某產(chǎn)業(yè)園道路工程可行性研究報告

第一章總論##**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè)工程新建%%市城市建設(shè)投資%%縣##**新區(qū)征用涂咀村、代營村、王世九村、朱樓村、板橋畈村、李大墩村、帥龍村的土地&&&畝，建設(shè)臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、工業(yè)大道等八條道路13.155公里及其配套市政工程，把##打造成獨具特色的**明星城鎮(zhèn)，長江經(jīng)濟帶**城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū)。工程方案兩年〔2014年8月至2016年7月〕建設(shè)完成。工程總投資&&&萬元，其中：道路建設(shè)工程萬元；市政工程萬元；房屋拆遷安置萬元；征地及補償萬元〔含征地費〕；其它工程費萬元；預(yù)備費萬元；建設(shè)期利息萬元。工程建設(shè)資金&&&萬元，全部由%%市城市建設(shè)投資自籌。工程單位名稱：%%市城市建設(shè)投資辦公地址：%%市%%區(qū)%%大道號注冊資本：人民幣億萬元。%%市城市建設(shè)投資是%%市人民政府設(shè)立的城市建設(shè)投融資平臺，主要職能是土地收購儲藏經(jīng)營、城市建設(shè)融資、城市公共資源特許經(jīng)營等。實行“政府領(lǐng)導(dǎo)、事業(yè)性質(zhì)、市場化運作、公司化管理”。公司法人治理結(jié)構(gòu)完善，建立了董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層，市政府分管副市長兼任董事長、法人代表。內(nèi)設(shè)辦公室、工程建設(shè)管理科、投資管理科、土地收購儲藏科、財務(wù)科、融資部等九個職能科室。公司組織形式如圖1-1。常務(wù)副總副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理總經(jīng)理助理常務(wù)副總副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理總經(jīng)理助理財務(wù)部審計部基建部投資管理部資產(chǎn)部工程部土地中心辦公室融資部財務(wù)部審計部基建部投資管理部資產(chǎn)部工程部土地中心辦公室融資部圖1-1公司組織形式圖公司經(jīng)營范圍：土地的收購儲藏和開發(fā)經(jīng)營，城市根底設(shè)施的投資開發(fā)、建設(shè)營運；社會公共資源的冠名，公交線路以及出租車的經(jīng)營權(quán)，停車收費經(jīng)營權(quán)的特許經(jīng)營；對市域企業(yè)(產(chǎn)業(yè))投資；對農(nóng)村根底設(shè)施建設(shè)投資；對旅游投資；對中小企業(yè)投資；投資咨詢效勞。公司經(jīng)營情況公司自200年運作以來，在市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，按照“構(gòu)筑大平臺，實現(xiàn)大融資，建設(shè)大工程，促進大開展”的思路，不斷解放思想，實干快上，各項工作成效明顯。公司資產(chǎn)規(guī)模達億元、凈資產(chǎn)達億元，注冊資本億元。資產(chǎn)規(guī)模已步入全省政府類投融資平臺第一方陣。截至201年底，公司共為市區(qū)建設(shè)融億元；儲藏經(jīng)營性土地畝，出讓土地0畝，實現(xiàn)土地收益億元；完成城建投資億元。幾年來，公司組織實施了市區(qū)道路改造刷黑、%%湖整治、城市綠化、工業(yè)園區(qū)建設(shè)、社會開展工程、城際鐵路等一大批城市建設(shè)工程。公司連年被評為“政府目標(biāo)考核先進單位”、“市級文明單位”。通過近幾年的開展，工程建設(shè)單位資產(chǎn)負債率較低，經(jīng)營狀況良好。近三年年均實現(xiàn)利潤約億元。截至201年底公司資產(chǎn)總額億元，資產(chǎn)負債率%。近三年經(jīng)營情況詳見表1-2。表1-2近三年經(jīng)營情況一覽表單位:萬元1、$$##**新區(qū)城市綜合投資開展有限責(zé)任公司委托書2、《$$##**新區(qū)總體規(guī)劃〔2012-2030年)》3、《$$##綜合交通專項規(guī)劃》〔2012-2030年)4、《$$省人民政府關(guān)于加快推進%%##開放開發(fā)的意見》政發(fā)〔2012〕號5、國家開展改革委、建設(shè)部發(fā)改投資頒發(fā)的《建設(shè)工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(2006)1325號文；6、《公路建設(shè)工程可行性研究報告編制方法》(交規(guī)劃發(fā)[2010]178號)7、中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、中華人民共和國交通運輸部頒發(fā)的《公路建設(shè)工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》建標(biāo)[2010]106號##臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程，包括臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、春華路、工業(yè)大道。臨港東路：起點五環(huán)路，終點鄂東大道，道路全長m，紅線寬30m。臨港西路：起點五環(huán)路，終點鄂東大道，道路全長m，紅線寬30m。臨港北路：起點五環(huán)路，終點鄂東大道，道路全長m，紅線寬40m。沿江路東延長線：起點位于臨港東路南延長線，終點與沿江路東相接。設(shè)計范圍樁號K1+4829～K1+417.29，工程全長約65.61m，道路線形為直線型。臨港西路南延長線：起點位于沿江路，終點與臨港西路相接。設(shè)計范圍樁號K0+917～K0+909.34，工程全長約7.66m，道路線形為直線型。臨港東路南延長線：起點位于沿江路東延長線，終點與臨港東路相接。設(shè)計范圍樁號K0+880～K0+814.39，工程全長約65.1m，道路線形為直線型。工業(yè)大道：位于##**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設(shè)計起點工業(yè)大道南延長線，終點接規(guī)劃的鄂東大道，道路全長m，紅線寬50m。工業(yè)大道南延長線：起點位于五環(huán)路，終點接規(guī)劃的工業(yè)大道，設(shè)計范圍樁號K0+000～K0+0676，工程全長約67.6m，紅線寬50m，道路線形為直線型。春華路：起點位于G105沿江路，終點與清江大道相接。設(shè)計范圍樁號K0+000～K0+144.884，工程全長約m，紅線寬50m，道路線形為直線型。我司于201年月接受$$##**新區(qū)城市綜合投資開展有限責(zé)任公司關(guān)于##臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程設(shè)計任務(wù)委托；201年3月底，會同區(qū)有關(guān)部門對全線進行了初步踏勘；201年4月上旬，向等有關(guān)部門進行了征詢及資料收集工作；201年4～5月，進行工可報告的編制工作。1、實施##臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程，對##**新區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)與區(qū)域開展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。2、擬建道路以##鎮(zhèn)城區(qū)城市規(guī)劃、土地利用和道路總體布局為根底，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。3、擬建道路與五環(huán)路、沿江路、鄂東大道等現(xiàn)狀道路，作為承當(dāng)臨港產(chǎn)業(yè)園主要交通流的重要通道，工程的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。本工程為規(guī)劃城市主干道和次干道。道路名稱道路等級設(shè)計車速設(shè)計荷載設(shè)計年限道路交通量到達飽和狀態(tài)時路面結(jié)構(gòu)到達臨界狀態(tài)時臨港東路城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年臨港西路城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年臨港北路城市主干路V=50Km/hBZZ-10020年15年工業(yè)大道城市主干路V=50Km/hBZZ-10020年15年沿江路東延長線城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年臨港西路南延長線城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年臨港東路南延長線城市次干路V=40Km/hBZZ—10015年10年工業(yè)大道延長線城市主干路V=50Km/hBZZ-10020年15年春華路城市主干路V=50Km/hBZZ-10020年15年1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向：干路是東西向；次干路是南北走向。2、規(guī)劃路道路紅線為：干路50m；次干路40m、30m。道路名稱路道路紅線寬道路名稱路道路紅線寬臨港東路30m臨港東路南延長線30m臨港西路30m臨港西路南延長線30m臨港北路40m沿江路東延長線30m工業(yè)大道50m工業(yè)大道延長線50m春華路50m3、道路豎向設(shè)計道路縱斷面設(shè)計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標(biāo)高以及相交道路的標(biāo)高。4、路面結(jié)構(gòu)本工程道路為新建工程。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng)護，本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。〔1〕機動車道、輔道路面結(jié)構(gòu)：4cmAC-13C細粒式改性瀝青砼8cmAC-25C粗粒式改性瀝青砼0.6cm乳化瀝青稀漿下封層〔ES-2〕滿鋪路用玻纖土工格柵32cm5%水泥穩(wěn)定碎石18cm4%水泥穩(wěn)定碎石10cm級配碎石機動車道、輔道路面結(jié)構(gòu)總厚度為72.6cm?！?〕人行道結(jié)構(gòu)為：6cm預(yù)制C30水泥砼彩色步磚〔規(guī)格10×20×6cm〕3cmM10水泥砂漿座漿10cmC15混凝土基層。人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為19cm。1、雨水工程(1)設(shè)計范圍##臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、春華路、工業(yè)大道等，建設(shè)工程總長約km。(2)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)a、暴雨強度公式：采用%%市的暴雨強度公式q=970.03〔1+0.71lgp〕/t0.57b、設(shè)計暴雨重現(xiàn)期P＝1年c、綜合徑流系數(shù)ψd、降雨歷時:t=t1+mt2〔min〕延緩系數(shù):m=2.0(暗管)m=1.2(明渠)t1－地面集水時間，道路采用15mine、雨水設(shè)計流量Q＝ψ·F·qF－匯水面積〔ha〕2、污水工程(1)設(shè)計范圍##臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、春華路、工業(yè)大道等，建設(shè)工程總長約km。