駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題

汽車駕駛員理論知識(shí)試題

一、選擇題

1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運(yùn)輸更安全、（A迅速、方便）、舒

適、經(jīng)濟(jì)和低公害。

A迅速、方便B快捷、穩(wěn)定C靈活、機(jī)動(dòng)D穩(wěn)定、可靠

2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間

的（空間與時(shí)間）關(guān)系。

A、空間與時(shí)間B分布與變化C空間與距離D動(dòng)態(tài)與靜態(tài)

3、交通工程學(xué)研究的對(duì)象是（C駕駛員和行人）、車輛、道路和交通環(huán)境。

A空間和交通流量B教育和交通流量C駕駛員和行人D行駛和交通分布

4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點(diǎn)以減少交通事故的發(fā)生，這對(duì)保障（）

極為重要。

A道路暢通B通行能力C交通安全D綜合治理

5、加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢）。

A減小排放污染與噪聲B保障交通安全與暢通C加強(qiáng)交通管理與指揮D

提高行車速度與流量

6、我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出交通擁擠堵

塞以及由此導(dǎo)致的（D交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。

A燃油消耗增加B交通管理困難C低速行駛增多D交通事故增加

7、駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（）的重要

指標(biāo)。

A、警覺性B正確性C判斷力D注意力

8、通常，駕駛員行車時(shí)分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（）需要的注意量。

A車輛裝載B道路環(huán)境C生理狀態(tài)D疲勞程度

9、駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動(dòng)作效果的過程稱為（）。

A注意B反應(yīng)C感覺D知覺

10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街

的特點(diǎn)屬于（待機(jī)過街）。

A搶行過街B待機(jī)過街C違章穿越D強(qiáng)行穿越

11、行人過街等候時(shí)間的長(zhǎng)短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因

素，所以穿過橫道的等候時(shí)間容許限度以（30s）為宜。

A20sB30sC40sD50s

12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通安全

的（教育）。

A限制B管理C分流D教育

13、經(jīng)試驗(yàn)，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大

于0.3%時(shí)，駕駛能力開始下降；大于1.5%時(shí)，駕駛能力下降（30%）。

A10%B15%C20%D30%

14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而

影響（C心肌功能）,導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。

A消化系統(tǒng)B排泄系統(tǒng)C心肌功能D中樞神經(jīng)系統(tǒng)

15、駕駛員酒后開車會(huì)影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕

駛的（D30—100倍）。

A10B20C20—50倍D30—100倍

16、凡一次造成死亡1一2人，或重傷3人以上10人以下的交通事故為（C重

大事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

17、凡一次造成死亡3人以上；或者重傷H人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷

8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上的交通事故均為（特大事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

18、一次交通事故造成輕傷1一2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足1000元，非機(jī)動(dòng)

車不足200元的事故屬于（輕微事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

19、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過程中，應(yīng)自覺維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員（無關(guān)的車輛和人員）

離開現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖事故。

A肇事駕駛員B事故當(dāng)事人C月?lián)粢娮C人D無關(guān)的車輛和人員

20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，

應(yīng)有（肇事駕駛員）保護(hù)。

A乘車人員B肇事駕駛員C目擊證人D圍觀人員

21、在搶救傷者或財(cái)產(chǎn)的過程中需要（移動(dòng)）現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。

A指明B移動(dòng)C記清D描述

22、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)

根據(jù)各自的（違章行為）在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。

A行駛速度B行駛路線C空間位置D違章行為

23、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使

交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（全部責(zé)任）。

A全部責(zé)任B主要責(zé)任C同等責(zé)任D次要責(zé)任

24、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部

責(zé)任。

A逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)B爭(zhēng)辯C不服D據(jù)理力爭(zhēng)

25、交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，根據(jù)傷殘等級(jí)，按照交通

事故發(fā)生地平均生活費(fèi)計(jì)算，自定殘之月起，賠償（二十年）。但五十周歲以上

的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計(jì)算。

A十年B十五年C二十年D二十五年

26、刑法對(duì)交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以

下）有期徒刑。

A三年以下B三年以上七年以下C七年以上D十五年

27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（刑事責(zé)任）。

A民事責(zé)任B行政責(zé)任C刑事責(zé)任D事故責(zé)任

28、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時(shí)，易造成（燃燒

速度下降）,致使未燃部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦觥?/p>

A燃燒速度下降B燃燒速度上升C燃燒溫度下降D燃燒溫度上升

29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣碳煙是燃油在（高溫缺氧）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物

