《軌道交通概論》課件-2.軌道交通線路

軌道交通概論1.從這里啟程——軌道交通線路概述本章的學(xué)習(xí)建議在本章中首先對(duì)鐵路線路的概念要掌握。其次就是平縱斷面的阻力計(jì)算，要注意單位的統(tǒng)一，特別要把限制坡度的概念弄清楚，這是平縱斷面中的難點(diǎn)。軌道的組成不易記，建議在學(xué)習(xí)時(shí)用力的傳遞過(guò)程來(lái)記憶軌道的組成。為了掌握道岔的組成和原理，建議學(xué)習(xí)時(shí)親手畫(huà)一畫(huà)普通單開(kāi)道岔，以此來(lái)幫助你對(duì)道岔的了解。0102揭開(kāi)軌道交通線路的神秘面紗鐵路建設(shè)的三個(gè)階段目錄CONTENTS01揭開(kāi)軌道交通線路的神秘面紗軌道交通線路橫截面路基01揭開(kāi)軌道交通線路的神秘面紗軌道01揭開(kāi)軌道交通線路的神秘面紗路基軌道01揭開(kāi)軌道交通線路的神秘面紗01揭開(kāi)軌道交通線路的神秘面紗線路標(biāo)志限界01揭開(kāi)軌道交通線路的神秘面紗02鐵路建設(shè)的三個(gè)階段前期工作階段基本建設(shè)階段投資效果反饋02鐵路建設(shè)的三個(gè)階段前期準(zhǔn)備階段方案研究初測(cè)初步設(shè)計(jì)02鐵路建設(shè)的三個(gè)階段基本建設(shè)階段定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)02鐵路建設(shè)的三個(gè)階段投資效果反饋指由建設(shè)單位牽頭，會(huì)同有關(guān)部門(mén)，對(duì)工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考查驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。我國(guó)高鐵線路多采用橋梁建設(shè)，你知道這樣建設(shè)的優(yōu)勢(shì)嗎？

你認(rèn)為還有更好的方式嗎？0102揭開(kāi)軌道交通線路的神秘面紗鐵路建設(shè)的三個(gè)階段總結(jié)軌道交通概論2.遨游軌道交通線路010203軌道交通線路的組成軌道交通線路的等級(jí)軌道交通線路的分類目錄CONTENTS01軌道交通線路的組成軌道交通線路是由路基、橋梁、隧道、軌道等組成的總稱。其中路基、橋梁、隧道屬于軌道交通線路的線下工程。蘭渝鐵路路基工程武廣高速鐵路武漢天興洲大橋蘭渝鐵路胡麻嶺隧道01軌道交通線路的組成軌道屬于軌道交通線路的線上工程。木枕軌道高鐵軌道地鐵軌道02軌道交通線路的等級(jí)《鐵路線路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定鐵路等級(jí)是根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車(chē)速度等條件，對(duì)鐵路劃定的級(jí)別。它是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，也是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等級(jí)，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類型。鐵路等級(jí)劃分方法可以分為軸重劃分法、速度劃分法、運(yùn)量劃分法和多指標(biāo)劃分法。我國(guó)根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)的不同，將鐵路劃分為客運(yùn)專線鐵路、客貨共線鐵路、貨運(yùn)專線鐵路三個(gè)等級(jí)。02軌道交通線路的等級(jí)

