高速公路概論 課件 第5-8章 高速公路施工-智慧高速公路系統(tǒng)

n目

錄n5.2

高速公路路面施工1.

高速公路路基施工概述和方法2

.土質(zhì)、石質(zhì)路基施工路基排水施工防護(hù)設(shè)施施工路基整修、檢查與驗(yàn)收01高速公路路基施工概述和方法1.1

高速公路路基概述高速公路路基是高速公路與自然地面接觸的最基本部分，是高速公路路面的主體工程和基礎(chǔ)，它與高速公路路面一起承受行駛車輛荷載的作用，貫穿高速公路全線，與隧道、橋梁相連，它的施工質(zhì)量好壞直接影響高速公路的使用壽命與性能。高速公路路基施工主要包括路塹與路堤的土石方施工，以及一些為維持邊坡穩(wěn)定的支擋結(jié)構(gòu)施工和為加固地基的結(jié)構(gòu)性施工。1.2

高速公路路基施工方法01人工施工傳統(tǒng)施工方法，效

率

低

、

勞

動(dòng)強(qiáng)

度

大

，

進(jìn)

度慢02簡(jiǎn)易機(jī)械施工借助簡(jiǎn)易機(jī)械，如手扶單輪壓路機(jī)03綜合機(jī)械化施工現(xiàn)代化，具有高效率、高質(zhì)量、高安全性等優(yōu)點(diǎn)04水力機(jī)械化施工采用水槍、水泵等噴射強(qiáng)水流進(jìn)行施工05爆破法施工凍土路基與石質(zhì)路基開挖必須采用的基礎(chǔ)施工方法1.3

高速公路路基施工前準(zhǔn)備0

1熟悉設(shè)計(jì)文件0

2編制施工組織設(shè)計(jì)0

3技術(shù)交底0

4施工測(cè)量0

5施工試驗(yàn)0

6地表處理0

7試驗(yàn)路段02土質(zhì)、石質(zhì)路基施工2.1

土質(zhì)路基施工2、土質(zhì)路塹開挖。路塹是指低于原地面的挖方路基，指從原地面向下開挖而成的路基形式。1、土質(zhì)路堤填筑。路堤是指路基頂面高于原地面的填方路基。（1）填料選擇用于高速公路路堤的填料一般就地取材，路床填料通常采用砂礫、碎石等水穩(wěn)性好的粗粒料，也可采用級(jí)配好的碎石土、礫石土等；粗粒料缺乏時(shí)，可采用無機(jī)結(jié)合料改良細(xì)粒土。n1.試驗(yàn)方法規(guī)定浸水96h確定的CBR。2.表中上、下路堤填料最大粒徑150mm的規(guī)定不適用于填石路堤和土石路堤。1、土質(zhì)路堤填筑（2）基底選擇路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分，與路基質(zhì)量息息相關(guān)，影響路基的穩(wěn)定性。為避免路堤沿基地發(fā)生滑動(dòng)，防止因爛樹根、草皮腐爛引起的路堤下沉，應(yīng)對(duì)路堤基底進(jìn)行相應(yīng)的處理。n

清除草皮和樹根，

做好表皮處理。n做好原地路面排水工作。n

做好路堤基底原狀土的強(qiáng)度要求。（3）填筑方式路堤填筑是將填料按照一定方式運(yùn)送至堤上進(jìn)行鋪平、機(jī)械壓實(shí)的過程。按照鋪平方式的不同，可分為水平分層填筑法、縱向分層填筑法、混合填筑法等三種填筑方法。1)

水平分層填筑法2)縱向分層填筑法是將填料沿路段縱向坡度較大的原地面上傾填，形成縱向傾填土層，然后碾壓密實(shí)，再逐層進(jìn)行填筑?？v向分層填筑法適用于當(dāng)原地面的縱向坡度大于12%，且局部存在地面橫坡較陡，地面高度落差大的路段，例如陡坡、深谷、斷巖等路段。3)混合填筑法混合填筑法適用于因地形限制或填筑堤身較高的路段，是指路堤下層采用縱向分層填筑法，而上層則采用水平分層填筑法，使上部填料經(jīng)壓實(shí)獲得足夠的強(qiáng)度（4）路基壓實(shí)。為了使路基達(dá)到相應(yīng)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須對(duì)填土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)土質(zhì)路基的壓實(shí)程度常用壓實(shí)度（指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示)來表示。n注：1.表列壓實(shí)度以現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40）重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。2.

