2024城市軌道交通工程低碳設(shè)計標準

城市軌道交通工程低碳設(shè)計標準PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIV目次總 則 2術(shù) 語 2基本規(guī)定 3規(guī)劃布局與運營組織 44.1線路 44.2節(jié)約用地 53運營組織 6土建工程 81一般規(guī)定 85.2建筑 95.3結(jié)構(gòu) 105.4橋梁 5.5隧道 125.6路基 125.7軌道 13機電設(shè)備系統(tǒng) 156.1車輛 152通風、空調(diào)與供暖 156.3給水與排水 216.4供電及能源管理 226.5弱電 246站臺屏蔽門與電扶梯 25車輛基地 277.1車輛段（場） 272綜合維修中心及物資總庫 28能源替代 30碳匯與碳捕捉 32附錄A線路低碳設(shè)計推薦評價標準 33附錄B行車低碳設(shè)計推薦評價標準 36附錄C 車輛基地低碳設(shè)計推薦評價標準 37本標準用詞說明 39引用標準名錄 40ContentsGeneralprovisions 2Terms 2Basicrequirements 3Lineandoperatingorganization 44.1Line 44.2Economizelandusev 53Operatingorganization 6Civilengineering 81Generalprovisions 85.2Building 95.3Strucyuree 105.4Bridge 5.5Tunnel 125.6Subgrade 127Track 13Electromechanicalequipmentsystem 151Vehicle 156.2Ventilation,airconditioningandheating 156.3Watersupplyanddrainage 216.4Powersupplyandenergymanagement 226.5Weakcurrentsystem 246Platformscreendoorsandescalators 25Baseforthevehicle 271Depotandparkinglot 277.2Comprehensivemaintenancecenterandmainstorehouse 28Energysubstitution 30Carbonsinksandcarboncapture 32Appendix.ARecommendedevaluationcriteriaforlowcarbondesignforlines 33Appendix.BRecommendedevaluationcriteriaforlowcarbondesignfodriving 36Appendix.CRecommendedevaluationcriteriaforlowcarbondesignforbase 37Explanationofwordinginthisstanddard 39Referencestandardlist 40PAGEPAGE10總 則1.0.1對地鐵編制，其它制式軌道交通參照執(zhí)行。1.0.2本標準在于指導(dǎo)城市軌道交通新、改、擴（建）碳捕捉等方面的內(nèi)容。【條文說明優(yōu)化提升等。1.0.3城市軌道交通工程設(shè)計應(yīng)在滿足安全可靠的前提下，實現(xiàn)軌道交通項目建設(shè)的低碳節(jié)能目標。0.4國家現(xiàn)行有關(guān)標準和中國標準化協(xié)會的規(guī)定。術(shù) 語0.1 lowcarbondesignofrailtransit設(shè)計。2.0.2 軌道交通碳源 Railtransportationcarbonsource軌道交通建設(shè)和運營過程中產(chǎn)生的二氧化碳。2.0.3 碳排放因子carbonemissionfactor能源消耗產(chǎn)生的二氧化碳排放系數(shù)。2.0.4 碳匯 carbonsink在劃定的范圍內(nèi)，綠化、植被從空氣中吸收并存儲的二氧化碳量。0.5 碳捕捉 carboncaptureandstorage將城市軌道交通中的二氧化碳用各種手段捕捉然后儲存或者利用的技術(shù)?；疽?guī)定0.1運營維護，拆除與回收等階段。3.0.2 運營期碳源包括直接碳排放和間接碳排放。0.3材料。使用獲得綠色建材標識或有明確碳足跡標簽的產(chǎn)品；主要設(shè)備能效應(yīng)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先或先進；合理選用裝配式施工工藝；3.0.4 優(yōu)先考慮本地合格低碳建筑材料。3.0.5 回收的便捷性。