乘務(wù)培訓(xùn)之飛機(jī)機(jī)械常識(shí)（飛機(jī)概述）

乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)飛機(jī)的基本構(gòu)造

飛行原理發(fā)動(dòng)機(jī)與APU飛機(jī)各系統(tǒng)簡介乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)飛機(jī)的基本構(gòu)造乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)垂直尾翼水平尾翼機(jī)翼發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身起落架乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)飛行操縱系統(tǒng)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【飛行操縱】是指通過改

變飛機(jī)的操縱面使飛機(jī)在

飛行中改變姿態(tài)的操縱?！w機(jī)的操縱主要

是通過三個(gè)操縱舵面：升

降舵、方向舵和副翼來進(jìn)

行的。升降舵和副翼是用駕

駛盤或側(cè)桿來操縱，方向

舵是用腳蹬來操縱。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)1、升降舵操縱是用來操縱

飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又稱俯

仰操縱。2、方向舵操縱用來操縱飛

機(jī)繞立軸運(yùn)動(dòng)，又稱為偏

航操縱。3、副翼操縱是用來操縱飛

機(jī)繞縱軸運(yùn)動(dòng)，又稱橫滾

操縱。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【升降舵】：靠手操縱駕駛桿向前推或向后拉而向下或

向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)便低頭或抬頭。（水平尾翼向下/向上）

【方向舵】：是靠腳蹬來帶動(dòng)的，左腳踩左腳蹬，方向

舵向左偏，飛機(jī)便向左方轉(zhuǎn)過去，右腳踩右腳蹬，方向

舵偏右，飛機(jī)便右轉(zhuǎn)，一般可左、右偏轉(zhuǎn)30°。（垂直

尾翼向左/向右）【副翼】：把駕駛桿向左/向右擺，則左側(cè)副翼向上/向

下偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向下/向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)便向左/向

右側(cè)傾。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)起

飛——飛機(jī)的起飛是一種直線加速運(yùn)動(dòng)，

飛機(jī)的起飛可分兩個(gè)階段：起飛滑跑階段

和加速爬升階段。

【起飛滑跑】：——飛機(jī)在跑道上從靜止?fàn)顟B(tài)至飛機(jī)離

地這一段的地面運(yùn)動(dòng)過程稱為起飛滑跑。

【加速爬升】：——飛機(jī)離地后，速度和高度都很低，

因此需繼續(xù)加速和爬升，離地后應(yīng)收起起

落架。（25m）乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)著

陸——飛機(jī)的著陸同起飛相反，是一種直線減速運(yùn)動(dòng)。通常分

為五個(gè)階段：下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑。

降落過程中，升力始終在減小。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)著

陸

【下滑階段】——降落之前，飛機(jī)大約在300—400米高度上，駕駛員將起

落架放下，而在200—300米高度上放下襟翼，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

減小到最小，使飛機(jī)轉(zhuǎn)入下滑狀態(tài)。下滑在離地面8—10米的高

度結(jié)束。

【拉平階段】——下滑結(jié)束后，必須使飛機(jī)從下滑狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，這

個(gè)過程叫做拉平，為此，駕駛員應(yīng)及時(shí)向后拉駕駛桿，抬起機(jī)

頭，增加迎角，使升力增大而同時(shí)速度降低，以保持平飛。拉

平在離地0.5—1米的高度結(jié)束。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)著

陸

【平飛減速階段】（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷降低）——飛機(jī)在拉平后速度仍然較大，不能立即著陸，必須繼續(xù)

進(jìn)行一段平飛減速。升力減小，飛機(jī)緩緩下降。

【飄落觸地階段】（Kiss

touch）——平飛減速后，由于速度繼續(xù)減小，升力也隨之減小，當(dāng)

升力小于飛機(jī)重量，飛機(jī)便飄落機(jī)輪觸地

【著陸滑跑階段】——飛機(jī)著陸后，繼續(xù)沿地面滑跑，在滑跑過程中，由于空

氣阻力、地面磨擦力、發(fā)動(dòng)機(jī)反噴裝置打開以及機(jī)輪剎車等作

用，滑跑速度不斷減小，最后停止運(yùn)動(dòng)。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)①在地面時(shí)支撐飛機(jī)；

②在滑跑時(shí)使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎；

③在滑跑時(shí)使飛機(jī)剎車。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)起落架的配置形式主要有三種：

后三點(diǎn)式——飛機(jī)重心在兩個(gè)主輪之后；

前三點(diǎn)式——飛機(jī)重心在兩個(gè)主輪之前；

自行車式——飛機(jī)的兩組主輪分別安置在機(jī)身下，另外有兩個(gè)輔助護(hù)翼輪。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)后三點(diǎn)式乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)

前三點(diǎn)式乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)多點(diǎn)式乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)起落架有三個(gè)：一個(gè)前收的前起落架和兩個(gè)向內(nèi)側(cè)收的主起落架。

起落架收放一般采用液壓作為動(dòng)力。

起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)一般利用起落架本身的重量、迎面氣流吹擊的力

量將起落架放下；它必須是一套獨(dú)立的操縱系統(tǒng)，構(gòu)造簡單而且工作可

靠。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【機(jī)輪剎車】：只有主輪才有剎車裝置。

剎車可以由腳蹬進(jìn)行人工控制，也可以由計(jì)

算機(jī)自動(dòng)控制。A320飛機(jī)有四種剎車模式。乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)乘務(wù)培訓(xùn)——飛機(jī)機(jī)械常識(shí)【前輪轉(zhuǎn)彎】

——飛機(jī)轉(zhuǎn)彎由

前輪轉(zhuǎn)向帶動(dòng)。

液壓提供轉(zhuǎn)彎動(dòng)