橋港現(xiàn)代物流園項(xiàng)目建議書(shū)

望江縣橋港現(xiàn)代物流建設(shè)工程項(xiàng)目建議書(shū)2015年8月18日目錄第一章總論一、工程名稱(chēng)二、工程建設(shè)單位概況三、工程簡(jiǎn)況四、工程主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)第二章工程建設(shè)必要性一、工程區(qū)概況二、工程背景三、工程建設(shè)的必要性第三章工程的建設(shè)條件分析一、主要建設(shè)條件二、SWOT分析第四章工程位置、占地面積分析一、規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)二、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)三、規(guī)劃設(shè)計(jì)方案第五章工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)方案一、工程建設(shè)初步安排二、組織機(jī)構(gòu)三、運(yùn)營(yíng)期間的物業(yè)管理第六章投資初步估算一、投資估算的依據(jù)二、投資估算第七章財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)效益初步分析一、財(cái)務(wù)初步分析二、工程經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)初步分析第八章環(huán)境影響初步評(píng)價(jià)一、采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)二、工程環(huán)境影響分析三、環(huán)境保護(hù)治理措施第九章社會(huì)影響初步分析一、工程對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的影響二、工程與當(dāng)?shù)馗自O(shè)施開(kāi)展水平的相互適應(yīng)性三、工程對(duì)合理利用自然資源的影響四、工程對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響第十章投資風(fēng)險(xiǎn)的初步分析一、投資風(fēng)險(xiǎn)二、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)第十一章初步工程結(jié)論與建議一、結(jié)論二、建議第一章總論一、工程名稱(chēng)橋港現(xiàn)代物流工程二、工程建設(shè)單位概況1、單位名稱(chēng)：請(qǐng)成立投資主體2、單位概況：三、工程簡(jiǎn)況1、工程建設(shè)性質(zhì)：新建；工程建設(shè)期：2015年8月-2017年10月。2、建設(shè)地點(diǎn)及用地面積：工程位于安慶市望江橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，位于華陽(yáng)鎮(zhèn)和雷池鄉(xiāng)沿江一線，緊臨長(zhǎng)江黃金水道的橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)坐擁望東長(zhǎng)江大橋和天然優(yōu)良港口——華陽(yáng)港，區(qū)位得天獨(dú)厚，交通優(yōu)勢(shì)明顯。建設(shè)中的濟(jì)廣高速和省道華蓮線穿區(qū)而過(guò)，工程占地面積為70畝。3、工程建設(shè)內(nèi)容:按照設(shè)施現(xiàn)代化、硬件智能化、管理信息化的要求，建設(shè)集運(yùn)輸配送、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分撥、多式聯(lián)運(yùn)、包裝加工、物流信息、集裝箱業(yè)務(wù)、展覽展銷(xiāo)為一體綜合性大型物流區(qū)。四、工程主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)工程總投資：12000萬(wàn)元。資金來(lái)源：本工程建設(shè)資金來(lái)源為通過(guò)引進(jìn)投資者企業(yè)投資。效益情況：該工程建成后，可創(chuàng)造8000～12000個(gè)就業(yè)時(shí)機(jī)；10年內(nèi)奉獻(xiàn)累計(jì)大約1億元稅收；滿足本地企業(yè)采購(gòu)生產(chǎn)資料、產(chǎn)品運(yùn)輸集成化運(yùn)輸，極大降低企業(yè)運(yùn)輸本錢(qián)，產(chǎn)品外運(yùn)還可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，利于促進(jìn)本地企業(yè)開(kāi)展。表1—1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表序號(hào)項(xiàng)目單位主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一規(guī)劃用地面積畝70二總建筑面積平方米383001倉(cāng)儲(chǔ)建筑面積平方米190002各類(lèi)樓層設(shè)施建筑面積平方米100003鋼構(gòu)大棚建筑面積平方米9300三主要建筑物層高、結(jié)構(gòu)1立體倉(cāng)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)，層高4.5米2辦公綜合樓框架結(jié)構(gòu)，層高3.5米3鋼構(gòu)棚單層，層高3.5米4其他多層框架或磚混，層高3.5-4.5米四建筑相關(guān)控制指標(biāo)1投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝105.55(控制指標(biāo)值：≥100萬(wàn)元/畝)1容積率0.82(控制指標(biāo)≥0.80)2建筑系數(shù)48.7％〔控制指標(biāo)值：≥30%〕4辦公生活設(shè)施用地面積占總面積比例3.62%(控制指標(biāo)值：≤7%)3綠化率18%(控制指標(biāo)值：≤20%)五經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1工程建設(shè)投資萬(wàn)元120002正常運(yùn)營(yíng)年份年?duì)I業(yè)額萬(wàn)元210004工程財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值〔10年研究期〕基準(zhǔn)財(cái)務(wù)收益率取14%4000萬(wàn)元(所得稅前)；1200萬(wàn)元(所得稅后)5財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率％22.17%(所得稅前)；16.72%(所得稅后)第二章工程建設(shè)的必要性一、工程區(qū)概況安徽望江地處皖鄂贛三省交界的長(zhǎng)江中下游北岸，總控制面積1357平方公里，轄8鎮(zhèn)2鄉(xiāng)，118個(gè)行政村和17個(gè)社區(qū)，人口63.5萬(wàn)，為全國(guó)新興紡織基地縣、農(nóng)產(chǎn)品加工示范基地縣、生態(tài)示范區(qū)試點(diǎn)縣、皖江縣城帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)重點(diǎn)縣、大別山連片扶貧開(kāi)發(fā)片區(qū)縣、中國(guó)金融生態(tài)縣及安徽省投資環(huán)境十佳縣。成語(yǔ)“不敢越雷池一步”即源于此。作為雷池故里、三孝之鄉(xiāng)的濱江古邑，望江境內(nèi)物產(chǎn)富饒、環(huán)境優(yōu)美、民風(fēng)淳樸、人文薈萃，宜人宜居、宜旅宜商。望江承東啟西、連南接北、通江達(dá)海，區(qū)位獨(dú)特，處于武漢、南京、杭州、合肥、南昌五大省會(huì)縣城的中心位置，是長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)接交匯地、東部沿海產(chǎn)業(yè)向西轉(zhuǎn)移的陽(yáng)光腹地和安徽省東向開(kāi)展戰(zhàn)略的“橋頭堡”。長(zhǎng)江黃金水道過(guò)境流程65.3公里，望東長(zhǎng)江大橋及濟(jì)廣高速北岸連接線工程建成通車(chē)，將與江南沿江高速、安景高速和江北滬蓉高速實(shí)現(xiàn)互融互通，全面融入全國(guó)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。安徽望江橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)于2010年12月28日經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)籌建。該開(kāi)發(fā)區(qū)位于望江縣華陽(yáng)鎮(zhèn)和雷池鄉(xiāng)沿江一線，總體規(guī)劃為橋頭區(qū)、港口區(qū)、遠(yuǎn)景區(qū)，分期建設(shè)。起步區(qū)為橋頭片區(qū)，規(guī)劃面積按5.9平方公里控制，其中一期規(guī)劃面積4平方公里。重點(diǎn)開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)、新型材料業(yè)、裝備制造業(yè)等三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，目標(biāo)是建成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、綜合配套能力較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，帶動(dòng)望江經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康開(kāi)展。緊臨長(zhǎng)江黃金水道的橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)坐擁望東長(zhǎng)江大橋和天然優(yōu)良港口——華陽(yáng)港，區(qū)位得天獨(dú)厚，交通優(yōu)勢(shì)明顯。建設(shè)中的濟(jì)廣高速和省道華蓮線穿區(qū)而過(guò)，望東長(zhǎng)江大橋華陽(yáng)互通連接線將打通望江縣城及沿江地區(qū)與濟(jì)廣高速公路的對(duì)外重要通道。隨著北岸高速接線工程2015年建成通車(chē)和望東長(zhǎng)江大橋2016年竣工，大橋、高速、國(guó)道、港口、長(zhǎng)江航運(yùn)與沿江鐵路、機(jī)場(chǎng)交匯，將構(gòu)建形成現(xiàn)代水陸空一體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這必將為橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的加速開(kāi)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。近年來(lái)，縣委、縣政府高度重視橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)，成立了以縣委書(shū)記為政委、縣長(zhǎng)為指揮長(zhǎng)的高規(guī)格的籌建工作指揮部，加速啟動(dòng)橋港開(kāi)發(fā)區(qū)起步區(qū)建設(shè)，按照“產(chǎn)城一體、城鄉(xiāng)一體”的要求，加快區(qū)內(nèi)根底設(shè)施建設(shè)步伐，推進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)“七通一平”建設(shè)，打造招商引資平臺(tái)，樹(shù)立橋港品牌形象，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)城互動(dòng)、產(chǎn)城融合。二、工程背景〔一〕安慶市望江縣物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀隨著我縣大開(kāi)放、市場(chǎng)化、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開(kāi)展，物流業(yè)也在快速開(kāi)展，效勞水平也在不斷提高，也進(jìn)一步為我縣強(qiáng)力推進(jìn)現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展、積極打造承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。具體表現(xiàn)如下：1、物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展迅速。2013年，全縣從事物流業(yè)的法人單位18個(gè)，產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位253個(gè)。