我國(guó)普鐵線路等級(jí)共分為四個(gè)等級(jí)，即I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)和IV級(jí)，如下表所示：線路等級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中的作用設(shè)計(jì)速度(kM/h)近期年客運(yùn)量I級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用（例如京廣）200≥20MtII級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用（例如文竹至茶陵聯(lián)絡(luò)線）160＜20Mt且≥10MtIII級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)120＜10Mt且≥5MtIV級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)80＜5Mt注：(1)近期指交付運(yùn)營(yíng)后第10年，遠(yuǎn)期指交付運(yùn)營(yíng)后20年。(2)年客運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。每天1旅客列車(chē)按1.0Mt貨運(yùn)量折算，Mt=百萬(wàn)噸。02軌道交通線路的等級(jí)鐵路類型線路等級(jí)設(shè)計(jì)速度(kM/h)備注高速鐵路高鐵級(jí)250中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)300350磁懸浮中低速100長(zhǎng)沙磁懸浮-自主高速430上海磁懸浮-常導(dǎo)真空磁懸浮1000以上未來(lái)研究方向地鐵線路I級(jí)80廣州地鐵18號(hào)線最快達(dá)160km/hII級(jí)鐵路6003軌道交通線路的分類軌道交通線路按其用途可分為：正線站線段管線岔線特別用途線試比較普鐵線路與高鐵線路的不同點(diǎn)？總結(jié)010203軌道交通線路的組成軌道交通線路的等級(jí)軌道交通線路的分類鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類、機(jī)車(chē)類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車(chē)交路、閉塞類型等。其中正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度屬工程標(biāo)準(zhǔn)（固定設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)），建成后很難改變；而牽引種類、機(jī)車(chē)類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車(chē)交路、閉塞類型則屬技術(shù)裝備類型，可隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)逐步進(jìn)行更新改造。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素。選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響。鐵路等級(jí)不同，其線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)中所采用的標(biāo)準(zhǔn)和裝備的類型也不一樣。鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的。線路中心線：指距外軌半個(gè)軌距的鉛錘線AB與兩路肩邊緣水平連線交點(diǎn)的縱向連線。鐵路線路的平面和縱斷面

從運(yùn)營(yíng)的角度上，鐵路線路最好是既平又直，這樣可提高列車(chē)的速度，增大牽引重量，但同時(shí)也會(huì)增大土石方工程量和造價(jià)，所以必須按照線路等級(jí)和《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并需結(jié)合線路的具體情況來(lái)設(shè)置。鐵路線路的平面和縱斷面ABC河流山線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵路線路平面。直線和曲線（圓曲線、緩和曲線）構(gòu)成了線路平面的組成要素一、鐵路線路的平面（一）線路的平面組成鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（一）線路的平面組成1.圓曲線圓曲線半徑愈小，彎曲度愈大。一般情況下，圓曲線半徑愈大，行車(chē)速度可以愈高，但工程量愈大，工程費(fèi)用愈高。

普鐵：第33條Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（一）線路的平面組成2.緩和曲線為保證列車(chē)安全，使線路平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò)渡到直線，以避免向心力或離心力的突然產(chǎn)生和消除，需要在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化（∞?R）的曲線，這個(gè)曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長(zhǎng)度對(duì)行車(chē)平穩(wěn)有影響。速度越高，曲線半徑越小，要求緩和長(zhǎng)度越長(zhǎng)。鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（二）曲線附加阻力列車(chē)在線路上運(yùn)行，總會(huì)受到各種阻力，主要有兩大類：1.基本阻力：列車(chē)在空曠地段沿平、直軌道運(yùn)行時(shí)所受到的阻力。包括車(chē)軸與軸承之間、輪軌之間以及鋼軌接頭對(duì)車(chē)輪的撞擊阻力等?；咀枇υ诹熊?chē)運(yùn)行時(shí)總是存在的。2.附加阻力：列車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)，受到的額外阻力，如坡道阻力、曲線阻力等。附加阻力隨列車(chē)運(yùn)行條件或線路平、縱斷面情況而定，阻力方向與列車(chē)運(yùn)行方向相反。用來(lái)表示，通常用試驗(yàn)公式求得

