《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊3 項目五 認識貨車轉(zhuǎn)向架

模塊三轉(zhuǎn)向架的認知與檢修

項目五認識貨車轉(zhuǎn)向架（一）任務(wù)一轉(zhuǎn)8A型貨車轉(zhuǎn)向架任務(wù)二轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型貨車轉(zhuǎn)向架任務(wù)一轉(zhuǎn)8A型貨車轉(zhuǎn)向架一、貨車轉(zhuǎn)向架的一般特點：二、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展三、三種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架四、轉(zhuǎn)8A型貨車轉(zhuǎn)向架一、貨車轉(zhuǎn)向架的一般特點：結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，運行性能良好，維護檢修方便?！銉H在搖枕和側(cè)架之間或輪對軸箱和構(gòu)架之間設(shè)置一系彈簧裝置。以往的貨車轉(zhuǎn)向架在其輪對和軸箱之間一般安裝滑動軸承裝置，近年來則普遍采用性能良好的滾動軸承裝置。由于貨車的載重量較大，其轉(zhuǎn)向架承受的靜、動載荷都較大，因此貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架一般都做得比較粗大，以保證具有足夠的強度和剛度。貨車轉(zhuǎn)向架一般采用結(jié)構(gòu)簡單的單側(cè)閘瓦制動，也有部分貨車轉(zhuǎn)向架采用雙側(cè)閘瓦制動或其他形式的制動方式。二、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展建國前1952年1956年1958年1961～1965年1966年30t、40t級50t、60t級60t級60t級60t級定型進口轉(zhuǎn)3、轉(zhuǎn)4、轉(zhuǎn)5型轉(zhuǎn)6型老轉(zhuǎn)8轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)8A型三、三種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架1．采用構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架2．采用三大件式轉(zhuǎn)向架3．采用準構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架

1．構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架這種25t軸重低動力作用轉(zhuǎn)向架采用H型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛，雙斜楔摩擦減振及吊滑式制動裝置，心盤承載。這種轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點是，簧下質(zhì)量較小，輪軌動力作用較低，抗菱形變形剛度大，輪對正位好，蛇行運動臨界速度較高。不足之處是構(gòu)架抗扭剛度大，均載性能不如三大件式轉(zhuǎn)向架。2．三大件式轉(zhuǎn)向架三大件主要指搖枕、側(cè)架和輪對軸箱裝置。轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架就屬于三大件式2D軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，兩側(cè)架通過搖枕、斜楔連接，配合松弛，抗菱形變形剛度小，臨界速度不高。3．準構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架開始是為75t敞車專門設(shè)計的2E軸轉(zhuǎn)向架，是一種新型轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架由兩個側(cè)架一個搖枕通過定位銷及橡膠襯套組成，采用設(shè)置在側(cè)架上的旁承承載結(jié)構(gòu)，軸箱彈簧裝置由軸箱兩翼的內(nèi)外簧及頂部彈簧、減振斜楔及橡膠塊組成。這種結(jié)構(gòu)一方面保留了三大件式轉(zhuǎn)向架均載性能好的優(yōu)點，一方面又綜合了構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量低，抗菱形變形剛度大的特點。動力學試驗表明，該轉(zhuǎn)向架輪軌動力作用較小，蛇形運動臨界速度較高，各項動力學性能指標良好。目前該型轉(zhuǎn)向架正處在運行考驗中。四、轉(zhuǎn)8A型貨車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架屬三大件式轉(zhuǎn)向架，是目前我國大量運用的一種主型貨車D軸轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)8A型貨車轉(zhuǎn)向架1-軸承；2-輪對；3-側(cè)架；4-楔塊；5-搖枕；6-彈簧；7-制動裝置；8-旁承；9-下心盤。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)見下圖（一）輪對和軸承裝置轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用導框式軸箱定位，采用標準RD2型滾動軸承車軸和整體輾鋼車輪。容許軸重為21t，故采用該型轉(zhuǎn)向架的貨車其自重和載重總和不能超過84t。RD2型滾動軸承裝置包括197726T雙列圓錐滾子軸承和承載鞍。圓錐滾子軸承既能承受徑向力，又能承受一定的軸向力。承載鞍頂部為圓?。≧=2000mm)，由于無軸箱體，所以重量輕。（二）側(cè)架和搖枕轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是由左右兩個獨立的側(cè)架與一個搖枕組成。每—側(cè)架聯(lián)系前后兩個輪對一側(cè)的軸箱，左右兩個側(cè)架之間在中央部位用一根橫向放置的搖枕聯(lián)系在一起。搖枕和側(cè)架可以有上下方向的相對移動，而前后、左右方向的相對位移則限制在間隙容許的范圍之內(nèi)。一般移動量很小。1.側(cè)架

其側(cè)架結(jié)構(gòu)如右圖所示。

結(jié)構(gòu)特點：（1）側(cè)架的兩端具有寬度較大的導框。（2）側(cè)架的導框插入承載鞍(或軸箱)的導框槽之內(nèi)。（3）側(cè)架中部有一較大的方形孔，在這個空間內(nèi)安裝搖枕和搖枕彈簧。在方孔兩側(cè)的立柱內(nèi)側(cè)平面上固定安裝磨耗板。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架1-磨耗板2-楔塊擋3-檢查孔4-軸箱導框5-圓臍子6-彈簧承臺7-制動梁滑槽2.搖枕（如右圖）