從事物流產(chǎn)業(yè)的個(gè)體工商戶(hù)1.2萬(wàn)戶(hù)。根據(jù)有關(guān)調(diào)查，2013年我縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額為37億元。進(jìn)出口11723萬(wàn)美元，利用外資1786萬(wàn)美元。物流中心縣城的框架初步形成。已建成總投資3億元的龍湖商貿(mào)城、投資2.2億元的小北門(mén)步行街、投資1.6億元的棉花大市場(chǎng)、投資1億元四星級(jí)賓館以及籌建中投資1.3億元望江世紀(jì)華聯(lián)商務(wù)中心。宏利步行街、人和商業(yè)步行街、雷陽(yáng)餐飲娛樂(lè)特色路、家電一條街等已在熾熱運(yùn)行之中。物流基地與橋港貨物運(yùn)輸取得新的成就。開(kāi)展“六個(gè)一”立體交通，望東長(zhǎng)江大橋和華陽(yáng)港區(qū)正在建設(shè)之中，將促進(jìn)物流基地、物流中心以及大市場(chǎng)建設(shè)。物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位、個(gè)體戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)力大有提高。在商務(wù)部門(mén)實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”、“雙百市場(chǎng)”和“雙進(jìn)社區(qū)”等工作推動(dòng)下，培育了青園、華夏、星都等一批骨干企業(yè)。涌現(xiàn)出中郵、中煙、汽運(yùn)、長(zhǎng)江航運(yùn)等一批第三方物流龍頭企業(yè)。2、物流根底設(shè)施不斷完善，運(yùn)力較快提升。得天獨(dú)厚的65公里長(zhǎng)江岸線資源利用做了規(guī)劃，萬(wàn)噸級(jí)華陽(yáng)貨運(yùn)碼頭正在抓緊建設(shè)之中；望東長(zhǎng)江大橋、濟(jì)廣高速望江段、S332安九一期提標(biāo)升級(jí)、S211線改擴(kuò)建工程已正在建設(shè)之中；縣鄉(xiāng)村道路條件得到較大改善，隨著交通根底設(shè)施的進(jìn)一步完善，一批集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、技術(shù)設(shè)備完善一體的物流中心將得到快速開(kāi)展?！捕辰陙?lái)物流業(yè)開(kāi)展的新態(tài)勢(shì)近年來(lái)，望江縣委、縣政府堅(jiān)持以科學(xué)開(kāi)展觀為指導(dǎo)，全力實(shí)施工業(yè)強(qiáng)縣、開(kāi)放活縣、人才興縣、生態(tài)立縣“四大戰(zhàn)略”，認(rèn)真落實(shí)加快開(kāi)展、創(chuàng)新開(kāi)展、統(tǒng)籌開(kāi)展、轉(zhuǎn)型開(kāi)展、和諧開(kāi)展“五項(xiàng)根本要求”，為實(shí)現(xiàn)望江跨越崛起、全面建成小康社會(huì)奠定堅(jiān)實(shí)根底。在機(jī)械、食品、新型建材、生物制藥和電子信息等方面培育了一批支柱產(chǎn)業(yè)，刺沖動(dòng)了消費(fèi)品市場(chǎng)需求，推動(dòng)了望江商貿(mào)物流業(yè)進(jìn)入新的開(kāi)展時(shí)期。物流需求不斷擴(kuò)大，物流總量迅速增長(zhǎng)近年來(lái)商貿(mào)物流業(yè)呈平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。物流需求增長(zhǎng)主要源于四個(gè)方面：一是工業(yè)和經(jīng)濟(jì)外向度持續(xù)提高；二是區(qū)域性專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)輻射半徑不斷擴(kuò)大；三是支柱特色產(chǎn)業(yè)向工業(yè)園區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)集聚；四是農(nóng)產(chǎn)品基地化和商品量大幅增加。2、根底設(shè)施不斷完善，有力支撐物流業(yè)開(kāi)展近年來(lái)，我縣交通飛速開(kāi)展，形成了較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，正在建設(shè)中望東長(zhǎng)江公路連通大江南北，將把望江交通干線與江南的沿江高速、安景高速、徽杭高速、合銅黃高速實(shí)現(xiàn)互通，同時(shí)與江南的銅九鐵路交匯互融。濟(jì)廣高速公路從望江縣城東側(cè)穿過(guò)，在橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和安九公路設(shè)置出入口，隨著2016年望東長(zhǎng)江大橋和高速的建成通車(chē)，將把望江公路交通提高到一個(gè)新的水平。3、物流企業(yè)不斷壯大，企業(yè)理念開(kāi)始轉(zhuǎn)變物流企業(yè)的效勞功能不斷增強(qiáng)，效勞水平不斷提高。與此同時(shí)，一些企業(yè)開(kāi)始接受現(xiàn)代商貿(mào)物流理念，積極探索加強(qiáng)商貿(mào)物流管理的有效形式和方法。局部大企業(yè)將企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能統(tǒng)一整合，實(shí)行一體化供給鏈管理，降低企業(yè)采購(gòu)本錢(qián)，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率，加快資金的周轉(zhuǎn)。有些中小企業(yè)還把商貿(mào)物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中別離出來(lái)，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與商貿(mào)物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)開(kāi)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。4、開(kāi)展軟環(huán)境不斷改善，政府部門(mén)效勞意識(shí)增強(qiáng)近年來(lái)，先后出臺(tái)了國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》(國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào))、《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展規(guī)劃》(皖政〔2009〕89號(hào))、《安慶縣現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展規(guī)劃》等綱領(lǐng)性文件，為物流業(yè)的開(kāi)展?fàn)I造了良好的開(kāi)展環(huán)境。三、工程建設(shè)的必要性1、建設(shè)望江橋港現(xiàn)代物流工程是迎合世界物流業(yè)開(kāi)展的潮流，積極參與我國(guó)區(qū)域物流大布局的需要。近年來(lái)，世界物流開(kāi)展呈現(xiàn)出以下七大趨勢(shì)。一是物流進(jìn)入全球化開(kāi)展時(shí)代；隨著經(jīng)濟(jì)全球化的逐步融合，國(guó)際化采購(gòu)、國(guó)際化生產(chǎn)、國(guó)際化銷(xiāo)售格局的形成，伴隨而來(lái)的是國(guó)際化物流。如果沒(méi)有順暢的國(guó)際物流，國(guó)際貿(mào)易就不會(huì)擴(kuò)大，跨國(guó)生產(chǎn)和全球采購(gòu)也就難以實(shí)現(xiàn)。反過(guò)來(lái)，在國(guó)際化大生產(chǎn)、國(guó)際資本大流動(dòng)、國(guó)際貿(mào)易大開(kāi)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中，也迫切要求國(guó)際物流走向全球化經(jīng)營(yíng)。近些年來(lái)國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)，由原來(lái)雄據(jù)國(guó)際海、陸、空運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而深入各國(guó)參與物流根底設(shè)施和物流樞紐建設(shè)，一步步地完善了跨國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)框架和主干線與支線的銜接，使國(guó)際物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了徹底的貫穿和觸角的終極化。借助經(jīng)濟(jì)全球化的大好良機(jī)，通過(guò)融資、貸款、援助、合資、合作等種種形式把游資投入到世界各地最關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié)，如：港口、碼頭、公路、物流園區(qū)、集裝箱終端，建立了自己的投資主體地位，確保了國(guó)際物流的暢通無(wú)阻，從而進(jìn)一步拓寬了國(guó)際物流通道，促進(jìn)了全球物流的大循環(huán)，把現(xiàn)代物流推向了全球化開(kāi)展的新時(shí)代。二是物流向更高階段開(kāi)展；在物流的概念和定義方面，隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展和企業(yè)在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的群體優(yōu)勢(shì)化，物流的作用顯得單一和缺乏。物流必須與生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢(shì)，才能適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供給者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、信息、咨詢(xún)等企業(yè)優(yōu)勢(shì)組合的同盟體，才能維持生存和開(kāi)展。由于逐漸由單個(gè)企業(yè)與單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流的功能便顯得乏力，只有形成供給鏈才能滿足這種競(jìng)爭(zhēng)的需要，所以，作為一種重要的開(kāi)展趨勢(shì)，物流漸漸地被涵蓋在供給鏈管理之中，或者說(shuō)物流向更高的階段開(kāi)展了。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)早在原有物流定義的開(kāi)頭加上了“物流是供給鏈流程的一局部”的內(nèi)容。當(dāng)然，這并不等于供給鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物流已經(jīng)不重要。供給鏈的有效實(shí)施需要具備一定條件，比方供給鏈成員企業(yè)的誠(chéng)信度和合作精神，這是最起碼的要素。我國(guó)目前階段，主要解決的問(wèn)題仍然是物流，但這也不等于說(shuō)我國(guó)不能開(kāi)展供給鏈管理，跨越式開(kāi)展也是可能的。三是物流向外圍延伸；物流由于是一門(mén)新興的產(chǎn)業(yè)，所以，物流的范圍和主攻方向一直隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展、科技的進(jìn)步、消費(fèi)者需要等外在因素的變化而不斷地調(diào)整和完善自己。開(kāi)始階段，物流主要指的是產(chǎn)品離開(kāi)生產(chǎn)線以后的包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、保管、流通加工及信息傳遞，主要效勞于企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售活動(dòng)；后來(lái)物流的范圍擴(kuò)大到原材料采購(gòu)和生產(chǎn)領(lǐng)域，側(cè)重于加強(qiáng)企業(yè)效勞和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；再后來(lái)物流由PD概念轉(zhuǎn)向Logistics、訂貨處理、退貨物流等內(nèi)容的同時(shí)，把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪髋渌秃臀锪骰顒?dòng)的籌劃與管理，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的高度。近些年新的傾向是把物流進(jìn)一步向外圍延伸，與通關(guān)、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷(xiāo)售的整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。