高速鐵路動車組機械設(shè)備維護與檢修 課件 22.動車組車端連接裝置基礎(chǔ)知識

高速鐵路動車組機械設(shè)備維護與檢修

動車組車端連接裝置基礎(chǔ)知識主講人：牛小偉2第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎(chǔ)知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page3車端連接裝置是指連接兩車輛間或兩列車間的所有機械、電路和氣路裝置，主要包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車體間減振器、電氣連接器和風(fēng)管連接器等。車端連接裝置的作用主要可分為以下5種：（1）連接作用——

將彼此獨立的車輛連接成列車，并使彼此間保持一定的距離，提供人員通行通道（旅客列車）。（2）牽引作用——

在運行過程中傳遞前后車輛間的牽引力、制動力。（3）緩沖作用——

當(dāng)列車在變坡點附近前后車的速度發(fā)生變化、前后車制動力不一致或調(diào)車過程中兩車發(fā)生碰撞時，緩和和衰減前后車鉤間的沖擊力。第一部分車端連接裝置的作用Page4（4）分解作用——

當(dāng)列車需要解編時，能夠迅速分解列車。（5）制動信號傳輸功能——

無論是純空氣制動的列車（貨物列車）還是電空制動的列車（旅客列車），當(dāng)司機給出制動信號后，能將制動信號傳遍整列車。而動車組的車端連接裝置除上述功能外，還必須具有車廂間的密封功能，以及牽引動力、控制信息傳輸功能。通常情況下，動車組的電氣與風(fēng)管連接器與車鉤組成一整體部件，提供動車組車輛間低壓電氣與壓縮空氣的通路。第一部分車端連接裝置的作用5第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎(chǔ)知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page6車端連接裝置主要包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車體間減振器、電氣連接器和風(fēng)管連接器等，如圖所示。第二部分車端連接裝置的組成1—前端車鉤；2—過渡車鉤（備用）；3—風(fēng)擋；4—中間車鉤；5—電氣連接器；6—風(fēng)管連接器。Page7（1）車鉤（也稱牽引連掛裝置）——

用來保證車輛間彼此連接并保持一定的距離，傳遞拉伸/壓縮力（牽引/制動力），并且允許車輛間一定的相對運動。（2）緩沖器——

用來傳遞和緩沖拉伸/壓縮力（牽引/制動力）。（3）風(fēng)擋——

用來在相鄰連接車輛間建立一柔性通道，風(fēng)擋可以是單一的單層風(fēng)擋或雙層風(fēng)擋，也可以是由內(nèi)外兩個不同結(jié)構(gòu)的風(fēng)擋組成的風(fēng)擋系統(tǒng)。內(nèi)風(fēng)擋主要提供車內(nèi)人員通道、保溫、氣密性、水密性等功能。外風(fēng)擋則主要實現(xiàn)兩車間外形的平滑過渡，降低風(fēng)噪和空氣阻力。第二部分車端連接裝置的組成Page8（4）車體間減振器——

用來抑制車輛間的相互搖動，提高車輛乘坐的舒適性。（5）風(fēng)管連接器——

用來傳遞制動系統(tǒng)及車輛設(shè)備需要的壓縮空氣，以及車鉤解鉤需要的壓縮空氣。（6）電氣連接器——

用來連接車輛間的高、中、低壓電路，傳輸各種通信信號。第二部分車端連接裝置的組成9第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎(chǔ)知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page101.包含電路、氣路連接的車鉤自動連掛和分解功能：動車組在使用中要具有快速重聯(lián)和解編的能力，因此，動車組前端車鉤必須能實現(xiàn)自動連掛和分解，并具備手動連掛分解功能，以便在自動功能失靈的情況下使用。2.間隙的要求：目前，世界各國動車組普遍采用密接式車鉤，兩車鉤連接面的縱向間隙均小于2

mm，上下、左右偏移也很小，這為提高列車的運行平穩(wěn)性和電氣、風(fēng)管接頭的自動對接提供了保證。3.強度要求：車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞縱向力的作用，高速列車對零部件的安全可靠性要求更高，因此應(yīng)具有足夠的強度和剛度。第三部分動車組對車鉤的性能要求11第四部分緩沖器的性能參數(shù)第三部分動車組對車鉤的性能要求動車組車端連接裝置基礎(chǔ)知識第二部分車端連接裝置的組成第一部分車端連接裝置的作用Page12決定緩沖器性能的主要參數(shù)有：緩沖器的行程、最大作用力、容量、初壓力及能量吸收率等。（1）緩沖器的行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量稱為緩沖器的行程。（2）最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用外力稱為最大作用力。（3）容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所做的功的總和稱為容量。（4）初