汽車壓鑄件孔隙率測定方法-編制說明

《汽車壓鑄件孔隙率測定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制說明

函審階段

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

汽車行業(yè)在美國、法國、德國、日本等發(fā)達(dá)工業(yè)國家起步較早，經(jīng)過長

時(shí)間發(fā)展，已經(jīng)成為配套完善、技術(shù)成熟的支柱型產(chǎn)業(yè)。我國汽車行業(yè)起步

晚于歐美國家，通過有效把握全球經(jīng)濟(jì)一體化和汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的契機(jī)，

我國汽車工業(yè)在近年得到了長足發(fā)展，并于2009年一躍成為世界汽車產(chǎn)銷

量第一的國家。汽車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)眾多，行業(yè)聯(lián)動(dòng)性較強(qiáng)，對我國經(jīng)濟(jì)

的整體發(fā)展有著重要的作用，也是推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵行業(yè)之

一。目前，我國雖已是世界汽車產(chǎn)銷大國，但人均汽車保有量仍大幅低于歐

美發(fā)達(dá)國家?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出要加快消費(fèi)升級，穩(wěn)步促進(jìn)住房、

汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費(fèi)。在未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，城鄉(xiāng)居民收

入水平不斷提高，以及城鎮(zhèn)化普及和基礎(chǔ)設(shè)施完善，我國汽車市場規(guī)模有望

繼續(xù)擴(kuò)大。

汽車類壓鑄企業(yè)多為汽車零部件供應(yīng)商。在汽車零部件全球化采購和產(chǎn)

業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，車用零部件出現(xiàn)了全球性配置的趨勢，各大汽車生產(chǎn)廠商

紛紛采取全球采購和全球制造的生產(chǎn)策略，在世界各地選擇技術(shù)專業(yè)、質(zhì)量

可靠的零部件供應(yīng)商合作，此舉在降低整車廠商生產(chǎn)成本的同時(shí)也進(jìn)一步帶

動(dòng)了零部件供應(yīng)商在各自專業(yè)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展。

壓鑄作為一種先進(jìn)的有色合金精密零部件成形技術(shù)，適應(yīng)了現(xiàn)代制造業(yè)

中產(chǎn)品復(fù)雜化、精密化、輕量化、節(jié)能化、綠色化的要求，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓

寬。隨著壓鑄設(shè)備與工藝技術(shù)水平不斷提高，特別是汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，

以鋁合金、鎂合金為代表的壓鑄產(chǎn)品的應(yīng)用范圍將不斷向承力結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展。

但是，在壓鑄生產(chǎn)過程中，孔隙（氣孔、針孔、縮孔、縮松、疏松等孔洞類

缺陷的總稱）是最常見的缺陷之一，產(chǎn)生的原因在于充型時(shí)，壓射速度快，

充填時(shí)間短，型腔內(nèi)的氣體沒有完全排出，且在鑄件凝固收縮時(shí)也得不到補(bǔ)

縮，這對壓鑄件的性能和擴(kuò)大其應(yīng)用范圍都有不利的影響。孔隙率及其大小

直接影響了壓鑄件的力學(xué)性能。因此，壓鑄件孔隙率的測定具有十分重要的

意義。

目前，壓鑄件孔隙率的檢測作為必檢的項(xiàng)目，被廣泛地應(yīng)用在一汽大眾、

上海大眾、上海通用、北美通用以及上汽集團(tuán)等汽車零部件開發(fā)和工裝樣件

的認(rèn)可中。但是，特別是在國內(nèi)自主開發(fā)車型的大趨勢下，國內(nèi)汽車行業(yè)廠

家對于如何測定壓鑄件的孔隙率，主要還是依據(jù)國外企業(yè)及其團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

檢測。壓鑄件的孔隙不同于普通鑄件，目前壓鑄件孔隙率的測定沒有明確的、

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可行的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)可依照。

國內(nèi)，目前沒有關(guān)于壓鑄件孔隙率的測定方法的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

目前雖然上汽集團(tuán)股份有限公司有這方面的標(biāo)準(zhǔn)，但是關(guān)于孔隙率的基準(zhǔn)面

的選擇沒有具體說明。國外，目前雖然大眾對孔隙率要求比較詳細(xì)，但是沒

有具體的測定方法說明。

本項(xiàng)目是依據(jù)中鑄協(xié)標(biāo)[2020]50號文下達(dá)的關(guān)于上海永茂泰汽車零部件

有限公司申請建立相關(guān)協(xié)會（團(tuán)體）標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)文件，項(xiàng)目編號為T/CFA

2020004—2020，項(xiàng)目名稱為“汽車壓鑄件孔隙率的測定方法”。

2.主要參加單位和工作組成員及其所做的工作

本文件主要起草單位：上海永茂泰汽車零部件有限公司、上海交通大學(xué)、

蘇州亞德林股份有限公司、上海晉拓金屬制品有限公司、江蘇中翼汽車新材

料科技有限公司、蕪湖舜富精密壓鑄科技有限公司、鳳陽愛爾思輕合金精密

成型有限公司、青島宇遠(yuǎn)新材料有限公司、無錫吉岡精密科技股份有限公司、

上海輕合金精密成型國家工程研究中心有限公司、南京航空航天大學(xué)、山東

銀光鈺源輕金屬精密成型有限公司

本文件主要起草人：徐宏、李貞寬、彭立明、沈林根、張東、李娟、肖

明海、肖剛、徐浩珂、周延、劉子利、張希笑。

所做的工作:徐宏任工作組組長，主持全面協(xié)調(diào)工作；李貞寬為本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)

筆人，負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的具體起草與編制，國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)和資料的收集、

分析及資料查證，對金屬鑄件孔隙率的使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和歸納，以及負(fù)責(zé)

對國內(nèi)外金屬鑄件孔隙率要求及測定方法的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進(jìn)行全面調(diào)研；

