高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件 23.CRH380A型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置

高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置主講人：牛小偉2第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤中間車鉤第三部分第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤CRH380A型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置第四部分過渡車鉤Page3CRH380A型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置根據(jù)安裝位置及作用的不同，可分為前端車鉤緩沖裝置、中間車鉤緩沖裝置和過渡車鉤。前端車鉤安裝于動(dòng)車組的頭尾兩端，采用全自動(dòng)車鉤，可以實(shí)現(xiàn)兩列動(dòng)車組的機(jī)械、氣路和電氣的自動(dòng)連掛和分解。中間車鉤安裝于列車的中部，采用半自動(dòng)車鉤，可以實(shí)現(xiàn)車輛之間機(jī)械、氣路的自動(dòng)連掛和手動(dòng)分解。過渡車鉤主要是在救援或回送時(shí)使用，存放于動(dòng)車組上，可以實(shí)現(xiàn)不同類型車鉤之間的轉(zhuǎn)換。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤Page4CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤采用柴田式自動(dòng)車鉤。由固定在車體底架上的鉤體托架支撐。單編組運(yùn)行時(shí)，不使用前端車鉤，車鉤由頭罩遮蓋。連掛時(shí)，兩車駛近，頭罩打開，車鉤對(duì)接連掛，無需乘務(wù)人員干預(yù)。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤Page5柴田式自動(dòng)車鉤主要由機(jī)械車鉤，電氣車鉤（電氣連接器）、風(fēng)管連接器、緩沖器等部分組成。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤1—機(jī)械車鉤；2—電氣車鉤（電氣連接器）；3—風(fēng)管連接器；4—鉤舌；5—鉤舌鎖；6—解鉤氣缸（解鉤風(fēng)缸）；7—鉤體托架；8—橫銷；9—縱銷；10—緩沖器框體；11—前從板；12—1號(hào)橡膠緩沖器；13—中間隔板；14—2號(hào)橡膠緩沖器；15—后從板。Page6柴田式自動(dòng)車鉤分解圖如圖所示。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤Page71.機(jī)械車鉤結(jié)構(gòu)：柴田式自動(dòng)車鉤的機(jī)械車鉤結(jié)構(gòu)如圖所示。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤一機(jī)械車鉤Page82.柴田式車鉤工作原理：柴田式車鉤的工作過程主要分連掛和解鉤兩種。當(dāng)兩車需要連掛時(shí)，兩車鉤以規(guī)定的速度相互接近，某車鉤鉤舌與對(duì)應(yīng)車鉤的鉤頭相接觸，并在該鉤頭斜端面的壓迫下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逐漸進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，直至完全進(jìn)入，而與此同時(shí)彈簧（也稱復(fù)位彈簧或拉力彈簧）拉動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)動(dòng)停止后，半圓形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛，如圖所示。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤1—鉤頭；2—鉤舌（半圓形）；3—解鉤桿；4—彈簧；5—解鉤風(fēng)缸。Page9具體工作過程如下：1）連掛準(zhǔn)備第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤Page10第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤2）連掛過程：當(dāng)需要連掛時(shí)，對(duì)應(yīng)的兩車輛相互靠近，或其中的某一車輛向另一車輛靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時(shí)，推壓鉤舌使其逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛進(jìn)一步移動(dòng)，直至鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，此時(shí)兩車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止。Page11第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)的同時(shí)，彈簧拉動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)動(dòng)停止后，半圓形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛。此時(shí)兩車鉤具有如下特點(diǎn)：（1）車鉤連掛密接后，解鉤桿和復(fù)位彈簧自動(dòng)回到連掛位置。（2）半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接。Page12第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤3）解鉤過程（1）將鉤舌鎖放在解鉤位。（2）按圖所示箭頭方向拉解鉤桿，使車鉤處于解鉤前的準(zhǔn)備狀態(tài)。（3）繼續(xù)拉動(dòng)解鉤桿，直到限位，此時(shí)鉤舌鎖會(huì)自然地掛在對(duì)方解鉤桿的凸臺(tái)上，解鉤桿被固定，呈解鉤狀態(tài)。此時(shí)兩車鉤的狀態(tài)如圖所示。Page13第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤進(jìn)一步按以下步驟進(jìn)行操作：（1）讓車輛后退，逐步釋放車鉤。（2）通過車輛的后退，鉤舌鎖從對(duì)方的解鉤桿上自然分離。（3）車輛不斷地后退直到車鉤完全脫開。該解鉤過程中兩車鉤的狀態(tài)如圖所示。Page14第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤在車鉤分離的過程中，拉力彈簧、解鉤桿和鉤舌會(huì)做以下運(yùn)動(dòng)：（1）解鉤開始后，通過拉力彈簧的動(dòng)作，拉動(dòng)解鉤桿自然向連掛準(zhǔn)備位置運(yùn)動(dòng)。（2）解鉤桿的運(yùn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)了鉤舌向順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，直至回到其自然連掛準(zhǔn)備位置，解鉤過程完成。兩車鉤完全分離。解鉤后兩車鉤的狀態(tài)如圖所示。Page15電氣車鉤安裝在推送裝置上，用以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組之間電氣信號(hào)的連接，當(dāng)機(jī)械車鉤連掛完成后，推送裝置帶動(dòng)電氣車鉤自動(dòng)推出實(shí)現(xiàn)電氣連接，當(dāng)機(jī)械車鉤分解后，推送裝置帶動(dòng)電氣車鉤自動(dòng)退回實(shí)現(xiàn)電氣分解。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤二

