2024年中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《專業(yè)知識與實務(wù)》考試題庫大全（含真題、典型題等）-上（單選題）

PAGEPAGE12024年中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《專業(yè)知識與實務(wù)》考試題庫大全（含真題、典型題等）-上（單選題匯總）一、單選題1.某個經(jīng)濟行為個體的活動使他人或社會受損，而造成外部不經(jīng)濟的經(jīng)濟主體卻沒有為此承擔成本，這種行為稱為()。A、外部性B、內(nèi)部性C、正外部性D、負外部性答案：D解析：本題考查運輸業(yè)負外部性的概念。負外部性是某個經(jīng)濟行為個體的活動使他人或社會受損，而造成外部不經(jīng)濟的經(jīng)濟主體卻沒有為此承擔成本。正外部性是某個經(jīng)濟個體的活動使他人或社會受益，而受益者無須花費代價。2.按一批運輸?shù)恼囏浳铮\價率不同時，按（）計費。A、其中高的運價率B、其中低的運價率C、算術(shù)平均運價率D、加權(quán)平均運價率答案：A解析：按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其中高的運價率計費。3.在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由()交通主管部門與()物價部門聯(lián)合制定的。A、省級，市級B、省級，省級C、市級，市級D、縣級，縣級答案：B解析：本題考查道路旅客運輸行政管理。在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由省級交通主管部門與省級物價部門聯(lián)合制定的。4.年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上，為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路是()。A、一級公路B、二級公路C、三級公路D、四級公路答案：A解析：本題考查公路的技術(shù)等級劃分。一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上。5.運輸網(wǎng)絡(luò)上的運輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分攤到每一產(chǎn)品的成本就越低。這表明運輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A、可競爭性B、區(qū)域經(jīng)濟性C、公共物品屬性D、規(guī)模經(jīng)濟性答案：D解析：本題考查運輸產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟性。運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂。但在一定條件下，運輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機,增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很髙的固定成本和幾乎可以忽略不計的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分攤到每一產(chǎn)品的成本就越低。運輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。6.運輸需求的波動性是指運輸需求量在()上呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。A、線路分布B、時間分布C、地區(qū)分布D、運輸方式分布答案：B解析：運輸需求的特點：無形性，廣泛性，派生性，波動性，替代性，多樣性。波動性是指在一定的時期內(nèi)運輸需求量的時間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。7.在供應鏈運營過程中，供應鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源是（）。A、復雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)B、科學系統(tǒng)的運作模式C、快速響應用戶的需求D、適應市場的需求變化答案：C解析：供應鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應鏈運營過程中，快速響應用戶的需求是供應鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源。8.美國著名市場營銷學家西奧多·李維特說：未來市場競爭的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價值。下列屬于產(chǎn)品延伸價值的是（）。A、品牌商標B、售后服務(wù)C、產(chǎn)品特色D、包裝設(shè)計答案：B解析：擴大產(chǎn)品是消費者購買產(chǎn)品時所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動。擴大產(chǎn)品——產(chǎn)品的售后系列服務(wù)和其他相關(guān)內(nèi)容，這是樹立企業(yè)形象、提高產(chǎn)品信譽、爭取市場、增強競爭力的有效手段。9.鐵路運價形式不包括（）。A、普通運價B、特定運價C、浮動運價D、特種經(jīng)濟票價答案：D解析：就鐵路來說，其運價有以下幾種不同形式：普通運價、特定運價、浮動運價、分線運價、地方鐵路運價。10.可提高車輛行程利用率的措施是()。A、提高車輛行駛速度B、延長車輛行駛時間C、采用大噸位車輛運輸D、在總行程不變的情況下減少車輛空駛里程答案：D解析：本題考查車輛行程利用率。行程利用率=載重行程／總行程=(總行程-空車行程)／總行程，因此，只有選項D可以提高車輛行程利用率。11.在運量預測方法中，時間序列預測法屬于（）。A、季節(jié)預測法B、定量預測法C、經(jīng)驗判斷法D、回歸預測法答案：B解析：運量預測的方法可以分為：①定性預測法，包括經(jīng)驗判斷法和顧客意見調(diào)查法；②定量預測法，包括時間序列預測法和回歸預測法、季節(jié)預測法。12.（）是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。A、定價策略B、市場行為C、市場細分D、市場營銷答案：D解析：市場營銷是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。13.采用均衡價格理論制定運價是將定以（）為前提的。A、均衡運輸B、合理運輸C、完全壟斷運輸市場D、完全競爭運輸市場答案：D解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭的。14.國際多式聯(lián)運是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運輸組織。A、馱背運輸B、滾裝運輸C、甩掛運輸D、集裝箱運輸答案：D解析：本題考查國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。15.運輸需求是一種派生需求，因此研究運輸需求要以研究()為基礎(chǔ)。A、運輸供給能力B、社會開放程度C、經(jīng)濟發(fā)展政策D、社會經(jīng)濟活動答案：D解析：本題考查運輸需求的特點。運輸需求是一種派生需求，從總體上和長遠角度分析運輸需求時，不僅要看到間接的或派生性因素，更要看到直接的或本源性因素。也就是說研究運輸需求必須以社會經(jīng)濟活動為基礎(chǔ)。16.因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失屬于()。A、貨差B、貨損C、滅失D、延遲交付答案：B解析：本題考查貨損的概念。貨損是指因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失。17.當承運人提供的大型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨運輸公司批準，可根據(jù)實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過（）噸。A、20B、40C、60D、80答案：C解析：運輸時承運人提供的大型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨運輸公司批準可根據(jù)實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。18.設(shè)某裝卸工（機械）日產(chǎn)最可能估計值為420噸，先進估計值為504噸，保守估計值為384噸，則其日產(chǎn)定額應為（）噸。A、486B、458C、428D、394答案：C解析：經(jīng)驗估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t——定額值a——先進估計值m——最可能估計值b——保守估計值4——給定權(quán)數(shù)日產(chǎn)定額應該為：（504+420×4+384）÷6=42819.衡量交通運輸?shù)呢撏獠啃钥捎茫ǎ└拍?。A、外部成本B、外部收益C、增量成本D、機會成本答案：A解析：衡量交通運輸?shù)呢撏獠啃钥梢杂猛獠砍杀具@一概念。20.在道路旅客運輸生產(chǎn)組織中，客車運行作業(yè)計劃的主體是()。A、每輛客車B、起訖點C、運行時間D、運行線路答案：A解析：本題考查客車運行作業(yè)計劃。在道路旅客運輸生產(chǎn)組織中，客車運行作業(yè)計劃的主體是每一輛客車。21.經(jīng)驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加的估工法是（）。A、綜合估工法B、粗估工法C、類比估工法D、分析估工法答案：D解析：經(jīng)驗估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加。22.對鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量進行考核時，列車服務(wù)旅客滿意率屬于（）A、旅行舒適性指標B、服務(wù)綜合指標C、旅行方便性指標D、工作效率指標答案：B解析：旅客列車服務(wù)考核指標服務(wù)綜合指標：1、列車服務(wù)旅客滿意率；2、列車服務(wù)旅客投訴；3、車容衛(wèi)生評價等級；4、飲食供應及供水評價等級；5、列車廣播服務(wù)評價等級；6、列車乘務(wù)員服務(wù)標準化作業(yè)考核平均成績。23.關(guān)于航次租船的運價估算，下列公式正確的是（）。A、B、C、D、答案：A解析：航次租船的運價可以按照船舶每營運噸天的固定成本和航次成本的合計值誠意船舶載重量及預計航次時間，得出完成預定航次所需要取得的總收入，然后再將這一數(shù)值除以合同約定的貨物運輸數(shù)量，即可以估算出每噸貨物運輸?shù)馁M率下限。