地鐵車輛ATO按鈕失效分析

地鐵車輛ATO按鈕失效分析?當(dāng)列車駛抵定位停車點(diǎn)，列車的定位天線〔它接至車輛定位發(fā)送器和接收器〕位于站臺(tái)定位環(huán)線上方，環(huán)線置于線路中央，它連向站臺(tái)定位發(fā)送器和接收器；?只有當(dāng)列車停于定位停車的同意精度范圍內(nèi)，車輛定位接收器收到站臺(tái)定位發(fā)送器送來(lái)的列車停站信號(hào)，ATO系統(tǒng)確認(rèn)列車已到達(dá)確定的定位區(qū)域，發(fā)出“列車停站〞信號(hào)給ATP系統(tǒng)，確保列車制動(dòng)；?ATP系統(tǒng)檢測(cè)到零速度，通過(guò)列車定位發(fā)送器發(fā)送ATP列車停車信號(hào)給地面站臺(tái)定位接收器，站臺(tái)接收器檢測(cè)到此信號(hào)，將其譯碼，使地面“列車停站〞繼電器工作；?此時(shí)車站軌道電路ATP發(fā)送器發(fā)送同意打開(kāi)左車門〔或右門〕的調(diào)制頻率信號(hào)；車輛收到同意打開(kāi)車門信號(hào)，使相應(yīng)的門控繼電器工作，并提供相應(yīng)的廣播和同意開(kāi)門的信號(hào)顯示，這時(shí)司機(jī)按壓與此信號(hào)顯示相一致的門控按鈕，才可以打開(kāi)規(guī)定的車門。?有了車門打開(kāi)信號(hào)以后，車輛定位發(fā)送器改發(fā)打開(kāi)屏蔽門信號(hào)，站臺(tái)定位接收器收到此信號(hào)，使打開(kāi)屏蔽門繼電器吸起，以使與列車車門相對(duì)的屏蔽門打開(kāi)〔包括屏蔽門的數(shù)量及位置〕。?列車停站時(shí)間結(jié)束〔或人工終止〕，地面停站控制單元啟動(dòng)車站ATP模塊，軌道電路停發(fā)開(kāi)門信號(hào)，車輛收不到開(kāi)門信號(hào)，使門控繼電器落下。司機(jī)按壓關(guān)門按鈕，關(guān)閉車門。?與此同時(shí)，車輛停發(fā)打開(kāi)屏蔽門信號(hào)，車站打開(kāi)屏蔽門繼電器落下；車站在檢查了屏蔽門已關(guān)閉及鎖閉好以后，才同意ATP系統(tǒng)向軌道電路發(fā)送運(yùn)行速度命令信息，車輛收到速度命令同時(shí)，檢查了車門已關(guān)閉和鎖閉、ATO發(fā)車表示燈點(diǎn)亮，列車可按車載ATP收到的速度命令進(jìn)行出發(fā)控制。?如果車門控制系統(tǒng)碰到在發(fā)出車門關(guān)閉請(qǐng)求后車門關(guān)閉被阻止的妨礙時(shí)，車門將會(huì)循環(huán)關(guān)閉。如果車輛在“x〞秒后還探測(cè)不到車門的關(guān)閉，告知車輛報(bào)告系統(tǒng)〔VAS〕，同時(shí)產(chǎn)生一條關(guān)于關(guān)閉車門被阻止的報(bào)告。然后，車門在y秒的延遲后被請(qǐng)求關(guān)閉。在z秒后，如果車門還是被檢出沒(méi)關(guān)，車門將會(huì)打開(kāi)，一條關(guān)門受阻的報(bào)警就送到軌旁設(shè)備。“x〞,“y〞、“z〞的時(shí)間從1s到15s可改變。2.地鐵駕駛有ATP手動(dòng)和ATO自動(dòng),誰(shuí)能解釋列車自動(dòng)保護(hù)裝置〔ATP〕功能：確保列車運(yùn)行的安全。是整個(gè)ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)。ATO和ATS子系統(tǒng)都依托于ATP子系統(tǒng)的工作。列車運(yùn)行方式：正常狀況下，列車是以一定的間隔時(shí)間與間隔距離追蹤運(yùn)行的。ATP子系統(tǒng)采納自動(dòng)閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成假設(shè)干個(gè)小區(qū)間，稱為閉塞分區(qū)。每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，軌道電路內(nèi)有列車檢測(cè)信號(hào)的發(fā)送和接受裝置，以及機(jī)車信號(hào)的發(fā)送裝置。工作原理：自動(dòng)檢測(cè)列車實(shí)際運(yùn)行位置，自動(dòng)確定列車最大安全運(yùn)行速度，連續(xù)不間斷地執(zhí)行速度監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行間隔，以確保實(shí)現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。因?yàn)檠由炀€還沒(méi)有完成這技術(shù)所以必需要ATP手動(dòng).列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)〔ATO〕作用：代替司機(jī)來(lái)自動(dòng)駕駛，包括平滑加速、調(diào)速和車站程序定點(diǎn)停車。ATO輔助ATP工作，接受來(lái)自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列車實(shí)際速度和列車走行距離。此外還從ATS子系統(tǒng)和地面標(biāo)志線圈接受到列車運(yùn)行等級(jí)等信息。工作原理：依據(jù)以上信息，ATO通過(guò)牽引/制動(dòng)線控制列車，使其維持在一個(gè)參照速度上運(yùn)行；并在設(shè)有屏蔽門地站臺(tái)準(zhǔn)確停車。設(shè)備組成：司機(jī)室內(nèi)微處理器構(gòu)成地ATO/ATS模塊有司機(jī)室的車底部標(biāo)志線圈和對(duì)位天線，以及每個(gè)車站ATC設(shè)備室內(nèi)的車站停車模塊架和沿每個(gè)站臺(tái)布置的一組地面標(biāo)志線圈。