電氣車鉤Page16電氣車鉤推送裝置安裝在機(jī)械車鉤的上部，由一個(gè)氣缸推動(dòng)桿系結(jié)構(gòu)組成，主要包括以下幾個(gè)部分。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤1—電氣車鉤；2—推送氣缸；3—焊接支撐架組成；4—導(dǎo)向推送架組成。Page17當(dāng)列車連掛時(shí)，機(jī)械車鉤連掛完成后，推送裝置的推送氣缸充風(fēng)帶動(dòng)電氣車鉤伸出，在此過程中電氣車鉤防雨蓋開蓋頂桿頂推對(duì)面電氣車鉤外殼端面，實(shí)現(xiàn)防雨蓋的自動(dòng)打開，如圖所示。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤Page18推送裝置桿系結(jié)構(gòu)在氣缸的推動(dòng)下最終到達(dá)鎖定位置，此時(shí)，如果推送氣缸中的風(fēng)壓意外消失，由于鎖定機(jī)構(gòu)的機(jī)械鎖定作用，使桿系結(jié)構(gòu)無法反向旋轉(zhuǎn)，即電氣車鉤被固定在連掛位置，如圖所示。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤Page19電氣車鉤內(nèi)設(shè)電氣接觸頭，分凹面觸頭和凸面觸頭。因允許相互接觸頭之間有一定的偏差，所以須有支撐裝置，但其結(jié)構(gòu)則較簡(jiǎn)單。接觸頭接觸至1.5萬次時(shí)電阻為５mΩ以下（接觸頭單體），可動(dòng)凹凸接觸點(diǎn)如圖所示。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤Page20柴田式自動(dòng)車鉤緩沖器在重聯(lián)和救援時(shí)使用，緩沖器與機(jī)械車鉤，通過橫銷連接在一起，利用縱銷和橫銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，車鉤可以在水平面和垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證動(dòng)車組通過平豎曲線。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤三

緩沖器1—橫銷；2—框接頭；3—縱銷；4—前從板；5—1號(hào)緩沖器；6—中間隔板；7—2號(hào)緩沖器；8—緩沖器框體；9—后從板。Page21第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤柴田式自動(dòng)車鉤緩沖器采用單式橡膠緩沖器，緩沖器由獨(dú)立的、呈片狀的橡膠片組合而成，橡膠片由鋼板和橡膠硫化在一起形成，通過橡膠之間的壓縮來實(shí)現(xiàn)能量的吸收，如圖4-22所示。緩沖器無論受到牽引力和壓縮力都是同時(shí)壓縮2組橡膠堆（1號(hào)緩沖器和2號(hào)緩沖器），因此具有較大的容量。Page221.車鉤：車鉤的強(qiáng)度