C-C、C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。

A低溫缺氧B高溫富氧C低溫富氧D高溫缺氧

30、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃料未完全燃燒時(shí)，可造成環(huán)境（空氣污染）危害。

A動(dòng)力下降B燃料消耗大C空氣污染D燃燒室積碳

31、與發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和

HC排放濃度呈現(xiàn)為(CO含量最低，HC排放濃度也較低)。

ACO含量最低，HC排放濃度較高BCO含量最低，HC排放濃度也較低CCO

含量較高，HC排放濃度也較高D、CO含量較高，HC排放濃度較低

32、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時(shí)燃燒的溫度較低,

致使NO、HC排放呈(NO減少，未燃的HC增多)。

ANO增多，未燃的HC減少BNO減少，未燃的HC增多C、NO增多，未燃

的HC也增多D、NO減少，未燃的HC也減少

33、供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的(NO)

也最多。

ACOBHCC、NOD、SO

34、電子式排氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇(NO)排放含

量高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效的降低其排放

污染的產(chǎn)生。

ACOB、HCC、NOD、SO

35、發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn)(CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的

還原反應(yīng))過程，從而使CO、HC和NO三種有害成分都得到凈化。

卜、CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)B、CO、HC的還原反應(yīng)，NO的氧化反

應(yīng)C、NO的氧化反應(yīng)D、CO,HC,NO的還原反應(yīng)

36、活性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特

性來防止(燃油蒸發(fā))對(duì)大氣污染的一種凈化控制裝置。

A機(jī)油蒸發(fā)B燃油蒸發(fā)C防凍液蒸發(fā)D一氧化碳蒸發(fā)

37、國(guó)產(chǎn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于

(1200ppm),適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。

A900ppm()B1200ppm()c、2000PPM()D、9000ppm()

38、國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于

(900ppm),適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。

卜、900ppm()B、1200ppmC、2000ppm()D、9000ppm()

39、汽車尾氣CO含量達(dá)(1Oppm)之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不

適感、乏力和慢性中毒。

A、10ppm()B、30ppm()C、1OOppm()D、1000ppm()

40、測(cè)量汽油車怠速污染物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速加速到(中等轉(zhuǎn)速),維持

5s以上再降至怠速狀態(tài)。

A、最高轉(zhuǎn)速B、中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速

41、對(duì)于具有多排氣管的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)怠速污染物時(shí)，應(yīng)取(各個(gè)排氣管測(cè)

值的算術(shù)平均值)。

A、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值B、各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值C、各個(gè)排氣

管測(cè)值的最小值D、任意一只排氣管的測(cè)值

42、測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于(300

mm),并保證接口無漏氣現(xiàn)象。

A、300mmB、250mmC、200mmD、150mm

43、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的的零位漂移及量程漂移要

求為：每小時(shí)不超過滿量程的(±3%)。

A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%

44、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對(duì)同一

氣樣連續(xù)5次測(cè)量時(shí)，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過滿量程的（土

2%）。

A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%

45、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測(cè)工作結(jié)束后，將探頭從

排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作（5min）,待指針回到零位后關(guān)掉電

源。

A、lminB、2minC、3minD、5min

46、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則

應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣

變濃）。

A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少

47、對(duì)于配備怠速CO電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得CO排

放超標(biāo)，可通過逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速CO電位計(jì)調(diào)整螺釘，使（旁通進(jìn)氣量增多）,

即可降低CO的排放量。

A、旁通進(jìn)氣量增多B、旁通進(jìn)氣量減少C、主通道進(jìn)氣量增多D、主通道

進(jìn)氣量減少

48、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO、HC的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器

浮子室液面或更換直徑較小的（怠速量孔）。

A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加濃量孔

49、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在海拔1000米以下的地區(qū)，柴油車

自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（4.5Rb）（波許單位），適用于1995年7月1

日以后生產(chǎn)的在用汽車。

A、6.0RbB、4.5RbC、5.ORbD、4.ORb

51,柴油車自由加速煙度排放超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)（配件不

全）及柴油質(zhì)量不好。

A、質(zhì)量欠佳B、調(diào)整不當(dāng)C、配件不全D、配置不當(dāng)

