zhǎng)的大型考

察團(tuán)，于1956年秋季考察了美國(guó)的物流。當(dāng)時(shí)日本還沒(méi)有“物流”這個(gè)詞，

代表團(tuán)的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”。該代表團(tuán)在美國(guó)期間，美國(guó)著

名教授肯巴斯先生講到，美國(guó)30年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展，原因之一

就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。美國(guó)產(chǎn)業(yè)界真正認(rèn)識(shí)到物流的重要

性基本在1950年前后，在此之前一直只重視銷售，僅把運(yùn)輸、保管、包裝、

裝卸等物流活動(dòng)作為銷售的輔助性活動(dòng)。日本流通技術(shù)考察團(tuán)在美國(guó)還發(fā)

現(xiàn)，原來(lái)日本被稱為流通技術(shù)的運(yùn)輸、包裝等活動(dòng)，美國(guó)人稱為Physical

Distribution(PD)。

日本考察團(tuán)回國(guó)后便向政府提出了重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起

了PD啟蒙運(yùn)動(dòng)。在日本能率協(xié)會(huì)內(nèi)設(shè)立了PD研究會(huì)，邀請(qǐng)平原直先生(歷

任裝卸研究所所長(zhǎng)、日本裝卸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，被譽(yù)為日本“物流之父”)擔(dān)任

會(huì)長(zhǎng)，每個(gè)月舉辦PD研討會(huì)；在流通經(jīng)濟(jì)研究所，日本權(quán)威物流學(xué)者林周

二教授等也組織起PD研究會(huì)，積極開展各種形式的啟蒙教育活動(dòng)。

經(jīng)過(guò)8年的努力，1964年日本政府終于開始對(duì)PD引起了關(guān)注。通產(chǎn)省

兒次邀請(qǐng)平原直先生去政府機(jī)關(guān)說(shuō)明PD的重要性，為政府官員們講課。同

年7月，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時(shí)，擔(dān)

物流

心新聞媒體在報(bào)道中講PD日本人聽不懂，于是邀請(qǐng)平原直先生同內(nèi)山九萬(wàn)

先生(日本通運(yùn)株式會(huì)社專務(wù)董事)商議。內(nèi)山專務(wù)認(rèn)為PD中的“P”，即

Physical在這里并不是“物質(zhì)”的意思，而是“物理”的意思，

Distribution是“流通”的意思，所以應(yīng)把PD譯為“物理性流通”，但又

覺(jué)得作為一個(gè)名詞，“物理性流通”字?jǐn)?shù)過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)，只好縮為“物的流

通”。于是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。此后，“物的

流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會(huì)內(nèi)設(shè)立了“物的

流通分會(huì)”；1970年成立的日本最大的物流團(tuán)體之一就叫“日本物的流通

協(xié)會(huì)”。同年成立的另一個(gè)日本類似的物流團(tuán)體，日本物流管理協(xié)議會(huì)每

年舉行的物流會(huì)議也都叫“全國(guó)物的流通會(huì)議”。

1970年以后很多人乂覺(jué)得“物的流通”也有點(diǎn)長(zhǎng)，于是就干脆簡(jiǎn)稱為

“物流”了?！拔锪鳌边@個(gè)詞在日本至今仍在使用。

物流目前比較流行的翻譯方法為logistics

類型

由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了

不同類型的物流。

(-)宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)

再生產(chǎn)總體

物流

角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大

空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往

往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主

要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流

與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。（二）

微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微

觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)

也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物

流。

（三）社會(huì)物流。社會(huì)物流指超越一家,?戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向

社會(huì)為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、

微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

（五）國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一

個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)

際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。

（六）區(qū)域物流。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，

個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，

都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之

中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活

動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物

流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。

（A）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流

規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞

動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。

管理

物流管理的定義

物流管理（LogisticsManagement）是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)

物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)

進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的

協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理

是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)