即C選項為每營運噸天成本的計算。24.某鐵路局2018年完成運量400億換算噸公里,全年運輸總支出為40億元,其中固定總支出占70%o如果2019年運量比2018年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2019年單位運輸支岀為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：本題考查單位運輸支出的計算。單位可變支出=40×30%÷400=0.03（元/噸公里）2019年的單位運輸支出=總支出/總運量=（固定支出+可變支出）/總運量=[40×70%+400×（1+15%）×0.03]÷[40×（1+15%）]≈0.09（元/噸公里）。25.消費者在網(wǎng)上提前購買運輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運輸方式，運輸服務(wù)的購買者可將消費感受進行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費偏好群體，進而影響運輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動屬于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運輸服務(wù)購買行為的影響中的()。A、購買的主動性增強B、購買過程更加便捷C、購買方式更加個性化D、購買互動性空前提高答案：D解析：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運輸服務(wù)購買行為的影響1.購買的主動性增強基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運輸服務(wù)購買行為中，由于網(wǎng)絡(luò)傳播的交互性和即時性,消費者一旦對運輸服務(wù)有不同意見可以通過網(wǎng)絡(luò)直接反饋到生產(chǎn)者那里，從而讓運輸生產(chǎn)者可以直接根據(jù)消費者的要求對運輸產(chǎn)品進行改進。因此，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，消費者在購買運輸服務(wù)的過程中將會變得越來越主動。2.購買過程更加便捷互聯(lián)網(wǎng)的興起造就了新的工作與生活方式，同時也造就了一批新消費主義群體。這一群體消費者可以利用互聯(lián)網(wǎng)了解世界各地任何一種產(chǎn)品和服務(wù)的信息，要求生產(chǎn)者和供應商以最便捷的方式滿足他們的各種需求。3.購買方式更加個性化互聯(lián)網(wǎng)背景下的新消費主義者所注重的不僅是消費的數(shù)量、質(zhì)量和便捷程度，而且更注重消費與自身形象和個性間的貼合度，在購買運輸服務(wù)的過程中,往往更加理性地選擇運輸服務(wù)，乃至提出個性化的運輸定制服務(wù)。4.購買互動性空前提高互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了社交媒體、交互技術(shù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)上消費的互動性大大增強。網(wǎng)上購物的互動性，一方面讓供應商更加充分地了解以便更好地滿足消費者的個性化需求,另一方面也讓品牌和商品信息傳播有了更多樣化的途徑。消費者在網(wǎng)上提前購買運輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運輸方式，運輸服務(wù)的購買者可將消費感受進行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費偏好群體，進而影響運輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動26.按照費希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其（）而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。A、生產(chǎn)特性B、消費特性C、服務(wù)特性D、存儲特性答案：C解析：按照費希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其服務(wù)特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)?？死耸褂梅?wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因為第三產(chǎn)業(yè)主要由服務(wù)性活動組成，而交通運輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)性功能。27.國外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽車調(diào)度模式是()，它是未來大城市公共交通調(diào)度的發(fā)展方向。A、線路調(diào)度B、區(qū)域調(diào)度C、運能調(diào)度D、頻率調(diào)度答案：B解析：本題考查公共交通區(qū)域調(diào)度。區(qū)域調(diào)度是國外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽車調(diào)度模式，是未來大城市公共交通調(diào)度的發(fā)展方向。28.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的（）。A、理念識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、視覺識別系統(tǒng)D、策略識別系統(tǒng)答案：C解析：本題考査企業(yè)形象識別系統(tǒng)中視覺識別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的視覺識別系統(tǒng)。29.運輸市場傳遞信息功能的主要媒介是()。A、產(chǎn)品廣告B、產(chǎn)品質(zhì)量C、交易價格D、交易成本答案：C解析：本題考查運輸市場的功能。由于市場傳遞信息就是發(fā)出價格信息，因而有西方學者也把它稱為價格的功能。價格同時向消費者和生產(chǎn)者發(fā)送信號，為他們提供有關(guān)稀缺狀況的足夠信息。30.某地區(qū)人口數(shù)為24萬人，各類等級公路通車里程1200千米，則公路網(wǎng)密度為()千米／萬人。A、20B、2000C、50D、120答案：C解析：本題考查公路網(wǎng)密度的計算。公路網(wǎng)密度=公路通車里程／人口數(shù)=1200／24=50(千米／萬人)。31.車輛總高度從地面起經(jīng)過()米的運輸車輛為超限運輸車輛。A、3．5B、4．0C、4．2D、4．5答案：B解析：本題考查貨物及其分類。車貨總高度從地面算起超過4米屬于超限運輸車輛。32.運輸線路布局的主要內(nèi)容包括運輸線路布局和()。A、運輸樞紐布局B、運輸工具布局C、運輸網(wǎng)絡(luò)布局D、運輸場站布局答案：A解析：運輸布局的內(nèi)容1.運輸線路布局2.運輸樞紐布局33.下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說法，正確的是（）。A、Pi＜1時為超標B、Pi＝1時為穩(wěn)定狀態(tài)C、Pi＞1時為符合標準D、Pi＝1時為臨界狀態(tài)答案：D解析：Pi是綜合環(huán)境指數(shù)的基礎(chǔ)，Pi值越大，表示該項環(huán)境因子在實際情況中的環(huán)境質(zhì)量越差。當Pi＜1時為符合標準，Pi＝1時為臨界狀態(tài)，Pi＞1時為超標。34.在道路旅客運輸方面，內(nèi)容最全面、最有規(guī)范作用的法規(guī)是()。A、《汽車旅客運輸規(guī)則》B、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》C、《汽車客運站收費規(guī)則》D、《出租汽車旅游汽車客運管理規(guī)定》答案：B解析：本題考查道路旅客運輸及站場經(jīng)營法規(guī)。在道路旅客運輸方面，《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》是內(nèi)容最全面、最有規(guī)范作用的法規(guī)。35.運輸通道形成的前提是流量大和()。A、貨種多B、效率高C、流向合理D、運距短答案：B解析：運輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高指運輸通道內(nèi)能節(jié)約運輸時間，降低運輸成本。36.某運輸公司有職工2000人，在某一年的365天(不扣除休息日)中，全勤172日，缺勤20人99日，缺勤40人94日，則該公司全年勞動者平均人數(shù)為()。A、1960B、1976C、1984D、2000答案：C解析：本題考查運輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟指標。同期全部勞動者平均人數(shù)=(2000×172+1980×99+1960×94)÷365≈1984(人)。37.采取級差運價和航線運價相結(jié)合的運價是（）。A、班輪運價B、航次租船運價C、里程運價D、復合運價答案：A解析：班輪運價，這是遠洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和航線運價相結(jié)合的運價。38.按需求量范圍，運輸需求可以劃分為()。A、總體運輸需求和個別運輸需求B、貨物運輸需求和旅客運輸需求C、短期運輸需求和長期運輸需求D、營業(yè)性運輸需求和自運輸需求答案：A解析：本題考查運輸需求的類型。按運輸需求的范圍劃分，運輸需求可以劃分為總體運輸需求和個別運輸需求。39.道路客運“三優(yōu)”指的是()。A、優(yōu)先候車，優(yōu)惠運輸，優(yōu)質(zhì)送達B、優(yōu)秀員工，優(yōu)質(zhì)設(shè)備，優(yōu)惠制度C、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，優(yōu)美環(huán)境，優(yōu)良秩序D、優(yōu)良文化，優(yōu)秀理念，優(yōu)秀管理答案：C解析：本題考查客運站服務(wù)規(guī)范。道路客運“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理等工作，實現(xiàn)道路客運的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。40.運輸通道形成后，又會產(chǎn)生綜合交通效應,下列說法錯誤的是（）。