彭立明、劉子利負(fù)責(zé)對各階段標(biāo)準(zhǔn)的審核；其他參加編寫人員負(fù)責(zé)對文件征

求意見稿進(jìn)行補(bǔ)充和完善。

3.工作過程

起草(草案、調(diào)研)階段：2019年11月1日，中鑄協(xié)壓鑄分會組織各起草

單位成立了起草工作組，由上海永茂泰汽車零部件有限公司和上海交通大學(xué)

為組長單位負(fù)責(zé)主要起草工作。工作組對汽車壓鑄件孔隙率要求及測定方法

的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進(jìn)行全面調(diào)研，同時(shí)廣泛搜集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)外技術(shù)資料，

進(jìn)行了大量的研究分析、資料查證工作，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行全面總結(jié)

和歸納，在此基礎(chǔ)上編制出《汽車壓鑄件孔隙率的測定方法》文件草案初稿。

經(jīng)工作組、有關(guān)企業(yè)及有關(guān)專家研討后，對文件草案初稿進(jìn)行了認(rèn)真的修改，

于2019年11月底形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及其編制說明等相關(guān)附件，報(bào)壓鑄

分會。并在中鑄協(xié)召集下，有關(guān)專家對意見稿進(jìn)行討論審議。2021年7月8

日標(biāo)準(zhǔn)起草組在中國鑄造協(xié)會上海辦事處進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)起草單位工作會議，會議

提出對以下內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善：

1、引用文件：GB/T15114、GB/T25747、GB/T13821、GB6060.1、GB/T15056、

GB/T11346；

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2、“術(shù)語和定義”增加汽車壓鑄件、當(dāng)量直徑、費(fèi)雷特直徑、類比直徑、

孔隙堆積、粗大氣孔群等定義；3、刪除“”鋁合金、鎂合金、鋅合金壓鑄件

孔隙率推薦值”等。

研制階段意見處理情況：

起草組匯總意見，對標(biāo)準(zhǔn)本文和編制說明進(jìn)行修改，于2022年10月初形

成征求意見稿，提交標(biāo)準(zhǔn)委秘書處。

征求意見階段：2022年10月至2022年12月，由中鑄協(xié)標(biāo)準(zhǔn)工作委員會

秘書處通過網(wǎng)絡(luò)和電子郵件下發(fā)征求意見通知，在行業(yè)內(nèi)廣泛征求意見。截

至2022年12月8日，有6家單位對標(biāo)準(zhǔn)提出了修改意見，共提出132條意

見，采納70條，部分采納14條，未采納48條（詳見意見匯總處理表）。整

理匯總意見后，2022年12月9日提交標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

送審階段：中國鑄造協(xié)會于2022年12月14日召開《汽車壓鑄件孔隙率

測定方法》（送審稿）標(biāo)準(zhǔn)審查會會議。會議采取線上線下相結(jié)合的形式。

參加會議的有20個(gè)單位共22人，審查專家組由11人組成（見附件1）。標(biāo)

準(zhǔn)起草組匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)的編制過程和主要內(nèi)容，專家組對標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行

了認(rèn)真地審查，經(jīng)討論和質(zhì)詢，形成以下審查意見：一、該文件提供的送審

資料齊全、完整，符合審查要求。二、該文件的編制程序符合《中國鑄造協(xié)

會標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》；符合相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定；該文件的起草符合GB/T1.1-2020

的規(guī)則；與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。三、該文件的名稱由《汽車壓鑄件孔隙率的

測定方法》改為《汽車壓鑄件孔隙率測定方法》。四、該文件規(guī)定了汽車壓

鑄件孔隙率的標(biāo)識、試驗(yàn)條件、測定儀器、樣品制備、測定步驟、測定報(bào)告

和精度與偏差，適用于汽車有色金屬壓鑄件（鋁合金、鎂合金、鋅合金壓鑄

件）孔隙率的測定；其它行業(yè)參照使用。文件內(nèi)容詳實(shí)，科學(xué)合理，可操作

性強(qiáng)，為指導(dǎo)和規(guī)范壓鑄件孔隙率的測定方法供了依據(jù)。五、該文件在相關(guān)

國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合、優(yōu)化，給出了汽車壓鑄件孔隙率的測定方

法。在確定主要技術(shù)指標(biāo)時(shí)，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和客戶的要求，尋求

經(jīng)濟(jì)、社會效益最大化，并與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，以體現(xiàn)該標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性和

合理性。該文件填補(bǔ)了國內(nèi)汽車壓鑄件孔隙率測定方法的空白。文件水平為

國內(nèi)先進(jìn)水平。標(biāo)準(zhǔn)審查專家組一致同意通過該文件的審查。要求標(biāo)準(zhǔn)起草

組按照專家組提出的意見和建議進(jìn)行修改、補(bǔ)充和完善后，形成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿

送審查專家函審后，按程序要求上報(bào)。

審查會后，感覺與會專家建議進(jìn)行了修改，于2023年1月份通過專家函

審，并于2023年2月22日提交報(bào)批稿。

報(bào)批階段：

二、編制原則

本文件在制定過程中，遵循“面向市場、自主制定、規(guī)范先進(jìn)、技術(shù)合

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理、實(shí)踐可行”的原則，并通過廣泛調(diào)研、博采眾長的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制工

作。

本文件在起草過程中主要按GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:

標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求編寫。在確定本文件主要技術(shù)指標(biāo)時(shí)，綜合

考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和客戶的要求，尋求經(jīng)濟(jì)、社會效益最大化，并與國際

先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，以體現(xiàn)本文件的時(shí)效性。

本文件在制訂過程中，遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時(shí)推

出、及時(shí)修訂、不斷完善”的原則，注重標(biāo)準(zhǔn)制訂與技術(shù)創(chuàng)新、試驗(yàn)驗(yàn)證、

產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、應(yīng)用推廣相結(jié)合，本著先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性和可操作性的目

標(biāo)；本著統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性和規(guī)范性的原則來進(jìn)行本文件的