企業(yè)不僅把物流看作為降低本錢(qián)、提高效勞水平、加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造“第三利潤(rùn)”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。四是物流轉(zhuǎn)向消費(fèi)者；在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，因社會(huì)商品極大豐富，買(mǎi)方市場(chǎng)矛盾突出，買(mǎi)者是“上帝”，生產(chǎn)者、供給者、效勞業(yè)者都把傳統(tǒng)的以“自我”為中心，轉(zhuǎn)為以“消費(fèi)者”為中心。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價(jià)格時(shí)，過(guò)去主要以市場(chǎng)情況決定，現(xiàn)在已不是由市場(chǎng)支配價(jià)格，而是由消費(fèi)者支配價(jià)格，生產(chǎn)者要調(diào)查消費(fèi)者能承受或消費(fèi)者希望的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，然后再考慮劃給分銷(xiāo)商、物流企業(yè)的利潤(rùn)，最后決定自己的產(chǎn)品出廠價(jià)格。這是買(mǎi)方市場(chǎng)中企業(yè)之間銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)激化；消費(fèi)者要求多樣化、個(gè)性化；消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物，選擇的范圍是國(guó)際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無(wú)法自行決定價(jià)格，考慮問(wèn)題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者。物流效勞也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過(guò)去的效勞于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的效勞于消費(fèi)者。比方為居民提供搬家效勞的搬家公司；為居民郵寄小件包裹以及代送禮品、代運(yùn)高爾夫和滑雪用具的“宅急送”公司；為長(zhǎng)期出差職工保管家具和貴重物品的倉(cāng)庫(kù)等，都是物流企業(yè)轉(zhuǎn)向最終消費(fèi)者的例證。為了適應(yīng)消費(fèi)者的需要，運(yùn)輸企業(yè)增加了冷藏運(yùn)輸車(chē)輛，倉(cāng)庫(kù)企業(yè)大量增建冷凍倉(cāng)庫(kù)，形成一貫制冷鏈物流體制，牛奶、肉蛋、海產(chǎn)品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷凍化流通。五是物流注重社會(huì)效益；在環(huán)境矛盾越來(lái)越突出，環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到重視的現(xiàn)代社會(huì)，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車(chē)噪音、廢氣公害，注重社會(huì)效益，這就是“綠色物流”。為了社會(huì)效益，有的國(guó)家已考慮限制卡車(chē)運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸。卡車(chē)在繁華縣區(qū)裝卸貨物要求關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少?gòu)U氣排放量；有的國(guó)家已做出規(guī)定，電視機(jī)、電冰箱等大件廢舊家用電器，由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用。六是物流追求附加價(jià)值；在物流效勞工程增多、水平提高的情況下，物流企業(yè)的本錢(qián)上升，利潤(rùn)下降，為了維持生存，尋求開(kāi)展，物流企業(yè)不得不追求附加價(jià)值，大范圍地承攬業(yè)務(wù)。過(guò)去物流企業(yè)進(jìn)行流通加工時(shí)，一般都限于拴價(jià)簽、貼條形碼等簡(jiǎn)單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務(wù)的范圍已大大拓寬，比方進(jìn)口衣料的染色、刺繡、機(jī)器檢驗(yàn)、組裝等多種流通加工效勞。許多過(guò)去只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝效勞的物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價(jià)值收人。七是物流趨向信息化、電子化、高科技化；由于各種信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)〔EDI〕、事務(wù)處理系統(tǒng)〔TPS〕、管理信息系統(tǒng)〔MIS〕、決策支持系統(tǒng)〔DSS〕、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)〔POS〕、地理信息系統(tǒng)〔GIS〕、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GPS〕、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)〔ITS〕等信息處理和條形碼技術(shù)、射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)在物流中的廣泛運(yùn)用，大大增強(qiáng)了運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的綜合效益，恰似給物流安上了一個(gè)騰飛的翅膀，實(shí)現(xiàn)了物流跨越式開(kāi)展。除了智能化交通運(yùn)輸外，無(wú)人搬運(yùn)小車(chē)、機(jī)器人堆碼、無(wú)人操作叉車(chē)、自動(dòng)分類(lèi)分揀系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，由于信息化、電子化技術(shù)、模塊化技術(shù)、仿真技術(shù)等在物流中的應(yīng)用，使利用虛擬倉(cāng)庫(kù)、虛擬銀行的供給鏈管理如魚(yú)得水、如虎添翼，使物流邁向了一個(gè)嶄新的開(kāi)展階段。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速開(kāi)展階段。在國(guó)際性大物流格局的布局之下，必然會(huì)帶來(lái)一些新興產(chǎn)業(yè)與縣城的興起，一些舊的經(jīng)濟(jì)中心也會(huì)衰落。這樣的經(jīng)濟(jì)整合正悄然開(kāi)始。比較典型的例子就是中部地區(qū)由于在前一波以國(guó)際貿(mào)易為主的物流布局中處于劣勢(shì)，導(dǎo)致出現(xiàn)了所謂“中部塌陷”的現(xiàn)象。在新一波的擴(kuò)大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，我縣要實(shí)現(xiàn)在中部地區(qū)率先崛起，就必須積極參與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，通過(guò)建設(shè)一個(gè)綜合性的大型物流園區(qū)，1-2個(gè)物流效勞中心，以物流園區(qū)為節(jié)點(diǎn)和“紐帶”，物流效勞中心為觸角，帶動(dòng)本域內(nèi)企業(yè)參與省內(nèi)、省外大市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)律動(dòng)。建設(shè)望江橋港現(xiàn)代物流工程是滿足我縣物流市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)的需要我縣物流需求市場(chǎng)空間巨大。工業(yè)開(kāi)展進(jìn)入快車(chē)道，2013年，全縣工業(yè)完成投資57億元，年產(chǎn)值2000萬(wàn)元以上規(guī)模工業(yè)企業(yè)由81家增至98家，全縣規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)160億元。目前，望江初步形成了紡織服裝、農(nóng)副產(chǎn)品加工、新興制造三大產(chǎn)業(yè)集群；培育了一批牽動(dòng)力強(qiáng)的中小企業(yè)集群。其中，以申洲針織、美亞針織、舒美特化纖、亮亮紡織、望宇紡織等為龍頭的紡織產(chǎn)業(yè)集群，從業(yè)人員逾萬(wàn)，年創(chuàng)利稅超億元，制作工藝到達(dá)了較高水平，已形成多種終端成品系列，遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美，是全省重要的紡織品生產(chǎn)基地、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群，列入了安徽省的“861”行動(dòng)方案。農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)方面，依托豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源，重點(diǎn)開(kāi)展天然保健食品，開(kāi)發(fā)特色農(nóng)產(chǎn)品，目前有聯(lián)河米業(yè)、金亞太禽業(yè)、武昌湖生態(tài)漁業(yè)、天河食品、白云棉業(yè)等國(guó)家和省、市級(jí)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)；新興制造業(yè)方面，主要有以玻璃瓦、空心磚、耐火材料、水泥制品、板材等為主的建筑材料業(yè)，另外，金屬制造、電動(dòng)車(chē)、鋼構(gòu)加工、水暖潔具等新興制造業(yè)也獲得了較快的開(kāi)展。對(duì)第三方物流的需求日益增長(zhǎng)。面對(duì)日趨劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我縣局部企業(yè)開(kāi)始把物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)公司，集中精力提高和擴(kuò)大主業(yè)。外資企業(yè)對(duì)第三方物流的需求更為迫切。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值高的機(jī)電、信息類(lèi)產(chǎn)品比重日益提高，對(duì)現(xiàn)代物流效勞的需求更為強(qiáng)烈。急迫呼喚現(xiàn)代物流。近年來(lái)，我縣物流業(yè)雖然得到了開(kāi)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益離現(xiàn)代物流的要求和目標(biāo)還有很大的距離。存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：第一，觀念問(wèn)題。雖然全縣通訊、數(shù)據(jù)處理能力提高很快，但工商企業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平較低，企業(yè)固定資產(chǎn)投資中用于信息化的投資不到5%。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)仍熱衷于自己建車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，物流相當(dāng)程度上停留在傳統(tǒng)物流層面上，已成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)開(kāi)展的瓶頸。第二，管理體制問(wèn)題。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門(mén)，各自獨(dú)立開(kāi)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，與現(xiàn)代物流理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。第三，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展缺乏集群優(yōu)勢(shì)，貨源支撐缺乏。由于經(jīng)濟(jì)根底差，總量小，特別是較工業(yè)相對(duì)興旺地區(qū)明顯落后，沒(méi)有形成企業(yè)集群開(kāi)展和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由?