拉伸載荷約160

t（約1

570

kN），

壓縮載荷約310

t（約3

040

kN）。2.緩沖器：最大載荷 拉伸980

kN，壓縮980

kN；能量吸收 拉伸23.5

kJ，壓縮23.5

kJ；行程 拉伸90

mm，壓縮90

mm。第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤四

技術(shù)參數(shù)23第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤中間車鉤第三部分第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤CRH380A型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置第四部分過渡車鉤Page24由于CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤采用的是柴田式自動(dòng)車鉤，與CRH1/3/5/380B等型號(hào)動(dòng)車組前端車鉤采用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)10型自動(dòng)車鉤不同，不能與其他動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)連掛救援。因此，CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組設(shè)計(jì)時(shí)前端車鉤也采用了10型自動(dòng)車鉤。CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤采用10型自動(dòng)車鉤緩沖裝置。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤Page2510型自動(dòng)車鉤通過4個(gè)螺栓與車體連接在一起，主要由安裝吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)、電氣車鉤等4個(gè)模塊組成。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤1—安裝吊掛系統(tǒng)；2—緩沖系統(tǒng)；3—連掛系統(tǒng)；4—電氣車鉤。Page2610型自動(dòng)車鉤分解圖第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤Page271.連掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：連掛系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)車鉤之間的機(jī)械和風(fēng)管的連掛和分解。10型車鉤在解鉤時(shí)，司機(jī)可以遠(yuǎn)程操作向解鉤氣缸充氣壓，解鉤氣缸直接推動(dòng)車鉤內(nèi)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)解鉤；也可以人工手動(dòng)拉動(dòng)車鉤側(cè)面的解鉤手柄實(shí)現(xiàn)解鉤。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤一

連掛系統(tǒng)1—機(jī)械車鉤；2—BP閥；3—MRP閥；4—UC閥；5—連掛導(dǎo)引桿；6—手動(dòng)解構(gòu)組成；7—解鉤手柄；8—反饋電纜。Page28連掛系統(tǒng)分解圖第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤1—接線盒組成；2—手動(dòng)解鉤組成；3—UC閥；4—連掛導(dǎo)引桿；5—鉤舌；6—MRP閥；7—連掛桿；8—主軸組成；9—BP閥；10—解鉤氣缸組成。Page29在機(jī)械車鉤的側(cè)面安裝有連掛指示器（機(jī)構(gòu)指示器），該裝置可以探測(cè)到車鉤的連掛狀態(tài)，如解鉤、連掛。該裝置將機(jī)械車鉤內(nèi)部連掛零部件的動(dòng)作轉(zhuǎn)移到車鉤側(cè)面的解鉤手柄轉(zhuǎn)軸上，在解鉤手柄轉(zhuǎn)軸上部安裝有指針，根據(jù)指針的位置，可以顯示連掛狀態(tài)。在解鉤手柄轉(zhuǎn)軸下部安裝有兩個(gè)行程開關(guān)，通過與旋轉(zhuǎn)軸同心的凸輪旋轉(zhuǎn)控制行程開關(guān)的通斷，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)連掛狀態(tài)的檢測(cè)，并將連掛狀態(tài)以通斷的電信號(hào)方式傳遞到控制系統(tǒng)。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤Page302.