曲線附加阻力產(chǎn)生原因：1）離心力作用使外側(cè)車(chē)輪輪緣緊壓外軌，增大磨耗2）外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，外輪在外軌上的滑行鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（二）曲線附加阻力我國(guó)鐵路規(guī)定：?jiǎn)尉€鐵路超高最大值為125mm；雙線鐵路超高最大值為150mm。外軌超高、軌距加寬的設(shè)置辦法。從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始，逐漸增加，到圓曲線起點(diǎn)時(shí)，超高和加寬部分達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（三）線路平面圖線路平面圖是用一定的比例尺(1：2000或1：10000)和規(guī)定的符號(hào)，把線路中心線及兩側(cè)的地形、地物，投影到水平面上繪出的圖。圖上可看到線路的走向、里程標(biāo)、百米標(biāo)、曲線要素、始終點(diǎn)里程、鐵路主要建筑物的位置和中心里程。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面甲乙ADBC線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。線路中心線在垂直面的投影，叫做線路縱斷面。縱斷面反映了線路的起伏變化與高程。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（1）坡道的坡度坡度是一段坡道兩端點(diǎn)的高差H與水平距離L之比，用i‰表示。其大小和正負(fù)表示坡道的陡緩和方向。

上坡：+

下坡：-

平道：0ABLHi‰aC

坡道的存在是為了適應(yīng)自然地貌的起伏變化

坡道長(zhǎng)度越長(zhǎng)，有利于行車(chē)平穩(wěn)。一般情況下，縱斷面坡段長(zhǎng)度不短于遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度的1/3鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（2）坡道的附加阻力F1QF2HLaa很小時(shí)sina≈tana，i‰=tana坡道附加阻力：?jiǎn)挝黄碌栏郊幼枇ζ碌涝酱?，列?chē)上坡阻力也越大，同一臺(tái)機(jī)車(chē)所能牽引的列車(chē)重量也就越小。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（3）限制坡度在某一區(qū)段上，確定貨物列車(chē)重量(用一臺(tái)某種類型的機(jī)車(chē)牽引時(shí))的坡度，即對(duì)于列車(chē)重量限制最大的坡度，叫做限制坡度。鐵路等級(jí)ⅠⅡ地形地別一般困難平原困難牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0限制坡度的大小，影響一個(gè)區(qū)段甚至全鐵路線的運(yùn)輸能力。限制坡度小，列車(chē)重量可以增加，運(yùn)輸能力就大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越省，但使工程量增大，造價(jià)提高。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（3）限制坡度鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（4）變坡點(diǎn)平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。為了保證列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)和安全，我國(guó)鐵路規(guī)定，相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，并以豎曲線連接。列車(chē)經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，由于坡度的突然變化，車(chē)鉤內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡度變化越大，附加應(yīng)力越大，容易造成斷鉤事故。為了保證列車(chē)的運(yùn)行平順和安全，我國(guó)鐵路規(guī)定，在I、Ⅱ級(jí)線路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3‰。，Ⅲ級(jí)線路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4‰時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡道段。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（5）線路縱斷面圖線路縱斷面圖是用一定的比例尺和規(guī)定的符號(hào)，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。是指導(dǎo)施工和交付運(yùn)營(yíng)后仍需使用的技術(shù)資料。線路縱斷面圖的上部是圖的部分，表示線路縱斷面概貌和沿線主要建筑物特征。如地面線、設(shè)計(jì)坡度線、橋涵和隧道資料等其他有關(guān)資料。在圖的下部分為表部分即資料部分：連續(xù)里程公里標(biāo)、線路平面、百米標(biāo)及加標(biāo)、路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高和設(shè)計(jì)坡度、工程地質(zhì)特征。鐵路線路的平面和縱斷面三、線路標(biāo)志為滿足行車(chē)和線路養(yǎng)護(hù)維修的需要.在鐵路沿線設(shè)有許多表明鐵路建筑物及設(shè)備位置和技術(shù)狀態(tài)的標(biāo)志。軌道交通概論3.漫步路基軌道交通線路由哪三個(gè)部分組成？哪些是屬于軌道交通線路的線下工程？哪個(gè)屬于線上工程？鐵路線路等級(jí)共有幾個(gè)？是依據(jù)哪些要素劃分的等級(jí)？課前提問(wèn)：010203路基的定義及作用路基的組成路基的分類目錄CONTENTS01路基的定義及作用路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物；是用土石修筑而成的土工結(jié)構(gòu)物；是經(jīng)開(kāi)挖或填筑而形成的土工結(jié)構(gòu)物。開(kāi)挖填筑01路基的定義及作用路基的作用是鐵路軌道的基礎(chǔ)。滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件。承受著軌道及機(jī)車(chē)車(chē)輛的靜荷載和動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。與橋梁、隧道連接組成軌道結(jié)構(gòu)的下部結(jié)構(gòu)，貫通鐵路線路。02路基的組成鐵路路基工程由哪幾部分組成？02路基的組成鐵路路基本體由哪幾部分組成？路肩路肩路基頂面路基邊坡路基邊坡02路基的組成路基的排水和防護(hù)措施→保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。