(2)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按上位規(guī)劃，道路兩側(cè)地塊均有污水進入規(guī)劃道路，污水量按平均日給水量80%計算。本道路雨、污水管采用單側(cè)布置，污水管布置在道路道路一側(cè)，雨水管布置在道路另一側(cè)。(2)設(shè)計原那么eq\o\ac(○,1)排水體制：采用雨、污分流的排水體制。eq\o\ac(○,2)管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。eq\o\ac(○,3)合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，防止因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。此次綠化設(shè)計工程范圍為人行道行道樹種植。1、設(shè)計范圍##臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、春華路、工業(yè)大道等，建設(shè)工程總長約km。2、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45-2006)，確定本工程道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，本工程道路照明設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)為：車行道平均照度不低于10lx，均勻度不低于0.35。第二章現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性2012年，贛湘鄂三省簽署了《加快構(gòu)建長江中游城市集群戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，提出以長沙、武漢、南昌3個省會城市為核心，沿長江、環(huán)洞庭湖、環(huán)鄱陽湖呈“品”字形分布，構(gòu)成一個位于中部地區(qū)的“中三角”地帶，整體協(xié)作形成跨省域的經(jīng)濟一體化城市集群。##鎮(zhèn)是城市圈〔“兩型”社會示范〕、環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)〔生態(tài)經(jīng)濟示范〕、皖江經(jīng)濟帶〔產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范〕等三大國家戰(zhàn)略示范區(qū)的交匯點和幾何中心，獨特的區(qū)位條件使##最有成為“中三角”一體化開展的“破局之眼”。被納入$$省“一元多層次”戰(zhàn)略體系，也是唯一納入省級戰(zhàn)略的現(xiàn)狀小城鎮(zhèn)。國家開展改革委將##列為全國開展改革試點小城鎮(zhèn)。$$省委省政府規(guī)劃把##打造成獨具特色的**明星城鎮(zhèn)，建設(shè)成長江經(jīng)濟帶**城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū)，%%##江北新型功能區(qū)、中部現(xiàn)代商貿(mào)物流區(qū)和**生態(tài)文件建設(shè)展示區(qū)，使之真正成為“中三角”開展的橋頭堡。《$$##**新區(qū)總體規(guī)劃〔2012-2030年)》規(guī)劃2015年，##鎮(zhèn)區(qū)建成面積達15平方公里，城區(qū)人口達10萬人，遠期城區(qū)面積達48平方公里，城區(qū)人口達40萬人，努力建成現(xiàn)代化中等規(guī)模城市。2.1.2##臨港產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃《$$##**新區(qū)總體規(guī)劃》提出##臨港產(chǎn)業(yè)園按照“港產(chǎn)一體、港城互動”的總體思路，以長江深水港為依托，建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)，重點開展生物醫(yī)藥、食品加工等產(chǎn)業(yè)。同時抓住%%擴張產(chǎn)業(yè)能級，承接高端產(chǎn)業(yè)的契機，依托長江二橋與福銀高速的建設(shè)根底，形成“一心兩軸、三區(qū)七組團”的總體空間結(jié)構(gòu)。以打造長江中游重要的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為總體目標(biāo)，積極融入武漢新港進行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，科學(xué)布局，做到功能布局明確、工程建設(shè)有序、公用工程統(tǒng)籌，平安衛(wèi)生、根底設(shè)施、市政工程、綠化配置得當(dāng)，構(gòu)建特色突出、資源集約、運營高效、配套完整的特色臨港產(chǎn)業(yè)基地。規(guī)劃園區(qū)城市建設(shè)用地總面積1140.33公頃。規(guī)劃控制常住總?cè)丝?.0萬人。規(guī)劃至2015年，工業(yè)生產(chǎn)總值到達70億元，至2020年工業(yè)生產(chǎn)總值到達150億元，至2030年工業(yè)總產(chǎn)值到達500億元，相應(yīng)商貿(mào)物流業(yè)同步開展。規(guī)劃至2030年工業(yè)用地8.11平方公里，占城鎮(zhèn)建設(shè)用地的18.52%。按照城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)開展，適應(yīng)城市開展階段要求、支撐市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)體系開展目標(biāo)的原那么，建成級配合理、有機銜接，面向全國、輻射周邊的現(xiàn)代化公路干線網(wǎng)絡(luò)，鎮(zhèn)域形成“網(wǎng)格式”的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)外圍城鎮(zhèn)至主城區(qū)40分鐘內(nèi)到達。規(guī)劃##公路網(wǎng)密度到達100公里/百平方公里，二級以上公路占公路總里程的25%。公路網(wǎng)絡(luò)由國家、鎮(zhèn)域、村級三級公路組成。國家干線網(wǎng)絡(luò)由105國道、褔銀高速公路構(gòu)成，規(guī)劃提升105國道〔北京-珠?！车燃墸涌煅亟患壒贰矃浅蟮馈澈?%長江二橋的建設(shè)，形成暢通的公路交通系統(tǒng)。規(guī)劃的銀福高速%%長江公路橋是##與%%市繼%%長江大橋之后的又一個重要的過江通道。它的建成將承當(dāng)大局部的過江交通量。據(jù)預(yù)測至2032年%%公路橋的過江交通量為49071輛/天，%%長江大橋的交通量為8590輛/天.對于緩解過江車輛對鎮(zhèn)區(qū)的交通壓力，加快車輛進出起著重要的作用。##地區(qū)的公路對外交通聯(lián)系，規(guī)劃在褔銀高速公路與%%二橋連接段設(shè)置三座立交，分別與鎮(zhèn)內(nèi)$$大道、吳楚大道、清江大道連接，構(gòu)建“四橫七縱”的干道系統(tǒng)，“四橫”為東鄂大道、吳楚大道、清江大道、沿江公路；“七縱”為105國道、福銀高速公路、德化路、飛虹大道、$$大道、東港路、工業(yè)大道。##港位于長江黃金水道中游北岸，長江%%河段航道現(xiàn)狀等級為Ⅰ級航道，無礙航建構(gòu)筑物，為常年通航河流，岸線上起橫壩頭、下止代家營，自然岸線全長7.83公里，宜港岸線長1800米。##港區(qū)對外交通有三種方式：水運、鐵路、公路。水運：建設(shè)有3000噸級〔含5000噸〕碼頭，近期碼頭設(shè)置泊位2個，年設(shè)計吞吐量61萬噸。鐵路：在京九、合九鐵路共線段，引入鐵路專用線至達臨港產(chǎn)業(yè)園，直接為港區(qū)效勞。公路：規(guī)劃沿江一級公路〔吳楚大道〕與福銀高速公路對接，利用福銀高速、黃小高速等對貨物進行快速集散。結(jié)合臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的用地特點，在規(guī)劃范圍內(nèi)形成“五橫三縱”的道路干道體系，“五橫”為鄂東大道、臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、沿江路；“三縱”為臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路。路網(wǎng)規(guī)劃見以下圖：臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃示意圖臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃指標(biāo)表道路等級長度〔km〕面積〔km2〕線網(wǎng)密度〔km/km2〕道路面積率〔%〕主干路5.09%次干路4.74%支路8.86%總計18.68%標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)路網(wǎng)總密度為5.55km/km2〔國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中等城市路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為：5.2km/km2-6.6km/km2〕，到達國家標(biāo)準(zhǔn)值。2.2道路現(xiàn)狀##鎮(zhèn)地處鄂、贛、皖三省交界，位于大橋北岸橋頭，水路臨江達海，褔銀高速公路%%二橋正在建設(shè)，105國道穿境而過，京九、合九鐵路在此交匯，長江黃金水道穿境約11.0公里，##港區(qū)已納入##新港規(guī)劃范圍，具有交通的整合優(yōu)勢和窗口效應(yīng)。周邊骨架交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，交通開展?jié)摿^大。##現(xiàn)狀交通混雜，開展水平不高，現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)性差，道路等級不高，過境交通穿越鎮(zhèn)區(qū)中心，內(nèi)外交通、客貨運混雜，對城市開展帶來不利影響。特別是##**新區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快和##臨港產(chǎn)業(yè)園落戶的企業(yè)增多，市政道路根底設(shè)施成為制約##開展的瓶頸。##臨港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)用地主要集中在京九鐵路東側(cè)，建設(shè)用地主要為工業(yè)用地，還有局部居住用地、教育設(shè)施用地和倉儲物流用地，其他由耕地、水塘、港口、水渠等用地組成。目前，工程地塊范圍內(nèi)主要由沿江路、五環(huán)路承當(dāng)著該地塊的交通流。##大道、￥￥大道為在建工程。規(guī)劃建設(shè)的臨港北路是該地塊北部區(qū)域東西向的主要通道，解決該地塊東西向的交通出行問題。臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路是該地塊南北向的主要通道，解決該地塊南北向的交通出行問題。隨著臨港北路、臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路的實施，周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求，對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。