0.6 應(yīng)高于當?shù)仄骄疁省Ｒ?guī)劃布局與運營組織1 線路4.1.1工程規(guī)模，節(jié)約土地資源，降低運營能耗。4.1.2系統(tǒng)制式應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果綜合比選確定，包括考慮具備網(wǎng)絡(luò)化運營條件，符合國家相關(guān)政策要求。4.1.3100km/h效率宜≥50%，快慢車越行模式線路的慢車速度效率宜≥35%。100km/h以上城市軌道交通速度效率提出具體量化指標要求。4.1.4線路選線應(yīng)根據(jù)速度等級和現(xiàn)場條件，提高線路順直程度，降低曲線占比，減少限速地段及平面小曲線半徑數(shù)量，減少切割地塊數(shù)量。4.1.5換乘，縮短換乘距離。4.1.6按照運營需求合理設(shè)置全線配線以及聯(lián)絡(luò)線，充分利用配線空間，控制聯(lián)絡(luò)線建設(shè)規(guī)模，達到節(jié)省投資、低碳運營的目的。4.1.7敞開段通及環(huán)境影響小，宜配置安全防護措施。4.1.8架線節(jié)能坡宜兼顧節(jié)能要求和景觀效果?！緱l文說明】：通過節(jié)能坡研究以及高架運營線路節(jié)能坡有無對比分析，高架線10‰左右的節(jié)能坡，具有較為明顯的節(jié)能效果，對橋梁景觀影響不大，有利于橋面縱向排水。4.1.9 位于單向坡區(qū)間低端一側(cè)的車站，車站坡度方向宜與區(qū)間單向坡相反。【條文說明站位或優(yōu)化車站設(shè)備大小端進一步減少聯(lián)絡(luò)通道數(shù)量。4.1.10 良地質(zhì)體，避免地層軟硬不均情況，降低施工難度和施工風險。4.1.4.2 節(jié)約用地4.2.1 基本農(nóng)田，對于占用基本農(nóng)田的應(yīng)落實占補平衡情況，并按規(guī)定報批。4.2.2 減少地塊切割，節(jié)約集約城市建設(shè)用地。4.2.3 軌道交通車站設(shè)計應(yīng)滿足遠期客流量和運營管理需求，因地制宜布置車客流組織合理、快捷、避免交叉。4.2.4 空間的開發(fā)利用，提高城市土地集約利用效率。4.2.5 城市軌道交通車站附屬地面設(shè)施宜與周邊用地建筑一體化結(jié)合或整合設(shè)觀的影響。4.2.6或占用沿線建設(shè)用地。4.2.7當區(qū)間橋梁承臺或擴大基礎(chǔ)侵入城市車行道時，其頂面應(yīng)置于路面以下，且埋深不宜小于1.5m，減少道路外擴或占用行車限界。4.2.8交通線路供電，實現(xiàn)資源共享，節(jié)約電力資源和節(jié)省用地。4.2.9主變電所的平面布置應(yīng)緊湊合理，減少占地面積。2.10 車輛基地節(jié)約用地應(yīng)滿足以下要求：辦公設(shè)施、檢修設(shè)施及輔助設(shè)施等資源共享；少工程量措施，節(jié)省投資；考慮建筑物朝向符合采暖通風需求。4.2.11 約設(shè)置、資源共享。4.3 運營組織4.3.1方案設(shè)計，實現(xiàn)運能運量的精準匹配。4.3.2確定列車編組方案，提高列車滿載率。4.3.3列車交路應(yīng)結(jié)合客流特征研究多交路運營組織的可能性，合理確定列車交路方案，提高列車滿載率。4.3.4車輛存放宜充分發(fā)揮正線停車及停車線停車功能，降低列車空駛率。3.5 為三星級、二星級、一星級低碳設(shè)計標準，分別對應(yīng)滿載率≥70%、70%~50%（含）、50%~30%（含）。其中，指標達到一星級為低碳運營組織設(shè)計基本要求?！緱l文說明50%~70%30%~50%作為低碳運營組織設(shè)計基本要求。5 土建工程1 一般規(guī)定5.1.1建筑的功能、布局、規(guī)模和各項設(shè)施的配置，應(yīng)結(jié)合工程的運營需要、城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃布局統(tǒng)籌考慮，實現(xiàn)資源共享與集約利用。5.1.2機械等臨時措施。5.1.3應(yīng)合理選用土建材料及構(gòu)件，提高材料構(gòu)件強度，節(jié)約建材用量。5.1.4應(yīng)根據(jù)施工條件、原材料等因素通過試驗確定利用粉煤灰、礦渣、外加劑等輔助材料降低混凝土和砂漿中水泥用量。1.5期運維碳排放，并符合下列規(guī)定：采用耐久性好的外飾面材料、防水和密封材料；80%；的長壽命產(chǎn)品，構(gòu)造便于拆卸、重裝和替換更新；土。5.1.6能需求并同步實施。。共處。5.1.7土建工程應(yīng)綜合考慮永久工程和臨時工程，控制結(jié)構(gòu)體量，綜合考慮工程全壽命周期內(nèi)維修、養(yǎng)護、拆除、更換等因素，降低碳排放。