A、促進土地的綜合開發(fā)和利用B、促進新資源的開發(fā)C、促進欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展D、促進生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰答案：D解析：本題考查交通綜合效應的概念。運輸通道形成后，又會產(chǎn)生綜合交通效應,可以促進土地的綜合開發(fā)和利用,促進新資源的開發(fā),促進欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,促進生產(chǎn)布局的相對均衡分布,并最終促進國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。41.按一批辦理運輸?shù)恼囏浳?，運價率不同時，按（）計費。A、其中低的運價率B、其中髙的運價率C、算術(shù)平均運價率D、加權(quán)平均運價率答案：B解析：本題考查整車貨物運價率的計算。按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其中高的運價率計費。42.交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟分析是從合理配置資源角度,分析項目投資的經(jīng)濟效率和對經(jīng)濟社會產(chǎn)生的貢獻，評價交通運輸建設(shè)項目的（）。A、財務(wù)生存能力B、財務(wù)盈利能力C、實施經(jīng)濟效果D、經(jīng)濟合理性答案：D解析：本題考查交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟分析的概念。交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟分析是從合理配置資源角度，分析項目投資的經(jīng)濟效率和對經(jīng)濟社會產(chǎn)生的貢獻，評價交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟合理性。43.企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定（）要求，對企業(yè)配備各類人員所預先規(guī)定的限額。A、數(shù)量B、素質(zhì)C、技能D、年齡答案：B解析：企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預先規(guī)定的限額。企業(yè)定員是以企業(yè)勞動組織常年性生產(chǎn)、工作崗位為對象。定員范圍與用工形式無關(guān)，其員工人數(shù)應根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動特點和實際的可能來確定。44.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，選擇運輸方式的要求是()。A、大型化、靈活化和重載化B、小型化、靈活化和快捷化C、小型化、重載化和快捷化D、大型化、重載化和快捷化答案：B解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程。價值目標的指向等。因此，應當根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。45.以勞動價值理論來制定運價，必須預先確定()。A、社會平均工資水平B、社會平均資金利潤率C、社會平均物價指數(shù)D、社會平均消費水平答案：B解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運價必須具備以下兩個前提條件：(1)應以運輸供求基本平衡為前提。(2)必須預先確定社會平均資金利潤率。46.某公司2009年12月31日的資產(chǎn)負債表中顯示：流動資產(chǎn)合計2400萬元，其中有存貨400萬元，貨幣資金200萬元，流動負債合計800萬元。則該公司速動比率為（）。A、2.25B、2.5C、3D、3.5答案：B解析：速動比率=速動資產(chǎn)/流動負債=（流動資產(chǎn)-存貨）/流動負債=（2400-400）/800=2.547.交通運輸業(yè)是以運輸設(shè)備和運輸工具為手段，在（）中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部A、生產(chǎn)領(lǐng)域B、服務(wù)領(lǐng)域C、流通領(lǐng)域D、消費領(lǐng)域答案：C解析：本題考查交通運輸業(yè)的概念。交通運輸業(yè)是以運輸設(shè)備和運輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門48.貨運站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務(wù)應堅持()，提供的貨源信息和運力信息應當真實、準確。A、自愿原則B、依法經(jīng)營原則C、公平競爭原則D、誠實信用原則答案：A解析：本題考查貨運站經(jīng)營的行政管理。貨運站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務(wù)應堅持自愿原則，提供的貨源信息和運力信息應當真實、準確。49.關(guān)于運輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是()。A、顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本B、顧客讓渡價值=整體顧客價值+整體顧客成本C、顧客讓渡價值=運輸產(chǎn)品價值+運輸企業(yè)人員價值一整體顧客成本D、顧客讓渡價值=運輸產(chǎn)品價值+運輸企業(yè)形象價值+整體顧客成本答案：A解析：所謂顧客讓渡價值，是指整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。50.采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是（）A、產(chǎn)品存在壟斷B、同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的C、同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的D、產(chǎn)品的供應有一定量的限制答案：C解析：本題考查均衡價格理論的知識。采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。51.客票預訂制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的（）。A、核心層B、形式層C、擴大層D、重合層答案：C解析：運輸產(chǎn)品核心層——位移的計量單位是復合制單位，即運輸距離與運輸量的復合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層也有相應的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運輸產(chǎn)品的擴大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。52.按照從價理論，制定運輸價格的主要依據(jù)是()。A、運輸成本B、價格變動成本C、所運貨物的價值D、用戶對承運企業(yè)的認可度答案：C解析：本題考查從價理論。從價理論主要是貨運價格的制定理論，是指以所運貨物本身的價值高低為基礎(chǔ)確定的運輸價格。53.戰(zhàn)略管理過程中難度最大的階段是()。A、物流戰(zhàn)略實施B、物流戰(zhàn)略制定C、物流戰(zhàn)略控制D、物流戰(zhàn)略調(diào)整答案：A解析：本題考查物流戰(zhàn)略管理的過程。物流戰(zhàn)略實施是戰(zhàn)略管理過程中難度最大的階段。54.服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。A、服務(wù)產(chǎn)品可以從實體上被感知B、顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程C、所有接受同樣服務(wù)的人都會有相同的感受D、很難制定明確的質(zhì)量標準來對其進行檢測答案：D解析：相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因為服務(wù)產(chǎn)品不可以從實體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標準來對其進行檢測，即使是同一種服務(wù)由同一個人提供，不同的接受服務(wù)的人可能也會有不同的感受。一個人在不同的時間、場合的服務(wù)水準，可能存在很大的差異。同時，顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過程。55.所謂支出率就是每一單位運營指標的有關(guān)（）。A、支出額B、支出百分比C、支出與費用對比D、支出與成本比值答案：A解析：支出率法支出率法（也叫支出定額法）實際上是一種計算變動成本的方法，它是按照各種運營指標的支出率計算和分析運輸成本。所謂支出率就是每一單位運營指標的有關(guān)支出額。采用這種方法，把運營指標和運輸效率與有關(guān)的支出結(jié)合起來，能比較全面地反映機車車輛運用質(zhì)量對運輸成本的影響，用來分析某項技術(shù)組織措施對運輸成本的影響也比較方便，而且比較精確。因此，這種方法應用比較廣泛。56.第三方物流成功運作的關(guān)鍵因素不包括()。A、建立快速反應體系B、解決運輸銜接C、運用電子信息技術(shù)D、有助于客戶減少資本投入答案：B解析：第三方物流成功運作的關(guān)鍵因素隨著第三方物流市場的變化與物流業(yè)的發(fā)展情況，第三方物流就要考慮制造商運輸和生產(chǎn)計劃的安排，并考慮如何降低成本獲得更多的利潤，考慮與銷售商構(gòu)筑流通渠道，實施快捷、低成本一體化物流。1．建立快速反應的體系。第三方物流提供商要將現(xiàn)有流程重新設(shè)計，利用實用信息技術(shù)把大量的運輸、倉儲、銷售業(yè)務(wù)信息化，形成對生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)等都有用的數(shù)據(jù)和信息管理系統(tǒng)，形成能夠準時、有效地調(diào)配物流資源的控制能力，就可以把客戶需求信息轉(zhuǎn)化為對生產(chǎn)、運輸、倉儲、配送的指導，這樣服務(wù)水平與庫存量就可以同時改善。2．形成規(guī)模經(jīng)濟效益。由于擁有強大的購買力、貨物配載能力、物流過程控制能力，第三方物流公司可以通過資源整合能力、專業(yè)化服務(wù)得到比他的客戶更為低廉的物流報價，并集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運輸、倉儲、增值服務(wù)成本。