汽車構(gòu)造與拆裝-氣門驅(qū)動組講解

氣門驅(qū)動組2.1凸輪軸凸輪軸上配有不同輪廓的進(jìn)氣和排氣凸輪，使氣門按照一定的配氣相位和工作次序開啟與關(guān)閉，并保證氣門有足夠的升程。（1）工作條件及要求工作中凸輪軸承受周期性的沖擊載荷，且凸輪表面接觸應(yīng)力大，相對滑動速度高，要求凸輪表面耐磨，具有較小的表面粗糙度及良好的潤滑等，凸輪軸需要足夠的韌性和剛度。一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，也有采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。（2）凸輪凸輪輪廓應(yīng)保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間符合配氣相位的要求，且氣門要有合適的升程，足夠大的氣門通道面積，保證氣門的升降過程具有一定的運(yùn)動規(guī)律。凸輪輪廓形狀包括以凸輪旋轉(zhuǎn)中心為中心的圓弧、凸輪上升段和凸輪下降段。為防止氣門開啟和關(guān)閉落座時強(qiáng)烈的沖擊，在上升段和下降段靠近圓弧段一側(cè)都設(shè)計(jì)緩沖段正常：A-B之間開氣門間隙過大：得靠近C才開，是晚開早關(guān)氣門間隙過小：沒到A就開了，是早開晚關(guān)360/缸數(shù)=同名的同名的/2=異名的2.2氣門間隙發(fā)動機(jī)工作時，氣門等部件因溫度升高而伸長，如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下由于氣門等部件的受熱膨脹引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成汽缸漏氣，使功率下降。為此，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時氣門驅(qū)動組與氣門組之間必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門等受熱后的膨脹量，該間隙稱為氣門間隙。2.3挺柱挺柱將凸輪推力傳給推桿或氣門，同時將側(cè)向力經(jīng)過挺柱導(dǎo)管傳給汽缸體。挺柱一般用鋼或鑄鐵制成，可分為機(jī)械挺柱和液壓挺柱。（1）機(jī)械挺柱機(jī)械挺柱的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，在中、小型發(fā)動機(jī)中應(yīng)用比較廣泛。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來潤滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。（2）液力挺柱在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙將使發(fā)動機(jī)工作時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機(jī)尤其是轎車發(fā)動機(jī)采用液力挺柱，借以實(shí)現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補(bǔ)償。液力挺柱有多種形式，為吊杯形液力挺柱。2.4搖臂搖臂的作用是將推桿和凸輪傳來的運(yùn)動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。搖臂在擺動過程中承受很大的彎矩，因此應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較小的質(zhì)量。搖臂由鍛鋼、可鍛鑄球、球墨鑄鐵或鋁合金制造。搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點(diǎn)，兩臂不等長。短臂端加工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調(diào)整螺釘。長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。搖臂孔內(nèi)鑲有襯套并通過空心的搖臂軸支撐在搖臂軸座上，搖臂軸座固定在汽缸蓋上面。搖臂內(nèi)鉆有潤滑油道和油孔，機(jī)油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進(jìn)行潤滑。為了防止搖臂的竄動，在搖臂軸上每兩個搖臂之間都裝有定位彈簧。搖臂的一端螺紋孔中安裝調(diào)節(jié)螺釘，螺釘?shù)那蝾^與推桿頂端的凹球座相接觸，用以調(diào)整氣門間隙。2.5擺臂擺臂是單臂杠桿，支點(diǎn)在擺臂的一端，又稱末端支點(diǎn)搖臂。擺臂的作用與搖臂相同，為減輕摩擦和磨損，可將凸輪與擺臂的接觸方式由滑動改為滾動。擺臂以擺臂支座為支點(diǎn)，在很多轎車上采用氣門間隙自動補(bǔ)償器代替擺臂支座。自動補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)和工作原理與液力挺柱相似。2.6推桿推桿將從凸輪軸和挺柱傳來的運(yùn)動傳給搖臂，是傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件之一。要求有很大的剛度和縱向