①排水設(shè)施→保持路基經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定的狀態(tài)地面排水設(shè)施匯集地表雨水，引到路基以外。

例如：縱向排水溝、側(cè)溝、截水溝等。地下排水設(shè)施→截?cái)?、疏?dǎo)地下水，排出路基。采用滲溝和滲管排水設(shè)施。02路基的組成路基的排水和防護(hù)措施→保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。②防護(hù)設(shè)施路基邊坡坡面防護(hù)→增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。路基邊坡沖刷防護(hù)→用于濱河、河灘、水庫(kù)地段防護(hù)。例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。加固工程通過(guò)修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。

例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。03路基的分類路基按橫斷面形式可分為：路堤路塹半路堤半路塹半路堤半路塹不填不挖路基03路基的分類路堤路堤是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡(jiǎn)圖03路基的分類路塹路塹是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。路塹斷面簡(jiǎn)圖路塹實(shí)物圖03路基的分類半路堤半路堤是在山岳地區(qū)，通過(guò)部分填筑而形成的路基。半路堤斷面簡(jiǎn)圖03路基的分類半路塹半路塹是在山岳地區(qū)，通過(guò)部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹實(shí)物圖03路基的分類半路堤半路塹半路堤半路塹是在經(jīng)過(guò)填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖03路基的分類不填不挖路基不填不挖路基是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過(guò)處理的天然地面上。不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖試比土方路基與石方路基的優(yōu)缺點(diǎn)？總結(jié)010203路基的定義及作用路基的組成路基的分類軌道交通概論4.跨越橋梁010203橋梁的定義橋梁的組成橋梁的分類目錄CONTENTS01橋梁的定義橋梁是軌道交通線路跨越河流、山谷、鐵路、公路及其他障礙物的結(jié)構(gòu)物。02橋梁的組成橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和其他附屬結(jié)構(gòu)物組成。上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座與墩臺(tái)連接上部結(jié)構(gòu)03橋梁的分類按橋梁的用途分為：公路橋鐵路橋公鐵路兩用橋城市立交橋人行橋輕軌鐵路橋03橋梁的分類按跨越障礙分為：跨河（海、谷）橋跨線橋高架橋跨河（海、谷）橋跨線橋高架橋03橋梁的分類按材料分為：圬工橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋鋼橋圬工橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋鋼橋03橋梁的分類按橋面位置分為：下承式中承式上承式中承式上承式