，現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流的開(kāi)展。第四，根底條件仍然薄弱。運(yùn)輸條件除了鐵路、公路初具開(kāi)展雛形外，運(yùn)輸配套設(shè)施、港口站場(chǎng)建設(shè)明顯滯后，尚未形成輻射范圍廣、運(yùn)轉(zhuǎn)便捷高效的立體交通運(yùn)輸體系。同時(shí)，我縣的物流根底設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，沒(méi)有形成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算、保險(xiǎn)、通關(guān)信息平臺(tái)，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。第五，物流企業(yè)規(guī)模和水平問(wèn)題?，F(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，根本還處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，第三方物流企業(yè)幾近空白。第六，人才短缺問(wèn)題。我縣物流人才嚴(yán)重缺乏，特別是高級(jí)物流人才稀缺，是制約現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的一個(gè)較為突出的“瓶頸”。3、建設(shè)建設(shè)望江橋港現(xiàn)代物流工程是促進(jìn)園區(qū)工業(yè)跨越式開(kāi)展的需要望江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)是2006年2月被省人民政府批準(zhǔn)為省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的，現(xiàn)規(guī)劃面積為11.46平方公里。至2015年5月，區(qū)內(nèi)共引進(jìn)工業(yè)工程96家，協(xié)議固定資產(chǎn)投入125.9億元，已完成投資額150.3億元，現(xiàn)有71家企業(yè)投產(chǎn)，其中規(guī)模以上40家。2014度完成工業(yè)總產(chǎn)值108.9億元，財(cái)政收入1.29億元，是全縣工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的重要支撐平臺(tái)。園區(qū)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我效勞完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供給方企業(yè)承當(dāng)，而由第三方物流企業(yè)承當(dāng)?shù)膬H為18％。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承當(dāng)比例分別是24.1％和59.8％，而由第三方物流企業(yè)承當(dāng)?shù)膬H為16.1％。而沿海興旺地區(qū)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中第三方物流企業(yè)承當(dāng)?shù)谋壤齾s高達(dá)65%,第三方物流專(zhuān)業(yè)、低本錢(qián)的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，由此可見(jiàn)，園區(qū)企業(yè)要真正做到“物暢其流”，融入全國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式開(kāi)展，必須有為各類(lèi)企業(yè)提供綜合物流效勞的大型物流園區(qū)作支撐。4、建設(shè)望江橋港現(xiàn)代物流工程是滿足全縣商貿(mào)開(kāi)展升級(jí)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和建設(shè)和諧社會(huì)主義新農(nóng)村的需要大力開(kāi)展現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)，是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以及整頓和標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序和完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。橋港現(xiàn)代物流工程的建成，將進(jìn)一步促進(jìn)全縣流通業(yè)開(kāi)展升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我縣商貿(mào)業(yè)的現(xiàn)代化，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力和社會(huì)開(kāi)展整體素質(zhì)。目前，全縣特色農(nóng)業(yè)正朝著產(chǎn)業(yè)化和工業(yè)化推進(jìn)，城郊設(shè)施農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)、茶、蔬、生豬、蛋品、家禽、水產(chǎn)品等均已形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，“聯(lián)河”牌大米、“米樂(lè)意”牌(大米)米乳、“莎蓮”牌(棉紗)棉線、“望江亭”牌風(fēng)釀醬油、錦籬挑花和“武昌湖”牌清水大閘蟹、鴉灘豆絲、望江源(蜂蜜)、土蝦子菜、“嵐桿湖”牌產(chǎn)品等一批特色農(nóng)產(chǎn)品脫穎而出，各類(lèi)優(yōu)良產(chǎn)品銷(xiāo)往長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。橋港物流工程的建設(shè)將進(jìn)一步滿足我縣農(nóng)業(yè)開(kāi)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要。新農(nóng)村建設(shè)并不意味著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的減緩。促進(jìn)望江在中部地區(qū)率先崛起，最重要的戰(zhàn)略途徑應(yīng)當(dāng)是加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，形成以中心城區(qū)為依托，縣城和小城鎮(zhèn)為根底的現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系。同時(shí)，以縣城為依托和紐帶，通過(guò)縣城來(lái)整合資源、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和區(qū)域，形成強(qiáng)大的開(kāi)展合力，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)的集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)?；_(kāi)展?？h城、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)體系將成為解決三農(nóng)問(wèn)題的關(guān)鍵詞?？h城作為一個(gè)開(kāi)展能夠把周?chē)霓r(nóng)村帶進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)入市場(chǎng)大循環(huán)；隨著產(chǎn)業(yè)的壯大，又有力量從市場(chǎng)獲得各種資源、要素，并使之流向農(nóng)村。這種漫長(zhǎng)的演變，其對(duì)于農(nóng)村的作用在于，使得農(nóng)民工就近轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，得以大量農(nóng)民在縣城定居轉(zhuǎn)為縣城居民，進(jìn)而引致農(nóng)村土地制度的變革。目前農(nóng)村種植和養(yǎng)殖業(yè)呈現(xiàn)小型分散的特點(diǎn)，缺乏集中化和大型化的農(nóng)場(chǎng)工業(yè)化企業(yè)，也缺乏能充分滿足農(nóng)戶(hù)生產(chǎn)需要的運(yùn)輸集散配送系統(tǒng)。建設(shè)橋港物流工程將能很好的提供這樣的市場(chǎng)根底建設(shè)，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，為推進(jìn)全縣城鎮(zhèn)化作出重要奉獻(xiàn)。5、建設(shè)望江橋港現(xiàn)代物流工程是立足縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)際，效勞中部地區(qū)崛起的需要。從“大市場(chǎng)、大流通”的角度來(lái)看，“大市場(chǎng)、大流通”就是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開(kāi)放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。多層次指不同空間尺度上，如全國(guó)、省、市、縣及廣闊農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場(chǎng)體系；多形態(tài)的市場(chǎng)指有形的交易市場(chǎng)、無(wú)形的電子交易和信息交易平臺(tái)、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營(yíng)等各種業(yè)態(tài)齊全的市場(chǎng)體系；多品種的市場(chǎng)指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場(chǎng)統(tǒng)一；全方位的市場(chǎng)是指運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領(lǐng)域提供全方位效勞的市場(chǎng)；開(kāi)放統(tǒng)一的市場(chǎng)是指向國(guó)際、國(guó)內(nèi)、省內(nèi)全面開(kāi)放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素流動(dòng)障礙的市場(chǎng)。橋港現(xiàn)代物流工程的建設(shè)開(kāi)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等根底設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和效勞的流通體系等多方面的內(nèi)容，在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，該工程將發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，成為中部地區(qū)物流、商流、信息流中心。第三章工程的建設(shè)條件分析一、主要建設(shè)條件1、區(qū)位：橋港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要綜合我縣的資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的宏觀大勢(shì)作出準(zhǔn)確研判，立足當(dāng)前、著眼未來(lái)，堅(jiān)持高端規(guī)劃、科學(xué)布局和高效配套效勞。站在推進(jìn)望江新一輪開(kāi)展的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，我們認(rèn)為青山綠水是我縣最珍貴的資源，大橋、港口是我縣區(qū)別于周邊地區(qū)最大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前及今后的一個(gè)時(shí)期，全縣開(kāi)展的重點(diǎn)在于激活長(zhǎng)江、關(guān)聯(lián)橋港、開(kāi)發(fā)沿江，著力打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色產(chǎn)業(yè)示范基地。當(dāng)務(wù)之急要在新修編的縣城總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，對(duì)區(qū)內(nèi)根底設(shè)施、配套效勞功能以及沿江港口碼頭進(jìn)行高品位規(guī)劃、高強(qiáng)度投入、高速度建設(shè)、高回報(bào)開(kāi)展。縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、橋港開(kāi)發(fā)區(qū)要適應(yīng)區(qū)內(nèi)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群開(kāi)展需要，適時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。堅(jiān)持紡織服裝產(chǎn)業(yè)優(yōu)先開(kāi)展戰(zhàn)略，打造長(zhǎng)江中下游地區(qū)新興紡織服裝產(chǎn)業(yè)基地；立足我縣農(nóng)業(yè)生態(tài)和優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)，加快開(kāi)展農(nóng)副產(chǎn)品精深加工，建成面向長(zhǎng)三角的優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和供給示范基地；發(fā)揮望江“一橋兩港三出口”的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將物流產(chǎn)業(yè)集中布點(diǎn)，構(gòu)建皖、鄂、贛區(qū)域性商貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心；堅(jiān)持強(qiáng)勢(shì)招商，主動(dòng)參與長(zhǎng)三角區(qū)域分工協(xié)作，逐步壯大新型材料、裝備制造、新能源等新興制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，打造高科技新興工業(yè)示范基地；充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，有序開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江黃金水道和長(zhǎng)江岸線資源，合理布局臨江綠色化工、修造船業(yè)和臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流、現(xiàn)代航運(yùn)效勞業(yè)，打造臨江產(chǎn)業(yè)示范基地；科學(xué)規(guī)劃我縣豐富的紅色、人文、生態(tài)旅游資源，對(duì)全縣旅游資源、景區(qū)和景點(diǎn)實(shí)行整合和連片開(kāi)發(fā)，打造皖西南濱江生態(tài)文化旅游示范區(qū)。2、交通：公路：省道S332、S211、S212與206國(guó)道、105國(guó)道、318國(guó)道和滬渝高速公路構(gòu)成了望江溝通內(nèi)外的主干公路交通網(wǎng)絡(luò)。正在建設(shè)中望東長(zhǎng)江公路連通大江南北，將把望江交通干線與江南的沿江高速、安景高速、徽杭高速、合銅黃高速實(shí)現(xiàn)互通，同時(shí)與江南的銅九鐵路交匯互融。濟(jì)廣高速公路從望江縣城東側(cè)穿過(guò)，在橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和安九公路設(shè)置出入口，隨著2016年望東長(zhǎng)江大橋和高速的建成通車(chē)，將把望江公路交通提高到一個(gè)新的水平。水路：轄區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江岸線65公里。華陽(yáng)港是長(zhǎng)江黃金水道上最大的支農(nóng)港口，常年可停泊5000噸級(jí)江海輪。國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程華陽(yáng)船閘溝通了江河聯(lián)運(yùn)，是安徽、湖北兩省五縣縣水上交通樞紐。鐵路：銅九鐵路香隅站距望江長(zhǎng)江大橋僅10余公里，望江距安慶、九江火車(chē)站均一小時(shí)車(chē)程，距鄰縣太湖火車(chē)站僅40分鐘的車(chē)程，規(guī)劃中的宿松—東至—涇縣—宣城—南京鐵路經(jīng)望江而過(guò)。民航：依托周邊安慶、合肥、南昌、武漢、九江等縣城機(jī)場(chǎng)可直達(dá)全國(guó)各地。一個(gè)公路、鐵路、水運(yùn)、民航優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分工合理的對(duì)外立體交通網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。建設(shè)用地：根據(jù)地質(zhì)初步勘察結(jié)果，本區(qū)域內(nèi)無(wú)滑坡、坍塌、地表塌陷、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場(chǎng)地所在地區(qū)地震設(shè)防烈度為6度，地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g,場(chǎng)地土的類(lèi)型為中軟土~中硬土，場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。場(chǎng)地地形地貌簡(jiǎn)單，地基穩(wěn)定，適宜本工程擬建建筑物的建設(shè)〔工程建筑物建設(shè)時(shí)，需做進(jìn)一步勘察，相關(guān)地質(zhì)指標(biāo)以實(shí)際勘察數(shù)據(jù)為準(zhǔn)〕。6、公用設(shè)施：本工程施工所需的水、電均由現(xiàn)有公用設(shè)施提供，因自來(lái)水、110KV高壓電、低壓生產(chǎn)工作用電均已覆蓋本區(qū)域，能滿足本工程施工以需求。政策許可和群眾支持、參與：一是本工程建設(shè)符合國(guó)家、省、市規(guī)劃?，F(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)資源優(yōu)化配置、降低社會(huì)本錢(qián)、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力中發(fā)揮著重大的作用。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)開(kāi)展中長(zhǎng)期規(guī)劃〔2014—2020年〕的通知》〔國(guó)發(fā)〔2014〕42號(hào)〕、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康開(kāi)展政策措施的意見(jiàn)》〔國(guó)辦發(fā)〔2011〕38號(hào)〕、安徽省人民政府辦公廳《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康開(kāi)展的實(shí)施意見(jiàn)》〔皖政辦〔2011〕76號(hào)〕、安慶市政府關(guān)于《安慶市現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展規(guī)劃》等文件都對(duì)物流業(yè)做了具體部署，望江縣人民政府辦公室關(guān)于《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的意見(jiàn)〔征求意見(jiàn)稿〕》正在征求意見(jiàn)。二是群眾對(duì)建設(shè)該物流工程普遍持支持態(tài)度。工程建設(shè)將加快縣城化進(jìn)程，促進(jìn)城鄉(xiāng)群眾就業(yè)，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速開(kāi)展。二、SWOT分析1、優(yōu)勢(shì)分析(S)一是具備便捷的對(duì)外交通，主要由望東長(zhǎng)江大橋、211省道、212省道、332省道以及在建的濟(jì)廣高速和規(guī)劃的江北高速。二是它是城區(qū)的重要交通樞紐地區(qū)。三是距區(qū)域性中心縣城安慶50公里的范圍，區(qū)位條件十分優(yōu)越。四是基地周邊具備多種交通方式。五是位于可開(kāi)發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足、土地本錢(qián)低廉。2、劣勢(shì)分析(W)一是物流園區(qū)的外部通道尚未形成立體交通體系。二是一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的交通聯(lián)系尚不方便，城區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)更未見(jiàn)雛形。三是現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模較小，只能轉(zhuǎn)運(yùn)一些小貨物，缺乏相應(yīng)的根底設(shè)施平臺(tái)和信息平臺(tái)。五是我縣目前缺乏一個(gè)統(tǒng)一的公路，水路聯(lián)運(yùn)的效勞平臺(tái)，沒(méi)有一個(gè)良好的物流園區(qū)效勞于“公水聯(lián)運(yùn)”，該業(yè)務(wù)根本上處于民間自發(fā)狀態(tài)，不能表達(dá)效益最優(yōu)的原那么，“公水聯(lián)運(yùn)”的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)?！拔锪鳌睕](méi)有成為我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展的助推劑、催化劑，反而是經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展的一個(gè)“瓶頸”、一塊“短板”。六是縣域物流業(yè)開(kāi)展尚處于起步階段，效勞功能單一，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，因此在以后的開(kāi)展中政府必須加強(qiáng)其引導(dǎo)作用，標(biāo)準(zhǔn)整個(gè)物流市場(chǎng)，從而使物流企業(yè)走上快速穩(wěn)健的開(kāi)展道路。3、機(jī)遇分析(O)一是《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的意見(jiàn)〔征求意見(jiàn)稿》為園區(qū)的建設(shè)提供了有力的保障，并明確了望江縣綜合物流園區(qū)的規(guī)模、定位、功能、目標(biāo)等。二是隨著沿江縣城的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，這給工業(yè)區(qū)帶來(lái)了很大的機(jī)遇，也是工業(yè)園區(qū)開(kāi)展的大好時(shí)機(jī)。工業(yè)的聚集，必然會(huì)帶來(lái)貨物的存放、集裝、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸，為園區(qū)的建設(shè)提供很好的資源。4、挑戰(zhàn)分析(T)與其他區(qū)域相比，沿線縣城在對(duì)接長(zhǎng)三角的交通優(yōu)勢(shì)地位正逐步顯現(xiàn)，將對(duì)本區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略構(gòu)成威脅。第四章工程選址和規(guī)劃設(shè)計(jì)一、工程位置、占地面積分析橋港物流工程區(qū)擬建設(shè)用地位于。占地面積70畝，擬建工程場(chǎng)址緊鄰長(zhǎng)江，東靠濟(jì)廣高速，南與東至縣和彭澤縣隔江相望，距離區(qū)域性中心城市安慶50公里的范圍。隨著濟(jì)廣高速的全面通車(chē)，橋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)至長(zhǎng)三角的核心城市的溝通將非常方便。工程的建成有利于較快形成工業(yè)園區(qū)和滿足物流配送的要求。綜合來(lái)看，此地塊建設(shè)成橋港物流工程將起到連結(jié)工業(yè)園區(qū)的作用，具備良好的物流集散潛質(zhì)。二、規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)工程規(guī)劃占地70畝，總建筑面積38300平方米〔其中倉(cāng)儲(chǔ)建筑面積19000平方米〕。工程建成后將成為我縣規(guī)模最大、配套最全、幅射最廣、理念最新的工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的聚散基地，也將是縣城一道亮麗的風(fēng)景。在進(jìn)行該物流園規(guī)劃時(shí)，不但要從市場(chǎng)需求出發(fā)，了解市場(chǎng)的開(kāi)展動(dòng)態(tài)，同時(shí)也要吸收其它類(lèi)比專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)的優(yōu)良經(jīng)驗(yàn)，務(wù)求把物流園規(guī)劃設(shè)計(jì)做得更好。①規(guī)劃超前化。第一、在主體風(fēng)格上要表達(dá)時(shí)代特征，符合當(dāng)今時(shí)代潮流。第二、建筑的材料選用，要大量運(yùn)用環(huán)保型，推行國(guó)家鼓勵(lì)的新型材料。