10型車鉤工作原理：10型車鉤機(jī)械連掛部分結(jié)構(gòu)如圖所示。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤a—凸錐；b—凹錐；c—車鉤連掛面；1—連掛桿；2—鉤舌定位桿（棘輪）；3—連掛桿銷；4—鉤舌；5—中心銷軸（主軸）；6—拉伸彈簧；7—彈簧支座；8—導(dǎo)向桿。Page3110型車鉤的表面設(shè)凸錐和凹錐，允許兩車鉤間自動(dòng)對(duì)齊和同心，在水平和垂直方向提供一個(gè)較大的連掛范圍。如圖給出了車鉤的連掛范圍，只要對(duì)應(yīng)車鉤中心處于陰影范圍內(nèi)，即可自動(dòng)連接，該連掛范圍適用于直線上連掛。在曲線上連掛時(shí)，連掛范圍將減小。安裝在車鉤連掛面上的連掛導(dǎo)引桿增加了車鉤的連掛范圍。在車鉤表面一側(cè)，采用導(dǎo)向喇叭和延長(zhǎng)線來擴(kuò)展連掛范圍。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤Page3210型車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)。1）待掛狀態(tài)：為車鉤連掛前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)連掛桿被固定在待掛位置，拉伸彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，由鉤舌定位桿（待掛位置）固定，鉤舌定位桿突出機(jī)械車鉤一側(cè)并且卡在導(dǎo)向桿上。連掛桿退縮至鉤頭錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤Page332）連掛狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐伸入對(duì)方的凹錐并推動(dòng)導(dǎo)向桿頂塊，導(dǎo)向桿頂塊擺動(dòng)迫使鉤舌定位桿離開待掛位置，這時(shí)拉伸彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)連掛桿伸進(jìn)相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連掛。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤Page343）解鉤狀態(tài)：解鉤時(shí)，司機(jī)操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤氣缸充氣，氣缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩鉤的連掛桿脫開對(duì)方鉤舌的鉤嘴，同時(shí)使連掛桿克服拉伸彈簧的拉力縮入鉤頭錐體內(nèi)，這時(shí)導(dǎo)向桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，解鉤氣缸排氣，導(dǎo)向桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤Page35自動(dòng)車鉤的解鉤有兩種方式：第一種是司機(jī)室遠(yuǎn)程自動(dòng)解鉤，第二種是人工現(xiàn)場(chǎng)解鉤。在正常情況下，自動(dòng)車鉤可通過司機(jī)室遠(yuǎn)程自動(dòng)解鉤，不需要人工協(xié)助。通過激活位于機(jī)械車鉤側(cè)面的解鉤氣缸，氣缸活塞伸出推動(dòng)鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)完成解鉤（機(jī)械車鉤解鉤后，電氣車鉤自動(dòng)解鉤）。但是，如果由于任何原因而不能自動(dòng)解鉤時(shí)，則需要進(jìn)行手動(dòng)解鉤。手動(dòng)解鉤前，先目視檢查確認(rèn)電氣車鉤已完成解鉤。如果沒有，則使用扳手卡住電氣車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)軸端位置，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)軸，使電氣車鉤分開。然后，拉動(dòng)機(jī)械車鉤側(cè)面的解鉤手柄，解鉤手柄通過解鉤繩索拉動(dòng)解鉤桿轉(zhuǎn)動(dòng)，解鉤桿帶動(dòng)中心銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，中心銷軸帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至連掛桿縮回鉤頭內(nèi)部，并鎖定，檢查連掛指示器，以確認(rèn)機(jī)構(gòu)是否已正確解鉤。最后使車輛退行，解鉤完成。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤Page36連掛系統(tǒng)的機(jī)械車鉤上部安裝有制動(dòng)管（列車管）連接器（BP閥），下部安裝有總風(fēng)管連接器（MRP閥）、解鉤風(fēng)管連接器（UC閥）第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤二

