物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)（第二版）課件 第8章 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法

第八章物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法第一節(jié)

物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)概述第二節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系第三節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法1本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的含義和要求了解物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的一般方法了解物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一般方法8.1物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)概述

（一）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的含義物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的一個(gè)必不可少的步驟和重要組成部分，同時(shí)也是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的一種方法，對(duì)于各種設(shè)計(jì)方案和系統(tǒng)經(jīng)常需要做出能否滿足需要、在經(jīng)濟(jì)上的合理性、實(shí)施上的可能性、是否為最優(yōu)或最滿意的等幾個(gè)方面的評(píng)價(jià)。物流系統(tǒng)一般都具有多個(gè)目標(biāo)，對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，一方面要將目標(biāo)進(jìn)行分解，分別建模、分別評(píng)價(jià)；另一方面，還要將這些子目標(biāo)作為一個(gè)整體進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，因此還需要將各種指標(biāo)歸一化，以便進(jìn)行比較。另外，涉及每一研究對(duì)象的評(píng)價(jià)指標(biāo)至少有幾十種，精確的量化不等于評(píng)價(jià)的精確，因此，應(yīng)該選取恰當(dāng)數(shù)量的指標(biāo)，既能反映較全面的信息，而數(shù)量盡可能少。因此，物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)與方案選擇具備綜合性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)及實(shí)施需要解決的重要問(wèn)題是方案的抉擇，涉及到項(xiàng)目建設(shè)的必要性、方案的合理性、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性和對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響性等方面。投資很大的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，投入人力、物力、財(cái)力多，影響決策的因素多，決策過(guò)程復(fù)雜，決策結(jié)果影響巨大，決策正確與否對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成敗和經(jīng)濟(jì)效益起著決定性作用。而且，物流設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目投資決策還會(huì)對(duì)環(huán)境及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定或較大的影響。因此，物流建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃方案、初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，在一定程度上可以從許多方面有助于完善物流項(xiàng)目規(guī)劃方案或初步設(shè)計(jì)，能將未來(lái)可能產(chǎn)生的一些遺憾消滅在萌芽階段，減少投資的盲目性，從而確保物流通道暢通，提高物流建設(shè)項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)效益。8.2 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（一）

物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)方法

（一）關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法企業(yè)關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)（KPI：KeyPerformanceIndicator）是通過(guò)對(duì)組織內(nèi)部流程的輸入端、輸出端的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣、計(jì)算、分析，衡量流程績(jī)效的一種目標(biāo)式量化管理指標(biāo)，是把企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)分解為可操作的工作目標(biāo)的工具，是企業(yè)績(jī)效管理的基礎(chǔ)。KPI可以使部門主管明確部門的主要責(zé)任，并以此為基礎(chǔ)，明確部門人員的業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)。建立明確的切實(shí)可行的KPI體系，是做好績(jī)效管理的關(guān)鍵。S——代表具體(Specific)，指績(jī)效考核要切中特定的工作指標(biāo)，不能籠統(tǒng)；M——代表可度量(Measurable)，指績(jī)效指標(biāo)是數(shù)量化或者行為化的。

A——代表可實(shí)現(xiàn)(Attainable)，指績(jī)效指標(biāo)在付出努力的情況下可以實(shí)現(xiàn)，避免設(shè)立過(guò)高或過(guò)低的目標(biāo)；R——代表相關(guān)性(Relevant)，指是指年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的設(shè)定必須與預(yù)算責(zé)任單位的職責(zé)緊密相關(guān)。T——代表有時(shí)限(Time-bound)，注重完成績(jī)效指標(biāo)的特定期限。物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)方法（二）平衡計(jì)分卡平衡計(jì)分卡（The

Balanced

ScoreCard，簡(jiǎn)稱BSC），是績(jī)效管理中的一種新思路，適用于對(duì)部門的團(tuán)隊(duì)考核。在20世紀(jì)90年代初由哈佛商學(xué)院的羅伯特·卡普蘭(Robert

Kaplan)和諾朗諾頓研究所所長(zhǎng)、美國(guó)復(fù)興全球戰(zhàn)略集團(tuán)創(chuàng)始人兼總裁戴維·諾頓(David

Norton)發(fā)展出的一種全新的組織績(jī)效管理方法。平衡計(jì)分卡自創(chuàng)立以來(lái)，在國(guó)際上，特別是在美國(guó)和歐洲，很快引起了理論界和客戶界的濃厚興趣與反響。