52檢測(cè)柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（300mm）,否

則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。

A、150mmB、200mmC、250mmD、300mm

53、檢測(cè)柴油車自由煙度排放時(shí)，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至（4

s）時(shí)迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。

A,4sB、6sC、8sD、10s

54、檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維

持4s后松開，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（11s）,在此期間內(nèi)完成取樣。

A、5sB、3sC、8sD,Ils

55、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度檢測(cè)時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，若

三次測(cè)定值相差超過（0.3Rb）（波許單位）,則應(yīng)重測(cè)。

A、0.IRbB、0.2Rbc、0.3RbD、0.4Rb

56、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為（不大于

4.ORb）（波許單位）。

A、不小于4.ORbB、不大于4.ORbC、不小于5.0RbD、不大于5.ORb

57、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，每

次間隔時(shí)間不超過(60s)并取算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。

A、10sB、20sC、40sD、60s

58、在濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測(cè)定

時(shí)將兩者(隔開、并使抽氣泵與大氣相通)

A、接通、并使抽氣泵與大氣相通B、接通、并使抽氣泵與大氣隔開C、隔開、

并使抽氣泵與大氣相通D、隔開、并使抽氣泵與大氣隔開

59、濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)、其活塞式抽氣泵在lmin內(nèi)外界空氣的滲入量不應(yīng)

大于(15ml)

A、30mlB、25mlC、20mlD、15ml

60、濾紙式(BOSCH)煙度計(jì)的測(cè)量方法是：用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量

的廢氣，使他通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的碳粒便附著在濾紙上，然

后用檢測(cè)裝置測(cè)出濾紙的(染黑度),再由指示裝置指示煙度。

A、成分B、碳粒濃度C、染黑度D、電阻值

61、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在8—15t的汽車，車

外最大允許噪聲級(jí)不大于(89db(A))。

A、92db(A)B、89db(A)C、86db(A)D、82db(A)

62、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于(90db(A))

A、82db(A)B、86db(A)C、90db(A)D、92db(A)

63、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)小于(82db(A))

A、82db(A)B、87db(A)C、90db(A)D、92db(A)

64、檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用(“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)讀取車

輛駛過時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快

檔,，口、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

65、采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以(50KM/h

)的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全

開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。

A、20KM/hB、30KM/hC、40KM/hD、50KM/h

66、檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，車輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差，應(yīng)不大于(2db

(A))

A、ldb(A)B、2db(A)C、3db(A)D、4db(A)

67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，聲級(jí)計(jì)用(A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”),讀取車

輛駛過時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快

檔,,口、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

68、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，若使用一個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行(4

次)次。

A、1次B、2次C、4次D、6次

69、采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以(50KM/h

)的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛

過測(cè)量區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。

A、20KM/hB、30km/hC、40KM/hD、50KM/h

70、車內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí),要求車輛以常用檔位，50KM/h以上不同車速(勻速行駛),

分別進(jìn)行測(cè)量。

A、勻速行駛B、加速行駛C、減速行駛D、滑行行駛

71、車內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，要求用聲級(jí)計(jì)（A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)）分別讀

取表指針最大讀數(shù)的平均值。

A、“慢”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)B、A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)C、“慢”檔測(cè)

量C計(jì)權(quán)聲計(jì)D、“快”檔測(cè)量C計(jì)權(quán)聲計(jì)

72、客車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選在車廂中部及最后排座的中間位置，（750mm±lmm）

高度處。

A、500nun+1mmB、750mm+1mmC600mm±1mmD>400mm±1mm

73、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)

動(dòng)機(jī)應(yīng)處于（額定轉(zhuǎn)速）狀態(tài)。

A、穩(wěn)定怠速B、自由加速C、額定轉(zhuǎn)速D、最高轉(zhuǎn)速

74、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)置于（A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）。

A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快

檔,，口、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

75、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)

動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在（額定）轉(zhuǎn)速

A、怠速B、加速C、減速D、額定

76、在場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練中，采用（蛇形路線）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及

