橋梁施工組織報告-京珠高速某段高速公路特大橋施工組織設計

1目錄第一章編制說明、依據(jù)及范圍 7第二章工程概況 7第1節(jié)工程概況 第2節(jié)工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件 8第3節(jié)主要技術(shù)標準 第4節(jié)主要工程量 第5節(jié)沿線筑路材料、水、電等條件 第6節(jié)工程特點及難點 第三章施工總體部署 第1節(jié)總體施工目標 第2節(jié)施工總體部署 第3節(jié)總體施工順序 第4節(jié)施工組織機構(gòu) 第5節(jié)施工進度安排 2第6節(jié)主要勞動力安排 第7節(jié)施工機械及試驗檢測儀器的配備 第8節(jié)材料供應 第1節(jié)布置原則 第2節(jié)施工總平面布置 第五章施工準備 31第1節(jié)技術(shù)準備 第2節(jié)建立工地試驗室 第4節(jié)資金準備 第5節(jié)現(xiàn)場準備 第6節(jié)交通疏導 39第8節(jié)勞動力準備 3第9節(jié)機械設備準備 第六章主要工程項目施工方案、施工方法 第1節(jié)測量控制方案 40第2節(jié)軟基處理方案 第3節(jié)路基土方工程 67第5節(jié)通道、涵洞工程 第6節(jié)預制構(gòu)件施工 第7節(jié)防護工程 第9節(jié)改路工程施工 第七章質(zhì)量體系及保證措施 第1節(jié)質(zhì)量方針 第3節(jié)質(zhì)量保證體系 4第4節(jié)質(zhì)量保證措施 第5節(jié)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 第6節(jié)質(zhì)量責任制度 第7節(jié)質(zhì)量獎罰制度 第八章安全體系及安全保證措施 第1節(jié)安全方針和目標 第2節(jié)安全保證體系 第3節(jié)安全保證措施 第4節(jié)現(xiàn)場安全施工措施 第九章工期保證措施 第2節(jié)組織保證措施 第3節(jié)技術(shù)保證措施 第1節(jié)環(huán)境保護措施 5第2節(jié)施工期間自然排灌系統(tǒng)的保護措施 第3節(jié)取土場的環(huán)境保護措施 第十一章現(xiàn)場文明施工措施 第1節(jié)施工現(xiàn)場場容、場貌管理 第2節(jié)施工現(xiàn)場料具管理 第3節(jié)施工隊伍管理 第十二章季節(jié)性施工措施 第1節(jié)雨季施工措施 第2節(jié)雨季防洪措施 第3節(jié)施工期間的防臺風措施 第4節(jié)炎熱季節(jié)的砼施工 第十三章材料計劃統(tǒng)計表 第十四章進場機械明細表 第十五章勞動力分月投入計劃表 第十六章施工進度計劃橫道圖 6第十七章施工組織機構(gòu)圖 第十八章形象進度計劃圖 第十九章主要機械設備明細表(施組) 第二十章主要施工機械進場計劃表 第二十一章主要儀器設備表 第二十二章總體施工順序圖 7第一章編制說明、依據(jù)及范圍編制說明：根據(jù)《京珠國道主干線廣州(新*)至番禺(坦*)段高速公路第*標招標文件》以究和精心布置，編制出本工程路基、防護、排水、橋涵等工程的施工組織設計。編制依據(jù)：《京珠國道主干線廣州(新*)至番禺(坦*)段高速公路第*標招標文件》(第I~Ⅲ卷)、《京珠國道主干線廣州(新*)至番禺(坦*)段高速公路第*標(K17+900～K19+700)編制范圍：K17+900～K19+700段道路工程(主線、匝道、改路)路基土方、軟基處理；橋梁第二章工程概況第1節(jié)工程概況8京珠高速公司廣州(新*)至番禺(坦*)段，北起廣州市海珠區(qū)新*,接廣州市環(huán)城高速公司，經(jīng)番禺區(qū)新造、化龍、石基、石樓、東涌、黃閣鎮(zhèn)，止于坦*,接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全長37.9公里。本標為第*標即石基互通。本標段在主線與清河大道交叉處設置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基鎮(zhèn)永善村以南1.1公里處，區(qū)域內(nèi)地勢低平，河溝縱橫，村莊、人口較為式。本標段范圍為K17+900～K19+700,全長1800m;被交道清河大道起訖樁號為PK0+160~PK1+000,全長840m;互通內(nèi)共設匝道9條，全長4257.053m;橋梁8座，總長1746.115m;涵洞7道；通道4處。第2節(jié)工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件路線位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南臨蕉門水道，東為獅子洋，西接廣州市番禺區(qū)。9經(jīng)濟作物。軟土為主要不良地質(zhì)問題，呈大面積連續(xù)分布，累計分布長度為3248m(包括互通匝道)。軟土埋深較淺，橫向及縱向上軟土厚度、性質(zhì)、下伏土層變化不大，其厚度一般為3~7m,局部地段達10m以上，下伏層一般為粘性土層，局部為砂層。同時本標段軟土物理力學性質(zhì)較差：含水量高、壓縮性較大、強度低、孔隙比大、固結(jié)系數(shù)一般為10*cm/s量級、滲特征，同時具有海洋氣候的色彩?？偟那闆r是高溫多雨，夏季多臺風，冬季有寒潮。本標段地下水水位埋深0.3～1.0m,一般0.5m。含水層為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土及其下部的中細砂、礫卵石層，含水量41.7～80.8%,最高達104%。補給源主要為大氣降水。因地處近海平原，第3節(jié)主要技術(shù)標準2、設計車輛荷載：汽車—超20級、掛車—120。3、路幅寬度：雙向6車道，路基寬35m。整體式路基斷面組成為：4.5m(中間分隔帶)+2×3×3.75m(行車道)+2×3.25m(硬路肩)+2×0.75m(土路肩)。本標段無分離式路基。整體橋面凈寬為2×16m,外側(cè)護欄的外緣與路基外緣平齊。整體式斷面兩幅橋之間的空隙寬度為2×0.5m。路面橫坡：行車道、路緣帶和硬路肩均為2%,土路肩為4%。4、路基設計洪水頻率為1/100。第4節(jié)主要工程量序號項目名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1清理表土2填方3鉆孔灌注樁mm174根mm123根4邊溝、排水溝、截水溝m5邊溝涵m6護坡漿砌片石砼預制塊干砌片石三維網(wǎng)植草種植草皮m7軟基處理清淤換填軟基墊層土工格柵袋裝砂井m等載方卸載方8現(xiàn)澆預應力砼箱梁砼鋼絞線t9現(xiàn)澆普通砼鋼筋t預制預應力箱梁支座個橋面整體化層橋頭錐坡座φ1.5m鋼筋砼圓管涵m第5節(jié)沿線筑路材料、水、電等條件料主要來源于石樓鎮(zhèn)永恒砂石場、東涌鎮(zhèn)東島碼頭砂場，其4、本標段路基填料在K17+000～K17+750處，儲量較豐富，其土質(zhì)為殘積的砂質(zhì)粘土及亞粘沿線電網(wǎng)覆蓋率大，電力資源較為充足，工程用電可與電力部門協(xié)商就近解決。第6節(jié)工程特點及難點本項目全部匝道橋和部分主橋均為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，全線現(xiàn)澆砼達26455m3。支架、模板需求量較3248m(包括互通匝道),本標段軟土物理力學性質(zhì)較差，對路基穩(wěn)定不利，是控制路基施工的關(guān)鍵。根據(jù)設計要求在施工中采用袋裝砂本標段填方方量為50.8萬m3,全部為借土填方。由于本標段地處水網(wǎng)平原區(qū)，區(qū)內(nèi)河流密側(cè)取土場集中取土，可提供土方約76萬，取土后進行復耕。因而全標段全部需要軟基處理和土方預壓，必須按照設計要求6個月內(nèi)填筑完畢，保證路基6～9個月預壓期。因此要配備足夠數(shù)量的運輸、填筑設備及勞動力，在施工前要制定切實可行的施工方案，方可進行大面積路5、施工期間必須保證清河大道正常交通本工程石基互通與清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期間必須維持正常交通，因此在施工期間必須做好交通疏導，保證當?shù)厝嗣裢ㄐ斜憷?。第三章施工總體部署第1節(jié)總體施工目標本工程業(yè)主要求工期24個月(2003年5月23日～2005年5月23日)。