風(fēng)管連接器Page37制動(dòng)管連接器（BP閥）：主要用于列車被普通機(jī)客車連掛牽引時(shí)提供制動(dòng)信號(hào)。同時(shí)，在列車救援、重聯(lián)運(yùn)行過程中，如果車鉤出現(xiàn)意外分離，該閥可以保持打開狀態(tài)，列車管中的空氣壓力被迅速釋放，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤1—前端密封；2—閥凸輪；3—閥桿；4—彈簧。Page38第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤工作原理如下：閥凸輪（2）直接連接至車鉤的中心銷軸，且當(dāng)中心銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)至連掛位置時(shí)，閥凸輪會(huì)從閥桿（3）上移開，彈簧（4）將開啟氣流。當(dāng)車輛被解鉤時(shí)，閥凸輪（2）會(huì)將閥桿（3）推至關(guān)閉位置。如果因?yàn)槿魏卧?，車輛在沒有正確解鉤的情況下就被分開，此閥門將不會(huì)關(guān)閉，從而使制動(dòng)管線（BP）卸壓，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)。Page39總風(fēng)管連接器（MRP閥）：用于實(shí)現(xiàn)兩列車之間的總風(fēng)連接，具有自動(dòng)開閉的機(jī)構(gòu)。當(dāng)兩個(gè)車鉤被連掛時(shí)，閥桿（2）被壓回，閥門打開，以此接通氣流。密封（1）可以實(shí)現(xiàn)車鉤間的氣密連接。在對(duì)車輛解鉤時(shí)，彈簧（3）會(huì)推動(dòng)閥桿（2），以關(guān)閉氣流。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤1—前密封；2—閥桿；3—彈簧。Page40解鉤風(fēng)管連結(jié)器（UC閥）：可以實(shí)現(xiàn)兩車鉤之間解鉤氣路的連通，在解鉤時(shí)將解鉤空氣連接至下一車鉤，具有自動(dòng)開閉的機(jī)構(gòu)。密封（1）可以實(shí)現(xiàn)車鉤之間的氣密連接。在車鉤分離時(shí)，彈簧（3）會(huì)將閥桿（2）和閥盤（4）推回，從而關(guān)閉閥門。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤1—密封；2—閥桿；3—彈簧；4—閥盤。Page41CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組采用與CRH380A型動(dòng)車組完全相同的電氣車鉤。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤三

電氣車鉤Page42緩沖系統(tǒng)位于車鉤的中部。前端通過連接卡環(huán)與連掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接，連接卡環(huán)下部安裝有防轉(zhuǎn)板，防轉(zhuǎn)板在緩沖器殼體外壁上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，可以防止10型車鉤和緩沖器發(fā)生相對(duì)扭轉(zhuǎn)。后端通過鉤尾銷與安裝吊掛系統(tǒng)連接。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤四