三、四級(jí)公路鋪筑水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路的規(guī)定值。3.路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)在保證路基強(qiáng)度要求的前提下根據(jù)試驗(yàn)路段和當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)確定。4.特殊干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2～3個(gè)百分點(diǎn)。2、土質(zhì)路塹開挖nEn在地質(zhì)不良地段，應(yīng)考慮分段挖掘，并修建支擋防護(hù)工程，以確保安全。nAn做好排水工作，確保有效排水。可采取的措施如開挖截水渠，盡量引走可能影響邊坡穩(wěn)定性的地下水和地面水。nCn清理路塹與路堤交界處基地處的樹根和雜草等，將不良土質(zhì)挖除并更換成透水性好的土。nBn路塹挖出的土方盡量用于填方，棄土應(yīng)按要求運(yùn)送至棄土點(diǎn)，并及時(shí)清除灑落的土料，以免影響路基排水和邊坡穩(wěn)定性。nDn開挖時(shí)必須按橫斷面自上而下，依照設(shè)計(jì)邊坡逐層進(jìn)行，防止因開挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方。（1）注意事項(xiàng)01020304050607n取土應(yīng)根據(jù)n取土應(yīng)不占n橋頭兩側(cè)不n取土場(chǎng)與路n線外取土場(chǎng)n取土場(chǎng)周邊n對(duì)取土造成設(shè)計(jì)要求，或少占耕地，宜設(shè)置取土基之間的距與排水溝、坡度應(yīng)滿足的裸露面，結(jié)合路基排水和土地規(guī)劃、環(huán)境保取土深度應(yīng)結(jié)合地下水等因素綜合場(chǎng)。離，應(yīng)滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求。魚塘、水庫等設(shè)施連接時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定性要求。應(yīng)采取整治或防護(hù)措施。護(hù)、公路建考慮，原地防沖刷、防設(shè)要求進(jìn)行。面耕植土應(yīng)先集中存放。污染的措施。（2）取土與棄土1）土質(zhì)路塹開挖取土應(yīng)符合以下要求施工前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)提供的棄土方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，如有問題應(yīng)及時(shí)反饋處理。0

1棄土宜集中堆放，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。0

2嚴(yán)禁在貼近橋梁墩臺(tái)、涵洞口處棄土。0

3不得向水庫、湖泊、巖溶漏斗及暗河口處棄土。0

4棄土宜分層填筑，分層壓實(shí)，棄土場(chǎng)的邊坡不得陡于1:1.5，頂面宜設(shè)置不小于2%的排水坡。0

5棄土作為路基反壓護(hù)道時(shí)，宜與路基同步填筑。0

6在地面橫坡陡于1:5的路段，路塹頂部高側(cè)不得設(shè)置棄土場(chǎng)。0

7棄土場(chǎng)應(yīng)及時(shí)施做防護(hù)和排水工程，坡腳應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加固。0

82）土質(zhì)路塹開挖棄土應(yīng)符合以下規(guī)定（3）路塹施工方法1）全斷面開挖法從開挖路塹的一端或兩端按整個(gè)橫截面一次挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，挖掘時(shí)逐段成型沿路中線向前推進(jìn)，挖出的土方向相反的方向運(yùn)出，如圖所示。全斷面開挖法適用于距離較短、深度不大的路塹。2）分層橫斷面挖法從開挖路塹的一端或兩端按橫斷面分層一次挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，每一層的高度視安全要求和工作效率而定，一般手工操作高度為1.5～2m，挖掘機(jī)作業(yè)高度為3～4m，且每一層均有單獨(dú)的排水設(shè)施和運(yùn)送通道，互不影響工作，如右圖所示。這種方法適用于開挖短而深的路塹。3）分層縱挖法沿路塹全寬進(jìn)行分層縱向挖掘，每層應(yīng)向外傾斜以便排水和運(yùn)土，如下圖所示。這種方法適用于深度不大的路塹。4）分段縱挖法沿路塹縱向選擇幾個(gè)或者一個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)整壁橫向挖穿，使路塹分為數(shù)段，并沿縱向開挖，如下圖所示。這種方法適用于距離長(zhǎng)、棄土運(yùn)距遠(yuǎn)的榜山路塹和一側(cè)塹壁不厚路塹。5）通道縱挖法沿路塹縱向先挖一個(gè)通道，然后開挖兩旁，并利用通道運(yùn)土和排水，如下圖所示。這是一種快速且效率高的開挖方法。6）混合法將上述中的兩種或兩種以上的方法混合使用，開挖時(shí)先沿路塹縱向開挖通道，然后從通道開始橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，每一開挖坡面能容納一個(gè)施工作業(yè)組或一臺(tái)機(jī)械，如右圖所示。0