我公司根據(jù)自身實力和工程實際情況計劃施工期23個月，即在2005年4月23日完成全部合同工程，爭取比招標文件工期提前1個月竣工。嚴格按照業(yè)主提出的質(zhì)量目標。本工程的質(zhì)量標準按照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求評定，主要分項工程達到優(yōu)良等級，單位工程的優(yōu)良率達到90%以上，確保工程質(zhì)量達到“廣東省優(yōu)質(zhì)工程”標準，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。杜絕因工死亡，現(xiàn)場施工人員的年負傷頻率不大于0.05%;不發(fā)生基槽坍塌、溝槽坍塌的責任事故；不發(fā)生重大設備操作事故、重大交通事故和重大火災事故。4、文明施工與環(huán)境保護工程棄渣、排放、機械噪音控制及生活垃圾處理均按照廣東省、廣州市政府和業(yè)主的各項管理規(guī)定執(zhí)行，創(chuàng)建廣州市“文明施工樣板工程”。第2節(jié)施工總體部署根據(jù)擬定的施工方案，工程特點和施工條件，并結(jié)合本公司的實力，在保證工程達到優(yōu)良情況下，安排本標段工程23個月完成。1、施工準備：2003年5月23日至2003年6月15日。2、軟基處理：2003年5月23日至2003年9月20日2003年7月1日至2003年12月31日。4、路基土方卸載、路床修整：2004年6月1日至2004年10月31日5、橋涵工程：2003年5月23日至2005年3月20日。日至2005年2月28日7、場地清理及竣工驗收：2005年3月21日至2005年4月20日一)總體部署如下：北(包括匝道)為路基一區(qū)，以南(包括匝道)為路基二區(qū)，兩個作業(yè)區(qū)平行施工，每個作業(yè)土石方施工計劃從2003年7月1日至2004年12月31日，共184天?？紤]雨天等因素影響，取時間利用系數(shù)為0.8,有效工作日只有184×0.8=147天，安排兩個施工隊同步作業(yè)，每天每個工作隊需完成土石方508270÷147÷2=1729m3。能夠滿足進度要求。全線橋涵等結(jié)構(gòu)工程施工根據(jù)橋涵的分布情況，分為三個結(jié)PK0+878.462加寬橋以及GKO+249.996、FK0+115、K19+581.6通道(同時包括GK0+227、MKO+440、IK0+120、HKO+210圓管涵)按一個施工區(qū)段考慮，安排結(jié)構(gòu)作業(yè)三隊施工。3、根據(jù)工程情況所有預制構(gòu)件、水泥砼全部集中加工，在主線K19+200左側(cè)，平行于清河大4、全線防護排水工程安排兩個作業(yè)隊施工，施工分區(qū)由收費站(AK0括主線和匝道)為防護排水施工一區(qū)，由防護排水工程作業(yè)一隊施工，收費站以北(包括主線和匝道)為防護排水工程二區(qū)，由防護排水工程二隊施工。本工程各作業(yè)區(qū)段組織平等施工，作業(yè)區(qū)段內(nèi)采用流水法組織施工。第3節(jié)總體施工順序工序交叉施工，優(yōu)化資源配置。總體施工順序流程詳見[第*標段總體施工順序圖]。第4節(jié)施工組織機構(gòu)項目經(jīng)理部擬設于K19+200路線右側(cè)石基互通內(nèi)，占地3畝，靠近清河大道出入方便，便于施工管理；在K19+000右側(cè)150米處即收費站與互通內(nèi)水溝東岸之間的范圍內(nèi)設置職工和民保安擔任，統(tǒng)一指揮、組織協(xié)調(diào)全面工作，對本標段工程質(zhì)量、安全、工期、成本全面負責。高級工程師黃修云擔任項目總工程師，全面負責工程施工的技術(shù)、質(zhì)量工作。項目部設五部兩室：工程部、技術(shù)質(zhì)量部、財務部、經(jīng)營部、安保部、中心試驗室、辦公室，財施工原材測量程勤件拆后文征物安資全技財辦術(shù)務公工成本施工材經(jīng)營勞設合同備務第5節(jié)施工進度安排根據(jù)業(yè)主招標文件的要求和工程實際情況，本工程業(yè)主招標工期為24個月，我單位根據(jù)自身實力擬定施工工期為23個月，分為四個施工單元安排，具體施工安排如下：日至2003年6月15日。完成進場及準備工作，包括人員進場、臨時設施及駐水電建設、控制網(wǎng)布設及復測和設備進場安裝調(diào)試，并陸續(xù)組織地材等材料進場。具體安排如下：2003年5月23日至6月10日前完成人員進場、臨時設施及駐地建設；2003年5月23日至2003年5月31完成控制網(wǎng)布設及復測；2003年5月23日至2003年5月31日完成設備進場、安裝調(diào)試；2003年5月23日～6月15日完成場內(nèi)外施工便道修筑。為了保證路基填筑速度和預壓時間，在部分路段軟基處理完成后即可進行路基土方填筑施工。計劃于7月1日開始路基土石方填筑，平均每天完成土石方約1730m3;2003年6月1日開全線樁基施工，樁基計劃于2003年12月10日前全部完成不需預壓的樁基施工；承臺及墩柱計劃于2003年9月1日開始施工。(具體見總體進度橫道圖)道路施工：2003年5月23日～2005年2月28壓實、軟基處理、路基填筑工程及土方加載、卸載、路床修整和路基防護排水施工。前完成挖淤、清表、填前壓實；2003年5月26日～2003年9月20日完成軟基處理(包括袋裝砂井和砂墊層以及土工格柵施工);2003年7月1日～2003年12月31日按設計要求31日按照設計規(guī)定預壓時間進行路基監(jiān)測和到期的預壓段進行卸載和路床修整。2004年8月1日～2005年2月28日期間按照路基卸載時間的先后分段完成路基防護排水施工。橋涵結(jié)構(gòu)施工：2003年6月1日～2005年3月20日橋梁施工分成三個施工區(qū)段，每個區(qū)根據(jù)施工原材料周轉(zhuǎn)情況，結(jié)構(gòu)三區(qū)由于工程量較小在2003年9月份開工，可以利用結(jié)構(gòu)一具體安排如下：橋涵施工一區(qū)(包括主線橋、E匝道2號橋):日完成鉆孔灌注樁施工；2003年9月1日～2004年件場建設；2004年3月1日～2004年8月31日進行預制箱梁生產(chǎn)；2004年8月1日~2004年12月31日完成預制箱梁吊裝施工；2003年12月1日～2004年10月31日完成現(xiàn)澆預應力箱梁施工；2004年9月1日～2005年3月20橋涵施工二區(qū)(包括永善中橋、A匝道2號橋、B匝道橋、D匝道橋、E匝道1號橋以及通道1座、圓管涵2道):2003年6月21日～2004年9月10年1月31日完成現(xiàn)澆預應力箱梁施工；2004年10月1日～2005年3月20日完成橋面系的板縫、濕接頭、橋面鋪裝、防撞護欄、橋梁附屬工程施工。2004年8月1日～2004年12月31日根據(jù)路基預壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開槽及結(jié)構(gòu)施工。2003年9月21日～2004年10月31日完成鉆孔灌注樁施工；2003年12月1日～2004年2004年1月21日～2005年1月10日完成現(xiàn)澆預應力箱梁施工；2004年10月20日～2005年3月20日完成橋面系的板縫、濕接頭、橋面鋪裝、防撞護欄、橋梁附屬工程施工。2004年8月1日～2004年12月31日根據(jù)路基預匝道1號橋的施工，后進行其它匝道、P線橋、橋臺、與橋臺相鄰墩樁基的施工?，F(xiàn)場清理、竣工驗收：2005年3月21日至2005年4月20日主要完成全線現(xiàn)場清理和竣工資料整理工作。2005年4月11日至4月20日前完成竣工驗收工作。第6節(jié)主要勞動力安排按總體施工計劃，陸續(xù)組織各種技術(shù)工人、機械司機等人員進場。所有人員在上崗前10天到均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定第7節(jié)施工機械及試驗檢測儀器的配備第8節(jié)材料供應停工待料的局面。同時在進場后及時與業(yè)主簽訂甲供材料(水泥、鋼材、支座、預應力錨具、沙袋、土工格柵等材料設備)的供應計劃。主要原材料數(shù)量見下表。序號材料名稱單位數(shù)量備注1鋼筋t甲供材料2水泥t甲供材料3錨具套甲供材料4鋼絞線t甲供材料5鋼支架t6鋼模板t7砂井袋m甲供材料8土工格柵甲供材料9預制構(gòu)件塊25m小箱梁預制砼塊支座塊甲供材料第四章施工總平面布置第1節(jié)布置原則施工現(xiàn)場布置原則為：現(xiàn)場施工道路、圍擋、水電布置緊密結(jié)置。臨時用地盡可能設于道路規(guī)劃紅線內(nèi)及邊緣。