5.1.8應(yīng)充分利用建筑施工、既有建筑拆除和場地清理時產(chǎn)生的材料。5.1.9設(shè)計應(yīng)考慮工程棄渣的復(fù)合利用，包括基坑開挖土方、隧道渣土、施工泥漿等的回收利用。5.2 建筑5.2.1裝條件。5.2.2應(yīng)根據(jù)遠期客流量控制建設(shè)規(guī)模。地下車站應(yīng)合理控制頂板覆土埋深和5.2.3宜采用采光天窗、下沉式廣場（庭院）、光導(dǎo)管等手段引入自然光，減少采光能耗。5.2.4 20%。予以嚴格的限制。2.5 季遮陽和冬季采光進行綜合分析。南向外窗可采用水平外遮陽、垂直外遮陽或綜合式遮陽；東、西向外窗宜采用擋板式遮陽或綜合式遮陽；東南、西南向外窗宜采用綜合式遮陽。降低建筑空調(diào)能耗。2.6 地上建筑應(yīng)充分利用自然通風。嚴寒、寒冷、夏熱冬冷地區(qū)的地面車站、高架車站、車站出入口的布局應(yīng)有利于夏季的自然通風，并避開冬季主導(dǎo)風向；國家和地方相關(guān)標準和規(guī)范的要求；單一立面外窗（包括透光幕墻）15%。宜對建筑室內(nèi)風環(huán)境進行計算機模擬，優(yōu)化自然通風系統(tǒng)方案。5.2.7 1%。2.8 應(yīng)采用合理的防結(jié)露防霉措施。房間內(nèi)表面及設(shè)備表面無肉眼可見霉菌；采用防結(jié)露措施，房間內(nèi)表面和管道表面無結(jié)露現(xiàn)象。5.2.9GB50345程技術(shù)規(guī)范》JGJ102、《外墻外保溫工程技術(shù)規(guī)程》JGJ144等有關(guān)規(guī)定。5.2.10文景觀的協(xié)調(diào)，充分保護或修復(fù)場地生態(tài)環(huán)境。2.11植物，并符合下列要求：滿足植物生長需求；植物碳匯的植物比例；高架車站、地面車站合理選用屋頂綠化、垂直綠化等方式。5.2.12徑流控制率應(yīng)滿足當?shù)睾＞d城市建設(shè)技術(shù)要求。5.3 結(jié)構(gòu)5.3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)因地制宜，選擇經(jīng)濟合理的施工方法、工藝及結(jié)構(gòu)尺寸。5.3.2在保證安全性與耐久性的情況下，對跨度較大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)、混凝土空心樓板技術(shù)。5.3.3結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)和裝修的便利性，不宜采用截面造型復(fù)雜，施工難度大，周轉(zhuǎn)材料和和裝修材料消耗多的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。5.3.4的目標?！緱l文說明】：地下車站與高架車站宜采用裝配式結(jié)構(gòu)體系，力求構(gòu)件輕量化，充分利用工業(yè)流水線生產(chǎn)，充分利用既有安裝機械，便于機械化安裝。3.5裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)采用易于安裝、容錯率高的節(jié)點與構(gòu)件輕量化的體系；設(shè)計，減少構(gòu)件類型，減少模具類型，增加模具使用效率?；c協(xié)同設(shè)計，減少后期的裝修及預(yù)留預(yù)埋等安裝工作。2化設(shè)計，以便進行工業(yè)化生產(chǎn)和現(xiàn)場安裝。5.4 橋梁5.4.1高架區(qū)間一般地段宜采用等跨簡支梁式橋跨結(jié)構(gòu)，并宜采用預(yù)制架設(shè)，經(jīng)經(jīng)濟效益比選后也可采用預(yù)制節(jié)段拼裝等工廠化施工方法。好，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸相對較小，可以減少軌道交通碳排放。5.4.2大跨結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，減輕結(jié)構(gòu)自重提高耐久性。道交通碳排放。5.4.3城市軌道交通橋梁工程宜采用高耐久混凝土，或提高受力鋼筋保護層厚度。本條鼓勵在橋梁工程中合理采用耐久性和節(jié)材效果好的建筑結(jié)構(gòu)境(如鹽堿地等)準》GB/T50082的規(guī)定執(zhí)行，檢測結(jié)果應(yīng)按照現(xiàn)行行業(yè)標準《混凝土耐久性檢驗評定標準》JGJ/T193的規(guī)定進行性能等級劃分。5.5 隧道5.5.1 條件，選擇合適的施工機械與設(shè)備。5.5.2 山嶺隧道設(shè)計應(yīng)遵循早進洞晚出洞的原則，減少邊坡開挖與防護。