(1)將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承在它兩端的枕簧上。

(2)用來把轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)架聯(lián)系成一個整體。

(3)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的搖枕為封閉的箱形截面，形狀為魚腹形搖枕。

(4)搖枕兩端的側(cè)面上，有向內(nèi)凹進并與水平面成45°夾角的楔塊槽，楔塊槽的斜面與楔塊摩擦減振器相接觸，此接觸面即為減振裝置的副摩擦面，這種結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架特有的。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕1-下旁承座;2-泥心孔;3-心盤螺栓孔;4-固定杠桿支點座;5-楔塊槽;6-圓臍子;7-中心銷孔;8-排水孔。（三）下心盤（如下圖）下心盤和裝在車體枕梁下面的上心盤互相配合，一方面承受車體上的垂向力和水平力；另—方面，車輛通過曲線時，轉(zhuǎn)向架的下心盤和車體的上心盤之間可以自由地相對轉(zhuǎn)動，以減少車輛通過曲線時的阻力。為了避免上下心盤脫開，兩心盤之間垂向安插一根鍛鋼中心銷。下心盤用螺栓固定在搖枕上，在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調(diào)整車鉤高度。為了減少心盤之間的摩擦，在制造或檢修組裝時，上下心盤的接觸面處應(yīng)放一些潤滑油脂。下心盤（四）下旁承鐵（如下圖）下旁承采用鑄鐵平面摩擦式剛性旁承，結(jié)構(gòu)比較簡單。當車輛通過曲線時，離心力的作用使車體產(chǎn)生傾斜，當傾斜超過—定量時，車體一側(cè)的上下旁承便接觸并承擔一定的垂向載荷。當車輛處于正常狀態(tài)時，上下旁承之間要保持一定的間隙。有關(guān)規(guī)程規(guī)定：段修落車后，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和為10～16mm，但一側(cè)最小不少于4mm，在運用中允許游間之和為2～20mm。間隙過大則增加車體的側(cè)滾和傾斜；過小則上下旁承接觸過早，增加轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力，不利于轉(zhuǎn)向架通過曲線。下旁承鐵（五）彈簧減振裝置轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用—系中央懸掛，斜楔式變摩擦力減振器。每臺轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架有兩套彈簧減振裝置，分別裝在兩側(cè)架中央的方形空間內(nèi)。每套裝置由七組雙卷彈簧（圓彈簧）和兩塊三角形楔塊組成（如右圖）。七組雙卷彈簧全部支承在側(cè)架彈簧承臺圓臍子上，其中五組彈簧的上端由搖枕端部的圓臍子定位，另外兩組彈簧的上端由前后兩個摩擦楔塊上的圓臍子定位。摩擦楔塊的副摩擦面（45度角）部分嵌入搖枕的楔塊槽中，主摩擦面（與鉛垂線成2度30分角）緊貼側(cè)架立柱上的磨耗板。摩擦楔塊減振過程車體傳給搖枕的垂向作用力使彈簧壓縮，由于搖枕和楔塊之間有45°角的斜面。因此在車體作用力和彈簧反力的作用下，楔塊彈簧布置和側(cè)架立柱磨耗板之間、楔塊和搖枕之間均產(chǎn)生一定的壓力。在轉(zhuǎn)向架振動過程中，楔塊與搖枕、楔塊與立柱磨耗板之間產(chǎn)生相對移動和摩擦力，從而使振動和沖擊的能量在零件的相互摩擦過程中轉(zhuǎn)化為熱能，散逸空氣中，于是振動得到衰減。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置中雙卷彈簧的數(shù)目和布置可根據(jù)不同噸位的車輛作適當調(diào)整。轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架用于60t敞車、棚車、平車時，采用七組雙卷彈簧（上圖（a）），50t棚車和罐車時．抽去中央—組雙卷彈簧（上圖（b））。（六）基礎(chǔ)制動裝置

轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)閘瓦滑槽式弓形制動梁，其結(jié)構(gòu)如圖所示。基礎(chǔ)制動裝置的作用是當列車制動時，制動缸活塞桿的推力，通過車底架下的制動杠桿傳遞給轉(zhuǎn)向架的移動杠桿、固定杠桿、下拉桿等杠桿、拉桿并擴大到一定的倍數(shù)后，帶動制動梁動作，使制動梁兩端的閘瓦壓迫車輪踏面，阻止車輪轉(zhuǎn)動，達到迅速減速或停車的目的。當緩解時，制動梁借其重力可沿與水平傾斜90制動梁滑槽滾動，使閘瓦離開車輪踏面而復原?；A(chǔ)制動裝置1-制動杠桿2-閘瓦3-閘瓦托4-制動梁5-安全吊6-滾子軸7-滾動套8-下拉桿9-固定杠桿支點10-安全鏈（七）垂直載荷在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架上的傳遞順序轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如下圖1-軸承；2-輪對；3-側(cè)架；4-楔塊；5-搖枕；6-彈簧；7-制動裝置；8-旁承；9-下心盤。垂直載荷在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架上的傳遞順序（八）轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)缺點轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點：（1）側(cè)架、搖枕采用鑄剛制成，具有較大的強度；（2）轉(zhuǎn)向架每個輪對的軸重是21t，充分利用了我國目前規(guī)定的線路承載能力，增加了車輛載重能力。（3）轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的零部件緊固件少，結(jié)構(gòu)簡單、堅固、檢修方便。（4）采用了無軸箱滾動軸承后，啟動快、運行阻力小、熱軸率明顯降低，減少了維修工作量。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的缺點：（1）輪緣磨耗嚴重；（2）因沒有軸箱彈簧，枕簧下質(zhì)量過大使軸承壽命降低；（3）側(cè)架搖枕定位剛度不足，易產(chǎn)生菱形變形，彈簧靜撓度小，致使轉(zhuǎn)向架動力性能不好，尤其空車動力性能更差；（4）減振裝置的斜楔不耐磨，磨損后修復困難，以致于失去減振作用；（5）在運用中不易檢查發(fā)現(xiàn)滑槽制動梁軸根部發(fā)生的裂紋。任務(wù)二轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型貨車轉(zhuǎn)向架