制訂/修訂工作。

本文件在起草過程中主要按GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求編寫。在確定本文件主要技術(shù)指標(biāo)時(shí)，

綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和客戶的要求，尋求經(jīng)濟(jì)、社會效益最大化，并與

國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，以體現(xiàn)本標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性和合理性。

三、主要內(nèi)容說明

1．文件適用范圍

本文件規(guī)定了汽車壓鑄件孔隙率的標(biāo)識、試驗(yàn)條件、測定儀器、樣品制

備、測定步驟、測定報(bào)告和精度與偏差。

本文件適用于汽車有色金屬壓鑄件（鋁合金、鎂合金、鋅合金壓鑄件）

孔隙率的測定。

2．標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語和定義

本文件主要參照GB/T5611定了以下術(shù)語、定義以及系列字母符號等。

鑄造Casting：熔煉金屬，制造鑄型（芯）,并將熔融金屬澆入鑄型，凝

固后獲得具有一定形狀、尺寸和性能的金屬零件毛坯的成型方法。

鑄件Casting：將熔融金屬澆入鑄型，凝固后得到具有一定形狀、尺寸

和性能的金屬零件或零件毛坯。

壓力鑄造（簡稱壓鑄）Diecasting：熔融金屬在高壓下高速充型，并在

壓力下凝固成型的鑄造方法。

壓鑄件Diecastings：采用壓力鑄造方法制備的零件。

汽車壓鑄件Diecastingsforautomobile：采用壓力鑄造方法制備的

用于汽車的壓鑄件。

孔隙Pore：氣孔、針孔、縮孔、縮松、疏松等孔洞類缺陷的總稱。

參考面Referencearea：氣孔標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)值的表面。

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參考面粗糙度Roughnessofthereferencesurface：參考面的表面粗

糙度。單位為μm。如果沒有注明粗糙度信息,RZ0自動(dòng)適用，這相當(dāng)于一個(gè)金

相拋光態(tài)試樣。

孔隙率Porosity：孔隙在參考面中所占的面積百分比或最大孔隙尺寸允

許的個(gè)數(shù)。

孔隙率百分比Porecontent：商定的參考表面的最大允許孔隙體積百分

比。

最大孔隙Maximumpore：最大孔隙可能是指當(dāng)量直徑，也可能是指孔長。

如果直徑符號后未顯示下標(biāo)縮寫，則默認(rèn)使用孔長。

相鄰孔隙間距Distanceofadjacentpores[A]：該參數(shù)指示兩個(gè)相鄰

孔隙之間的最小邊緣距離。

忽略的孔隙Disregardedpores[U]：在參考面評價(jià)中忽略了多大孔徑的

孔隙。參數(shù)[U]是專門為加工表面使用的。除個(gè)別情況外，[U]的規(guī)范只用于

具有密封功能的加工表面。

孔隙的數(shù)量Numberofpores：每個(gè)參考表面的最大允許單獨(dú)孔隙的數(shù)

量（整數(shù)值）。

展開規(guī)則Unfoldrule：通過展開空心圓柱的內(nèi)表面而產(chǎn)生一個(gè)扁平的

矩形表面。由展開形成的矩形的兩個(gè)邊長中較小的邊長，定義了正方形評判

面的邊長。

孔隙堆積（疏松）Poreaccumulations[H],[HR]或[HK]：鑄件緩慢凝

固區(qū)出現(xiàn)的很細(xì)小的孔洞。

當(dāng)相鄰兩個(gè)孔隙之間的距離小于較小孔隙的直徑時(shí)，就會出現(xiàn)孔隙堆積。

粗大氣孔群Localizedporosities[N],[NR]或[NK]:當(dāng)孔隙堆積（疏松）

的直徑超過單個(gè)孔隙的最大允許直徑時(shí)，就會出現(xiàn)粗大氣孔群。

3.取樣與試樣制備

樣品制備要求:因?yàn)樗鶞y氣孔的可鑒別性主要取決于所要評價(jià)參考面的

表面質(zhì)量，即參數(shù)[Rz]數(shù)值。壓鑄件所要評價(jià)參考面的表面粗糙度按GB/T

6060.1和GB/T15056規(guī)定執(zhí)行。

Rz=0：金相磨片（拋光態(tài)），金相磨片應(yīng)滿足下列要求：

(1)、鏡面光亮的平面：在顯微鏡下（分辨率為100：1）不得可看到之前

發(fā)生的制作階段的加工痕跡（沒有刮痕或毛刺）；

(2)、磨片表面的平整度：磨片不得有邊棱倒圓或壓痕；

(3)、無塑形結(jié)構(gòu)變形：磨片不得有由于從前加工步驟而造成的剩余變形。

Rz＞0：其他由于切割而造成的參考面的質(zhì)量，切割表面的制作必須滿足

以下各項(xiàng)要求：

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(1).沒有塑性結(jié)構(gòu)變形：為了避免氣孔涂平，應(yīng)當(dāng)如下選擇制造所要求表

面質(zhì)量的工藝，即表面不出現(xiàn)塑性形變；

(2).沒有網(wǎng)紋和刮痕：制作必須如下進(jìn)行，即避免網(wǎng)紋和刮痕；

(3).避免不必要的熱量散發(fā)：應(yīng)當(dāng)避免在研磨中由于高的熱量散發(fā)而污染

表面。

4.測定

在金相顯微鏡下觀察試樣，利用金相顯微鏡的拼圖等功能以合適的倍率

獲取整個(gè)截面的圖片。如果由于面積較大無法獲取整個(gè)截面，則可以按照規(guī)