5.5.3 5.5.4 應(yīng)根據(jù)車輛選型及行車最高運行速度，合理控制隧道斷面。5.5.5 科學(xué)選擇隧道埋深與穿越地層，合理設(shè)計隧道結(jié)構(gòu)厚度與配筋。5.5.6 采用機械連接、快速安裝工藝。安裝時的打孔作業(yè)，提高支架安裝效率，減少軌道交通碳排放。5.5.7 隧道內(nèi)管線布置宜采用綜合支架。提升施工效率，起到融合、高效、低碳的效果。5.6 路基6.1工業(yè)棄渣及當?shù)亟ㄖ牧献鳛樘盍匣蛟牧希?yīng)符合下列規(guī)定：配方案，減少土石方廢棄和運輸數(shù)量。應(yīng)充分利用工業(yè)棄渣如粉煤灰等作地基處理原材料。原材料。筑垃圾改良處理可作為城市軌道交通路基建設(shè)期節(jié)能減排的重要發(fā)展路徑。5.6.2路基地基處理應(yīng)優(yōu)先采用低碳無污染材料、低碳排放施工工藝。條件時，可優(yōu)先選用。5.6.3 先選用綠化覆蓋率高的防護措施和碳匯能力強的鄉(xiāng)土植物品種。5.6.4 用重力自流排水方式。5.6.5 制拼裝施工方法。5.7 軌道5.7.1 性?！緱l文說明營維修備品備料種類，實現(xiàn)區(qū)域線網(wǎng)內(nèi)軌道運維的統(tǒng)籌管理調(diào)配。5.7.2 設(shè)?！緱l文說明】：軌道混凝土部件，如軌枕、軌道板，采用工廠預(yù)制標準化生產(chǎn)，能夠保證良好的外觀質(zhì)量及制造精度，提高現(xiàn)場拼裝鋪設(shè)效率，方便運營過程中的更換維修，實現(xiàn)節(jié)能減排、降低能耗。5.7.3 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的絕緣性能，應(yīng)符合相應(yīng)雜散電流防護技術(shù)要求?！緱l文說明低雜散電流對城市軌道交通基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及周圍環(huán)境管道設(shè)施的腐蝕作用。7.4 軌道運維宜采用智能化檢測，機械化維修?！緱l文說明降低碳排放。6 機電設(shè)備系統(tǒng)1 車輛6.1.1 列化、標準化的車輛。6.1.2 救援能力等綜合確定。6.1.3 車輛應(yīng)選輕量化結(jié)構(gòu)或輕量化材料，降低車輛自重及牽引能耗。6.1.4 車輛牽引宜采用永磁同步電機，提高牽引功率、節(jié)能降耗?！緱l文說明】：永磁同步電機靠裝在轉(zhuǎn)子上的永久磁鐵產(chǎn)生磁場的同步電動機。6.1.5 車輛空調(diào)應(yīng)采用變頻空調(diào)及溫度智能控制裝置。6.1.6 LED照明燈具，具備智能調(diào)光、防藍光、閃屏等特點。6.1.7 車輛電池宜采用輕量化、壽命長、放電能力強等特點的新型蓄電池。【條文說明放電能力強、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢。6.1.8 析車輛設(shè)備狀態(tài)?！緱l文說明輛健康管理、列車狀態(tài)修、全壽命成本管控等功能。62 通風、空調(diào)與供暖6.2.1 利用列車活塞效應(yīng)用于公共區(qū)通風降溫?！捐F二院】2.2 下列場所應(yīng)考慮防冷風滲漏或防冷風侵入措施：嚴寒地區(qū)地下車站出入口；寒冷、夏熱冬冷地區(qū)朝向冬季主導(dǎo)風向的地下車站出入口60m的出入口通道，地上車站的門廳、地面出入口及通往站臺的樓扶梯口?！緱l文說明】：根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-201313.2.47條要求，地下60m60m的出入口通道出口處設(shè)置防冷風滲漏措施。6.2.3 6.2.3-1表6.2.3-1 地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)域適應(yīng)性方案氣候分區(qū)適應(yīng)性方案減碳節(jié)能效益嚴寒地區(qū)可調(diào)通風型站臺屏蔽門+通風全高站臺屏蔽門+通風降低機械通風運行能耗寒冷地區(qū)全高站臺屏蔽門+空調(diào)；可調(diào)通風型站臺屏蔽門+空調(diào)降低非空調(diào)季運行能耗夏熱冬冷溫和地區(qū)溫和地區(qū)半高站臺屏蔽門+通風降低機械通風運行能耗夏熱冬暖全高站臺屏蔽門+空調(diào)降低空調(diào)季運行能耗【條文說明通風設(shè)備的運營時間從而降低運營能耗。（如?明（如貴陽況下的運行能耗。夏熱冬暖地區(qū)應(yīng)重點關(guān)注空調(diào)季節(jié)的運行能耗。2.4地下車站公共區(qū)采用全空氣系統(tǒng)時，通風方式應(yīng)按下列原則確定:當有效站臺長度不超過90m時，應(yīng)采用單端送風、集中回風方式。