一、轉(zhuǎn)8改造為轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的主要改造的內(nèi)容二、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架三、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)8改造為轉(zhuǎn)8AG、8G型的主要改造內(nèi)容

（1）加裝彈性交叉支撐裝置，以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，控制蛇行失穩(wěn)能力，提高車輛的臨界速度。同時減少輪對在曲線上的沖角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。（2）采用雙作用彈性旁承，配套采用新型上旁承，以適當提高車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)力矩，提高車輛的抗搖頭、抗側(cè)滾能力，改善車輛運行平穩(wěn)性。（3）采用兩級剛度彈簧，提高空車彈簧靜撓度，改善車輛空車垂向性能，改善抗脫軌性能；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振作用衰減的速度，保證減振系統(tǒng)磨耗接近限度時車輛的運行品質(zhì)。

（4）加裝心盤磨耗盤，采用鍛造上心盤，配套改造下心盤，解決長期存在的上、下心盤因磨耗嚴重導致廠、段修檢修量大的問題；解決鑄鋼上心盤因強度不足造成的裂紋問題；同時心盤磨耗盤還能確保轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)力矩值的穩(wěn)定，保證車輛運行性能的穩(wěn)定。（5）基礎(chǔ)制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷，制動下拉桿中部壓扁。采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷可以減輕制動裝置中的銷、套的磨耗。延長檢修周期，減小檢修工作量；下拉桿中部壓扁是為了增大下拉桿與交叉桿之間的間隙，提高運行安全。

（6）對改造貨車而言，需要指出的是，為保證提速貨車的整體性能，需要對車體進行相應(yīng)的配套改造，改造內(nèi)容如下：

①上心盤：取消原車鑄鋼上心盤，換裝直徑為φ296mm的鍛造上心盤。

②上旁承：取消原車上旁承，換裝與下旁承配套的新型上旁承；

③銷套：風制動裝置中的制動杠桿換裝奧-貝球鐵耐磨襯套和配套45號鋼圓銷。根據(jù)以上項目改造情況的不同，定名為轉(zhuǎn)8G型和轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架（一）結(jié)構(gòu)概況轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，加裝交叉支撐裝置，加裝心盤磨耗盤，采用雙作用彈性旁承，采用兩級剛度彈簧，采用奧-貝球鐵襯套，為適應(yīng)兩級剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍加高；為適應(yīng)交叉支撐裝置，采用了新結(jié)構(gòu)的下拉桿；其他主要零部件（搖枕、側(cè)架、制動梁、輪對等）與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架具體結(jié)構(gòu)如下圖所示（二）主要技術(shù)參數(shù)

1．主要性能參數(shù)軌距1435

軸重/t21

自重/t4.15

最高運行速度/（km/h）100

基礎(chǔ)制動裝置制動倍率6.52．主要結(jié)構(gòu)參數(shù)固定軸距/mm1750

軸頸中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

上心盤直徑/mm296

下心盤直徑/mm308

心盤面自由高/mm702

制動杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角400

下心盤面至下旁承頂面距離（工作狀態(tài)）/mm83（三）側(cè)架的改造圖如下主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，增加左、右支撐座各1個、連接板14塊、連接板32塊、保持環(huán)4個，其他零件（磨耗板、滑槽磨耗板、斜楔擋、鉚釘?shù)龋┡c轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架側(cè)架1-連接板2-左支撐座3-連接板4-側(cè)架5-保持環(huán)6-右支撐座（四）搖枕的改造（如下圖）搖枕組成是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上加高了彈簧臍子墊和交叉安全吊座。圖5-31轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架搖枕組成1-搖枕2-交叉桿安全吊座3-臍子墊（五）交叉支撐裝置（如下圖）交叉支撐裝置主要由1個交叉支撐組成、8個橡膠墊、4個鎖緊板、4個螺栓、4個雙耳墊圈組成。交叉支撐組成通過橡膠墊、螺栓等零部件與側(cè)架組成的支撐座進行連接，使兩側(cè)架在水平面內(nèi)實現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，達到控制兩側(cè)架之間的剪切和菱形變位的目的。轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置圖（六）雙作用彈性旁承采用雙作用常接觸滾子旁承，保證了在車輛正常運行時由橡膠復合彈簧承載，在車體發(fā)生左右偏載時，旁承滾子開始承載。在設(shè)計和制造過程中嚴格地控制了橡膠復合彈簧的壓縮量，使心盤承載和旁承承載得到了合理的分配，使車輛具有較合適的回轉(zhuǎn)阻力矩。這種結(jié)構(gòu)抑制了車體蛇行，保證了車體在直線運行時具有較好的平穩(wěn)性；在曲線運行時，車體上旁承將與滾子接觸并產(chǎn)生滾動運動，使車體相對于轉(zhuǎn)向架不能產(chǎn)生較大的回轉(zhuǎn)力矩，大大地降低了輪對對軌道的橫向動力作用。在旁承盒內(nèi)設(shè)置高度調(diào)整墊板，用來調(diào)整旁承高度，使其具有合理的壓縮量和旁承間隙。（七）其他1．采用鍛造上心盤，配套改造下心盤。為了減輕上、下心盤之間的磨耗，在兩心盤間加裝了含油尼龍磨耗盤。

2．基礎(chǔ)制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷，制動下拉桿中部壓扁。三、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架（一）結(jié)構(gòu)特點（如下圖所示）

轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架基礎(chǔ)上，將側(cè)架外彎鉤斷面變成箱形結(jié)構(gòu)，對原結(jié)構(gòu)薄弱部位進行了加強；采用嵌入式滑槽磨耗板；增加左、右支撐座各1個、保持環(huán)4個；其他零件（磨耗板、斜楔擋、鉚釘?shù)龋┡c轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架側(cè)架斷面圖