緩沖系統(tǒng)1—緩沖器殼體（缸體）；2—緩沖器芯子組成；3—球形彈性橡膠軸承；4—連接卡環(huán)；5—端螺母；6—防轉(zhuǎn)板；7—拉環(huán)。Page43第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤緩沖系統(tǒng)包括三種類型的緩沖器，分別為氣-液緩沖器、金屬環(huán)簧緩沖器、球形彈性橡膠軸承，在車輛受到拉伸和壓縮時(shí)它們共同起作用，緩和車輛之間的縱向沖擊提升動(dòng)車組的運(yùn)行舒適性。其中彈性橡膠軸承用來吸收較小的縱向沖擊振動(dòng)。1—?dú)?液緩沖器；2—金屬環(huán)簧緩沖器；3—緩沖器殼體；4—球形彈性橡膠軸承。Page44第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤緩沖系統(tǒng)采用拉壓獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，在受到拉伸和壓縮時(shí)分別作用在不同的緩沖器上，實(shí)現(xiàn)緩沖吸能。在受拉時(shí)，環(huán)彈簧受到擠壓，發(fā)生徑向變形，同時(shí)在車鉤軸向產(chǎn)生行程（C），在此過程中內(nèi)外環(huán)彈簧之間發(fā)生摩擦吸收沖擊能量，緩沖器最大工作行程為30mm。在受壓時(shí)，氣-液緩沖器受壓進(jìn)行緩沖，車鉤軸向產(chǎn)生行程（B），緩沖器最大工作行程為100mm，如圖所示。Page451.氣-液緩沖器：氣-液緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動(dòng)活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部分組成，如圖所示。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤1—柱塞；2—?dú)馇唬?—缸體；4—浮動(dòng)活塞；5—油腔2；6—單向錐閥；7—錐閥節(jié)流孔；8—節(jié)流阻尼環(huán)；9—油腔1；10—節(jié)流阻尼棒。Page46第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤在油腔1和油腔2中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始?jí)簭?qiáng)的氮?dú)?。液壓油與氮?dú)庵g通過浮動(dòng)活塞隔離。當(dāng)相鄰車輛間發(fā)生碰撞時(shí)，柱塞即被推入油腔1中，油腔l中的液壓油通過節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)流阻尼棒形成的環(huán)縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油量增大，從而使浮動(dòng)活塞向左移動(dòng)，氣腔中的氮?dú)獗粔嚎s。在沖擊過程中，絕大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由缸體逸散到大氣中，只有少量能量轉(zhuǎn)化為油液的液壓能，因而氣-液緩沖器的能量吸收率比較大。當(dāng)車輛間的沖擊減緩或消失時(shí)，被壓縮的氮?dú)馔ㄟ^活塞給油腔2的液壓油施以壓力，并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔1中，柱塞又回到原位。其中，單向錐閥可相對(duì)柱塞端部軸向移動(dòng)，但只在緩沖器被壓縮加載時(shí)才打開。當(dāng)緩沖器卸載時(shí)，單向錐閥在油腔2的液壓油作用下壓緊在柱塞端部的閥座上，錐閥節(jié)流孔7被封閉，因此油腔2的液壓油只能通過柱塞端部的單向閥流回到油腔1，完成緩沖器的卸載。Page472.環(huán)彈簧：環(huán)形彈簧簡(jiǎn)稱環(huán)彈簧，是一種鋼質(zhì)彈簧，由多個(gè)具有錐面配合的彈性環(huán)組成。內(nèi)環(huán)的外面和外環(huán)的內(nèi)面都做成V形錐面。當(dāng)環(huán)彈簧受力壓縮時(shí)，由于內(nèi)、外環(huán)為錐面配合，受力后外環(huán)擴(kuò)張，內(nèi)環(huán)縮小，產(chǎn)生徑向彈性變形，起到緩沖作用。與此同時(shí)，內(nèi)、外環(huán)錐面間有相對(duì)滑動(dòng)，因摩擦而做功，從而使部分沖擊能量變?yōu)槟Σ凉ΧА．?dāng)外力去除后，各內(nèi)、外環(huán)由于彈力而復(fù)原，此時(shí)同樣也要消耗部分沖擊能量。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤1—外環(huán)簧；2—內(nèi)環(huán)簧；3—半面環(huán)簧Page48安裝吊掛系統(tǒng)由安裝座、對(duì)中機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、鉤尾銷等部分組成。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤五

安裝吊掛系統(tǒng)1—安裝座；2—對(duì)中機(jī)構(gòu)；3—支撐機(jī)構(gòu)；4—鉤尾銷。Page49對(duì)中機(jī)構(gòu)在水平面內(nèi)對(duì)自動(dòng)車鉤進(jìn)行對(duì)中，當(dāng)車鉤偏轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，在對(duì)中機(jī)構(gòu)碟簧力的作用下，車鉤將回復(fù)到縱向中心線位置，從而實(shí)現(xiàn)車鉤的對(duì)中，方便車輛的連掛。車鉤的支撐與鉤高調(diào)整是由支承機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)需要調(diào)整鉤高時(shí)，先將支架下面鎖緊螺母松開，然后調(diào)整支架下面的螺栓至合適位置，最后將鎖緊螺母鎖緊。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤1—碟簧，2—活塞，3—凸輪，4—凸輪剖面。Page501.車鉤：最大載荷 拉伸≥1

000

kN，壓縮≥1

500

kN；擺角大小 最大水平擺角±25°，最大垂直擺角±6°，主動(dòng)

