淺析我國物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、問題、措施和趨勢

淺析我國物流配送PAGEPAGE1淺析我國物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、問題、對策和未來趨勢學(xué)校：石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院班級：通0907-4姓名：何李琴學(xué)號：30901070436目錄TOC\o"1-3"\f\h\z\u１我國物流配送的發(fā)展歷程 2１.１配送的基礎(chǔ)知識 2配送與倉儲 2配送與物流 3配送與運(yùn)輸 3１.２.配送在中國 3２我國物流配送的現(xiàn)狀 3２.１行業(yè)配送現(xiàn)狀 4２.２配送企業(yè)現(xiàn)狀 4２.３特殊配送 4３我國物流配送的問題 5３.１配送的環(huán)境 5３.２配送的效率依舊不高 6３.３配送的規(guī)模較小 6３.４配送的人員素質(zhì)不高 6３.５配送的技術(shù)較為落后 6３.６配送的觀念已經(jīng)落后 7３.７配送的管理粗放 7４我國物流配送的對策 7４.１改善配送環(huán)境，掃清配送障礙 7４.２加速物流教育發(fā)展速度，提升人員素質(zhì) 8４.３加速配送行業(yè)的建設(shè)，走配送企業(yè)大型化、國際化 8內(nèi)部聯(lián)合 8外部聯(lián)合 8４.４引進(jìn)外資和先進(jìn)設(shè)備、管理模式及技術(shù) 8引進(jìn)外資 8引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備 8引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) 8４.５改革配送模式，提高配送效率 9５.我國物流配送的發(fā)展趨勢 ……10６.參考文獻(xiàn) 10２.１行業(yè)配送現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的零售業(yè)和電子商務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，對于配送的要求越來越高。在零售業(yè)方面，隨著沃爾瑪、家樂福和易初蓮花等外資企業(yè)的進(jìn)入，使中國的物流市場更加廣闊，同時(shí)，中國北京的京客隆、上海的世紀(jì)聯(lián)華等也發(fā)展迅猛，這一切的變化也給中國的物流市場提供了廣闊的市場，相應(yīng)地，配送企業(yè)的發(fā)展空間更加的廣闊；在電子商務(wù)方面，淘寶網(wǎng)、京東商城網(wǎng)和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等的迅速發(fā)展使其為配送提供了很大的市場需求，但也提出了很高的要求。除這兩個(gè)行業(yè)外，另一個(gè)為配送提供了廣闊市場的是農(nóng)業(yè)物資的配送，在這個(gè)行業(yè)做的比較好的是中國郵政。２.２配送企業(yè)現(xiàn)狀當(dāng)前的配送企業(yè)可以說是魚目混雜，發(fā)展參差不齊?？偟目磥恚羞@三種類型的企業(yè)。國有獨(dú)資配送類企業(yè)，如中郵物流、中儲公司等企業(yè)自建配送中心，如上海華聯(lián)、北京物美、王府井百貨、蘇寧電器、國通配送等外資或中外合資配送中心，如沃爾瑪配送中心、安吉天地等２.３特殊配送特殊配送主要指短期的奧運(yùn)物流配送和世博物流配送以及長期的煙、鹽和藥物的配送。奧運(yùn)物流配送在半個(gè)月的時(shí)間中，北京奧運(yùn)會用到的物資按性質(zhì)可分為32類，包括6類通用物資、19類專用物資、7類特殊物資，種類達(dá)約2萬種，數(shù)量達(dá)幾千萬件。北京奧運(yùn)物流中心共計(jì)配送137萬多件，其中最大的物資是58.75立方米的船艇架，最長的物資是10.9米皮劃艇，特殊尺寸的物資是8.8立方米的蹦床，最小物資是奧運(yùn)紀(jì)念徽章和U盤。配送中心設(shè)立研發(fā)、加工、制作、包裝、配送等部門，中心和北京市及全國各主要物資供應(yīng)基地建立聯(lián)系，需要哪種物資可以直接從基地運(yùn)到中心，在中心進(jìn)行加工、制作、包裝和配送。世博物流配送