轉(zhuǎn)8AG與轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架側(cè)架的區(qū)別（a）轉(zhuǎn)8AG導框部位（b）轉(zhuǎn)8G導框部位（二）與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別1．采用重新設(shè)計的改進型側(cè)架和支撐座，能夠保證支撐座與側(cè)架接觸弧面密貼施焊，從而取消了轉(zhuǎn)8AG用的連接板。2．采用弧形筋結(jié)構(gòu)閘瓦托，增大了瓦托與交叉桿的間隙。3．借用了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了檢修。其余零部件與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架相同。謝謝模塊三轉(zhuǎn)向架的認知與檢修

項目五認識貨車轉(zhuǎn)向架（二）任務(wù)一轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架任務(wù)二轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架任務(wù)一轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架一般特點二、主要性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)一、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架一般特點

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu):屬于鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機構(gòu)，交叉桿從搖枕下穿過，4個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接；側(cè)架、搖枕采用B級鋼材鑄造；減振裝置一種是采用分離式斜楔、搖枕斜楔摩擦面上焊裝楔形插板，另一種采用整體式斜楔、斜楔摩擦面上焊裝平板型磨耗板；基礎(chǔ)制動為中拉桿式，車體上拉桿越過搖枕與游動杠桿連接；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗板；采用雙作用彈性旁承；采用T10鋼板材質(zhì)的嵌入式滑槽磨耗板、側(cè)架立柱磨耗板；裝在最高運行速度120km/h的各型車上時，采用高摩合成閘瓦;裝在最高運行速度為100km/h的各型車上時，采用高磷閘瓦。主要參數(shù)及尺寸軌距 1435mm軸重 21t軸型 RD2自重 ≤4.2t商業(yè)運營速度 120km/h通過最小曲線半徑 100m工作環(huán)境溫度 ±40℃ (合成材料件滿足-50℃～+150℃要求)

限界符合GB146.1-83車限-2的要求固定軸距 1750mm旁承中心距 1520mm下心盤面直徑 355mm下心盤面(含心盤磨耗盤)至彈性旁承頂面距離(自由狀態(tài)) 71mm(工作狀態(tài)) 62mm側(cè)架上平面至軌面高 743mm側(cè)架下平面至軌面高 165mm車輪直徑 840mm游動杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角 50°基礎(chǔ)制動裝置制動倍率 4轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架二維示意圖轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架三維實體圖

轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架新技術(shù)1、側(cè)架彈性下交叉支撐裝置

采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，用以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。同時，交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。2、雙作用常接觸彈性旁承

貨車運行速度的提高，要求采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運動，同時約束車體側(cè)滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。同時，為了防止貨車曲線運行時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能。雙作用常接觸彈性旁承3、中央懸掛系統(tǒng)兩級剛度彈簧

采用內(nèi)、外枕簧不同高度的兩級剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，即在空車時彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提高，而在重車時彈簧具有較大的剛度，以承受重車的載荷，這樣可使貨車轉(zhuǎn)向架的空、重車彈簧靜撓度都在合理范圍內(nèi)。

貨車上、下心盤的磨耗是貨車運用中的慣性問題，其檢修工作量較大，且檢修質(zhì)量的好壞直接威脅行車的安全。為了減少貨車上、下心盤的磨損，在轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中采用了經(jīng)過長期運用考驗證明耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為鑄模式特種含油尼龍。該心盤磨耗盤介于上、下心盤之間，上、下心盤的平面和圓周部分都被含油尼龍心盤磨耗盤隔離，這就完全避免了上、下鋼質(zhì)心盤間的直接磨損，也改善了上、下心盤面的承載勻衡性。經(jīng)運用試驗，這種含油尼龍心盤磨耗盤運用5～6年后磨耗輕微，深受現(xiàn)場歡迎。因此采用含油尼龍心盤磨耗盤可以有效提高上、下心盤的使用壽命。

4、心盤磨耗盤

5、耐磨銷套

貨車轉(zhuǎn)向架在運用過程中，基礎(chǔ)制動裝置的銷套磨損十分嚴重，貨車提速后，銷套磨損將更為加劇。為了改善銷套磨損，提高提速貨車轉(zhuǎn)向架銷套的使用壽命，在轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中全部采用耐磨銷套，即采用奧-貝球鐵襯套和45號鋼淬火圓銷，提高圓銷表面硬度，同時減小銷套間的間隙，提高銷套裝配精度，以改善銷套的受力狀態(tài)等。

采用以上技術(shù)后，既提高了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的動力學性能，又提高了易磨易損件的耐磨性，延長了轉(zhuǎn)向架的檢修期限和使用壽命，因此，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架是一種運行平穩(wěn)、安全可靠、方便檢修的新型提速貨車轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架具體結(jié)構(gòu)

1、輪對組成及軸承

采用HDS或HDSA輾鋼輪或HDZC鑄鋼輪，RD2型LZW50鋼車軸，采用TBU、SKF197726或352226X2-RZ提速軸承。為保證轉(zhuǎn)向架在吊運過程中輪對不與轉(zhuǎn)向架分離，在側(cè)架導框里側(cè)安裝擋鍵。

2、側(cè)架組成

支撐座通過沿側(cè)架大體中心線上下兩條焊縫焊接在側(cè)架上，組裝位置必須用專用組焊工裝保證，配合面允許打磨修配；左、右滑槽磨耗板為卡入式；側(cè)架立柱磨耗板通過兩個折頭螺栓與側(cè)架立柱緊固。

3、中央懸掛系統(tǒng)