定的面積來獲取圖片。對于鑄造鋁合金、鋅合金、鎂合金等零件，應(yīng)該在

16X~30X金相顯微鏡倍數(shù)下獲取圖片，并獲取整個(gè)截面。

參考面的鑒定，根據(jù)所規(guī)定參數(shù)[Rz]選擇相應(yīng)的測試手段,如表1所示：

表1不同表面粗糙度Rz選擇的測試手段

[Rz]鑒定輔助手段光學(xué)放大倍率

0反射光顯微鏡20：1至25：1

1至10測量顯微鏡10：1

11至25放大鏡或測量顯微鏡5：1至6：1

>25放大鏡或數(shù)學(xué)照相術(shù)1：1至2：1

粗輪廓肉眼觀察

加工面肉眼觀察

測定基準(zhǔn)面的選?。哼x定最嚴(yán)重氣（縮）孔位置，在樣品該區(qū)域取最大

得正方形、圓形或三角形作為基準(zhǔn)面進(jìn)行測試；選取區(qū)域的圖形為正方形、

圓形或三角形，這取決于選取區(qū)域更接近于所用的圖形，因?yàn)檫@更能反映截

面的形狀；正方形基準(zhǔn)面，測試零件表面區(qū)域符合正方形幾何形狀的零件；

三角形基準(zhǔn)面，測試零件表面區(qū)域符合三角形幾何形狀的零件，須在圖紙或

技術(shù)協(xié)議中明確規(guī)定選取三角形參考面，否則默認(rèn)選擇正方形基準(zhǔn)面；圓形

基準(zhǔn)面，測試零件表面區(qū)域符合作為橢圓形或圓形幾何形狀的零件，須在圖

紙或技術(shù)協(xié)議中明確規(guī)定選取圓形或橢圓形參考面，否則默認(rèn)選擇正方形參

考面。對于簡單截面，孔隙率最大的基準(zhǔn)面的結(jié)果作為該取樣部位的孔隙等

級；對于復(fù)雜截面，可能有多個(gè)評判面，需要對所有評判面進(jìn)行分析評價(jià)，

并給出每個(gè)評判面的孔隙等級。

關(guān)于孔和螺紋孔的孔隙率規(guī)范，評判面始終是該區(qū)域的整個(gè)、連續(xù)的側(cè)

表面，對于該側(cè)表面定義了統(tǒng)一的孔隙率規(guī)范?？變?nèi)的密封面不受此規(guī)定限

制。展開規(guī)則適用于這些領(lǐng)域。也就是說，由展開形成的矩形的兩個(gè)邊長中

較小的邊長，定義了正方形評判面的邊長。

測定基準(zhǔn)面局部覆蓋住被截評判面最大可能的面積時(shí)，局部的零件幾何

形狀與參考面的偏差而產(chǎn)生的超過規(guī)定范圍，是允許的。這種超過規(guī)定范圍，

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應(yīng)當(dāng)在以后基準(zhǔn)面的計(jì)值中扣除。涉及到基準(zhǔn)面的尺寸，這種超出范圍，最

大允許為5%。

在鑒定密封面的時(shí)候，正方形有一邊長，它與所用密封件的局部寬度是

相符合的，或者說相當(dāng)于圖紙中所說明的凹槽通道，這種情況，也應(yīng)當(dāng)將基

準(zhǔn)面的突緣在稍后基準(zhǔn)面的計(jì)值評價(jià)時(shí)扣除。密封面中的基準(zhǔn)面突緣，是允

許的不受限制。

同樣情況適用于近似圓環(huán)形的零件幾何形狀，倒圓的角和形成近似圓環(huán)

形幾何形狀的切割或加工的表面。

在強(qiáng)度觀點(diǎn)下選擇參考面可能導(dǎo)致小的測定基準(zhǔn)面，同樣可能較大的測

定基準(zhǔn)面，或者其他形狀的測定基準(zhǔn)面重疊。從薄壁到厚壁范圍的測定基準(zhǔn)

面疊加，不得大于較小測定基準(zhǔn)面的50%。

在復(fù)雜的幾何形狀中，這一規(guī)律并非總是導(dǎo)致局部測定基準(zhǔn)面的明確確

定，在有懷疑的情況下，應(yīng)當(dāng)與最終驗(yàn)收認(rèn)可的買家磋商。

孔隙率取值要求：當(dāng)鑄件有明顯的縮松時(shí)，整個(gè)縮松區(qū)域應(yīng)視為一個(gè)氣

孔，或者由客戶與供應(yīng)商共同確定縮松尺寸計(jì)算方法，當(dāng)兩個(gè)氣孔相鄰時(shí)，

若兩者之間的邊緣間距小于較小氣孔的直徑時(shí)，應(yīng)視為一個(gè)孔隙。最大孔隙

以0.5mm為級數(shù)進(jìn)行修約，小于0.5mm不存在。1%-4%時(shí)修約到整數(shù)，大于

5%時(shí)以5%為級數(shù)進(jìn)行修約，0%不存在。若截面中若干的氣孔聚集的區(qū)域，

應(yīng)該以最嚴(yán)重的孔隙率計(jì)算結(jié)果為準(zhǔn)。

四、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)情況

下面列舉典型鑄件進(jìn)行驗(yàn)證，以表征本文件在生產(chǎn)中的可應(yīng)用性。

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試驗(yàn)地點(diǎn)：上海永茂泰汽車零部件有限公司，產(chǎn)品名稱：MPI油底殼，取樣

部位：圖片所示7處，孔隙率要求：≤5%，檢測結(jié)果：5%，結(jié)論：合格

試驗(yàn)地點(diǎn)：上海永茂泰汽車零部件有限公司，產(chǎn)品名稱：MPI油底殼，取樣

部位：圖片所示7處，孔隙率要求：≤5%，檢測結(jié)果：2%，結(jié)論：合格

試驗(yàn)地點(diǎn)：上海永茂泰汽車零部件有限公司，產(chǎn)品名稱：TSI油底殼，取樣部

位：圖片所示9處，孔隙率要求：≤5%，檢測結(jié)果：2%，結(jié)論：合格

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試驗(yàn)地點(diǎn)：上海永茂泰汽車零部件有限公司，產(chǎn)品名稱：TSI油底殼，取樣部