施工、生活臨時設施將于5月20日前建成第2節(jié)施工總平面布置置臨時便道2.5km,寬7m,便橋1座共長25m,臨時涵洞4處共長36m。修筑便道和橋涵時在路基、橋涵兩側(cè)修建臨時排水溝，確保施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)暢通。本標段地處居民區(qū)、且工廠集中，電網(wǎng)覆蓋率大，現(xiàn)有以就近駁接。根據(jù)施工要求，臨時電力線與臨時電訊線全線接通，全線包括2km支線共設置臨時電力線、電訊線3.9km。施工臨時用電與當?shù)毓╇姴块T和附近工廠協(xié)商解決，利用既有電4.辦公及生活區(qū)平面布置項目經(jīng)理部擬設于K19+200路線右側(cè)石基互通內(nèi)，占地3畝，靠近清河大道，出入方便，便于施工管理；在K19+000右側(cè)150米處，即收費站與互通內(nèi)水溝東岸之間的范圍內(nèi)設置職工和民工隊生活區(qū)以及機械停放場，占地10.0畝，此處西側(cè)緊鄰匝道和收費廣場，上路施工分本標段的預制構(gòu)件制作和砼加工和拌制全部集中進行，因此在K19+200左側(cè)，平行于清河大道處建立預制構(gòu)件場(包括水泥砼拌和站和中心試驗室),占地14畝，此處靠近主橋，箱梁以上具體布置情況詳見[施工總平面布置圖]第五章施工準備第1節(jié)技術(shù)準備1、進場后已組織學習京珠國道主干線廣州(新*)至番禺(坦*)段高速公路第*標段施工招2、我項目部于4月24完成了交接樁，水準點、導線點復測結(jié)果已得到審批。并已按施工要3、根據(jù)設計圖紙和現(xiàn)場情況，實施性施工組織設計及分項工程施工方案、技術(shù)交底已編制完程、分部工程、分項工程的劃分工作并報總監(jiān)辦審批第2節(jié)建立工地試驗室第3節(jié)材料準備試驗室檢驗合格并報監(jiān)理工程師批準后方可使用。橋梁工程水泥、鋼筋、預應力鋼材、錨具、第4節(jié)資金準備乏時造成停工。本工程的資金需求分月使用計劃詳見下表資金使用分月計劃表時間2003年2004年67891011121234567891011121234單位%85446554333544456532335第5節(jié)現(xiàn)場準備料的運輸，可以利用各級公路直接運抵工地。開工伊始，在全線路基附近規(guī)劃位置內(nèi)建立生產(chǎn)生活設施，修建各種臨時設施，接通水、電、通信。施工現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，清理障礙物、垃圾，保護周邊永久設施。1、施工便道：根據(jù)現(xiàn)場考察，本標段施工便道將充分利用清河大便道系統(tǒng)，現(xiàn)場內(nèi)施工便道在路基成型前占用坡腳至隔離柵之間位置，施工便道寬7.0m,一旦開始排水溝施工，車輛可以在路基上行駛。施工便道在橋梁和路基施工前形成。清河大道經(jīng)實地考察可以作為施工原材料運輸?shù)闹饕删€，可以通行運輸原材料的重型車輛。經(jīng)地區(qū)靠近廠區(qū)和居民，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達。在5月23日內(nèi)完成建設，保證進場后立即形成大干局面。各個橋涵施工時的小量加工棚，設在橋區(qū)附近，以不影響其它工程施工為原則。根據(jù)招標文件要求，為監(jiān)理工程師及其成員提供滿意的辦公及生活設施，并在合同履行期內(nèi)，負責對房屋及配套設施進行全過程的維修服務。本項目將監(jiān)理用房與項目部建在一處。障礙物破除使用。保證在施工前探明位置和埋置深度，做好明顯標志，并做好保護工作。第6節(jié)交通疏導工中主線橋和A匝道1號橋要上跨清河大道，同時清河大道也需要改造。因此在施工中既要保證施工又要保證清河大道的通行。在施工過程中必須做好交通疏導工作。1、第一種交通導流方式(主線、A匝道1號橋橋梁施工局部占用清河大道)因主線橋19號墩、20墩、A匝道1號橋5墩、6墩下部結(jié)構(gòu)施工要占用清河大道的分隔帶右側(cè)和PKO+680右側(cè)分隔帶處設置施工現(xiàn)場(限速30km/h)標志。PK0+620～PKO+680以及PK0+980～PK1+030為施工區(qū)域，用**標準圍擋對最外側(cè)行車道和分隔帶進行圍護隔離。PK0+500～PKO+700,PKO+900～PK1+050最外側(cè)行車道按照交通尋流圖，每4m設置一個錐形2)至番禺方向：在PK0+500、PK0+900左側(cè)隔帶處設置前方施工車輛慢行標志，在PK0+620左側(cè)和PKO+980左側(cè)分隔帶處設置施工現(xiàn)場(限速20km/h)標志牌。PK0+620～PK0+670以及PK0+980～PK1+030為施工區(qū)域，用**標準圍擋對最外側(cè)行車道和分隔帶進行圍護隔離。PK0+500～PK0+700,PK0+900～PK1+050最外側(cè)行車道按照交通導流圖，設置反光錐、轉(zhuǎn)向筒2、第二種交通導流方式(清河大道橋梁局部加寬施工)因清河大道PKO+237.439橋和加寬施工時占用2m寬非機動車道。導流時間2003年8月21日～2004年5月31日，具體1)至蓮花山方向：自PK0+210～PKO+260段設圍擋，圍擋用**標準圍擋進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每20m設一處碘鎢燈。3、第三種交通導流方式(清河大道道路局部加寬施工)由于石基互通立交建成后清河大道的建成可以將非機動車分流出來。導流時間為2004年8月1日～12月31日。具體情況如下：1)至蓮花山方向：自PK0+250～PKO+360(H匝道)、PKO+520～PKO+620(I匝道)和PK0+700~PK0+800(M匝道)段進行圍擋，施工時可先施工路口的一半，待施工好后將非機動車道改道2)至番禺方向：自PKO+300～PK0+440(F匝道)、PK0+820~PKO+950(G匝道)段進行圍擋，圍擋用**標準圍檔進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每20m設一處碘鎢燈。第7節(jié)取土場準備本標段按照業(yè)主和設計推薦位置取土，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)取土場主要分布于線路右側(cè)1公里第8節(jié)勞動力準備所有人員在上崗前10天到位，以便組織工程情況交底、調(diào)試設備。交底。按工程進度要求，合理安排勞務人員的進場和退場數(shù)量、時間。第9節(jié)機械設備準備場。所有設備嚴格按[主要施工機械明細表]的進場時間進場。正常的條件方能進場。進場機械設備型號要第六章主要工程項目施工方案、施工方法第1節(jié)測量控制方案一)控制點檢測與橫斷面復核導線檢測只觀測左角，因只有兩個方向幫不需歸零，兩測回角差不超過9”,在一個測站觀測器便自動計算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測應用兩次，高程取值精確至1mm,每組高差相當往返各一測回。交監(jiān)理工程師審核確認。對檢測中發(fā)現(xiàn)的重大問題及時向原設計單位反應，加以解決。二)導線點、水準點的增設特點、地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進行控制點加密。平均邊長500m,測角中誤差5”,測距中誤差17mm,測距相對中誤差不大于1/40000,方位角閉合差10√N,相對閉合差不大于1/15000,如導線全長小于1.33km,導線全長的絕對閉合差不應大于13mm。根據(jù)一級導線標準，應用全站儀，在一測站水平角測二測回，觀測兩個方向的邊長，形成對每條邊往返測。加密的一級導線點即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》技術(shù)標準所規(guī)定的一級導線標準，滿足《技術(shù)規(guī)范》中線路中線控制誤差不大于1/15000的2.水準點增設三)控制網(wǎng)建立橋區(qū)引測3個水準點作為水準點，三角網(wǎng)選點要具有足夠的強度，以保證其精度來滿足施工三角網(wǎng)施測應選擇良好天氣進行觀測，用全站儀觀測，當方超過8”,2C互差不超過13”,同一方向各測回互差的限差不超過9”,每個距離進行往返首先對主要點位坐標進行復核，應用PC-E500計算機對坐標進行復核無誤后打印出里同理，求得b點到p點的距離Dbp及方位角abp。