3路堤填料粒徑應(yīng)不大于500mm，并宜不超過層厚的2/3。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30％。0

2路基的浸水部位，應(yīng)采用穩(wěn)定性好、不易膨脹崩解的石料填筑。0

1硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用于路堤和路床填筑；軟質(zhì)巖石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不得用于路基填筑。1、填石路堤施工填石路堤用粒徑大于40mm且不大于500mm的石料填筑的路堤，填料選擇、填筑方法、邊坡防護(hù)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與土質(zhì)路堤大不相同。(1)填料選擇2.2

石質(zhì)路基施工(2)填筑要求1)巖性相差大的填料應(yīng)分層或分段填筑，軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料不得混合使用。2)填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)填筑過渡層或鋪設(shè)無紡?fù)凉げ几綦x層。4)中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。碼砌防護(hù)的石料強(qiáng)度、尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路基填筑應(yīng)基本同步進(jìn)行。5)采用易風(fēng)化巖石或軟質(zhì)巖石石料填筑時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取邊坡封閉和底部設(shè)置排水墊層、頂部設(shè)置防滲層等措施。3)填石路堤采用強(qiáng)夯、沖擊壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓時(shí)，應(yīng)避免對(duì)附近構(gòu)造物造成影響。(3)壓實(shí)及施工質(zhì)量控制填石路堤采用的壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的要求。分區(qū)路床頂面以下深度硬質(zhì)石料孔隙率中硬石料孔隙軟質(zhì)石料孔隙率（m）（%）率（%）（%）上路堤0.80~1.50≤23≤22≤20下路堤>1.50≤25≤24≤222.石質(zhì)路塹施工相較于土質(zhì)路塹開挖，石質(zhì)路塹因巖石堅(jiān)硬，開挖難度遠(yuǎn)高于土質(zhì)路塹，通常需耗費(fèi)更多的施工時(shí)間，面臨更多的技術(shù)難題，因此施工方案也更為復(fù)雜。0

1 爆破法開挖利用炸藥爆炸的能量將士石炸碎以利挖運(yùn)或借助爆炸能量將土石移到預(yù)定位置。用這種方法開挖石質(zhì)路近具有工效高、速度快、勞動(dòng)力消耗少、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于巖質(zhì)堅(jiān)硬，不可能用人工或機(jī)械開挖的石質(zhì)路塹，通常要采用爆破法開挖。爆破后用機(jī)械清方，是非常有效的路塹開挖方法。0

2 松土法開挖利用巖體的各種裂縫和結(jié)構(gòu)面，先用推土機(jī)牽引松士器將巖體翻松，再用推土機(jī)或裝載機(jī)與自卸汽車配合將觸松的巖塊搬運(yùn)車到指定地點(diǎn)。松土法開挖避免了爆破作業(yè)的危險(xiǎn)性，而且有利于挖方邊坡的穩(wěn)定和附近建筑設(shè)施的安全凡能用松士法開挖的石方路塹，應(yīng)盡量不采用爆破法施工,隨著大功率施工機(jī)械的使用，松土法愈來愈多地應(yīng)用于石質(zhì)路塹的開挖，而且開挖的效率也愈來愈高，能夠用松土法施工的范圍也不斷擴(kuò)大。0