上承式拱橋：橋面布置在主要承重構(gòu)件之上。

下承式拱橋：橋面布置在承重結(jié)構(gòu)之下。

中承式拱橋：橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的高度中間。吊桿立柱吊桿立柱系桿03橋梁的分類按結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)分為：梁式橋拱橋剛架橋斜拉橋懸索橋梁式橋拱橋剛架橋橋墩與橋跨剛性連接03橋梁的分類斜拉橋斜拉橋由梁、斜拉索、索塔、基礎(chǔ)等組成。受力特點(diǎn)：梁-索-塔-基礎(chǔ)。03橋梁的分類懸索橋懸索橋由主纜、塔、吊索、梁和錨碇等組成。受力特點(diǎn)：梁-吊索-主纜-錨碇。03橋梁的分類按工程規(guī)模分為：特大橋大橋中橋小橋橋梁長(zhǎng)度L＞500m為特大橋。橋梁長(zhǎng)度100＜L≤500為大橋。橋梁長(zhǎng)度在20＜L≤100為中橋。橋梁長(zhǎng)度在L≤20m為小橋。試比較鋼筋混凝土橋梁與鋼橋的優(yōu)缺點(diǎn)？總結(jié)010203橋梁的定義橋梁的組成橋梁的分類軌道交通概論5.穿越隧道參考答案：1.盤(pán)山公路2.山底隧道很顯然，山底隧道要比盤(pán)山公路更快捷，而且從行駛安全方面講，隧道也更有優(yōu)勢(shì)。那么問(wèn)題來(lái)了，什么是隧道呢？010203隧道的定義隧道的組成隧道的分類目錄CONTENTS01隧道的定義隧道是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。02隧道的組成隧道由主體建筑物和附屬建筑物組成。洞門(mén)洞身襯砌02隧道的組成附屬建筑物避車(chē)洞防排水設(shè)施通風(fēng)設(shè)施、照明等03隧道的分類按所處的地質(zhì)分為：土質(zhì)隧道石質(zhì)隧道土質(zhì)隧道石質(zhì)隧道03隧道的分類按隧道所處位置分為：山嶺隧道水底隧道城市隧道山嶺隧道水底隧道城市隧道03隧道的分類按用途分為：（重點(diǎn)部分）交通隧道水工隧道礦山隧道市政隧道03隧道的分類交通隧道交通隧道包括鐵路隧道、公路隧道、地下軌道、水底隧道、航運(yùn)隧道和人行隧道等。這是隧道中數(shù)量最多的一種，他們的作用是提供運(yùn)輸?shù)叵峦ǖ馈?3隧道的分類按長(zhǎng)度分為：特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)隧道中隧道短隧道試比較高速鐵路隧道與普速鐵路隧道的不同點(diǎn)？總結(jié)010203隧道的定義隧道的組成隧道的分類軌道交通概論6.漫游有砟軌道火車(chē)軌距為什么設(shè)計(jì)為1435mm？火車(chē)有方向盤(pán)嗎？010203有砟軌道的組成無(wú)砟軌道的組成城市軌道的分類目錄CONTENTS01有砟軌道的組成鋼軌防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔01有砟軌道的組成鋼軌鋼軌的作用：引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛行駛；承受荷載并傳遞荷載，將所承受的車(chē)輪荷載傳遞于軌枕、道床及路基上；在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段兼做軌道電路。01有砟軌道的組成鋼軌鋼軌斷面一般由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。為什么采用“工”字形斷面？軌頭軌腰軌底01有砟軌道的組成鋼軌鋼軌的類型以每米長(zhǎng)度鋼軌的質(zhì)量(kg/m)數(shù)表示。我國(guó)主要有75、60、50、43、38