由10個外圓彈簧，10個內(nèi)圓彈簧，4組雙卷減振彈簧組成

4、減振裝置

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板以及雙卷減振簧組成，側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為T10，斜楔材質(zhì)為針狀鑄鐵，搖枕斜面磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9。2003年下半年后，部分轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架裝用了47Mn2Si2TiB側(cè)架立柱磨耗板及ADI斜楔。

5、搖枕組成

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由固定杠桿支點座組成、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。搖枕材質(zhì)為B級鋼，下心盤螺栓為GB31.1-88的M22螺栓（強度等級10.9級），螺母為BY-B、BY-A、FS型防松螺母（強度等級10級），因上拉條越過搖枕上平面，為防止上拉條磨搖枕上平面安裝托架組成。

6、基礎(chǔ)制動裝置

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置由左、右組合式制動梁、中拉桿組成（分1位和2位）、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。中拉桿采用整體鍛造結(jié)構(gòu)，夾板每端設(shè)三孔，配合固定杠桿支點調(diào)整閘調(diào)器L值。襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號鋼淬火圓銷。

7、側(cè)架彈性下交叉支撐裝置

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置由1個下交叉桿、1個上交叉桿、8個橡膠墊、4個雙耳墊圈、4個鎖緊板、4個標志板、4個緊固螺栓組成。在上、下交叉桿中部焊有上、下夾板，利用2組M12螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，上、下夾板間有4處塞焊點和兩條平焊縫，把上、下交叉桿點固成一個整體。

側(cè)架彈性下交叉支撐裝置二維結(jié)構(gòu)圖8、橫跨梁組成

因空重車自動調(diào)整裝置的需要，在2位轉(zhuǎn)向架上安裝橫跨梁。橫跨梁組成由左橫跨梁托、右橫跨梁托、橫跨梁組成、觸板、調(diào)整板、磨耗墊板、跨梁吊座組成。

觸板調(diào)整墊磨耗板安全鏈橫跨梁組成橫跨梁組成二維圖9、雙作用常接觸彈性旁承

雙作用常接觸彈性旁承由旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板、滾子、調(diào)整墊板、墊板、墊片等零部件組成。任務(wù)二轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架一般特點二、主要性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)一、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架一般特點在兩側(cè)架之間安裝了彈性中交叉支撐機構(gòu)，交叉桿從搖枕腹部穿過，4個端點用橡膠錐套與支撐座連接；在側(cè)架導框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位；側(cè)架、搖枕采用B級鋼材質(zhì)鑄造；減振裝置為整體式斜楔結(jié)構(gòu)；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動裝置采用下拉桿結(jié)構(gòu)，采用高摩合成閘瓦。

轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架1-輪對組成；2-側(cè)架組成；3-SKF197726型滾動軸承裝置

4-橡膠剪切；5-承載鞍；6-中交叉桿組成（1、2位）；

7-減振裝置；8-心盤磨耗板；9-搖枕組成；10-基礎(chǔ)制動裝置；11-雙作用常接觸滾子旁承；12-外圓彈簧；13-內(nèi)圓彈簧；

14-橡膠錐套；15-上蓋組成；16-防松墊片；17-緊固螺母。

二、主要性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)

軸型

RD2

自重/t4.25

最高運行速度/（km/h）120

基礎(chǔ)制動裝置制動倍率6.5

固定軸距/mm1750

軸頸中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

空車心盤面到軌面高度/mm682

下心盤直徑/mm355

下心盤面到下旁承頂面距離/mm

自由狀態(tài)93

工作狀態(tài)83

制動杠桿與鉛垂軸夾角40度（一）中交叉支撐裝置中交叉支撐裝置由支撐桿1組成、支撐桿2組成、4個橡膠錐套、4個上墊組成、4個雙耳墊圈、4個緊固螺母組成。支撐桿1組成和支撐桿2組成呈交叉狀態(tài)從搖枕腹腔穿過，在端部通過橡膠錐套與焊在側(cè)架上的錐柱連接，在橡膠錐套上部安裝上墊組成和雙耳墊圈，再把緊固螺母旋在錐柱螺桿上，再用扭力扳手把螺母擰緊，最后把雙耳墊圈的2個止耳撬起，使其貼靠在螺母的側(cè)面上，以防止緊固螺母松動。（二）側(cè)架組成側(cè)架組成由側(cè)架、左支撐座組成、右支撐座組成、磨耗板、滑槽磨耗板組成。（三）搖枕組成搖枕組成由搖枕、固定杠桿支點座組成、下心盤、斜面磨耗板組成。（四）中央懸掛系統(tǒng)中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧、10個內(nèi)圓彈簧、4組雙卷減振彈簧組成。外圓彈簧自由高比內(nèi)圓彈簧自由高高25mm，空車時僅外圓彈簧承載，重車時內(nèi)、外圓彈簧共同承載，實現(xiàn)空重車兩級剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧。彈簧材質(zhì)均為60Si2CrVA.彈簧參數(shù)如右表。彈簧名稱彈簧桿徑/mm彈簧中徑/mm自由高/mm外圓彈簧25123230內(nèi)圓彈簧1872205減振外圓彈簧20102246減振內(nèi)圓彈簧1260246（五）減振裝置減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成，如右圖。轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架減振裝置1-斜楔2-減振內(nèi)圓彈簧3-減振外圓彈簧（六）基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、下拉桿組成、杠桿組成、固定杠桿支點、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦托。襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號鋼圓銷。（七）雙作用彈性旁承雙作用常接觸彈性旁承結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相同。（八）八字形橡膠墊在側(cè)架導框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位。謝謝模塊三轉(zhuǎn)向架的認知與檢修

項目五認識貨車轉(zhuǎn)向架（三）任務(wù)一轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架任務(wù)二轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架任務(wù)一轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的一般特點二、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)三、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)四、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架組成

一、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的一般特點由整體焊接結(jié)構(gòu)軸箱彈簧懸掛裝置彈性常接觸式旁承球面心盤二、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)三、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