3 破碎法開挖破碎法開挖是利用破碎機(jī)鑿碎巖塊，然后進(jìn)行挖運(yùn)等作業(yè)。這種方法是將鑿子安裝在推土機(jī)或挖土機(jī)上，利用活塞的沖擊作用使鑿子產(chǎn)生沖擊力以鑿碎巖石,其破碎巖石的能力取決于活塞的大小。破碎法主要用于巖體裂縫較多、巖塊體積小、抗壓強(qiáng)度低于100MPa的巖石。由于開挖效率不高，只能用于前述兩種方法不能使用的局部場(chǎng)合,作為爆破法和松土法的輔助作業(yè)方式。03路基排水施工路基地表水包括雨水、雪水、路塹邊坡流下的水等。高速公路路基地表水排水設(shè)施應(yīng)根據(jù)進(jìn)入路基范圍的水流量來確定排水能力，具體的排水設(shè)施有：邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水槽、蒸發(fā)池、油水分離池等。3.1

地表水排水設(shè)施n01邊溝截水渠截水溝應(yīng)設(shè)在路基橫坡上方的邊坡上，垂直于水流方向(大致與線路平行)，以截?cái)r外部水流，并引入他處，保證路基不至沖刷。截水溝必須排水迅速，不得在溝內(nèi)積水或沿溝壁土層滲水，否則，會(huì)加劇路基病害，截水溝可能成為邊坡塌方的頂邊線。所以，截水溝應(yīng)設(shè)有合適的縱坡度，最小不應(yīng)小于0.2%～0.5%，亦不可超過3%，使截水溝邊坡沖刷嚴(yán)重。一般取用1%，溝內(nèi)應(yīng)適當(dāng)加固，以保證不滲水，在轉(zhuǎn)彎處用平順的曲線相連接，保證水流暢通。排水溝排水溝的形狀和位置與地形相關(guān)，靈活性較大，截面一般為梯形，深度根據(jù)水流量而定，底寬不小于0.5m。施工時(shí)，排水溝線形應(yīng)平順，轉(zhuǎn)彎處宜為弧線形，并在出水口處設(shè)置跌水或急流槽，將水流引出路基或引入排水系統(tǒng)。n02n03當(dāng)路基排水的高差較大，距離較短或坡度陡峭時(shí)，應(yīng)設(shè)置跌水和急流槽，以防止過高流速?zèng)_刷路基。急水槽與跌水施工時(shí)，基礎(chǔ)應(yīng)嵌入穩(wěn)固的基面內(nèi)，底面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求砌筑抗滑平臺(tái)或凸榫，對(duì)超挖、局部坑洞應(yīng)采用相同材料與急流槽同時(shí)施工。漿砌片石砌體應(yīng)砂漿飽滿，砌縫應(yīng)不大于40mm，槽底表面應(yīng)粗糙。急流槽應(yīng)分節(jié)砌筑，分節(jié)長(zhǎng)度宜為5～10m，接頭處應(yīng)采用防水材料填縫?；炷令A(yù)制塊急流槽，分節(jié)長(zhǎng)度宜為2.5～5.0m，接頭應(yīng)采用榫接。急流槽和跌水蒸發(fā)池和油水分離池蒸發(fā)池蒸發(fā)池應(yīng)遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)等人口密集區(qū)，四周應(yīng)采用隔離柵進(jìn)行圍護(hù)，高度應(yīng)不低于1.8m，并設(shè)置警示牌。蒸發(fā)池施工時(shí)，與路基之間的距離應(yīng)滿足路基穩(wěn)定要求，底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施，池底宜設(shè)0.5%的橫坡，入口處應(yīng)與排水溝平順連接。油水分離池施工時(shí)，污水進(jìn)入油水分離池前應(yīng)先通過格柵和沉砂池進(jìn)行處理，池底、池壁和隔板應(yīng)采用砌漿片石或現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行加固。n04n053.1