第三方物流市場定價一般是采用成本加成法，依據(jù)合作對象、客戶行業(yè)、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)規(guī)模、合同期限等因素綜合確定。3．運用電子信息技術(shù)。許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進行多式聯(lián)運的貨物追蹤，進行電子交易，實施幾種倉儲等策略，生成提高供應鏈管理效率所必需的報表和進行其他相關(guān)的增值服務(wù)。因為許多第三方物流已在信息技術(shù)方面進行了大量的投入，可以做到幫助其客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實施，如何保持和日新月異的物流管理技術(shù)的同步發(fā)展。制造商、銷售商與第三方物流服務(wù)提供商所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以使得供應鏈上的企業(yè)以最低的投入充分享用更好的信息技術(shù)服務(wù)。4．有助于客戶減少資本投入。制造商通過物流業(yè)務(wù)外包，可以減低因擁有運輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程中所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上，最終降低整個供應鏈物流總成本。5．有助于客戶進入新的市場。許多專業(yè)的第三方物流公司都有良好的運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，需要開拓新的市場的企業(yè)就可以借助第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，迅速進入新的市場，開展新的業(yè)務(wù)。6．發(fā)揮第三方物流的靈活性。把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向第三方物流供應商支付服務(wù)費用，而不需要自己公司內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備來滿足企業(yè)的物流需求。尤其是對于那些業(yè)務(wù)量呈季節(jié)性變化的公司來講，外包物流業(yè)務(wù)對公司贏利的影響更為明顯，而第三方物流服務(wù)商可以提供面向多用戶的服務(wù)，調(diào)節(jié)自身的資源利用率，可以促使第三方物流企業(yè)和需要物流服務(wù)的企業(yè)實現(xiàn)“雙贏”。57.進行經(jīng)濟費用效益分析時,土地的經(jīng)濟成本由土地機會成本和（）組成。A、新增資源消耗B、土地影子價格C、營運維護成本D、其他經(jīng)營成本答案：A解析：本題考查土地經(jīng)濟成本的構(gòu)成。交通運輸建設(shè)項目所投入的土地、水域等自然資源,無論在財務(wù)上是否付費,在經(jīng)濟費用效益分析中都必須測算其經(jīng)濟費用。土地費用和水域使用費原則上按政府規(guī)定收費情況計列。當土地費用的價格嚴重扭曲時，應按以下公式進行調(diào)整計算：土地的經(jīng)濟成本=土地機會成本+新增資源消耗。58.運輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活需要而產(chǎn)生，反映了運輸生產(chǎn)具有()的特點。A、開放性B、增值性C、派生性D、連續(xù)性答案：C解析：本題考查運輸生產(chǎn)的特點。從消費學的角度看，運輸需求是一種派生需求。運輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。59.我國高速鐵路旅客運輸?shù)木?、京哈、京廣的客運專線的客運量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時空特定性D、派生性答案：C解析：對于總體運輸需求來說，在時間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國春節(jié)期間，客流達到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律。空間上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運量明顯高于其他線路，我國東部地區(qū)的客運量也明顯高于其他地區(qū)。60.表示運輸需求的價格彈性，當()時，稱為缺乏彈性。A、|ed|＜1B、|ed|=1C、|ed|＞1D、|ed|＞2答案：A解析：61.道路貨物運輸合同的核心是運輸勞務(wù)數(shù)量、質(zhì)量和()。A、運價B、速度C、時間D、距離答案：A解析：本題考查道路貨物運輸合同的特征。道路貨物運輸合同的核心內(nèi)容是承運人承運貨物所提供運輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及運價。62.如果年名義利率為5.6%，每年計息2次，則實際利率約為（）A、1.80%B、2.84%C、4.60%D、5.68%答案：D解析：年實際利率=（1+5.6%÷2）^2-1=5.68%63.在集裝箱貨物裝載中，可混裝在同一集裝箱內(nèi)的貨物是()。A、電線和電纜B、鞭炮和服裝C、鮮活水產(chǎn)和茶葉D、食用油和柴油答案：A解析：本題考查貨物的混載。把許多種貨物裝在同一集裝箱內(nèi)時，要注意貨物的性質(zhì)和包裝，如有可能會引起事故時就要避免混載，例如有水分的貨物與干燥貨物，危險貨物與非危險貨物、兩種以上不同性質(zhì)的危險貨物等。BCD混載可能會出現(xiàn)事故。64.座（臥）位使用率是運輸產(chǎn)品競爭力評價指標體系中的（）指標。A、舒適性B、經(jīng)濟性C、安全性D、便捷性答案：A解析：運輸產(chǎn)品競爭力評價體系中的舒適性包括：座（臥）位使用率、運行平穩(wěn)性、設(shè)施及服務(wù)水平。65.企業(yè)關(guān)注逆向物流的動機主要有經(jīng)濟利益、商業(yè)考慮和（）。A、政府立法B、供應鏈中的力量轉(zhuǎn)換C、產(chǎn)品生命周期的縮短D、環(huán)境管制答案：D解析：企業(yè)關(guān)注逆向物流往往出于以下動機：①環(huán)境管制；②經(jīng)濟利益（體現(xiàn)在廢棄物處理費用的減少、產(chǎn)品壽命的延長、原材料零部件的節(jié)省等方面）；③商業(yè)考慮。66.分析運輸市場營銷機會的前提是分析（）。A、運輸供給B、運輸成本C、運輸需求D、運輸規(guī)劃答案：C解析：本題考查分析運輸市場營銷機會的前提。在研究和評價市場營銷機會時,第一步就是要估計和判斷市場需求。67.拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和（），但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。A、超額責任附加費B、拼箱附加費C、超大件附加費D、港口附加費答案：C解析：本題考查拼箱貨的附加費構(gòu)成。拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和超大件附加費,但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。68.某人托運1車10噸貨物，運距26千米，每千米運費5元，每噸交費2元，則托運人應交運費()元。A、110B、130C、145D、150答案：D解析：本題考查道路貨物運輸價格的構(gòu)成。對整批貨物運輸在計算運費的同時，按貨物重量加收噸次費。托運費=26×5+10×2=150(元)。69.貨物延滯的征收對象是()。A、承運人B、托運人C、貨運站D、托運人、發(fā)貨人、貨運站三者之中的責任方答案：D解析：本題考查貨物運輸其他收費。車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸延滯，應計收延滯費。延滯費的征收對象是托運人、發(fā)貨人、貨運站三者之中的責任方。70.某公司2009年12月31日的資產(chǎn)負債表中顯示：流動資產(chǎn)合計1800萬元，其中有存貨400萬元，貨幣資金200萬元，流動負債合計800萬元。則該公司流動比率為（）。A、2.25B、2C、1.75D、1.5答案：A解析：流動比率：是流動資產(chǎn)與流動負債的比值。其計算公式為：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負債71.鐵路旅客票價中的附加票價包括加快票價和（）。A、硬座票價、軟座票價B、硬座票價、臥鋪票價C、空調(diào)票價、軟座票價D、臥鋪票價、空調(diào)票價答案：D解析：鐵路旅客票價根據(jù)列車種類、車輛類型、設(shè)備條件、客票的使用期限等分為兩大類：①客票票價，包括硬座、軟座客票票價；②附加票價，包括加快、臥鋪、空調(diào)票價。72.運輸產(chǎn)品的（）行為是合二為一的，在空間和時間上是結(jié)合在一起的。A、生產(chǎn)和消費B、生產(chǎn)和需求C、供給和消費D、需求和供給答案：A解析：本題考查運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性。運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費這兩種行為是合二為一的，在空間和時間上是結(jié)合在一起的。73.（）是定額制定方法中最有科學依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A、經(jīng)驗估計法B、統(tǒng)計分析法C、類推比較法D、技術(shù)定額法答案：D解析：技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科學依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A項，經(jīng)驗估工法是由定額員、技術(shù)員、有經(jīng)驗的老工人，根據(jù)產(chǎn)品（零件）的圖紙或服務(wù)規(guī)范要求、工藝規(guī)程或?qū)崢?、示范，憑過去的生產(chǎn)經(jīng)驗，進行分析并考慮到所使用的設(shè)備、工具、工藝裝備、產(chǎn)品材料及其他生產(chǎn)技術(shù)組織條件，直接估算定額的一種方法。B項，統(tǒng)計分析法是把企業(yè)最近一段時間內(nèi)生產(chǎn)該產(chǎn)品所消耗工時的原始記錄，通過一定的統(tǒng)計分析整理，計算出平均先進的消耗水平，以此為依據(jù)制定勞動定額的方法。C項，類推比較法是以現(xiàn)有產(chǎn)品定額資料為依據(jù)，經(jīng)過對比推算出另一種產(chǎn)品、零件或工序的定額的方法。74.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運送到南京，適宜采用（）。A、鐵路運輸B、水路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：B解析：本題考查運輸線路類型的選擇。