當有效站臺長度介于90~140m之間，車控室端通風空調(diào)機房距離公共3/4采用單端送風、集中回風方式。140m以上時，宜結(jié)合建筑布局采用集散式送風系統(tǒng)?！緱l文說明】：地鐵車站“天生”狹長的空間特點決定了輸配能耗所占比例高，減少風機輸配能耗，則需加大土建層高，增加土建投資。（GB50189-2015）4.3.22（GB19761-2020）1600～700Pa4A、6B、6A4A6A距離。針對所調(diào)研城市投入運營的8A車站，若采用單端送風由于有效站臺長度186m,（GB55024-2022）2.0.3離該端新風道，同時避免大系統(tǒng)管線穿越設(shè)備區(qū)。6.2.5（CFD）數(shù)值模擬計算結(jié)果確定?！緱l文說明空氣質(zhì)量、溫度梯度等要求，滿足室內(nèi)相關(guān)舒適性指標。空氣分布特性指標（ADPI：AirDiffusionPerformanceIndex），是滿足風速作用。根據(jù)實驗結(jié)果，有效溫度差與室內(nèi)風速之間存在下列關(guān)系：EDTtitn7.66ui0.15式中：ti、tn、ui——工作區(qū)某點的空氣溫度、空氣流速和給定的室內(nèi)設(shè)計溫度。并且認為當EDT在-1.7~+1.1之間多數(shù)人感到舒適。因此，空氣分布特性指標（ADPI）應(yīng)為ADPI1.7EDT1.1的測點數(shù)100%總測點數(shù)ADPI≥80%。ADPI大，說明感到舒適的人群比例越大。算機技術(shù)的不斷發(fā)展與計算流體動力學(xué)(CFD)空間等特殊氣流組織設(shè)計推薦采用計算流體動力學(xué)(CFD)數(shù)值模計算。6.2.6面積、管理用房的面積；地面站和高架站面積按車站建筑面積計算。表6.2.6-1 地下車站通風空調(diào)系統(tǒng)能耗指標的約束值和引導(dǎo)值[kWh/(m2.a)]氣候分區(qū)約束值引導(dǎo)值嚴寒地區(qū)6356寒冷地區(qū)13392夏熱冬冷地區(qū)191123夏熱冬暖地區(qū)250155溫和地區(qū)6055表6.2.6-2 地上車站通風空調(diào)系統(tǒng)能耗指標的約束值和引導(dǎo)值[kWh/(m2.a)]氣候分區(qū)約束值引導(dǎo)值嚴寒地區(qū)3427寒冷地區(qū)2117夏熱冬冷地區(qū)1411夏熱冬暖地區(qū)1511【條文說明6.2.36.2.65%，因此本條文不再修正。全年D的計算方法。6.2.7當車站公共區(qū)設(shè)置供暖系統(tǒng)時，冬季室內(nèi)空氣設(shè)計溫度不應(yīng)高于16℃。6.2.8嚴寒地區(qū)區(qū)間隧道冬季氣溫較低時應(yīng)采用閉式運行模式，并有可靠的風道密閉、防凍措施。6.2.9供暖系統(tǒng)宜優(yōu)先采用城市或區(qū)域熱力網(wǎng)，無條件時可采用其他無污染熱源。6.2.10統(tǒng)，系統(tǒng)制冷性能系數(shù)應(yīng)不低于《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015的規(guī)定。6.2.11電動壓縮式制冷機組的總裝機容量應(yīng)按照計算的空調(diào)冷負荷值直接選定，制冷性能系數(shù)應(yīng)不低于《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015的規(guī)定。6.2.12EC2.13通風空調(diào)系統(tǒng)動力設(shè)備能效應(yīng)滿足以下要求：風機效率不應(yīng)低于現(xiàn)行國家標準《通風機能效限定值及能效等級》GB19761規(guī)定的2級。定值及節(jié)能評價值》GB19762的規(guī)定。GB50189的規(guī)定低20%。6.2.14 當設(shè)計工況下并聯(lián)環(huán)路之間壓力損失不平衡率超過15％時，應(yīng)采取水力平衡措施100~300Pa/m400Pa/m。6.2.15 10%。6.2.16 通風空調(diào)管道系統(tǒng)設(shè)計宜采用低阻力輸配技術(shù)。沿程阻力和局部構(gòu)件阻力引起的風機能15%~30%阻力占通風空40%~60%（以顯著降低輸配系統(tǒng)能耗。2.17 氣流組織方式。【條文說明】：車站公共區(qū)，通常為多柱體均勻分布，且柱體結(jié)構(gòu)多為矩形柱、圓柱等，柱壁表面光滑且障礙物較少，為貼附通風應(yīng)用提供了先天條件。（附壁通風區(qū)負荷，保障控制區(qū)環(huán)境為目標，具有以下優(yōu)點：理費用。克服了傳統(tǒng)混合通風冬季高大空間送熱風失效的問題?