地下水排水設(shè)施(1)明溝明溝用于攔截和引排路塹邊坡或邊溝外側(cè)土體內(nèi)的上層滯水或淺層地下水。當(dāng)含水層厚度不大時(shí)宜采用漿砌片石明溝。溝底埋人不透水層，縱坡不應(yīng)小于0.3%。明溝斷面宜采用梯形，最小底寬0.5m。溝深超過1.2m時(shí)宜采用槽形明溝，最小底寬0.8m。明溝深度不宜超過2m。(2)暗溝和暗管暗溝與暗管應(yīng)設(shè)在路基側(cè)面時(shí)，宜沿路線方向布置，溝底應(yīng)埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底200mm以上，進(jìn)口應(yīng)采取截水措施。(3)滲溝滲溝用于攔截地下水或降低地下水位，設(shè)置在地面以下，設(shè)有排水層、反濾層和封閉層。滲水材料可采用潔凈的砂礫、粗砂、碎石、片石，其中粒徑小于2mm的顆粒含量不得大于5%。滲溝溝壁反濾層應(yīng)采用透水土工織物或中粗砂，滲水管可選用帶孔的HPPE管、PVC管、PE管、軟式透水管、無砂混凝土管等。(4)仰斜式排水孔鉆孔成孔直徑宜為75～150mm，仰角宜不小于6°，孔深應(yīng)伸至富水部位或潛在滑動(dòng)面。排水管直徑宜為50～100mm，滲水孔宜梅花形排列，滲水段及滲水管端頭宜裹1～2層透水無紡?fù)凉げ?。排水管安裝就位后，應(yīng)采用不透水材料堵塞鉆孔與滲水管出水口段之間的間隙，長(zhǎng)度宜不小于600mm。(5)滲井滲溝用于攔截地下水或降低地下水位，設(shè)置在地面以下，設(shè)有排水層、反濾層和封閉層。滲水材料可采用潔凈的砂礫、粗砂、碎石、片石，其中粒徑小于2mm的顆粒含量不得大于5%。滲溝溝壁反濾層應(yīng)采用透水土工織物或中粗砂，滲水管可選用帶孔的HPPE管、PVC管、PE管、軟式透水管、無砂混凝土管等。(6)排水隧洞排水隧道施工前應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、水文等情況調(diào)查和圖紙核對(duì)，并應(yīng)編制專項(xiàng)方案；在施工過程中應(yīng)做好監(jiān)控量測(cè)工作，圍巖級(jí)別與設(shè)計(jì)不符時(shí)應(yīng)及時(shí)反饋處理，并符合現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60)的有關(guān)規(guī)定。04防護(hù)設(shè)施施工(1)植物防護(hù)(生命防護(hù))4.1

坡面防護(hù)植樹。植樹適用于各種土質(zhì)邊坡和風(fēng)化極嚴(yán)重的巖石邊坡，邊坡坡度不陡于1:1.5。在路基邊坡和漫水河灘上植樹，對(duì)于加固路基與防護(hù)河岸均有良好的效果，可以降低水流速度。在河灘上植樹，可促使泥沙淤積，防止水流直接沖刷路堤。在風(fēng)沙和積雪地面、林帶植樹，可以防沙、防雪，保護(hù)路基不受侵蝕。此外還可美化路容，調(diào)節(jié)氣候,改善高速公路的美學(xué)效果。n01鋪草皮。鋪草皮適宜于坡度不陡于1:1的土質(zhì)邊坡，特別適用于需要迅速綠化的路段。草皮應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂的耐旱草種，不宜采用喜水草種，嚴(yán)禁采用生長(zhǎng)在泥沼地的草皮。施工時(shí)采用帶狀或塊狀草皮，規(guī)格大小視施工條件而定，草皮厚度宜為10cm左右。鋪設(shè)時(shí)由坡腳向上鋪釘，用尖木(竹)樁固定在土質(zhì)邊坡上。鋪設(shè)形式可為平鋪、疊鋪或方格狀鋪等。n02種草。種草適用于邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡，一般要求邊坡坡度不陡于1:1,邊坡地面水徑流速不超過0.6m/s,長(zhǎng)期浸水的邊坡不宜采用。采用種草防護(hù)時(shí),對(duì)草籽的選擇應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常應(yīng)以容易生長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮或有菊小莖的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合播種，使之生成一個(gè)良好的覆蓋層。n03捶面:

適用于破碎的、有裂隙的較平整巖石邊坡。抹面:

適用于易風(fēng)化而表面比較完整、尚未剝落的巖石邊坡。噴漿:

適用于容易風(fēng)化和坡面不平的巖石邊坡處治,噴射材料可以是水泥砂漿和混凝土。護(hù)面墻。護(hù)面墻用于風(fēng)化，嚴(yán)重或易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、較破碎的挖方段和坡面易受侵蝕或有小型坍塌的土質(zhì)邊坡坡度不陡于1:0.5。石砌防護(hù)。適用于坡度緩于1:1.25的土質(zhì)路塹邊坡或邊坡易受地表水沖刷以及有少量地下水滲出的地段。灌漿:

