物流技術(shù)與裝備 第2版 課件 第2章 物流運(yùn)輸技術(shù)與裝備

第2章物流運(yùn)輸技術(shù)與裝備導(dǎo)引：

物流運(yùn)輸|交通運(yùn)輸部：推動大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”思考分析：1.案例中提到哪些物流運(yùn)輸方式？2.我國物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整著力點(diǎn)在哪？未來的發(fā)展趨勢什么？2.1概述2.1.1物流運(yùn)輸及其作用運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。為了區(qū)別于長途運(yùn)輸，我們往往把從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的運(yùn)輸活動稱為“發(fā)送”或“配送”。本書所講的物流運(yùn)輸側(cè)重于流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。物流運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）物質(zhì)生產(chǎn)性（2）公共服務(wù)性（3）政府干預(yù)性（4）全球性（5）生產(chǎn)和消費(fèi)的同一性物流運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）物流運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)（2）物流運(yùn)輸是聯(lián)結(jié)產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶（3）物流運(yùn)輸是社會再生產(chǎn)不斷進(jìn)行的條件（4）物流運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)社會生產(chǎn)目的的基本條件（5）物流運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要構(gòu)成部分我國運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目前我國運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方針為：以鐵路為骨干、以公路為基礎(chǔ)、充分利用水運(yùn)資源(內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋)的作用、注重發(fā)展航空運(yùn)輸、適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸，建立一個(gè)全國統(tǒng)一的綜合交通運(yùn)輸體系。2.1概述2.1.2運(yùn)輸與物流的關(guān)系

兩者區(qū)別主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：1、兩者所指的對象不同2、兩者的工作范圍不同兩者的關(guān)系表現(xiàn)主要有以下幾個(gè)方面：1、物流管理是運(yùn)輸發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物2、運(yùn)輸是達(dá)到物流目的的手段3、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中扮演功能性角色4、運(yùn)輸系統(tǒng)成為社會物流系統(tǒng)的一個(gè)有機(jī)組成部分5、運(yùn)輸與物流體系相互影響2.2公路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.2.1公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。2.中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。3.掌握車輛駕駛技術(shù)較易。4.公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y少，經(jīng)營方式簡單，獲得的效益很高。5.運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。6.安全性較低，污染環(huán)境較大。2.2公路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.2.2公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1．運(yùn)輸工具的大噸位化、節(jié)能化。2．信息通訊技術(shù)移動化、網(wǎng)絡(luò)化。3.公路運(yùn)輸智能化，公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動性、安全性。4.干線公路高等級化。2.2公路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.2.3公路運(yùn)輸設(shè)施一、公路運(yùn)輸概念公路運(yùn)輸技術(shù)是指汽車運(yùn)輸技術(shù)，是借助汽車這一運(yùn)載工具，沿著公路將旅客和貨物運(yùn)送到目的地的一種運(yùn)輸技術(shù)。公路運(yùn)輸在近距離(200km或300km范圍內(nèi))、小批量的運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長距離運(yùn)輸中有優(yōu)越性。二、公路分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國交通部門頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)，根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，將公路等級分為高速公路、一級公路、一級公路、三級公路和四級公路5個(gè)等級。高速公路、一級和部分二級公路父稱為汽車專用公路，其余的稱一般公路。①高速公路：是專供汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的干線公路。高速公路為高級路面．具有4個(gè)或4個(gè)以上車道．設(shè)有全部立體交叉和中央分隔帶，并具完善的交通安全、管理和服務(wù)設(shè)施。高速公路的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)見下表：高速公路技術(shù)指標(biāo)一覽表北京放射線7：|G1京哈|G2京滬|G3京臺|G4京港澳|G5京昆|G6京藏|G7京新|南北縱向線9|G11鶴大|G15京海|G25長深|G35濟(jì)廣|G45大廣|G55二廣|G65包茂|G75蘭海|G85渝昆|東西橫向線18|G10綏滿|G12暉烏|G16丹錫|G18榮烏|G20青銀|G22青蘭|G30連霍|G36寧洛|G40滬陜|G42滬蓉|G50滬渝|G56杭瑞|G60滬昆|G70福銀|G72泉南|G76夏蓉|G78汕昆|G80廣昆|

首都放射線的編號為1位數(shù)，以北京市為起點(diǎn)，放射線的止點(diǎn)為終點(diǎn)，以1號高速公路為起始，按路線的順時(shí)針方向排列編號，編號區(qū)間為G1～G9。縱向路線以北端為起點(diǎn)，南端為終點(diǎn)，按路線的縱向由東向西順序編排，路線編號取奇數(shù)，編號區(qū)間為G11～G89。

橫向路線以東端為起點(diǎn)，西段為終點(diǎn)，按路線的橫向由北向南順序編排，路線編號取偶數(shù)，編號區(qū)間為G10～G90。并行路線的編號采用主線編號后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示，分別指示該并行路線在主線的東、西、南、北方位。納入中國國家高速公路網(wǎng)的地區(qū)環(huán)線（如珠江三角洲環(huán)線），按照由北往南的順序依次采用G91～G99編號；其中臺灣環(huán)線編號為G99，取意九九歸一。

