汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法

GB/T26778—XXXX

目次

前言...................................................................................

1范圍...............................................................................2

2規(guī)范性引用文件.....................................................................2

3術(shù)語(yǔ)和定義.........................................................................3

4性能要求...........................................................................3

一般要求.......................................................................3

動(dòng)力性.........................................................................3

燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能...........................................................4

制動(dòng)性.........................................................................4

行駛穩(wěn)定性.....................................................................5

轉(zhuǎn)向操縱性.....................................................................5

機(jī)械連接.......................................................................5

氣電連接.......................................................................5

匹配互換性.....................................................................6

5試驗(yàn)方法...........................................................................7

試驗(yàn)準(zhǔn)備.......................................................................7

一般要求試驗(yàn)...................................................................7

動(dòng)力性試驗(yàn).....................................................................7

制動(dòng)性試驗(yàn).....................................................................7

行駛穩(wěn)定性能試驗(yàn)...............................................................9

轉(zhuǎn)向操縱性試驗(yàn).................................................................9

附錄A（規(guī)范性）牽引貨車和牽引桿掛車或中置軸車輛運(yùn)輸掛車間機(jī)械連接裝置強(qiáng)度試驗(yàn)......11

附錄B（規(guī)范性）多掛汽車列車車輛單元間機(jī)械連接裝置強(qiáng)度要求..........................15

I

GB/T26778—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替GB/T26778—2011《汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法》。與GB/T26778—2011相比，除結(jié)

構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

a)更改了貨運(yùn)汽車列車的術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)3.1，2011年版的3.1）；

b)增加了牽引車輛的術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)3.2）；

c)增加了牽引貨車的術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)3.3）；

d)增加了多掛汽車列車的術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)3.4）；

e)增加了汽車列車轉(zhuǎn)向軸軸荷的要求（見(jiàn)4.1.1）；

f)增加了汽車列車轉(zhuǎn)彎通道最大寬度要求（見(jiàn)4.1.3）；

g)更改了汽車列車最高設(shè)計(jì)車速的要求（見(jiàn)4.2.1，2011年版的4.7.1）；

h)更改了牽引車輛發(fā)動(dòng)機(jī)比功率的要求（見(jiàn)4.2.2，2011年版的4.7.2）；

i)增加了牽引車輛最大爬坡度和坡起的要求（見(jiàn)4.2.3）；

j)增加了燃料消耗量要求（見(jiàn)4.3）；

k)刪除了汽車列車制動(dòng)滯后時(shí)間的要求（見(jiàn)2011年版的4.5）；

l)更改了汽車列車制動(dòng)力分配的要求（見(jiàn)4.4.1,2011年版的4.4）；

m)增加了汽車列車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的要求（見(jiàn)4.4.2）；

n)更改了汽車列車制動(dòng)系統(tǒng)密封性能的要求（見(jiàn)4.4.3，2011年版的4.6）；

o)增加了汽車列車空載駐車制動(dòng)性能的要求（見(jiàn)4.4.4）；

p)增加了汽車列車氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間性能的要求（見(jiàn)4.4.5）；

q)增加了汽車列車彎道制動(dòng)性能的要求（見(jiàn)4.4.6）；

r)增加了牽引車輛和掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)性的要求（見(jiàn)4.4.7）；

s)增加了汽車列車制動(dòng)距離的要求（見(jiàn)4.4.8）；

t)增加了汽車列車側(cè)傾穩(wěn)定角的要求（見(jiàn)4.5.1）；

u)增加了汽車列車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能的要求（見(jiàn)4.5.2）；

v)增加了汽車列車蛇形試驗(yàn)性能的要求（見(jiàn)4.5.3）；

w)增加了汽車列車抗側(cè)翻穩(wěn)定性性能的要求（見(jiàn)4.5.4）；

x)增加了汽車列車橫向穩(wěn)定性性能的要求（見(jiàn)4.5.5）；

y)更改了汽車列車直線行駛穩(wěn)定性的要求（見(jiàn)4.5.6，2011年版的4.3）；

z)增加了汽車列車轉(zhuǎn)向操縱性的要求（見(jiàn)4.6）；

aa)增加了汽車列車的機(jī)械連接要求（見(jiàn)4.7）；

bb)增加了汽車列車氣電連接要求（見(jiàn)4.8）；

cc)增加了汽車列車匹配互換性要求（見(jiàn)4.9）；

dd)刪除了汽車列車主要尺寸參數(shù)測(cè)量方法的要求（見(jiàn)2011年版的5.5.1）；

ee)更改了汽車列車通道圓測(cè)量方法的要求（見(jiàn)5.2.2，2011年版的5.5.3）；

ff)增加了汽車列車彎道通過(guò)性測(cè)量方法的要求（見(jiàn)5.2.3）；

gg)更改了汽車列車動(dòng)力性試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.4，2011版的5.5.8）；

hh)刪除了汽車列車制動(dòng)滯后時(shí)間試驗(yàn)的要求（見(jiàn)2011版的5.5.6）；

GB/T26778—XXXX

ii)更改了制動(dòng)力分配試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.5.1，3011年版的5.5.5）；

jj)增加了汽車列車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.5.2）；

kk)增加了掛車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.5.3）；

ll)更改了汽車列車制動(dòng)系統(tǒng)密封性能試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.5.4，2011年版的5.5.7）；