軸型RD2

自重/t4.2

最高運行速度/（km/h）120

基礎(chǔ)制動裝置制動倍率6.48

固定軸距/mm1800

軸頸中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

空車心盤面到軌面高度/mm658

下心盤直徑/mm355

下心盤面到下旁承頂面距離/mm131

制動杠桿與鉛垂軸夾角40度四、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架組成（一）構(gòu)架整體構(gòu)架由2根工字形斷面的側(cè)梁、1根箱形斷面的橫梁、導框座、斜楔座等零部件組焊而成。側(cè)梁由14mm厚上蓋板、16mm厚下蓋板及14mm厚單腹板等組焊而成。橫梁由12mm厚上蓋板、14mm厚下蓋板及10mm厚雙腹板等組成。其橫梁、側(cè)梁的板材采用16Mnq高強度低合金鋼板，導框座、斜楔座等鑄件的材質(zhì)為B級鋼。（二）軸箱彈簧懸掛裝置（見下圖）1-軸箱；2-外圓彈簧3-球塊；4-中圓彈簧5-副磨耗板；6-斜楔體7-主磨耗板；8-橡膠塊9-內(nèi)圓彈簧；10-吊桿。軸箱彈簧懸掛裝置軸箱減振系統(tǒng)特點軸箱彈簧懸掛裝置在空車、半重車及重車多種情況下都具有良好的動力學性能，采用三級剛度彈簧，外圓彈簧比中圓彈簧高，中圓彈簧比內(nèi)圓彈簧高。規(guī)格尺寸具體為：外圓彈簧材料直徑φ32mm，中徑φ175mm，自由高274mm；中圓彈簧材料直徑φ22mm，中徑φ107mm，自由高241mm；內(nèi)圓彈簧材料直徑φ16mm，中徑φ62mm，自由高216mm。彈簧材質(zhì)為60Si2CrVA。采用軸箱單側(cè)斜楔式的變摩擦減振器，斜楔對面的導框座內(nèi)裝有軸箱縱向定位橡膠塊，使輪對對構(gòu)架在縱、橫向都具有較合適剛度的彈性定位。（三）彈性旁承（見下圖）彈性常接觸式旁承采用了鋼質(zhì)圓柱彈簧和鋼柱與橡膠硫化一體的彈性擋，旁承磨耗板采用耐磨合成材料。（圖5-27中“S”尺寸為轉(zhuǎn)向架落成后應(yīng)達到26.5±10mm；車體落成后同一旁承兩彈簧中心處“S”值的平均值為4~8mm，最小值為2mm，兩“S”值之差不大于6mm。）下旁承組成1-下旁承體2-彈簧3-旁承彈性擋4-下旁承摩擦板5-調(diào)整板

6-磨耗板（四）心盤

心盤為球面式，上下心盤中裝有合成材料耐磨襯墊。（五）輪對組成

輪對為RD2型車輪采用HDS型全加工整體輾鋼輪車軸采用50鋼軸承采用新結(jié)構(gòu)軸承溫度不超過80度的197726型雙列圓錐滾子軸承能滿足120km/h速度，正常運行中相對溫升小于55度。（六）基礎(chǔ)制動裝置（見下圖）基礎(chǔ)制動裝置采用高摩合成閘瓦、單側(cè)吊式制動梁。制動梁采用整體鑄造式端頭，并將制動梁安全鏈改為安全托，使基礎(chǔ)制動裝置的可靠性、安全性大大提高。其中制動杠桿、固定杠桿支點與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架通用。耐磨（貝）襯套及材質(zhì)為45號鋼淬火圓銷。1-右滾動制動梁組成2-下拉桿φ40mm×1080mm3-左滾動制動梁組成4-制動梁吊組成5-制動杠桿組成6-407G高摩擦系數(shù)合成閘瓦7-制動梁安全托組成基礎(chǔ)制動裝置（七）主要特點

1．轉(zhuǎn)向架抗菱剛度大，軸箱彈簧一系懸掛，簧下質(zhì)量輕，采用彈性常接觸式旁承。該轉(zhuǎn)向架具有較高的臨界速度和低的輪軌動作用力。

2．軸箱的縱向定位由Y25型轉(zhuǎn)向架的一側(cè)剛性定位改為有適當剛度的彈性定位，便于曲線通過，降低了輪軌橫向動作用力和輪軌磨耗。

3．心盤、旁承、減振器的主要磨耗板等采用了耐磨材料制作的耐磨件，提高了免檢走行公里數(shù)，降低了維護檢修費用。

4．制動梁采用整體鑄造式端頭，并將制動梁安全鏈改為安全托，使制動梁的可靠性、安全性大為提高。任務(wù)二轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的主要特點二、該轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)指標三、結(jié)構(gòu)簡介四、搖枕及心盤五、側(cè)架組成及承載鞍六、搖動座、搖動座支承及彈簧托板七、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置八、常接觸式彈性旁承九、基礎(chǔ)制動裝置轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架三維裝配圖第二節(jié)主要特點該轉(zhuǎn)向架的主要特點為：（1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡單、車輪均載性好、檢修維護方便等優(yōu)點。（2）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運行品質(zhì)。

（3）提高了車輛脫軌安全性由于擺動式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，使側(cè)滾中心降低，對側(cè)滾振動控制加強，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。

控制側(cè)滾示意圖

（4）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性經(jīng)美國和加拿大運用實踐表明，該轉(zhuǎn)向架運用壽命長，維修工作量小。

TTX公司運行10年(64萬Km),20年(128萬Km),CSX公司運行20年（128萬Km），羅得羅拉公司運行9.5年(運行120萬Km)，加拿大國鐵運行15年(運行240萬Km)后進行分解檢查，各部件磨耗都在允許限度內(nèi)，車輪輪緣磨耗較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架減少近50%，判定運行160萬公里免維修運營（加拿大國鐵認為可以240萬公里免維修運營）。