適應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好的基礎(chǔ)。

卜、蛇形路線B、定位倒車C、公路調(diào)頭D定點(diǎn)停車

77、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)

地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是（“8”字型路線）駕駛。

A、蛇型路線B、“8”字型路線C、曲線穿樁D、直角倒車

78、蛇形路線和“8”字型路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)（路面曲直）

變化，正確估計(jì)各種安全量，熟練掌握方向運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。

A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡

79、為使學(xué)員初步了解汽車機(jī)件中操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛

姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)

練方法是（原地駕駛）

A、原地駕駛B、場(chǎng)地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛

80、汽車駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備

的（操作方法）和行車基本知識(shí)

A、結(jié)構(gòu)原理B、使用性能C、操作方法D、故障排除

81、平穩(wěn)定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正制定目標(biāo)停靠，同時(shí)放

置一杯水，以水不溢出為合格，是為使訓(xùn)練員達(dá)到（制動(dòng)）運(yùn)用平穩(wěn)自如，

方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?/p>

A、建檔變速B、加檔變速C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向

82、起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（觀察）為

主以指示信號(hào)為輔。

A、觀察B、鳴號(hào)C、示意D、設(shè)想

83、起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過猛，會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，

還會(huì)使汽車（傳動(dòng)）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免

A、制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向C、傳動(dòng)D、懸架

84、起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將要熄火時(shí)應(yīng)立即緩抬（離合器）踏

板，同時(shí)稍加油。

A、加速B、離合器、C、制動(dòng)D、副制動(dòng)

85、汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和（加速踏板）兩者之間的正確

配合，是選定起步檔位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。

A、制動(dòng)踏板B、加速踏板C、駐車制動(dòng)D、變速操縱桿

86倒車或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停

止后不準(zhǔn)原地（轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤）

A、使用半聯(lián)動(dòng)B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤C、猛加油門D變換檔位

87駕駛手動(dòng)擋汽車，能根據(jù)實(shí)際情況及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，及時(shí)、正確、迅速的（變

換檔位）,是衡量駕駛員操作技能水平重要標(biāo)志

A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換檔位D、運(yùn)用離合器

88'人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況采用的是（從簡(jiǎn)到繁，由表及里）,按系分段，

逐步分析，最后作出判斷的方法。

A、從簡(jiǎn)到繁，由表及里B、從簡(jiǎn)到繁、由里及表C、從繁刀簡(jiǎn)、由表及里D、

從繁刀簡(jiǎn)、由里及表

89人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗(yàn)（外表和直觀+性強(qiáng)）的檢驗(yàn)

項(xiàng)目。

A、外表和定量分析B、總成和定量分析C、總成和直觀性強(qiáng)D、外表和直觀

+性強(qiáng)

90、通過技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況是（人工直觀檢

驗(yàn)法）o

A、綜合分析儀法B、人工直觀檢驗(yàn)法C、試驗(yàn)臺(tái)法D、解體檢查法

91、儀器設(shè)備檢測(cè)法也叫可觀診斷法，是在汽車（總成不解體）條件下用測(cè)

試儀器、檢驗(yàn)設(shè)備來確定汽車技術(shù)狀況的。

A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體

92、用設(shè)備檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況適用于汽車（不解體檢險(xiǎn)和定量分析）。

A、解體檢驗(yàn)和定量分析B、解體檢驗(yàn)和定性分析C、不解體檢臉和定量分析

D.局部解體檢驗(yàn)和定性分析

93、確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗(yàn)法也叫客觀診斷法，其

特點(diǎn)是（總成不解體）。

A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體

94、路試前整車檢驗(yàn)要求汽車左右軸距應(yīng)不大于（5mm）。

A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm

95、路試前整車檢驗(yàn)要求駕駛室及客車廂左右對(duì)稱，其對(duì)稱點(diǎn)離地高度差應(yīng)不大

于（10mm）,貨廂則不大于20mm

卜、10mmB、15mmC、18mmD、20mm

96、路試前整車檢驗(yàn)要求保險(xiǎn)杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對(duì)稱,

離地高度差符合規(guī)定外，（燈光）系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。

A、制動(dòng)B、燈光C、喇叭D、配氣

97、在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計(jì)測(cè)量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過汽