借助灰漿的粘結(jié)力，使坡面膠結(jié)成整體，防止巖塊墜落或坍塌；同時(shí)阻止雨水及有害雜質(zhì)浸入縫穴，以防邊坡失穩(wěn)破壞。n

措施(2)坡面工程防護(hù)(無機(jī)防護(hù))4.2

沖刷防護(hù)1342植樹防護(hù)宜采用帶狀或條形布設(shè)。防護(hù)河岸路基或防御風(fēng)浪侵蝕，宜采用縱行帶狀；應(yīng)選用喜水性樹種。用干砌、漿砌片石時(shí)，不得大面積平鋪。干砌護(hù)坡砌塊應(yīng)交錯(cuò)嵌緊，嚴(yán)禁浮塞。采用干砌、漿砌河卵石時(shí)，應(yīng)以長(zhǎng)方向垂直坡面，橫向栽砌牢固。砌石防護(hù)拋石防護(hù)拋石石料應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐凍且不易風(fēng)化崩解的石塊。石料粒徑應(yīng)大于300mm，宜用大小不同的石塊摻雜拋投。石籠防護(hù)。石籠防護(hù)施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求或不同情況和用途，合理選用石籠形狀，具體包括石籠網(wǎng)箱和連接單元網(wǎng)箱。(1)直接防護(hù)植物防護(hù)(2)間接防護(hù)間接防護(hù)是利用順壩、丁壩、攔水壩、格壩等導(dǎo)流構(gòu)造物來改變水流方向，調(diào)節(jié)水流速度，從而消除和減弱水流對(duì)路基邊坡的直接作用。施工導(dǎo)流建筑物時(shí)，盡可能避免過多地壓縮河床斷面，否則，造成水位抬高，影響上下游路基、農(nóng)田及建筑物安全。4.3

支擋結(jié)構(gòu)(1)擋土墻擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。根據(jù)其剛度及位移方式不同，可分為剛性擋土墻、柔性擋土墻和臨時(shí)支撐三類。根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻；設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。(2)抗滑樁抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動(dòng)力，起穩(wěn)定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。但對(duì)正在活動(dòng)的滑坡打樁阻滑需要慎重，以免因震動(dòng)而引起滑動(dòng)。根據(jù)滑體的厚薄、推力大小、防水要求及施工條件等選用木樁、鋼樁、混凝土及鋼筋混凝土樁。(3)預(yù)應(yīng)力錨索預(yù)應(yīng)力錨索是指采取預(yù)應(yīng)力方法把錨索錨固在巖體內(nèi)部的索狀支架，用于加固邊坡。錨索靠錨頭通過巖體軟弱結(jié)構(gòu)面的孔錨入巖體內(nèi)，把滑體與穩(wěn)固巖層聯(lián)在一起，從而改變邊坡巖體的應(yīng)力狀態(tài)，提高邊坡不穩(wěn)定(3)錨桿靜壓樁法錨桿靜壓樁法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土和人工填土等地基土。(1)注漿加固法注漿加固法適用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。一般用于防滲堵漏、提高地基土的強(qiáng)度和變形模量以及控制地層沉降等。(2)樹根樁法樹根樁法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、砂土、碎石土及人工填土等地基土上既有建筑的修復(fù)和增層、古建筑的整修、地下鐵道的穿越等加固工程。(4)加大基礎(chǔ)底面積法對(duì)于經(jīng)復(fù)核承載力相差不大的地基基礎(chǔ)，可采用增大基礎(chǔ)底面面積方法提高基礎(chǔ)與地基的接觸面積，從而減少土體應(yīng)力，達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。(5)高壓噴射注漿法高壓噴射注漿法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。4.4