2.3沿線建筑及工程地質(zhì)工業(yè)大道位于##**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設(shè)計起點接現(xiàn)狀正在施工的五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿線為耕地、水塘、水渠等，無建筑物，規(guī)劃為工業(yè)用地。臨港北路位于##**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設(shè)計起點接現(xiàn)狀正在施工的五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿線為耕地、水塘、水渠等，無建筑物，規(guī)劃為工業(yè)用地。臨港西路位于##**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，呈南北走向。臨港西路設(shè)計起點接現(xiàn)狀五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿途為農(nóng)田、居民住宅、鄉(xiāng)村簡易公路及水塘，地勢略有起伏，地貌單元為低洼平原地貌，規(guī)劃為工業(yè)用地。臨港東路位于##**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，呈南北走向。臨港東路設(shè)計起點接五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿途主要以農(nóng)田、房屋為主，局部少量水溝、水塘，地貌單元為低洼平原地貌，規(guī)劃為工業(yè)用地。1、地形地貌：擬建路段位于##臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。屬長江沖積平原地區(qū)，海拔高程為20m以下。用地平坦開闊，適宜進行大規(guī)模開發(fā)建設(shè)。2、水、土的腐蝕性評價：按《公路工程地質(zhì)勘查標(biāo)準(zhǔn)》〔JTJ064-98〕附錄D，場區(qū)為濕潤區(qū)，且有干濕交替作用，環(huán)境類別屬Ⅱ類。場區(qū)附近無污染源，結(jié)合地區(qū)勘查判別場區(qū)水、土對砼無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。3、場地和地基的地震效應(yīng)：在地質(zhì)構(gòu)造上，處于揚子準(zhǔn)地臺的II級構(gòu)造單元下?lián)P子臺坪%%臺褶束?；鶐r斷裂分布在平原湖區(qū)以北，其構(gòu)造線方向為NE向。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》〔GB18306-2001〕境內(nèi)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反響譜特征周期為0.35s，相應(yīng)地震根本烈度為VI度，地震分組為第一組。設(shè)計按近震考慮。場地土體分布較穩(wěn)定，總體強度較高，場地屬抗震有利地段。根據(jù)《城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，城市主干道交通量到達飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為20年，次干道交通量到達飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為15年。臨港產(chǎn)業(yè)園道路預(yù)測特征年2014年、2015年、、2025年、和2030年的交通量。1、##城規(guī)劃及用地情況##鎮(zhèn)2015年，鎮(zhèn)域常住人口為16萬人；到2030年，鎮(zhèn)域常住人口為50萬人。2015年，鎮(zhèn)域城鎮(zhèn)化水平到達62.5%，城鎮(zhèn)人口為10萬人；到2030年鎮(zhèn)域城鎮(zhèn)化水平到達80%，城鎮(zhèn)人口為40萬人。建設(shè)用地規(guī)模：2015年城市建設(shè)用地為15平方公里，人均建設(shè)用地按150平方米控制；2030年城市建設(shè)用地43.8平方公里〔不含港口作業(yè)區(qū)、福銀高速公路及防護綠地、京九鐵路及防護綠地，合計4.42平方公里，人均建設(shè)用地按107.5平方米控制。全口徑城鄉(xiāng)建設(shè)用地面積控制為48.22平方公里。城市規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)：規(guī)劃以**新區(qū)為核心，以主要交通為開展軸線，以主要水系形成廊道，鎮(zhèn)域構(gòu)建“一核兩軸三片”的空間結(jié)構(gòu)?！耙缓恕睘?*新區(qū)，“兩軸”分別為“京九鐵路-316縣道”綜合開展軸和吳楚大道沿江產(chǎn)業(yè)開展軸。“三片”分別為城鎮(zhèn)化提升片、鄉(xiāng)村協(xié)調(diào)開展片和生態(tài)開展片。2、%%##之間開展模式分析%%與##隔江相望，在歷史沿革、經(jīng)濟、文化等方面都有著不可分割的聯(lián)系，%%與##今后的可能的開展模式為是跨江開展，主動對接的同城開展模式?！?〕開展模式空間分析交通方式和出行時間是影響城市開展的重要因素，城市的空間確定可以由通勤交通的輻射范圍來簡單界定，城市面積越大，對通勤交通的速度要求越高，城市空間布局與交通技術(shù)的進展緊密相關(guān)，吉普生在《新城設(shè)計》中給出了不同出行目的的可容忍出行時間。不同出行目的下可容忍出行時間出行目的理想出行時間〔min〕可接受的出行時間(min)能容忍的最長時間(min)就業(yè)102545購物103035游憩103085不同出行方式下的出行時間比擬出行方式平均運行速度出行距離5km10km15km30km自行車12km/h出行時間〔min〕255075150小汽車30km/h10203060常規(guī)公交20km/h15304590快速公交40km/h8152545一般而言，大城市的半徑大體相當(dāng)于人在1小時內(nèi)能通過的距離，中小城市那么需控制在30分鐘之內(nèi)為宜，因此，我們初步在不考慮其它因素的情況下，按常規(guī)公交30-40分鐘輻射范圍確定為城市的適宜開展區(qū)，小車1小時輻射范圍確定為城市可能開展區(qū)?！?〕同城開展動力分析空間區(qū)位優(yōu)勢:##最北端到%%最南端的繞城高速距離約為13公里，在常規(guī)公交半小時的輻射范圍內(nèi)，##與%%在交通出行距離和城市空間上上有著一體化同城開展的先天優(yōu)勢。有同城開展的現(xiàn)狀根底:%%與##鎮(zhèn)之間的往來一直比擬密切，2001年3月，全國首條跨省公交線路%%至##鎮(zhèn)的17路公交正式投入運營，%%171醫(yī)院已成為%%縣農(nóng)民定點醫(yī)療單位，%%與%%共同啟動農(nóng)合一卡通，憑醫(yī)療卡，%%農(nóng)民可到%%就醫(yī)報銷。另外，##等鄉(xiāng)鎮(zhèn)有近5萬畝蔬菜直供%%，占%%市場份額80%以上。據(jù)統(tǒng)計，在%%縣的##等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有5萬人在%%從事各行各業(yè)，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，民間就有“一個%%城，半城##人”的說法，可見%%與##聯(lián)系之密切。是經(jīng)濟社會的必然:整體來看，##相對于%%各區(qū)縣屬于后發(fā)地區(qū),##在經(jīng)濟、社會、文化、醫(yī)療等方面都對%%有較強的依賴性，必須借力%%，利用用地充足，江灘廣闊的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢等核心優(yōu)勢，彌補%%開展空間缺乏，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)開展，做強經(jīng)濟實力。交通依托的需要:##缺乏區(qū)域性的大型交通設(shè)施，航空、鐵路、公路均需借道%%，交通必須依賴于%%，目前已開通跨省公交，交通有同城化開展的需求。隨著長江二橋建設(shè)，區(qū)域的交通聯(lián)系更加便利。政策優(yōu)勢:在$$省人民省政府出臺16條舉措中，提出推動%%##的開放與開發(fā)，按“行政區(qū)劃不變、利益關(guān)系不變、事權(quán)下放”的原那么，設(shè)立##**新區(qū)，賦予新區(qū)縣級行政管理權(quán)限，構(gòu)建跨省推進協(xié)調(diào)機制，建立“2+2+2”的跨江開發(fā)聯(lián)席會議制度。由省發(fā)改委負責(zé)與江西省發(fā)改委對接，定期研究跨區(qū)合作的重大政策措施，省委、省政府提出，要把##建設(shè)成為%%江北新型功能區(qū)。%%市表示“可將##乃至整個%%納入大%%城市開展規(guī)劃”。所以交通規(guī)劃中，將%%作為##重要出行區(qū)，按一體化同城開展模式考慮，并參考%%的相關(guān)交通數(shù)據(jù)。城市交通系統(tǒng)的供應(yīng)量應(yīng)與城市居民的出行需求相平衡。為確定規(guī)劃路網(wǎng)能所承當(dāng)城市的客流量，首先要對##鎮(zhèn)未來居民的出行需求進行科學(xué)的分析和預(yù)測。交通小區(qū)主要以城市主要道路、主要自然地理分界線等為邊界。盡量與城市行政區(qū)劃相一致，與城市形態(tài)開展相一致，與路網(wǎng)布局相一致，與自然或人工界線〔河流、鐵路〕相協(xié)調(diào)。##鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)用地規(guī)模48平方公里，規(guī)劃人口規(guī)模為40萬人，##鎮(zhèn)規(guī)劃有四種用地模式：分別是**商貿(mào)、港口物流、倉儲、居??；崗位總量為16萬個。結(jié)合##鎮(zhèn)城市功能結(jié)構(gòu)及用地特性，利用福銀高速公路、$$大道、京九合九鐵路等路網(wǎng)運輸界線，將##鎮(zhèn)劃分為A、B、C、D4個交通中區(qū)。同時根據(jù)各個交通中區(qū)內(nèi)功能組團以及周邊路網(wǎng)格局將中區(qū)進一步細化成20個交通小區(qū)。##鎮(zhèn)中區(qū)劃分##鎮(zhèn)小區(qū)劃分1、人口及崗位總量預(yù)測根據(jù)《$$##**新區(qū)總體規(guī)劃〔2012-2030年)》，##鎮(zhèn)城區(qū)人口：近期建成區(qū)10平方公里，人口15萬人，遠期48平方公里，40萬人。2030##鎮(zhèn)崗位分布2030##鎮(zhèn)人口分布20230##鎮(zhèn)人口與崗位分布從崗位和人口分布圖可以看出，A、D兩個中區(qū)為崗位分布的集中區(qū)，而人口的集中區(qū)那么分布在B、C兩個區(qū)內(nèi)，這與城市規(guī)劃的“兩主一翼”的功能結(jié)構(gòu)相吻合。2、##機動車保有量預(yù)測##鎮(zhèn)是我省“百鎮(zhèn)千村”示范鎮(zhèn)，是%%縣的副中心，是$$省對外的窗口?！?$##**新區(qū)總體規(guī)劃〔2012-2030年)》中規(guī)劃其城市開展目標(biāo)為：$$長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)的“橋頭堡”、長江中游城市集群建設(shè)的示范區(qū)、沿江城鎮(zhèn)體制機制創(chuàng)新的試驗區(qū)、$$跨越式開展的“經(jīng)濟特區(qū)”和長江經(jīng)濟帶特色鮮明的**明星城鎮(zhèn)?？