國家高速公路編號方法②一級公路：是供汽車分向、分車道行駛的公路，其設(shè)施與高速公路基本相同，只是部分控制出入。一般應(yīng)設(shè)置分隔帶，當(dāng)受到特殊條件限制時(shí)，必須設(shè)置分隔設(shè)施，是連接高速公路或某些大城市結(jié)合部、開發(fā)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。③二級公路：是聯(lián)結(jié)中等以上城市的干線公路，或者是通往大礦區(qū)、港口的公路次高級的路面。④三級公路：是溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路，路面為次高級或中級。⑤四級公路；是溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路，路面為中級或低級。一至四級公路的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)1、高速公路的功能實(shí)行交通限制，規(guī)定汽車專用。實(shí)行分隔行駛。嚴(yán)格控制出入，實(shí)行全“封閉”。采用較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置完善的交通與服務(wù)設(shè)施。2、高速公路的特點(diǎn)運(yùn)行速度快，效益好。通行能力大，運(yùn)輸效率高。減少交通事故，增強(qiáng)可靠性。運(yùn)輸成本低。節(jié)省用地，提高土地利用率。三、高速公路的功能、特點(diǎn)公路運(yùn)輸裝備主要指機(jī)動車和掛車，可以分為：L類——兩輪或三輪機(jī)動車輛；M類——至少有4個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動車輛，按座位數(shù)和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為M1、M2、M3；N類——至少有4個(gè)車輪并且用于載貨的機(jī)動車輛，按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為N1、N2、N3；O類——掛車，包括半掛車、牽引桿掛車，按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為O1、O2、O3、O4；G類——滿足某些特殊要求的M類、N類的越野車。公路運(yùn)輸中應(yīng)用最多的是運(yùn)輸裝備主要有汽車、掛車以及由汽車與掛車組成的汽車列車。2.2.4公路運(yùn)輸裝備一、汽車的分類汽車按用途可分為：載客汽車、載貨汽車和專用汽車三大類。載客汽車：又分為微型轎車、轎車、微型客車、輕型客車、小型客車、大型客車和特大型客車等。載貨汽車：按最大總質(zhì)量劃分為微型貨車(最大總質(zhì)量不超過1．8噸)、輕型貨車(最大總質(zhì)量1.8—6.0噸)、中型貨車(最大總質(zhì)量6.0—14.0噸)、重型貨車(最大總質(zhì)量在14噸以上)等。專用汽車：指服務(wù)于專門對象或提供專門功能的汽車，一般按用途可分為作業(yè)型專用汽車和貨物運(yùn)輸型專用汽車。其中貨物運(yùn)輸型專用汽車主要包括；自卸車、散糧車、廂式車、敞車、平板車、罐式掛車、冷藏車、高欄板車、特種車等。2.2.3汽車的分類與特點(diǎn)自卸車散糧運(yùn)輸車敞式貨車特種貨車二、貨車的分類及結(jié)構(gòu)形式1、貨車的分類按照國家標(biāo)準(zhǔn)，貨車可以分為（1）普通貨車：在敞開或封閉載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車（2）多用途貨車：主要用于載運(yùn)貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定式或折疊式座椅，可載運(yùn)3個(gè)以上乘客的貨車（3）越野貨車：所有車輪可以同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動或幾何特征、技術(shù)特性和其他性能允許在非道路上行駛的車輛（4）專用作業(yè)車：用于特殊工作的貨車（5）專用貨車：運(yùn)輸特殊物品的貨車2、貨車的常見分類（1）按最大總質(zhì)量分類：分為微型貨車(G≤1800)、輕型貨車(1800＜G≤6000)、中型貨車(6000＜G≤14000)和重型貨車(G＞14000)；（2）按用途及使用條件分類：分為普通貨運(yùn)汽車和專用貨運(yùn)汽車(汽車列車、自卸式貨車、廂式貨車、罐式貨車、冷藏式貨車、特種車等)；（3）按貨廂形式分類：分為欄板式貨車、自卸式貨車、廂式貨車、罐式貨車、平臺式貨車、倉欄式貨車、牽引-半掛車式貨車。3、貨車的結(jié)構(gòu)形式（1）欄板式貨車：有普通欄板式、高欄板式、三面開欄板式和單面開欄板式（2）自卸式貨車：有后卸式、側(cè)卸式和三面?zhèn)刃妒阶孕盾囓噹糜谘b載和傾卸貨物，一般由前欄板、左右側(cè)欄板、后欄板和底板組成。自卸車卸貨時(shí)，通過液壓傾卸操作裝置從取力器取出動力，驅(qū)動油泵工作，使得自卸車的傾卸機(jī)構(gòu)將車廂抬起，從而實(shí)現(xiàn)自卸功能。（3）廂式貨車：在普通貨車基礎(chǔ)上，將貨廂封閉而成，分為普通廂式貨車：具有封閉的貨廂廂式保溫車：裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，用于短途保溫運(yùn)輸廂式冷藏車：在廂式保溫車的基礎(chǔ)上添加制冷設(shè)備而成廂式郵政車：在廂式運(yùn)輸車基礎(chǔ)上添加郵政車特有部件而成罐式貨車：裝有罐狀容器的運(yùn)貨汽車平臺式貨車：用于運(yùn)輸集裝箱倉柵式貨車：欄板式貨車加裝框架而成冷藏車箱式貨車平板貨車高欄板車（4）罐式貨車指裝有罐狀容器的運(yùn)貨汽車，用于運(yùn)輸水、油、液體、氣體以及粉粒狀物料。可分為：液罐汽車、粉罐汽車、顆粒罐汽車、氣罐汽車及其他專用罐式汽車（如混凝土攪拌運(yùn)輸車、灑水車等）。罐式掛車罐式貨車（5）掛車掛車是承載貨物的平臺或容器，本身沒有動力，通過與牽引車連接后形成一個(gè)整體，應(yīng)用于各種貨物的運(yùn)輸。掛車的分類按牽引連接方式分為：全掛車、半掛車按用途分為：一般用途掛車、專用掛車、特種用途掛車掛車的主要技術(shù)參數(shù)尺寸參數(shù)：主要包括外廓尺寸(長、寬、高)、軸距、輪距、貨臺尺寸和掛車的連接尺寸；質(zhì)量參數(shù)：最大裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量、質(zhì)量利用系數(shù)（掛車的裝載質(zhì)量與掛車的整備質(zhì)量之比）；全掛車與半掛車全掛車：總質(zhì)量由它自身承受，是一種本身無動力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛才能正常使用的無動力的道路車輛，在與牽引車拖掛之前不需依附支腿完成支撐半掛車：車軸置于車輛重心(車輛均勻收載時(shí))后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的連接裝置的掛車。半掛車結(jié)構(gòu)圖半掛車主要有平板式、鵝頸式和凹梁式3種平板式：貨臺是平直的，且在車輪之上，牽引車和半掛車的搭接部分的上部空間得到充分利用，具有較大的貨臺面積，圖(a)鵝頸式：又稱階梯式，車架呈階梯形，貨臺平面在鵝頸之后，貨臺主平面較低，便于貨物的裝卸和運(yùn)輸，圖(b)凹梁式：貨臺平面呈凹形，具有最低的承載平面，適于運(yùn)輸大型或超高設(shè)備，圖(c)半掛車的分類：按照半掛車的結(jié)構(gòu)和用途，可以分為（1）平板式半掛車：貨臺是平直的，既無頂也無側(cè)廂板（2）欄板式半掛車：貨臺四周通過欄板保護(hù)（3）階梯式半掛車：車架呈階梯形，貨臺平面在鵝頸之后（4）梁式半掛車：貨臺平面呈凹形，具有最低承載平面（5）廂式半掛車：由用普通金屬、復(fù)合材料或簾布等材料制造的全封閉廂體結(jié)構(gòu)構(gòu)成（6）罐式半掛車：車身由罐體構(gòu)成（7）自卸式半掛車：車上設(shè)有液壓舉升裝置，用于各種物料的自卸運(yùn)輸（8）車輛運(yùn)輸半掛車：專門用于運(yùn)輸轎車、面包車、吉普車等的車輛（9）集裝箱專用半掛車：骨架結(jié)構(gòu)，專門運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（10）倉欄式半掛車：用金屬材料柵欄等制造全封閉廂體（六）汽車列車汽車列車是指一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合。汽車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動車節(jié)稱為掛車汽車列車由牽引車、掛車和連接裝置3部分組成。常見的汽車列車有全掛汽車列車、半掛汽車列車、雙掛汽車列車、全掛式半掛列車和特種汽車列車。汽車列車的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)全掛汽車列車由一輛牽引車用牽引桿連接一輛或一輛以上的全掛車組合而成的汽車列車。主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸效率高、燃料消耗低、制造成本低、維修費(fèi)用低、全掛車摘掛后可長期單獨(dú)使用半掛汽車列車一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而成的汽車列車。雙掛汽車列車由一輛半掛牽引車與一輛半掛車和一輛全掛車組合而成的汽車列車特種汽車列車具有特殊結(jié)構(gòu)或裝有專用設(shè)備的汽車列車。汽車列車的合理拖掛汽車列車拖掛的主要問題是列車拖掛質(zhì)量的確定。確定合理的牽引車拖掛質(zhì)量，必須以滿足汽車列車的動力性和驅(qū)動條件為依據(jù)，具體應(yīng)考慮以下基本條件。汽車列車滿足比功率的要求汽車列車的比功率是指牽引車發(fā)動機(jī)的有效功率Pe與汽車列車的總質(zhì)量之比。只要確定了汽車列車的比功率值，且已知牽引車的總質(zhì)量，就可以計(jì)算出牽引車的拖掛質(zhì)量。滿足起步條件的要求滿足爬坡條件上的要求滿足汽車列車大部分時(shí)間能用直接擋行駛一、汽車的基本結(jié)構(gòu)汽車基本上由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等部分組成。動力裝置是汽車行駛的動力源，包括發(fā)動機(jī)及其燃料供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。底盤是接受動力裝置發(fā)出的動力使汽車產(chǎn)生運(yùn)動。保證汽車正常行駛的裝置和機(jī)構(gòu)。包括傳動系(離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋)、行駛系(車架、輪胎及車輪、懸架、從動橋)、轉(zhuǎn)向系(帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu))和制動系(制動器和制動傳動機(jī)構(gòu))。車身。客車車身是整體車身，貨車車身一般包括駕駛室和各種形式的車廂。電器及儀表。包括電源、發(fā)動機(jī)的起動系和點(diǎn)火系、照明、儀表等電器設(shè)備。2.2.4公路運(yùn)輸裝備二、汽車產(chǎn)品的型號

汽車產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、汽車類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號、專用汽車分類代號、企業(yè)自定代號6部分組成：（1）企業(yè)名稱代號——通常用企業(yè)名稱頭兩個(gè)漢字的第一個(gè)拼音字母表示（2）車輛類別代號——1：載貨車2：越野車3：自卸車4：牽引汽車5：專用汽車6：客車7：轎車9：半掛及專用半掛車（3）主參數(shù)代號——貨車、越野車、自卸車、牽引車、專用車及半掛車以汽車總質(zhì)量表示；客車以車輛的長度表示；轎車以發(fā)動機(jī)排量表示（4）產(chǎn)品序號——企業(yè)自定的產(chǎn)品順序號（5）專用汽車分類代號——X：廂式汽車G：罐式汽車C：倉柵式汽車T：特種汽車Z：專用自卸汽車J：起重舉升汽車。第二、三格表示其用途的兩個(gè)漢字的第一個(gè)拼音字母（6）企業(yè)自定代號——同一種汽車因結(jié)構(gòu)稍有變化而需區(qū)別者三、貨車的主要性能參數(shù)重量參數(shù)。包括：整車裝備質(zhì)量(貨車自重)、廠定最大總質(zhì)量(貨車總質(zhì)量或貨車總重)、最大裝載質(zhì)量(載重量)、最大軸載質(zhì)量（貨車單軸所承載的最大總質(zhì)量）尺寸參數(shù)。車長(L)、車寬(B)、車高(H)、軸距(L1L2)、輪距(A1A2)、前懸(S1)、后懸(S2)、最小離地間隙(C)、接近角(α1)、離去角(α2)性能參數(shù)①動力性參數(shù)：包含最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率或比轉(zhuǎn)矩②燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)：用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛的百公里燃油消耗量表示③最小轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓半徑④通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角⑤制動性能參數(shù)：通常用制動距離表示。⑥操縱穩(wěn)定性參數(shù)：主要有轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、車身側(cè)傾角、制動前俯角舒適性參數(shù)：平順性、車內(nèi)噪聲四、貨運(yùn)汽車規(guī)格和運(yùn)輸包裝件尺寸公路主要貨車車廂尺寸范圍/mm2.3鐵路運(yùn)輸技術(shù)與裝備

鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車牽引車列，沿著鋪設(shè)的軌道運(yùn)行，運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。它作為世界上的主要運(yùn)輸方式，已有近兩百年歷史。由于鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)距長，在我國一直以來擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸網(wǎng)的骨干角色。但隨著社會經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而帶來的對運(yùn)輸服務(wù)需求的轉(zhuǎn)變，鐵路的一些缺點(diǎn)也凸顯出來，成為制約鐵路發(fā)展的“瓶頸”。盡管如此，我國的鐵路發(fā)展比較快，國務(wù)院新聞辦公室2016年12月29日發(fā)表《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書指出：截至2015年底，我國鐵路營業(yè)總里程達(dá)12.1萬公里、居世界第二，高速鐵路里程達(dá)1.9萬公里、居世界第一；高速公路里程達(dá)12.4萬公里、居世界第一。2.3鐵路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.3.1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸主要特征表現(xiàn)：（1）運(yùn)輸能力大，運(yùn)價(jià)低。（2）受氣候限制小。（3）能耗少，污染小。（4）運(yùn)輸時(shí)間長。（5）貨損較高。二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類1、按貨物裝載方式可分為：整車運(yùn)輸。指一批貨物至少需要一輛貨車的運(yùn)輸。具體地說，凡一批貨物的重量、體積或形狀需要以輛或一輛以上貨車裝運(yùn)時(shí)．都應(yīng)按整車托運(yùn)。我國現(xiàn)有的貨車以棚車、敝車、平車和罐車為主。標(biāo)記載重量(簡稱標(biāo)重)大多為50噸和60噸，棚車容積在100m3以上，達(dá)到這個(gè)重量或容積條件的貨物應(yīng)按整車運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸。凡不足整車運(yùn)輸條件的貨物，即重量、體積和形狀都不需要單獨(dú)使用一輛車運(yùn)輸?shù)囊慌浳铮墒褂眉b箱運(yùn)輸外，應(yīng)按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物單件體積最小不得小于0.02m3(單件重量在10kg以上的除外)。零拒貨物托運(yùn)每批件數(shù)不得超過300件。集裝箱運(yùn)輸及集裝化運(yùn)輸。凡貨容超過3m3，總重員達(dá)2.5—5噸或容積為1—3m3，總重量未超過2.5噸的貨物均應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸。2、按列車的驅(qū)動方式可分為：普通鐵路運(yùn)輸。普通鐵路運(yùn)輸設(shè)備主要由鋼軌、車輪和車體構(gòu)成。鋼軌(標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm)和車輪具有支持車體重量、引導(dǎo)列車前進(jìn)、獲得驅(qū)動力三個(gè)功能，普通鐵路運(yùn)輸借助于車輪和鋼軌之間的摩擦力驅(qū)動，其速度極限為330km/h。。懸浮式鐵路運(yùn)輸。采用磁墊來支持列車，車體和軌道不直接接觸．可以獲得超過500km兒的行駛車速。三、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，有良好的導(dǎo)向性；運(yùn)輸能力大，運(yùn)距長，運(yùn)價(jià)低廉；可實(shí)現(xiàn)長距離、高速運(yùn)輸；土地利用效率高；環(huán)境公害問題少；四、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牟蛔悴荒芴峁╅T到門的物流運(yùn)輸服務(wù)；貨物損失率較高；運(yùn)輸管理復(fù)雜，彈性??；2.3鐵路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.3.2鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1．單元式重載運(yùn)輸。2．整列式重載運(yùn)輸。3．組合式重載運(yùn)輸。2.3.3鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施（1）鐵路線路與信號1）線路。2）路基與道碴。3）鋼軌與軌枕。4）道岔5）信號鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施（2）車站車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程通過線路行車和車站作業(yè)才能實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸暢通的保證做好樞紐總圖規(guī)劃合理設(shè)計(jì)車站合理配備和運(yùn)用各項(xiàng)設(shè)備車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同分為：中間站區(qū)段站編組站車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同分為：客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站所有車站和設(shè)備的綜合體，稱為鐵路樞紐。一、鐵路機(jī)車按原動力不同，可分為：蒸氣機(jī)車。熱效率僅有3%---5%。內(nèi)燃機(jī)車。以內(nèi)燃機(jī)為原動力的機(jī)車，目前多為柴油內(nèi)燃機(jī)。柴油內(nèi)燃機(jī)車可分為兩類，一類是將內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的動力．經(jīng)變速箱以機(jī)械的萬式傳遞至車輪，稱為柴油機(jī)車；另一類是利用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動主發(fā)電機(jī)發(fā)電后供給馬達(dá)，馬達(dá)帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，稱為柴電機(jī)車。柴電機(jī)車效率略高于柴油機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車與蒸汽機(jī)車相比，熱效率明顯提高(20%—30％)電力機(jī)車。從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能產(chǎn)生牽引動人的機(jī)車，不是自帶能源的機(jī)車，具有啟動快、速度高、功率大、善爬坡，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸費(fèi)用低，效益高，便于多機(jī)牽引，勞動條件好，環(huán)境問題少等優(yōu)點(diǎn)。2.3.4鐵路基礎(chǔ)設(shè)備二、鐵路車輛鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。其中客車包括：客車包括硬座車(YZ)、軟座車(RZ)、硬臥車(YW)、軟臥車(RW)、餐車(CA)、行李車門(XL)、郵政車(UZ)等。根據(jù)運(yùn)輸貨物的類型不同，鐵路貨車車輛分為通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車能夠裝運(yùn)多種貨物，分為棚車、敞傘和平車三種。專用貨車川于裝運(yùn)某些種類的貨物，包括罐車、冷藏車、礦石車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車等。1、棚車具有地板、車項(xiàng)、側(cè)墻、端墻，并設(shè)有窗和滑門。用于運(yùn)送比較貴重、怕曬、怕濕的貨物。常見鐵路棚車車型數(shù)據(jù)見下表：2、敞車敞車。僅有端、側(cè)墻和地板，主要用于不怕曬、不怕濕的散貨或帶包裝貨物的運(yùn)輸。常見鐵路敞車車型數(shù)據(jù)見下表：3、平車大部分平車只有一平底板，但有的具有可以放倒的側(cè)板和端板，為單純的底架承載結(jié)構(gòu)，可裝運(yùn)集裝箱、大型建筑機(jī)械、壓延鋼材、汽車、拖拉機(jī)等。常見鐵路平車車型數(shù)據(jù)見下表：4、罐車專門用于裝運(yùn)流體、液化氣體或粉末狀貨物的車輛，因車體為圓筒形耀狀而得名。罐車罐體上設(shè)有裝卸口，為保證運(yùn)送安全，還設(shè)有空氣包、安全閥等設(shè)備。罐車按運(yùn)載貨物的類型分為輕油罐車、粘油罐車、瀝青罐車、液化氣罐車、酸堿罐車、水泥罐車等。常見鐵路罐車的車型和主要數(shù)據(jù)見下表。5、冷藏車（保溫車）外形結(jié)構(gòu)類似棚車，但其墻體由兩層壁板構(gòu)成。壁板間用絕緣材料填充以隔熱。根據(jù)制冷機(jī)制的不同，可將冷藏車分為加冰冷藏車和機(jī)械冷藏車兩種。機(jī)械冷藏車是由發(fā)電乘務(wù)車和多輛冷藏貨物車組成的機(jī)械冷藏車組．發(fā)電乘務(wù)車內(nèi)設(shè)機(jī)械間(內(nèi)裝發(fā)電機(jī)組)、控制小心間(內(nèi)裝配電、充電、蓄電裝置)、采暖鍋爐等，為整個(gè)車組提供電能；冷藏貨物車則設(shè)有制冷加溫設(shè)備等，檢測和控制冷藏貨物車的溫度。外溫36度，車內(nèi)可保持-24度；外溫-45度時(shí)，車內(nèi)可保持14度。目前國內(nèi)使用的機(jī)械冷藏車有B16(23輛車組成)，B17(12輛車組成)，B18(10輛車組成)，Bl9(5輛車組成)，B9(9輛車組成)。6、家畜車家畜車的結(jié)構(gòu)類似于棚車，但多為雙層或多層結(jié)構(gòu)，側(cè)、端墻沒有通風(fēng)柵欄，車內(nèi)有給水、飼料儲運(yùn)裝置，還有押運(yùn)人乘坐設(shè)施。7、漏斗車漏斗車車體的下部設(shè)有一個(gè)或多個(gè)漏斗形卸貨口，以便卸貨。分有蓋漏斗午和無蓋漏斗車兩類，其主要持點(diǎn)足卸貨方便，打井漏斗口的擋板，貨物靠重力自行卸下。8、長大貨車用于裝運(yùn)大型或重型貨物，如電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的發(fā)電機(jī)定子、變壓器、軋鋼機(jī)牌坊、核電站壓力殼等。長大貨車結(jié)構(gòu)多樣，主要有長大平車、凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、鉗夾車等。載重有60噸、90噸、120噸、150噸、180噸、210噸、350噸等，—般采用多軸(有4、6、8、10、16、32軸)轉(zhuǎn)向架或多重底結(jié)構(gòu)，以便運(yùn)輸重型貨物。D2G型210t凹底平車供裝用大型發(fā)電機(jī)及變壓器等長大貨物載重210t自重148.5t軸數(shù)16商業(yè)運(yùn)營速度80km/h通過最小曲線半徑180m車輛長度36330mm車輛換長3.3承載面長度9000mm承載面寬度2780mm承載面距軌面高950mm