（1）以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；

（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；

（3）以信息為中心；

（4）重效率更重效果。

實(shí)施物流管理的目的

實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的

客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造

企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和

合適的地點(diǎn)提供給客戶。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、

存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有

各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，

使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織

和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客

戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單

相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響

因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)

環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互

制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就

可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)

行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本

最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。

物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)模

式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的

運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部

分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客

戶，并盡可能維持最低的庫(kù)存量。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管

理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)。

在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去

迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資

源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量。準(zhǔn)確地說(shuō)，這個(gè)階段物流

管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理。物流經(jīng)理

的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能

的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)

分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)

送到配送中心，最后交付給客戶的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似

高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為。因?yàn)槊總€(gè)職能部門都想

盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶

頸，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門，總是

想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)

而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以

傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理

卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。

在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生

產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到

整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其

精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國(guó)實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)

在20世紀(jì)80年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，而加拿大實(shí)物配送管理

協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。

一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測(cè)、原材料采購(gòu)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫做

進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與

客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在

制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、

運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶手中。對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的股

東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)。

現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還

考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程

中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效

率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、

銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作

是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和

廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代,全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流

服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求。

現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流

是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一:電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)

化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物

流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國(guó)的物流業(yè)所提供

的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、

分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流

服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中

心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階

段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專

業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說(shuō)明我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，

加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企

業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為

主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，己是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。

冷鏈物流

冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各

個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的

一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，

是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別

裝置，需要注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物流成本所占成本比例

非常高的特殊物流形式。

電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推

動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)

的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和

工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界

范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸

引到一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙

方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到

了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，

就是更多的機(jī)會(huì)。

物流速度

物流速度由運(yùn)輸工具和管理工具及天氣因素決定的。

傳統(tǒng)觀念只注重在運(yùn)輸工具上提高物流速度?，F(xiàn)代觀念則同時(shí)注重管

理工具，既自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的物流中的重要作用。條形碼的應(yīng)用，大大加快

了物品的入庫(kù)、分揀、歸類速度。

電子商務(wù)物流解決方案：

一、國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

-1.美國(guó)的物流中央化一一物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)''整體

化的物流管理系統(tǒng)〃，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從

整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配

計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，

物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程，即從原

材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。

——2.日本的高效配送中心一一物流過(guò)程是生產(chǎn)一流通一消費(fèi)一還

原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立

領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷售（多庫(kù)存少批發(fā)）

相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)

的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、

庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、

生產(chǎn)、銷售中的物流問(wèn)題方向。

-3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式一物流代理——物流代理

（ThirdPartyLogistics,縮寫為TPL,即第三方提供物流服務(wù)）的定義為：”

物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為

其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

一從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活

動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。

提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合

同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

——狹義的物流代理專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助

外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一-種物流管理方式。

——物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同

時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，

使物流合理化。

二、國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)物流模式案例

一—美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程

度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。--一美國(guó)物流配送形式示意圖

（見下圖）：

-1.美國(guó)配送中心的類型——從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理

化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以

下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝

卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配

送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有

批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。

-（1）批發(fā)型---美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送

中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有

全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均

為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有

2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食

品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配

送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店

一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。

該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得

利潤(rùn)時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤(rùn)分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多

少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

-該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的

訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根

據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配

送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

-該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：

(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的

價(jià)格優(yōu)惠；(c)配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、

檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%?8.5%。

-(2)零售型---美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售

型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店

按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總

投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車

廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每

天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店

配送商品。

一該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)

象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬(wàn)種，主要是食品和

日用品，通常庫(kù)存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。

在庫(kù)存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%,庫(kù)存商品期限超過(guò)180天

為滯銷商品，各連鎖店的庫(kù)存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的

銷售額為20億美元。

一在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不

同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高

于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

-(3)倉(cāng)儲(chǔ)型一一美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)

式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)

務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面

積為7萬(wàn)平方米，其中有冷庫(kù)、冷藏庫(kù)4萬(wàn)平方米，雜貨庫(kù)3萬(wàn)平方米，

經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必

須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集

中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝

飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)