mm)增加了汽車列車駐車系統(tǒng)性能試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.5.5）；

nn)增加了汽車列車制動(dòng)釋放時(shí)間性能試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.5.6）；

oo)增加了掛車行車制動(dòng)氣壓釋放時(shí)間試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.5.7）；

pp)增加了汽車列車彎道制動(dòng)試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.5.8）；

qq)增加了汽車列車制動(dòng)距離試驗(yàn)（5.2.5.9）；

rr)增加了汽車列車側(cè)傾穩(wěn)定性能試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.6.1）；

ss)增加了汽車列車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.6.2）；

tt)增加了汽車列車蛇形試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.6.3）；

uu)增加了汽車列車抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.6.4）；

vv)增加了汽車列車橫向穩(wěn)定性試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.6.5）；

ww)更改了汽車列車直線行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)的要求（見(jiàn)5.2.6.6，2011年版的5.5.4）；

xx)增加了汽車列車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量測(cè)量試驗(yàn)方法的要求（見(jiàn)5.2.7.1）；

yy)增加了汽車列車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量測(cè)量試驗(yàn)方法的要求（見(jiàn)5.2.7.2）；

zz)增加了牽引貨車和牽引桿掛車或中置軸車輛運(yùn)輸掛車間機(jī)械連接裝置強(qiáng)度試驗(yàn)（見(jiàn)附錄A）；

aaa)增加了多掛汽車列車車輛單元間機(jī)械連接裝置強(qiáng)度要求（見(jiàn)附錄B）。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件于2011年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法

Combinationofvehicleperformancerequirementsandtestmethod

(點(diǎn)擊此處添加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí))

I

GB/T26778—XXXX

汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車列車的性能要求及試驗(yàn)方法。

本文件適用于道路上行駛的鉸接列車、貨車列車；多掛汽車列車可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB1589—2016道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)與定義

GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號(hào)牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸

GB/T4781道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性

GB/T5053.1道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7芯24V標(biāo)準(zhǔn)型(24N)

GB/T6323—2014汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗(yàn)方法

GB/T12544汽車最高車速試驗(yàn)方法

GB/T12674汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測(cè)定方法

GB12676—2014商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法

GB/T13880道路車輛牽引座互換性

GB/T13881道路車輛牽引車與掛車之間氣制動(dòng)管連接器

GB/T15087道路車輛牽引車與牽引桿掛車機(jī)械連接裝置強(qiáng)度試驗(yàn)

GB/T15088道路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)

GB/T20069道路車輛牽引座強(qiáng)度試驗(yàn)

GB/T20716.1道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器第1部分:24V標(biāo)稱電壓車輛的制動(dòng)系統(tǒng)和

行走系的連接

GB/T20717道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V15芯型標(biāo)準(zhǔn)

GB/T25088道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V7芯輔助型（24S）

GB/T25979道路車輛重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性試驗(yàn)方法

GB/T31879道路車輛牽引座通用技術(shù)條件

GB/T32860道路車輛牽引桿連接器的互換性

GB/T32861道路車輛牽引車與掛車之間的電氣和氣動(dòng)連接位置

GB/T34588重型商用車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)開(kāi)環(huán)試驗(yàn)方法

2

GB/T26778—XXXX

GB/TXXXXX-202X道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機(jī)械連接互

換性

GB/TXXXXX-XXXX道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機(jī)械連接互

換性

JT/T884營(yíng)運(yùn)車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)圓周試驗(yàn)

JT/T1178.1—2018營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車

QC/T480汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法

ISO12357-1商用道路車輛剛性牽引桿的連接器和掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)

（Commercialroadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars—Part1:Strengthtestsfor

generalcargocentre-axletrailers）

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T3730.1界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

汽車列車combinationofvehicles

由牽引車輛與掛車的組合而成的車輛，包括鉸接列車和貨車列車。

[來(lái)源：GB7258—2019，3.4，有修改]

牽引車輛towingvehicle

用于牽引掛車的汽車，包括半掛牽引車和牽引貨車。

[來(lái)源：JT/T1178.2—2019，3.1]

牽引貨車towingtruck

具有特殊裝備用于牽引牽引桿掛車、中置軸掛車的貨車。

[來(lái)源：JT/T1178.2—2019，3.2]

多掛汽車列車multiple-vehiclecombinations

至少含有兩個(gè)鉸接點(diǎn)和三個(gè)車輛單元的牽引車輛與掛車組成的汽車列車。

4性能要求

一般要求

4.1.1汽車列車在空載和滿載狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向軸軸荷（或轉(zhuǎn)向輪輪荷）之和與牽引車輛整備質(zhì)量和總質(zhì)

量的比值均應(yīng)大于等于20%。

4.1.2汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值、通道圓應(yīng)符合GB1589的要求。

4.1.3汽車列車的轉(zhuǎn)彎通道最大寬度應(yīng)小于等于5900mm。

動(dòng)力性

4.2.1汽車列車最高設(shè)計(jì)車速不小于90km/h（運(yùn)送不可拆解物體的低平板專用半掛車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車

以及其他特殊用途的汽車列車除外）。

3

GB/T26778—XXXX

4.2.2牽引車輛在汽車列車狀態(tài)下（純電動(dòng)汽車、增程式混合動(dòng)力除外）的比功率應(yīng)符合表1的要求。

表1比功率限值

最大允許總質(zhì)量G（kg）G≤1800018000＜G≤4300043000＜G≤49000

比功率（kW/t）≥6.9≥（4.3+46000/G）≥5.4

4.2.3牽引車輛應(yīng)保證汽車列車在滿載狀態(tài)下爬坡度不小于12%，并能在12%的坡道上順利起步。

燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能

牽引車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能，應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

