XX大橋17米梁承軌臺鋼筋處理方案匯報

XX有限公司XX大橋17米梁承軌臺鋼筋處理方案匯報XX有限公司XX項目經(jīng)理部2021年11月XX旅游專線于2017年12月29日開工建設(shè)，XX承擔(dān)全線簡支承軌梁的預(yù)制、運(yùn)輸及鋪架任務(wù)。由于各種原因，施工處于斷斷續(xù)續(xù)狀態(tài)，給工程施工組織帶來一些管理上的難度。2021年11月，發(fā)現(xiàn)長崗站小里程端一跨17米梁（該梁位于DK25+687.036-DK25+704.036，1500米緩和曲線與直線過渡段，預(yù)制梁按直線梁進(jìn)行生產(chǎn)）承軌臺鋼筋與軌排位置不匹配。后經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，發(fā)現(xiàn)該跨梁架設(shè)時架反了，導(dǎo)致現(xiàn)有部分承軌臺預(yù)埋鋼筋與軌排位置錯誤。對此，深表歉意，項目部十分重視這次質(zhì)量事故，一定以此事為教訓(xùn)，舉一反三進(jìn)行總結(jié)和全面查找存在的問題，杜絕類似事故的發(fā)生。3、事故調(diào)查17米梁每片梁上共有32個承軌臺，經(jīng)對比現(xiàn)有梁面上有12個承軌臺鋼筋不需要處理，有6個承軌臺鋼筋處理一半，有6個承軌臺大部分鋼筋需要處理，8個承軌臺鋼筋需要全部處理，具體詳見附圖。4、處理方案方案一：加大部分承軌臺方案將存在問題的承軌臺與相鄰承軌臺連通，加大部分承軌臺面積。把鄰近承軌臺的鋼筋綁扎在一起。方案二：植筋方案植筋鋼筋位于梁頂面，梁體預(yù)應(yīng)力鋼筋位于承軌梁腹部，且梁端的4個承軌臺鋼筋不需要植筋處理，植筋不影響預(yù)應(yīng)力鋼筋。將承軌臺鋼筋位置不正確的進(jìn)行切割后，在正確位置上鉆孔后進(jìn)行植筋，為保證新植筋的穩(wěn)固性，將植筋部分與未處理的鋼筋焊接。切割后的鋼筋頭覆蓋一層厚度達(dá)到40mm的防水砂漿，保證防水性能。植筋技術(shù)操作按《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》GB50367-2013的要求進(jìn)行。方案三：橋梁掉頭處理將橫系梁濕接縫混凝土鑿除后，用汽車吊將17米梁掉下來后進(jìn)行調(diào)頭，再架上去，然后進(jìn)行濕接縫施工。5、方案比選方案一：加大承軌臺最方便施工，但二期恒載值較原設(shè)計值增加長度約4.3m，寬0.4m，高0.208m，增加混凝土數(shù)量0.36m3。方案二：植筋技術(shù)比較成熟,運(yùn)用比較廣泛，植筋完成后，請第三方檢測單位對植筋效果進(jìn)行抽樣檢測，并出具相關(guān)報告。方案三：將橋梁調(diào)頭處理施工時間長，費(fèi)用大，安全風(fēng)險高。項目部建議采用方案一進(jìn)行處理。6、后續(xù)工作安排對梁場內(nèi)還沒架設(shè)的梁，安排專人在承軌梁上做出大里程、小里程方向的明顯標(biāo)記，并對技術(shù)員、運(yùn)梁隊、架梁隊進(jìn)行辨別和裝梁注意事項進(jìn)行交