在184天里，上海郵政速遞物流公司為可口可樂品牌在世博園區(qū)內(nèi)所有倉庫及配送點(diǎn)提供物流服務(wù)，累計(jì)配送可口可樂飲品50多萬箱。他們還于3月29日啟動世博志愿者物流配送項(xiàng)目，按照上海世博志愿者組委會的要求，將志愿者所需物品配送至全市881個(gè)服務(wù)站點(diǎn)。其余三種配送基本是由國家壟斷的。３我國物流配送的問題配送發(fā)展在我國是近幾十年的事，從目前看來，發(fā)展表現(xiàn)出來了一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：３.１配送的環(huán)境配送作為一個(gè)小小的社會行業(yè)，面臨的環(huán)境狀況并不太好，主要表現(xiàn)在這三方面；制度環(huán)境有待改善配送發(fā)展所需的制度環(huán)境主要是指融資制度、人才使用制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準(zhǔn)入與推出制度等，而當(dāng)前的制度并不完善，特別是在發(fā)生糾紛時(shí)，不容易解決。但是基本特征是沿原有的條條塊塊軌道進(jìn)行的，最典型的是各地方政府、各相關(guān)中央部委的物流發(fā)展規(guī)劃，彼此難以銜接，更談不上整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃的主要內(nèi)容也在于擴(kuò)張、建設(shè)，而不在于整合和市場的培育。這反映了當(dāng)前管理體制上的障礙和政府職能的轉(zhuǎn)變已經(jīng)直接影響到物流的發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善配送需要的基礎(chǔ)設(shè)施最重要的就是交通運(yùn)輸問題，雖然當(dāng)前我國已基本實(shí)現(xiàn)“村村通、路路通”，但現(xiàn)有的公路讓難以滿足配送的需求商業(yè)環(huán)境較為落后我國的商業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但商業(yè)信譽(yù)卻是制約配送發(fā)展的一大障礙。由于配送企業(yè)對客戶物料、商品供應(yīng)的了解，容易使企業(yè)的計(jì)劃外漏，配送企業(yè)與客戶之間缺少信譽(yù)，所以，這是目前配送發(fā)展緩慢的主要原因３.２配送的效率依舊不高據(jù)零點(diǎn)公司對國內(nèi)304家已經(jīng)開展配送企業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)沒有一家配送企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)100%的統(tǒng)一配送，20%企業(yè)的統(tǒng)一配送率在40%左右，超過67%的介于50-70%，而能夠達(dá)到70-90%的企業(yè)不足15%。配送中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和百分百的配送，無疑也葬送了自身的發(fā)展。３.３配送的規(guī)模較小我國現(xiàn)有的配送中心規(guī)模都不大，跟國外相比存在很大差距。一般都只能區(qū)域都不大，而國外甚至有國際化的配送中心。３.４配送的人員素質(zhì)不高國外物流教育和培訓(xùn)很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具有一定的知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國在這方面還非常落后。高等院校中設(shè)置物流專業(yè)及課程的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏?？梢姡Ａ粲趥鹘y(tǒng)操作形態(tài)、費(fèi)用高、時(shí)效低的物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大阻力。

為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)有物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占全部高校的1％，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。３.５配送的技術(shù)較為落后

物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動化程度低。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車、電動叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。