kg/m共五種類型的鋼軌。目前43與38kg/m鋼軌已基本取消。P75鋼軌一般用于重載鐵路P50鋼軌一般用于到發(fā)線P60鋼軌一般用于區(qū)間正線01有砟軌道的組成鋼軌按照鋼軌長(zhǎng)度分為：標(biāo)準(zhǔn)軌、縮短軌、非標(biāo)軌。非標(biāo)軌為非以上長(zhǎng)度的鋼軌。標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度分為12.5m、25m、75m、100m四種。曲線內(nèi)股設(shè)置縮短軌01有砟軌道的組成鋼軌為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，在鋼軌接頭處要預(yù)留軌縫。01有砟軌道的組成鋼軌無(wú)縫線路將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為長(zhǎng)鋼軌的軌道。我國(guó)一般采用25m的鋼軌。無(wú)縫線路由于消除了鋼軌接縫，因而具有行車(chē)平穩(wěn)、機(jī)車(chē)車(chē)輛及軌道維修費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。01有砟軌道的組成軌枕軌枕的作用：承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，保持鋼軌的位置、方向和軌距。一般為2.5m左右。按材料軌枕可分為：木枕、混凝土枕、鋼枕。鋼枕木枕混凝土枕01有砟軌道的組成聯(lián)結(jié)零件鋼軌聯(lián)結(jié)件包括接頭聯(lián)結(jié)件和中間聯(lián)結(jié)件。接頭聯(lián)結(jié)件指鋼軌與鋼軌的聯(lián)結(jié)件中間聯(lián)結(jié)件指鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié)件，又叫扣件。木枕扣件主要有分開(kāi)式和不分開(kāi)式兩種?；炷琳砜奂譃椋篒型、II型、III型、IV型、V型扣件。01有砟軌道的組成道床道床主要分為有砟道床、無(wú)砟道床、減震道床。普鐵-有砟道床高鐵-無(wú)砟道床地鐵-減震道床01有砟軌道的組成防爬設(shè)備列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。01有砟軌道的組成道岔道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一股軌道轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一股軌道的連接設(shè)備，是鐵路軌道重要的組成部分。按道岔的用途不同分為：連接、交叉、連接與交叉的組合。連接-從一股道轉(zhuǎn)向另一股道交叉-使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道越過(guò)另一股道連接與交叉-設(shè)備轉(zhuǎn)入和越過(guò)的雙重功能01有砟軌道的組成道岔按道岔的結(jié)構(gòu)不同分為：?jiǎn)伍_(kāi)道岔、對(duì)稱雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交分道岔。單開(kāi)道岔-90%以上左開(kāi)道岔右開(kāi)道岔01有砟軌道的組成道岔單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌3個(gè)部分組成。01有砟軌道的組成道岔單開(kāi)道岔：分為7個(gè)組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分由基本軌、尖軌組成；連接部分由直軌、導(dǎo)曲線軌組成；轍叉及護(hù)軌部分由基本軌、護(hù)軌、翼軌、岔心（心軌）組成；01有砟軌道的組成道岔兩根翼軌之間最窄處稱為轍叉咽喉。由咽喉至實(shí)際尖端之間的距離，因軌線中斷，車(chē)輪在此處產(chǎn)生劇烈沖擊，此空間稱為“有害空間”。有害空間會(huì)造成車(chē)輪輪緣走錯(cuò)轍叉槽——設(shè)置護(hù)軌的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)01有砟軌道的組成道岔可動(dòng)心軌道岔：消滅有害空間，適應(yīng)列車(chē)高速運(yùn)行要求。01有砟軌道的組成道岔我國(guó)規(guī)定，道岔號(hào)碼（轍叉號(hào)數(shù)）N以轍叉角

的余切表示轍叉角-叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角叫轍叉角。道岔號(hào)碼是表示轍叉角大小的方法，因?yàn)檗H叉角是以度、分、秒表示的，運(yùn)用不方便，故在實(shí)際工作中都以轍叉號(hào)數(shù)N表示。01有砟軌道的組成道岔道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小。道岔號(hào)數(shù)越大，允許列車(chē)通過(guò)的側(cè)向過(guò)岔速度越高。01有砟軌道的組成道岔02無(wú)砟軌道的組成我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道分為CRTSI型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ板式、雙塊式以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無(wú)砟道岔等。02無(wú)砟軌道的組成CRTSI型板式無(wú)砟軌道60kg鋼軌

凸形擋臺(tái)底座混凝土扣件

軌枕板

水泥乳化瀝青砂漿混凝土底座水泥乳化瀝青砂漿墊層軌道板凸形檔臺(tái)及周邊的填充樹(shù)脂鋼軌扣件引進(jìn)日本單元式無(wú)砟軌道技術(shù)。02