制動(dòng)性

4.4.1汽車列車滿載條件下，其制動(dòng)力的分配應(yīng)滿足：僅使用牽引車輛（掛車）制動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)

減速度與使用牽引車輛和掛車全部制動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力的比值應(yīng)大于等于牽引車輛（掛車）質(zhì)量與汽

車列車質(zhì)量比值的95%。

4.4.2采用氣壓制動(dòng)的牽引車輛，按照GB12676規(guī)定的方法測(cè)試制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間時(shí)，從踩下制動(dòng)踏板

到最不利的制動(dòng)氣室響應(yīng)時(shí)間（A）應(yīng)小于等于0.6s，且對(duì)牽引車輛從踩下制動(dòng)踏板到牽引車輛和掛車

之間氣壓控制管路接頭延長(zhǎng)管路末端的響應(yīng)時(shí)間（B）還應(yīng)小于等于0.4s；采用氣壓制動(dòng)的掛車，按照

GB12676規(guī)定的方法測(cè)試制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間時(shí)，從牽引車輛和掛車之間氣壓控制管路接頭處到最不利的制

動(dòng)氣室響應(yīng)時(shí)間（C）應(yīng)小于等于0.4s。A、B、C的數(shù)值（取值到0.01s，精確到0.05s）應(yīng)在產(chǎn)品標(biāo)

牌（或車輛易見(jiàn)部位上設(shè)置的其他能永久保持的標(biāo)識(shí)）上清晰標(biāo)示。

4.4.3采用氣壓制動(dòng)的汽車列車，在氣壓升至750kPa（或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力，兩者取較

小值）且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作3min后，其氣壓的降低值應(yīng)小于等于10kPa；在

氣壓為750kPa（或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力，兩者取較小值）的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作，

將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，氣壓降低值應(yīng)小于等于30kPa。

4.4.4在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證汽車列車在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數(shù)大于

等于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，時(shí)間應(yīng)大于等于2min。檢驗(yàn)汽車列車時(shí)，應(yīng)使?fàn)恳?/p>

車輛和掛車的駐車制動(dòng)裝置均起作用。駐車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能保證汽車列車滿載狀態(tài)下在18%的上、下坡道

上保持靜止，駐車制動(dòng)系統(tǒng)采用手操縱時(shí)，控制力不應(yīng)超過(guò)600N；采用腳操縱時(shí)，控制力不應(yīng)超過(guò)700

N。

注1：在規(guī)定的測(cè)試狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車使用駐車制動(dòng)裝置能停在坡度值更大且附著系數(shù)符合要求的試驗(yàn)坡道上時(shí)，應(yīng)視

為達(dá)到了駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)規(guī)定的要求。

注2：在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測(cè)試駐車制動(dòng)性能。

4.4.5汽車列車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）應(yīng)小于等于1.2s。當(dāng)

掛車行車制動(dòng)氣室的初始?xì)鈮簽?70kPa時(shí)，從行車制動(dòng)閥開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)起，至每一個(gè)制動(dòng)氣室的氣壓降

到35kPa的時(shí)間應(yīng)小于等于0.65s。

4.4.6汽車列車在滿載狀態(tài)下，在附著系數(shù)小于等于0.5、車道中心線半徑150m、寬3.7m的平坦圓

弧車道上，以50km/h的初始車速進(jìn)行全力制動(dòng)的過(guò)程中，車輛應(yīng)保持在車道內(nèi)。

4.4.7對(duì)牽引車輛和掛車分別按照GB12676—2014附錄E進(jìn)行試驗(yàn)，制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性應(yīng)符合GB

12676—2014附錄E的規(guī)定。

4.4.8汽車列車在30km/h的制動(dòng)初速度下，空載時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)小于等于9.5m，滿載時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)小

4

GB/T26778—XXXX

于等于10.5m。

4.4.9多掛汽車列車的制動(dòng)性能應(yīng)符合4.4.1~4.4.8的規(guī)定。

行駛穩(wěn)定性

4.5.1汽車列車在空載、靜態(tài)條件下向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°；在滿載、靜

態(tài)條件下向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于23°。

4.5.2汽車列車按照GB/T6323—2014第10章規(guī)定進(jìn)行滿載狀態(tài)下的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，牽引車輛不足

轉(zhuǎn)向度應(yīng)大于0°/（m/s2）且小于等于1°/（m/s2）。

4.5.3汽車列車按照GB/T6323—2014第5章的規(guī)定進(jìn)行滿載狀態(tài)下的蛇形試驗(yàn)，其平均橫擺角速度

峰值應(yīng)小于QC/T480對(duì)應(yīng)標(biāo)樁間距和基準(zhǔn)車速的下限值。

4.5.4汽車列車按照定半徑變車速試驗(yàn)或定車速變轉(zhuǎn)角試驗(yàn)的方法進(jìn)行滿載狀態(tài)下的抗側(cè)翻穩(wěn)定性試

驗(yàn)，牽引車輛（列車狀態(tài)）質(zhì)心處的向心加速度達(dá)到0.4g時(shí)牽引車輛與掛車均不發(fā)生側(cè)翻或側(cè)滑。

