汽車發(fā)動機性能試驗方法編輯說明

28028727308.76運轉(zhuǎn)略微粗暴，但轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

375084266312.25運轉(zhuǎn)中度粗暴

4982136640358.93運轉(zhuǎn)嚴重粗暴、維持運行無把握，可能熄火

3.3.3機油消耗量試驗

由于試驗工況未進行更改，故僅對更改了技術(shù)條款的“放油稱重法”進行驗證，主要變

更點為放油稱重的操作和時間。放油時容器和機油的總重量隨時間(min)的變化曲線見圖2，

放油時機油重量每分鐘相比前一分鐘的變化曲線見圖3。

圖2放油時容器+機油總重變化圖

圖3放油時每分鐘機油總重變化圖

5

《汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

從上圖中可以看出，放油重量趨勢上持續(xù)增加，直到第93分鐘，還是會有油滴下來；

從每分鐘放油量增加量來看，從第42分鐘開始增加量變?yōu)?g，后續(xù)一直在0g和1g之間波

動，可能稱受環(huán)境影響，或隔幾分鐘有一滴油滴下來。故放油時間在45分鐘能很好的反映

發(fā)動機的真實機油消耗量

3.3.4機油稀釋試驗

根據(jù)征求意見稿中8.11所描述的試驗條件和試驗方法進行試驗，試驗結(jié)果見表2。

表2機油稀釋試驗結(jié)果

機油稀釋工況機油稀釋率%計算機油稀釋率%

初始樣本0.29

1500r/minWOT1.41

試驗后樣本1.70

初始樣本0.88

5500r/minWOT2.43

試驗后樣本3.31

初始樣本0.44

2500r/min12bar3.29

試驗后樣本3.73

3.3.5最佳熱效率試驗

根據(jù)征求意見稿中8.12所描述的試驗條件和試驗方法進行試驗，試驗結(jié)果見表3。根

據(jù)發(fā)動機開發(fā)團隊給定的最低油耗點的工況(3500r/min,120Nm)，在工況點±300r/min、

±30Nm的范圍內(nèi)進行掃點，試驗結(jié)果見表3。

表3最佳熱效率試驗結(jié)果

扭矩\轉(zhuǎn)速3200330034003500360037003800

90238.0237.4237.5237.8238.6239.7240.4

100234.4234.0233.4234.1235.0235.8236.4

110232.8232.9232.6233.2233.6234.5235.2

120231.7231.7230.9231.4231.9232.5233.2

130231.5232.1231.2231.5231.9232.6233.3

140232.8232.9231.9232.5232.9232.6234.6

150233.6234.0233.0233.6234.2235.1235.9

根據(jù)掃點結(jié)果，按照征求意見稿中公式(9)計算，得出此發(fā)動機最佳熱效率為35.6%。

3.4試驗驗證結(jié)論

在驗證試驗過程中，試驗樣品可以按本標準規(guī)定的試驗方法進行完整的試驗；試驗過程

中，樣品均可滿足本標準規(guī)定的試驗條件；試驗結(jié)果可以支撐標準中測試方法、控制條件等

技術(shù)指標的規(guī)定。

6

《汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利等知識產(chǎn)權(quán)問題。

五、預(yù)期達到的社會效益等情況

GB/T18297-2001《汽車發(fā)動機性能試驗方法》實施以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨

著這些年以來發(fā)動機技術(shù)不斷升級，新的技術(shù)型式不斷出現(xiàn)，標準的修訂是為了適應(yīng)當前汽

車動力系統(tǒng)技術(shù)的更新發(fā)展，用以滿足發(fā)動機驗證試驗和型式檢驗的需求。

標準修訂后，可以涵蓋新產(chǎn)品、新技術(shù)的特性，較全面完整的規(guī)范汽車發(fā)動機性能測試

方法，達到使其在實際應(yīng)用中與測試產(chǎn)品更加貼合的目的，將為行業(yè)管理部門提供技術(shù)支撐，

更具有指導(dǎo)意義。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

本標準結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)品特性，參考了ISO1585《道路車輛—發(fā)動機測試規(guī)程—凈功率》

和ISO2534《道路車輛—發(fā)動機測試規(guī)程—總功率》對發(fā)動機凈功率和總功率試驗的儀器

精度、控制條件和數(shù)據(jù)處理等方面的規(guī)定。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性

本標準與GB/T17692在同步修訂中，關(guān)于發(fā)動機凈功率的測試方法、試驗條件控制、

功率修正方法均已協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

本標準對于低溫冷起動試驗的環(huán)境溫度和拖動時間作了更改，與GB/T12535中低溫環(huán)

境溫度和最大允許拖動時間保持一致；

本標準與我國現(xiàn)行的法律、法規(guī)無沖突。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準制定過程中無重大分歧。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

建議本標準批準發(fā)布后，相應(yīng)部門應(yīng)及時開展標準的宣貫指導(dǎo)工作，以促使標準使用者

更好的理解標準的內(nèi)容和要求，為標準的順利實施打下良好的基礎(chǔ)。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