以及a到b點方位角aab,b點到a點上式微分得中誤差形式(略支去標)m2=cos2amD+D'sin2a(m/p)221.8/80000=1/3670<1/2000滿足了《公路路線勘測規(guī)范》中的中樁與中線控制樁間誤差不大六)大型構(gòu)筑物控制網(wǎng)的建立本標段互通區(qū)內(nèi)構(gòu)筑物有主線橋1座、匝道橋8座、中橋一座。橋位于三角網(wǎng)測量精度應符合技術(shù)規(guī)范要求同時考慮到施工的需要。量在橋區(qū)引測3個水準點作為工作水準點，導線點及水準點要盡量避開施工區(qū)及堆放材料的①根據(jù)橋梁中心線允許偏差分析三角網(wǎng)的必要精度橋墩在橋軸線偏移中誤差±20mm,不會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，為使發(fā)生顯著影響，三角網(wǎng)中誤差占40%,所以三角網(wǎng)中誤差±20×40%=±8mm,因此三角網(wǎng)邊長②根據(jù)墩臺允許誤差分析三角網(wǎng)的必要精度規(guī)范規(guī)定墩臺之間，墩與墩之間的距離誤差一般為±10mm,則橋全長誤差M=±△N=±10mm,N為橋的跨數(shù)。為使三角網(wǎng)測量不對工程質(zhì)量發(fā)生影響，取1/(2)1/2倍全長相對誤差為10(N)三角網(wǎng)施測應選擇良好天氣進行觀測，用全站儀觀測。當方超過8”,2C互差不超過13”,同一方向各測回互差不超過9”,每個距離進行往返測，往返測距離之差不超過10mm。七)施工測量(1)鉆孔樁放線1)鉆孔樁放線根據(jù)樁位坐標，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經(jīng)復核及監(jiān)理監(jiān)理工程師檢2)拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁位之間的距離，以便及時恢復樁位，進行檢驗。施工時，注意對拴樁點的保護。(2)橋墩、臺放線1)先恢復鉆孔樁位，然后按設計尺寸及相互關(guān)系放出承臺線，也可利用全站儀直接放出承臺方向控制線要檢核至少兩遍以上，然后按設計尺寸彈出結(jié)構(gòu)各部位墨線。3、道路及其它附屬工程施工測量面高程，做為原始資料存檔，并確定填土層數(shù)及填方工程量。排水邊溝施工中，平面及高程要符合規(guī)范要求，杜絕返坡現(xiàn)象。對所有觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日第2節(jié)軟基處理方案施工順序：測量放線(魚塘處理)攤鋪砂墊層袋裝砂井施工鋪設土工格柵路基填筑預壓土方下一道工序。一)魚塘路段軟基處理施工本段路線經(jīng)過地區(qū)有大量魚塘等軟土地區(qū)，主要分布袋裝砂井施工前，必須進行清淤換填，其總量為8846m3。軟土地段路基安排提前施工，以便砂礫分層碾壓夯實，厚度控制為15cm,達到規(guī)定的厚度和壓實度(≥90%),填至設計高程后，二)耕地清表及回填35cm厚透水性材料后再回填砂礫墊層。清表后、工作墊層鋪設的壓實度、寬度及厚度須經(jīng)監(jiān)三)砂墊層的施工墊層材料采用透水性好、級配良好、潔凈的中、粗砂，含泥量小于5%,并將其中植物、雜質(zhì)除盡。滲透系數(shù)>10-3cm/s,并能起反濾作用。2)攤鋪后適當灑水，分層壓實，總壓實厚度50cm～60cm,總計5.92萬m2。砂墊層兩側(cè)各伸出路堤外1.5m,若兩側(cè)砂墊層沉入地下，則應開挖，將砂墊層接通地面，防止砂墊層失效。采用滲水率較高的中、粗砂，含泥量不大于3%,滲透系數(shù)不小于5×103cm/s。3)土工格柵：采用強度高、變形小的單向拉伸土工格柵。設計縱向抗拉強度≥50KN/m,斷裂延伸率<10%。機具為導管式振動打樁機，采用軌道門架式行進方式，打樁深度能力大于20m。袋裝砂井間距為1.0～1.4m,按等邊三角形布置，砂井直徑7cm。袋裝砂井處治軟土深度為穿過軟土(淤泥及淤泥質(zhì)亞粘土)進入硬土層0.2m。本標段處理深度一般為5～10m。 整平地面(含清耕植土、清淤、推平水塘或魚塘間的土埂、填前夯實、回填整平等)攤鋪砂墊層機具就位打入套管沉入砂袋拔出套管機具移位鋪土工格柵填路基。1)砂袋灌入砂后，露天堆放應有遮蓋，切忌長時間曝曬，以免砂袋老化。3)為控制砂井的設計入土深度，在鋼套管上劃出標尺，以確保井底標高符合設計要求。4)砂袋入井，應用樁架吊起豎直下井，防止砂袋發(fā)生扭結(jié)、縮頸、斷裂和砂袋磨損。5)撥鋼套管應注意豎直起吊，以防止帶出或損壞砂袋。6)袋裝砂井伸入砂墊層不小于50cm。砂采用透水性較高的中粗砂，含泥量不大于3%。7)砂墊層兩側(cè)已各伸出路堤外1.5米，若兩側(cè)砂墊層沉入地下，則應開挖，將砂墊層接通8)袋裝砂井施工質(zhì)量和質(zhì)量檢驗應符合《公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)規(guī)范》的要求，單位標準允許偏差檢查方法和頻率井距符合設計規(guī)定抽查2%井長符合設計規(guī)定不小于設計查施工記錄井徑符合設計規(guī)定挖驗2%豎直度%查施工記錄灌砂率%查施工記錄五)土工格柵施工用于路堤加固，單向土工格柵縱向抗拉強度≥50KN/m,斷裂延伸率<10%。鋪幅放樣與前幅邊緣搭接并繩接端頭錨固預留邊緣搭接寬度1)當設計填土高度小于5米時在砂墊層頂面鋪設一層土工格柵，當設計填土高度不小于5米時，鋪設兩層土工格柵。土工格柵橫向鋪設，兩側(cè)回折。2)施工土工格柵時應在平整好的下承層上按路基全斷面鋪設，攤鋪時將土工格網(wǎng)繃直扯平順，直受力軸線方向。在斜坡上攤鋪時，應保持一定的松緊度(可用竹纖控制)。3)鋪設土工格柵時注意在路堤兩側(cè)預留足夠的錨固長度，以備回折覆裹在壓實的填料面上，塊石等堅硬凸出物；在距格柵材料8cm以內(nèi)的路堤填料，最大粒徑不得大于6cm。4)鋪設時應保證土工格柵的整體性，采用搭接法連接，縱向搭接寬度15cm,并用尼龍繩綁扎，鋪設二層時，接縫處應前后錯開不小于50cm的距離。橫向原則上不允許搭接，若個別情況確需搭接，其搭接長度不小于50cm。且僅允許一次搭接。相鄰搭接必須錯開。5)土工格柵搭接部分采用廠家提供的尼龍扎進行連接，間距約20cm。鋪設好土工格柵后，在路基兩側(cè)土工格柵端部采用竹纖長約40c6)魚塘范圍的土工格柵鋪設邊界為向兩端各延伸30m。六)預壓土方施工工程開工，先進行預壓段軟基處理，隨后組織路基填筑，確保土方預壓周期。間按6~9個月設計。若在設計的預壓時間結(jié)束后，路基沉降仍未達到穩(wěn)定標準，則應延長預壓期，直到達到穩(wěn)定標準后，才可卸載，鋪筑路面。載預壓。超載土方量為1.96萬m,卸載土方量為13.82萬m3,路基沉降土方增加數(shù)量為8.81)等載預壓：路面當量荷載填土高度(約1米)+路床頂面標高(包括預壓沉降量)的填土2)超載預壓：路面當量荷載填土高度(約1米)+路床頂面標高(包括預壓沉降量)+超填高度(約1米)的填土預壓方法。1)超載預壓土方與路基填筑相同土料，預壓土方壓實要求，路床頂面0～40cm壓實度95%,路床表面應用平地機平整、壓路機碾壓，達到路基填筑的密實度要求。七)軟基處理沉降和穩(wěn)定觀測2)施工觀測斷面分為普通觀測斷面和重點觀測斷面。普通觀測斷面每隔100～200米設置一個，由施工單位自行組織觀測。橋頭和結(jié)構(gòu)物位置適當加密。匝道施工觀測斷面設置沉降板1塊，主線每個斷面設置表面沉降板3個，分別埋設于路堤中心及兩側(cè)路肩處。沉降板在軟基3)我標段重點觀測斷面設置在K19+510,由業(yè)主委托專業(yè)單位進行觀測。每個重點監(jiān)測斷面設置表面沉降板3塊，分別埋設于路堤中心及兩側(cè)路肩處。測斜管2孔，分別埋設于路堤兩孔隙水壓力儀6個，埋設于路堤中心。表面沉降觀測點由沉降板、測桿、套管等組成，按設計圖紙進行加工制作。板通過螺絲連接，并用3條φ10mm的斜鋼筋焊接牢固。路基加載期間及路基加載后7天內(nèi)，每天觀測一次；加載后7～15天內(nèi)，每3天觀測一次；加載后15～30天內(nèi)，每7天觀測一次；加載1個月后，每10天觀測一次。沉降觀測精度須滿足四等水準觀測要求。沉降觀測采用幾何水準測量方法，應盡量做到前后視線等距離，視線長度不得大于75米。在1)晝夜沉降速率大于10mm/d(真空預壓區(qū)填土高度大于4m后，沉降速率大于20mm/d)的路以下路段，應放慢填筑速率，加強觀測1)當填土高度小于4.5m(從地面起算),晝夜沉降速率大于15mm/d,側(cè)向位移大于5mm/d的路段；當填土高度大于4.5m,晝夜沉降速率大于10mm/d,側(cè)向位移大于5mm/d的路段。