直接進(jìn)貨。

-2.美國(guó)配送中心的運(yùn)作流程一一美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及管

理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是：

——（1）庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；

一一（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

-（3）商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的

生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)的原則，在存貨

架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫(kù)的配送商品；

-（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)

分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

-（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、

體積小的商品用傳送帶配貨

-（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止

丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)。

物流全搜索

物流搜索是指專門針對(duì)物流行業(yè)的垂直搜索搜索引擎。物流搜索具有

物流行業(yè)專業(yè)物點(diǎn)，覆蓋物流行業(yè)所有信息，通過(guò)關(guān)鍵詞或簡(jiǎn)潔菜單檢索，

達(dá)到查詢物流相關(guān)信息的功能。物流全搜索為物流搜索標(biāo)志性平臺(tái)。物流

全搜索有如下兒大特點(diǎn)：

1、專業(yè)性強(qiáng)

物流搜索具有較強(qiáng)的技術(shù)要求，類似百度、谷歌，物流搜索通過(guò)較高

的技術(shù)含量的搜索平臺(tái)，將物流信息有機(jī)結(jié)合，通過(guò)關(guān)鍵詞搜索，人性化

展現(xiàn)出來(lái)。例物流全搜索通過(guò)專業(yè)技術(shù)手段，整合物流行業(yè)十二大產(chǎn)品分

類，通過(guò)模糊檢索或分類精準(zhǔn)檢索等方式進(jìn)行有效搜索。

2、行業(yè)特性

物流搜索具有較強(qiáng)的行業(yè)性，內(nèi)容包羅物流行業(yè)，以物流為核心全面

展開，從而達(dá)到行業(yè)特點(diǎn)明確，受眾性精準(zhǔn)的特點(diǎn)。

3、易操作

物流搜索與其它行業(yè)搜索功能--樣，同時(shí)也要堅(jiān)持普通搜索引擎易操

作，界面友好等特點(diǎn)，例如物流全搜索以簡(jiǎn)潔的首頁(yè)給人印象如百度一般

的大氣，操作簡(jiǎn)潔，首頁(yè)除了類似百度直接輸入關(guān)鍵詞然后“物流一下”，

還可以通過(guò)選擇頻道分類，精準(zhǔn)搜索，將更利于搜索結(jié)果的有效性。

4、功能性強(qiáng)

物流搜索功能強(qiáng)大，除一般性物流信息搜索外，還可以將搜索目標(biāo)精

細(xì)化，通過(guò)分類強(qiáng)化精準(zhǔn)度，從而得到理想的搜索結(jié)果。物流全搜索通過(guò)

十二大分類，將物流搜索結(jié)果進(jìn)行了有效的分類，同時(shí)采用簡(jiǎn)單菜單選擇

方式，將選擇內(nèi)容分類檢索，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)性全功能檢索效果。

系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念：物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有

機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系

統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換

及輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和

環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點(diǎn)：

物流系統(tǒng)本來(lái)說(shuō)是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)

地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面，一

是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物

流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系

統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱

之為“交替損益或“效益背反”現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總

體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標(biāo)：物流系統(tǒng)目標(biāo)，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備

的能力，一般有五個(gè)方面：

1、服務(wù)目標(biāo)。

2、快速、及時(shí)目標(biāo)。

3、節(jié)約目標(biāo)。

4、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。

5、庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這

不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一

供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為

一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。

供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)：

第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通

過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。

第二，供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴于部

分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)致計(jì)劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存

當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。

第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口

的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積

放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是

說(shuō)都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也

是正常的。

生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料?、

發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉(cāng)

庫(kù)）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一

定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)

物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過(guò)程。所以，生

產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全

過(guò)程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的

規(guī)劃、管理與控制。

物流技術(shù)

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不

同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物

流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。

也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它

包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低

直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。

宏觀物流與微觀物流

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看物

流，它屬于微觀物流。

宏觀,是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語(yǔ):

只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)

濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是

從構(gòu)成國(guó)家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。物流也一樣，在國(guó)家、地區(qū)

等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問(wèn)題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流

要討論的問(wèn)題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過(guò)

什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討

論的問(wèn)題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作

物流的等問(wèn)題?；蛘邚南M(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同

的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問(wèn)題和各種商品的問(wèn)題既是宏觀

問(wèn)題，也是微觀問(wèn)題，所以，有時(shí)用“半宏觀”的說(shuō)法。宏觀的著眼點(diǎn)是

國(guó)家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)看物流，半宏觀是從總體

看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問(wèn)題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)

業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等；微觀物流處理的問(wèn)題是企業(yè)的物流

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是

指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占

比例等問(wèn)題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點(diǎn)。宏觀物流，是要調(diào)查物

流成本在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)中占的比例。其實(shí)要算出國(guó)民生產(chǎn)總值中物流成

分，是不可能的，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商

和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費(fèi)者購(gòu)買

商品的價(jià)格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會(huì)有很多

的商品同時(shí)流動(dòng)，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。

微觀物流，各家企業(yè)以其獨(dú)自的方法計(jì)算物流成本，可以得出具體數(shù)字，

但把它們各家的數(shù)字加起來(lái)，并不等于整體的物流成本，所以，準(zhǔn)確計(jì)算

物流成本，也是很難的。

在經(jīng)濟(jì)生活中的位置

經(jīng)濟(jì)中的流通、經(jīng)濟(jì)中的物流、經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的

位置是無(wú)法替代的。

“經(jīng)濟(jì)”一詞來(lái)自“經(jīng)世濟(jì)民"，經(jīng)濟(jì)的目的是治國(guó)安邦，讓人們過(guò)上

富裕的生活。所謂經(jīng)濟(jì)，就是用“價(jià)值”觀念看人類社會(huì)而言的，是指人

們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費(fèi)、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟(jì)決不是只由買

賣、消費(fèi)、生活構(gòu)成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒(méi)有流通是不行的，我們消費(fèi)才為了生

活下去，需要購(gòu)買必要的物品，物品到消費(fèi)者手中的過(guò)程，即流通是必不

可少的。所以，物流也是經(jīng)濟(jì)要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消

費(fèi)”。高校的“政治經(jīng)濟(jì)”、大學(xué)的“經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“經(jīng)濟(jì)原理”教的是：

構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的是〃生產(chǎn)和消費(fèi)”或〃供給與需求流通是包含在〃供給（生產(chǎn)）

”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大,

這是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、范圍擴(kuò)大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全

世界選購(gòu)，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”

與“運(yùn)送物品”分開來(lái)考慮。

流通由兩個(gè)功能一一“商流(交易流通)”和“物流(物的流通)”

一一構(gòu)成。不過(guò)，這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)一流通一消費(fèi)那樣屬于不同的領(lǐng)

域，只是把同一個(gè)東西用不同的觀點(diǎn)加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對(duì)“財(cái)(商品)”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從

廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，這就是

指這樣的流動(dòng)。另一方面，物流是從物資的物理性活動(dòng)來(lái)看其流動(dòng)的。

除上述兩個(gè)功能外，可以說(shuō)流通中還有輔助性功能，那就是信息、金

融及其他服務(wù)。物流從其活動(dòng)面可分為運(yùn)輸、配送、保管、裝卸、包裝、

流通加工、在庫(kù)管理、物流信息處理等，這些活動(dòng)還可以繼續(xù)細(xì)分。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成人類社會(huì)的一個(gè)重要功能，流通是經(jīng)濟(jì)中的一

個(gè)重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有著如此密切的關(guān)連。

因此，物流變化，會(huì)給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化，物流也不得不

發(fā)生變化?？傊?，要從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)看待物流。

后勤學(xué)

在經(jīng)濟(jì)界使用后勤(Logistics)一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。