紤]到##**新區(qū)“一核兩軸三片”的功能結(jié)構(gòu)，以臨港制造業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)開展方向，以及與%%錯位開展的政策，其機動車擁有水平將低于%%市平均水平，預(yù)測2030年##**新區(qū)機動車擁有水平為150～180輛/千人，屆時##**新區(qū)機動車總量將到達6.0～6.2萬輛。1、人均出行次數(shù)城市居民平均出行強度與城市性質(zhì)規(guī)模、布局形態(tài)、經(jīng)濟開展水平等因素相關(guān)。一般而言，城市規(guī)模愈大，開展愈穩(wěn)定，那么出行強度越低，反之就越高。國內(nèi)局部城市的居民出行強度如表3-1所示。國內(nèi)局部城市2010居民出行強度表城市金華十堰溫州煙臺襄陽樊城區(qū)黃石%%現(xiàn)狀人口規(guī)?！踩f人〕22375286現(xiàn)狀日均出行次數(shù)根據(jù)##鎮(zhèn)的人口、崗位分布數(shù)據(jù)，同時根據(jù)類比浙江金華等中等城市及%%··日，計算出##鎮(zhèn)近期人均出行總量為42.75萬人次/日，遠期人均出行總量為100.8萬人次/日。2、各小區(qū)出行次數(shù)根據(jù)居住用地布局情況，考慮居住用地面積和區(qū)位，根據(jù)各交通小區(qū)的用地性質(zhì)權(quán)重，將規(guī)劃總?cè)丝诜峙涞礁鹘煌ㄐ^(qū)內(nèi)，可得到規(guī)劃年各交通中區(qū)、交通小區(qū)內(nèi)居民出行產(chǎn)生量。2030中區(qū)出行生成預(yù)測表組團分區(qū)人口(人)崗位(個)出行生成量(人次/日)所占比例A區(qū)2561553153537925.57%B區(qū)2831392537459459261.54%C區(qū)1606762913129557230.59%D區(qū)523413303221972.30%合計521772110962966152100.00%2030小區(qū)出行生成預(yù)測表2030人口分布〔人〕2030就業(yè)崗位〔個〕2030人口分布〔人〕2030就業(yè)崗位〔個〕1018083112765002102286540125986781331538710483135474346642079101488272785250180471524562776562045601622440370174826585817254029812818539105401825531589591997542331901962210621225465208017168252030小區(qū)出行生成圖從預(yù)測的交通生成量看來，92.13%的出行生成量主要由B、C兩個中區(qū)產(chǎn)生，即城市主要的活動中心主要集中在B、C中區(qū)，與城市總體規(guī)劃相符。##地處鄂贛皖三省交界，其屬于%%縣最南端縣城，與%%僅一橋之隔，其位于京九合九鐵路交匯點，福銀高速和105國道均從鎮(zhèn)區(qū)穿過，其地理位置優(yōu)越，對外交通硬件充足。在《$$##**新區(qū)總體規(guī)劃〔2012-2030年)》中，重點提出了構(gòu)建“水-鐵-公”一體化的交通網(wǎng)絡(luò)模式同時主動對接%%的開展策略，并提出了南遷火車客運站、新建##5000噸港口、新建吳楚大道、在福銀高速與105國道及清江大道采用立體交叉等大的交通措施，使得未來##鎮(zhèn)將會形成一個對外交通暢達，對內(nèi)舒暢的綜合交通系統(tǒng)。本次預(yù)測根據(jù)%%2005年的出行方式和未來##將要到達的交通目標(biāo)，同時對于##鎮(zhèn)內(nèi)部，定位為“有序交通、綠色交通”，為到達可持續(xù)開展的最高建設(shè)目標(biāo)，不對小汽車、自行車方式的使用進行限制，充分鼓勵與促進##**新城的形成，預(yù)測2020年##鎮(zhèn)區(qū)常規(guī)公交、出租車、摩托車、私人汽車的出行分別為20.0％、3.0％、5％、7％，自行車等慢行交通占65％。從%%2005年城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)看來，%%居民出行方式主要以步行和自行車為主。2005年%%城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)方式公交車出租車小客車摩托車自行車步行其他比例17.4%3.7%5.5%7.9%17.9%40.6%1.0%注：考慮到2005年##GDP為428.92億，人口為56.92萬，與未來2020##比擬接近2030年##鎮(zhèn)區(qū)分方式出行總需求預(yù)測值方式常規(guī)公交軌道出租車小車摩托車自行車步行其他合計比例20%2%3%7%5%20%41%1%100%出行生成量〔人次/日〕20160020160302407056050400201600413280100801008000根據(jù)道路網(wǎng)布局形態(tài)、土地利用性質(zhì)、崗位特征，預(yù)計出行總需求中，##鎮(zhèn)發(fā)生量的25％為對外出行量、吸引量的15％為吸引外部到##鎮(zhèn)區(qū)出行量計算，##鎮(zhèn)內(nèi)部日出行需求占65％，為65.52萬人次；對外日出行需求占65％，為35.28萬人次。##能吸引外圍交通量的區(qū)域為其鎮(zhèn)域農(nóng)村或周邊鎮(zhèn)區(qū)，##對外發(fā)生交通量的區(qū)域主要為%%。通過周邊道路交通環(huán)境及土地利用相互關(guān)系，在##的對外交通中，有70％的為與%%之間的出行，往%%、分路、孔壟、劉佐方向的比例分別為15%、7%、5%、3%。##對外各個方向客流出行產(chǎn)生量出行方向出行量(萬人次/日)比例%%方向24.770%%%方向5.2915%分路方向2.477%孔壟方向1.765%龍感湖方向2%劉佐方向1%合計100%##市域2030年##中區(qū)2030年交通期望線主要表達各交通分區(qū)之間交通聯(lián)系強度，交通需求量的大小。從OD圖看來，##與%%之間的交通聯(lián)系最為密切，其次是與%%的聯(lián)系。##鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)在B區(qū)、C區(qū)之間的聯(lián)系最為密切，其次是A區(qū)與B區(qū)，C區(qū)與D區(qū)之間的交通聯(lián)系。臨港產(chǎn)業(yè)園〔D區(qū)〕道路沿線規(guī)劃主要為工業(yè)企業(yè)，其出行主要為生產(chǎn)類出行，即在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物，即"物"的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，會導(dǎo)致交通量的迅速增加。同時，擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致從其他道路轉(zhuǎn)移過來的交通量，或因區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化從而誘發(fā)新的交通量。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為臨港產(chǎn)業(yè)園交通量長期誘發(fā)的原因。本工程的建設(shè)是實現(xiàn)##**新區(qū)城市總體規(guī)劃目標(biāo)的需要##**新區(qū)總體規(guī)劃提出了“一心兩軸、三區(qū)七組團”的城市空間布局。臨港產(chǎn)業(yè)園的城市空間結(jié)構(gòu)中的重要節(jié)點。根據(jù)《$$##**新區(qū)總體規(guī)劃》，臨港產(chǎn)業(yè)園是##**新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集的主要地區(qū)。以**新區(qū)為中心，利用地理或資源優(yōu)勢建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)園，形成規(guī)模效益和集聚效益，有利于實現(xiàn)##**新區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)的合理布局，進一步加強與%%市和周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)開展。本工程建沒一方面將有效改善道路沿線交通和市政設(shè)施條件，推動道路沿線的土地開發(fā)，另一方面對整個##**新區(qū)規(guī)劃格局的盡快實現(xiàn)、優(yōu)化城市功能布局具有十分重要的意義。所以，本工程的實施為把##鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)成居住環(huán)境舒適、具備可持續(xù)開展能力的生態(tài)城鎮(zhèn)創(chuàng)造有利條件，對早日實現(xiàn)##**新區(qū)城市總體規(guī)劃目標(biāo)和總體布局是十分必要的。2.5.2本工程的建設(shè)是完善**新區(qū)道路交通架構(gòu)，滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長的需要##鎮(zhèn)人民政府依照《$$##**新區(qū)總體規(guī)劃》“拓展##**新區(qū)城市空間，推動城市開發(fā)、加快城市化進程，把##打造成獨具特色的**明星城鎮(zhèn)，建設(shè)成長江經(jīng)濟帶**城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū)，帶動%%縣社會經(jīng)濟全面開展”的要求，根據(jù)##鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)不夠完善及未來交通量增長趨勢，制定了《##綜合交通開展規(guī)劃》，規(guī)劃##**新區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)由國家、鎮(zhèn)域、村級三級公路組成。國家干線網(wǎng)絡(luò)由105國道、褔銀高速公路構(gòu)成，規(guī)劃在褔銀高速公路與%%二橋連接段設(shè)置三座立交，分別與鎮(zhèn)內(nèi)$$大道、吳楚大道、清江大道連接，構(gòu)建“四橫七縱”的城鎮(zhèn)干道系統(tǒng)，“四橫”為**大道、**大道、**大道、**公路；“七縱”為105國道、福銀高速公路、德化路、飛虹大道、$$大道、東港路、工業(yè)大道。規(guī)劃沿江一級公路〔**大道〕與福銀高速公路對接，利用福銀高速、黃小高速等對貨物進行快速集散。規(guī)劃臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)形成“五橫三縱”的道路干道體系，“五橫”為鄂東大道、臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、沿江路；“三縱”為臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路。所以本工程建設(shè)是完善**新區(qū)道路交通架構(gòu)，滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長的需要。2.5.3本頂目的建設(shè)是##**新區(qū)城市開發(fā)經(jīng)營，加快招商引資工作的需要臨港產(chǎn)業(yè)園的道路建設(shè)，不但可以有效地解決##鎮(zhèn)區(qū)城市交通存在的諸多問題和矛盾，而且可以促進城市的開展和城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有利于城市功能的實現(xiàn)。該工程對于城市總體規(guī)劃的支持主要表現(xiàn)在優(yōu)化城市空間布局、促進土地開發(fā)利用、引導(dǎo)城市開展等方面。該工程的建設(shè)將影響##**新區(qū)城市土地開展的空間方向和功能水平，將有利于城市空間布局的實施，促使城市規(guī)劃的目標(biāo)更容易實現(xiàn)。