；旌贤L氣流組織因人體處于回流區(qū)所帶來的空氣品質(zhì)差等問題。相關(guān)設(shè)計方法見《貼附通風設(shè)計標準》T/CECS1264-2023。6.2.18 1。6.2.19 值（ODP）0、全球升溫潛能值（GWP）20的制冷劑?！緱l文說明612（修正案》中管控的制冷劑。6.2.20 （熱的運行方案及操作規(guī)程。6.2.21 車站公共區(qū)和設(shè)備管理用房的通風空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)末端負荷變化實現(xiàn)CO2濃度的變化進行新風需求的控制和調(diào)節(jié)。6.2.22 通風空調(diào)風系統(tǒng)和水系統(tǒng)宜采用變頻控制，并遵循系統(tǒng)整體尋優(yōu)原則。63 給水與排水6.3.1城市軌道交通給水、排水設(shè)計應(yīng)貫徹綜合利用、節(jié)約用水的原則；消防設(shè)計應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。6.3.2用節(jié)能供水技術(shù)。6.3.35m2且可回收100m3/d6.3.4車站、綜合維修基地生活污水宜排入城鎮(zhèn)排水管網(wǎng)；綜合維修基地的生6.3.5車站雨水綜合利用應(yīng)根據(jù)當?shù)厮Y源情況、經(jīng)濟發(fā)展水平及具體工程情降低場地雨水外排量、提高非傳統(tǒng)水源綜合利用率。6.3.6 6.3.7 用建筑節(jié)水設(shè)計標準》GB505556.3.8 井宜采用成品井，排水抽升泵站可采用一體化預(yù)制泵站。64 供電及能源管理6.4.1 城市軌道交通供電系統(tǒng)外部電源引入點應(yīng)靠近電網(wǎng)電源點。【條文說明工程投資、節(jié)約電纜廊道、減小電能損耗。6.4.2 AC25kV110kV電源?！緱l文說明AC25kV2110kV（降壓110kV35/10kV（降壓）110kV2110kV6.4.3 損耗。6.4.4 少中壓網(wǎng)絡(luò)和牽引網(wǎng)的電能損耗。35kVDC1500V6.4.5 足全壽命周期成本最小的原則。6.4.6 110kVGB20052-2020表8中2級的限定值。6.4.7 35kV要求》GB/T35553-20171中的限定值。6.4.8 35kV、10kV干式牽引整流變壓器能效限定值不應(yīng)高于《城市軌道交通機電設(shè)備節(jié)能要求》GB/T35553-201723中的限定值。6.4.9 80%以上?！緱l文說明80%以上。6.4.10SF6放。6.4.輔助系統(tǒng)，減少巡視、運維的工作量，逐步實現(xiàn)狀態(tài)修。6.4.12和沿線構(gòu)筑物金屬結(jié)構(gòu)和金屬管線的影響。6.4.13除有特殊要求，照明燈具應(yīng)采用LED燈具，且應(yīng)選擇能效等級不低于2級的LED照明產(chǎn)品?！緱l文說明據(jù)“促進能源資源節(jié)約利用”的要求，對燈具能效等級提出要求。6.4.14車站、車輛基地宜采用智能照明控制技術(shù)進行調(diào)光控制。4.15 城市軌道交通應(yīng)設(shè)置綜合能源管理系統(tǒng)，系統(tǒng)具備下列功能：計量、統(tǒng)計、分析等功能；能優(yōu)化運行策略，條件具備時可進行實時智能節(jié)能控制；力等進行實時監(jiān)測與控制，平衡供需關(guān)系、優(yōu)先使用清潔能源；計、計算、分析等功能，并可支持碳排放交易的擴展要求?！緱l文說明雙向變流器、逆變器、變頻空調(diào)、風機、智能照明燈具等。形式進行功能需求配置。碳排放管理根據(jù)工程及用戶需求進行選擇配置。6.5 弱電6.5.1通信系統(tǒng)可根據(jù)城市軌道交通線路制式簡化設(shè)計方案，可根據(jù)系統(tǒng)功能整合各子系統(tǒng)，也可通過新技術(shù)、新工藝減少設(shè)備規(guī)模。【條文說明（如公務(wù)電話系（如視頻高壓縮技術(shù)可大大減少存儲設(shè)備的數(shù)量6.5.2UPS85%，蓄電池采用無腐蝕氣體產(chǎn)生的環(huán)保型高效電池。6.5.3車的空駛率，提高列車的滿載率和乘客便捷舒適體驗。6.5.4信號系統(tǒng)應(yīng)能滿足重聯(lián)、虛擬編組或混合編組等靈活編組方式，推進系統(tǒng)節(jié)能運行。6.5.5 6.5.6 列車運行計劃的動態(tài)調(diào)整。6.5.7 備的數(shù)量，簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)?！