城市軌道交通客流的時(shí)間分布特征

城市軌道交通客流的時(shí)間分布特征軌道交通一日內(nèi)小時(shí)客流隨人們的生活節(jié)奏和出行特點(diǎn)而變化。其通常是夜間少，早晨漸增，上班和上學(xué)時(shí)達(dá)到高峰，午間稍減，傍晚下班和放學(xué)又是高峰，此后又逐漸減少，午夜最少。因此，軌道交通一日內(nèi)小時(shí)客流通常是雙峰型，這種規(guī)律在國內(nèi)外的軌道交通線路上幾乎都是一樣的，只是程度不同而已。反映軌道交通線路分時(shí)客流式中1x；t；H為全于。1于11當(dāng)2明分時(shí)客流的不均衡程度比較大。位于市區(qū)范圍內(nèi)的地鐵、輕軌線路的1為2的1大于。在一日內(nèi)小時(shí)客流不均衡程度較大的情況下，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)營組織的經(jīng)濟(jì)合理性，可考慮采用小編組、高密度列車開行方案。小編組、高密度與大編組、低密度兩種列車開行方案的分時(shí)列車運(yùn)能不變，但在客流低谷時(shí)段，小編組、高密度列車開行方案具有既能提高客車滿載應(yīng)該指出，小編組、高密度列車開行方案只是在一定的客流條件下才是可行的。分時(shí)客流不均衡程度比較大是一個(gè)條件，線路的客流量較小、尚未達(dá)到設(shè)計(jì)客流量是另一個(gè)條件。在線路客流量較小的情況下，由于在客流低谷時(shí)段列車開行數(shù)較少，會(huì)使乘客候車時(shí)間延長，降低乘客服務(wù)水平；而如果為保持乘客服務(wù)水平，在客流低谷時(shí)段增加列車開行數(shù)，則又會(huì)使車輛滿載率降低，產(chǎn)生運(yùn)營不經(jīng)濟(jì)的情形。小編組、高密度方案的優(yōu)點(diǎn)是既不增加列車運(yùn)能，又能提高列車密度，從而解決了上述兩個(gè)問題。但如果線路客流量已經(jīng)較大，甚至接近設(shè)計(jì)客流量，采用小編組、高密度方案，在低谷時(shí)段增開列車問題不大，由于人們的工作與休息是以周為循環(huán)周期進(jìn)行的，所以這種活動(dòng)規(guī)律性必然要反映到一周內(nèi)全日客流的變化上來。在以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會(huì)有所減少；而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會(huì)有所增加。與工作日的早、晚高峰出現(xiàn)時(shí)間比較，雙休日的早高峰出現(xiàn)時(shí)間往往推遲，而晚高峰的出現(xiàn)時(shí)間又往往提前。另外，星期一與節(jié)假日后的早高峰小時(shí)客流和星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時(shí)客流都會(huì)比其他工根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和有規(guī)律的變化，軌道交通運(yùn)營部門常在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃和列車運(yùn)行圖，以適應(yīng)在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變化，如由于梅雨季節(jié)和學(xué)生復(fù)6流動(dòng)人口的增加也會(huì)使軌道交通線路的客流增加。短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動(dòng)或遇到天氣驟然變化的時(shí)候。對(duì)季節(jié)性的客流變化，可采用實(shí)行分號(hào)列車運(yùn)行圖的措施來緩和運(yùn)輸能力緊張的狀況。當(dāng)客流在短期內(nèi)增加幅度較大時(shí)，運(yùn)營部門應(yīng)針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、車站高峰小時(shí)客流是確定車站設(shè)備容量或能力的基本依據(jù)。車站高峰小時(shí)客流分析，首先應(yīng)確定進(jìn)出站高峰小時(shí)的出現(xiàn)時(shí)間，其次才是分析客流量的大小。此外，還應(yīng)分析客流的發(fā)展趨勢(shì)。隨著軌道交通新線的投入運(yùn)營和既有軌道交通線路的延伸，高峰小時(shí)進(jìn)、出站客流會(huì)發(fā)生較大的變化。而車站吸引區(qū)內(nèi)住宅、商業(yè)和文化娛樂等方面的發(fā)展也會(huì)使高峰小時(shí)進(jìn)、出站客流發(fā)生較大的變化。研究表明軌1、車站客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間與斷面客流的高峰小時(shí)4、同一車站工作日客流與雙休日客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)為了避免因超高峰期內(nèi)特別集中的客流影響乘客順暢地進(jìn)出車站甚至影響列車的正常運(yùn)行秩序，在確定車站設(shè)備容量或能力時(shí)，有必要適當(dāng)考慮車站客流在高峰小時(shí)內(nèi)分布的不均衡性。車站超高峰期的客流強(qiáng)度可用超高峰系數(shù)來反映，它是單位時(shí)