而該工程的建設(shè)能極大刺激土地的開發(fā)利用，作為最重要的城市根底設(shè)施之一，該工程的建設(shè)提高了土地的可達性。可以引導(dǎo)城市開展的方向，提升城市功能，同時方便土地使用，增加土地價值，是開發(fā)土地的有力手段。因此，該工程是充分挖掘城市資源的一種戰(zhàn)略措施，有助于實現(xiàn)城市總體規(guī)劃，提升城市功能，有助于推進##省級**城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū)建設(shè)步伐，提升##在$$東大門的整體形象。本工程的建設(shè)將使##**新區(qū)城市路網(wǎng)得到完善，將有效疏導(dǎo)臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的通行壓力，大大降低城市內(nèi)部由于機動車流量大、變通擁堵帶來的空氣、噪音、景觀等方面的不良影響，對進一多提升城市總體環(huán)境水平、改善城市面貌具有十分重要的作用。同時，建設(shè)##臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路工程，城市開展空間將得到拓展，城區(qū)的投資環(huán)境將得到極大的改善，有利于筑巢引鳳、吸引投資，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康、協(xié)調(diào)開展，促進##**新區(qū)社會經(jīng)濟的繁榮。通過擴大招商引資，吸引更多的名牌企業(yè)進入園區(qū)，打造##**新區(qū)的企業(yè)品牌，依靠龍頭企業(yè)的帶動作用，逐漸集聚相關(guān)配套企業(yè)落戶。工程按市場化運作，可籌措大量建設(shè)資金，實現(xiàn)城市整體滾動開發(fā)，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。綜上所述，本工程建設(shè)不僅打通了臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路，還將加快**新區(qū)的建設(shè)，有利于提高**新區(qū)的城市品味和樹立良好的城市形象，為##**新區(qū)帶來巨大的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，為##**新區(qū)的開發(fā)、經(jīng)濟開展奠定根底。所以，臨港產(chǎn)業(yè)園道路的修建，是##**新區(qū)社會經(jīng)濟開展的客觀需要，是經(jīng)營城市開展的需要，工程的建設(shè)是必要的。第三章建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)1、在##**新區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，以##**新區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與開展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足城區(qū)總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)開展創(chuàng)造有利條件。2、工程方案應(yīng)能滿足交通開展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，以取得最正確的投資效果。3、工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要節(jié)約投資，降低建設(shè)費用。4、堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程的建設(shè)盡可能多地反映技術(shù)上的先進性。5、注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。6、工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響?！冻鞘械缆吩O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ37-2012)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ50-2001)《公路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(JTGD30-2004)《公路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(JTGD50-2006)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》(GB5768-1999)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45-2006)《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB50289-98)《城市排水工程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB50138-2000)《室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(GB50014-2006)《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB50289-98)《給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50106-2001)序號技術(shù)指標(biāo)名稱主干路次干路次干路1設(shè)計車速50km/h40km/h30km/h2設(shè)計荷載BZZ－100BZZ－100BZZ－103車行道寬度機動車道交叉口進口車道最小寬度路緣帶4設(shè)計使用年限瀝青路面201010水泥混泥土路面3015155抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)7度設(shè)防7度設(shè)防7度設(shè)防6排水暴雨重現(xiàn)期P=1年P(guān)=1年P(guān)=1年綜合逕流系數(shù)ΨΨΨ6、其余設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足以下有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。1道路類別城市道路2道路等級主干道次干道次干道3計算行車速度〔km/h〕5040304平面線形設(shè)超高推薦半徑〔m〕20015085不設(shè)超高最小半徑〔m〕400300150緩和曲線最小長度〔m〕4535255縱斷面線形最小豎曲線半徑凸形〔一般值〕〔m〕1350600400〔極限值〕〔m〕900400250凹形〔一般值〕〔m〕1050700400〔極限值〕〔m〕700450250最小豎曲線長度〔m〕403525最大縱坡〔%〕666最小縱坡〔%〕03最小坡長〔m〕13011085最大超高值〔%〕2226道路凈高〔m〕7橫斷面每條機動車道寬度〔m〕車行道橫坡〔%〕222人行道橫坡〔%〕8荷載標(biāo)準(zhǔn)BZZ—100BZZ—100BZZ—100根據(jù)交通開展需求趨勢、分布特點、規(guī)模及道路線路走向特點，道路兩側(cè)地塊開發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù)本工程總體設(shè)計原那么及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對本工程的總體設(shè)計規(guī)模等有以下根本考慮：1、道路布局(1)臨港東路南起五環(huán)路，北至鄂東大道，中間與臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、臨港南路相連，作為承當(dāng)著地塊東部主要交通流的重要通道,規(guī)劃路道路紅線寬度為30m；(2)臨港西路南起五環(huán)路，北至鄂東大道，中間與臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、臨港南路相連，作為承當(dāng)著地塊西部主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為30m；(3)工業(yè)大道南起點工業(yè)大道南延長線，北至鄂東大道，中間與臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、臨港南路相連，作為承當(dāng)著地塊中部主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為50m；(4)臨港北路西起東港路，東至鄂東大道，中間與臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路相連,作為承當(dāng)著地塊北部主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為40m；(5)道路延長線為相鄰的兩條道路的連接線，其中沿江路東延長線起于臨港東路南延長線，與沿江路東相接；臨港西路南延長線起于沿江路，終點與臨港西路相接；臨港東路南延長線起于沿江路東延長線，與臨港東路相接；工業(yè)大道南延長線起于五環(huán)路，與規(guī)劃的工業(yè)大道相接。2、規(guī)劃道路主干道全線布置雙向六車道，次干道全線布置雙向四車道，道路斷面布置均采用四塊板形式。3、從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。4、在道路設(shè)計路中心線的線形標(biāo)準(zhǔn)控制上，以設(shè)計車速為50km/h的城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，以設(shè)計車速30km/h或40km/h的城市次干道標(biāo)準(zhǔn)為線形布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)。工程主要完成臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)四條主〔次〕干道和四條道路延長線的路基路面、給排水、綠化、亮化等配套設(shè)施建設(shè)及征地工程。擬建道路8條13.155公里，道路征地&&&畝。擬建道路規(guī)劃表道路名稱道路等級設(shè)計時速〔km／h〕道路長度〔m〕紅線寬〔m〕征用土地〔畝〕合計車行道寬非機動車道寬人行道寬綠化帶寬工業(yè)大道=2\*ROMANII級主干道5050231197臨港東路III級次干道4030231197臨港西路III級次干道4030臨港北路III級次干道4040沿江路東延長線III級次干道4030臨港西路南延長線III級次干道4030臨港東路南延長線III級次干道4030工業(yè)大道南延長線=2\*ROMANII級主干道505023119763第四章征地補償與拆遷安置本工程新建條道路，總長米，共需征用土地&&&畝。根據(jù)道路規(guī)劃，須對道路紅線范圍內(nèi)的地上附著物實施征收遷移補償。其中：工業(yè)大道：南起點工業(yè)大道南延長線，北至鄂東大道，道路全長m，紅線寬50m工業(yè)大道南延長線：起點位于五環(huán)路，終點接規(guī)劃的工業(yè)大道，設(shè)計全長約km，紅線寬50m，道路占地面積42396㎡，折合畝。根據(jù)省人民政府政發(fā)[2014]12號《$$省征地統(tǒng)一年產(chǎn)值標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)片綜合地價的通知》規(guī)定，本工程新征地補償標(biāo)準(zhǔn)按萬元/畝，青苗補償費按元/畝計算，共需支付征地補償費萬元，支付青苗補償費萬元。