緱l文說明】：自動售檢票系統(tǒng)在車站根據(jù)單站客流大小設(shè)置對應(yīng)數(shù)量的閘機，不再以標準站統(tǒng)一衡量車站閘機數(shù)量，而且隨著移動支付技術(shù)的發(fā)展及普及，采用Token、磁票等票制的需求越來越小，可適當減少自動售票機的設(shè)置，出站閘機可考慮取消回收裝置，簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)。66 站臺屏蔽門與電扶梯6.6.1 件下站臺屏蔽門可正常開關(guān)的要求。6.6.2 用同步齒型帶傳動時，應(yīng)設(shè)置張緊力調(diào)整裝置。6.6.3 UPS應(yīng)具有節(jié)能技術(shù)，輸入功率因數(shù)≥0.95，輸出功率因0.8?！緱l文說明UPS對電網(wǎng)有功功率的吸收能力，輸出功率UPS對非線性負載的適應(yīng)能力；UPS的輸入功率因數(shù)越大越好，輸出0.8UPS100%率；參考《電力用直流和交流一體化不間斷電源》（DL∕T1074-2019）UPS∕T1095-2018）100%非線性負載Ⅱ類輸入功率因數(shù)≥0.95UPS的輸入功率因數(shù)≥0.95。6.6.4 自動扶梯、自動人行道、電梯應(yīng)具有變頻控制功能和節(jié)能運行模式。6.6.5 60.892％?！緱l文說明傳動效率指傳動機構(gòu)輸出的能量與輸入能量的比值，數(shù)值越大減速機性能越好。6.6.6 電梯應(yīng)采用交流永磁同步無齒輪曳引機。6.6.7 梯集中布置時應(yīng)具備集中調(diào)控和群控功能。6.8 實現(xiàn)設(shè)備運營期低碳運行。7 車輛基地1 車輛段（場）7.1.1 等方面。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。7.1.2 功能及分布情況，實現(xiàn)線網(wǎng)車輛基地的資源共享。1.3 車輛基地布點應(yīng)滿足運營功能，減少能耗，應(yīng)綜合考慮以下因素確定：宜在線路大、小交路折返站附近選址；出入線宜減少長大陡坡設(shè)置，增大曲線半徑，縮短出入線長度。1.4 車輛基地總圖低碳設(shè)計宜考慮以下因素：土石方填挖平衡及支擋工程量等合理確定；邊支擋工程造價等，節(jié)省投資。土石方填挖平衡及支擋工程量等合理確定；方達到填挖平衡可有效控制工程規(guī)模，節(jié)省投資。布置；動力房屋應(yīng)靠近相關(guān)負荷中心布置。1.5 車輛基地的工藝設(shè)計應(yīng)積極推廣行之有效的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，有選擇地引進先進技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備：工程車宜采用蓄電池或蓄電池與接觸網(wǎng)（軌）供電相結(jié)合；車輛基地環(huán)境品質(zhì)；【條文說明360識別系統(tǒng)、車輛智能運維系統(tǒng)，以改善人員作業(yè)環(huán)境，達到提質(zhì)增效的目的。1.6 低碳設(shè)計還需考慮以下因素：環(huán)境；宜優(yōu)先采用太陽能、氫能、天然氣等新能源、清潔能源設(shè)備；宜因地制采用整體裝配式結(jié)構(gòu)或局部裝配式構(gòu)件；宜采用市政集中熱源或其他清潔能源作為直接采暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的熱源；宜采用海綿城市和雨水回用技術(shù)，節(jié)能減排，提高雨水資源化利用率。7.1.7 行綜合性評價分級，等級分為三星、二星、一星低碳設(shè)計標準。72 綜合維修中心及物資總庫7.2.1置，辦公房屋宜與車輛基地辦公房屋合建為綜合辦公樓。7.2.2軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢修車、磨軌車和隧道沖洗車等大型工程車輛應(yīng)按線網(wǎng)資源共享原則配備。7.2.3的非標設(shè)備。7.2.4綜合維修中心應(yīng)根據(jù)作業(yè)需求配備軌道工程車輛，宜選用技術(shù)先進、性能成熟可靠的蓄電池或蓄電池與接觸網(wǎng)（軌）供電結(jié)合驅(qū)動的產(chǎn)品?！緱l文說明（軌）供電結(jié)合驅(qū)動的產(chǎn)品。2.5 同類設(shè)施。8 能源替代0.1城市軌道交通工程應(yīng)根據(jù)當?shù)刭Y源與適用條件統(tǒng)籌規(guī)劃能源替代方案。8.0.2能源替代應(yīng)采用電能替代化石能源、可再生能源替代市電的方案。8.0.3行適宜性分析?！緱l文說明的利用比例，實現(xiàn)多能互補、梯級利用。