美國(guó)從本世紀(jì)六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達(dá)意取代了Physical

distribution一詞，七十年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物

流”，但是卻按新的解釋來(lái)解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實(shí)物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴(kuò)展，但

本質(zhì)是相同的，當(dāng)然，也不能小視這一延伸和擴(kuò)展，這是建立在現(xiàn)代科學(xué)

技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這一延伸擴(kuò)展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)

調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時(shí)代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉

措而不是一時(shí)謀取利潤(rùn)的手段方法。因此它不是一項(xiàng)單純性的職能活動(dòng)，

而企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維

方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實(shí)體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客

戶。

后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容包括14個(gè)方面：

(1)客戶服務(wù)；

(2)訂單處理；

(3)配送聯(lián)絡(luò)；

(4)存貨控制；

(5)需求預(yù)測(cè)；

(6)交通和運(yùn)輸；

(7)倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存；

(8)工廠和倉(cāng)庫(kù)布局選地；

(9)物料搬運(yùn)；

(10)物料采購(gòu)；

(11)備件和維修服務(wù)保障；

(12)工業(yè)包裝；

(13)退貨處理；

(14)廢棄物處理。

第三利潤(rùn)源說(shuō)

“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說(shuō)法主要出自日本?！暗谌齻€(gè)利潤(rùn)源”，是對(duì)物

流潛力及效益的描述。第三個(gè)利潤(rùn)源的理論最初認(rèn)識(shí)是基于兩個(gè)前提條

件：第一、物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有

本身目標(biāo)，本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷；第二、物流

和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利

因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。

速度

物流速度由運(yùn)輸工具和管理工具決定的。

傳統(tǒng)觀念只注重在運(yùn)輸工具上提高物流速度?，F(xiàn)代觀念則同時(shí)注重管

理工具，既自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的物流中的重要作用。條形碼的應(yīng)用,大大加快

了物品的入庫(kù)、分揀、歸類速度。

名詞解釋

?流的概念

流：物流學(xué)中之''流"，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。

流通：物流的"流"，經(jīng)營(yíng)被人誤解為〃流通"。"流"的要領(lǐng)和流通概念

是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常伴

隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移

過(guò)程。物流中“流''的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)

域，因而干脆將"流"與"流通"混淆起來(lái)。

"流"和‘'流通"的區(qū)別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，”流〃不但

涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是

“流”的領(lǐng)域。流通中的"流"從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)

區(qū)別是“流通"并不以其整體做為〃流〃的部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)

的局部構(gòu)成''流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、

分配、結(jié)算等所謂〃商流〃活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物

理性運(yùn)動(dòng)之中。

流程：物流中之“流"可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是

按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本

和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域"流''的問(wèn)題是非常重要的。

物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)

間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。

?物的概念

物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資

料。物流中所指〃物〃的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而

這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)

象。

物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品

生產(chǎn)資料。其與物流中"物〃區(qū)別于，"物資'’中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物

理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、

土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料

理解的“物資”概念之中。

物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品

之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料(不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料)，

燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，

廢料及各種廢物統(tǒng)稱為”物料

貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)

營(yíng)的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，”物〃的這一類統(tǒng)

稱為貨物。

商品：商品和物流學(xué)的〃物〃的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)

生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素

的，都是物流研究的"物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的"物"

有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中"物”的一部分。

物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，

般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育

等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域

則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批

之"物”，就是通常所稱之物品。

?庫(kù)存分析(InentoryAnalysis)

是物流特定分析中的一個(gè)項(xiàng)目。它集中于分析庫(kù)存績(jī)效和生產(chǎn)率。分

析時(shí)應(yīng)考慮有關(guān)的貨物銷售量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)量，并在ABC的基礎(chǔ)上完成。如

使用遞減次序列出十項(xiàng)銷售和庫(kù)存的商品種類，物流經(jīng)理即可迅速地確定

對(duì)運(yùn)輸和庫(kù)存水平最有影響的產(chǎn)品種類。

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)(LogisticsSystemDesign)是指經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，完