據(jù)初步勘察，本工程道路沿線需撤除民房28戶，應(yīng)撤除房屋面積㎡。其中住宅㎡，倉庫97.6㎡，雜物間32.9㎡。撤除房屋詳見下表：臨港產(chǎn)業(yè)園道路建設(shè)房屋拆遷統(tǒng)計表道路名稱村組名稱戶主房屋用途房屋結(jié)構(gòu)面積〔㎡〕工業(yè)大道工業(yè)大道工業(yè)大道工業(yè)大道工業(yè)大道工業(yè)大道南延長線工業(yè)大道南延長線工業(yè)大道南延長線工業(yè)大道南延長線臨港西路臨港西路臨港西路臨港西路南延長線臨港西路南延長線臨港西路南延長線臨港西路南延長線臨港西路南延長線臨港東路臨港東路臨港東路臨港東路南延長線臨港北路臨港北路臨港北路臨港北路臨港北路臨港北路臨港北路總計為維護市政公用建設(shè)的公共利益，保障被征收房屋所有權(quán)人的合法權(quán)益，確保建設(shè)工程順利進行，根據(jù)《物權(quán)法》、《土地管理法》、《國有土地上房屋征收與補償條例》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定和《%%縣##鎮(zhèn)大橋頭房屋征收補償方案》的標(biāo)準(zhǔn)，對規(guī)劃中紅線范圍內(nèi)的房屋、附屬物、附著物等實施征收安置補償。征收安置補償分：貨幣補償和房屋調(diào)換〔商住樓安置〕。1、貨幣補償按不低于類似的房地產(chǎn)市場評估價格實行一次性貨幣補償，不再另行安置。(1)房產(chǎn)補償總額：根據(jù)被認(rèn)定的征收房屋的房產(chǎn)評估價值、房屋內(nèi)外裝修和附屬物評估結(jié)果進行補償。(2)臨時安置補助費：獨立產(chǎn)權(quán)的私有房屋以建筑面積為依據(jù)，一次性支付臨時安置補助費。100平方米以內(nèi)的，每戶每月按300元計算；超過100平方米且缺乏200平方米的，每戶每月按500元計算，超過200平方米的，每戶每月按700元計算。貨幣補償?shù)倪^渡期限內(nèi)的臨時安置補助費以上述各自標(biāo)準(zhǔn)按18個月計算。(3)搬家補助費：按被征收人原房屋產(chǎn)權(quán)面積以8元／平方米標(biāo)準(zhǔn)一次性支付搬家補助費；缺乏100平方米的，按100平方米計算。(4)選擇貨幣補償?shù)?，水、電、氣、閉路電視等生活設(shè)施按現(xiàn)行報裝價補償，有線電視380元，16元，電力540元，自來水1000元，天然氣2280元。選擇產(chǎn)權(quán)調(diào)換的，水、電、氣、閉路電視等生活設(shè)施不作補償，在安置區(qū)內(nèi)統(tǒng)一辦理入戶。2、產(chǎn)權(quán)調(diào)換〔商品樓安置〕由##鎮(zhèn)政府集中新建安置區(qū)商品房，被征收戶選擇安置區(qū)內(nèi)商品房作房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換。安置房面積的標(biāo)準(zhǔn)以被征收人家庭人口來確定：(1)以家庭為單位實行還建房安置，按戶籍人口每人安置還建房建筑面積40㎡。(2)對于家庭戶籍人口較少，而征收房屋主體建筑面積超過每戶按人口還房總面積1倍以上的居戶，按實際主體建筑面積的50%給予安置房。(3)對于被征收房屋主體建筑面積，超過還建安置房還建面積的局部，按照原房屋主體建筑不同結(jié)構(gòu)的補償標(biāo)準(zhǔn)，分別對應(yīng)增加480元／㎡進行補償。經(jīng)貨幣折算，還建率為100%。多余房屋主體建筑面積=主體建筑面積×成新率×房屋結(jié)構(gòu)比率一還建房面積?！卜课萁Y(jié)構(gòu)比率：全現(xiàn)澆按100%進行換算面積，有箍梁立柱按95%換算面積，磚混結(jié)構(gòu)按90%換算面積，磚術(shù)結(jié)構(gòu)按85%換算面積〕(4)被征收房屋的內(nèi)外裝修和附屬物按評估結(jié)果實行貨幣補償。(5)對于還建安置房的還建面積，超過被征收房屋主體建筑面積的局部，按照政府最低本錢價1680元/㎡計算還房差價。(6)鰥寡孤獨且生活極端貧困的安置戶，上靠至60㎡進行安置。(7)還建房安置人口及戶數(shù)初步確認(rèn)的具體界定時間為簽訂征收協(xié)議時。獨生子女并領(lǐng)取《獨生子女證》的家庭增加一人安置面積。(8)對認(rèn)定為違法建筑和超過批準(zhǔn)期限的臨時建筑，不予補償；對認(rèn)定為合法建筑和未超過批準(zhǔn)期限的臨時建筑，按評估結(jié)果給予補償；臨時建筑、附屬物給予貨幣補償，不計算安置面積。(9)房屋征收范圍確定后，實施新建、擴建、改建房屋和改變房屋用途的不予補償。3、安置房建設(shè)方案安置房為6F+1房，設(shè)計根據(jù)群眾意愿和實際需要，確定五種戶型，即80㎡、90㎡、100㎡、120㎡、l30㎡。安置小區(qū)的規(guī)劃，設(shè)計、建設(shè)按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求實行設(shè)計、施工，工程監(jiān)督管理等公開招標(biāo)，擇優(yōu)選定；嚴(yán)格執(zhí)行《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》和國家有關(guān)工程質(zhì)量管理強制性標(biāo)準(zhǔn)，健全落實工程質(zhì)量責(zé)任制和責(zé)任追究制，在確保建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的根底上做到各項設(shè)施配套完善。安置還建房交房時間以本工程房屋征收完成之日起18個月為限。交房時，實現(xiàn)道路暢通，水、電、有線電視，、寬帶入戶，內(nèi)墻水泥沙漿抹面，水泥地坪。為簡化計算，本工程所拆遷的房屋均假設(shè)為貨幣補償，并將其估計發(fā)生的費用全部計入投資總額。安置房建設(shè)由##鎮(zhèn)政府在##**新區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。經(jīng)測算，本工程預(yù)計發(fā)生的拆遷及安置費共計萬元，其中：萬元、安置房建設(shè)投資萬元、萬元、萬元。第五章道路工程設(shè)計〔1〕《$$##**新區(qū)總體規(guī)劃》〔2〕《$$##**新區(qū)交通專項規(guī)劃》〔3〕《$$##**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園控制性詳細規(guī)劃》〔4〕道路縱、橫斷面實測成果〔5〕**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園道路巖土工程勘察報告5.2工程設(shè)計內(nèi)容本工程設(shè)計內(nèi)容主要包含道路及交通工程、排水工程、照明及電力、弱電管溝工程。5.3設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計技術(shù)指標(biāo)5.3.1設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)〔1〕《城市道路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ37-2012〕〔2〕《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ169-2012〕〔3〕《無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50763-2012〕〔4〕《公路水泥混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD40-2011〕〔5〕《公路路面基層施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTJ034-2000〕〔6〕《公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF40-2004〕〔7〕《公路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD50-2006〕〔8〕《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》〔JTJ052-2000〕〔9〕《通用硅酸鹽水泥》(GB175-2007)〔10〕《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》〔GB5768-2009〕〔11〕《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50003-2001〕；〔12〕《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50223-2008〕；〔13〕《建筑地基根底設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50007-2002〕；〔14〕《室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50014-2006〕；〔15〕《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50332-2002〕；〔16〕《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50069-2002〕；〔17〕《室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50032-2003〕；〔18〕《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB50289-98；〔19〕《地下工程防水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50108-2001〕；〔20〕《混凝土和鋼筋混凝土排水管》〔GB/T11836-2009〕；〔21〕《通信管道與通道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50373-2006；〔22〕《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》〔城市建設(shè)局部〕〔2000年版〕；〔23〕《公路圬工橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD61-2005〕；〔24〕《公路涵洞設(shè)計細那么》〔JTG/TD65-04-2007〕；〔25〕《地下工程防水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50108-2001〕。5.3.2設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級城市主干路城市次干路設(shè)計車速V=50Km/hV=40Km/h或V=40Km/h荷載等級BZZ-100BZZ-100設(shè)計年限道路交通量到達飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限：20年；路面結(jié)構(gòu)到達臨界狀態(tài)時的設(shè)計年限：15年道路交通量到達飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限：15年；路面結(jié)構(gòu)到達臨界狀態(tài)時的設(shè)計年限：10年。