位：圖片所示9處，孔隙率要求：≤5%，檢測結(jié)果：3%，結(jié)論：合格

試驗(yàn)地點(diǎn)：山東銀光鈺源輕金屬精密成型有限公司，產(chǎn)品名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)支架

BA，取樣部位：圖片所示4處，孔隙率要求：≤5%，檢測結(jié)果：2%，結(jié)論：

合格

五、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本文件不涉及專利問題。

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六、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

通過文件的制定和實(shí)施，將促進(jìn)國家廠家掌握汽車壓鑄件孔隙率的測定

方法。

七、與國際、國外對比情況——請?zhí)峤粐鴥?nèi)外標(biāo)準(zhǔn)查新報(bào)告

1.德國VDGP201《非鐵金屬（有色金屬）鑄件的體積虧空》，僅限于

DINEN1753“鎂”、DINEN1706“鋁”、DINEN12844“鋅”標(biāo)準(zhǔn)牌號的

鋁、鎂和鋅鑄件，不適用于其他合金牌號；沒有規(guī)定測定原理、試驗(yàn)條件、

儀器、取值方法、試驗(yàn)前處理、試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容等。

2.德國VDGP202《鋁合金、鎂合金、鋅合金鑄件體積虧空》，僅限于

DINEN1753“鎂”、DINEN1706“鋁”、DINEN12844“鋅”標(biāo)準(zhǔn)牌號的

鋁、鎂和鋅鑄件，不適用于其他合金牌號；沒有規(guī)定孔隙率的定義、產(chǎn)品載

荷類別、測定原理、試驗(yàn)條件、樣品制備要求、取值方法、試驗(yàn)前處理、試

驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容等。

3.大眾VW50093《鑄件孔隙》，沒有規(guī)定孔隙率的定義、產(chǎn)品載荷類別、

測定原理、試驗(yàn)條件、樣品制備要求、試驗(yàn)前處理、試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容等。

4.大眾PV6093《VW50093孔隙檢測》，適用于金屬鑄件或聚合物注塑件，

其圖紙和適用的標(biāo)準(zhǔn)取自按照VW50093“鑄件的孔隙率要求”的孔隙率的規(guī)

定；沒有規(guī)定產(chǎn)品載荷類別、測定原理、試驗(yàn)條件、儀器、樣品制備要求、

試驗(yàn)前處理、試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容等。

在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合、優(yōu)化，并給出了汽車壓鑄件孔隙率的

測定方法。

本文件水平為國內(nèi)領(lǐng)先水平（具體見查新報(bào)告，報(bào)告編號

202221C0703168）。

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八、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別

是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本文件與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

九、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

十、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議本文件定為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，先在國內(nèi)同行業(yè)中試用，待進(jìn)一步補(bǔ)充完善

后再推薦為國家標(biāo)準(zhǔn)。

十一、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

希望加大文件的宣貫力度，盡快將標(biāo)準(zhǔn)推出去。

一般情況下，建議本文件批準(zhǔn)發(fā)布6個(gè)月后實(shí)施。

十二、廢止或代替現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十三、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

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《汽車壓鑄件孔隙率測定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制說明

函審階段

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

汽車行業(yè)在美國、法國、德國、日本等發(fā)達(dá)工業(yè)國家起步較早，經(jīng)過長

時(shí)間發(fā)展，已經(jīng)成為配套完善、技術(shù)成熟的支柱型產(chǎn)業(yè)。我國汽車行業(yè)起步

晚于歐美國家，通過有效把握全球經(jīng)濟(jì)一體化和汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的契機(jī)，

我國汽車工業(yè)在近年得到了長足發(fā)展，并于2009年一躍成為世界汽車產(chǎn)銷

量第一的國家。汽車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)眾多，行業(yè)聯(lián)動(dòng)性較強(qiáng)，對我國經(jīng)濟(jì)

的整體發(fā)展有著重要的作用，也是推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵行業(yè)之

一。目前，我國雖已是世界汽車產(chǎn)銷大國，但人均汽車保有量仍大幅低于歐

美發(fā)達(dá)國家。“十三五”規(guī)劃綱要明確提出要加快消費(fèi)升級，穩(wěn)步促進(jìn)住房、

汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費(fèi)。在未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，城鄉(xiāng)居民收

入水平不斷提高，以及城鎮(zhèn)化普及和基礎(chǔ)設(shè)施完善，我國汽車市場規(guī)模有望

繼續(xù)擴(kuò)大。

汽車類壓鑄企業(yè)多為汽車零部件供應(yīng)商。在汽車零部件全球化采購和產(chǎn)

業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，車用零部件出現(xiàn)了全球性配置的趨勢，各大汽車生產(chǎn)廠商

紛紛采取全球采購和全球制造的生產(chǎn)策略，在世界各地選擇技術(shù)專業(yè)、質(zhì)量

可靠的零部件供應(yīng)商合作，此舉在降低整車廠商生產(chǎn)成本的同時(shí)也進(jìn)一步帶

動(dòng)了零部件供應(yīng)商在各自專業(yè)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展。

壓鑄作為一種先進(jìn)的有色合金精密零部件成形技術(shù)，適應(yīng)了現(xiàn)代制造業(yè)

中產(chǎn)品復(fù)雜化、精密化、輕量化、節(jié)能化、綠色化的要求，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓

寬。隨著壓鑄設(shè)備與工藝技術(shù)水平不斷提高，特別是汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，

以鋁合金、鎂合金為代表的壓鑄產(chǎn)品的應(yīng)用范圍將不斷向承力結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展。

但是，在壓鑄生產(chǎn)過程中，孔隙（氣孔、針孔、縮孔、縮松、疏松等孔洞類

缺陷的總稱）是最常見的缺陷之一，產(chǎn)生的原因在于充型時(shí)，壓射速度快，

充填時(shí)間短，型腔內(nèi)的氣體沒有完全排出，且在鑄件凝固收縮時(shí)也得不到補(bǔ)