對(duì)中角±7°（±1）°。2.緩沖器：氣液緩沖器 初壓力70

kN，行程≤100

mm，阻抗力≤1

000

kN，容量約20

kJ；牽引環(huán)彈簧 初壓力85

kN，行程≤30

mm，阻抗力≤600

kN，容量約10

kJ。第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤六

技術(shù)參數(shù)51第二部分CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組前端車鉤中間車鉤第三部分第一部分CRH380A型動(dòng)車組前端車鉤CRH380A型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置第四部分過渡車鉤Page52CRH380A型動(dòng)車組中間車鉤采用柴田式半自動(dòng)車鉤。第三部分中間車鉤Page53柴田式半自動(dòng)車鉤與柴田式自動(dòng)車鉤相比，沒有解鉤氣缸，只能通過手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)解鉤。另外，柴田式半自動(dòng)車鉤裝有

KE206

型電氣連接器（柴田式自動(dòng)車鉤為

KE204A型電氣連接器），兩車間電氣電纜的連接需要人工干預(yù)。柴田式半自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)如圖所示。第三部分中間車鉤1—機(jī)械車鉤；2—風(fēng)管連接器；3—鉤舌；4—鉤舌鎖；5—橫銷；6—縱銷；7—緩沖器框體；8—前從板；9—1號(hào)橡膠緩沖器；10—立板；11—2號(hào)橡膠緩沖器；12—后從板。Page541.機(jī)械車鉤：柴田式半自動(dòng)車鉤的機(jī)械車鉤結(jié)構(gòu)如圖所示。第三部分中間車鉤Page552.緩沖器：柴田式半自動(dòng)車鉤緩沖器同樣采用橡膠緩沖器，但由于中間車鉤和前端車鉤的運(yùn)用工況不同，2種車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)與性能也有差別。前端車鉤緩沖器采用單式橡膠緩沖器在拉伸和壓縮時(shí)同時(shí)對(duì)2組緩沖器進(jìn)行壓縮，容量較大；而中間車鉤緩沖器采用復(fù)式橡膠緩沖器，在拉伸和壓縮時(shí)分別壓縮2組不同的緩沖器，容量較小。中間車鉤緩沖器自由狀態(tài)下2組橡膠堆的預(yù)壓力相互抵消，因此該型緩沖器的初壓力為零，可以有效改善列車的縱向沖動(dòng)。第三部分中間車鉤Page56緩沖器未受到拉伸與壓縮時(shí)，2組緩沖器在初始?jí)毫Φ淖饔孟孪嗷サ窒３制胶?。車鉤在受到牽引時(shí)，壓縮左邊的1號(hào)緩沖器、右邊的2號(hào)緩沖器在預(yù)壓力的作用下脹開，并隨時(shí)占滿因壓縮左邊緩沖器出現(xiàn)的空間；車鉤在受到壓縮時(shí)，壓縮右邊的2號(hào)緩沖器、左邊的1號(hào)緩沖器在預(yù)壓力的作用下脹開，并隨時(shí)充滿因壓縮右邊的緩沖器而出現(xiàn)的空間。因此，無論車鉤緩沖裝置是受到牽引力還是壓縮力，緩沖器中的從板均未離開從板座。這樣，既避免了從板與從板座間因出現(xiàn)間隙而發(fā)生沖擊，又因?yàn)榫彌_器框體立板處于兩組緩沖器的壓縮平衡狀態(tài)中，工作時(shí)的初始作用力為零而消除了緩沖盲區(qū)，大大提高了動(dòng)車組的舒適度。第三部分中間車鉤緩沖器不受力時(shí)的狀態(tài)緩沖器壓縮時(shí)工況緩沖器拉伸時(shí)工況Page573.托架：托架主要分為托梁組成及前后箱托架。托梁組成通過8個(gè)螺栓安裝在車體的緩沖梁下翼面，起到對(duì)車鉤的支撐作用；托梁組成主要包括彈簧箱、吊裝螺栓、托梁和止擋組成。前后箱托架分別通過4個(gè)螺栓安裝在車鉤從板座下方，起到對(duì)緩沖器的支撐作用。前后箱托架主要由止擋、托板和摩擦板組成。第三部分中間車鉤Page584.技術(shù)參數(shù)：（1）車鉤車鉤的強(qiáng)度 拉伸載荷約160

t（1

570

kN），壓縮載荷約310

t（3