對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資,在有水路運輸條件的地方應充分利用水路運輸，在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運輸。75.航次成本主要包括（）、港口使費、運河費以及貨物處理費用。A、燃油費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。76.按照車輛技術(shù)管理組織體系的要求，大、中型汽車運輸企業(yè)應建立由()負責的車輛技術(shù)管理體系。A、副經(jīng)理B、工程師C、技術(shù)管理部門D、總工程師答案：D解析：本題考查車輛技術(shù)管理的組織體系。大、中型汽車運輸企業(yè)應建立由總工程師負責的車輛技術(shù)管理體系。77.按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，經(jīng)營業(yè)績滿足：總營業(yè)收入大于1500萬元，其中客運營業(yè)收入大于1000萬元的客運企業(yè)為()級企業(yè)。A、一B、二C、三D、四答案：C解析：本題考查三級客運企業(yè)的等級條件。總營業(yè)收入大于1500萬元，其中客運營業(yè)收入大于1000萬元的客運企業(yè)為三級企業(yè)。78.不可使用最低組合方法計算運價的情況是（）A、始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價B、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加(EMS)大于25MC、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加(EMS)小于25MD、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運價較低答案：C解析：對于一個單程，如果滿足以下任一個條件，則可使用最低組合方法計算運價：①始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價；②始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加(EMS)大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運價較低。79.某運輸公司8月主車完成貨運周轉(zhuǎn)量為32400噸千米，拖運率為40％，則該公司8月主掛合計完成的貨運周轉(zhuǎn)量為()噸千米。A、45000B、48600C、54000D、81000答案：C解析：根據(jù)題目，主車的貨運周轉(zhuǎn)量為32400噸千米，拖運率為40%。根據(jù)運輸公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成，主掛合計的貨運周轉(zhuǎn)量應為主車周轉(zhuǎn)量與掛車周轉(zhuǎn)量的總和。掛車周轉(zhuǎn)量=貨運周轉(zhuǎn)量/（1+拖運率），代入數(shù)據(jù)可得，該公司8月主掛合計完成的貨運周轉(zhuǎn)量為：32400/(1+40%)≈26622噸千米所以選項C為正確答案。綜上所述，我們可以得出答案推理的過程是基于給定的題目和答案，利用所學的知識進行分析和推理，最終得出正確的答案。這種推理過程不僅需要運用學科知識，還需要理解題目的具體要求，從而給出符合邏輯的答案。80.下列車輛運行方式中，最常規(guī)的一種是()。A、不定線不定站式B、定線定站式C、定線不定站式D、不定線定站式答案：B解析：本題考查車輛運行方式。定線定站的運行方式是最常規(guī)的一種車輛運行方式，它的特點是行車的規(guī)律性強、線路固定，服務(wù)面廣，是城市公共交通的一種基本運行方式。81.水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過（）和巴拿馬運河所需支付的費用。A、伊利運河B、基爾運河C、莫斯科運河D、蘇伊士運河答案：D解析：水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過蘇伊士運河和巴拿馬運河所需支付的費用。蘇伊士運河的收費結(jié)構(gòu)較復雜，以蘇伊士運河凈噸（SCNT）和特別提款權(quán)（SDRs）兩種不為人熟知的計量單位為基準進行收費。巴拿馬運河管理局在2017年10月1日實行了新的船舶通行費用計算方法，新計價方案根據(jù)不同類型的貨船確定相應的收費標準。82.運輸聯(lián)系強度是分析中心城市間相互作用程度強弱的指標，一個中心城市對其他每個中心城市的運輸聯(lián)系潛力值（）此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點。A、大于B、大于或等于C、小于D、小于或等于答案：B解析：所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點連接起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。83.在運輸企業(yè)營銷活動的流程中，最后一個步驟是（）。A、評估與檢驗B、反饋C、再調(diào)整營銷組合D、營銷審核答案：C解析：本題考查運輸企業(yè)營銷活動的整體流程。其中，第一個步驟是營銷資訊，最后一個步驟是再調(diào)整營銷組合。84.根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A、流通部門B、服務(wù)部門C、生產(chǎn)部門D、中介部門答案：A解析：本題考查運輸業(yè)的服務(wù)特性。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。85.下列不屬于道路運輸行政復議的參與人的是()。A、復議機關(guān)B、申請人C、被申請人D、人民法院答案：D解析：本題考查道路運輸行政復議的參與人。道路運輸行政復議的參與人：申請人、被申請人、第三人、復議機關(guān)、復議機構(gòu)。86.A、一條正雙曲線B、一條垂直于需求軸的曲線C、一條與需求量軸平行的直線D、一條平行于價格的直線答案：A解析：運價每變動一定的百分率，導致需求量變動同樣的百分率。具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。87.市場營銷的銷售反應函數(shù)遵循需求法則，即（）。A、在其他情況不變的條件下，銷售費用越低，銷售量越大B、在其他情況不變的條件下，銷售費用越高，銷售量越大C、在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大D、在其他情況不變的條件下，價格越高，銷售量越大答案：C解析：銷售反應函數(shù)是指在一定時期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只有一個因素變化時所引致的各種不同銷售量。它表明，在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大，這是我們所熟知的需求法則。88.為表明一個國家(或地區(qū))運輸網(wǎng)狀況，通常采用()綜合指標衡量。A、單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度B、恩格爾系數(shù)C、單位面積運輸網(wǎng)密度D、人均運輸網(wǎng)密度答案：B解析：本題考查運輸網(wǎng)密度的衡量指標。為了表明一國運輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即人均運輸網(wǎng)密度和單位面積運輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來表示。89.根據(jù)貨主對運輸價格的承受能力來制定運輸價格的定價方法是()。A、成本加成定價法B、需求導向定價法C、邊際成本定價法D、競爭導向定價法答案：B解析：本題考查需求導向定價法。需求導向定價法主要有理解價值定價法和顧客對運價承受能力定價法兩種。90.（）是綜合物流體系存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。A、內(nèi)部協(xié)調(diào)與合作B、企業(yè)資金運作C、外部關(guān)系D、運輸政策答案：A解析：內(nèi)部協(xié)調(diào)與合作是綜合物流體系存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，而外部關(guān)系是地區(qū)物流系統(tǒng)發(fā)展的動力和環(huán)境條件。91.某運輸企業(yè)2017年底全部運輸車輛的固定資金凈值為136萬元，固定資金原值為200萬元，則該企業(yè)當前的車輛新度系數(shù)為()。A、45％B、53％C、60％D、68％答案：D解析：本題考查車輛新度系數(shù)。車輛新度系數(shù)=年末全部運輸車輛固定資產(chǎn)凈值/年末全部運輸車輛固定資產(chǎn)原值=136／200=68％。92.與運輸合同、機動車輛維修合同不同，車站服務(wù)合同具有()的屬性。A、無名合同B、諾成性合同C、承攬性合同D、實踐性合同答案：A解析：本題考查車站服務(wù)合同。車站服務(wù)合同屬于無名合同。運輸合同屬于雙務(wù)、有償合同，既有諾成性合同，也有實踐性合同。機動車輛維修合同屬于承攬合同、諾成性合同。93.對于小型汽車運輸企業(yè)，要有()負責車輛技術(shù)管理工作，且所屬車間和車隊應配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員，分別負責車輛各項技術(shù)管理工作。A、副經(jīng)理B、總工程師C、質(zhì)量監(jiān)督部門D、運輸管理部門答案：A解析：本題考查車輛技術(shù)管理的組織體系。小型汽車運輸企業(yè)要有一名副經(jīng)理負責車輛技術(shù)管理工作，且所屬車間和車隊應配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員，分別負責車輛各項技術(shù)管理工作。94.某貨車2018年完成運量400萬換算噸公里，全年運輸總支出為450萬元，則2018年貨車運輸單位成本為（）元/噸公里。A、165.32B、112.5C、107.14D、98.43答案：B解析：95.下列各項，屬于固定成本的有（）。A、運輸活動所需原料B、工人工資C、材料費D、折舊費答案：D解析：變動成本是指隨著運量變化而變化的成本。如運輸活動所用燃料、電力、工人工資、材料費等。固定成本是指在一定時間和范圍內(nèi)不隨運量變化而變化的成本，如折舊費、管理費用等。96.設(shè)ED表示運輸需求的價格彈性，當ED=0.5時，稱為（）。A、缺乏彈性B、富有彈性C、單位彈性D、完全有彈性答案：A解析：本題考查需求價格彈性落在各個區(qū)間中所代表的意義。由于價格和需求反方向變動，需求的價格彈性一般是負數(shù)。