地基加固05路基整修、檢驗(yàn)與驗(yàn)收1.路基表面整修路基表層的整修，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量缺陷的具體情況采用合理的方案與工藝。土質(zhì)路基表面的整修，可用機(jī)械配合人工切土或補(bǔ)土，并配合壓路機(jī)械碾壓，補(bǔ)填的土層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于100mm，壓實(shí)后表面應(yīng)平整，不得松散、起皮。2.路基邊坡整修修整邊坡時(shí)，深路塹土質(zhì)邊坡整修應(yīng)按設(shè)計(jì)要求坡度，自下而上進(jìn)行邊坡整修，不得在坡上以土貼補(bǔ)。邊坡需要加固地段，應(yīng)預(yù)留加固位置和厚度，使加固完工后的坡面與設(shè)計(jì)邊坡一致。3.排水系統(tǒng)及其他整修要求排水系統(tǒng)的溝、槽表面應(yīng)整齊，溝底應(yīng)平整，排水應(yīng)暢通不滲漏。如有質(zhì)量缺陷應(yīng)進(jìn)行處理。邊溝的整修應(yīng)掛線進(jìn)行，對(duì)各種水溝的縱坡(包括取土坑縱坡)應(yīng)用儀器檢測(cè)，修整到符合圖樣及規(guī)范要求。5.1

路基整修1.路基交接驗(yàn)收分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程完成后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行中間交接檢查驗(yàn)收。路基交接驗(yàn)收前應(yīng)恢復(fù)施工段內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，以及驗(yàn)收中要求和可能需要的其他標(biāo)志樁。路基交接驗(yàn)收前應(yīng)按本規(guī)范及現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTGF80/1)的要求進(jìn)行自檢，自檢合格后，編制符合要求的交接資料，申請(qǐng)進(jìn)行交接驗(yàn)收。2.路基竣(交)工驗(yàn)收路基竣(交)工驗(yàn)收應(yīng)按交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定和現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTGF80/1)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。設(shè)計(jì)文件和本規(guī)范要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目，應(yīng)按要求進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。5.2

路基檢查與驗(yàn)收n目

錄n1.

底基層與基層施工n2.

瀝青路面面層施工n3.

水泥混凝土路面施工n目

錄n1、底基層與基層施工n3、水泥混凝土路面施工n2、瀝青路面面層施工01

底基層與基層施工路面基層分為底基層和基層兩個(gè)部分，是面層和墊層在結(jié)構(gòu)體上的過渡段，也是面層將所承受的不均勻荷載均勻地傳播到墊層中的過渡段。路面基層，是在路基(或墊層)表面上用單一材料按照一定的技術(shù)措施分層鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)，其材料與質(zhì)量的好壞直接影響路面的質(zhì)量和使用性能。基層是整個(gè)道路的承重層，起穩(wěn)定路面的作用。路面底基層是指直接位于瀝青面層或水泥混凝土面板下用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層。其設(shè)置的目的是防泥、防冰凍、減少路基頂面的壓應(yīng)力、緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響、防水、為面層施工提供方便、提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和延長(zhǎng)路面的使用壽命等。底基層按組成材料的不同可分為碎石、礫石、穩(wěn)定土和工業(yè)廢渣底基層等。1.1

底基層與基層概述(1)剛性基層包括碾壓混凝土、多孔混凝土、貧混凝土基層、水泥混凝土基層和連續(xù)鋼筋混凝土基層。

一般適用于高等級(jí)行車、超重車輛、較重車輛或有特殊要求的路面基層。(2)半剛性基層半剛性基層主要指石灰穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類和水泥穩(wěn)定類以及工業(yè)廢渣類的基層材料。

通過固結(jié)形成的板體結(jié)構(gòu)，剛度介于柔性和剛性之間。(3)柔性基層柔性基層瀝青路面一般用于無粘結(jié)劑顆粒(底層)基層瀝青路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層(下墊顆粒層或直接在改良的路基土上)的瀝青路面。瀝青穩(wěn)定碎石具有較高的剪切強(qiáng)度、彎曲拉