路槽底面土基設(shè)計回彈模量值不小于35Mpa不小于30Mpa抗震等級地震動峰值加速度0.05g，對應(yīng)烈度Ⅵ度；道路不設(shè)防根本地震加速度值為0.05g，道路按Ⅵ度設(shè)防設(shè)計雨水重現(xiàn)期1年1年路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)橫向力系數(shù)SFC60≥54，構(gòu)造深度TD≥橫向力系數(shù)SFC60≥54，構(gòu)造深度TD≥工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)涵洞或箱涵、通道處≤≤一般路段≤≤5.4.1氣象、水文條件概況〔1〕氣象##鎮(zhèn)屬北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，光照充足，氣候溫和，雨量充分，四季清楚，無霜期長，嚴(yán)冬酷暑期短，有利于農(nóng)林牧漁各業(yè)的生產(chǎn)。℃℃℃。鎮(zhèn)域日照夏季最長，一年中日照時數(shù)達690.8小時，冬季最短，一年中日照時數(shù)達382.5小時。歷年平均日照時數(shù)為2029.6小時。年平均降雨量1343.8mm，主要集中在5-8月份，6月份降雨量最多，平均213.6mm，12月降雨量最少，平均42.9mm。鎮(zhèn)域無霜期長達252天，霜日出現(xiàn)天數(shù)以1月份最多，12月份次之。全年盛行東北風(fēng)，而夏季多吹偏南風(fēng)，有時下暴雨伴有龍卷風(fēng)，風(fēng)速最大值達20米/秒。年平均風(fēng)速為2.7米/秒?，F(xiàn)農(nóng)業(yè)氣候災(zāi)害主要有洪澇、干旱、連陰雨、低溫冷凍、冰雹等。洪澇一般出現(xiàn)在5-8月份，以6月份居多。干旱經(jīng)常出現(xiàn)，幾乎每年均有不同程度的發(fā)生，其中伏旱和秋旱較為嚴(yán)重。春季連陰雨多集中在4-5月上旬，一個月中最多陰雨天為24天，而秋季一個月中最多陰雨天為15天。〔2〕水文##地處長江北岸，水資源豐富。水利設(shè)施得到了進一步的治理和加強。境內(nèi)除羅山、紅旗、楊蘭三大水庫得到治理外，其余中小型水庫及所有塘、堰、河堤都得到了進一步的修理加固，確保了農(nóng)田灌溉及水利平安系數(shù)。在地表水方面，##鎮(zhèn)主要水系是長江，自西南部韓家埦上首五里港入境，東南流經(jīng)馬口、田家鎮(zhèn)、盤塘，轉(zhuǎn)正東流經(jīng)武穴、龍坪，又東分二支，于徐家窯出境至%%，整個河段北岸線長47公里。水質(zhì)整體較差，支港支流污染較為嚴(yán)重。主要為工、農(nóng)業(yè)污染，水體感觀性能差，只能用于農(nóng)業(yè)灌溉，不能滿足作為生活用水要求的條件。在地下水方面，區(qū)內(nèi)分布有孔隙潛水和孔隙承壓水，主要為前者?？紫稘撍鎯τ谌陆y(tǒng)上部粉細砂、砂壤土貨壤土中，含水層厚度不一，一般為2-5.1米。而全新統(tǒng)上部有厚4-20米的粘性土，構(gòu)成承壓水的隔水頂板，下部為粉細砂、中砂粗砂和砂礫石層形成統(tǒng)一的含水層，厚度達數(shù)十米。區(qū)域地質(zhì)概況##鎮(zhèn)南臨長江，地處長江沖積平原地區(qū)，海拔高程為20m以下，地下主要為中生界、新生界，地表層厚12米左右，地質(zhì)為游質(zhì)砂粘土、殘積植物生長層粘土、亞粘土及河沙土，地耐力一般在15噸/平方米左右，用地平坦開闊，適宜進行大規(guī)模開發(fā)建設(shè)。地質(zhì)條件方面，區(qū)內(nèi)在地層巖性上主要為第四系松散堆積，第四系地層從老至新依此為下更新統(tǒng)云池組、中更新統(tǒng)善溪窯組、上更新統(tǒng)宜都組、全新統(tǒng)平原組。在地質(zhì)構(gòu)造上，處于揚子準(zhǔn)地臺的II級構(gòu)造單元下?lián)P子臺坪%%臺褶束?；鶐r斷裂分布在平原湖區(qū)以北，其構(gòu)造線方向為NE向。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》〔GB18306-2001〕境內(nèi)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反響譜特征周期為0.35s，相應(yīng)地震根本烈度為VI度。根據(jù)鉆探資料，勘察區(qū)內(nèi)地貌為低洼平原地貌，場地起伏較小，地面高程一般在13.78~17.20m，相對高差3.42m?？辈靺^(qū)內(nèi)地層為新近人工填土和第四系沖積地層，巖性為一般性的雜填土、耕植土、粉砂、粉土和粉質(zhì)粘土。該區(qū)域區(qū)內(nèi)地下水主要為上層滯水，賦存于在種植土或填土層中，接受大氣降水及地表水補給?？辈炱陂g測得的地下水位埋深0.20～1.60m。根據(jù)所取水樣的水質(zhì)簡分析和附近已有水樣的水質(zhì)分析，場地地下水及地表水對砼及砼中的鋼筋具微腐蝕性。工程概況##臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程，包括臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長線、臨港西路南延長線、臨港東路南延長線、工業(yè)大道延長線、工業(yè)大道。臨港東路：起點五環(huán)路，終點鄂東大道，道路全長m，紅線寬30m。工業(yè)大道：位于##**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設(shè)計起點工業(yè)大道南延長線，終點接規(guī)劃的鄂東大道，道路全長m，紅線寬50m。工業(yè)大道南延長線：起點位于五環(huán)路，終點接規(guī)劃的工業(yè)大道，道路全長約km，紅線寬50m。本工程設(shè)計內(nèi)容主要包含道路及交通工程、排水工程、照明及電力、弱電管溝工程。場地工程地質(zhì)條件勘察區(qū)內(nèi)~17.20m，相對高差3.42m?？辈靺^(qū)內(nèi)地層為新近人工填土和第四系沖積地層，巖性為一般性的雜填土、耕植土、粉砂、粉土和粉質(zhì)粘土?，F(xiàn)簡述如下：①-1雜填土〔Qml〕：黃褐色、灰褐色，稍密，上部有0.18～0.25m厚的混凝土，下部為卵礫石土填筑，主要為原道路修建時人工回填而成。①-2種植土〔Qml〕:黃褐色，松散，稍濕，主要由褐黃色的粉砂組成，表層有植物根系。②粉砂〔Q4al〕：褐黃色，稍濕，松散，主要由粉砂、粉?；旌辖M成，局部夾少量的粉土，其中粉砂占80～90%，粉粒約占10～20%,揭露厚度1.70～2.50m，層頂標(biāo)高13.18～16.50m，全場地分布。該層地基承載力根本容許值[fak]=100kPa。③粉土〔Q4al〕：灰褐色，稍濕，稍密，主要由粉粒組成，局部夾少量粉砂及粘土，搖震反響迅速，揭露厚度0.90～2.0m，層頂標(biāo)高11.08～14.80m，全場地分布。該層地基承載力根本容許值[fak]=120kPa。④粉質(zhì)粘土〔Q4al〕：灰褐色，軟-可塑，稍濕，主要由粘土礦物組成，局部夾少量的粉砂及粉土，手搓易成條，干強度和韌性一般，揭露厚度0.40-5.20m，大局部鉆孔揭露該層。該層地基承載力根本容許值[fak]=140kPa。場區(qū)水文地質(zhì)條件及評價線路區(qū)內(nèi)地下水主要為上層滯水，主要賦存于種植土中，接受大氣降水及地表水補給。根據(jù)所取水樣和道路附近已有水樣的水質(zhì)分析，場地地表水和地下水對砼及砼中的鋼筋具微腐蝕性。平面設(shè)計1〕根據(jù)**新區(qū)路網(wǎng)布局及周邊使用情況，選擇適宜的交通組織方案，處理好各交叉口的交通組織關(guān)系，使功能與景觀合理協(xié)調(diào)，盡量降低工程投資。2〕嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求的平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，保證平面線形的均衡與連貫。3)設(shè)計的新建的道路與現(xiàn)有道路的平面交叉口進行渠化設(shè)計，其它交叉口根據(jù)規(guī)劃作相應(yīng)的預(yù)留。4)利用機動車道兩側(cè)3.5m寬綠化帶新建港灣式公交車站，拓寬車道3m，斷面漸變起、止點處設(shè)R=30m圓曲線使其線型變化平滑。沿線公交港灣站點根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求進行設(shè)置，具體位置詳見道路平面設(shè)計圖?？v斷面設(shè)計道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高確實定在保證防洪標(biāo)高的根底上綜合考慮了道路沿線的地形、地質(zhì)、水文、地下管線和路面排水等因素，盡量減少起伏變坡，保證行車平順、排水通暢、經(jīng)濟合理、表達道路立體景觀效果。本次縱斷面設(shè)計主要以現(xiàn)狀道路標(biāo)高、新建道路沿途用地控制標(biāo)高和排水管線布設(shè)為主要考慮因素，分以下兩種方式進行設(shè)計：一、已建成的道路原那么上以現(xiàn)狀道路標(biāo)高為準(zhǔn)進行設(shè)計；二、新建道路根據(jù)毗連地塊用地性質(zhì)，合理設(shè)置地塊標(biāo)高，在滿足地塊、道路排水和減少道路整體填挖的要求下對交叉口控制標(biāo)高進行設(shè)計。道路縱斷面控制高程關(guān)系到場地高程、管線系統(tǒng)、道路縱坡。由于整體地勢較為平坦，地面坡度大局部小于0.3%。為了便于場地排水，場地標(biāo)高只能抬高；為了減少場地填方工程量和污水管埋深，設(shè)計道路縱坡大局部小于0.3%。工業(yè)大道設(shè)計縱坡最大為0.517%，最小為0.071%。在本次道路施工設(shè)計中采取加大道路橫坡、增加雨水口數(shù)量、設(shè)置機動車道和輔道路緣臥石邊溝等措施解決路面雨水排放。橫斷面設(shè)計綜合考慮道路功能定位、城市景觀、管線布置、用地條件、交通組織等綜合因素，經(jīng)多方討論確定采用如下橫斷面劃分形式：紅線寬50m=4.5m人行道+5.5m輔道〔機非混行〕+3.5m綠化帶+23m機動車道+3.5m綠化帶+5.5m輔道〔機非混行〕+4.5m人行道。如以下圖:紅線寬40m=4.5m人行道+3.5m輔道〔機非混行〕+2.5m綠化帶+19m機動車道+2.5m綠化帶+3.5m輔道〔機非混行〕+4.5m人行道。如以下圖:紅線寬30m=4.5m人行道+2.5m輔道〔非機行〕+16m機動車道+2.5m輔道〔非機行〕+4.5m人行道。如以下圖:本次設(shè)計主車道、輔道橫坡坡度為2.0%，坡向兩側(cè)，人行道采用反向橫坡，坡度為2.0%。交叉口區(qū)域內(nèi)橫斷面根據(jù)渠化適當(dāng)調(diào)整，合理利用邊分帶，解決好各相位的車流轉(zhuǎn)換。平面交叉平面交叉工程設(shè)計原那么：〔1〕交叉工程設(shè)計應(yīng)以滿足交通使用功能、平安、經(jīng)濟、美觀為原那么?！?〕平面交叉渠化進口車道寬度取值3.5m〔右轉(zhuǎn)進口道取值3.5m〕，出口道取值3.5m。右轉(zhuǎn)專用車道按設(shè)計速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置加寬車道，取值5m?！?〕設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求確保交通快速便捷和平安通暢?！?〕全線交叉口視距三角形平安停車視距采用40m，平面交叉視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出路面1.2m的阻礙駕駛員視線的障礙物。公交車站公共汽車站為不占用車道，不影響路段通行能力，設(shè)計為港灣式?？空?，站距確定為400～800m。m，長30m，公交加、減速段長15m。公交車站位置詳見《道路平面設(shè)計圖》，施工中具體位置需結(jié)合實際情況和當(dāng)?shù)亟还懿块T意見設(shè)置。無障礙設(shè)施路段人行道不設(shè)有突然的高差與橫坎，以方便殘視者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足≤1/12的需求。