為了便于比較，我們在計算時取其絕對值。運輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當|ED|>1時，稱為富有彈性；當|ED|<1時，稱為缺乏彈性；當|ED|=1時，稱為單位彈性。97.道路客運企業(yè)將運輸生產(chǎn)計劃在時間上和崗位上具體落實到單車的日歷計劃稱為()。A、運輸工作量計劃B、行車路單C、客車運行作業(yè)計劃D、客運班車時刻表答案：C解析：本題考查道路旅客運輸生產(chǎn)組織?？蛙囘\行作業(yè)計劃是將運輸生產(chǎn)計劃在時間上和崗位上具體落實到單車的日歷計劃。98.1997年P(guān)RTM公司進行的一項調(diào)查表明，通過實施供應鏈管理，企業(yè)總供應鏈管理成本（占收入的百分比）降低（）以上。A、2%B、5%C、10%D、15%答案：C解析：1997年P(guān)RTM公司進行的一項關(guān)于集成化供應鏈管理的調(diào)查（調(diào)查涉及6個行業(yè)的165個企業(yè)，其中化工25%、計算機電子設(shè)備25%、通信16%、服務(wù)15%、工業(yè)13%、半導體6%）表明，通過實施供應鏈管理，企業(yè)可以達到總供應鏈管理成本（占收入的百分比）降低10%以上。99.存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、委托加工物資B、已驗收未入庫物資C、在途物資D、已到貨未驗收物資答案：A解析：存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在運輸企業(yè)流動資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對運輸企業(yè)財務(wù)狀況影響較大。100.因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸時，運價里程按（）計算。A、最短徑路B、最短徑路與實際徑路的平均值C、實際徑路D、最短徑路與計費徑路的平均值答案：C解析：本題考查鐵路運輸中，按照實際徑路計算運價里程的情形。下列情況發(fā)站應在貨物運單內(nèi)注明，運價里程按實際徑路計算：因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸時；因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸時；屬于五定班列運輸?shù)呢浳锇窗嗔袕铰愤\輸時。101.某地區(qū)A、B兩個中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計算兩市間的運輸聯(lián)系強度Hab（）。A、0.628B、0.711C、0.927D、0.896答案：D解析：102.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運企業(yè)可使用()來實現(xiàn)旅游包車的預訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無線射頻識別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機票預訂系統(tǒng)，也可以實現(xiàn)旅游包車的預訂。103.運輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成層面中，可靠是指（）。A、與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等B、提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性C、提供服務(wù)的及時性D、主動溝通和理解顧客需求的程度答案：B解析：服務(wù)質(zhì)量包含五個層面：①實體；②保證；③可靠；④響應；⑤同情。其中，實體是指服務(wù)的物理條件，包括設(shè)備、工具等；保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等；可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應是指提供服務(wù)的及時性；同情是指主動溝通和理解顧客需求的程度。104.在旅客運價價目中，()是以普通大型客車在等級道路上運輸為典型條件確定的每人千米運價。A、客運基本運價B、里程基本運價C、等級基本運價D、臥鋪基本運價答案：A解析：本題考查旅客運價價目?？瓦\基本運價是以普通大型客車在等級道路上運輸為典型條件確定的每人千米運價。105.托運未列入《公路危險貨物品名》的危險品時，托運人需提交《危險貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運輸。A、縣級以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級及其以上交通運輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門答案：D解析：本題考查危險貨物運輸組織。凡未列入《公路危險貨物品名》的危險貨物新品種，托運時應提交《危險貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門批準后方可運輸。106.我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期是（），也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。A、“九五”至“十五”時期B、“十五”至“十一五”時期C、“九五”至“十一五”時期D、“九五”至“十二五”時期答案：C解析：“九五”至“十一五”時期是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。這一時期，公路里程規(guī)?？焖偬岣?，技術(shù)等級明顯改善，農(nóng)村公路建設(shè)管理成效顯著。107.航空貨物體積重量的折算標準為每（）立方厘米折合1千克。A、3000B、4000C、5000D、6000答案：D解析：貨物的體積重量按一票貨物的總體積計算，每6000立方厘米折合1千克。體積重量的折算辦法：以厘米為單位（厘米以下四舍五入），度量出每件貨物最長、最寬、最高部分的尺寸，并計算出貨物總體積，再除以6000立方厘米/千克，得到體積重量，不足1千克的尾數(shù)四舍五入。108.城市公共交通中生活性客流的特點之一是()。A、運量集中B、規(guī)律性強C、時間性強D、運量較小且不集中答案：D解析：本題考查城市公共交通客流的分類。城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流和非工作性(生活性)客流。非工作性客流的特點是：運量較小且不集中，乘車持續(xù)時間長，隨機性強，規(guī)律性差。109.交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用不包括（）。A、交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“先行官”,是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要標志B、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)C、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的推動力D、交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分答案：A解析：交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用1.交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)2.交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的推動力3.交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分110.下列不屬于包裝特性的是()。A、保護性B、便利性C、單位集中性D、經(jīng)濟性答案：D解析：本題考查包裝的特性。包裝的三大特性為保護性、單位集中性、便利性。111.對于不定期船的大宗貨物應盡可能地采取的交付貨物方式是（）。A、倉庫交付B、船邊交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費用，所以除批量特別大，需要分申幾艘不定期船裝運，或限于運輸條件，或經(jīng)當事人雙方約定，須事先送人庫場，再從庫場搬運至船邊裝船的貨物外，應盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。由于不定期船通常采用船邊收貨的辦法，所以通常采用的是船邊收付的方法。112.下列關(guān)于汽車客運站經(jīng)營者義務(wù)的表述錯誤的是()。A、按月和進站的客運經(jīng)營者結(jié)算運費B、合理安排發(fā)車時間C、按照規(guī)定的業(yè)務(wù)操作規(guī)程裝卸、儲存、保管行包D、根據(jù)情況適當改變客運站用途和服務(wù)功能答案：D解析：本題考查汽車客運站服務(wù)合同。選項D錯誤，客運站經(jīng)營者不得改變客運站用途和服務(wù)功能。113.一般情況下，對于運量小、運距短的貨運輸應選擇()。A、鐵路運輸B、航空運輸C、公路運輸D、水路運輸答案：C解析：本題考查運輸線路布局的內(nèi)容。對于運量小、運距短的客貨運輸應選擇公路運輸線路。114.運行正點率、到站正點率、發(fā)車正點率體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品競爭力中的（）A、迅速性B、準時性C、安全性D、便捷性答案：B解析：運輸產(chǎn)品因為在不同層次上具有不同內(nèi)容，因而產(chǎn)品本身具有不同程度的競爭力。在衡量不同運輸方式運輸產(chǎn)品的競爭力時，可按照評價體系進行測度：115.通常在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡(luò)性B、互補性C、完整性D、競爭性答案：D解析：經(jīng)濟學關(guān)于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點特征的是純公共物品。運輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，運輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達到擁擠點后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時的運輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。116.