9、鐵路貨車車輛其它分類鐵路貨車車輛按載重量可分為20噸以下、25—40噸、50噸、60噸、65噸、75噸、90噸等各種不同的車輛，國內(nèi)目前以60噸車為主。鐵路貨車按軸數(shù)可分為四軸車、六軸車和多軸車。我國鐵路以四軸車為主。按制作材料分為鋼骨車和全鋼車，鋼骨車自重較輕、成本較低；全鋼車堅(jiān)固耐用，檢修費(fèi)用低，適合高速運(yùn)行。三、鐵路貨車車輛標(biāo)記1、路徽。凡中國鐵道部所屬車輛均標(biāo)有人民鐵路的路微。2、車號。識別車輛的最基本的標(biāo)記。貨車的車號內(nèi)基本型號、輔助型號和車號編碼三部分組成。基本型號。代表車輛種類，用一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)大寫拼音字母表示。部分鐵路貨車車輛基本型號如下表：輔助型號。用以區(qū)分同種貨車的不同構(gòu)造形式。一般用數(shù)字或數(shù)字與字母的組合來表示，作為下標(biāo)綴在基本型號的右下角。基本型號和輔助型號組合在一起．就指定了某個(gè)具體的車型，如P0、C62A、X6A等。號碼。即貨車車號編碼，一般為編在車輛的基本型導(dǎo)和輔助型號之后的一個(gè)7位數(shù)的數(shù)字，一般按車種車型來編排，如P623319324。3、配屬標(biāo)記對固定配屬的鐵路貨車車輛應(yīng)標(biāo)上所屬鐵路局和車輛段的簡稱．如“京局京段”表示北京鐵路局北京車輛段。4、載重即車輛允許的最大裝載重量，以t為單位表示。5、自重即車輛本身的重量，以t為單位表示。6、容積為貨車(平車除外)可供裝載貨物的容積，以m3為單位表示。7、特殊標(biāo)記根據(jù)貨車的構(gòu)造及設(shè)備情況，在車輛上涂打各種特殊標(biāo)記。如Mc表示可以用于國際聯(lián)運(yùn)的貨車。四、鐵路貨車的載重和包裝尺寸要求1、載重要求貨車載重量不允許超過容許載重量(標(biāo)記載重量)、部分車種的貨物允許增載量如下：標(biāo)重為50噸的貨車，不分車種可增載3噸；標(biāo)重為60噸的C61、C62型敞車可增載2噸；標(biāo)重為60噸的平車，裝載軍用物資時(shí)可增載6噸；裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他車型可增載5噸，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10％。凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。2、包裝要求根據(jù)國家規(guī)定，鐵路運(yùn)輸包裝件通用尺寸長、寬、高分別小于2300mm、700mm、1782mm，允許尺寸長應(yīng)小于13020mm，裝車包裝件寬、高不得超過機(jī)車車輛界限。超過此界限時(shí)，應(yīng)作為特殊貨物運(yùn)輸。鐵路主要貨車車箱尺寸范圍如下表：2.4水路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.4.1水路運(yùn)輸特點(diǎn)一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低。運(yùn)輸能力大，通過能力好，通用性能好，建設(shè)投資少，運(yùn)輸成本低，續(xù)航能力大2．運(yùn)輸速度慢。3．受自然條件影響較大。4．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度高。

運(yùn)輸速度慢，受氣候和商港限制，船舶投資和港口建設(shè)投資巨大。2.4水路運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.4.2水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1．船舶大型化、專業(yè)化、自動化。2．泊位深水化、碼頭專用化、裝卸機(jī)械自動化。3.港口功能多元化、管理網(wǎng)絡(luò)化。2.4.3水路運(yùn)輸設(shè)施1、內(nèi)河運(yùn)輸使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，簡稱河運(yùn)，主要使用中小型船舶（3500噸以下），隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，萬噸級船隊(duì)逐漸承擔(dān)起了大部分運(yùn)輸任務(wù)。國務(wù)院新聞辦公室2016年12月29日發(fā)表《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書指出:截至2015年年底，全國港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位3.13萬個(gè)，其中萬噸級及以上泊位2221個(gè)，煤炭、原油、金屬礦石、集裝箱等專業(yè)化泊位達(dá)1173個(gè)，港口大型化、深水化、專業(yè)化、自動化水平進(jìn)一步提升。內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.7萬公里，等級航道占52.2%，高等級航道達(dá)標(biāo)里程1.36萬公里，長江、西江、京杭運(yùn)河等航道通航條件不斷改善，初步建成了以“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”為主體的內(nèi)河航道體系。2、海上運(yùn)輸以船舶為工具，通過海上航道運(yùn)送旅客或貨物的的一種運(yùn)輸方式，簡稱海運(yùn)。我國擁有1.8萬千米的海岸線，承擔(dān)著9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。按航程的遠(yuǎn)近分為：沿海運(yùn)輸：使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨，一般使用中、小型船舶；

近海運(yùn)輸：使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨；

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：使用船舶橫跨大洋、無限制航區(qū)的國際間長途運(yùn)輸，主要依靠大型船舶。2.4.3水路運(yùn)輸設(shè)施3.港口及與港口有關(guān)的概念港口：是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地，船舶與其它運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、駁運(yùn)及其他業(yè)務(wù)，具有明確的水域和陸域范圍；

港界：港口范圍的邊界線；

港區(qū)：港界范圍以內(nèi)經(jīng)當(dāng)?shù)卣畡澏ǖ挠筛蹌?wù)部門管理的區(qū)域（包括陸域和水域）；港口作業(yè)區(qū)：為便于生產(chǎn)管理，一般根據(jù)進(jìn)港貨物的種類、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將一個(gè)港口劃分為幾個(gè)相對獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位，稱為港口作業(yè)區(qū)；碼頭：供船舶靠泊、旅客上下船和貨物裝卸的水上建筑物；

泊位：有足夠水深和長度，能供一艘船舶靠泊的碼頭；

港口航道：供船舶進(jìn)出港口的水道，有一定寬度和深度，并配有航標(biāo)；港口錨地：供船舶拋錨停泊的水域，可分為外錨地、內(nèi)錨地、及其他特殊用途錨地，如檢疫錨地、危險(xiǎn)品錨地、駁船錨地等；港口腹地：港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。分為直接腹地（各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍）和中轉(zhuǎn)腹地（經(jīng)過港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍）。航標(biāo)1、按用途和權(quán)屬分貨主港：附屬于某貨主企業(yè)，主要為企業(yè)自己使用的港口；軍用港；避風(fēng)港：具有良好的天然地勢，為船只躲避臺風(fēng)等災(zāi)害而設(shè)置的港口；商業(yè)港口：供商船進(jìn)出使用的公共性質(zhì)的港口，按用途分為存儲港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)過港。2、按地理位置分海港、河口港、內(nèi)河港、湖港、水庫港。港口分類4.按國家貿(mào)易政策分國際貿(mào)易港：政府指定對外開放的航運(yùn)貿(mào)易港，有外交關(guān)系國家的船舶可以自由進(jìn)出，無外交關(guān)系的經(jīng)批準(zhǔn)也可通行，進(jìn)出國際貿(mào)易港，須經(jīng)港監(jiān)、海關(guān)、邊防、商檢、衛(wèi)檢批準(zhǔn)輸有關(guān)手續(xù)。我國實(shí)行對外開放政策，大部分商業(yè)港都是國際貿(mào)易港。