成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技

術(shù)方案的過(guò)程。物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)是技術(shù)設(shè)計(jì)的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計(jì)

的綱領(lǐng)和基本要求

?共同配送(CemmonDelivery)

是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企

業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開

的。有兩種運(yùn)作形式：⑴由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。即由一個(gè)

配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路

線和和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；⑵僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的

貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨

點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)

省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。

?物流準(zhǔn)確位置(LogisticsAccurateLocation)

是指進(jìn)入物流中的貨物的流動(dòng)路線、停留時(shí)間、場(chǎng)所地點(diǎn)等各種信息,

通過(guò)電子地圖讓生產(chǎn)商或貨主、運(yùn)輸企業(yè)和貨物接收人等消費(fèi)者及時(shí)準(zhǔn)確

地得以掌握和了解。目前在海運(yùn)物流領(lǐng)域內(nèi)，由于衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的

廣泛應(yīng)用，確定掌握貨物位置和流動(dòng)路線的問(wèn)題已基本解決?，F(xiàn)在需要解

決陸路物流過(guò)程中貨物的流動(dòng)路線和位置。采用這種能明顯提高效率的電

子技術(shù)是物流業(yè)的發(fā)展方向，具有巨大的市場(chǎng)前景和潛力。

?聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略(CoupledStrategy)

是虛擬經(jīng)營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一。指物流企業(yè)以共同利益為基礎(chǔ)，制

訂行規(guī)行約，定期召開協(xié)調(diào)會(huì)議，實(shí)行行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

隨著物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快以及行為主體數(shù)量和服務(wù)能力的增加，物流市

場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈，實(shí)施聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，是避免在物流市場(chǎng)中惡性競(jìng)爭(zhēng)的一種

有效手段。

?個(gè)案完成率：(CaseFillRate)

是物流服務(wù)層次中的指標(biāo)之一。指按需裝運(yùn)的訂貨個(gè)案數(shù)或單位數(shù)的

百分比。如個(gè)案完成率是百分之九十五，表示一百個(gè)訂貨個(gè)案中，平均有

九十五個(gè)個(gè)案訂貨可以利用儲(chǔ)備完成。剩馀的五個(gè)訂貨個(gè)案，將有可能成

為延期交貨或被取消。

?配送資源計(jì)劃(DistributionResourcesPlanning)簡(jiǎn)稱

“DRPU”

是指在流通領(lǐng)域中配置物資資源的技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)流通領(lǐng)域內(nèi)物流

資源按照時(shí)間、數(shù)量的需求計(jì)劃和需求到位，但不適用于生產(chǎn)領(lǐng)域。如果

一個(gè)企業(yè)既搞生產(chǎn)，又搞流通，則就要運(yùn)用物流資源計(jì)劃(LRP)。

?發(fā)送中心(DespatchingCentre)

是指從供應(yīng)者那里接受種類多、數(shù)量大的物品，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)、分票、保

管、流通加工和信息處理，按照顧客的要求整理貨物，并能迅速、準(zhǔn)確和

廉價(jià)地進(jìn)行發(fā)送的設(shè)施。多數(shù)制造商、批發(fā)商、百貨商店等都在消費(fèi)地附

近設(shè)置發(fā)送中心，以它為中心，使發(fā)送活動(dòng)更有效地進(jìn)行。發(fā)送中心具有

如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用；

(2)提高運(yùn)輸服務(wù)的效率；

(3)商物分離的實(shí)施；

(4)廢除了交叉運(yùn)輸。

?配送中心配送：(DeliveryofDistributionCenters)

指配送活動(dòng)的組織者是配送中心。配送中心是專門從事貨物配送活動(dòng)

的流通企業(yè)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大，其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù)配送活動(dòng)的特點(diǎn)和

要求專門設(shè)計(jì)和設(shè)置的，故專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，設(shè)施和設(shè)備比較齊全,