2)采用累計填土厚度~累計峰值不排水沉降速率“拐點”分析法判斷路堤的穩(wěn)定性。當各層填土間隔時間較短且比較接近時，可以采用累計填土厚度~土高度～沉降速率~時間關(guān)系曲線、設計與實際填土高度對比柱狀圖、沉降盆曲線，以及各樁號(指重點斷面和變通斷面的中心樁號)斷面累計沉降隨時間變化的曲線等。6、路面鋪筑時間及通道、涵洞反開挖時間的確定同時連續(xù)兩個月觀測的沉降量每月不超過5mm(即在經(jīng)過一段時間預壓后，若連續(xù)兩個月的觀測沉降速率小于5mm/月時稱為路基沉降基本穩(wěn)定，此時方可卸載并開始路面鋪筑)。通道、涵洞反開挖時間為：路堤連續(xù)2個月的沉降量小于3cm/月。反開槽施工應注意安全，路堤采用臺階式開挖，并采用緩坡，同時應1)錐坡以下地基與橋頭地基同時處理，臺前填土伸入橋內(nèi)10m(大橋)或5m(中橋)。進行反開挖時，大中橋臺前預留2.0～2.5m高(從陸地地面算起)作為臺前反壓護道。2)施工順序：先進行軟基處理，再填土預壓，待沉降趨于穩(wěn)定后，進行反開槽施工橋臺樁基。3)樁基施工時間：小橋所有樁基及大中橋相鄰橋臺的兩墩的樁基施工在預壓完成、地基穩(wěn)定1)箱涵及通道(箱型)基礎處砂墊層加厚。第3節(jié)路基土方工程本標段路基土方工程以借土填方為主，總填方量為50.83萬立方米，路基填筑安排在軟基處一)土工試驗工試驗，并將試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師，經(jīng)認定后進行取土填筑。二)試驗路段用于路基填方的各種主要填料，必須在開工前14天，由監(jiān)理工程師指定的起止樁號，結(jié)合施工路段，選擇長度不小于200m的有代表性的地段作為試驗場地，進行壓實試驗，并將試驗結(jié)果報告工程師批準。本標段的試驗路段選在K19+500～K19+700主線路基，該段地勢平坦，橋涵構(gòu)筑物較少，設計填土高度4～6m,交通便利。現(xiàn)場壓實試驗進行到有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗時記錄設備的類型、最佳組合方層材料的松鋪厚度、材料的含水量等。并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)制定施工措施，指導路基土方施工。三)取土場取土四)路基填筑工藝流程測量放線→清理軟基處理面→取土—→分層填筑碾壓→檢測驗收——沉降與穩(wěn)定觀測填筑碾壓循環(huán)施工五)測量放線利用導線點，定出填方段中線，并與其兩端中線閉合。六)路基填筑基本要求實度標準及施工要求，對地基土進行了相應的處理。本標段全為軟土路段，其厚度均超過5.0m,路堤高度一般為3～6m,所有路段均需經(jīng)軟基處理1)對魚塘、水溝，清淤后回填透水性至地面，壓實度≥90%。2)對耕地(如荔枝地、香蕉地、水稻田等),應清除地表再對原地面進行夯(壓)實后，回填至原地面，壓實度≥85%。清除耕植土按15cm計，填前夯實按20cm計，共計35cm的工作3)地面橫坡陡于1:5時，將原地面挖成寬度1～2米的臺階，臺階頂面做成向內(nèi)的斜坡，1)路基填筑使用自卸車運輸、推土機攤平、平地機配合找平。處由最低處分層填起，每層松鋪厚度不大于30cm。2)施工過程中所有土料均隨挖、隨運、隨平、隨壓，不得在現(xiàn)場少保持2~4%的橫坡及較高的平整度，使之能迅速排除雨水，避免作業(yè)面積水。3)每層填筑寬度兩側(cè)大于設計寬50cm,壓實寬度不得小于設計寬度，以便壓實刷坡。4)當填方分幾個作業(yè)段施工時，相鄰兩段交接處不在同一時間填筑時，則先填地段應按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2米。刷坡壓實度檢驗頻率每2000m2檢驗8點。不足2000m2時，至少應檢驗2點。檢驗標準必須每點填挖類型路面底面壓實度標準(cm)壓實度(%)高速公路路堤上路床下路床上路床下路床零填及路塹路床填土層在壓實前先整平，并按設計修整出橫坡。碾壓時，前后次輪跡需重疊20～30cm,并特別注意均勻。碾壓時使用自重18t以上重型振動壓路機進行碾壓。路基壓實采用先靜壓，然態(tài)。碾壓成活的填層用濕潤土覆蓋保濕或在填筑下層扶蛙夯進行夯實。同時對一些死角范圍，采用手扶蛙夯進行夯實，使這些地方的壓實度達到碾壓完成后立即進行壓實度檢測。土方檢測采用灌砂法進行。在攤鋪上一層之前，每一層的壓實度都必須經(jīng)監(jiān)理到設計要求，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。邊溝的整修，按設計要求的坡度，用液壓挖掘機配合人工，自上而下進行削坡。不得在邊坡上以土貼補。如填補的厚度很小(10～20cm),而又是非邊坡加固地段時，可用種邊溝的整修掛線進行。對各種水溝的縱坡(包括取土坑縱坡)用儀器檢測，整修到符合設計及規(guī)范要求。填土路基兩側(cè)超填的寬度切除。修整的尺寸大于5cm的石塊，從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實。路基整修完畢后，堆于路第4節(jié)橋梁工程序號結(jié)構(gòu)名稱中心樁號度構(gòu)下部結(jié)構(gòu)橋墩橋臺1石基互通主線橋梁柱墩、樁基樁基2永善中橋梁柱墩、樁基樁基3號橋村柱墩、樁基樁基4號橋梁柱墩、樁基樁基5石基互通B匝道橋梁柱墩、樁基樁基6石基互通D匝道橋梁柱墩、樁基樁基7號橋梁柱墩、樁基樁基8號橋現(xiàn)澆箱梁柱墩、樁基樁基9號橋現(xiàn)澆空心板柱墩、樁基樁基現(xiàn)澆空心柱墩、樁基樁基號橋板本標段橋涵工程計劃由三個樁基施工隊負責施工，具體安排如下：全線橋涵等結(jié)構(gòu)工程施工根據(jù)橋涵的分布情況，分為三個樁基施工作業(yè)區(qū)段，其中主線橋和E匝道2號橋相連，因而分為一個區(qū)段，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)一匝道橋、D匝道橋、E匝道1號橋以及K18+192.3機耕通道(同時包括CK0+200、DK0+205圓PK0+878.462加寬橋以及GKO+249.996、FK0+115、K19+581.6通道(同時包括GK0+227、MKO+440、IK0+120、HKO+210圓管涵)按一個施工區(qū)段考慮，安排結(jié)構(gòu)作業(yè)三隊施工。二)施工方法擬采用循環(huán)鉆機鉆孔，汽車吊沉鋼筋籠，砼由自動計量拌和站集中拌和，砼輸送車運輸?？卓诼裨O護筒，護筒用厚4mm的鋼板制作，內(nèi)徑應大于樁徑20cm,埋入深度大于200cm,并右。護筒應埋設準確，其平面位置偏差不得大于50mm,傾斜度偏差不得大于1%。護筒應埋設鉆機安裝就位，底座和頂端應平穩(wěn)，回轉(zhuǎn)鉆機頂部的起吊滑鉆孔方法情況泥漿性能指標相對密度正循環(huán)沖擊地層地層開始鉆進，使護筒腳處有牢固的泥皮護壁，鉆至護筒腳下1.0m后，按正常住漏漿空隙，待不再漏漿時繼續(xù)鉆進。鉆進過程中，必須保證鉆孔垂直。在鉆進過程中，應注意地層變化，在地層變化處均應撈取渣樣，剖面圖核對，如遇地質(zhì)情況與設計有異，會同設計及監(jiān)理單清孔的目的是使孔沉渣(虛土)、泥漿濃度、泥漿中含鉆碴量和孔壁垢厚度符合設計和規(guī)范要求，為在泥漿中灌注砼創(chuàng)造良好的條件，當鉆孔達到設計深度后即停止鉆進，此時提起鉆頭，邊掏碴邊補充泥漿，清孔應符合下列規(guī)定：孔底500mm以內(nèi)的泥漿相對密度應小于1.25,含砂率≤8%,粘度≤28%,灌注砼前，孔底沉碴厚度嵌巖樁≤50mm,摩擦樁≤300mm。符合圖紙要求，籠體應牢固。每隔2m用φ16鋼筋焊出籠耳，保證保護層厚度。壁，防止坍孔。鋼筋籠長度大于20米時應分段綁扎、吊放、焊接。焊接時，先將下段掛在孔籠上端設置固定桿將鋼筋籠固定在護筒上，避免提升導管時鋼筋籠被提升或扭轉(zhuǎn)變形?？咨钸_到設計要求，孔底泥漿密度不大于1.15,復測沉碴厚度在規(guī)范要求范圍以內(nèi)，此時清砼應滿足如下要求：砼強度等級符合設計強度等級，粗骨料使用碎石時，粒徑為5～20mm,砂用級配良好的中砂。砼水灰比在0.6以下，水泥用量不小于370kg/m3,含砂率為40%~50%,坍落度18～20cm,擴散高為34～38cm。砼初凝時間為3～4h。導管上口安放砼隔水塞，隔水塞預先用8號鐵絲懸吊在砼漏斗下口，當砼裝滿后，剪斷鐵絲，砼即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口。