國內(nèi)貿(mào)易港：專供本國商船出入的、外輪原則上不得進(jìn)入的港口，但有的國家允許外輪裝貨，先到附近的國際港辦妥手續(xù)后才可進(jìn)入。如日本下松港裝貨，必須先到德山港結(jié)關(guān)。自由港：可在港內(nèi)自由裝卸，不用交納關(guān)稅。如香港港、澳門港、新加坡港等。有的國家港口開辟部分港區(qū)為自由貿(mào)易區(qū)，在區(qū)內(nèi)不設(shè)海關(guān)，如我國的保稅區(qū)。保稅區(qū)能便利轉(zhuǎn)口貿(mào)易，增加有關(guān)費(fèi)用的收入。運(yùn)入保稅區(qū)的貨物可以進(jìn)行儲存、改裝、分類、混合、展覽，以及加工制造，但必須處于海關(guān)監(jiān)管范圍內(nèi)。外國商品存入保稅區(qū)，不必繳納進(jìn)口關(guān)稅，尚可自由出口，只需交納存儲費(fèi)和少量費(fèi)用，但如果要進(jìn)入關(guān)境則需交納關(guān)稅。各國的保稅區(qū)都有不同的時(shí)間規(guī)定，逾期貨物未辦理有關(guān)手續(xù)，海關(guān)有權(quán)對其拍賣，拍賣后扣除有關(guān)費(fèi)用后，余款退回貨主。其功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易”三大功能。根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)政策，海關(guān)對保稅區(qū)實(shí)行封閉管理，境外貨物進(jìn)入保稅區(qū)，實(shí)行保稅管理；境內(nèi)其他地區(qū)貨物進(jìn)入保稅區(qū)，視同出境；同時(shí)，外經(jīng)貿(mào)、外匯管理等部門對保稅區(qū)也實(shí)行較區(qū)外相對優(yōu)惠的政策。保稅區(qū)是中國繼經(jīng)濟(jì)特區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之后，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的新的經(jīng)濟(jì)性區(qū)域。由于保稅區(qū)按照國際慣例運(yùn)作，實(shí)行比其他開放地區(qū)更為靈活優(yōu)惠的政策，它已成為中國與國際市場接軌的“橋頭堡”。背景知識：保稅區(qū)1、港口物流設(shè)施一般由貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心構(gòu)成；2、港口物流的功能物流專業(yè)咨詢、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、倉儲管理、流通加工、貨運(yùn)服務(wù)、信息服務(wù)、租賃及其他服務(wù)功能；3、港口物流經(jīng)營方式一是由政府有關(guān)部門投資組建管理公司進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物業(yè)經(jīng)營管理，引入多家物流企業(yè)進(jìn)駐經(jīng)營；二是由企業(yè)投資組建管理公司進(jìn)行建設(shè)和物業(yè)經(jīng)營管理，并組織物流公司經(jīng)營。香港和黃是現(xiàn)時(shí)全球最大的港口經(jīng)營商。港口物流1、航線定義世界各地的水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在眾多不同的航路中，為達(dá)到最大在的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)主客觀條件所選定的營運(yùn)航路稱為航線。2、航線分類（1）按船舶營運(yùn)方式劃分定期航線：使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線，定期航線主要裝運(yùn)雜貨物。不定期航線：船舶、航期及?？扛劭诰还潭?，臨進(jìn)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線，主要是經(jīng)營大宗、低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)；海運(yùn)航線2、航線分類（2）海運(yùn)航線按航程的遠(yuǎn)近劃分沿海航線：本國沿海各港口之間的海上運(yùn)輸航線。如廣州-大連、上海-湛江等；近海航線：本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱，我國習(xí)慣上把亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近海航線；

遠(yuǎn)洋航線：是船舶航程較遠(yuǎn)，跨越大洋的海上運(yùn)輸航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，前往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲及南北美洲廣大地區(qū)的航線稱為遠(yuǎn)洋航線。背景知識—亞丁港位于也門西南沿海亞丁灣的西北岸，扼紅海與印度洋的出入口，是歐洲、紅海至亞洲、太平洋之間的交通要沖，地理位置非常重要。2、航線分類（3）按航行的范圍分為太平洋航線：主要有遠(yuǎn)東-北美西海岸航線；遠(yuǎn)東-加勒比、北美東海岸航線；遠(yuǎn)東-南美海岸航線；遠(yuǎn)東-東南亞航線；大西洋航線：南美東海岸-好望角-遠(yuǎn)東航線；西北歐、北美東海岸-好望角、遠(yuǎn)東航線；西北歐、地中海-南美東海岸航線；西北歐、北美東海岸-地中海、蘇伊士運(yùn)河-亞太航線；西北歐、北美東海岸-加勒比航線；

印度洋航線：主要有波斯灣-好望角-西歐或北美航線；波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐或北美航線；波斯灣-東南亞-日本航線等三條主要石油運(yùn)輸航線。此外還有遠(yuǎn)東-東南亞-東非航線；遠(yuǎn)東-東南亞-地中海-西北歐航線；遠(yuǎn)東-東南亞-西非、南美航線；澳、新-地中海-西北歐航線；印度洋北部地區(qū)-歐洲航線。3、世界集裝箱海運(yùn)干線主要有：遠(yuǎn)東-北美航線；