4.5.5汽車列車按照GB/T25979規(guī)定的單車道變換試驗(yàn)方法，以80km/h的試驗(yàn)車速進(jìn)行橫向穩(wěn)定性

測(cè)試，其側(cè)向加速度后部放大系數(shù)應(yīng)小于等于1.5。

4.5.6汽車列車空載狀態(tài)下，在平坦、干燥的路面上以30km/h的速度直線行駛500m時(shí)，掛車后軸

中心相對(duì)于牽引車輛前軸中心的最大擺動(dòng)幅度，鉸接列車、中置軸掛車列車應(yīng)小于等于100mm，牽引

桿掛車列車應(yīng)小于等于150mm。

4.5.7多掛汽車列車的行駛穩(wěn)定性應(yīng)符合4.5.1~4.5.6的規(guī)定。

轉(zhuǎn)向操縱性

4.6.1轉(zhuǎn)向橋采用非獨(dú)立懸架的汽車列車，其轉(zhuǎn)向輪（含雙轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向輪）的橫向側(cè)滑量應(yīng)在±5

m/km范圍內(nèi)。

4.6.2最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的汽車列車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)小于等于15°，其他

汽車列車應(yīng)小于等于25°。

機(jī)械連接

4.7.1半掛牽引車牽引座應(yīng)符合GB/T13880、GB/T20069和GB/T31879的規(guī)定，半掛車牽引銷應(yīng)符

合GB/T4606和GB/T15088的規(guī)定。

4.7.2牽引貨車牽引桿連接器應(yīng)符合GB/T32860和ISO12357-1的規(guī)定，中置軸掛車牽引桿掛環(huán)應(yīng)符

合GB/T4781和GB/T15087的規(guī)定。

4.7.3牽引貨車與中置軸掛車（中置軸車輛運(yùn)輸掛車除外）間的機(jī)械連接裝置應(yīng)滿足GB/TXXXXX—

202X互換性要求，按照GB/TXXXXX—202X附錄C的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后應(yīng)無(wú)永久變形、裂

紋或斷裂，靜態(tài)試驗(yàn)后不應(yīng)有任何損壞且各項(xiàng)功能正常。

4.7.4牽引貨車和牽引桿掛車或中置軸車輛運(yùn)輸掛車間的機(jī)械連接裝置應(yīng)滿足GB/TXXXXX—202X

互換性要求，按照附錄A的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后應(yīng)無(wú)永久變形、裂紋或斷裂，靜態(tài)試驗(yàn)后不應(yīng)

有任何損壞并各項(xiàng)功能正常。

4.7.5多掛汽車列車的機(jī)械連接裝置強(qiáng)度應(yīng)符合附錄B的要求。

氣電連接

4.8.1牽引車輛和掛車的電氣連接器橫向位置與布置順序應(yīng)符合GB/T32861的規(guī)定。

4.8.2牽引車輛與掛車間的防抱制動(dòng)系統(tǒng)接口應(yīng)符合GB/T20716.1的規(guī)定。

5

GB/T26778—XXXX

4.8.3牽引車輛與掛車間的氣制動(dòng)連接器應(yīng)符合GB/T13881的規(guī)定。

4.8.4牽引車輛與掛車間的電連接器應(yīng)滿足以下任一要求：

a)使用符合GB/T20717規(guī)定的24V15芯電連接器；

b)同時(shí)使用符合GB/T5053.1規(guī)定的24V7芯標(biāo)準(zhǔn)型電連接器和符合GB/T25088規(guī)定的24V7

芯輔助型電連接器。

匹配互換性

4.9.1半掛牽引車尺寸匹配，應(yīng)滿足以下要求：

a)半掛牽引車與半掛車脫開(kāi)狀態(tài)下，牽引座結(jié)合面高度（H）（見(jiàn)圖1）應(yīng)為1290mm~1320mm，

拖掛高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋鞝恳嚑恳Y(jié)合面高度（H）（見(jiàn)圖1）應(yīng)為1080mm~1110mm。

b)半掛牽引車牽引座前回轉(zhuǎn)半徑（R1）（見(jiàn)圖1）應(yīng)不小于2120mm。

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

R1——半掛牽引車牽引座前回轉(zhuǎn)半徑；

H——牽引座結(jié)合面高度；

L——半掛牽引車牽引座牽引銷孔中心至車輛前端的距離。

圖1半掛牽引車結(jié)構(gòu)示意圖（側(cè)視）

c)車輛后回轉(zhuǎn)半徑（r）（見(jiàn)圖2）應(yīng)不大于2200mm。

d)牽引座裝車后前傾角、后傾角應(yīng)分別不小于6°、7°。

e)半掛牽引車牽引座牽引銷孔中心至車輛前端的距離（L）（見(jiàn)圖1）：

?運(yùn)送總長(zhǎng)度為13750mm的半掛車時(shí)，平頭牽引車宜不大于5100mm，長(zhǎng)頭牽引車宜不大于

6100mm；

?運(yùn)送45ft集裝箱半掛車時(shí)，平頭牽引車宜不大于4900mm，長(zhǎng)頭牽引車宜不大于5900mm。

6

GB/T26778—XXXX

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

R2——掛車前回轉(zhuǎn)半徑；

r——車輛后回轉(zhuǎn)半徑。

圖2半掛牽引車與半掛車連接示意圖（俯視）

4.9.2半掛車尺寸匹配，滿足以下要求：

a)半掛車前回轉(zhuǎn)半徑（R2）應(yīng)不大于2040mm（見(jiàn)圖2）。

b)半掛車間隙半徑應(yīng)不小于2300mm。

c)半掛車空載狀態(tài)下，牽引銷座板離地高度應(yīng)為1230mm~1250mm，高集裝箱運(yùn)輸半掛車宜為

1020~1040mm。

d)半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車輛最后端的水平距離不應(yīng)大于12000mm（運(yùn)送45ft集裝