第三、效勞意識(shí)的超前化，包括物業(yè)管理配套、生活休閑設(shè)施配套等，都要從人文思想為出發(fā)點(diǎn)。這些都能表達(dá)物流園的超前意識(shí)。第三、適度的超前化是與經(jīng)濟(jì)開(kāi)展相協(xié)調(diào)的超前化?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展是現(xiàn)代物流開(kāi)展的根底，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的高速開(kāi)展就沒(méi)有現(xiàn)代物流的高速開(kāi)展?，F(xiàn)代物流的開(kāi)展需要與經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、產(chǎn)業(yè)布局相協(xié)調(diào)。②運(yùn)作市場(chǎng)化。發(fā)揮政府鼓勵(lì)、引導(dǎo)和支持作用，營(yíng)造現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的良好環(huán)境和必要?dú)夥?，充分發(fā)揮企業(yè)的物流市場(chǎng)中的主體地位，鼓勵(lì)企業(yè)、尤其是骨干企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自主創(chuàng)新，提高效勞質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，做大做強(qiáng)。③質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，橋港現(xiàn)代物流工程要到達(dá)國(guó)家的優(yōu)良水平，要有明顯可量化的標(biāo)準(zhǔn)。④建材環(huán)?；?。導(dǎo)入生態(tài)物流園理念，一方面符合社會(huì)對(duì)環(huán)保的要求，迎合消費(fèi)者的需要；另一方面，使用環(huán)保建材不僅會(huì)降低建筑本錢(qián)，而且可以有效延長(zhǎng)建筑的使用壽命。⑤配套完善化。物流工程周?chē)h城配套不全，在設(shè)計(jì)時(shí)要完善周邊的設(shè)施配套，建設(shè)便捷的交通、通信、商務(wù)休閑、餐飲休閑娛樂(lè)、居住配套等設(shè)施，方便園區(qū)經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者。⑥效勞星級(jí)化。把星級(jí)酒店效勞運(yùn)用到物流工程營(yíng)銷(xiāo)效勞上，以一流的營(yíng)銷(xiāo)促一流的物流效勞。⑦環(huán)境公園化。即要構(gòu)建和諧、生態(tài)、綠色的物流園?！熬G色”物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要標(biāo)志，物流園區(qū)內(nèi)各主要建筑單體，要求按公園環(huán)境設(shè)計(jì)，注重生態(tài)環(huán)境的自然美、和諧美。⑧流通信息化。根據(jù)中心縣城差異化的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，充分利用現(xiàn)有的物流根底條件，優(yōu)化資源組合，運(yùn)用現(xiàn)代電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進(jìn)的管理手段，將現(xiàn)有的物流資源從功能和利用效率上得到全面提升。以整合物流資源為根底，以構(gòu)建現(xiàn)代物流效勞體系為目標(biāo)，堅(jiān)持整合與構(gòu)建相結(jié)合，促進(jìn)現(xiàn)代物流的有序良性開(kāi)展。實(shí)現(xiàn)園區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)化、管理有效化、溝通世界化等。三、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、容積率：總?cè)莘e率：0.82〔以占地70畝計(jì)算〕其中：工貿(mào)配送區(qū)：0.88商貿(mào)配送區(qū)：0.77集中倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：1.44包裝加工區(qū)：0.43中轉(zhuǎn)集散區(qū)：0.66信息中心：0.61效勞中心：2.802、建筑系數(shù)：48.7%3、綠化率：18%4、建筑紅線退讓道路邊線60米5、建筑物間距12-38米6、規(guī)劃道路： 主干道路3.5米加兩側(cè)各1.5米人行道，內(nèi)街道路3米加兩側(cè)各1.5米分流道。7、工程交通主要出入口方向：東、南、西、北。8、區(qū)域貨場(chǎng)及停車(chē)場(chǎng)要求，每個(gè)貨物儲(chǔ)、運(yùn)功能分區(qū)，面積在10畝左右。四、規(guī)劃設(shè)計(jì)方案1、功能分區(qū)工貿(mào)配送區(qū)：占地12畝，承當(dāng)對(duì)6個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、各類(lèi)工業(yè)園提供各種大宗生產(chǎn)資料的配送和集中倉(cāng)儲(chǔ)，包括工業(yè)原料、糧食、飼料等。建筑包括單層鋼構(gòu)大棚4000平方米，二層大宗工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品綜合交易大樓2000平方米。本區(qū)容積率為0.88。商貿(mào)配送區(qū)：占地10畝，承當(dāng)縣域及中心城區(qū)生活資料的供用和配送。建筑為二層框架結(jié)構(gòu)生活資料交易大樓，建筑面積3800平方米，道路及堆場(chǎng)面積1000平方米。本區(qū)容積率為0.77。集中倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，占地13畝，發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的集中儲(chǔ)存保管功能，通過(guò)與企業(yè)建立供給鏈聯(lián)盟，還可以為企業(yè)提供集中庫(kù)存功能和相應(yīng)的調(diào)節(jié)功能，從而減少客戶(hù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的投資和占用。建筑包括三層立體倉(cāng)庫(kù)，占地面積720平方米，建筑面積4500平方米,平面?zhèn)}庫(kù)2500平方米，堆場(chǎng)及道路占地1200平方米，本區(qū)容積率為1.44。包裝加工區(qū)：占地9畝，承當(dāng)?shù)墓δ苁沁\(yùn)輸包裝，也含有商品銷(xiāo)售包裝，流通加工那么主要有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，條件具備的也可以開(kāi)展商品的簡(jiǎn)單加工處理。建筑為四層標(biāo)準(zhǔn)加工廠房，框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積1500平方米，道路占地面積500平方米，堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)面積700平方米。本區(qū)容積率為0.43。中轉(zhuǎn)集散區(qū)：占地9畝，通過(guò)與不同等級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)的有效銜接，將本地運(yùn)往其他地區(qū)的貨物集零為整組織發(fā)運(yùn)，將其他地區(qū)進(jìn)入本地的局部貨物化整為零組織運(yùn)送，完成貨物的集散作業(yè)；開(kāi)展貨物分撥、集裝箱中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱等業(yè)務(wù)。主要建構(gòu)筑物為鋼構(gòu)大棚及露天堆場(chǎng)。單層鋼構(gòu)大棚面積1500平方米，露天堆場(chǎng)面積600平方米，其他業(yè)務(wù)用房800平方米。本區(qū)容積率為0.66。信息中心：占地8畝，承當(dāng)物流園區(qū)的信息聚集地，提供訂貨、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售的效勞信息及客戶(hù)需要的物流效勞相關(guān)信息；物流園區(qū)還可以通過(guò)物流作業(yè)信息，控制相關(guān)的物流過(guò)程，實(shí)施集成化管理。建筑物為信息中心綜合效勞大樓一幢，七層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積1000平方米。本區(qū)容積率為0.61。效勞中心：占地9畝，承當(dāng)一體化運(yùn)作的物流公共支持系統(tǒng)效勞。如設(shè)立綜合效勞中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等設(shè)施；同時(shí)還可開(kāi)展諸如通關(guān)、保稅、法律、結(jié)算、需求預(yù)測(cè)、咨詢(xún)、培訓(xùn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)等增值效勞。建筑物為辦公及管理綜合效勞樓一幢。本區(qū)容積率為2.80。生活配套效勞區(qū)：主要綜合物流園區(qū)和出口加工區(qū)的生活配套效勞；行政效勞區(qū)：為物流園區(qū)和出口加工區(qū)提供相應(yīng)的行政、商貿(mào)、科研等功能。出口加工區(qū)和綜合物流園區(qū)相互之間的功能互補(bǔ)，包括生產(chǎn)資料的配送、運(yùn)輸?shù)任锪餍?，是物流園區(qū)效勞外貿(mào)出口最主要的業(yè)務(wù)方向，可使外貿(mào)出口更加便捷，也更有利于外資企業(yè)入駐出口加工區(qū)。2、綠化系統(tǒng)規(guī)劃該物流工程的綠化重點(diǎn)為效勞中心、各交通主干道兩側(cè)、各建筑物周邊、貨場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)外圍邊緣。要特別注重辦公商務(wù)休閑區(qū)局部，形成相對(duì)獨(dú)立的小區(qū)設(shè)計(jì)，采用草皮鋪蓋，物流園內(nèi)以灌木、喬木等常綠植物交替，形成立體綠化格局，豐富綠地的層次感。物流園整體綠化從辦公休閑娛樂(lè)區(qū)到商業(yè)區(qū)自然切換，做到內(nèi)部、外部的自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)。應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件的特點(diǎn)，引入當(dāng)今園林設(shè)計(jì)潮流，采用多景點(diǎn)布局而又重點(diǎn)突出，從而形成一個(gè)點(diǎn)、線、面相結(jié)合，層次清楚，全方位的綠化系統(tǒng)。其具體層劃分為：辦公區(qū)綠地——園區(qū)功能區(qū)綠地——道路綠化。3、辦公建設(shè)施規(guī)劃為適應(yīng)物流園人員、車(chē)輛流動(dòng)要求和商務(wù)辦公要求，應(yīng)在物流園內(nèi)或物流園附近建設(shè)相關(guān)公用配套設(shè)施：園區(qū)道路規(guī)劃園區(qū)內(nèi)部按功能分區(qū)自然切割，形成園區(qū)內(nèi)部貨運(yùn)暢通的道路網(wǎng)。園區(qū)給排水設(shè)施給水：由當(dāng)?shù)刈詠?lái)水廠供給，取自于章江，按日生活用水量50L/人，日工作用水量150L/人，正常運(yùn)營(yíng)期間從業(yè)人員2000人計(jì)，那么日用水量為400噸。排水：本工程污水主要是生活污水，估算排水量為360噸/日。排水按雨污分流的原那么排放，在各類(lèi)建筑物周邊視地勢(shì)情況修筑雨水收集池，雨水通過(guò)收集池直接排入園區(qū)總排水道，生活污水排入化糞池，經(jīng)發(fā)酵處理后由保潔人員轉(zhuǎn)運(yùn)到周邊農(nóng)村用于農(nóng)業(yè)用肥；其他污水由污水收集池收集，園區(qū)保潔人員定期清理，轉(zhuǎn)運(yùn)至縣城污水處理廠處理。園區(qū)通風(fēng)、暖通設(shè)施本工程處理亞熱帶季風(fēng)氣候地區(qū)，四季清楚，氣候溫和，工作區(qū)主要考慮通風(fēng)散熱，辦公區(qū)及信息中心應(yīng)同時(shí)考慮通風(fēng)散熱和冬季取暖。散熱空調(diào)機(jī)擬采用分體冷暖空調(diào)機(jī)，既節(jié)約能源，又方便管理。第五章工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)方案一、工程建設(shè)初步安排工程建設(shè)期：2015年10月至2017年10月建設(shè)，投資1.2億元。