（1）客戶導(dǎo)向角度（2）內(nèi)部運(yùn)作角度（3）未來(lái)發(fā)展角度（4）財(cái)務(wù)價(jià)值角度物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成為了更好地進(jìn)行物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)出的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系更加科學(xué)、合理，并且符合實(shí)際情況。在評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要遵循如下幾個(gè)步驟：①認(rèn)真、全面地分析擬評(píng)價(jià)的物流系統(tǒng)的各項(xiàng)目標(biāo)要求；②擬定指標(biāo)草案，在調(diào)查分析基礎(chǔ)上，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法或德?tīng)柗品ㄖ贫ǔ鲋笜?biāo)體系；③經(jīng)過(guò)廣泛征求專家意見(jiàn)，反復(fù)交換信息、統(tǒng)計(jì)處理和綜合歸納，不斷調(diào)整評(píng)價(jià)指標(biāo)；④考慮各種因素后，確定系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成而評(píng)價(jià)指標(biāo)體系本身的內(nèi)容通常涉及這幾方面內(nèi)容：①政策性指標(biāo)。政策性指標(biāo)包括政府的方針、政策、法律、法規(guī)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃要求等。這一類指標(biāo)對(duì)社會(huì)物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)尤其重要。②技術(shù)性指標(biāo)。技術(shù)性指標(biāo)包括系統(tǒng)所使用設(shè)備的性能、壽命、可靠性、安全性、服務(wù)能力與靈活性等。③經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括各個(gè)方案成本效益、建設(shè)周期與投資回收期、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)類指標(biāo)等。④社會(huì)性指標(biāo)。它包括社會(huì)福利、社會(huì)節(jié)約、對(duì)所在的區(qū)域或國(guó)家經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)所做的貢獻(xiàn)、對(duì)生態(tài)環(huán)境與環(huán)保的影響因素等。⑤資源性指標(biāo)。如物流工程項(xiàng)目中的人、財(cái)、物、能源、水源、土地條件等。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系舉例（一）快遞行業(yè)物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但物流效率普遍低下，遠(yuǎn)不及國(guó)際的先進(jìn)水平，我國(guó)快遞行業(yè)的物流效率有待提高的，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率較低。目前，物流各環(huán)節(jié)的銜接還不夠順暢，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的空間。各地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)。

對(duì)于物流效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，根據(jù)有關(guān)研究，可以從業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)設(shè)施及信息化水平、物流成本費(fèi)用、客戶服務(wù)水平等4個(gè)方面設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并在每個(gè)一級(jí)指標(biāo)下設(shè)計(jì)二級(jí)、三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系舉例（二）區(qū)域物流設(shè)施規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系根據(jù)不同層次物流系統(tǒng)發(fā)展的需要，對(duì)于區(qū)域物流設(shè)施（貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、物流中心）、城市集配中心（配送中心）等規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)可以根據(jù)評(píng)價(jià)目的、要求和規(guī)劃內(nèi)容的差異設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，就其共性而言，進(jìn)行物流站場(chǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，可以概括為如圖8-1所示范疇。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系舉例（三）物流中心規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系物流中心規(guī)劃的影響因素可以抽象與歸納為社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)效能三個(gè)層面，每一層下又可分為更多因素，且各影響因素的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同。結(jié)合各指標(biāo)的特點(diǎn)以及在規(guī)劃方案評(píng)價(jià)過(guò)程中的實(shí)用性，有關(guān)研究確定的物流中心規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表8-2所示。8.3 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法（一）主成分分析法（1）主成分分析的基本原理

主成分分析方法利用降維的思想和信息濃縮的技術(shù)，以較少的主成分綜合代替原來(lái)、較多的評(píng)價(jià)拍標(biāo)，使綜合指標(biāo)為原來(lái)變量指標(biāo)的線性組合，并使這些主成分能盡可能地反映原來(lái)指標(biāo)的信息，而且彼此之間相互獨(dú)立，使得我們?cè)谘芯繌?fù)雜問(wèn)題時(shí)容易抓住主要矛盾。