箱的半掛車除外）。

5試驗(yàn)方法

試驗(yàn)準(zhǔn)備

試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)條件和試驗(yàn)樣車的準(zhǔn)備工作，應(yīng)符合GB/T12534的規(guī)定。

一般要求試驗(yàn)

5.2.1汽車列車質(zhì)量參數(shù)的測(cè)量，按照GB/T12674規(guī)定的試驗(yàn)條件和測(cè)試方法進(jìn)行。

5.2.2汽車列車通道圓試驗(yàn)，按照GB1589—2016附錄B規(guī)定的方法進(jìn)行。

5.2.3汽車列車的彎道通過(guò)性測(cè)量，按照J(rèn)T/T1178.1—2018附錄B規(guī)定的方法進(jìn)行。

動(dòng)力性試驗(yàn)

5.3.1汽車列車最高車速試驗(yàn)，按照GB/T12544規(guī)定的方法進(jìn)行。

5.3.2汽車列車爬坡能力試驗(yàn)，按照GB/T12539規(guī)定的方法進(jìn)行。

5.3.3汽車列車坡起能力試驗(yàn)，按照GB/T12539規(guī)定的方法進(jìn)行。

制動(dòng)性試驗(yàn)

5.4.1制動(dòng)力分配試驗(yàn)，汽車列車以30km/h的穩(wěn)定車速，使用同樣的儀表指示壓力，進(jìn)行兩次急速

7

GB/T26778—XXXX

停車制動(dòng)。分別記錄使用牽引車輛和掛車的全部制動(dòng)器、僅使用牽引車輛的制動(dòng)器得到的制動(dòng)減速度。

計(jì)算牽引車輛（或掛車）制動(dòng)減速度與汽車列車制動(dòng)減速度的比值，并與牽引車輛（或掛車）質(zhì)量與汽

車列車總質(zhì)量的比值進(jìn)行比較。

5.4.2汽車列車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)，按以下步驟進(jìn)行：

a)將傳感器安裝到每個(gè)制動(dòng)氣室測(cè)試接頭上（雙腔制動(dòng)氣室應(yīng)連接至無(wú)壓力的測(cè)試接頭上）。

b)將長(zhǎng)2.5m、內(nèi)徑13mm的且末端帶傳感器的管路連接到控制管路接頭延長(zhǎng)管路（通常為黃色

軟管）末端，將容積為（385±5）ml的容器，接到供能管路接頭處。

c)將行程傳感器或具有等效功能的裝置安裝到制動(dòng)踏板或制動(dòng)踏板的附件上。

d)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將車輛氣壓系統(tǒng)升壓至卸荷壓力后，停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

e)快速踩下制動(dòng)踏板，觀察傳感器有無(wú)壓力信息，如無(wú)壓力信息，則進(jìn)行調(diào)整。

f)快速踩下制動(dòng)踏板，記錄踏板促動(dòng)時(shí)間、促動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置至制動(dòng)氣室的壓力達(dá)到穩(wěn)態(tài)最

大壓力值的75%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間（可手動(dòng)計(jì)算）、以及控制管路接頭延長(zhǎng)管路末端傳感器壓力

到達(dá)10%和75%所經(jīng)歷的時(shí)間（可手動(dòng)計(jì)算）。

g)檢查促動(dòng)時(shí)間是否為0.2s，如非0.2s，則加快或降低踩下制動(dòng)踏板，重復(fù)d)，f)兩次。

h)使用插值法計(jì)算促動(dòng)時(shí)間為0.2s時(shí)，最不利制動(dòng)氣室的響應(yīng)時(shí)間（A），氣壓控制管路接頭延

長(zhǎng)管路末端的響應(yīng)時(shí)間（B）。

i)三次試驗(yàn)時(shí)間示值取其算術(shù)平均值即為汽車列車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。

5.4.3掛車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)，按以下步驟進(jìn)行：

a)將傳感器安裝到每個(gè)制動(dòng)氣室測(cè)試接頭上（雙腔制動(dòng)氣室應(yīng)連接至無(wú)壓力的測(cè)試接頭上）。

b)將檢測(cè)設(shè)備提供的供能管路、控制管路分別連接到掛車的氣制動(dòng)管連接器上。

c)啟動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，將檢驗(yàn)設(shè)備供能管路的壓力提升至650kPa。

d)記錄檢測(cè)設(shè)備的控制管路中產(chǎn)生的壓力達(dá)到650kPa起、至掛車制動(dòng)氣室壓力達(dá)到目標(biāo)壓力的

75%所經(jīng)歷的時(shí)間（C），多氣室時(shí)取C的最大值。

e)將三次試驗(yàn)時(shí)間示值取其算術(shù)平均值即為掛車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。