貨物配送能力強(qiáng)，不僅可以遠(yuǎn)距離配送，還可以進(jìn)行多品種貨物配送，不

僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料，還可以承擔(dān)向批發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)充性貨物配送。

這種配送是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家貨物配送的主要形式，是配送未來(lái)的發(fā)展方向。

由于必須配置很多的先進(jìn)設(shè)備和設(shè)施，故投資大，在實(shí)施配送初期，難以

推廣這種配送形式。

?配送多樣化(DiversificationofDistributionandDelivery)

為了提高貨物配送數(shù)量，取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。

近代配送一個(gè)明顯的發(fā)展是在配送的各自領(lǐng)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配送的方式，

以擴(kuò)大配送數(shù)量。如日本把三十公斤以下的貨物，以［宅急便］(即快件)

方式配送，還有小批量快遞系統(tǒng)、托盤配送系統(tǒng)和復(fù)往配送系統(tǒng)等多樣化

配送。

?耗盡時(shí)間法(DepletionTimeMethod)

是成批生產(chǎn)方式的物流計(jì)劃方法之一。指生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃中已安排的產(chǎn)

品生產(chǎn)時(shí)間，加上庫(kù)存中已有產(chǎn)品足以滿足用戶對(duì)一組產(chǎn)品在時(shí)間和數(shù)量

方面的要求，本法可用來(lái)安排使用同種設(shè)備的一組不同產(chǎn)品的生產(chǎn)，用耗

盡時(shí)間法安排生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的主要目標(biāo)是能力平衡。

?配套配送(CorollaryDelivery)

是按照生產(chǎn)企業(yè)或建設(shè)單位的要求，將其所需要的多種物資配備齊全

后，直接運(yùn)送到生產(chǎn)廠或建設(shè)工地的一種配送形式。它有利于生產(chǎn)企業(yè)專

心致力于生產(chǎn)和建設(shè)單位加快施工進(jìn)度。

?聯(lián)體戰(zhàn)略(ConjoinedStrategy)

是虛擬經(jīng)營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一。又稱前后一體化戰(zhàn)略。貨代公司對(duì)

物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營(yíng)就是一種聯(lián)體戰(zhàn)略，但這種物流共同體在利益共享、

風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)上還缺乏固有的機(jī)制，這里的前后一體化實(shí)質(zhì)是貨代企業(yè)變物流

產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營(yíng)為實(shí)體化經(jīng)營(yíng)，逐步實(shí)現(xiàn)自己作為獨(dú)立物流產(chǎn)業(yè)所具有

的合理的基礎(chǔ)設(shè)施貨源配置，取得更強(qiáng)勁的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

?企業(yè)物流

一、企業(yè)物流的概念

關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心

的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投人一一轉(zhuǎn)換一一產(chǎn)出，對(duì)于生產(chǎn)類型的

企業(yè)來(lái)講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造或加工使之

轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，

轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入一一轉(zhuǎn)換一一產(chǎn)出

而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的

是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或

企業(yè)外服務(wù)物流。

由此可見，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活

動(dòng)。

物流信息化名詞

IM（S）

CIM（S）理念大致有三個(gè)階段的變化。

在1973年，美國(guó)人約瑟夫?哈靈頓博士提出了計(jì)算機(jī)集成制造

（CIM-ComputerlntegratedManufacturing）這個(gè)術(shù)語(yǔ)。CIM最初的定義是：

借助計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，提供一個(gè)通用的基于方法的系統(tǒng)，將企業(yè)中各種與

制造有關(guān)的技術(shù)系統(tǒng)集成起來(lái)，形成未來(lái)高效的、有競(jìng)爭(zhēng)力的工廠。

在80年代初，基于CIM理念的計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)