本標準發(fā)布后，“GB/T18297-2001汽車發(fā)動機性能試驗方法”標準廢止。

7

《汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

全國汽車標準化技術(shù)委員會發(fā)動機分技術(shù)委員會GB/T18297修訂小組

二〇二二年十月十日

8

《汽車發(fā)動機性能試驗方法》（征求意見稿）編制說明

附錄1修訂明細

序號章條號原標準內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

方便國內(nèi)閱讀者更簡潔明了的獲取溫度數(shù)

溫度的單位全部改為“℃”并相應(yīng)調(diào)整與之

1全文溫度的單位使用“K”表示值，在后續(xù)的英文版標準中會使用“K”作為

相關(guān)的公式；原公式中的“T”更改為“t+273

溫度的單位

根據(jù)“GBT1.1-2020標準化工作導(dǎo)則第1

2全文“本標準。。。。。?！薄氨疚募?。。。。?！辈糠郑簶藴驶募慕Y(jié)構(gòu)和起草規(guī)則”的要求

進行修改

“燃油消耗量、燃油溫度”等帶有燃油的將“燃油”更改為“燃料”，發(fā)動機零部件本標準適用范圍不止燃油，還包含燃氣等新能

3全文

名詞名稱除外源燃料，所以用“燃料”更為合適

汽車發(fā)動機性能試驗方法

Performancetestcodeforroadvehicle

汽車發(fā)動機性能試驗方法engines根據(jù)“GBT1.1-2020標準化工作導(dǎo)則第1部

4封面Performancetestcodeforroad（ISO1585:2020,Roadvehicles-Engine分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則”的要求進

vehicleenginestestcode-Netpower,NEQ行修改

ISO2534:2020,Roadvehicles-Engine

testcode-Grosspower,NEQ）

9

《汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標準內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

本標準規(guī)定了汽車用發(fā)動機性能臺架試驗

方法，其中包括各種負荷下的動力性及經(jīng)濟性

試驗方法，無負荷下的起動、怠速、機械損失

功率試驗方法以及有關(guān)氣缸密封性的活塞漏氣

量及機油消耗量試驗方法等，用來評定汽車

發(fā)動機的性能。

本標準適用于轎車、載貨汽車及其他陸用

車輛的內(nèi)燃機，不適用于摩托車及拖拉機用內(nèi)本文件規(guī)定了汽車用發(fā)動機性能的臺架試

簡化標準范圍，原標準中的文本對臺架試

第1章燃機。該內(nèi)燃機屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由驗方法，用來評定汽車發(fā)動機的性能。

5驗方法和適用對象作了多層次的解釋，重復(fù)且

范圍活塞式。其中包括點燃及壓燃機、二沖程及四本文件適用于M類和N類汽車用發(fā)動機。該

繁瑣，修訂后能表達標準范圍，清晰簡潔

沖程機、非增壓及增壓機(機械增壓、渦輪增發(fā)動機屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由活塞式。

壓及中冷)、水冷及風冷機。

凡新設(shè)計及有重大改進的發(fā)動機定型試

驗、轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)的發(fā)動機驗證試驗以及現(xiàn)生產(chǎn)的

發(fā)動機質(zhì)量檢驗試驗等，均按本標準規(guī)定的方

法進行。

本標準還可作為發(fā)動機制造廠和汽車制造

廠之間交往的技術(shù)依據(jù)

10

《汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標準內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

下列標準所包含的條文，通過在本標準中

引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時，下列文件對于本文件的引用是必不可少的。

所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用

使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新

本的可能性。版本（包括所有的修改單）適用于本文件。①引用“GBT1.1-2020標準化工作導(dǎo)則

GB/T1883-1989往復(fù)活塞式內(nèi)燃機術(shù)語GB/T1883.1往復(fù)式內(nèi)燃機詞匯第1部第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則”對

第2章(eqvISO2710:1978)分：發(fā)動機設(shè)計和運行術(shù)語于標準引用的描述，對比老標準文本描述更為

6

引用標準GB3847-1999壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃GB17691重型柴油車污染物排放限值及簡潔清晰

式發(fā)動機的車輛排氣可見污染物限值及測試方測量方法（中國第六階段）②由于部分引用標準已經(jīng)修訂或者被別的

法GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及標準取代，故重新更新了引用標準明細

GB14761-1999汽車排放污染物限值及測測量方法（中國第六階段）

試方法GB/T17692汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功

GB17691-1999壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃率測試方法

式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法

3.1

按照“GBT1.1-2020標準化工作導(dǎo)則第1

通用要求

部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則”的要

GB/T1883.1界定的以及下列術(shù)語和定義適

第3章本標準采用下列定義:本標準采用的各種求，標準文本中禁止出現(xiàn)懸置段，故將第3章

7用于本文件。本標準采用的各種功率系指全負

術(shù)語和定義功率系指全負荷(即油門置于全開位置)時，在對于功率的描述列為3.1條“通用要求”，并

荷（即油門置于全開位置）時，在不同條件

不同條件下，將所測得的轉(zhuǎn)速及扭矩值經(jīng)計算描述“GB/T1883.1界定的以及下列術(shù)語和定

下，將所測得的轉(zhuǎn)速及扭矩值經(jīng)計算而得出來

而得出來的功率，以kW表示。義適用于本文件”