３.６配送的觀念已經(jīng)落后市場經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的，貨源漸少、營業(yè)收益下降、成本不斷攀升。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改革的試驗(yàn)場。與物流業(yè)最接近的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租；興辦現(xiàn)貨市場，實(shí)為將場地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，改變用工機(jī)制，革新分配制度等。這些改革都基于一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)：傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再，死守倉儲是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個(gè)核心，特別是忽略了配送的作用，它可以實(shí)現(xiàn)動態(tài)物流。３.７配送的管理粗放目前，我國企業(yè)物流配送模式受“大而全”，“小而全”思想的影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，而規(guī)模有小、實(shí)力弱、功能單一服務(wù)質(zhì)量和效率又難以滿足配送市場的需求，使得現(xiàn)有資源利用不足，還浪費(fèi)了交通等其它資源。４我國物流配送的對策大環(huán)境的好壞對與物流配送的發(fā)展至關(guān)重要，所以國家和配送企業(yè)都應(yīng)為此做出努力，應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：４.１改善配送環(huán)境，掃清配送障礙1、發(fā)揮政府作用和行業(yè)能力各級政府應(yīng)把物流配送行業(yè)列入日程，甚至作為重要行業(yè)來加以扶持，要明白配送對加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要作用。除此之外，配送企業(yè)可以成立自己的組織（協(xié)會或?qū)W會），比如中國配送中心聯(lián)盟等協(xié)會性質(zhì)的組織，協(xié)調(diào)全國的市場劃分。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家應(yīng)在目前基建原料便宜和人工便宜的情況下，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是公路的建設(shè)，建立高速公路和鐵路可以大大的擴(kuò)大配送中心和企業(yè)的服務(wù)范圍和配送能力。４.２加速物流教育發(fā)展速度，提升人員素質(zhì)在目前應(yīng)加快物流教育的發(fā)展，特別是職業(yè)教育的發(fā)展，要讓從事物流配送的人員懂得配送設(shè)施和技術(shù)的使用，能夠合理配送，實(shí)現(xiàn)效益最大化。４.３加速配送行業(yè)的建設(shè)，走配送企業(yè)大型化、國際化在當(dāng)前的市場環(huán)境中，一個(gè)企業(yè)只有做大做強(qiáng)才能長存下去，只有這樣才能降低成本，獲得規(guī)模效益。要想做大做強(qiáng)，就應(yīng)該在以下兩方面努力：內(nèi)部聯(lián)合各個(gè)配送企業(yè)不應(yīng)自成體系，獨(dú)自經(jīng)營，應(yīng)該強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建大型配送企業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送的規(guī)?；⒓夯?、應(yīng)該盡可能拓展配送區(qū)域，降低配送成本，獲取效益。外部聯(lián)合各個(gè)配送企業(yè)可以與國外的大型配送企業(yè)聯(lián)合，以獲取國外的配送管理模式、技術(shù)和資源。４.４引進(jìn)外資和先進(jìn)設(shè)備、管理模式及技術(shù)當(dāng)前的中國，物流發(fā)展相比國外，發(fā)展較為落后，配送更加的落后，要相進(jìn)一步發(fā)展，就必須放眼世界，積極引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)和管理模式等引進(jìn)管理模式主要指的是國外較為先進(jìn)的的企業(yè)和配送管理模式，比如DRP（配送管理計(jì)劃），ABC管理模式引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備主要引進(jìn)國外先進(jìn)的分揀設(shè)備和智能配送系統(tǒng)等引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)可以引進(jìn)先進(jìn)的射頻技術(shù)(RF)和機(jī)器視覺技術(shù)（CDD）、卡片技術(shù)(AIDC)、語音識別技術(shù)及EDI等４.５改革配送模式，提高配送效率(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。(2)推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的中轉(zhuǎn)而不增加新的中轉(zhuǎn)，求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確，和用戶聯(lián)系更緊密，從而避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投入不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。(3)推行共同配送通過共同配送，能以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求配送的合理化。(4)實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系，配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且可以成為用戶的儲存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力得到充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮。(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。(6)推行即時(shí)配送即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂、大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要的保證。５.我國物流配送的發(fā)展趨勢在當(dāng)前專業(yè)分工越來越細(xì)、電子商務(wù)發(fā)展迅速和交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的大好形式下，我國的配送企業(yè)只要緊跟時(shí)代發(fā)展脈搏，做好自身發(fā)展，學(xué)會內(nèi)外聯(lián)合，做強(qiáng)做大，那么配送企業(yè)必然走向?qū)I(yè)化、大型化、國際化；在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的狀況下，越來越多的技術(shù)和設(shè)備會應(yīng)用到物流配送企業(yè)，配送中心會走向機(jī)械化、自動化、立體化；在當(dāng)前國家對物流的大力扶持下，物流配送企業(yè)會走向現(xiàn)代化、社會化、產(chǎn)業(yè)化。綜上所述，配送企業(yè)（中心）作為物流的重要組成部分，是有效完成的重要保障，要想突破當(dāng)前配送的瓶頸，除了當(dāng)前的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電子商務(wù)的發(fā)展和科技的發(fā)展外，應(yīng)該努力建成社會化、產(chǎn)業(yè)化、高效化的合理的物流配送體系，配使送在物流這一環(huán)節(jié)的不斷得以發(fā)展和完善。６.