（CIMS-ComputerlntegratedManufacturingSystem）在國(guó)外曾經(jīng)流行了

5~10年的時(shí)間，隨后逐漸淡出。自1987年起，CIMS在中國(guó)開始得到重視，

作為國(guó)家級(jí)的項(xiàng)目開始了大規(guī)模的研究與推廣，并曾經(jīng)一度形成“CIMS

熱”，但是同時(shí)伴有學(xué)術(shù)界的爭(zhēng)議。這時(shí)CIMS的定義是：一個(gè)有效的信息

集成平臺(tái)，把人及其經(jīng)營(yíng)知識(shí)和能力與信息技術(shù)、制造技術(shù)綜合應(yīng)用，以

提高制造企業(yè)的生產(chǎn)率和靈活性。由此，將一個(gè)企業(yè)所有的人員、功能、

信息和組織方面集成為一個(gè)整體。[ISO：TC184/SC5/WG1,1992]

在90年代后期，CIMS原有的含義已經(jīng)不能準(zhǔn)確地詮釋制造業(yè)企業(yè)信息

化的飛速發(fā)展的實(shí)際情況。經(jīng)過(guò)CIMS專家組的研討，“傳統(tǒng)CIMS”演變?yōu)?/p>

“現(xiàn)代CIMS”理念：現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)

（ContemporaryIntegratedManufacturingSystem），其定義也改變?yōu)椋?/p>

“CIMS是一種組織、管理和運(yùn)行現(xiàn)代制造類企業(yè)的理念。它將傳統(tǒng)的制造

技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等有機(jī)結(jié)合,

使企業(yè)產(chǎn)品全生命周期各階段活動(dòng)中有關(guān)的人/組織、經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)三要

素及其信息流、物流和價(jià)值流三流有機(jī)集成并優(yōu)化運(yùn)行，以達(dá)到產(chǎn)品（P）

上市快（T）、高質(zhì)（Q）、低耗（C）、服務(wù)好（S）、環(huán)境清潔（E）,進(jìn)

而提高企業(yè)的柔性、健壯性、敏捷性，使企業(yè)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

總體上說(shuō)，CIMS在國(guó)外學(xué)術(shù)研究比較多，企業(yè)實(shí)踐比較少。在國(guó)內(nèi)，

學(xué)術(shù)研究和企業(yè)實(shí)踐都曾經(jīng)比較頻繁，但是，在CIMS需要多學(xué)科綜合、多

團(tuán)隊(duì)交叉、高度自動(dòng)化、高資金投入等先天的不利因素影響下，在企業(yè)的

實(shí)踐成果并不明顯。進(jìn)入本世紀(jì)初，CIMS在中國(guó)明顯地呈現(xiàn)出走下坡路的

趨勢(shì)。目前仍然保持低調(diào)發(fā)展。

AMT

先進(jìn)制造技術(shù)(AMT-AdvancedManufacturingTechnology)產(chǎn)生于20

世紀(jì)80年代末期。最初對(duì)AMT定義是：“結(jié)合了信息技術(shù)軟件、微電子學(xué)

和在制造過(guò)程中的新的組織慣例，包括了新的制造技術(shù)和機(jī)械的制造工程

技術(shù)的總稱。”

在90年代，先進(jìn)制造技術(shù)的定義演變成為：“是不斷汲取、應(yīng)用和融

匯了機(jī)械、電子、信息、材料、能源和管理等現(xiàn)代科技成果，并系統(tǒng)地應(yīng)

用于市場(chǎng)分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、檢測(cè)監(jiān)控、生產(chǎn)管理以及售后服務(wù)

等制造全過(guò)程與整個(gè)制造系統(tǒng)，以優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、敏捷地生產(chǎn)

出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)品的一系列先進(jìn)適用工程技

術(shù)的總稱，是面向未來(lái)的高新技術(shù)?！?/p>

大致說(shuō)來(lái)，AMT的的定義與CIMS的描述基本相似一一先期以制造工程

技術(shù)的改善為目的，后期融入了包括設(shè)計(jì)在內(nèi)的制造全過(guò)程技術(shù)?？傮w上

強(qiáng)調(diào)提高生產(chǎn)制造效率，但是沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品生命周期管理的概念，沒(méi)

有強(qiáng)調(diào)智力資產(chǎn)