的功率，以kW表示

11

《汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標準內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

3.4

原標準中，“發(fā)動機帶全套附件”、“發(fā)動

3.3凈功率netpower凈功率netpower

機僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件”和“所帶附件

8發(fā)動機帶全套附件時所輸出的校正有效功發(fā)動機帶全套附件進行試驗，在發(fā)動機曲軸

按第7章的規(guī)定”描述矛盾，故刪除“所帶附

率，所帶附件按第7章的規(guī)定或其等效件的末端所測得相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的，并按

件按第7章的規(guī)定”，并細化功率的定義

標準進氣狀態(tài)修正的功率

3.5

3.4總功率grosspower

總功率grosspower

發(fā)動機僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸

9發(fā)動機僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件進行試細化功率的定義

出的校正有效功率，所帶附件按第7章的規(guī)

驗，在發(fā)動機曲軸或其等效件的末端所測得相應(yīng)

定。

轉(zhuǎn)速下的，并按標準進氣狀態(tài)修正的功率。

4對儀表精度及測量部位的要求

4.1扭矩①原文中描述的“誤差”屬于測量的準確

第4章

誤差不超過所測發(fā)動機最大扭矩值的士1%①章節(jié)標題更改為“對測量誤差及測量部位度，準確度是正確度和精密度的組合（GB/T

對儀表精度及

104.2轉(zhuǎn)速的要求”3358.2），“儀表精度”為精密度，與準確度是

測量部位的要

誤差不超過所測值的士0.5%②刪除“的”兩個概念，故將標題更改為“測量誤差”

求

4.3燃料消耗量②簡化描述

誤差不超過所測值的士1%

增加“4.4.1除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按部分發(fā)動機可能無法滿足溫度傳感器的布

11-

下列條件進行性能試驗。”置要求，故增加特殊規(guī)定的描述

12

《汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標準內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

①傳感器測點在前部，只要包裹在氣流中

就行，在實際操作中基本都是垂直插入，很少有

c)排氣溫度:傳感器端頭離發(fā)動機排氣歧①刪除“傳感器逆氣流方向插入”

逆氣流方向，故刪除這一要求

管出口或渦輪增壓器出口50mm處測量，并位②“誤差不超過±15K”修訂為“誤差不超

12②原標準中±15K對于現(xiàn)在的傳感器精度

于排氣連接管的中心，傳感器逆氣流方向插過±2.5℃或不超過所測溫度的±0.75%，取兩

來說要求太低，且沒有依據(jù)，故按照“GB/T

人;誤差不超過士15K者中的較大值”

第4章30429-2013工業(yè)熱電偶”中的要求，使用K型

4.4溫度熱電偶2級允差作為排溫傳感器的精度要求

①現(xiàn)階段的發(fā)動機，非直噴在低壓油軌入

d)燃油溫度:柴油溫度在燃油噴射泵進

d)燃料溫度：柴油溫度在燃油噴射泵進口處口前測量，直噴的在高壓油泵前測量，故依照目

口處測量;汽油溫度在靠近化油器或噴油器的

13測量；汽油溫度在靠近化油器、低壓油軌的入口前的做法，修訂測量位置的描述

入口處測量。若有困難，可按制造廠推薦有

或高壓油泵的入口處測量②因為4.4.1中增加“除有特殊規(guī)定以

代表性的部位。誤差不超過士2K

外”，故刪除“若有困難。。。?！钡拿枋?/p>

中冷后進氣溫度對于渦輪增壓發(fā)動機的性

增加：“e)中冷后進氣溫度：在中冷器出氣

14-能有著很大的影響，故增加對中冷后進氣溫度

口50mm處測量；誤差不超過±2℃。”

測點和誤差的描述

增加“4.5.1除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按部分發(fā)動機可能無法滿足壓力傳感器的布

15-

下列條件進行性能試驗。”置要求，故增加特殊規(guī)定的描述

現(xiàn)階段的發(fā)動機性能試驗已不使用壓力表

第4章

e)機油壓力:在潤滑系的主油道上或按制來測量機油壓力，而改為高精度的壓力傳感器

4.5壓力“壓力表精度1.5級”修訂為“壓力傳感器

16造廠推薦有代表性的部位測量;壓力表精度測量，根據(jù)“JB/T10726擴散硅式壓力變送

精度0.25級”

1.5級。器”中精確度等級的描述，選取0.25級

（0.25%FS）作為機油壓力傳感器的精度要求

13

《汽車發(fā)動機及驅(qū)動電機凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標準內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

4.7.1進氣溫度①有的試驗室在30~60mm處布置不了傳

①“在進氣口上游30^60mm處測量”修

沿發(fā)動機進氣口(即進氣連接管、化油器、感器，故對于測點的描述與“ISO2534-2020

訂為“在進氣口上游150mm內(nèi)測量”

節(jié)氣門體或空氣濾清器的進氣口)的軸線，在進總功率”的要求保持一致

②刪除“若空氣濾清器系周邊進氣結(jié)構(gòu)，

17氣口上游30^60mm處測量，若空氣濾清器系