車整備質(zhì)量的（1.5%）。

A、1.5%B、2%C、2.5%D、3%

98、路上檢驗(yàn)汽車動(dòng)力性能時(shí)，一般小車用直接檔，車速?gòu)?0km/h加速到40km/h

應(yīng)不超過（10s）。

A、5sB、10sC、15sD、20s

99、汽車路試檢驗(yàn)方法就是檢驗(yàn)人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，利

用經(jīng)驗(yàn)來判斷車輛各部是否符合（機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)。

A、大修B、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)C、新車D、報(bào)廢

100、使用轉(zhuǎn)速表和真空計(jì)檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在（57-

70kp）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（低氣壓里以海平面為準(zhǔn)）

A、37—50kpB、57—70kpC、77—80kpD、85—90kp

10k在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計(jì)規(guī)定，

轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)不大于（50r/min）。

A、50r/minB、75r/minC、100r/minD、125r/min

102、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5C時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順

利，即允許連續(xù)啟動(dòng)不多于（3次）,每次啟動(dòng)時(shí)間不多于5s。

A、5次B、2次C、4次D、3次

103、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在44-

57.3Kpa之間緩緩擺動(dòng)，則表明（化油器調(diào)整不良）

A、氣門開啟過遲B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣

104、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在46.7-

53.3Kpa之間且相當(dāng)穩(wěn)定則表明（點(diǎn)火時(shí)間過遲）

A、氣門開啟過遲B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣

105、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針

起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到（、53.3Kpa）

A、70KpaB、40KpaC、30KpaD、53.3Kpa

106、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，

在規(guī)定道路上空載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)不大于

（19m）。

A、9mB、10mC、19mD、20m

107、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量大于4.5t的汽車、汽車

列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)

距離應(yīng)不大于（9m）

A、9mB、10mC、19mD、20m

108、檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能時(shí)，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定

路面條件下空載急踩制動(dòng)時(shí)，檢查制動(dòng)距離的方法是（制動(dòng)性能路試法）

A、制動(dòng)性能路試法B、剎車法C、試驗(yàn)法D、測(cè)試法

109、用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于4.5t

的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，充分

發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）

A、5.0m/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s

110,用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于4.5t

的汽車，汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急

踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（5.4m/s）

A、5.0m/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s

111、對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h的初始速

度下，急踩制動(dòng)時(shí)，測(cè)量車輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是（制動(dòng)減速法）

A、制動(dòng)減速法B、制動(dòng)距離法C、制動(dòng)時(shí)間法D、制動(dòng)加速度法

112、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車制動(dòng)力達(dá)到平衡，即在制動(dòng)力增長(zhǎng)

全過程中，左右輪制動(dòng)力之差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)于前軸不得大于

（20%）,對(duì)于后軸不得大于24%

卜、20%B、24%C、28%D、32%

113、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)是汽車各輪的阻滯力均

不得大于該軸軸負(fù)荷的（5%）

卜、5%B、10%C、15%D、20%

114、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.6s,

汽車列車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于（0.8s）

A、0.2sB、0.3sC、0.6sD、0.8s

115、對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗(yàn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車

制動(dòng)裝置。施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于（400N）,其他車輛應(yīng)不大

于600N。

A、300NB、400NC、500ND、700N

116對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗(yàn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車

制動(dòng)裝置。施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應(yīng)不大于（500N）,其他車輛應(yīng)

不大于700N.

A、300NB、400NC、500ND、600N

117、采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車駐車制動(dòng)性能，要求汽車空載，使用駐車制動(dòng)裝

置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下（整車質(zhì)量）的20%。

A、載重B、自重C、整車質(zhì)量D、總重

118,對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)

動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于（10°）。

卜、10°B、15°C、20°D、30°

119、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法規(guī)定，檢驗(yàn)時(shí)車輛沿臺(tái)板上的指示線以（3

-km/h）的車速平穩(wěn)前行，轉(zhuǎn)向輪通過臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量，在行進(jìn)過程

中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。

A,3~5km/hB、6~8km/hC、10~20km/liD、13~15km/h

120、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法是檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使轉(zhuǎn)