5.4.4汽車列車制動(dòng)系統(tǒng)密封性能試驗(yàn)，將氣體壓力表分別安裝在牽引車輛和掛車的貯氣筒上，然后

升高貯氣筒壓力到規(guī)定值，用氣壓表分別測(cè)量汽車列車制動(dòng)器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的壓力下降值。試驗(yàn)進(jìn)行2

次，最大差值即為測(cè)試結(jié)果。

5.4.5汽車列車駐車系統(tǒng)性能試驗(yàn)，汽車列車在空載狀態(tài)下，在坡度為20%的路試坡道上的上行和下

行兩個(gè)方向分別實(shí)施駐車制動(dòng)，時(shí)間不應(yīng)少于2min，試驗(yàn)車輛應(yīng)能靜止不動(dòng)；汽車列車滿載狀態(tài)下，

在坡度為20%的路試坡道上的上行和下行兩個(gè)方向分別實(shí)施駐車制動(dòng)，時(shí)間不應(yīng)少于2min，試驗(yàn)車輛

應(yīng)能靜止不動(dòng)。對(duì)于手控裝置或腳控裝置的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，測(cè)量其操縱力三次，其最大值為測(cè)量結(jié)果。

5.4.6汽車列車制動(dòng)釋放時(shí)間性能試驗(yàn)，將行車制動(dòng)氣室的初始?xì)鈮赫{(diào)整為670kPa，將氣體壓力表分

別安裝在牽引車輛和掛車的貯氣筒上，然后升高貯氣筒壓力到規(guī)定值，然后松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)完全消

除，用氣壓表觀察汽車列車從解除制動(dòng)后制動(dòng)氣室氣壓的變化情況。當(dāng)氣壓降到零時(shí)，記錄此時(shí)時(shí)間記

錄裝置所記錄的時(shí)間。試驗(yàn)進(jìn)行2次，其最大值為測(cè)量結(jié)果。

5.4.7掛車行車制動(dòng)氣壓釋放時(shí)間，將行車制動(dòng)氣室的初始?xì)鈮赫{(diào)整為670kPa，將試驗(yàn)車輛連接到掛

車制動(dòng)試驗(yàn)裝置上，安裝好氣體壓力表和時(shí)間記錄裝置；操縱行車制動(dòng)閥的同時(shí)，啟動(dòng)時(shí)間記錄裝置的

開(kāi)關(guān)，觀察制動(dòng)氣室的氣壓變化。當(dāng)制動(dòng)氣室的氣壓降到35kPa時(shí)，記錄此時(shí)時(shí)間記錄裝置所記錄的

時(shí)間。試驗(yàn)進(jìn)行2次，其最大值為測(cè)量結(jié)果。

5.4.8汽車列車彎道制動(dòng)試驗(yàn)，按照GB/T34588規(guī)定的方法進(jìn)行。

5.4.9汽車列車制動(dòng)距離試驗(yàn)，按照GB12676規(guī)定的方法進(jìn)行。

8

GB/T26778—XXXX

行駛穩(wěn)定性能試驗(yàn)

5.5.1汽車列車側(cè)傾穩(wěn)定性能試驗(yàn)，按照GB/T14172規(guī)定的方法進(jìn)行側(cè)傾穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)；滿載情況

下可參照GB28373—2012第6章規(guī)定進(jìn)行模擬計(jì)算。

5.5.2汽車列車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)按照GB/T6323—2014第10章的規(guī)定進(jìn)行，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)圓周半徑推薦值

20m或25m。

5.5.3汽車列車蛇行試驗(yàn)，按照GB/T6323—2014第5章的規(guī)定進(jìn)行。

5.5.4汽車列車抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)，按照J(rèn)T/T884規(guī)定的方法進(jìn)行。

5.5.5汽車列車橫向穩(wěn)定性試驗(yàn)，按照GB/T25979規(guī)定的方法進(jìn)行。試驗(yàn)車速為80km/h。

5.5.6汽車列車直線行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)，按以下步驟進(jìn)行：

a)試驗(yàn)車速為30km/h，車速偏差不應(yīng)該超出試驗(yàn)車速的±5%；

b)試驗(yàn)前，行駛20km，使輪胎升溫，各部件潤(rùn)滑正常；

c)將試驗(yàn)儀器分別安裝在牽引車輛前軸中心、掛車后軸中心；

d)汽車列車按試驗(yàn)車速在試驗(yàn)道路上直線行駛，啟動(dòng)軌跡測(cè)量裝置，記錄行駛距離500m；

e)測(cè)量掛車后軸中心相對(duì)于牽引車輛前軸中心的擺動(dòng)幅度A（mm）；

f)往返各做一次，取試驗(yàn)結(jié)果的最大值。

g)掛車車軸相對(duì)于牽引車輛前軸的最大擺動(dòng)幅度即做為汽車列車行使穩(wěn)定性參數(shù)，示意圖見(jiàn)圖3。

圖3汽車列車直線行駛穩(wěn)定性示意圖

轉(zhuǎn)向操縱性試驗(yàn)

5.6.1轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量試驗(yàn)，按以下步驟進(jìn)行：

a)采用適用于單、雙轉(zhuǎn)向橋的雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備檢驗(yàn)，側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備應(yīng)具有輪胎側(cè)向力釋放