縮，這對壓鑄件的性能和擴(kuò)大其應(yīng)用范圍都有不利的影響?？紫堵始捌浯笮?/p>

直接影響了壓鑄件的力學(xué)性能。因此，壓鑄件孔隙率的測定具有十分重要的

意義。

目前，壓鑄件孔隙率的檢測作為必檢的項(xiàng)目，被廣泛地應(yīng)用在一汽大眾、

上海大眾、上海通用、北美通用以及上汽集團(tuán)等汽車零部件開發(fā)和工裝樣件

的認(rèn)可中。但是，特別是在國內(nèi)自主開發(fā)車型的大趨勢下，國內(nèi)汽車行業(yè)廠

家對于如何測定壓鑄件的孔隙率，主要還是依據(jù)國外企業(yè)及其團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

檢測。壓鑄件的孔隙不同于普通鑄件，目前壓鑄件孔隙率的測定沒有明確的、

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可行的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)可依照。

國內(nèi)，目前沒有關(guān)于壓鑄件孔隙率的測定方法的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

目前雖然上汽集團(tuán)股份有限公司有這方面的標(biāo)準(zhǔn)，但是關(guān)于孔隙率的基準(zhǔn)面

的選擇沒有具體說明。國外，目前雖然大眾對孔隙率要求比較詳細(xì)，但是沒

有具體的測定方法說明。

本項(xiàng)目是依據(jù)中鑄協(xié)標(biāo)[2020]50號文下達(dá)的關(guān)于上海永茂泰汽車零部件

有限公司申請建立相關(guān)協(xié)會（團(tuán)體）標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)文件，項(xiàng)目編號為T/CFA

2020004—2020，項(xiàng)目名稱為“汽車壓鑄件孔隙率的測定方法”。

2.主要參加單位和工作組成員及其所做的工作

本文件主要起草單位：上海永茂泰汽車零部件有限公司、上海交通大學(xué)、

蘇州亞德林股份有限公司、上海晉拓金屬制品有限公司、江蘇中翼汽車新材

料科技有限公司、蕪湖舜富精密壓鑄科技有限公司、鳳陽愛爾思輕合金精密

成型有限公司、青島宇遠(yuǎn)新材料有限公司、無錫吉岡精密科技股份有限公司、

上海輕合金精密成型國家工程研究中心有限公司、南京航空航天大學(xué)、山東

銀光鈺源輕金屬精密成型有限公司

本文件主要起草人：徐宏、李貞寬、彭立明、沈林根、張東、李娟、肖

明海、肖剛、徐浩珂、周延、劉子利、張希笑。

所做的工作:徐宏任工作組組長，主持全面協(xié)調(diào)工作；李貞寬為本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)

筆人，負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的具體起草與編制，國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)和資料的收集、

分析及資料查證，對金屬鑄件孔隙率的使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和歸納，以及負(fù)責(zé)

對國內(nèi)外金屬鑄件孔隙率要求及測定方法的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進(jìn)行全面調(diào)研；

彭立明、劉子利負(fù)責(zé)對各階段標(biāo)準(zhǔn)的審核；其他參加編寫人員負(fù)責(zé)對文件征

求意見稿進(jìn)行補(bǔ)充和完善。

3.工作過程

起草(草案、調(diào)研)階段：2019年11月1日，中鑄協(xié)壓鑄分會組織各起草

單位成立了起草工作組，由上海永茂泰汽車零部件有限公司和上海交通大學(xué)

為組長單位負(fù)責(zé)主要起草工作。工作組對汽車壓鑄件孔隙率要求及測定方法

的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進(jìn)行全面調(diào)研，同時(shí)廣泛搜集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)外技術(shù)資料，

進(jìn)行了大量的研究分析、資料查證工作，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行全面總結(jié)

和歸納，在此基礎(chǔ)上編制出《汽車壓鑄件孔隙率的測定方法》文件草案初稿。

經(jīng)工作組、有關(guān)企業(yè)及有關(guān)專家研討后，對文件草案初稿進(jìn)行了認(rèn)真的修改，

于2019年11月底形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及其編制說明等相關(guān)附件，報(bào)壓鑄

分會。并在中鑄協(xié)召集下，有關(guān)專家對意見稿進(jìn)行討論審議。2021年7月8

日標(biāo)準(zhǔn)起草組在中國鑄造協(xié)會上海辦事處進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)起草單位工作會議，會議

提出對以下內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善：

1、引用文件：GB/T15114、GB/T25747、GB/T13821、GB6060.1、GB/T15056、

GB/T11346；

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2、“術(shù)語和定義”增加汽車壓鑄件、當(dāng)量直徑、費(fèi)雷特直徑、類比直徑、

孔隙堆積、粗大氣孔群等定義；3、刪除“”鋁合金、鎂合金、鋅合金壓鑄件

孔隙率推薦值”等。

研制階段意見處理情況：

起草組匯總意見，對標(biāo)準(zhǔn)本文和編制說明進(jìn)行修改，于2022年10月初形

成征求意見稿，提交標(biāo)準(zhǔn)委秘書處。

征求意見階段：2022年10月至2022年12月，由中鑄協(xié)標(biāo)準(zhǔn)工作委員會

秘書處通過網(wǎng)絡(luò)和電子郵件下發(fā)征求意見通知，在行業(yè)內(nèi)廣泛征求意見。截

至2022年12月8日，有6家單位對標(biāo)準(zhǔn)提出了修改意見，共提出132條意

見，采納70條，部分采納14條，未采納48條（詳見意見匯總處理表）。整

理匯總意見后，2022年12月9日提交標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

送審階段：中國鑄造協(xié)會于2022年12月14日召開《汽車壓鑄件孔隙率

測定方法》（送審稿）標(biāo)準(zhǔn)審查會會議。會議采取線上線下相結(jié)合的形式。

參加會議的有20個(gè)單位共22人，審查專家組由11人組成（見附件1）。標(biāo)

準(zhǔn)起草組匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)的編制過程和主要內(nèi)容，專家組對標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行