向盤處于正中位置，并以一定速度（勻速）通過臺(tái)板時(shí)測(cè)取橫向側(cè)滑量。

A、加速B、減速C、勻速D、變速

121、機(jī)動(dòng)車在平坦、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在

5s內(nèi)沿螺旋從直線行駛過度到直徑為24nl的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最

大切向力不得大于（245N）。

A、245NB、345NC、445ND、545N

122、汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗(yàn)主要是控制機(jī)動(dòng)車輛以一定車速（固定半徑圓

周）行駛時(shí)，其施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。

A、保持直線B、急轉(zhuǎn)彎C、直角倒車D、固定半徑圓周

123、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必需采用（轉(zhuǎn)向助力）

A、電動(dòng)助力B、液壓助力C、轉(zhuǎn)向助力D、電、液綜合助力

124、是汽車在給定半周上作（勻速）運(yùn)動(dòng)，然后放松轉(zhuǎn)向盤汽車在轉(zhuǎn)向輪回

化的坐標(biāo)圖，借此來檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。

A、勻速B、加速C、減速D、滑行

125、汽車前輪定位角動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時(shí)，用儀器測(cè)定車

輪定位角所產(chǎn)生（側(cè)向力）所引起的側(cè)滑量。

A、角位移B、后傾力C、外傾力D、側(cè)向力

126、用側(cè)滑儀檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪（橫向）側(cè)滑量時(shí)，側(cè)滑量值以不大于5M/km

為合格，A、縱向B、橫向C、側(cè)向D、斜向

127、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車加速行駛后的

轉(zhuǎn)向半徑（越來越大），那么表明該汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。

A、越來越小B、保持不變C、越來越大D、變化微小

128采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)

向半徑（越來越小），那么表明該汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。

卜、越來越小B、保持不變C、越來越大D、變化微小

129、汽車（過多轉(zhuǎn)向）過大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。

A、過量轉(zhuǎn)向B、中性轉(zhuǎn)向C、不足轉(zhuǎn)向D、過多轉(zhuǎn)向

130、《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》（GB7258—1997）規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎直

徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）不得大于

（3.5m）

A、1.5mB、3.5mC>5.5mD、7.5m

131、機(jī)動(dòng)車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗(yàn)調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)其車型使用說明書規(guī)定的

技術(shù)條件進(jìn)行，貨運(yùn)汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（5.7-12m）

A、3.7-12mB、5.7-12mC、7.7-12mD、9.7-12m

132、轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性表示汽車在最小面積范圍內(nèi)活動(dòng)的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、

通道寬度、（內(nèi)輪差）三個(gè)主要指標(biāo)來表征。

A、轉(zhuǎn)向輪夾角B、內(nèi)輪差C、轉(zhuǎn)向速度D、轉(zhuǎn)向半徑

133、汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)

不大于（0.25mm）,其他車型應(yīng)不大于0.30mm.

A、0.10mmB、0.15mmC、0.20mmD、0.25mm

134、汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動(dòng)軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，對(duì)

于轎車其任一端的動(dòng)不平衡量應(yīng)不大于（10g.cm）。

A、10g.cmB、30g.cmC、50g.cmD、100g.cm

135、檢驗(yàn)汽車變速裝置，要求換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且

不得有（亂擋）和自行跳擋現(xiàn)象。

A亂擋B竄擋C掉擋D掛擋不入

136、在檢驗(yàn)汽車前照燈的近光光束照射位置時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，

光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為（0.6-0.8）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度）,

其水平方向位置向左、右偏均不得超過（100mm）。

A100mmB150mmC200mmD25Omni

137、在檢驗(yàn)或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時(shí)，要求前照燈在距離屏幕

10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（0.85-0.9）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），

其水平位置要求左燈（左偏《100mm,右偏《170mm）,右燈向左或向右偏均

不得大于170mm.