2015年10月工程立項(xiàng)2015年12月——2016年2月工程可行性研究及工程評(píng)估、論證2016年3月——2016年6月工程報(bào)建、征用土地2016年7月——2016年8月初步設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)2016年9月——2017年3月土建工程2017年4月——2017年9月安裝工程、設(shè)備購(gòu)置及信息系統(tǒng)調(diào)試2017年10月工程驗(yàn)收二、組織機(jī)構(gòu)工程籌劃期由該公司負(fù)責(zé)，就工程可行性研究、確定工程建設(shè)方案，以及工程前期相關(guān)協(xié)調(diào)工作。建設(shè)期間，成立工程建設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)對(duì)工程招商引資、工程建設(shè)和工程質(zhì)量進(jìn)行全面管理和協(xié)調(diào)，確保工程按時(shí)高質(zhì)量完成。工程建成后，采取靈活多樣的形式面向全國(guó)對(duì)物流企業(yè)招租，或整體引進(jìn)大型物流效勞機(jī)構(gòu)。政府相關(guān)管理機(jī)構(gòu)派駐物流效勞管理機(jī)構(gòu)，并組建物業(yè)公司，做好物流園水、電、氣、通信及其他后勤效勞等工作。運(yùn)營(yíng)期間的物業(yè)管理1、物業(yè)管理的前期介入物業(yè)管理的前期介入，可以把物業(yè)管理公司自身積累的一些對(duì)于物業(yè)設(shè)計(jì)、管理的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)融入到工程設(shè)計(jì)中去，這樣可以彌補(bǔ)工程開(kāi)發(fā)中的各種缺陷，并為以后的管理做好準(zhǔn)備。物業(yè)管理的實(shí)質(zhì)就是為物流園的經(jīng)營(yíng)企業(yè)效勞。物流園的物業(yè)管理主要屬于商業(yè)經(jīng)營(yíng)物業(yè)，不僅要對(duì)物流園區(qū)內(nèi)物業(yè)進(jìn)行管理，其重點(diǎn)是對(duì)物流園區(qū)物業(yè)的經(jīng)營(yíng)。為了提高物流園區(qū)的管理質(zhì)量，打造物流園的市場(chǎng)品牌，建議物業(yè)管理在工程開(kāi)發(fā)時(shí)能前期介入，讓進(jìn)入物流園的企業(yè)主能真切感受到開(kāi)發(fā)方對(duì)物業(yè)管理的重視，感到該物流工程有別于其他物流設(shè)施工程的真實(shí)所在，特別是如能讓有一定知名度的優(yōu)秀物業(yè)管理公司作為物業(yè)參謀，將會(huì)極大促進(jìn)物流工程的招商引資。優(yōu)秀的物業(yè)管理參謀公司同時(shí)也會(huì)給物流園區(qū)增加新的亮點(diǎn)。2、物業(yè)管理組織形式物業(yè)管理組織形式主要可分為二類(lèi)：一是組建由開(kāi)發(fā)方為主的物業(yè)管理公司；二是委托有專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)公司，在開(kāi)發(fā)方完成開(kāi)發(fā)目標(biāo)之后，市場(chǎng)的繁榮完全依賴(lài)于物業(yè)管理。物業(yè)管理必須做到物流市場(chǎng)場(chǎng)品牌的延伸與開(kāi)展，保持物流工程可持續(xù)開(kāi)展的空間，為廣闊經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)造更大的財(cái)富。第六章投資初步估算一、投資估算的依據(jù)1、《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》〔第三版〕2、《安徽省建筑工程綜合定額》〔2004年版〕3、《安徽省建筑工程費(fèi)用定額》〔2004年版〕4、《投資工程可行性研究指南》〔試用版〕5、當(dāng)?shù)仡?lèi)似工程造價(jià)資料6、建設(shè)單位提供的其他資料二、投資估算表6—1橋港現(xiàn)代物流工程總投資估算匯總表序號(hào)工程估算價(jià)值比例〔％〕建筑工程費(fèi)設(shè)備購(gòu)置費(fèi)安裝工程費(fèi)其它費(fèi)用合計(jì)比例1工程費(fèi)用700058.3%1.1主體工程45001500600050%1.2輔助/公用工程100010008.3%2工程建設(shè)其他費(fèi)2000200016.7%3預(yù)備費(fèi)100010008.3%3.1根本預(yù)備費(fèi)100010008.3%3.2漲價(jià)預(yù)備費(fèi)005建設(shè)投資合計(jì)700030001000083.3%6建設(shè)期利息2000200016.7%7工程總投資7000500012000100%比例〔％〕58.3%41.7%100%第七章財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)效益初步分析一、財(cái)務(wù)初步分析1、營(yíng)業(yè)收入及稅金估算貨運(yùn)中心：年吞吐貨物600萬(wàn)噸，裝卸效勞費(fèi)每噸37元，毛收益1.1億元，稅收5%計(jì)算，效勞費(fèi)新增地方稅收500萬(wàn)元；經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地出租費(fèi)用：120元/平方·年，3萬(wàn)平方×120元=360萬(wàn)元。運(yùn)輸收益：按年吞吐600萬(wàn)噸計(jì)算，日吞吐量1.64萬(wàn)噸，園區(qū)汽運(yùn)日流量500臺(tái)/天，運(yùn)輸收入350元/天，年收入6300萬(wàn)元，稅收320萬(wàn)元。合計(jì)年收入2.1億元。2、利潤(rùn)與稅收分析經(jīng)分析估算，年利潤(rùn)總額為2.1億元，企業(yè)所得稅按25%的稅率執(zhí)行，分別按凈利潤(rùn)的10%和5%提取法定盈余公積金和任意盈余公積金，最后得出年未分配利潤(rùn)為3000萬(wàn)元。稅收分析：稅收主要為營(yíng)業(yè)稅及附加4000萬(wàn)元/年；企業(yè)所得稅2000萬(wàn)元/年。合計(jì)年上繳稅金6000萬(wàn)元。3、投資利潤(rùn)率、資本金利稅率：〔1〕投資利潤(rùn)率=利潤(rùn)總額/投資額×100%=2160/12000×100%=18%〔2〕工程資本金利潤(rùn)率＝利潤(rùn)總額/資本金×100%＝2160/5000×100％＝43.20%。因縣城土地資源的稀缺性，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)期間各類(lèi)場(chǎng)地出租類(lèi)收入將有較大的上升空間。因此，本工程投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。4、投資回收期、凈現(xiàn)值、工程財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率估算過(guò)程見(jiàn)附表：工程全部投資現(xiàn)金流量表。經(jīng)軟件計(jì)算，本工程動(dòng)態(tài)投資回收期〔所得稅后〕為5.33年〔不含建設(shè)期〕；所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率is=16.72%。大于14%的基準(zhǔn)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率；所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為NPV＝1533萬(wàn)元(i=14%)，大于0；由以上財(cái)務(wù)費(fèi)用和效益計(jì)算可判別，本工程在財(cái)務(wù)上是可行的。二、工程經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)初步分析1、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重生產(chǎn)、輕物流，重速度、輕效益，重規(guī)模、輕質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，資源和環(huán)境的壓力不堪重負(fù)。開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)，將使各類(lèi)企業(yè)在物流系統(tǒng)的支撐下，對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，使產(chǎn)品和效勞貼近用戶(hù)、貼近市場(chǎng)，通過(guò)物流環(huán)節(jié)降低本錢(qián)，加快周轉(zhuǎn)，到達(dá)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量與效益的目的。加快現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展，創(chuàng)造社會(huì)化的物流效勞環(huán)境，將打破企業(yè)長(zhǎng)期存在的“自成體系”、“自我效勞”、“大而全”、“小而全”、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，全面提升工商企業(yè)和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和集聚。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)通過(guò)別離外包物流業(yè)務(wù)，可以集中精力培育核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)因需求擴(kuò)張得以加快開(kāi)展，迅速提升物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平。構(gòu)成物流業(yè)的許多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、貨代、流通加工、信息等獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域和開(kāi)展契機(jī)。作為效勞業(yè)骨干產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)在自身開(kāi)展的同時(shí)，成為推動(dòng)效勞業(yè)開(kāi)展的重要力量，必將提高效勞業(yè)在經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中的比重，符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。由于現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，與之配套的機(jī)械制造、商貿(mào)流通、郵政通訊、信息效勞、根底設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的開(kāi)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。2、促進(jìn)就業(yè)物流產(chǎn)業(yè)包括了分銷(xiāo)效勞業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、加工配送業(yè)、包裝業(yè)、國(guó)際貨貸業(yè)、第三方物流效勞業(yè)等，這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人數(shù)不僅基數(shù)大，而且年年增加，物流業(yè)的加速開(kāi)展必將進(jìn)一步增加這一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人員。目前，我國(guó)物流業(yè)就業(yè)人口已達(dá)2000萬(wàn)，但是,物流業(yè)就業(yè)人口在我國(guó)總就業(yè)中的比重仍然較低,具有廣闊開(kāi)展前景和高增長(zhǎng)性。因?yàn)槲飿I(yè)行業(yè)所需人才覆蓋面廣，各種層次和級(jí)別的人力資源都能在物流行業(yè)中找到適宜的崗位。據(jù)初步測(cè)算，工程運(yùn)營(yíng)期間可提供就業(yè)崗位達(dá)8000-12000萬(wàn)個(gè)，因此將為緩解城鎮(zhèn)勞動(dòng)力就業(yè)提供極大時(shí)機(jī)。4、拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用是通過(guò)供給鏈傳遞來(lái)表達(dá)的?，F(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入供給鏈管理階段。各大產(chǎn)業(yè)的供給與銷(xiāo)售都離不開(kāi)物流支撐。