功能。

b)滑板應(yīng)保持水平，兩滑板各點(diǎn)間的高度差應(yīng)不超過(guò)5mm。

c)被檢車輛輪胎表面干燥、清潔無(wú)油污，胎冠花紋中及并裝輪胎間無(wú)異物嵌入，氣壓符合規(guī)定。

d)打開(kāi)側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備滑板的鎖止機(jī)構(gòu)。

e)儀表顯示零位，必要時(shí)人工操作清零。

f)側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備電氣系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱。

g)被檢車輛居中直線行駛，以不高于5km/h的車速平穩(wěn)通過(guò)側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備滑板（不應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向

盤和實(shí)施制動(dòng)），測(cè)取轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的最大示值。

5.6.2轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量測(cè)量試驗(yàn)，按以下步驟進(jìn)行：

9

GB/T26778—XXXX

a)將轉(zhuǎn)向力-角測(cè)量?jī)x安裝在被檢車輛的轉(zhuǎn)向盤上；

b)轉(zhuǎn)向力-角測(cè)量設(shè)備設(shè)為峰值保持并清零，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向力-角測(cè)量設(shè)備的操縱盤至一側(cè)有阻力止

（轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)臨界點(diǎn)），讀取角度值，記作A1，再轉(zhuǎn)至另一側(cè)有阻力止，讀取角度值，記作

A2，A1與A2間的自由角度即為轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。

10

GB/T26778—XXXX

附錄A

（規(guī)范性）

牽引貨車和牽引桿掛車或中置軸車輛運(yùn)輸掛車間機(jī)械連接裝置強(qiáng)度試驗(yàn)

A.1一般試驗(yàn)要求

A.1.1牽引桿連接器/特殊連接裝置和牽引桿掛環(huán)/特殊牽引桿裝置在臺(tái)架上的布置應(yīng)與安裝到車輛上

的布置相同，且與生產(chǎn)商的安裝要求相一致。

A.1.2拖曳梁、牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)可單獨(dú)或組合試驗(yàn)。僅適用于中置軸車輛運(yùn)輸列車的特殊

連接裝置（如：ECER55,分類T）應(yīng)組合試驗(yàn)。

A.2牽引貨車和掛車之間產(chǎn)生的水平力、垂直力的理論參考值的確定

A.2.1剛性桿掛車

A.2.1.1牽引貨車和掛車之間產(chǎn)生的水平力的理論參考值（D），由式（A.1）計(jì)算得出：

TC

D=g···················································(A.1)

TC+

式中：

D——牽引貨車和掛車之間產(chǎn)生的水平力的理論參考值，單位為千牛（kN）；

T——裝有牽引桿連接器的牽引貨車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，包括GS，單位為噸（t）；

C——達(dá)到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的剛性牽引桿掛車車軸傳遞到地面的質(zhì)量，單位為噸（t）；

g——重力加速度，g=9.81m/s2。

A.2.1.2掛車施加到連接器上垂直力的理論參考值（V），由公式（A.2）計(jì)算得出：

2

LXGS

V=a2(0.95C+)······································(A.2)

LL1000

式中：

V——掛車施加到連接器上垂直力的理論參考值，單位為千牛（kN）;

a——連接點(diǎn)的等效垂直加速度，取決于牽引車輛后軸的懸架類型：空氣懸架（或具有等效阻尼特

性）a=1.8m/s2；其它懸架a=2.4m/s2；

Lx——?jiǎng)傂詶U掛車載荷區(qū)域的長(zhǎng)度，單位為米（m）（見(jiàn)圖A.1）；

LL——牽引桿的理論長(zhǎng)度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸（軸組）中心的距離（見(jiàn)圖A.1），單位為米

2

（m）,若(Lx/LL)小于1，在計(jì)算時(shí)該數(shù)值取1。

A.2.2中置軸車輛運(yùn)輸列車

A.2.2.1牽引貨車和掛車之間產(chǎn)生的水平力的理論參考值（D），由式（A.3）計(jì)算得出：

TC

Dg=0.8··············································(A.3)

TC+

11

GB/T26778—XXXX

式中：

D——牽引貨車和掛車之間產(chǎn)生的水平力的理論參考值，單位為千牛（kN）；

T——裝有牽引桿連接器的牽引貨車的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，包括GS，單位為噸（t）；

C——達(dá)到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的中置軸車輛運(yùn)輸掛車車軸傳遞到地面的質(zhì)量，單位為噸（t）；

g——重力加速度，g=9.81m/s2。

A.2.2.2中置軸車輛運(yùn)輸掛車施加到連接器上垂直力的理論參考值（V），由式（A.4）計(jì)算得出：

2

LX

V=0.8a2C·············································(A.4)

LL

式中：

V——掛車施加到連接器上垂直力的理論參考值，單位為千牛（kN）;

a——連接點(diǎn)的等效垂直加速度，取決于牽引車輛后軸的懸架類型：空氣懸架（或具有等效阻尼

特性）a=1.8m/s2；其它懸架a=2.4m/s2；

Lx—車輛運(yùn)輸中置軸掛車載荷區(qū)域的長(zhǎng)度，單位為米（m）（見(jiàn)圖A.1）；

LL—牽引桿的理論長(zhǎng)度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸（軸組）中心的距離（見(jiàn)圖A.1），單位為米

2

（m）。若(Lx/LL)小于1，在計(jì)算時(shí)該數(shù)值取1。

A.3動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

A.3.1在待測(cè)零件上施加動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷為符合表A.1規(guī)定的水平載荷和垂直載荷的合