道路交叉口人行道在對應(yīng)人行橫道線的緣石坡道,其中單面坡緣石坡道坡度≤1：20,三面坡緣石坡道坡度為≤1/12。坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。5.5.11路基路面1﹑路基〔1〕路堤邊坡坡度為1:1.5，路塹邊坡坡度為1:1?！?〕土基壓實度要求:①土基回彈模量不小于35Mpa。②填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實。車行道土基壓實度要求(重型擊實標(biāo)準(zhǔn)):填方路段路槽下0～80cm≥95%，80～150cm≥93%，150cm以下≥92％；零填方及挖方路段，路槽下0～30cm≥95%。30～80cm≥93%。③人行道壓實度標(biāo)準(zhǔn)相對于車行道降低一級?！?〕地基處理工程工后沉降為路面設(shè)計使用年限內(nèi)的剩余沉降。本工程容許工后沉降值一般路段為0.30m，涵洞處為0.20m。根據(jù)巖土工程勘察報告，本工程全路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單，第①-1、①-2層為結(jié)構(gòu)松散的雜填土和耕植土，平均厚度約60cm，不宜作路基持力層。對于普通路段地基處理方案為清表除雜換填；對于過魚塘的路段地基處理方案為排水清淤換填。本工程要求換填及路基路床填方材料采用透水性材料〔如碎石土或開山毛渣〕填筑?！?〕路基施工考前須知=1\*GB3①路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以及其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求辦理。=2\*GB3②路基在施工前應(yīng)首先查明地下管線分布情況，并采取有效的措施保護其平安。路基施工時如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件、管線分布與設(shè)計圖紙不相符的情況請及時通知設(shè)計等相關(guān)部門進行處理。=3\*GB3③路基在填筑前應(yīng)對場地進行整平夯壓。=4\*GB3④路基應(yīng)到達規(guī)定的壓實度、平整度、路拱橫坡度及土基回彈模量后，方能進行路面施工。=5\*GB3⑤路基驗收按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進行。2﹑路面結(jié)構(gòu)〔1〕機動車道、輔道路面結(jié)構(gòu)：=1\*GB3①瀝青砼道路4cmAC-13C細粒式改性瀝青砼8cmAC-25C粗粒式改性瀝青砼0.6cm乳化瀝青稀漿下封層〔ES-2〕滿鋪路用玻纖土工格柵18cm5%水泥穩(wěn)定碎石18cm4%水泥穩(wěn)定碎石18cm級配碎石=2\*GB3②水泥砼道路24cmC35水泥砼路面16cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層16cm4％水泥穩(wěn)定碎石底基層10cm級配碎石墊層〔2〕人行道結(jié)構(gòu)為：=1\*GB3①瀝青砼道路6cm預(yù)制C30水泥砼彩色步磚〔規(guī)格10×20×6cm〕3cmM10水泥砂漿座漿10cmC15混凝土基層。邊綠化分隔帶寬3.5m。=2\*GB3②水泥砼道路6cm預(yù)制C30水泥砼彩色步磚〔規(guī)格10×20×6cm〕3cmM10水泥砂漿座漿10cmC15混凝土基層。〔3〕樹池：×1.2m?！?〕站石、分隔帶緣石、側(cè)石、臥石×12cm××8cm××35cm×10〔7〕cm。詳見《路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖》3﹑彎沉值要求路槽底土基設(shè)計彎沉值212.9〔1/100mm，下同〕，最大彎沉不超過300，基層頂面彎沉值要求小于60，面層頂彎沉值要求小于40。4﹑水泥穩(wěn)定碎石基層材料要求合理的水泥穩(wěn)定碎石組成應(yīng)到達強度要求，具有較小的溫縮和干縮系數(shù)〔現(xiàn)場裂縫較少〕，施工和易性好〔粗集料離析較小〕。水泥穩(wěn)定碎石作為基層或底基層具體要求見下表：表5-1水泥穩(wěn)定類材料的七天抗壓強度層位類別主干路基層5%水泥穩(wěn)定碎石4.0〔Mpa〕底基層4%水泥穩(wěn)定碎石2.0〔Mpa〕﹪、集料級配中0.075㎜以下顆粒含量不宜大于3﹪、含水量不宜超過最正確含水量的1﹪。道路基層壓實度大于等于98％、底基層壓實度大于等于97％。〔1〕水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定碎石，但應(yīng)選用初凝時間4h以上和終凝時間較長〔宜在6h以上〕的水泥?？煊菜?、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用?！?〕碎石碎石的最大粒徑為31.5㎜，軋石場軋制的材料應(yīng)按不同粒徑分類堆放，以利施工時摻配方便，采用的套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。集料的顆粒組成應(yīng)符合下表的規(guī)定：表5-2骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石集料級配方篩孔尺寸(㎜)通過質(zhì)量百分率(﹪)基層10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7底基層10090～10067～9045～6829～5018～388～20～7基層、底基層建議按粒徑26.5-31.5㎜、粒徑19.0-26.5㎜、粒徑9.5-19.0㎜、粒徑4.75-9.5㎜、粒徑2.36-4.75㎜和粒徑2.36㎜以下六種規(guī)格篩分加工出料。水泥穩(wěn)定碎石混合料中碎石壓碎值應(yīng)不大于28﹪，針片狀含量宜不大于15﹪，集料中小于0.6㎜的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗，要求液限小于28﹪，塑性指數(shù)＜9?！?〕水凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應(yīng)檢驗以下指標(biāo)，合格方可使用：①硫酸鹽含量〔按SO42-計〕小于0.0027㎎/㎜3。②含鹽量不得超過0.005㎎/㎜3。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其它有害雜質(zhì)。面層對原材料的技術(shù)要求1﹑瀝青要求采用符合“道路石油瀝青技術(shù)指標(biāo)”要求的SBS改性成品瀝青。2﹑瀝青混凝土上面層〔1〕采用AC-13C級配，最大粒徑13.2mm，要求需用抗滑、耐磨石料，礦料間隙率(VMA)不小于15%?！?〕作配合比設(shè)計時要求進行熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗，指標(biāo)如下：擊實次數(shù)〔次〕兩面各75穩(wěn)定度〔KN〕≥8流值〔mm〕1.5~4空隙率〔%〕4~6瀝青飽和度VFA〔%〕65~75〔3〕瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗，瀝青與石料的粘附性，不低于5級，浸水馬歇爾試驗〔48h〕殘留穩(wěn)定度不低于85%，凍融劈裂試驗殘留強度不低于80%?！?〕瀝青混合料礦料級配嚴(yán)格按照《公路工程改性瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》〔JTJ052-93〕執(zhí)行。3﹑瀝青混凝土下面層〔1〕采用AC-25C級配，最大粒徑26.5mm，要求需用抗滑、耐磨石料，礦料間隙率(VMA)不小于14%?！?〕作配合比設(shè)計時要求進行熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗，指標(biāo)如下：擊實次數(shù)〔次〕兩面各75穩(wěn)定度〔KN〕≥8流值〔mm〕1.5~4空隙率〔%〕4~6瀝青飽和度VFA〔%〕65~75〔3〕瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗，瀝青與石料的粘附性，不低于4級，浸水馬歇爾試驗〔48h〕殘留穩(wěn)定度不低于80%，凍融劈裂試驗殘留強度不低于75%。4﹑集料要求〔1〕粗集料對于集料中的粗集料必須使用堅韌的、粗糙的、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用的粒石不許用顎板式軋石機破碎，需用錘擊式或者錐式碎石機破碎，瀝青混合料可以采用石灰?guī)r。表5-3粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)要求石料壓碎值%≤28〔26〕洛杉磯磨損失%≤30〔28〕視密度1/㎡≥2.50〔2.6〕吸水率%≤3.0〔2.0〕與瀝青的粘附性級≥4〔5〕鞏固性%≤12〔12〕針片狀顆粒含量%≤18〔15〕%≤1軟石含量%≤5〔3〕注：表中括號內(nèi)數(shù)據(jù)適用于上面層，括號外數(shù)據(jù)使用于其他面層?！?〕細集料細集料在整個集料中只占很小的比例，但為提高混合料的高溫穩(wěn)定性，其應(yīng)具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機制砂，或者機制砂和天然砂混合使用，且機制砂的含量應(yīng)大于天然砂，天然砂含量不大于10%。表5-4細集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)要求視密度t/m3≥鞏固性%≤12砂當(dāng)量%≥60棱角性S≥30含泥量%≤5〔3〕填料必須采用石灰石等堿性巖石磨細的礦粉。要求礦粉始終保持枯燥不起團，能自由流動，不得使用回收粉塵，為減少粉塵的排出量，在軋制石屑及碎石時，應(yīng)采用潔凈的塊狀石料加工，并調(diào)整好碎石機工藝，盡可能減少粉塵的排出量。其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足下表的要求：表5-5礦粉質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)要求試驗方法表觀密度〔t/m3〕T0352-2000含水量〔%〕不大于1T0103烘干法顆粒范圍＜0.6mm〔%〕100T0351-2000＜0.15mm〔%〕90～100T0351-2000＜0.075mm〔%〕75～100T0351-2000親水系數(shù)＜1T0353-2000塑性指數(shù)＜4T0354-2000加熱安定性實測記錄T0355-2000外觀無團粒結(jié)塊觀察5﹑透層油澆灑要求透層油適用于采用水泥穩(wěn)定級配碎石作為調(diào)平層地段及新建路段。2〔水穩(wěn)基層頂面〕，澆灑透層油前，路面應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護，以防污染?！?〕如遇大風(fēng)或即將降雨時，不得澆灑透層油?！?〕透層油灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度不得在外表形成油膜?！?〕氣溫低于10℃時，不宜澆灑透層油?！?〕透層油應(yīng)一次澆灑均勻，當(dāng)有遺漏時，應(yīng)人工補灑?！?〕澆灑透層油后，嚴(yán)禁車輛、行人通過?！?〕在鋪筑面層前，假設(shè)局部地方尚有多余的透層，瀝青未滲入基層時，應(yīng)予去除?！?〕透層油宜緊接在基層碾壓成型后外表稍變枯燥，但尚未硬化情況下噴灑。6﹑噴灑瀝青粘層油瀝青砼頂應(yīng)噴灑粘層油，粘層瀝青采用B級70#瀝青經(jīng)乳化或稀釋制成。噴灑區(qū)附近的構(gòu)筑物和樹木外表應(yīng)加以保護，以免濺上瀝青造成周邊環(huán)境污染。對已灑好瀝青粘層油的路面，要注意維護，不應(yīng)在已灑好瀝青粘層油的路面上開放交通。用于粘層改性乳化瀝青技術(shù)要求如下表：表5-6用于粘層改性乳化瀝青技術(shù)要