A左偏《100mm,右偏《100mmB左偏4170mm,右偏《170mm

C左偏4100mm,右偏《170mmD左偏4170mm,右偏4100mm

138、對(duì)汽車前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出，能照明車前（100m）內(nèi)

的道路。

A200mB150mC100mD50m

139、檢驗(yàn)汽車的前后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及制動(dòng)信號(hào)燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白

天距（100m）可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈白天距30nl可見。

A30mB50mC80mD100m

140、汽車信號(hào)裝置檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率應(yīng)

為1.5Hz±0.5Hz,且啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于（1.5s）。

K1.5sB3sC5sD8s

141、汽車牌照燈一般都采用功率為（5-10W）的燈泡進(jìn)行照明。

A20WB10-15WC5-10WD25W

142、大修前對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定時(shí)，應(yīng)充分了解汽車已行駛里程、使用與

維護(hù)情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及（燃料和潤(rùn)滑油消耗量）等，以

便準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況和安排維修計(jì)劃。

ACO和HC廢氣排放量B冷卻液溫度及其消耗量

C燃料和潤(rùn)滑油消耗量D滑行距離和傳動(dòng)效率

143、大修前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行技術(shù)鑒定時(shí)，應(yīng)查聽有無異響，各工況轉(zhuǎn)速

是否平穩(wěn)，（排氣）是否有異常，機(jī)油壓力和冷卻液溫度是否正常。

A進(jìn)氣B壓縮C點(diǎn)火D排氣

144、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術(shù)狀況）的主

要標(biāo)志。

A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D動(dòng)力性

145、對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率與汽車自重之比大于20-25hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅?/p>

工汽車，以直接擋空載行駛，從初速度20km/h加速到40km/h的加速時(shí)間應(yīng)不大

于（20s）.

A35sB30sC25sD20s

146、汽車大修竣工出廠時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無（跑偏、擺頭）

現(xiàn)象，前輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。

A跑偏、側(cè)滑B擺頭、側(cè)滑C調(diào)頭、側(cè)滑D跑偏、擺頭

147、大修竣工出廠帶限速裝置的汽車，每百千米燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計(jì)規(guī)

定值的85%,汽車走合期滿后應(yīng)拆除（限速）裝置。

A加速B加濃C限速D保護(hù)片

148、承修單位應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和最低燃料消耗進(jìn)行測(cè)試，并按主管部門

或送修單位的要求對(duì)（最大功率和負(fù)荷特性）進(jìn)行抽樣測(cè)試。

A最大轉(zhuǎn)速和速度特性B最大功率和負(fù)荷特性

C最大功率和速度特性D最大扭矩和牽引特性

149、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85。C時(shí)，

測(cè)量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（8%）

A4%B6%C8%D10%

150、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85。C時(shí)，

測(cè)量汽缸壓縮壓力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（10%.

A4%B6%C8%D10%

151、在保證發(fā)動(dòng)機(jī)各工況都能良好潤(rùn)滑的條件下，選用（黏度較小）的潤(rùn)

滑油，可以降低損耗，節(jié)約燃油。

A凝點(diǎn)較高B凝點(diǎn)較低C黏度較大D黏度較小

152、汽車燃油超耗主要受汽車的技術(shù)狀況、運(yùn)行條件、駕駛水平和運(yùn)輸組織管

理四個(gè)方面因素的影響，其中（駕駛水平與車輛技術(shù)狀況）是與駕駛員機(jī)能

密切相關(guān)的基本因素。

A駕駛水平與運(yùn)行條件B駕駛水平與運(yùn)輸組織管理

C駕駛水平與車輛技術(shù)狀況D運(yùn)行條件與車輛技術(shù)狀況

153、提高駕駛員的駕駛水平，維護(hù)好車輛（技術(shù)狀況）,是減少燃油超耗的有

效措施。

A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D運(yùn)輸組織管理

154、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)（側(cè)隙過大。背隙過大）,會(huì)引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)串機(jī)

油，機(jī)油消耗增加。

A側(cè)隙過大。背隙過大B開口間隙過小C側(cè)隙過小，背隙過小

D開口間隙過大

155、合理延長(zhǎng)機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采?。ㄔ趽Q油時(shí)舊

油未放盡）的方法不利于節(jié)約機(jī)油。

A定期檢測(cè)，按質(zhì)換油B保持曲軸箱通風(fēng)良好C保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常

D在換油時(shí)舊油未放盡

156、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置是防止?jié)櫥蜐B漏消耗的有效裝置之一，其符