0.4城市軌道交通工程應(yīng)按照以下優(yōu)先級設(shè)計可再生能源利用系統(tǒng)：建筑本體可再生能源系統(tǒng)；場地內(nèi)可再生能源系統(tǒng)；可直接利用的相鄰地塊內(nèi)可再生能源系統(tǒng)；通過接入外部能源網(wǎng)絡(luò)獲得的可再生能源?！緱l文說明中的可再生能源宜就近利用，當相鄰地塊或電網(wǎng)中有綠電時，可接入綠電。8.0.5率主動響應(yīng)功能?！緱l文說明設(shè)的有效途徑。8.0.6 制定實現(xiàn)全年可再生能源優(yōu)先利用的運行方案及操作規(guī)程。8.0.7 目統(tǒng)一規(guī)劃、同期設(shè)計、同步施工、同時驗收和投入使用。8.0.8 適用條件，為建筑物供電、供生活熱水、供暖或（及）供冷。8.0.9 在既有城市軌道交通地面建筑上增設(shè)或改造太陽能系統(tǒng)，必須經(jīng)建筑結(jié)構(gòu)安全復(fù)核，滿足建筑結(jié)構(gòu)的安全性要求。8.0.10 城市軌道交通的新建地面建筑屋頂光伏安裝面積占屋頂面積的比例不50%。【條文說明】：參考湖北住建廳鄂建文〔2022〕54202550%。8.0.優(yōu)先自發(fā)自用。8.0.12（蓋輛基地宜設(shè)置光導(dǎo)管照明系統(tǒng)或光導(dǎo)纖維照明系統(tǒng)。8.0.13水系統(tǒng)或太陽能與空氣源熱泵相耦合的復(fù)合式熱水系統(tǒng)供應(yīng)熱水。8.0.1415年。太陽25年，系統(tǒng)中多晶硅、單晶2.5%、3%5%0.7%。8.0.1542%35%，太陽能空調(diào)30%。8.0.16隧道源熱泵系統(tǒng)作為地鐵上蓋建筑、車輛基地等建筑的空調(diào)系統(tǒng)冷熱源。8.0.17用戶側(cè)進出水溫度和流量、熱泵系統(tǒng)耗電量、地下環(huán)境參數(shù)進行監(jiān)測。0.18城市軌道交通工程宜結(jié)合區(qū)域發(fā)展條件，優(yōu)先選擇利用氫能源。9 碳匯與碳捕捉0.1護與產(chǎn)業(yè)特色發(fā)展協(xié)同模式。9.0.2城市軌道交通建設(shè)場地應(yīng)在設(shè)計前進行場地內(nèi)既有碳匯能力進行勘測與計算。9.0.3城市軌道交通建設(shè)應(yīng)采用碳匯總量保持設(shè)計，宜采用碳匯增加的設(shè)計?！緱l文說明9.1.2應(yīng)進行既有碳匯狀態(tài)勘察。0.4群落景觀，并滿足下列規(guī)定：90%0.9。70%30%。0.5行穩(wěn)定可靠的封存。附錄A線路低碳設(shè)計推薦評價標準A0.1 表A.0.1-1 城市軌道交通線路低碳設(shè)計推薦性評價標準系統(tǒng)分項評價內(nèi)容權(quán)重（Xi）分值（Yi）Yi賦值說明（單項滿分100分）評價等級線路線路平面站點布局采用減法原則，以30km線路為例（長度增加，分值按比例折減），每漏掉一個大客流站點或換乘站點20不均衡扣15分，扣完為止。等級分為三級、二分值分別對應(yīng)≥85、85~70（含），70~60（含）。X1Y1線路順直程度根據(jù)統(tǒng)計分析，曲線占比，地鐵低50%40%不扣分，1230km線路為例（長度增加，分值按比例折減）每增加一個小半徑曲線（≤400）8分；每多切割一個地塊（有條件避讓情況下）4~88分，規(guī)劃地塊扣4分，扣完為止。X2Y2配線設(shè)置配線設(shè)置不滿足軌道交通現(xiàn)行設(shè)計20置不合理或引起車站規(guī)模顯著增2020要求設(shè)置聯(lián)絡(luò)線或聯(lián)絡(luò)線處調(diào)車作業(yè)不順暢扣20分，扣完為止。X3Y3線路縱斷面敷設(shè)方式按照“能地上就不地下”的原則，設(shè)置不合理扣100分；敞開段設(shè)置位40分；敞開段排水條件、安全性等25分，扣完為止。X4Y4節(jié)能坡設(shè)置（含高架線）X5Y5處（30km為例，長度增加分值按比例折減10系統(tǒng)分項評價內(nèi)容權(quán)重（Xi）分值（Yi）Yi賦值說明（單項滿分100分）評價等級10W型坡、V型坡、則每處扣10分，扣完為止。坡度與牽引曲線符合性X6Y6根據(jù)牽引曲線，優(yōu)化縱斷面設(shè)計，每處不符合要求扣20分，扣完為止?？v斷面與地質(zhì)條件符合性X7Y7縱斷面設(shè)計，需避開不良地質(zhì)體，區(qū)間盾構(gòu)需避免上軟下硬或軟硬不分，扣完為止。其他，如縱斷面與區(qū)間泵房、中間風井統(tǒng)籌設(shè)計，區(qū)間下穿敏感建筑物合理性，車站與物業(yè)開發(fā)結(jié)合時坡度設(shè)置，區(qū)間排水過站問題等縱斷面與區(qū)間泵