第三節(jié)主要性能參數(shù)與基本尺寸

主要性能參數(shù)：

軸重

21t

自重

≤4.2t

最高運行速度

120km/h

軌距

1435mm

輪型及輪徑

HDS型Φ840mm

車輪踏面形狀

LM磨耗型踏面

軸型

RD2型

軸承

SKF197726

基礎(chǔ)制動杠桿傾角

40°

基礎(chǔ)制動裝置制動倍率

6.48

轉(zhuǎn)向架中央懸掛彈簧垂向總剛度 空車垂向剛度

3470N/mm

重車垂向剛度

8960N/mm

心盤允許載荷

371.42kN

通過最小曲線半徑

100m

工作環(huán)境溫度

±40℃

限界：符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》車限-2的要求。主要基本尺寸：

固定軸距 1750mm

軸頸中心距 1956mm

旁承中心距 1520mm

下心盤直徑 ?308/?355mm

下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高 703mm

下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高） 71mm

側(cè)架上平面距軌面高 743mm

側(cè)架下平面距軌面高 165mm第二章結(jié)構(gòu)組成第一節(jié)簡介

轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪對和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見圖所示，但該型轉(zhuǎn)向架采用了獨特的彈簧托板、搖動座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點。

側(cè)架側(cè)架、承載鞍、導框搖動座組裝放大圖側(cè)架、彈簧托板、搖動座、搖動座支承裝配放大圖搖動座支承彈簧托板承載彈簧搖動座立柱磨耗板導框搖動座承載鞍斜楔搖枕心盤磨耗盤下旁承下心盤搖枕八字面磨耗板搖枕擋放大圖減振彈簧常接觸彈性旁承搖枕組成SFT螺栓、螺母擋鍵承載內(nèi)、外彈簧減振內(nèi)、外彈簧側(cè)架組成中心銷心盤磨耗盤彈簧托板組成搖動座支承承載鞍輪對與軸承基礎(chǔ)制動裝置斜楔組成搖動座擺動機構(gòu)側(cè)架導框搖動座承載鞍搖動座搖動座支承轉(zhuǎn)向架分解圖

輪對和軸承裝置與目前線路上運用的轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架具有相同結(jié)構(gòu)，但要求單個車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于125g.m。

下面就轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架（以轉(zhuǎn)8A為參照）不同結(jié)構(gòu)特點作一介紹。

第二節(jié)搖枕及心盤

為了便于與現(xiàn)有貨車上心盤匹配，設(shè)計了直徑為φ355mm和φ308mm兩種下心盤，但兩種下心盤與搖枕上的螺栓孔位置相同。采用了和轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架相同尺寸的改性尼龍心盤磨耗盤。為減輕自重，搖枕通過有限元計算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材質(zhì)用AARM201B級鋼。（見下圖）心盤磨耗盤磨耗板固定杠桿支點座組成下心盤搖枕

搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動加橫移共為±32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。八字面磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9，與搖枕組焊后，用1mm塞尺塞入磨耗板與鑄面之間，深度不得超過12mm。

第三節(jié)側(cè)架組成及承載鞍

側(cè)架組成有側(cè)架立柱磨耗板、側(cè)架、導框搖動座等，見圖所示。

側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB，用折頭螺栓、防松螺母將其緊固于側(cè)架上。（2003年以前生產(chǎn)的轉(zhuǎn)K4，側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為45鋼，同時將立柱磨耗板與側(cè)架上下連接部位施以焊接，2003年以后取消焊接。）側(cè)架立柱磨耗板側(cè)架導框搖動座側(cè)架滑槽磨耗板

側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為47Mn2Si2TiB。

側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)8A側(cè)架一樣，作為彈簧承臺，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動座支承及搖動座。側(cè)架搖動座支承搖動座

導框處也不是轉(zhuǎn)8A側(cè)架的圓臺結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝導框搖動座，導框搖動座兩側(cè)可用不同厚度的墊片塞緊，再將固定塊焊固，使導框搖動座定位于側(cè)架導框頂部腔內(nèi)。見圖示。導框搖動座底面為圓弧形，承載鞍頂面也是圓弧形，兩圓弧形成滾動副，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動的功能，提高車輛的橫向性能。側(cè)架固定塊墊片導框搖動座

2003年9月份以前生產(chǎn)的側(cè)架其滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱聯(lián)為一體，為線路檢修時便于更換制動梁，將側(cè)架滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱間斷開，同時將滑槽以上部分腹板向內(nèi)縮8mm，以保證制動梁可從該缺口處取出。

改前此處聯(lián)成一體改后此處斷開此處腹板向內(nèi)縮進8mm

導框搖動座底面為圓弧形，承載鞍頂面也是圓弧形，兩圓弧面形成滾動副，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動的功能，提高了車輛的橫向性能。承載鞍的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導框搖動座組合成為擺動機構(gòu)的上擺點，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動的功能，提高了車輛的橫向性能。鞍面尺寸與進口軸承相匹配,其余按AAR標準設(shè)計制造，材質(zhì)為C級鋼。第四節(jié)搖動座、搖動座支承及彈簧托板搖動座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動座與搖動座支承的接觸面為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動副，使側(cè)架具有擺動的功能。搖動座、搖動座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見圖所示。

SFT型折頭螺栓和防松螺母搖動座支承搖動座彈簧托板組成擋板墊板筋板臍突第五節(jié)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置

每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置由兩個斜鍥組成、兩組減振內(nèi)圓彈簧、兩組減振外圓彈簧、四組承載內(nèi)圓彈簧、四組承載外圓彈簧組成，見圖所示。減振內(nèi)、外圓彈簧承載內(nèi)、外圓彈簧斜楔組成