隨著澆注連續(xù)進行，隨拔管，中途停歇時間不得超過15min。在整個澆注過程中，導管在砼埋置深度以2～6m為宜。專人測量導管埋置深度及管內(nèi)外砼面的高差，及時填寫水下砼澆注記錄。利用導管內(nèi)的砼的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，上升速度不低于2m/h,直至高于設計標高1m,在澆注過程中，當導管內(nèi)砼含有空氣時，后續(xù)砼宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導管，在施工過程中做好施工現(xiàn)場記錄、樁位偏差記錄。灌注砼記錄并及時做好樁基工程驗收。10)質(zhì)量檢驗：采用超聲波和小應變無破損檢驗，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)情況作出妥善處理。系梁(或承臺)基槽開挖→砼樁頭鑿除→小應變動測檢驗拋填片石整平基底一樁頭鋼筋整理及綁扎一模板安裝及固定→安插墩柱鋼筋→澆筑承臺砼→承臺拆模及養(yǎng)護→2)施工方法①清挖承臺或系梁范圍內(nèi)土方，基坑壁坡度按土質(zhì)情況確定。然后將樁頭砼鑿除到新鮮、密實界面。砼樁頭露出后用預留20cm人工鑿除，并清掃干凈。請監(jiān)理工程師及樁基檢測單位檢測，檢測合格后進行承臺②由于全線路基大部分為軟土地基，為保證橋臺和系梁施工質(zhì)量，在基底整平后拋填50cm片石，以擴散承臺或系梁鋼筋砼施工中所產(chǎn)生的地基應力。③鋼筋集中在加工廠加工，現(xiàn)場綁扎成型。④模板采用組合鋼模板拼裝，方木和槽鋼作為背楞。下口設水平支撐，上口用鋼筋對拉。砼采用攪拌站集中攪拌，罐車運送，溜槽入模，人工分層振搗。由于有些橋梁承臺厚度達到1.5m、長度為7m,屬大體積砼結(jié)積砼的溫度裂縫產(chǎn)生。因此砼施工應非常注意。時間連續(xù)的砼施工。必要時還需在承臺內(nèi)布設冷卻管道，采用循環(huán)水降溫。大體積承臺砼采用泵送，在整個平截面范圍內(nèi)水平分層進行，分層厚度不超過30cm,用插入式振動棒進行振搗，上下層砼澆注時間間隔不超過砼初凝時間。墩柱模板采用定型鋼模板，砼采用砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場、吊斗輸送。墩柱放線→墩底砼鑿毛并清理→綁扎墩柱鋼筋→安裝墩柱模板→澆筑墩柱砼→模板拆除→砼養(yǎng)護2)墩柱施工除按常規(guī)組織施工外，另說明以下幾點墩柱模板：本標段墩柱模板全部使用專門加工的定型圓柱鋼模板。保證墩柱成型質(zhì)量良好。墩柱模板安裝采用地面拼裝成型、整體套裝的方法，安裝和拆除用16t吊車進行，人工配合。模板套裝的同時還須考慮到為了方便蓋梁支撐體系的施工，在墩柱上部預埋一根φ100mm的澆筑砼前，須先在墩柱底部澆筑5cm厚的同標號砂漿，有利于施工縫的結(jié)合及防止爛根。以利于層間結(jié)合，每次澆筑砼應連續(xù)進行，不得間歇留施工縫。砼澆筑12小時后進行澆水養(yǎng)護，當拆除墩柱模板后，應及時包裹塑料膜進行保水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。3)高墩柱的施工與控制對于橋梁高墩柱的施工嚴格按圖紙規(guī)定，控制施工時墩頂?shù)钠挠娩撱q線和木枋等對柱模板進行加固，防止砼澆筑時模板偏位。施工過程中要隨時進行柱頂位移的觀測、記錄，以便隨時采用相應措施校正。1)施工工藝流程軟基處理填土預壓反開槽樁基施工承臺或立柱接茬部位鑿毛綁扎鋼筋支立模板澆筑砼2)主要工序施工方法在承臺砼達到一定強度時，開始底口鑿毛，鑿除表層到全部新鮮骨料并清理干凈。根據(jù)控制點彈出結(jié)構(gòu)邊線和支模檢查線，以備支模。鋼筋由加工廠加工，現(xiàn)場搭設架子進行綁扎，墊塊梅花形布置，間距不大于50cm。模板采用12mm厚的膠合板與型鋼組合而成的鋼木組合模板，采用對拉螺栓和10×10cm方木砼采用攪拌站攪拌，砼罐車運輸，泵車澆筑，插入式振搗棒振搗，每層厚度不大于30cm。由于橋臺為大體積砼，因此拆模時間應適當延長，并及時灑水濕潤養(yǎng)生，防止砼表面裂紋。抱箍的安裝固定—支撐體系搭設——鋪設蓋梁底?！旐盆徝扒謇怼壴w梁鋼筋→→支立蓋梁側(cè)模一養(yǎng)護2)砼蓋梁除按常規(guī)組織施工外，另外強調(diào)以下幾點：抱箍的安裝固定先將抱箍安放至預定位置，然后將φ100的直穿螺栓自抱箍從墩柱預埋孔中穿過，利用鋼棒的抗剪力支撐上部荷載。支撐體系搭設在墩柱的兩側(cè)、直穿螺栓的上部支立砂箱，再利用砂箱為支點在蓋梁的兩側(cè)各水平放置一根縱向分配梁(縱向分配梁由貝雷梁組裝而成),縱向分配梁的上面放置橫向分配梁，間距為40cm,橫向分配梁上鋪設蓋梁底模。(詳見蓋梁支架及模板圖)蓋梁側(cè)模板采用預制定型模板，鋼模采用1.5×3m現(xiàn)場拼裝，拼裝后板面應平整、接縫嚴密不漏漿。底模采用竹膠合板拼裝。各部位尺寸應符合結(jié)構(gòu)尺寸要求。蓋梁模板加固，采用邊模外設水平鋼楞、水平楞外間隔90cm設豎槽鋼楞，兩面豎鋼楞對拉校正固定。蓋梁鋼筋加工時，應按1:1比例放出骨架鋼筋的大樣，鋼筋骨架焊接時嚴格控制其彎折點位砼澆筑本標段橋梁施工共計安裝板式橡膠支座919個。安裝前，在橋臺或蓋梁上精確定出支座位置且放出支座邊線。支座安裝溫度控制在5℃~20℃范圍內(nèi)。安裝時用環(huán)氧樹脂砂漿將支座墊平。同時用水準儀測安裝完成后，在環(huán)氧樹脂砂漿凝固之前，嚴禁在其上堆放重物或踩踏，以保證頂面絕對水平。支座安裝時，環(huán)氧砂漿的各項原材料必須滿足要求，以保證環(huán)氧砂漿的質(zhì)量滿足要求。石基互通主線橋第1～4跨、第8～18跨、第22～31跨均采用25m預制預應力砼箱梁，共計312片。梁體安裝安排在其余6孔現(xiàn)澆預應力砼箱梁張拉施工結(jié)束后進行。1)箱梁預制：預制預應力砼箱梁全部采用預制廠集中預制生產(chǎn)。2)梁體運輸4%,轉(zhuǎn)彎半徑不小于80米。3)梁體安裝預制預應力砼箱梁經(jīng)砼養(yǎng)護達到設計強度的85%以上方可進行預應力張拉，達到100%后方可吊裝。25m箱梁重約55t,擬采用兩臺80t汽車吊進行吊裝。平整場地→修整運輸?shù)缆贰鷾y量放線→支座安裝→預制梁運輸→吊車就位→吊梁就位②主要工法起吊安裝前，吊車就位，對設備進行全面的安全技術(shù)檢查，并按設計荷載的60%、100%和130%分別進行起吊試驗。檢查支座的位置和高程，并清理干凈。垂直度，滿足要求后方可摘鉤，進行下一片梁的吊裝。石基互通主線橋第5～7跨(第二聯(lián))、19～21跨(第六聯(lián))分別采用26+32.8+26m、20+23.642+30.5+24+3×20m)、A匝道2號橋(14+3×20+5×20+21.345+2×26+20+5×20+4×20m)、B匝道(4×20m)、D匝道(3×20m)、E匝道1號橋(3×20m)、E匝道2號橋(4×20m)上部結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)澆預應力砼箱梁。施工工藝流程梁板支架地基處理→模板支架安裝→梁板模板安裝→→模板及支架預壓→綁扎梁板底筋及梁腹板筋→安裝箱梁芯模及波紋管→綁扎箱梁上層筋及預埋護欄筋→箱梁澆砼→養(yǎng)生→預應力張拉→注漿、封錨→養(yǎng)生2)主要施工方法①支架地基處理將橋梁支架地基部位整平碾壓密實后，根據(jù)地質(zhì)條件較差的情況，上部回填20cm砂礫石，再鋪一層20cm厚含5%的水泥石屑碾壓整平，做成1～2%的橫坡。支架安裝前下鋪枕木和3×20cm厚木板一層，板底用少量砂找平。地基兩側(cè)順橋向各設排水溝一道，排水系統(tǒng)要暢通，以免雨水浸泡地基。當滿堂支架跨越溝渠時，埋設鋼筋砼加重管，保證流水通暢，管頂填土1m以上，②支架搭設滿堂鋼管支架a、鋼管支架的組成：墊板、底托、立桿、掃地桿、水平桿、剪刀撐及頂托。b、在不受交通影響的部位，箱梁支架采用滿堂鋼管腳手架。支架立桿采用60×60的間距、水平桿采用1.6m的間距。d、支架搭設時在其底部沿橋梁中心線鋪通長墊板，然后安裝腳手架底托、支架立桿及水平掃g、根據(jù)地基上的位置標志和高程，進行鋼管頂部標高的粗略操平，然后安裝支架可調(diào)頂托。i、在方木上進行精確操平，此時可調(diào)節(jié)頂托升降來實現(xiàn)。查，對支架和腳手架的沉降注意觀測，必要時進行糾正和調(diào)整。具體詳見滿堂支架模板圖。主線橋第19、20、21跨以及A匝道1號橋第5、6、7跨上跨清河大道，為保證車輛正常通行采用門洞支架，機動車道門洞寬為8m、非機動車道門洞為2×2.5m高。