在不同類型的客流中，隨機性大、流量及流向難以掌握的客流是()。A、通勤客流B、消費性客流C、上學形成的客流D、節(jié)日活動形成的客流答案：B解析：本題考查旅客與客流。消費性客運是一種因探親訪友、旅游觀光等乘客而產(chǎn)生的汽車客運，其主要特點是隨機性大，流量與流向難以掌握。117.對外部經(jīng)濟而言，下列說法正確的是（）。A、社會成本大于私人成本B、社會邊際成本大于私人邊際成本C、社會收益小于私人收益D、社會收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當社會效益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟；當社會成本大于私人成本時，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟，當存在外部不經(jīng)濟時，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。118.整箱貨的接取送達作業(yè)以“箱”為單位，其裝箱與拆箱作業(yè)由()負責。A、集裝箱中轉(zhuǎn)站B、海關(guān)C、承運人D、貨主答案：D解析：本題考查集裝箱運輸。整箱貨的接取送達作業(yè)以“箱”為單位，其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負責。119.交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對社會財富的扣除。A、運輸污染B、管理費C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，上述運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運輸對人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴重。120.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。A、綜合運輸網(wǎng)B、運輸線路C、運輸通道D、運輸樞紐答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。121.運輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和（），進而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A、人力資源開發(fā)B、生物資源開發(fā)C、礦產(chǎn)資源開發(fā)D、環(huán)境資源開發(fā)答案：A解析：運輸條件改善有助于人口自然地流向自身福利得以改善的地區(qū)，體現(xiàn)為落后地區(qū)的人口遷移現(xiàn)象和發(fā)達地區(qū)的人才虹吸現(xiàn)象，在具備開發(fā)落后地區(qū)發(fā)展?jié)摿Φ慕煌l件和其他條件后，相對先進地區(qū)對相對落后地區(qū)的教育促進、信息交流、技術(shù)轉(zhuǎn)移和制度塑形，都有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和人力資源開發(fā)，進而改善落后地區(qū)的資源配置效率。122.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費標準為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費為()。A、40元B、50元C、60元D、70元答案：A解析：本題考查行包裝車費的計算。行包裝車費=20×2=40(元)。123.無線射頻識別(RFID)俗稱電子標簽，廣泛應用于()。A、零售業(yè)B、批發(fā)業(yè)C、大型超市D、連鎖超市答案：A解析：本題考查無線射頻識別技術(shù)。無線射頻識別(RFID)俗稱電子標簽，廣泛應用于零售業(yè)。124.訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關(guān)的費用和與訂貨次數(shù)無關(guān)費用兩部分，下列費用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)有關(guān)的費用的是（）。A、差旅費B、通風照明費C、采購人員工資D、采購機構(gòu)管理費用答案：A解析：訂貨成本是指企業(yè)為組織進貨而發(fā)生的費用，如辦公費、差旅費、郵電費、運輸費、檢驗費等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無關(guān)，如常設(shè)采購機構(gòu)的管理費用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關(guān)，如差旅費、運輸費等。125.對運輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以（）為主。A、技術(shù)密集型B、勞動密集型C、資金密集型D、資源密集型答案：D解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。126.采用多個指標對物流成本進行全面評價分析，加強物流成本管理的方法是()。A、綜合評價法B、責任劃分法C、比較分析法D、問題排查法答案：A解析：本題考查綜合評價法。綜合評價法應用多個指標對參評單位進行評價。通過物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強物流管理。127.生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的（）條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進入產(chǎn)地的規(guī)模越大。A、生態(tài)環(huán)境B、交通運輸C、經(jīng)濟發(fā)展D、生產(chǎn)方式答案：B解析：生產(chǎn)的經(jīng)濟集聚和重要生產(chǎn)區(qū)位的形成過程中，對生產(chǎn)原料的需求量越來越大，生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的交通運輸條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進入產(chǎn)地的規(guī)模越大，可資生產(chǎn)利用的生產(chǎn)原料的空間范圍越是廣闊，以至于擁有生產(chǎn)效率優(yōu)勢的地區(qū)。128.各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（）。A、運輸網(wǎng)絡(luò)B、運輸系統(tǒng)C、綜合運輸D、運輸結(jié)構(gòu)答案：D解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的含義。運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運輸工具與運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。129.在班車運行過程中，因為各種意外而導致原有運行線路不能保證班車正常通行時，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運行而采取的一種調(diào)度方法是()。A、調(diào)頻法B、調(diào)能法C、調(diào)線法D、調(diào)站法答案：C解析：本題考查調(diào)線法的概念。調(diào)線法即改變原來的行駛路線，它是在班車運行過程中，因為各種意外而導致原有運行線路不能保證班車正常通行時，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運行而采取的一種調(diào)度方法。130.集裝箱貨運站的年箱堆存量是指設(shè)計年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆存的()總量。A、集裝箱空箱B、集裝箱拼箱C、集裝箱重箱D、集裝箱標準箱答案：D解析：本題考查年箱堆存量的概念。年箱堆存量是指設(shè)計年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆存的集裝箱(標準箱)總量。131.動車組票價可按公布票價打折，但一等座車與二等座車的比價應在（）之間。A、1：1.2～1：1.25B、1：1.5～1：1.55C、1：2～1：2.05D、1：2.5～1：2.52答案：A解析：動車組票價可按公布票價打折，但應符合的條件之一為：一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1：1.25之間。公布票價由國鐵集團決定。132.不易受廣告和其他促銷方式的影響的消息者屬于()A、習慣型B、理智型C、沖動型D、質(zhì)量型答案：B解析：這道題目的答案是“理智型”，這是因為理智型的消息者不太受廣告和其他促銷方式的影響，更注重信息的內(nèi)在質(zhì)量，例如可靠性、權(quán)威性等。這與其他選項中描述的特征有所區(qū)別。133.在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞（）。A、由裝船代理人直接向貨主負責B、由承運人對貨主負責，C、由裝船代理人和承運人共同對貨主負責，D、由裝船代理人對承運人負責，而不直接對貨主負責答案：D解析：根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)的規(guī)定，貨主與承運人訂立的海上貨物運輸合同中關(guān)于承運人責任期間的約定，承運人的責任只從將貨物裝上船舶時開始，即使在“倉庫收貨、集中裝船”的情況下，這種責任界限也沒有改變。所有在裝船前發(fā)生的貨損事故，都由港口的裝船代理人根據(jù)與承運人訂立的委托協(xié)議，對承運人負責，而不直接對貨主負責。134.假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運系數(shù)為（）。A、0.15B、0.6C、0.75D、0.9答案：C解析：貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對該種貨物生產(chǎn)量的比值，所以該地區(qū)糧食的產(chǎn)運系數(shù)為3000/4000=0.75135.在道路旅客運輸中，運輸?shù)?)既是道路運輸最基本的要求，也是道路運輸企業(yè)取得經(jīng)濟效益的前提。A、方便性B、及時性C、安全性D、經(jīng)濟性答案：C解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量特性。運輸安全是道路運輸最基本的要求，也是道路運輸企業(yè)取得經(jīng)濟效益的前提。136.在財務(wù)評價中，當運輸項目的內(nèi)部收益率大于運輸業(yè)的（）時，表示該項目在經(jīng)濟上是有利的，可以接受。