利用該方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，也包含了兩個(gè)層次的線性合成。第一層次將原始指標(biāo)恰當(dāng)?shù)鼐€性組合成主成分，按累計(jì)方差不低于某個(gè)值的原則確定前幾個(gè)主成分。第二層次是各主成分以各自的方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，通過(guò)線性加權(quán)求和得到各個(gè)樣本的評(píng)價(jià)值。原理：假定有

n個(gè)樣本，每個(gè)樣本共有

p個(gè)變量，構(gòu)成一個(gè)n*p

階的數(shù)據(jù)矩陣記原變量指標(biāo)為

，設(shè)它們降維處理后的綜合指標(biāo)，即新變量為

（m≤p），則模型形式

模型形式

模型形式

模型形式

模型形式4、計(jì)算主成分載荷：

，

5、各主成分得分

模型形式（一）層次分析法層次分析法(analyticalhierarchyprocess，AHP)是1973年由著名運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty提出的定性與定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)決策分析法，它是一種處理存在于現(xiàn)代管理中許多復(fù)雜、模糊不清的相關(guān)關(guān)系轉(zhuǎn)化為定量分析問(wèn)題的有效方法。（二）層次分析法的基本思路與步驟（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型（2）構(gòu)造判斷矩陣（3）單排序權(quán)重計(jì)算（4）一致性檢驗(yàn)（5）層次總排序權(quán)重計(jì)算層次分析法（二）層次分析法的基本思路與步驟（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型層次分析的一般結(jié)構(gòu)示意圖層次分析法（二）層次分析法的基本思路與步驟（2）構(gòu)造判斷矩陣建立遞價(jià)層次結(jié)構(gòu)以后，上下層因素之間的隸屬關(guān)系就被確定了。判斷矩陣表示針對(duì)上一層次某個(gè)因素、下一層次的幾個(gè)因素之間進(jìn)行相對(duì)重要性兩兩比較的結(jié)果，一般情況下，請(qǐng)?jiān)u價(jià)專家以頭腦風(fēng)暴法或德?tīng)柗品ǖ姆绞絹?lái)比較，為了使決策判斷定量化，通常根據(jù)其相對(duì)重要程度賦予1~9的比例標(biāo)度。層次分析法

層次分析法（二）層次分析法的基本思路與步驟（4）一致性檢驗(yàn)一致性檢驗(yàn)的具體步驟如下：第一步，計(jì)算一致性指標(biāo)（consistencyindex），

。第二步，通過(guò)查表得到平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

（randomindex）。第三步，計(jì)算一致性比例

（consistencyratio）當(dāng)

時(shí)，則表示判斷矩陣的一致性是在我們要求的范圍之內(nèi)的，當(dāng)

時(shí)，則認(rèn)為該判斷矩陣的一致性沒(méi)有達(dá)到我們要求的范圍，需要重新對(duì)該判斷矩陣作出一些調(diào)整。層次分析法（二）層次分析法的基本思路與步驟（5）層次總排序權(quán)重計(jì)算層次分析法（三）應(yīng)用AHP注意事項(xiàng)層次分析法可以應(yīng)用于物流系統(tǒng)的以下諸多方面：（1）物流系統(tǒng)及建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)因素重要度的權(quán)重確定；（2）物流系統(tǒng)及建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)因素重要度排序；（3）所設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)或建設(shè)項(xiàng)目的決策方案優(yōu)劣的排序等方面。為保證遞階層次結(jié)構(gòu)的合理性，需把握以下原則：①分解簡(jiǎn)化問(wèn)題時(shí)把握主要因素，不漏不多。②注意相比較因素之間的強(qiáng)度關(guān)系，相差太懸殊的因素不能在同一層次比較。③同一層次的因素個(gè)數(shù)最好不超過(guò)7個(gè)。層次分析法

（一）模糊綜合評(píng)價(jià)

以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清、不宜定量的因素定量化，從多個(gè)因素對(duì)被評(píng)價(jià)事物隸屬等級(jí)狀況進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)的一種方法。它具有結(jié)果清晰系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問(wèn)題，適合各種非確定性問(wèn)題的解決。（二）模糊綜合評(píng)價(jià)方法的基本步驟（1）建立因素集（2）建立評(píng)價(jià)集（3）建立權(quán)重值（4）單因素的模糊評(píng)價(jià)（5）模糊綜合評(píng)價(jià)模糊綜合評(píng)價(jià)法課后習(xí)題

8.1什么是物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？有什么現(xiàn)實(shí)意義？8.2物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)過(guò)程中的主要難點(diǎn)是什么？如何克服？8.3主成分分析法的基本特征是什么？8.4