減振彈簧為兩級剛度，減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為17mm,自由高232mm，減振外圓彈簧簧條直徑為21mm,自由高275mm；承載彈簧也為兩級剛度，承載內(nèi)圓彈簧簧條直徑為20mm,自由高232mm，承載外圓彈簧簧條直徑為24mm,自由高269mm；這樣使空車、重車分別對應(yīng)不同的空、重兩級剛度，空車和重車都有優(yōu)良的動力性能。

斜鍥由材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵（注：2003年9月份以前為針狀鑄鐵）的斜鍥體及材質(zhì)為高分子復合材料的主摩擦板組成，部分由美國進口斜鍥，其復合材料主磨擦板與針狀鑄鐵斜鍥體粘接，國產(chǎn)斜鍥采用摩擦板嵌入斜鍥體的組合結(jié)構(gòu)，卸換方便。

斜鍥體主摩擦板墊圈

第六節(jié)常接觸式彈性旁承一、常接觸式鋼彈簧彈性旁承外形組成見圖所示。

鋼彈簧彈性旁承三維圖

由圖可見，彈性旁承主要由下旁承體、下旁承彈簧、下旁承彈簧座、橡膠塊、磨耗板1、磨耗板2、調(diào)整板等組成。該型旁承結(jié)構(gòu)可消除旁承縱向間隙，保持穩(wěn)定的旁承回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩，有效抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運動，提高臨界速度。工作位壓縮量10mm，最大壓縮量15mm。

彈性旁承平面圖1112141512313

如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成1、調(diào)整墊板2、縱向鎖緊斜鐵3組成。其中旁承體組成1又由旁承體上部11、旁承體下部12、錐套形橡膠層13、鉚釘14、旁承摩擦板15等組成一個整體。二、橡膠彈性旁承工作位壓縮量10mm，最大壓縮量14mm主要特點（1）結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便。由于旁承體組成通過橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起，再通過鉚釘將旁承摩擦板鉚接成一個整體，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。（2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（18mm）的變化量即為旁承壓縮量，檢測方便、準確。旁承壓縮量不符要求時，可取出旁承體組成加入適當厚度的調(diào)整墊板達到，然后插入縱向鎖緊斜鐵即可，操作方便。（3）縱向無間隙、無磨耗。采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒之間的縱向間隙，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起消除了旁承體上、下部的間隙，實現(xiàn)了彈性旁承在縱向無間隙、無磨耗的條件下工作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運動、提高臨界速度的功能，并消除了旁承與旁承盒之間的磨耗，提高旁承的使用壽命，降低維護成本。（4）可靠性較好。目前橡膠彈性旁承在國內(nèi)外有較多使用，如美國的Stcki旁承。在橡膠件制造質(zhì)量有保證時，該旁承有較高可靠性。

第七節(jié)基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置各部件組成見圖所示。固定杠桿支點制動梁高摩閘瓦或高磷鑄鐵閘瓦下拉桿制動杠桿其中，制動梁與過去的槽鋼型制動梁不同，采用L-C型組合式制動梁，制動梁端頭將滑塊連成一體，為整體鍛造制成。支柱也為鍛鋼制成，端頭與圓鋼弓形桿及撐桿采用過盈熱套裝結(jié)構(gòu)。撐桿制動梁端頭弓形桿支柱滑塊磨耗板閘瓦托

制動杠桿中孔和固定杠桿支點座孔裝用球型銷套，以利于側(cè)架、搖枕的擺動。

固定杠桿支點座外球套內(nèi)球套杠桿體外球套內(nèi)球套第八節(jié)橫跨梁組成橫跨梁為50×50×3方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。

磨耗板橫跨梁托橫跨梁弧形板調(diào)整墊板謝謝模塊三轉(zhuǎn)向架的認知與檢修

項目五認識貨車轉(zhuǎn)向架（四）任務(wù)一轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架任務(wù)二轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架任務(wù)三其他型貨車轉(zhuǎn)向架任務(wù)一轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架一、主要結(jié)構(gòu)特點二、主要技術(shù)指標轉(zhuǎn)K5型型轉(zhuǎn)向架

目前主要裝用于C76、C70、C80、P70型等貨車。其分解圖如下：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖一、主要結(jié)構(gòu)特點

（1）由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承等組成的擺動式轉(zhuǎn)向架。圖5-41轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖（2）裝用兩級剛度的承載彈簧以及變摩擦減振器的減振裝置，減振外簧比搖枕外簧高13mm；組合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材質(zhì)為針狀馬氏體鑄鐵或貝氏體球墨鑄鐵。

（3）采用常接觸式彈性旁承。（4）基礎(chǔ)制動裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，裝用L-C型制動梁和高摩合成閘瓦。（5）裝用150×250×160型雙列圓錐滾子軸承及50鋼車軸，車輪為HEZB或HEZC840型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪踏面為符合TB/T1967的LM型磨耗型踏面。

二、主要技術(shù)指標

軸重/t25自重/t4.68軸型RE2A固定軸距/mm1800制動倍率4心盤允許最大靜載荷/kN443.9空車彈簧靜撓度/mm13軌距/mm1435懸掛式中央彈簧垂直總剛度/（N/mm）空車3682

重車10727最高運行速度/（km/h）120任務(wù)二轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架一、主要結(jié)構(gòu)特點二、主要技術(shù)指標轉(zhuǎn)K6型型轉(zhuǎn)向架

目前主要裝用于C76、C70、C80、P70型等貨車。其結(jié)構(gòu)圖如下：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架外形一、主要結(jié)構(gòu)特點

（1）屬于帶變摩擦減振裝置的