清河大道為水泥砼方木和模板組成模板支撐體系。具體詳見門洞式支架模板圖?？缜搴庸返膬蓚?cè)路基坡面上挖臺階，其上鋪一層厚15cm的砼層進行硬化。將原人行道砼路門洞式支架架設方案要報當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T審批，并指派專人協(xié)助交通管理部門疏導交通。箱梁模板采用以竹膠合板為模板面、以縱橫向方木(10×10cm)為加勁肋組成，梁的外露面一1)計算斷面選擇石基互通主線橋第二聯(lián)第一跨Ⅲ-Ⅲ。此處荷載較其它部位大。2)荷載計算(取1m寬的橫截面進行計算)芯模：(3.2+1.2)×2×3+(2.25+1.2)×2+(1.51+1.2)×2×2=17.8m木枋：(24.1÷0.3+24.1÷0.6)×1.1=132.6mC、支架(按高6.65m計算)橫桿：((21.68÷0.6)+(21.68÷0.6))×(6.65÷1.6+1)=368.56m斷面面積S為：11.6m2新澆砼自重標準值，鋼筋砼取25～26KN/m3,由于本箱梁含筋量較大，故取26KN/m3。=(46×1.2+301.6×1.2+54.2×1.地基承載力：σ=31.3÷0.33=94.9KPa經(jīng)處理后的地基容許承載力[o]為100～150KPa,能滿足基底承載力的要求。N≤RbN=31.3÷(1÷0.6)2=11.27kN<40KN,可滿足要求。5)整體支架穩(wěn)定性計算驗算公式：0.9N÷(4A)≤fc÷y’mψ軸心受壓構(gòu)件的穩(wěn)定系數(shù)：查表取0.209;A立桿的計算截面面積(mm2),為489;0.9N÷(4A)=0.9×11270÷(0.209×489×10-6)=9.92×10N/m2fc/y’m=2.05×10°÷1.91=1.07×10°N/m2>[0門洞式支架需對跨門洞梁(工字鋼Ia56)進行彎曲應力和撓度計算1為跨徑8mE取205GPaI取65586cm2其跨中撓度可通過頂托進行調(diào)節(jié)，故可滿足施工要求。底模支完后，進行預壓，以減少和消除支架的非彈性變形和地質(zhì)量。預壓采用砂袋，荷載為梁體自重的100%,時間為48～72小時，卸荷前應測事實上支架⑥鋼筋綁扎及波紋管管道定位其主要工藝流程為：綁扎底板下層鋼筋→綁扎腹板鋼筋→綁扎底板上層鋼筋及上下層定位筋→波紋管安放→安放芯模一綁扎頂板下層鋼筋→頂板橫向波紋管安放→綁扎頂板上層鋼筋及上下層定位鋼筋→檢查管道和錨墊板位置。底板上下層的定位鋼筋下端必須與最下面的鋼筋焊接聯(lián)牢。鋼筋與管道相碰時，只能移動，不得切斷鋼筋。預應力管道沿著箱梁縱向?qū)⒅鸸?jié)加長，多數(shù)都有豎彎管道變形、漏漿有較好的效果。砼澆注后及時通孔、清孔，發(fā)現(xiàn)堵塞及時處理。箱梁芯模采用鋼模板，根據(jù)設計要求加工。為方便芯板，縱向2~3m一節(jié)，端部變寬段采用一節(jié)模板。對已綁扎的鋼筋，經(jīng)須連續(xù)澆注，計劃采用砼拌和站攪拌砼，使用6臺砼攪拌運輸車運送砼，現(xiàn)場設兩臺泵車輸砼時，嚴禁將砼直接傾倒在預應力管道上，振搗時嚴禁振搗器碰撞預應力管道。⑨梁體砼養(yǎng)生梁體砼采用草簾覆蓋灑水養(yǎng)護，砼澆注完畢后，待砼強度達到1.2MPa后，立即采取灑水覆蓋措施保證構(gòu)件有充足的水分，以防止砼表面開裂。穿束長度按孔道長度加每邊預留80~120cm工作長度考慮，由于每束長均不大，采用穿束機單根穿束。穿束時，束的端頭都必須認真處理，鋼鉸線的前端要套“彈頭”,“彈頭”與鋼鉸線間用埋頭螺絲擰牢，防止穿束時“彈頭”掉入管道內(nèi)。預應力張拉的張拉采用張拉力和延伸量雙向控制，以張生的次內(nèi)力引起箱梁在施工階段開裂，在張拉第一組通長束(一般每個腹板一束)后，使永久支撐前后1m范圍內(nèi)的支架落架，然后張拉后續(xù)鋼束。1.錨環(huán)連接器及夾片使用前，用柴油清洗，使之無油污、鐵屑、泥沙等雜物。2.梁端鋼絞線外伸部分要保持干凈，并保證有1m的工作長度；3.安裝順序：安裝工作錨環(huán)安裝工作夾安裝限位板安裝千斤頂安裝工具錨夾片安裝工具5.工作錨與孔道對中，使二個夾片之間隙均勻，外露長度一致；7.安裝千斤頂時保證油管順暢，無彎曲過大或扭結(jié)成團現(xiàn)象，且千斤頂?shù)拇┬恼龑ぷ麇^和8.安裝工具錨時，孔位要與限位板一致，保證鋼絞線順直；9.為了保證工具錨退錨順利，工具夾片的光滑面和工具錨環(huán)孔內(nèi)涂石蠟，石蠟可在現(xiàn)場加熱梁體鋼束采用低松馳，高強度鋼絞線，抗拉強度R=1860Mpa,鋼束變雙控法控制。當伸長量相差較大或理論值與實際值相差較進行檢查：校驗張拉設備測定預應力鋼鉸線的彈性模量松張后再張拉加潤滑劑以減少摩阻損失(在灌漿前須清洗干凈)。張拉前應測管道摩阻力，繪出P—S曲線，以校核控制張拉力和確定初張拉力。0初應力σcon持荷2分鐘。c)理論伸長值計算P——張拉控制力(KN)E——鋼絞線的彈性模量，取E=1.91×105MPaS——鋼絞線截面積(mm2)μ——孔道摩擦系偏差系數(shù)θ——曲線孔道累計轉(zhuǎn)角之和(弧度)k——孔道偏差系數(shù)L——鋼束有效長度(m)X——曲線孔道長度(m)d)伸長值測量預應力鋼絞線張拉時，先調(diào)整到初應力再開始量測伸長值，實際伸長值為測量伸長值加上初應力時推算伸長值。在測量伸長量時，考慮夾片的外露長度。張拉要保持平穩(wěn)，分級施加預應力，一般按20%、40%、60%、80%、10級記錄油表讀數(shù)和伸長量，張拉過程中，以逐級張拉至最后一級時持荷2分鐘，此時打開高壓油泵節(jié)流閥；如持壓不穩(wěn)，調(diào)節(jié)節(jié)流閥，使壓f)張拉后發(fā)現(xiàn)夾片破碎或滑移時，應在換夾片后再行張拉；張拉后的回縮值大于設計規(guī)定值緩緩打開油泵回油閥使鋼絞線自動縮回，夾片自動跟進錨固?？椎缐簼{張拉完成后，將工作長度的鋼束切除及進行孔道壓漿.a)當波紋管管道較長時，可在管道的波峰處即波紋管的最高點半圓形塑料弧形板壓緊，壓板長20cm,用兩道鉛絲綁扎牢固，然后將排氣管插在弧形壓板的排氣孔上并用鐵絲綁扎。排氣管可采用內(nèi)徑2cm內(nèi)徑的塑料管，長度高出梁面30cm。b)壓漿前用高壓水對應力孔進行沖洗。然后用空壓機將應力孔風干。c)壓漿采用活塞泵，壓力為1.0Mpa。d)壓漿使用普通硅酸鹽42.5R水泥凈漿，攪拌后須進行細孔過濾。e)為保證孔道水泥漿飽滿，采用二次壓漿法，當?shù)谝淮螇簼{至泄水孔出濃漿后，保持0.5MPa2～3分鐘，然后停止壓漿，5分鐘后進行壓漿，壓力可在0.7Mpa左右。f)張拉完成后，張拉端用水清洗干凈，安裝封錨鋼筋、裝模，澆注混凝土。封錨檢查壓漿效果，若孔內(nèi)砂漿密實，用砂輪鋸切割多余的預應1)預制預應力砼梁橋面系工藝流程梁板縫及濕接頭綁扎鋼筋→澆筑板縫及濕接頭砼→拆橋面鋪裝鋼筋綁扎→橋面砼鋪裝→防水層→橋面→伸現(xiàn)澆預應力砼箱梁橋面系工藝流程綁扎防撞護欄鋼筋→安裝護欄模板一澆筑護欄砼→橋面鋪裝鋼筋綁扎→橋面砼鋪裝→防水層→橋面→伸縮縫安裝3)梁板縫及濕接頭施工板底模采用竹膠板懸吊安裝，堵頭模板和側(cè)模用竹膠板縫長度、高度符合規(guī)范要求。濕接頭砼澆筑時，振搗棒不能破壞底模。4)護欄施工護欄放線→護欄底砼鑿毛及清理→護欄預埋筋理順→綁扎護欄鋼筋→安裝護欄模板→澆筑護欄砼→砼護欄拆?！B(yǎng)護模板拼接應板面平整，接縫嚴密不漏漿，固定牢靠、尺寸準確。送到現(xiàn)場，吊車用吊斗垂直運輸砼。養(yǎng)護時間不少于7天。5)橋面鋪裝施工濕接頭施工完成后，清理橋面，然后綁扎鋼筋網(wǎng)片，再進行沖筋：按設計標高做灰餅，然后根據(jù)灰餅沖筋，灰餅與沖筋進行，對稱安放振動梁導軌并調(diào)整好高度。采用泵送砼，砼攤鋪時，砼面高程應高出設計高程約2～3cm,先用插入式振搗棒振搗密實，用拉毛器拉毛。覆蓋彩條布或塑料薄膜養(yǎng)護7天，防止砼出現(xiàn)裂紋。6)伸縮縫施工砼鋪裝，清理該處的瀝青和低標號砼后進行伸縮縫的施工。青砼路面為標高定位，在槽口設橫吊梁將伸縮縫吊起，使其縫頂面與路面標高相同，調(diào)整伸縮縫使其中心線與梁端無誤后，在伸縮縫錨固板處立焊φ20鋼筋進行高度定位，橫焊φ20鋼筋進行直度定位，然后裝置上頂面及兩側(cè)的瀝青路面找平，可略高1～2mm,及時抹壓養(yǎng)生，最后打磨平。7)裝配式預應力連續(xù)箱梁施工注意事項a、設置硫磺砂漿臨時支座，逐孔安裝主梁，置于臨時支座b、在墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段處設置普通鋼筋承受負彎矩，負彎矩鋼筋布置在現(xiàn)澆橋面板內(nèi)。c、解除臨時支座時，應特別嚴防高溫損傷橡膠支座。