號(hào)是（PCV）

A、EGRB、ABSC、PCVD、SRS

157、零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面出現(xiàn)塑性變形、

劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱為（磨料）磨損。

A疲勞B磨料C黏著D腐蝕

158、汽車載重量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)速

（相應(yīng)增加），磨損量增大。

A相應(yīng)減小B相應(yīng)增加C保持不變D變化不大

159、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻繁或經(jīng)常（低溫）運(yùn)行是造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損的原因之一。

A高溫B低溫C怠速D中速

160、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損）,簾線層之間脫層、簾線松

散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。

A胎冠磨損B胎冠老化C胎側(cè)磨損D胎緣折皺

161、造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是（外傾角過大）

A外傾角過大B前束過小C外傾角過小D負(fù)外傾角

162、汽車前輪定位失準(zhǔn)可造成（前輪）異常磨損。

A前輪B輪胎C后輪D外輪

163、變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（0.15-0.50mm）

A、0.04-0.10mmB、0.15-0.50mmC、0.35-0.75mmD、0.55-0.95mm

164、變速器輸入軸的軸向間隙不大于0.15mm,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于

（0.30mm）,超過時(shí)，可通過調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來實(shí)現(xiàn)。

AO.15mmBO.30mmCO.45mmDO.60mm

165、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過（0.25mm

），必須更換新齒輪。

AO.10mmBO.20mmCO.30mmDO.25mm

166、汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，

正確的嚙合印痕長(zhǎng)度應(yīng)為齒寬的（C50%-65%）,位置控制在齒面中部偏小端并

低于齒頂邊緣0.8-1.6mm

A20%-35%B35%-50%C50%-65%D65%-80%

167、汽車主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整是通過改變主、從動(dòng)圓錐

齒輪的軸向位置來實(shí)現(xiàn)的，兩齒輪（靠近）,則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙

增大。

A靠近B遠(yuǎn)離C轉(zhuǎn)動(dòng)D嚙合

168、調(diào)整汽車主減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙時(shí)，在滿足（嚙合印痕）的條

件下，應(yīng)適當(dāng)調(diào)大齒側(cè)間隙。

A間隙B嚙合印痕C不發(fā)響D不發(fā)卡

169、汽車方向機(jī)滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于（0.20mm）

AO.10mmBO.2OmniCO.30mmDO.40mm

170、汽車方向機(jī)搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（0.03-0.07mm）

A0.03-0.07mmB0.08-0.10mmCO.12-0.15mmDO.15-0.2Omni

171、在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。（搖臂下端）的自由擺動(dòng)量應(yīng)不大于

0.20-0.30mm

A搖臂下端B搖臂上端C搖臂軸D搖臂中部

172、豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器

分為上下兩部分，分別產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)，其中Ne信號(hào)是檢測(cè)（曲軸轉(zhuǎn)角及

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）的信號(hào)

A氣缸區(qū)分及活塞上止點(diǎn)位置B氣缸區(qū)分及活塞下止點(diǎn)位置

C曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D曲軸轉(zhuǎn)角及曲軸位置

173、霍爾式曲軸位置傳感器的外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)，一個(gè)脈

沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（20。）轉(zhuǎn)角的時(shí)間，微機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，

即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)貝”用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。

A10°B20°C30D°D40°

174、光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號(hào)盤安裝在（分電器）軸

上。

A分火頭B分電器C凸輪D曲軸

175、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控裝置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的

電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算、判斷出接收信號(hào)為（低點(diǎn)位）信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)

間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃

比。

A負(fù)電位B正電位C低點(diǎn)位D高電位

176、汽車勻速行駛時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，電控裝置對(duì)混合氣

空燃比的控制是（閉環(huán)控制）

A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應(yīng)控制D學(xué)習(xí)控制

177、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)和（車

速）信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況，然后根據(jù)負(fù)荷狀況信號(hào)，參照存儲(chǔ)器存儲(chǔ)參

數(shù)來確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B車速C阻風(fēng)門全開D阻風(fēng)門全關(guān)

178、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝置氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓

應(yīng)處于（0-1V）,呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，

或電束有故障。

A、0.1-0.3VB、0.8-1.0VC、0-1VD、0-12V

179、拔下電控噴油器電插頭，在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測(cè)其端電壓，其中

一條線路應(yīng)為12V,另一條應(yīng)為0V.測(cè)量結(jié)果若