力，且應(yīng)在圖A.2所示或具有相似功能的臺(tái)架上實(shí)現(xiàn)同步加載。水平載荷（圖A.3）和垂直載荷（圖A.4）

均應(yīng)為正弦載荷，且應(yīng)為異步，兩者之間的頻率差控制在1%~3%。試驗(yàn)載荷頻率應(yīng)不超過(guò)25Hz，且不

應(yīng)與系統(tǒng)固有頻率重合。

A.3.2鋼制材料時(shí)，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)為2106次（以頻率較低載荷計(jì)數(shù)）。其它材料時(shí)，循環(huán)次數(shù)應(yīng)

由生產(chǎn)商和檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同確定。

A.4靜態(tài)試驗(yàn)

牽引桿連接器關(guān)閉和鎖止裝置開(kāi)啟方向上加載0.25D的靜態(tài)測(cè)試力，如表A1所示。

連接裝置如為液壓銷時(shí)，靜態(tài)載荷調(diào)整為0.1D。

表A.1動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷單位為千牛

載荷類別平均值振幅

水平載荷0±0.6D

垂直載荷g×GS/1000±0.6V

注：GS為中置軸掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下，作用在連接器上的垂直靜載荷，單位為千克（kg）。

12

GB/T26778—XXXX

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

Lx—車輛運(yùn)輸中置軸掛車載荷區(qū)域的長(zhǎng)度；

LL——牽引桿的理論長(zhǎng)度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸（軸組）中心的距離。

圖A.1掛車尺寸

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——水平載荷；

2——垂直載荷；

3——牽引桿連接器安裝支架；

4——牽引桿連接器；

5——牽引桿掛環(huán)剛性連接桿。

圖A.2臺(tái)架布置圖例

13

GB/T26778—XXXX

圖A.3動(dòng)態(tài)試驗(yàn)水平載荷

圖A.4動(dòng)態(tài)試驗(yàn)垂直載荷

14

GB/T26778—XXXX

附錄B

（規(guī)范性）

多掛汽車列車車輛單元間機(jī)械連接裝置強(qiáng)度要求

B.1汽車列車定義

B.1.1I型汽車列車

由牽引貨車、牽引拖臺(tái)和半掛車組成的I型汽車列車如圖B.1所示。

圖B.1I型汽車列車

B.1.2II型汽車列車

由半掛牽引車、半掛車和中置軸掛車組成的II型汽車列車如圖B.2所示。

圖B.2II型汽車列車

B.1.3III型汽車列車

由半掛牽引車、半掛車、牽引拖臺(tái)和中置軸掛車組成的III型汽車列車如圖B.3所示。

圖B.3III型汽車列車

B.1.4IV型汽車列車

由牽引貨車、中置軸掛車和中置軸掛車組成的IV型汽車列車如圖B.4所示。

15

GB/T26778—XXXX

圖B.4IV型汽車列車

B.2基本要求

B.2.1汽車列車的操縱要求

本文件所要求機(jī)械連接裝置性能的前提是汽車列車整體設(shè)計(jì)的操縱和運(yùn)行穩(wěn)定性可以得到保證。

B.2.2特定車輛組合要求最小連接性能的確定

牽引車輛和掛車之間產(chǎn)生的水平力的理論參考值（D值）和掛車施加到連接器上垂直力的理論參考

值（V值）的最小值由B.2.2.2中提供的表中的公式計(jì)算。

每一個(gè)連接點(diǎn)所需的最低性能要求應(yīng)單獨(dú)計(jì)算。每種連接類型的最高性能要求應(yīng)通過(guò)整個(gè)車輛組

合確定。

計(jì)算中置軸掛車要求的D值和V值應(yīng)該根據(jù)使用的連接裝置的Dc和V值評(píng)估。

B.2.2.1D值的確定

B.2.2.2的表格中給出的公式可以確定以下設(shè)備的性能要求：

a)所有類型的連接裝置：

——牽引桿連接器、牽引桿掛環(huán)；

——牽引座、牽引銷；

b)所有類型的牽引車輛與被牽引車輛：

——牽引貨車，半掛牽引車，牽引拖臺(tái)，中置軸掛車，半掛車和牽引桿掛車。

B.2.2.2汽車列車的D值和V值的計(jì)算公式

汽車列車的D值和V值按公式（B.1）計(jì)算，當(dāng)計(jì)算結(jié)果小于1時(shí)，則取1。

2

xi

21·······················································(B.1)

Li

式中：xi為掛車貨廂（設(shè)計(jì)裝貨區(qū)域）長(zhǎng)度，單位為米（m）；Li為前應(yīng)干的理論長(zhǎng)度，為牽引桿

掛環(huán)中心到車軸（軸組）中心的距離，單位為米（m）

B.2.2.2.1I型汽車列車

I型汽車列車的D值和V值的計(jì)算方法如圖B.5和表B.1所示。

16

GB/T26778—XXXX

圖B.5I型汽車列車

牽引拖臺(tái)整備質(zhì)量=Wd；牽引桿長(zhǎng)度=L；Ud=Cd-Wd；Smax=1000kg。

第一步：計(jì)算參數(shù)A和B；

第二步：利用A和B計(jì)算D和V。

表B.1D值和V值的計(jì)算

連接點(diǎn)A=B=DbVa

A;BAB54Cd

牽引桿連接TCd+RbDg=0.5V=Max(;5)

=>