e、箱梁預制到澆注完橫向濕接縫的時間不應超過設計要求時間。本標段主線共有箱型涵洞1道(1-6×3.6),機耕蓋板通道1道(4×2.7);互通立交共有圓管涵7道(φ1.5),機耕蓋板通道2道(4×2.7)。一)管涵施工本工程的鋼筋砼圓管涵均得到業(yè)主和監(jiān)理認可的生產(chǎn)廠家預制。填土預壓一反基槽開挖測量復核一開挖基坑及鋪填砂礫→管底以下砼施工→拆除模板→管道吊裝→管座施工管道接口抹帶→養(yǎng)護→回填土涵洞路段先填土預壓(一般采用等載預壓，少量軟土沉降量大的地段采用超載預壓),并且砂墊層加厚，填筑時嚴格控制填土速率，路堤連續(xù)2個月的沉降量小于3cm/月時方可進行反開2)反基槽開挖、處理4)管道吊裝質(zhì)量要求：管內(nèi)底高程偏差在±10mm,中心偏差不超過10mm,相鄰管內(nèi)底錯口不大于3mm。a、模板采用組合鋼模板拼裝，外側(cè)用雙鋼管做橫、立帶加固，并用短方木頂于邊坡木板上。b、砼澆筑前，對管底砼進行鑿毛，并用水沖洗干凈。對砼與管接觸的三角部分，選用與管座6)回填土施工過程中，當涵洞頂填土厚度不足50cm時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。二)蓋板通道施工填土預壓一測量放線→反開挖一基礎模板→鋼筋基礎砼澆筑臺身鋼筋、模板臺身砼澆筑→臺帽模板、鋼筋→臺帽砼澆筑→蓋板安裝→板縫砼澆筑→帽石、翼墻1)蓋板通道路段先填土預壓(一般采用等載預壓，少量軟土沉降量大的地段采用超載預壓),并且砂墊層加厚，填筑嚴格控制填土速率，路堤連續(xù)2個月的沉降量小于3cm/月時方可進行2)安排測量人員定位放線，并拴樁定位。3)根據(jù)蓋板通道基礎形式，視其土方開挖量大小決定機械或人工施工?；A分為分離式基礎和整體式基礎，分離式基礎蓋板通道底鋪砌采用7.5號漿砌片石。4)將加工的基礎鋼筋按圖紙綁扎，對于部分臺身鋼筋需視情況搭設腳手架以固定鋼筋和便于5)澆筑基礎砼。本標段均采用拌合站統(tǒng)一拌制砼，由砼罐車運輸。澆筑時注意振搗工藝得過振和漏振，振搗密實，以確保洞底鋪砌起支撐梁及承受沖刷的作用。6)繼續(xù)綁扎臺身鋼筋，如果基礎砼澆筑時間不長，需注意采取措施不得使基礎和臺身鋼筋位移，綁扎完砂漿墊塊后，安裝模板就位。注意留置臺帽抱箍模板所需預留孔。7)澆筑臺身砼，在澆筑落差大于2m時，需采用溜槽或串筒，以避免砼離析。8)安裝臺帽模板體系，在其上綁扎臺帽鋼筋，需保證支座墊石、錨栓等預埋件的位置正確。然后再進行側(cè)面模板的搭設。在橋臺臺帽施工時注意留設搭板預埋錨栓。9)澆筑臺帽砼，振搗時需注意不得使錨栓等預埋件位移。并且嚴格控制臺帽頂標高，宜低于設計標高1～2cm。10)臺帽砼達到設計要求后，測量放出蓋板位置線，安裝從預制場運來的蓋板，注意在安裝之前應檢查構(gòu)件尺寸、涵臺尺寸和涵臺間距，并核對其高程，調(diào)整構(gòu)件位置使與沉降縫重合，11)在吊裝蓋板間縫隙模板后，采用細石砼澆筑。此工序安排專門的施工隊伍，以保證涵面13)進行臺背回填，回填材料采用圖紙規(guī)定材料，臺背回填應盡量兩側(cè)同時進行，同時回填14)測量放出八字翼墻大樣，支模澆筑砼基礎并砌筑漿砌片石翼墻墻身。砌筑時應嚴格按照規(guī)程施工，以保證翼墻的質(zhì)量及美觀。三)箱型通道施工填土預壓→測量放線→反開挖→墊層澆筑→底板及側(cè)墻鋼筋綁扎及支?！装屙艥仓謇龛徝敯邃摻罱壴鷤?cè)墻及頂板內(nèi)、外模板支立→砼澆筑→拆模、養(yǎng)護洞口施工→土方回填1)先填土預壓(一般采用等載預壓，少量軟土沉降量大的地段采用超載預壓),并且砂墊層加厚，填筑嚴格控制填土速率，路堤連續(xù)2個月的沉降量小于3cm/月時方可進行反開挖施工。2)測量放樣按照設計位置測設出箱涵軸線樁，拴樁保護。根據(jù)設3)基槽開挖4)底板施工槽壁進行支撐。支撐方木不得與土直接接觸，要5)側(cè)墻及頂板施工采用滿堂紅腳手架，立桿間距90cm,橫桿間距120cm,每3m設置剪刀撐一道，側(cè)墻用鋼管對頂。內(nèi)模支立完畢驗收合格后綁扎頂板鋼筋，隱蔽檢查驗收后，支立側(cè)墻外模，螺栓加固。b、砼由攪拌站供應，罐車運輸，泵車澆筑。在澆筑側(cè)墻前，先澆5cm厚與砼同標號砂漿，情況，適當停頓，使側(cè)墻砼沉落穩(wěn)定，然后再澆筑頂板砼。在涵身施工完畢后，按設計圖紙和規(guī)范進行翼墻施工，施工方法同結(jié)構(gòu)施工。在通道砼強度達到設計強度90%后，分層、對稱回填，密實度不小于95%。涵背回填長度按設第6節(jié)預制構(gòu)件施工二)預應力砼箱梁施工工藝流程臺座、模板、張拉機具準備→→綁扎普通鋼筋→安裝芯模穿波紋管→安裝側(cè)模板→安裝端頭模板→檢測及校正各部尺寸→澆注砼→砼梁體養(yǎng)生→拆模、清理孔道→穿鋼絞線→預應力張拉、錨固→孔道壓漿→端頭封錨→起三)主要施工方法中最大反拱值按2.5cm考慮。砼臺座邊框以及張拉時采用的橫梁必須經(jīng)過嚴格計算，確定滿2)千斤頂?shù)木仍谑褂们靶?。千斤頂使用超過6個月或200次，以及在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，重新校準。測力環(huán)或測力計至少每2個月進行重新校準。當任何時候在工地3)用于測力的千斤頂?shù)膲毫Ρ砥渚炔坏陀?.5級。校正千斤頂用的測力環(huán)或測力計有±2%的讀數(shù)精度。每臺千斤頂及壓力表視為一個單元4)用于錨具裝置的鋼材為符合GB699-88的45號鋼，且應熱處理。錨具進場時進行外觀檢1)預應力鋼絞線的各種性能要符合規(guī)范和文件要求，并經(jīng)過業(yè)主指定的部門檢測合格后方可使用。對每次到貨的預應力鋼絞線，向監(jiān)理工程師報送3份經(jīng)批準的試驗室簽發(fā)的質(zhì)檢證書副本。證書內(nèi)應標出對所有要求的試驗結(jié)果。沒有證書的鋼絞線不得使用，也不得運入現(xiàn)場?；虮砻鎺в杏蜐n以及降低鋼絞線與砼握裹力的情況下不得使用，以免影響工程質(zhì)量或發(fā)生危2)鋼絞線下料前用機械方法調(diào)直。鋼絲束應順直，沒有交叉和扭曲，其中一端要平齊。鋼絞預應力鋼絞線管道采用波紋管，安裝前應通過1KN徑向力的作用下不變形的試驗，同時做灌水試驗以檢查波紋管有無滲漏現(xiàn)象，確無滲漏、變形時方可使用。5、預制梁臺座制作采用就地現(xiàn)澆砼基座，底模表面用鐵抹子壓光，并預先留出預拱度。1)模板必須有足夠的剛度，接縫緊密，不得漏漿。2)如發(fā)現(xiàn)漏漿現(xiàn)象應用海綿膠貼于接縫處擠緊并及時修整模板。4)模板底部支撐一定要足夠，并牢固，防止跑模、脹模。5)隔離劑涂刷要均勻，尤其是轉(zhuǎn)角處要嚴格檢查。6)檢查合格后待檢驗及經(jīng)監(jiān)理認可后方準進行下道工序施工。8)芯模1)砼在拌和站集中拌和，用罐車運至預制場，采用龍門吊加吊斗進行砼澆筑。2)采用插入式振搗器振搗，振搗棒插點間距不得大于20cm,嚴禁漏振、過振，振至砼不下3)澆筑砼時，由梁的一端向另一端進行，砼澆筑分兩次進行，梁體砼水平分層，每層得超過20cm,第一次澆筑高度不得超過定型鋼內(nèi)模底面。為使上下兩層澆筑的砼緊密結(jié)合，在振搗上層砼時，振搗棒必須插入下層砼10cm深度。澆筑時防止芯模上浮，保證梁板頂板厚度及主筋保護層厚度，防止主筋上浮，造成梁體有效高度減少，必要時可增加芯模定位鋼筋，5)為了使橋面鋪裝與預制梁板緊密結(jié)合成整體，預制梁板時頂層必須拉毛，可采用垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5～1.0cm橫貫梁面，每延米梁長范圍內(nèi)不少于10～15道。為加快梁體砼養(yǎng)護周期，預制箱梁砼養(yǎng)護全部采用蒸汽養(yǎng)護，一般在3天即可達到設計強度1)預應力主筋采用應力和應變雙向控制，張拉時測量取應力筋的伸長值，伸長值在初始張拉時開始，記到錨固時的值為實測，實測伸長值應控制在100±6%理論伸長值范圍內(nèi)，否則應停2)后張法施工時，當砼強度達到90%以上時方可進行張拉。張拉順序按照先上后下，先中間后兩側(cè)的順序進行，以免造成偏心受壓。梁體中心線兩側(cè)孔道對稱張拉，以免梁體側(cè)彎。3)灌漿封錨：張拉完畢后及時灌漿?；覞{采用42.5號硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。灰漿水灰比采用0.40~0.45,所用水泥齡期不超過一個月。灌漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道。接著用含有0.01Kg/L生石灰的清水沖洗干凈，