A、平均利潤率B、基準收益率C、通貨膨脹率D、社會折現(xiàn)率答案：B解析：本題考查財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）的運用。當該指標大于或等于所設(shè)定的財務(wù)基準收益率時,項目方案在財務(wù)上可考慮接受。項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率、項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準。137.已知年名義利率為9%，若每年計息次數(shù)為4次，則按復利計算的年實際利率為（）。A、3.31%B、6.31%C、9.31%D、11.31%答案：C解析：由題意，按復利計算的年實際利率＝（1＋r/n）n－1＝（1＋9%÷4）4－1＝9.31%。138.股利分配政策的核心問題是（）。A、剩余股利B、確定分配與留利的比例C、固定股利（或穩(wěn)定增長股利）D、正常股利加額外股利答案：B解析：對于股份公司來說，制定一個正確的、合理的股利分配政策是非常重要的。股利分配政策的核心問題是確定分配與留利的比例，即股利支付比率問題。139.中國郵輪市場銷售渠道多釆取“包船切艙”模式，市場銷售的風險由（）承擔。A、郵輪公司B、代理公司C、經(jīng)銷商D、消費者答案：C解析：本題考査中國郵輪市場銷售模式。中國郵輪市場銷售渠道多采取“包船切艙”模式，市場銷售的風險由經(jīng)銷商承擔。140.牛鞭效應對供應鏈的影響有兩方面，一是影響供應鏈正常運作，二是（）。A、減低價格波動B、增加物流成本C、減少供應數(shù)量D、導致各環(huán)節(jié)信息不透明答案：B解析：牛鞭效應對供應鏈的影響主要有兩點，包括：①增加物流成本。“牛鞭效應”其實是在下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導信息的過程中發(fā)生信息失真，而這種失真被逐級放大，從而波及企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)等領(lǐng)域。牛鞭效應的存在使上游企業(yè)接到的訂單具有波動性，為了應對這種波動，上游企業(yè)就不得不擴大生產(chǎn)能力或者增加庫存，從而增加企業(yè)的單位生產(chǎn)成本和庫存成本。②影響供應鏈正常運作。牛鞭效應對產(chǎn)品供應鏈造成消極影響，導致對市場變化的過激反應。當市場需求增加時，整個供應鏈的產(chǎn)能增加幅度超過市場需求增加幅度，超出部分則以庫存形式積壓在供應鏈不同節(jié)點上。141.面向社會提供運輸勞務(wù)，收取運費并承擔納稅義務(wù)的運輸活動稱為()。A、生產(chǎn)過程運輸B、流通過程運輸C、營業(yè)性運輸D、非營業(yè)性運輸答案：C解析：本題考查運輸?shù)姆诸?。營業(yè)性運輸是指面向社會提供運輸勞務(wù)，收取運費并承擔納稅義務(wù)的運輸。142.某建設(shè)項目投資方案初始投資1000萬元，建設(shè)期忽略不計，運營期為3年，第1年凈收入300萬元，第2年凈收入500萬元，第3年凈收入500萬元，若折現(xiàn)率為10%，殘值為零，則該方案凈現(xiàn)值為（）萬元。A、1032.25B、1061.61C、1183.42D、1300答案：B解析：143.有效管理幅度與管理層次之間的關(guān)系是()。A、正比關(guān)系B、反比關(guān)系C、不確定D、二者無關(guān)答案：B解析：本題考查企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的有效管理幅度原則。有效管理幅度同管理層次成反比例關(guān)系。144.目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有車輛GPS定位與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)和()。A、貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C、應用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)D、交互式應答系統(tǒng)答案：C解析：本題考查GPS的應用。目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有：車輛GPS定位與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)；應用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)。145.在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等操作，并按時送達指定地點的物流活動屬于物流()功能的范疇。A、配送B、運輸C、倉儲D、流通加工答案：A解析：本題考查物流的配送功能。配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。146.對交通運輸建設(shè)項目進行敏感性分析時，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計算公式是（）。A．SAF＝ΔA/ΔFB．SAF＝A/FC．SAF＝（ΔF/F）/（ΔA/A、B、SAF＝（ΔA/C、/（ΔF/答案：D解析：敏感度系數(shù)是指項目評價指標變化率與不確定性因素變化率之比，計算公式為：SAF＝（ΔA/A）/（ΔF/F）。式中ΔF/F為不確定性因素F的變化率；ΔA/A為不確定性因素F發(fā)生ΔF變化時，評價指標A的相應變化率。147.運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標市場，（），制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價格C、選擇銷售渠道D、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略答案：D解析：本題考查運輸企業(yè)市場營銷程序。運輸企業(yè)市場營銷程序為:研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。148.把椰漿、水和糖加在一起生產(chǎn)椰奶的物質(zhì)活動，形成了椰奶生產(chǎn)過程中的效用叫()。A、形態(tài)效用B、場所效用C、時間效用D、服務(wù)效用答案：A解析：本題考查物流的基本效用。形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價值，當原材料通過一定方式組合成為一種產(chǎn)品時就產(chǎn)生了形態(tài)效用。149.提高晝夜時間利用系數(shù)的有效措施是()。A、實行多班制或雙班制工作制度B、壓縮出車時間中的停歇時間C、提高車輛技術(shù)速度D、增加車輛運行時間答案：A解析：本題考查晝夜時間利用系數(shù)。實行多班制或雙班制工作制度，是提高晝夜時間利用系數(shù)，即提高車輛運用效率的有效措施。150.綜合類機動車駕駛員培訓機構(gòu)一般分為()。A、二級B、三級C、四級D、五級答案：B解析：本題考查綜合類機動車駕駛員培訓機構(gòu)的等級。綜合類機動車駕駛員培訓機構(gòu)分為三級。151.貨運站的運輸組織功能不包括()。A、運輸生產(chǎn)組織B、運輸人員組織C、運輸能力組織D、車輛運行組織答案：B解析：本題考查貨運站的主要功能。貨運站的運輸組織功能包括：運輸生產(chǎn)組織、貨源組織、運輸能力組織、車輛運行組織。152.經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強，這一階段運輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點狀B、網(wǎng)狀C、線狀D、樹狀答案：C解析：“線”狀這一階段經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟開發(fā)，運輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。而這些運輸線路的周圍，則形成了一些具有運輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。153.貨運托運單的填寫人為()。A、發(fā)貨人B、承運人C、理貨員D、貨主答案：A解析：本題考查道路貨物運輸作業(yè)。發(fā)貨人托運貨物時，應向起運地車站辦理托運手續(xù)，并填寫貨物托運單作為書面申請。154.供應鏈是一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應商、供應商的供應商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復雜性、交叉性和（）。A、靜態(tài)性、面向用戶需求B、靜態(tài)性、面向用戶供給C、動態(tài)性、面向用戶需求D、動態(tài)性、面向用戶供給答案：C解析：供應鏈的主要特征如下：復雜性、動態(tài)性、面向用戶需求、交叉性。155.資金的時間價值是指資金在（）及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。A、物資流通B、資本流通C、簡單再生產(chǎn)D、擴大再生產(chǎn)答案：D解析：廣義地說，資金是勞動者在再生產(chǎn)過程中，為社會創(chuàng)造物質(zhì)財富的貨幣表現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時間價值是指資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。156.當承運人提供的D型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準，可根據(jù)實際使用車輛的標重減少計費重量,但減噸量最多不得超過（)。A、20B、30C、60D、100答案：C解析：本題考査標承運車輛標重過大時的運費計算。運輸時承運人提供的D型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準可根據(jù)實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。157.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責任和企業(yè)倡導的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等。158.合理的交通運輸結(jié)構(gòu)可以用最少的投入取得最大（），滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。A、運輸綜合效益B、運輸投資利潤C、運輸經(jīng)濟效益D、運輸產(chǎn)