了認(rèn)真地審查，經(jīng)討論和質(zhì)詢，形成以下審查意見：一、該文件提供的送審

資料齊全、完整，符合審查要求。二、該文件的編制程序符合《中國鑄造協(xié)

會標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》；符合相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定；該文件的起草符合GB/T1.1-2020

的規(guī)則；與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。三、該文件的名稱由《汽車壓鑄件孔隙率的

測定方法》改為《汽車壓鑄件孔隙率測定方法》。四、該文件規(guī)定了汽車壓

鑄件孔隙率的標(biāo)識、試驗(yàn)條件、測定儀器、樣品制備、測定步驟、測定報(bào)告

和精度與偏差，適用于汽車有色金屬壓鑄件（鋁合金、鎂合金、鋅合金壓鑄

件）孔隙率的測定；其它行業(yè)參照使用。文件內(nèi)容詳實(shí)，科學(xué)合理，可操作

性強(qiáng)，為指導(dǎo)和規(guī)范壓鑄件孔隙率的測定方法供了依據(jù)。五、該文件在相關(guān)

國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合、優(yōu)化，給出了汽車壓鑄件孔隙率的測定方

法。在確定主要技術(shù)指標(biāo)時(shí)，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和客戶的要求，尋求

經(jīng)濟(jì)、社會效益最大化，并與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，以體現(xiàn)該標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性和

合理性。該文件填補(bǔ)了國內(nèi)汽車壓鑄件孔隙率測定方法的空白。文件水平為

國內(nèi)先進(jìn)水平。標(biāo)準(zhǔn)審查專家組一致同意通過該文件的審查。要求標(biāo)準(zhǔn)起草

組按照專家組提出的意見和建議進(jìn)行修改、補(bǔ)充和完善后，形成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿

送審查專家函審后，按程序要求上報(bào)。

審查會后，感覺與會專家建議進(jìn)行了修改，于2023年1月份通過專家函

審，并于2023年2月22日提交報(bào)批稿。

報(bào)批階段：

二、編制原則

本文件在制定過程中，遵循“面向市場、自主制定、規(guī)范先進(jìn)、技術(shù)合

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理、實(shí)踐可行”的原則，并通過廣泛調(diào)研、博采眾長的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制工

作。

本文件在起草過程中主要按GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:

標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求編寫。在確定本文件主要技術(shù)指標(biāo)時(shí)，綜合

考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和客戶的要求，尋求經(jīng)濟(jì)、社會效益最大化，并與國際

先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，以體現(xiàn)本文件的時(shí)效性。

本文件在制訂過程中，遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時(shí)推

出、及時(shí)修訂、不斷完善”的原則，注重標(biāo)準(zhǔn)制訂與技術(shù)創(chuàng)新、試驗(yàn)驗(yàn)證、

產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、應(yīng)用推廣相結(jié)合，本著先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性和可操作性的目

標(biāo)；本著統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性和規(guī)范性的原則來進(jìn)行本文件的

制訂/修訂工作。

本文件在起草過程中主要按GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求編寫。在確定本文件主要技術(shù)指標(biāo)時(shí)，

綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和客戶的要求，尋求經(jīng)濟(jì)、社會效益最大化，并與

國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，以體現(xiàn)本標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性和合理性。

三、主要內(nèi)容說明

1．文件適用范圍

本文件規(guī)定了汽車壓鑄件孔隙率的標(biāo)識、試驗(yàn)條件、測定儀器、樣品制

備、測定步驟、測定報(bào)告和精度與偏差。

本文件適用于汽車有色金屬壓鑄件（鋁合金、鎂合金、鋅合金壓鑄件）

孔隙率的測定。

2．標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語和定義

本文件主要參照GB/T5611定了以下術(shù)語、定義以及系列字母符號等。

鑄造Casting：熔煉金屬，制造鑄型（芯）,并將熔融金屬澆入鑄型，凝

固后獲得具有一定形狀、尺寸和性能的金屬零件毛坯的成型方法。

鑄件Casting：將熔融金屬澆入鑄型，凝固后得到具有一定形狀、尺寸

和性能的金屬零件或零件毛坯。

壓力鑄造（簡稱壓鑄）Diecasting：熔融金屬在高壓下高速充型，并在

壓力下凝固成型的鑄造方法。

壓鑄件Diecastings：采用壓力鑄造方法制備的零件。

汽車壓鑄件Diecastingsforautomobile：采用壓力鑄造方法制備的

用于汽車的壓鑄件。

孔隙Pore：氣孔、針孔、縮孔、縮松、疏松等孔洞類缺陷的總稱。

參考面Referencearea：氣孔標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)值的表面。

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參考面粗糙度Roughnessofthereferencesurface：參考面的表面粗

糙度。單位為μm。如果沒有注明粗糙度信息,RZ0自動(dòng)適用，這相當(dāng)于一個(gè)金

相拋光態(tài)試樣。

孔隙率Porosity：孔隙在參考面中所占的面積百分比或最大孔隙尺寸允

許的個(gè)數(shù)。

孔隙率百分比Porecontent：商定的參考表面的最大允許孔隙體積百分

比。

最大孔隙Maximumpore：最大孔隙可能是指當(dāng)量直徑，也可能是指孔長。

如果直徑符號后未顯示下標(biāo)縮寫，則默認(rèn)使用孔長。

相鄰孔隙間距Distanceofadjacentpores[A]：該參數(shù)指示兩個(gè)相鄰

孔隙之間的最小邊緣距離。

忽略的孔隙Disregardedpores[U]：在參考面評價(jià)中忽略了多大孔徑的

孔隙。參數(shù)[U]是專門為加工表面使用的。除個(gè)別情況外，[U]的規(guī)范只用于

具有密封功能的加工表面。

孔隙的數(shù)量Numberofpores：每個(gè)參考表面的最大允許單獨(dú)孔隙的數(shù)