北美-歐洲、地中海航線；

歐洲、地中海-遠(yuǎn)東航線；

遠(yuǎn)東-澳大利亞航線；

澳、新-北美航線；

歐洲、地中海-西非、南非航線。世界主要航線和海港分布示意圖中國主要遠(yuǎn)洋航線分布示意圖我國沿海目前已形成五大港口群，從北向南依次是：環(huán)渤海地區(qū)港口群體、長江三角洲地區(qū)港口群體、東南沿海地區(qū)港口群體、珠江三角洲地區(qū)港口群體、西南沿海地區(qū)港口群體。2008年1-11月份，全國規(guī)模以上港口（貨物吞吐量沿海港口達(dá)到1500萬噸、內(nèi)河港口達(dá)到1000萬噸）完成貨物吞吐量541301萬噸，同比增長12.6%。其中沿海港口完成39546萬噸，同比增長11.3%，內(nèi)河港口完成145834萬噸，同比增長16.4%。我國五大港口群規(guī)劃廣州港（1）目前我國主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段。現(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。（3）我國一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展。（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。我國最近幾年港口發(fā)展的特點(diǎn)第一代港口：功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲等；第二代港口：功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口：功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。背景材料：港口分代一、船舶的性能、構(gòu)造及分類1、船舶的構(gòu)造機(jī)動船舶主要由船體、船舶動力裝置、舵設(shè)備、船舶舾裝及其他裝置和設(shè)備等部分構(gòu)成。(1)船體。船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板及以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分。船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。為保障船體強(qiáng)度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密艙壁和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板或平臺，將主體水平分隔成若干層。上層建筑位于上甲板以上，由左、右側(cè)壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、儲藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小、樓層和形式因船舶用途和尺度而異。2.4.4水路運(yùn)輸裝備(2)船舶動力裝置保證船舶航行、作業(yè)、停泊及船員旅客正常工作和生活所需的機(jī)械設(shè)備的總和。包括推進(jìn)裝置、輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)兩大部分。推進(jìn)裝置由主機(jī)、減速裝置、傳動軸系及驅(qū)動推進(jìn)器等部分組成。主機(jī)經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅(qū)動推進(jìn)器。目前船舶的主機(jī)可分為蒸汽動力式、汽輪機(jī)式、柴油機(jī)式、燃?xì)廨啓C(jī)式、核動力式等多種形式，在商務(wù)運(yùn)輸船上多采用柴油機(jī)式。輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)(也稱輔機(jī))包括：為推進(jìn)裝置的運(yùn)行服務(wù)的部分，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，為船舶的甲板機(jī)械、機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提供電力；其他輔助機(jī)械和設(shè)備，如鍋爐、壓氣機(jī)、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機(jī)械設(shè)備、維修機(jī)床等。(3)舵設(shè)備舵設(shè)備關(guān)系到船舶的操縱性能，是保證船舶安全航行并使船舶按照設(shè)定航線航行的主要設(shè)備。舵設(shè)備主要由操縱機(jī)構(gòu)、舵機(jī)、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)以及舵等幾部分組成。(4)船舶舾裝船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。(5)其他裝置和設(shè)備包括錨設(shè)備與系泊設(shè)備，救生設(shè)備，消防設(shè)備，船內(nèi)外通信設(shè)備，照明設(shè)備，信號設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備，起貨設(shè)備，通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備，海水和生活用淡水系統(tǒng)，壓載水系統(tǒng)，液體艙的測深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)，艙底水疏干系統(tǒng)，船舶電氣設(shè)備等。船舶試驗(yàn)包括系泊試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，分為兩個(gè)階段進(jìn)行。系泊試驗(yàn)是當(dāng)系泊于碼頭的船舶的船體工程和動力裝置安裝基本完工，船廠在取得用船單位和驗(yàn)船部門的同意后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和試驗(yàn)規(guī)程的要求，對該船的主機(jī)、輔機(jī)以及各種設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行的試驗(yàn)，其目的是檢查船舶的完整性和可靠性。系泊試驗(yàn)是航行試驗(yàn)前的一個(gè)準(zhǔn)備階段。傾斜試驗(yàn)是對完工船舶重心位置的測定，要求在靜水區(qū)域進(jìn)行。背景知識：船舶試驗(yàn)為輪船航行速度的單位，后來，也用於風(fēng)及洋流的速度?！肮?jié)”的代號是英文“Knot”，是指地球子午線上緯度1分的長度，由于地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2米，兩極約等于1861.6米。1929年國際水文地理學(xué)會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；1948年國際人命安全會議承認(rèn)，1852米或6076.115英尺為1海里，故國際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長度。中國承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn)，用代號“M”表示。國際上航速標(biāo)準(zhǔn)比多，主要：1海里=1.852公里(千米)(中國標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85101公里(千米)。(美國標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85455公里(千米)。(英國標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85327公里(千米)。(法國標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85578公里(千米)。(俄羅斯標(biāo)準(zhǔn))背景知識：航速（節(jié)）船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期為4年，期滿后需要重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行的安全，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出中貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU(xiǎn)公司決定船、貨保險(xiǎn)費(fèi)用。世界上比較著名的船級社有；英國勞埃德船級社(LR)、德國勞埃德船級社(GL)、挪威船織社(DNV)、法國船級局(BV)、日本海事會(NK)、美國航運(yùn)局(ABS)和中華人民共和國船級社(CCS)。背景知識：船級入級符號：★CSAD★CSAD★CSMD★CSMD★CSMD含義如下：★——表示船舶在建造時(shí)由本社按照其規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)評審和檢驗(yàn)，且符合規(guī)范的規(guī)定?！铩硎敬w或推進(jìn)機(jī)械和重要用途的輔助機(jī)械，在建造時(shí)不是由本社按照其規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)評審和檢驗(yàn)，其后經(jīng)本社進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)為其符合本社規(guī)范的規(guī)定。CSAD——表示船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備完全符合本社規(guī)范的規(guī)定，且適合于中國水域國內(nèi)航行。CSMD——表示船舶推進(jìn)機(jī)械和重要用途的輔助機(jī)械的制造、安裝符合本社規(guī)范的規(guī)定，且適合于中國水域國內(nèi)航行。CSMD——表示船舶的推進(jìn)機(jī)械和重要用途的輔助機(jī)械的建造和安裝均不是由本社按照其規(guī)范進(jìn)行審設(shè)計(jì)評審和檢驗(yàn)，但現(xiàn)有船上的機(jī)械裝置及其布置已由本社按照其規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)，經(jīng)本社審查認(rèn)為可以接受。中國船級社入級符號一、船舶的性能、構(gòu)造及分類2、船舶的主要性能(1)航行性能。為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，主要包括：①浮性。在一定的裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態(tài)漂浮的能力。②穩(wěn)性。船舶在外力(或外力矩)的作用下偏離原平衡位置時(shí)，當(dāng)外力(矩)消除后船舶恢復(fù)到原平衡位置的能力。③抗沉性。當(dāng)船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒和傾覆的能力。④快速性。船舶主機(jī)功率一定時(shí)所能達(dá)到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。⑤搖擺性。船舶在外力的影響下，做周期性的橫縱向搖擺和偏蕩運(yùn)動的性能。⑥操縱性。船舶保持航向和改變航向的能力。2、船舶的主要性能(2)船舶載重性能。船舶作為運(yùn)載貨物的工具，其裝載貨物重量的大小的能力，主要取決于船舶載重性能，通常用船舶排水量、載重量和載重線標(biāo)志等方法表示。①排水量。船體在水中的部分所排開水的重量(單位：噸)。按照船舶裝載狀態(tài)的不同，排水量可分為：空船排水量、滿載排水量、裝載排水量。②載重量。在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為總載重量和凈載重量。③載重線標(biāo)志?？崩L在船中部兩側(cè)船殼板上作為在不同條件下船舶的載重量限制，保證船舶在不同條件下航行的安全。2、船舶的主要性能(3)船舶容積性能。船舶所具有和容納各類貨載體積的性能就是船舶的容積性能，通常由船舶的貨艙容積、登記噸位和艙容系數(shù)來反映。①貨艙容積。船舶的貨艙容積是指船舶貨艙實(shí)際能夠裝載貨物的空間，一般分為散裝容積與包裝容積兩種。②登記噸位。船舶的登記噸位，是指船舶為登記注冊的需要，按照有關(guān)的丈量規(guī)范所規(guī)定的丈量辦法測量得出的船泊容積，一個(gè)“噸位”等于2.83m3(100立方英尺)的丈量容積，又稱1個(gè)容積噸。根據(jù)不同的用途分為總噸位、凈噸位和運(yùn)河噸位。③艙容系數(shù)。艙容系數(shù)是指貨艙總?cè)莘e和船舶凈載重量的比值，即每一噸凈載重所擁有的貨艙容積。艙容系數(shù)可表示船舶適宜裝載重貨還是輕貨。船舶資料中所列的艙容系數(shù)是指船舶在夏季滿載水線下為保持最大續(xù)航能力裝足燃油、淡水、供應(yīng)品等重量的這一條件下的數(shù)值。按有無推進(jìn)動力，分為機(jī)動船和非機(jī)動船，機(jī)動船按推進(jìn)主機(jī)的類型又分為蒸汽機(jī)船(現(xiàn)已淘汰)、汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船、燃?xì)廨啓C(jī)船、聯(lián)合動力裝置船、核動力船等。按照國籍分為國輪與外輪。國輪指在本國登記并懸掛本國國旗的船舶，外輪指在外國登記并懸掛外國國旗的船舶。按照航程遠(yuǎn)近分為近海輪與遠(yuǎn)洋輪，兩者的航行能力是不同的。按目的和用途船舶可分為軍用船與民用船。民用船又可分為商船、工作船、工程船、漁船、渡輪等。商船指用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶，也稱為運(yùn)輸船舶。按用途運(yùn)輸船舶分為客船、貨船、客貨船等。工程船是從事水上專門工程技術(shù)業(yè)務(wù)的船舶總稱，包括挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設(shè)船、打樁船等；工作船是指為航行服務(wù)或進(jìn)行其他業(yè)務(wù)工作的船舶，包括破冰船、領(lǐng)航船、供應(yīng)船、消防船、測量船等；渡輪以運(yùn)載汽車為主，兼載少量的貨物、乘客。3.船舶分類二、貨船根據(jù)運(yùn)輸貨物種類的不同，貨船種類如下：1、干貨船干貨船又稱雜貨船。以裝運(yùn)成包、成箱、成捆以及各種包裝、桶裝等貨物為主要業(yè)務(wù)。干貨船排水量可從幾噸到幾萬噸，根據(jù)運(yùn)輸貨物的批量以及航線和港口情況進(jìn)行選擇。干貨船具有2～3層全通甲板，根據(jù)船的大小設(shè)有3～6個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙的甲板上有艙口及吊桿或吊車以裝卸貨物，底部常采用雙層底結(jié)構(gòu)以保證船舶的安全。干貨船還可分為普通型和多用途型。普通型干貨船裝卸效率較低；多用途型干貨船，既可裝件雜貨，又可裝散貨、集裝箱，甚至原裝貨，以提高攬貨能力與裝卸效率，提高水運(yùn)運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，2、散貨船散貨船指專門載運(yùn)谷物、煤炭、礦石等粉末狀、顆粒狀、塊狀的非包裝類大宗貨物的運(yùn)輸船舶。它具有運(yùn)貨量大、運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，目前在各類船舶的總噸位數(shù)量排名中占據(jù)第二位。為了具有良好的適航性能，散貨船具有特殊的結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)有：單層甲板，設(shè)有雙層底艙、船艙多在船尾、船體寬大、航速較低，多在15節(jié)以下。3、液貨船液貨船主要是專門用于運(yùn)輸液態(tài)貨物的船舶，如油船、液化氣船和液體化學(xué)品船等。由于液體散貨的理化性質(zhì)差別很大，因此運(yùn)送不同液貨的船舶，其構(gòu)造與特性均有很大差別。(1)油輪。專門用來裝運(yùn)散裝石油類(原油以及石油產(chǎn)品)液體貨物的船舶。一般分為原油船和成品油船兩種。油船通常只設(shè)一層甲板，住艙及上層建筑均設(shè)置在船尾部以便防火與輸油管道布置。其油貨艙為雙層縱艙壁和雙層殼的結(jié)構(gòu)形式，各個(gè)油貨艙都是油氣膨脹艙口，設(shè)有水密艙口蓋，并依靠油泵和輸油管進(jìn)行裝卸。甲板上布置有大量的與泵連接的輸油管道，并設(shè)有縱通全船的步橋，供船員通行。油輪在所有的船舶中噸位最大。日本川崎汽船公司發(fā)布的“最上川”號大型油輪3、液貨船(2)液化氣船。液化氣船是用來專門裝運(yùn)液化了的天然氣和石油氣的船舶。將氣體冷卻壓縮成為液體，大大減少它的體積后裝載在船內(nèi)運(yùn)輸，這種專用船即稱為液化氣船。液化氣船分為液化石油氣船(LPG)、液化天然氣船(LNG)和液化化學(xué)氣船(LCG)。半冷半壓式液化氣船3、液貨船(3)液體化學(xué)品船。專門載運(yùn)各種液體化學(xué)品，如醚、苯、醇、酸等。對船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有較高的要求，除雙層底外，貨艙區(qū)均為雙層殼結(jié)構(gòu)，貨艙口有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)需要還有惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)。貨艙區(qū)與機(jī)艙、住艙及淡水艙之間均由隔離艙分隔開來。根據(jù)所載貨物的危害性，液體化學(xué)品船分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。Ⅰ級船專用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性最大的化學(xué)品；Ⅱ級船專用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性略小的化學(xué)品；Ⅲ級船用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性更小的化學(xué)品。一般化學(xué)品船艙室小而數(shù)量多。4、滾裝船滾裝船裝運(yùn)的貨物單元為載貨車輛。類似于汽車與火車渡船，將載貨的車輛連貨帶車(或帶輪托盤、半掛車)一起裝船，到港后一起開出船外。車輛通過在船尾部或船首部、船舷部的跳板進(jìn)出船舶，因此船舶及碼頭均無須裝卸設(shè)備，沒有貨艙口，裝卸效率較高。滾裝船具有多層甲板，主甲板下通常是縱通的無橫艙壁的甲板間艙，甲板間艙高度較大，適用于裝車船內(nèi)有斜坡道或升降機(jī)，便于車輛在多層甲板間艙行駛；從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。滾裝船裝卸速度較高，可達(dá)普通貨船的10倍，但滾裝船的艙容效率較低，通常為30%～40%，船舶造價(jià)最貴。5、載駁船載駁船也稱母船，駁船也稱子船。載駁船運(yùn)輸時(shí)先將貨物裝到同一規(guī)格的駁船上，再將駁船裝到載駁船上，到達(dá)目的港后將駁船卸到水中由拖船(推船)拖(推)至目的地，是一種大船裝小船的運(yùn)輸方法。相對其他貨船，載駁船的運(yùn)輸方法最大優(yōu)點(diǎn)是裝卸效率高，運(yùn)輸成本低；不受港口水深影響，不需占用碼頭泊位，不需裝卸機(jī)械。載駁船的裝卸方式有3種：利用載駁船上的尾部門式起重機(jī)、尾部駁船升降平臺或浮船塢原理裝卸載駁船。這種運(yùn)輸方法為實(shí)現(xiàn)河海直達(dá)運(yùn)輸?shù)挠行Х椒ā?、駁船、拖船和推船駁船沒有動力推進(jìn)裝置、沒有錨或舵、沒有裝卸機(jī)械等設(shè)備，是靠工作船拖動的單甲板船。多用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水原因不便于進(jìn)港靠泊的大型船舶的貨物或組成駁船隊(duì)運(yùn)送貨物。駁船具有結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉、管理維護(hù)費(fèi)用低、編組靈活等特點(diǎn)，適用于淺狹水道運(yùn)輸。拖船和推船專門用于拖拽或頂推其他船舶、駁船隊(duì)、木排或浮動建筑物的機(jī)動船，它本身并不裝載貨物，是一種多用途的工作船。7、冷藏船專門運(yùn)輸易腐貨物，如魚、肉、水果、青菜等的船舶。它通過特有的制冷和隔熱系統(tǒng)，將貨物保持在一定的低溫條件下，以使貨物送達(dá)目的地時(shí)仍能保持一定的新鮮程度。冷藏船艙口尺寸較小，設(shè)有多層甲板，艙口高度較小，船殼多漆成白色，以防日曬的熱氣輻射。除航行動力及裝卸主副機(jī)外，還裝有冷凍機(jī)、送風(fēng)機(jī)、抽風(fēng)機(jī)等。8、集裝箱船集裝箱船是裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨船。集裝箱船在船型與結(jié)構(gòu)方面與常規(guī)雜貨船有明顯的不同，其外形瘦長，通常設(shè)置單層甲板，設(shè)有巨大的貨艙口，上甲板平直，貨艙內(nèi)部與甲板上均可積載集裝箱。絕大多數(shù)的集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備，因而需?？繉Ｓ眉b箱碼頭，通過岸上專用起重機(jī)、集裝箱裝卸橋來進(jìn)行裝卸。集裝箱船按載箱數(shù)多少(按標(biāo)箱TEU計(jì)算)分為第一代、第二代、第三代等。載箱數(shù)大致分別為1000TEU、2000TEU及3000TEU，現(xiàn)已發(fā)展到第五代、第六代集裝箱船，載箱數(shù)為6000TEU以上。第一代至第六代集裝箱船代表船型9、多用途船多用途船即可以裝運(yùn)雜件貨、散貨、集裝箱、重大件貨和滾裝貨的船舶，是在20世紀(jì)60年代發(fā)展起來的。大多數(shù)多用途船設(shè)置兩層甲板，機(jī)艙口在尾部，其型寬比普通貨船大，型深以裝運(yùn)集裝箱所需層數(shù)確定，吃水多在9.5m以下，符合世界大多數(shù)港口要求，一般設(shè)置舷邊艙作壓載艙，航速多在16～18nmile/h。多用途船適宜在不定期航線及班輪航線運(yùn)輸非適箱貨和部分集裝箱，發(fā)展前途很好。2.5航空運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.5.1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)速度快，時(shí)間短，可以降低存貨庫存水平，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，節(jié)約利息費(fèi)用和倉儲費(fèi)用；靈活機(jī)動。節(jié)約包裝，降低有關(guān)費(fèi)用?？者\(yùn)管理制度完善，貨物留空時(shí)間短而準(zhǔn)，空運(yùn)過程振動、沖擊小，溫度、濕度條件適宜，與外界沒有接觸，貨物破損、失竊率低；航空運(yùn)輸具有運(yùn)載量小、成本高和受氣象條件限制等缺點(diǎn)。2.5航空運(yùn)輸技術(shù)與裝備2.5.2航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1．推出新一代航空運(yùn)輸載運(yùn)工具。2．實(shí)施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理(簡稱CNS/ATM)系統(tǒng)。3．信息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更普遍的應(yīng)用。4.航空運(yùn)輸是一種科技含量高而密集的運(yùn)輸方式。1.機(jī)場、航線、航班