停車作業(yè)控制：當(dāng)列車停車位置在同意的誤差范圍內(nèi)，地面對(duì)位天線會(huì)收到車載對(duì)位天線發(fā)送的列車停穩(wěn)信號(hào)，然后進(jìn)行開(kāi)關(guān)門和屏蔽門的操作。因?yàn)榈罔F二號(hào)線是自動(dòng)駕駛的所以必需要列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)〔ATO〕來(lái)實(shí)現(xiàn)所以可以看見(jiàn)ATO自動(dòng).自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)〔ATS〕:主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)組織和控制行車的一套完整的行車指揮系統(tǒng)。原理：ATS將現(xiàn)場(chǎng)的行車信息及時(shí)傳輸?shù)叫熊囍笓]中心，中心將行車信息綜合后，適時(shí)無(wú)誤的向現(xiàn)場(chǎng)下達(dá)行車指令，以確保準(zhǔn)確、快速、安全、可靠?？刂品绞剑杭锌刂疲患?、分散控制；分散自治控制。早期采納集中控制方式；目前主要采納集中監(jiān)視、分散控制的方式；第三種方式為新開(kāi)發(fā)的，目前使用不多。集中監(jiān)視、分散控制：設(shè)備組成：線路模擬表示盤、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、電視監(jiān)視器和控制臺(tái)等功能：自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行圖管理，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，監(jiān)控列車進(jìn)路，自動(dòng)顯示列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，完成電氣集中聯(lián)鎖和自動(dòng)閉塞的要求，自動(dòng)繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖，車站旅客導(dǎo)向，車輛檢修期的管理，列車的模擬仿真等。故障處理：發(fā)生故障可轉(zhuǎn)化為人工控制；中心發(fā)生故障，轉(zhuǎn)化為車站控制；車站發(fā)生故障不會(huì)影響中心系統(tǒng)的工作。有道岔車站設(shè)ATS分系統(tǒng)，負(fù)責(zé)本站和鄰站的接發(fā)車作業(yè)，并接發(fā)和儲(chǔ)存指揮中心的列車運(yùn)行計(jì)劃。ATP(AutomaticTrainProtection)的主要功能：防止列車相撞；ATO(AutomaticTrainOperation)的主要功能：確保正常的運(yùn)行和行車調(diào)整的優(yōu)化；ATS(AutomaticTrainSupervision)的主要功能：設(shè)備和行車數(shù)據(jù)的自動(dòng)管理。ATC(AutomaticTrainControlSystem)：可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、列車自動(dòng)跟蹤、列車自動(dòng)調(diào)度。ATO：即自動(dòng)列車運(yùn)行裝置〔英文稱AutomaticTrainOperation〕，日本東京營(yíng)團(tuán)地鐵的日比谷線于1962年開(kāi)始試驗(yàn)，倫敦地鐵的維多利亞線最早正式使用。ATO系統(tǒng)自動(dòng)依據(jù)訊號(hào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)速度，為現(xiàn)時(shí)鐵路安全確保裝置中，最遲出現(xiàn)的裝置。ATO裝置讓列車可以在無(wú)人駕駛〔有時(shí)有司機(jī)監(jiān)控〕下，自動(dòng)開(kāi)停車，自動(dòng)開(kāi)關(guān)門。當(dāng)駕駛室有司機(jī)的時(shí)候，可以由司機(jī)負(fù)責(zé)開(kāi)門和關(guān)門，關(guān)好門后按下啟動(dòng)按鈕，列車便自動(dòng)開(kāi)車，并依據(jù)訊號(hào)系統(tǒng)的指示來(lái)行車，到達(dá)停車站時(shí)自動(dòng)停車。ATO裝置可以依據(jù)自動(dòng)列車控制裝置〔ATC〕或自動(dòng)列車確保裝置〔ATP〕等訊號(hào)系統(tǒng)所提供的訊號(hào)自動(dòng)加減速，使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時(shí)間和長(zhǎng)度，從而增加列車的班次。ATO裝置的好處，某程度上可以減少人為的失誤，不過(guò)在香港鐵路列車上的ATO裝置，有時(shí)亦出現(xiàn)因制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓偏差或路軌濕滑而導(dǎo)致列車過(guò)早停下來(lái)或超過(guò)停車位置的狀況，必需要司機(jī)修正停車位置。4.問(wèn)一下我在等地鐵的時(shí)候看到一個(gè)提示,提示司機(jī)“請(qǐng)用ATC駕駛〞,ATC(AutomaticTrainControl)的俗稱，ATC包括ATP〔列車自動(dòng)防護(hù)〕ATO〔列車自動(dòng)駕駛〕ATS〔列車自動(dòng)監(jiān)控〕，駕駛模式分為ATO,RM〔受限制的人工模式限制的單詞沒(méi)記準(zhǔn)好像是restrictionmanagement〕,URM(Unrestrictionmanagement不受限制的人工模式)，AR〔自動(dòng)折返A(chǔ)utomaticreturn〕SM(supervisionmanagement受監(jiān)控的人工模式)ATC駕駛模式包括AR,ATO,RM,SM，這些駕駛模式是由列車ATC天線接收軌旁信號(hào)〔軌旁信號(hào)由OCC給出〕然后再