量（整數(shù)值）。

展開規(guī)則Unfoldrule：通過展開空心圓柱的內(nèi)表面而產(chǎn)生一個(gè)扁平的

矩形表面。由展開形成的矩形的兩個(gè)邊長中較小的邊長，定義了正方形評判

面的邊長。

孔隙堆積（疏松）Poreaccumulations[H],[HR]或[HK]：鑄件緩慢凝

固區(qū)出現(xiàn)的很細(xì)小的孔洞。

當(dāng)相鄰兩個(gè)孔隙之間的距離小于較小孔隙的直徑時(shí)，就會出現(xiàn)孔隙堆積。

粗大氣孔群Localizedporosities[N],[NR]或[NK]:當(dāng)孔隙堆積（疏松）

的直徑超過單個(gè)孔隙的最大允許直徑時(shí)，就會出現(xiàn)粗大氣孔群。

3.取樣與試樣制備

樣品制備要求:因?yàn)樗鶞y氣孔的可鑒別性主要取決于所要評價(jià)參考面的

表面質(zhì)量，即參數(shù)[Rz]數(shù)值。壓鑄件所要評價(jià)參考面的表面粗糙度按GB/T

6060.1和GB/T15056規(guī)定執(zhí)行。

Rz=0：金相磨片（拋光態(tài)），金相磨片應(yīng)滿足下列要求：

(1)、鏡面光亮的平面：在顯微鏡下（分辨率為100：1）不得可看到之前

發(fā)生的制作階段的加工痕跡（沒有刮痕或毛刺）；

(2)、磨片表面的平整度：磨片不得有邊棱倒圓或壓痕；

(3)、無塑形結(jié)構(gòu)變形：磨片不得有由于從前加工步驟而造成的剩余變形。

Rz＞0：其他由于切割而造成的參考面的質(zhì)量，切割表面的制作必須滿足

以下各項(xiàng)要求：

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(1).沒有塑性結(jié)構(gòu)變形：為了避免氣孔涂平，應(yīng)當(dāng)如下選擇制造所要求表

面質(zhì)量的工藝，即表面不出現(xiàn)塑性形變；

(2).沒有網(wǎng)紋和刮痕：制作必須如下進(jìn)行，即避免網(wǎng)紋和刮痕；

(3).避免不必要的熱量散發(fā)：應(yīng)當(dāng)避免在研磨中由于高的熱量散發(fā)而污染

表面。

4.測定

在金相顯微鏡下觀察試樣，利用金相顯微鏡的拼圖等功能以合適的倍率

獲取整個(gè)截面的圖片。如果由于面積較大無法獲取整個(gè)截面，則可以按照規(guī)

定的面積來獲取圖片。對于鑄造鋁合金、鋅合金、鎂合金等零件，應(yīng)該在

16X~30X金相顯微鏡倍數(shù)下獲取圖片，并獲取整個(gè)截面。

參考面的鑒定，根據(jù)所規(guī)定參數(shù)[Rz]選擇相應(yīng)的測試手段,如表1所示：

表1不同表面粗糙度Rz選擇的測試手段

[Rz]鑒定輔助手段光學(xué)放大倍率

0反射光顯微鏡20：1至25：1

1至10測量顯微鏡10：1

11至25放大鏡或測量顯微鏡5：1至6：1

>25放大鏡或數(shù)學(xué)照相術(shù)1：1至2：1

粗輪廓肉眼觀察

加工面肉眼觀察

測定基準(zhǔn)面的選取：選定最嚴(yán)重氣（縮）孔位置，在樣品該區(qū)域取最大

得正方形、圓形或三角形作為基準(zhǔn)面進(jìn)行測試；選取區(qū)域的圖形為正方形、

圓形或三角形，這取決于選取區(qū)域更接近于所用的圖形，因?yàn)檫@更能反映截

面的形狀；正方形基準(zhǔn)面，測試零件表面區(qū)域符合正方形幾何形狀的零件；

三角形基準(zhǔn)面，測試零件表面區(qū)域符合三角形幾何形狀的零件，須在圖紙或

技術(shù)協(xié)議中明確規(guī)定選取三角形參考面，否則默認(rèn)選擇正方形基準(zhǔn)面；圓形

基準(zhǔn)面，測試零件表面區(qū)域符合作為橢圓形或圓形幾何形狀的零件，須在圖

紙或技術(shù)協(xié)議中明確規(guī)定選取圓形或橢圓形參考面，否則默認(rèn)選擇正方形參

考面。對于簡單截面，孔隙率最大的基準(zhǔn)面的結(jié)果作為該取樣部位的孔隙等

級；對于復(fù)雜截面，可能有多個(gè)評判面，需要對所有評判面進(jìn)行分析評價(jià)，

并給出每個(gè)評判面的孔隙等級。

關(guān)于孔和螺紋孔的孔隙率規(guī)范，評判面始終是該區(qū)域的整個(gè)、連續(xù)的側(cè)

表面，對于該側(cè)表面定義了統(tǒng)一的孔隙率規(guī)范?？變?nèi)的密封面不受此規(guī)定限

制。展開規(guī)則適用于這些領(lǐng)域。也就是說，由展開形成的矩形的兩個(gè)邊長中

較小的邊長，定義了正方形評判面的邊長。

測定基準(zhǔn)面局部覆蓋住被截評判面最大可能的面積時(shí)，局部的零件幾何

形狀與參考面的偏差而產(chǎn)生的超過規(guī)定范圍，是允許的。這種超過規(guī)定范圍，

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應(yīng)當(dāng)在以后基準(zhǔn)面的計(jì)值中扣除。涉及到基準(zhǔn)面的尺寸，這種超出范圍，最

大允許為5%。

在鑒定密封面的時(shí)候，正方形有一邊長，它與所用密封件的局部寬度是

相符合的，或者說相當(dāng)于圖紙中所說明的凹槽通道，這種情況，也應(yīng)當(dāng)將基

準(zhǔn)面的突緣在稍后基準(zhǔn)面的計(jì)值評價(jià)時(shí)扣除。密封面中的基準(zhǔn)面突緣，