機(jī)場：航空港或航空站，是供飛機(jī)起飛、降落、停放、組織和保障飛機(jī)飛行活動的場所。機(jī)場由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。飛行區(qū)主要有停機(jī)坪、跑道、滑行道以及各種保障飛機(jī)飛行安全的設(shè)施、指揮調(diào)度塔、無線通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施等；客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)包括客機(jī)坪、候機(jī)樓、停車場、倉庫及貨運(yùn)站等；機(jī)務(wù)維修區(qū)包括儲油及輸泊系統(tǒng)、維護(hù)檢修基地、消防設(shè)備等。航線：經(jīng)批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期飛行、經(jīng)營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了飛機(jī)航行的明確方向、經(jīng)停地點(diǎn)及航路的寬度和飛行的調(diào)度層。

航班：飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站運(yùn)輸飛行，稱為航班。2.5.3航空運(yùn)輸設(shè)施航空港（1）航空港的意義及其組成航空港定義：航空運(yùn)輸用飛機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱。飛機(jī)場定義：是用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地，簡稱機(jī)場。航空港組成：飛行區(qū)飛行區(qū)是航空港的主要區(qū)域，占地面積最大?？拓涍\(yùn)輸服務(wù)區(qū)旅客、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施。機(jī)場維修區(qū)維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪等設(shè)施。

公路貨運(yùn)站（場）1、航站區(qū)

2、燃油區(qū)3、飛行區(qū)4、擴(kuò)建區(qū)5、行政區(qū)

6、氣象臺7、維修區(qū)

8、旅館9、冷熱電站10、貨運(yùn)區(qū)11、食品加工區(qū)12、塔臺北京科技大學(xué)物流研究所

航空港（2）機(jī)場的分級第一要素第二要素代碼飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度（m）代號翼展（m）主起落架外輪外側(cè)之間距離1234<800800~1200（不包括1200）1200~1800（不包括1800）≤100ABCDE<1515~24（不包括24）24~36（不包括36）36~52（不包括52）52~65（不包括65）<4.54.5~6（不包括6）6~9（不包括9）9~14（不包括14）9~14（不包括14）航空港（3）跑道1）跑道的平面布置。航空港2）跑道的分類跑道按道面結(jié)構(gòu)分為：土質(zhì)草皮人工鋪筑根據(jù)機(jī)場是否擁有儀表著陸系統(tǒng)分為：儀表跑道按設(shè)備的精密程度又可分為非精密進(jìn)近跑道和一類、二類、三類精密進(jìn)近跑道。三類精密進(jìn)近跑道又按精密程度分為A、B、C三種非儀表跑道航空港3）跑道的技術(shù)要求①長度②寬度③坡度④平坦度⑤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度⑥摩擦力航空港（4）候機(jī)樓1）候機(jī)樓的基本功能：保證出發(fā)、到達(dá)和中轉(zhuǎn)的旅客能迅速而有秩序地登上飛機(jī)或離開機(jī)場，同時(shí)為旅客或迎送親友的客人提供候機(jī)和休息場所2）候機(jī)樓的設(shè)施：旅客服務(wù)設(shè)施生活保證設(shè)施行李處理設(shè)備行政辦公用房航空港3）候機(jī)樓的布局和登機(jī)口布置方式：前列式廊道式衛(wèi)星式綜合式航空港（5）目視助航設(shè)施目視助航設(shè)施定義：在機(jī)場及其附近地區(qū)為給飛機(jī)駕駛員操縱飛機(jī)起飛、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)信號而設(shè)置的設(shè)施。主要包括以下設(shè)施：1）助航燈光機(jī)場燈標(biāo)近進(jìn)燈目視下滑角度指示著陸區(qū)燈跑道燈滑行道燈障礙燈。2）標(biāo)志3）標(biāo)志物1.飛機(jī)的分類按用途可分為客機(jī)、貨機(jī)和存貨混合機(jī)。

根據(jù)飛機(jī)航程的遠(yuǎn)近，可分為短程、近程、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī)。2.5.4航空運(yùn)輸裝備飛機(jī)種類短程近程中程遠(yuǎn)程航程（km）小于10001000--30003000--50008000以上起飛總質(zhì)量（kg）40000以上40000以上100000以上150000以上用途地方支線國內(nèi)主要航線洲內(nèi)和主要航線洲際根據(jù)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的類型，可分為螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