同時(shí)由于物流產(chǎn)業(yè)集成了交通運(yùn)輸、裝卸、裝備制造、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貿(mào)易等關(guān)聯(lián)行業(yè)，其開(kāi)展的拉動(dòng)效應(yīng)是十分巨大的。5、縣城地位及形象升級(jí)利用城際周邊建設(shè)大型物流園區(qū)，將粗大笨重的大宗貨物批發(fā)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)移到縣城外圍，騰出空間和余地重新規(guī)劃，還縣中心城區(qū)一個(gè)清新的形象，無(wú)疑能為人居與投資環(huán)境錦上添花。第八章環(huán)境影響初步評(píng)價(jià)一、采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，本工程擬采用如下環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，治理污染，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放廢水?！董h(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》〔GB3095～1996〕《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》〔GB/T18883-2002〕《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》〔GB1629～1996〕《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》〔GB8978～1996〕《縣城區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》〔GB3096～93〕《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》〔GB12523-90〕二、工程環(huán)境影響分析〔一〕主要污染源污染物1、建筑噪聲：主要是施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲，主要影響是晚間施工將對(duì)周邊居民產(chǎn)生一定影響。2、建筑垃圾：施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生塵土及建材廢棄物，對(duì)周邊環(huán)境可能造成一定影響。工程運(yùn)營(yíng)期間的主要污染：1、生活污水及糞便：本工程運(yùn)營(yíng)期間主要污染源是大樓建筑產(chǎn)生的生活污水及糞便。根據(jù)環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，工程必須建設(shè)污水處理設(shè)施，本工程運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的污水，可統(tǒng)一按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的消毒，經(jīng)檢測(cè)合格后定期排放。生活污水進(jìn)入化糞池處理后，排入縣政的污水管網(wǎng)，排污方便且有保證。2、噪聲：根據(jù)《民用建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，室內(nèi)等允許噪聲級(jí)不應(yīng)大于75dB(A聲級(jí)),辦公及休閑單元允許噪聲級(jí)不應(yīng)大于60dB(A聲級(jí))。本工程的主要噪聲源為人員流動(dòng)交談的嘈雜聲、物流車(chē)輛及其他設(shè)備時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力性噪聲等，按照以上環(huán)境噪聲要求，采取相應(yīng)的隔聲措施，將大大降低噪聲等，滿足《縣城區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》〔GB3096～93〕的要求。3、垃圾：本工程的廢棄物包括貨物垃圾及其他雜物，在各單元設(shè)垃圾箱，由衛(wèi)生管理人員負(fù)責(zé)分類(lèi)收集，或回收，或交垃圾中轉(zhuǎn)站處理。為美化環(huán)境、凈化空氣、營(yíng)造一個(gè)優(yōu)美、輕松的物流園區(qū)環(huán)境，在新建建筑物周?chē)M(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。建筑物周?chē)圆萜簢@，設(shè)有花壇，種有常綠和落葉喬木、花灌木、花卉等。公司安排環(huán)境保護(hù)工作人員，負(fù)責(zé)該物流區(qū)的環(huán)境保護(hù)管理的實(shí)施和監(jiān)督工作?！捕彻こ探ㄔO(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響本工程的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境綜合影響不大，主要污染為建筑物建造期間噪聲、粉塵影響，工程運(yùn)營(yíng)期間汽車(chē)尾氣、生活垃圾和污水影響。因本工程單元組團(tuán)相對(duì)獨(dú)立，相鄰建筑物均呈錯(cuò)落排列，且相隔距離較遠(yuǎn)，根本不存在大型玻璃幕墻光污染、日照遮擋影響和污染物擴(kuò)散條件影響等。三、環(huán)境保護(hù)治理措施1、廢水治理措施本工程廢水主要為生活污水和糞便，生活污水和糞便通過(guò)化糞池沉淀處理，達(dá)標(biāo)后排入縣城污水管網(wǎng)。2、固體廢棄物治理措施固體廢棄物包括各種倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)貨物垃圾和生活垃圾，垃圾由衛(wèi)生保潔人員隨時(shí)清理并分類(lèi)處理，回收綜合利用或由環(huán)衛(wèi)部門(mén)清運(yùn)。3、綠化措施：在建筑用地及附屬設(shè)施用地以外規(guī)劃用地范圍內(nèi)，擬建設(shè)綠地景觀，營(yíng)造相對(duì)舒適的環(huán)境，既有益于工作閑隙恢復(fù)工作疲勞，又有利于凈化空氣，減輕汽車(chē)尾氣污染。4、工程施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)工程施工時(shí)應(yīng)根據(jù)環(huán)保有關(guān)規(guī)定要求，結(jié)合工程所處地理位置，制定相應(yīng)的環(huán)保措施，以防止或減輕粉塵、噪聲、振動(dòng)、建筑垃圾等對(duì)周?chē)h(huán)境的污染和危害。工程竣工后，應(yīng)立即修整和恢復(fù)在建設(shè)過(guò)程中受到破壞的環(huán)境。5、政府的綠色物流管理措施⑴對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。⑵對(duì)交通量的管理:推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,開(kāi)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。⑶對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都縣中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化。6、企業(yè)綠色物流管理措施

(1)綠色運(yùn)輸管理

開(kāi)展共同配送。最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等根本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。大力開(kāi)展第三方物流。由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流效勞,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,從而緩解了物流對(duì)縣城環(huán)境污染的壓力。⑵綠色包裝管理生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化，綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。

7、環(huán)境保護(hù)設(shè)施與投資在工程建設(shè)的同時(shí)，必須考慮生活污水排放和處理設(shè)施。要充分考慮辦公人員，商戶(hù)及客戶(hù)密集的特點(diǎn)，滿足設(shè)計(jì)要求，并做好與縣城排污管道的銜接工程。8、另外幾項(xiàng)需說(shuō)明的事項(xiàng)：⑴工程建設(shè)不會(huì)造成地下水位下降、地面沉降等地質(zhì)、水文影響。⑵擬建工程區(qū)域，不存在森林和植被破壞，影響野生動(dòng)、植物繁殖和生存等問(wèn)題。⑶擬建工程周邊無(wú)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)，工程建設(shè)不會(huì)造成浸染土壤，造成水源枯竭等問(wèn)題。第九章社會(huì)影響初步分析一、工程對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的影響工程的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)，能極大緩解地區(qū)就業(yè)壓力，提供多種工作崗位，據(jù)測(cè)算，工程建成后將可提供各種就業(yè)崗位8000-12000個(gè)，將帶動(dòng)工程周邊區(qū)域餐飲、娛樂(lè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)。能促進(jìn)農(nóng)村人口向縣城的轉(zhuǎn)移，推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化，促進(jìn)農(nóng)村的安定團(tuán)結(jié)。二、工程與當(dāng)?shù)馗自O(shè)施開(kāi)展水平的相互適應(yīng)性〔一〕交通運(yùn)輸望江在全國(guó)處于承東啟西、連南接北的重要位置，是長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)接的交匯地、安徽沿江開(kāi)發(fā)的核心區(qū)。以望江為中心，市場(chǎng)輻射半徑300公里范圍內(nèi)，有武漢、南京、杭州、合肥、南昌五大省會(huì)城市，市場(chǎng)輻射半徑500公里范圍內(nèi)，還包括上海、寧波、溫州、長(zhǎng)沙等大城市，市場(chǎng)潛力巨大。境內(nèi)長(zhǎng)江過(guò)境流程達(dá)65.3公里，沿線建有華陽(yáng)、蓮洲、漳湖等港口、碼頭10余處，望東長(zhǎng)江大橋建成后，濟(jì)廣高速將與江南的沿江高速、安景高速實(shí)現(xiàn)互通，與江南沿江鐵路交匯，縱向的京九鐵路、濟(jì)廣高速，橫向的長(zhǎng)江黃金水道、江南沿江高速、沿江鐵路，與安九公路、206國(guó)道、105國(guó)道、滬渝高速構(gòu)成望江連接全國(guó)的立體交通網(wǎng)絡(luò)?！捕畴娏┙o電力充足，建成110千伏、35千伏變電所各1座，區(qū)內(nèi)根本實(shí)現(xiàn)了工業(yè)用電與農(nóng)業(yè)用電的別離，并對(duì)重大工業(yè)工程實(shí)行了專(zhuān)線供電。充足的電力能源將對(duì)物流工程的開(kāi)展提供根底保證。〔三〕供水因全縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，年均降雨量在1300毫米以上，在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間段內(nèi)，不存在缺水問(wèn)題。工程與當(dāng)?shù)馗自O(shè)施開(kāi)展水平相適應(yīng)，且該物流工程的建設(shè)將會(huì)加速縣域物流貨運(yùn)通道、中心城區(qū)物流貨運(yùn)通道、中心城區(qū)物流配送通道等物流根底設(shè)施的完善，并帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、交通場(chǎng)站、供水及電力設(shè)施的進(jìn)一步完善。三、工程對(duì)合理利用自然資源的影響工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)污染度小。由于物流行業(yè)屬于集約高效的行業(yè)，在減輕社會(huì)重復(fù)運(yùn)力的同時(shí)，能優(yōu)化社會(huì)物流本錢(qián)，間接減少對(duì)自然資源與能源的消耗。物流工程的根底設(shè)施建設(shè)所需的各類(lèi)建材均能從本地建材市場(chǎng)獲得，不需遠(yuǎn)途運(yùn)輸。四、工程對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響物流工程的建設(shè)將采用