根據(jù)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)數(shù)量，可分為單發(fā)(動機(jī))飛機(jī)、雙發(fā)(動機(jī))飛機(jī)、三發(fā)(動機(jī))飛機(jī)、四發(fā)(動機(jī))飛機(jī)。按機(jī)翼是否固定，可分為定翼機(jī)和旋翼機(jī)(直升機(jī))。我國民航總局按飛機(jī)客座數(shù)．劃分為大、中、小型。100座以下的為小型飛機(jī)100—200座為中型飛機(jī)，200座以上為大型飛機(jī)。目前世界上主要的運(yùn)輸機(jī)型有：波音系列(B—)：麥道系列(MD—)；安系列(An—)；圖系列(Tu—)；伊爾系列；空中客車系列(A—)；我國的運(yùn)系列(Y—)和新舟60。主要的直升機(jī)型食：“黑鷹”S一70、CH一53、CH一47、米一26。2.5.4航空運(yùn)輸裝備常用的民用運(yùn)輸飛機(jī)由5個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置

機(jī)翼。主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期，為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。機(jī)身。機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個(gè)整體；尾翼。尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼主要是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。2.5.4航空運(yùn)輸裝備

起落裝置。又稱起落架，用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

動力裝置。主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有4種：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴射發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。2.5.4航空運(yùn)輸裝備2.5.4航空運(yùn)輸裝備1、速度性能標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度，即當(dāng)飛機(jī)作水平直線飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力與發(fā)動機(jī)的最大可用推力相等時(shí)，飛機(jī)能達(dá)到的最大飛行速度。由于飛機(jī)的阻力和發(fā)動機(jī)的推力都與高度有關(guān)，所以飛機(jī)的最大平飛速度在不同的高度上是不相同的。通常在11km左右的高度上，飛機(jī)能獲得最大的最大平飛速度。但是，飛機(jī)不能長時(shí)間地以最大平飛速度飛行，一是這樣會損壞發(fā)動機(jī)，另一方面是當(dāng)飛機(jī)的飛行速度增大時(shí)，飛機(jī)的阻力就增大，克服阻力需要的發(fā)動機(jī)推力也相應(yīng)增大，消耗的燃油增加。所以，對于民用運(yùn)輸機(jī)這類需要做長途飛行的飛機(jī)而言，更注重的是巡航速度。即發(fā)動機(jī)每千米消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時(shí)最長。2、爬升性能飛機(jī)的爬升受到高度的限制，因?yàn)楦叨仍礁?，發(fā)動機(jī)的推力就越小。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一高度，發(fā)動機(jī)的推力只能克服平飛阻力時(shí)，飛機(jī)不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機(jī)的理論升限。而通常使用的是實(shí)用升限，即飛機(jī)還能以0.5m/s的垂直速度爬升時(shí)的飛行高度，也稱之為飛機(jī)的靜升限。民用飛機(jī)是以最大爬升速率和升限來表征其主要爬升性能的。3、續(xù)航性能民用飛機(jī)主要以航程和續(xù)航時(shí)間(航時(shí))來表征其續(xù)航性能。所謂航程是指飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機(jī)的航程不僅取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，而且也與業(yè)務(wù)載重量有關(guān)。飛機(jī)在最大載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機(jī)的最大航程。4、起降性能飛機(jī)的起降性能包括飛機(jī)起飛離地速度和起飛滑跑距離、飛機(jī)著陸速度和著陸滑跑距離。2.5.4航空運(yùn)輸裝備1、波音系列(B-)波音系列是美國波音公司研制生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)，從波音707到波音777系列。波音公司第一架飛機(jī)波音707是因?yàn)樗臋C(jī)翼與機(jī)身夾角的正弦值是0.707,所以命名為波音707，之后的命名類推2.5.4航空運(yùn)輸裝備波音777波音747-8貨機(jī)2、麥道系列(MD-)麥道系列飛機(jī)是美國麥克唐納·道格拉斯公司研制的運(yùn)輸機(jī)，包括MD-11中遠(yuǎn)寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)、MD-12大型遠(yuǎn)程四發(fā)寬機(jī)身客機(jī)、MD-80中短程客機(jī)、MD-90雙發(fā)中短程客機(jī)、MD-95雙發(fā)噴氣商用運(yùn)輸機(jī)等。2.5.4航空運(yùn)輸裝備3、安系列(An-)是由烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的飛機(jī)，包括An-12軍用運(yùn)輸機(jī)、An-74短距起落運(yùn)輸機(jī)、An-24雙發(fā)渦輪螺旋槳支線客機(jī)、An-26雙發(fā)渦輪螺旋槳支線運(yùn)輸機(jī)、An-32雙發(fā)短程運(yùn)輸機(jī)、An-124四發(fā)遠(yuǎn)程重型運(yùn)輸機(jī)、An-225六發(fā)渦輪風(fēng)扇型重型運(yùn)輸機(jī)An-225六發(fā)渦輪風(fēng)扇型重型運(yùn)輸機(jī)2.5.4航空運(yùn)輸裝備4、圖系列(Tu-)圖系列飛機(jī)是俄羅斯波列夫設(shè)計(jì)局研制的系列運(yùn)輸機(jī)，包括Tu-114超音速客機(jī)、Tu-134支線運(yùn)輸機(jī)、Tu-144超音速客機(jī)、Tu-154三發(fā)中程客機(jī)和Tu-21M雙發(fā)中程客機(jī)。Tu-1542.5.4航空運(yùn)輸裝備5、伊爾系列(IL-)伊爾系列飛機(jī)是由俄羅斯伊留申設(shè)計(jì)局研制的運(yùn)輸機(jī)，包括IL-114雙發(fā)渦輪螺槳短程客/貨支線運(yùn)輸機(jī)、IL-18四發(fā)螺槳短程客機(jī)、IL-62遠(yuǎn)程客機(jī)、IL-76四發(fā)中遠(yuǎn)程重型運(yùn)輸機(jī)、IL-86四發(fā)寬機(jī)身客機(jī)、IL-96四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)等。IL-76四發(fā)中遠(yuǎn)程重型運(yùn)輸機(jī)2.5.4航空運(yùn)輸裝備6、空中客車系列(A-)空中客車系列是由國際合作歐洲空中客車工業(yè)公司研制的系列運(yùn)輸飛機(jī)，包括A300雙發(fā)寬機(jī)身客機(jī)、A310中寬機(jī)身客機(jī)、A318雙發(fā)中/短程窄機(jī)身客機(jī)、A319雙發(fā)中/短程客機(jī)、A319/A321雙發(fā)中/短程客機(jī)、A330/A340雙過道寬機(jī)身客機(jī)、A350四發(fā)洲際航程寬體客/貨兩用運(yùn)輸機(jī)以及最新研制生產(chǎn)的A380貨機(jī)。A380貨機(jī)2.5.4航空運(yùn)輸裝備7、運(yùn)系列(Y-)運(yùn)系列飛機(jī)是我國研制的運(yùn)輸機(jī)，包括Y-5、Y-7、Y-8、Y-10、Y-11、Y-12等。其中，Y-8是陜西飛機(jī)制造公司研制的四發(fā)渦輪螺槳中程多用途運(yùn)輸機(jī)，又有Y-8A(直升機(jī)載機(jī))、Y-8B(民用型、Y-8C(全氣密性)、Y-8D(出口型)、Y-8E(無人機(jī)載機(jī))、Y-8H(民航機(jī))、Y-8F(貨運(yùn)型)、Y-8X(海上巡邏機(jī))等17個(gè)型號。圖Y-8中型運(yùn)輸機(jī)(仿An-12)2.5.4航空運(yùn)輸裝備8、運(yùn)輸直升機(jī)系列運(yùn)輸直升機(jī)的機(jī)型也較多，主要有4種：(1)“黑鷹”S-70突擊運(yùn)輸直升機(jī)，美國西科斯基飛機(jī)公司研制的雙發(fā)單旋翼戰(zhàn)斗突擊運(yùn)輸直升機(jī)。(2)CH-53運(yùn)輸直升機(jī)，美國西科斯基飛機(jī)公司研制的雙發(fā)重型突擊運(yùn)輸直升機(jī)。(3)CH-47“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)，美國波音公司為美國陸軍研制的全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)。(4)米-26“光輪”運(yùn)輸直升機(jī)，是俄羅斯米里莫斯科直升機(jī)廠研制的多用途重型直升機(jī)，是當(dāng)今世界上起飛重量最大的直升機(jī)。2.5.4航空運(yùn)輸裝備阿帕奇武裝直升機(jī)1、班機(jī)運(yùn)輸：在固定的航線上定期開航的有固定始發(fā)站、經(jīng)停姑和到達(dá)站的飛機(jī)運(yùn)輸方式。通常使用客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但囚航期短，有利于客戶主排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。2、包機(jī)運(yùn)輸：指航空公司按照包機(jī)合同約定的條件和費(fèi)率．將整架飛機(jī)租給—個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。費(fèi)率較低，運(yùn)輸批量大，但各國政府出于安全和維擴(kuò)本國航土公司利益的需要，常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制，因而目前包機(jī)業(yè)務(wù)并不盛行。2.5.5航空貨物運(yùn)輸方式3、集中托運(yùn)：是航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托的當(dāng)?shù)卮砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。集今托運(yùn)可采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，有利于提高服務(wù)