伸強(qiáng)度和抗疲勞性。和半剛性基層相比，它更不容易出現(xiàn)收縮開裂和水損害。1.2

路面基層分類1.3

路面基層的施工工藝135接縫4下承層準(zhǔn)備為了加快施工的進(jìn)度，提高施工的質(zhì)量，一般要將路面面層挖開后，鑒定基層是被利用還是被處理。攤鋪一般情況下會(huì)選擇采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一起進(jìn)行作業(yè)，并且同時(shí)還需要借助拉鋼絲繩對(duì)路面的平整度和標(biāo)高進(jìn)行控制，確保路面攤鋪后的厚度和平整度都可以達(dá)到規(guī)定要求。碾壓碾壓是路面基層施工中最主要的工序，是通過向攤鋪好的施工混合料施加動(dòng)壓力，將施工混合料逐步壓實(shí)，形成路面基層的過程。當(dāng)瀝青路面的混合料碾壓工作完成后，需要對(duì)碾壓后的實(shí)際效果進(jìn)行檢測(cè)，確定路面檢測(cè)的質(zhì)量是否達(dá)到合格要求。2混合料的拌和與運(yùn)輸在進(jìn)行混合料攪拌的時(shí)候，需要用專門的攪拌機(jī)器進(jìn)行攪拌作業(yè)，在具體工作開展之前需要對(duì)集料進(jìn)行加熱，溫度保持在175～190℃，再將已經(jīng)加熱后的集料運(yùn)輸?shù)秸駝?dòng)篩中，由各個(gè)不同規(guī)格的篩網(wǎng)進(jìn)行篩選，將不同規(guī)格的集料分別存儲(chǔ)。路面基層6養(yǎng)生一般采用對(duì)路面基層進(jìn)行為期一周的濕養(yǎng)的方式來提高路面基層的強(qiáng)度。1.4

施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制123原材料檢驗(yàn)施工參數(shù)確定工過程中的質(zhì)量檢查驗(yàn)收一是要按照相關(guān)要求備料，嚴(yán)把進(jìn)料質(zhì)量關(guān)；二是要按施工需求合理布置建設(shè)場(chǎng)地,選擇適宜的拌和、攤鋪和碾壓機(jī)械；三是將試驗(yàn)段確定的施工參數(shù)作為施工過程中質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)；四是健全工地試驗(yàn)室能力,試驗(yàn)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、完整、可靠；五是各個(gè)工序完結(jié)后，應(yīng)檢查驗(yàn)收，合格后，方可進(jìn)行下一個(gè)工序。注意事項(xiàng)：02

瀝青路面面層施工瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面。2.1

瀝青路面概述瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青土瀝青砂瀝青碎石混合料集

料種

類材料品種渣油路面天然瀝青路面煤瀝青路面石油瀝青路面2.2

瀝青路面的類型施工方法瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面，

即經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料(

碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等)

與一定比例的路用瀝青材料，

在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料，

再經(jīng)攤鋪壓實(shí)的路面。瀝青貫入式路面瀝青貫入式路面指的是用瀝青貫入碎(

礫)石作基層、聯(lián)結(jié)層、面層的路面。即在初步壓實(shí)的碎石(

或破碎礫石)

上，

分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，

或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，

經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層。也稱黑色碎石路面或開級(jí)配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，

但其孔隙較大(

兩者的分界線并不嚴(yán)格,

中國(guó)以孔隙率1

0

%

為分界)

。廠拌瀝青碎石路路拌瀝青碎(

礫)

石混合料路面路拌瀝青碎石路面是指在路上用機(jī)械(

或人工)

將熱的或冷的瀝青材料與冷的礦料拌和，

并攤鋪、壓實(shí)而成的高級(jí)路面結(jié)構(gòu)。其施工程序?yàn)?

清掃基層、鋪撒礦料、灑布瀝青材料，

拌和、整形、碾壓，

初期養(yǎng)護(hù)通車碾壓，

加鋪封層。瀝青表面處治路面是指在原有的瀝青路面或其他中、低級(jí)路面上，

用瀝青和礦料按層鋪法或拌和法鋪筑厚度不超過3

c

m

瀝青面層的次高級(jí)路面結(jié)構(gòu)。用以保護(hù)路面不受車輛的直接磨損和雨水浸蝕，

提高路面平整度，

減少灰塵飛揚(yáng)。瀝青表面處治路面1、瀝青材料瀝青路面所用的瀝青材料主要有道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。2、集料集料是瀝青路面材料中礦物質(zhì)粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時(shí)需數(shù)種粗、細(xì)粒料混合組成所需要的粒徑級(jí)配。集料中把粒徑在5nm以上的稱作粗集料，5nm以下的稱為細(xì)集料。瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級(jí)公路不得使用篩選礫石和礦渣。瀝青路面的細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑。細(xì)集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)、采砂場(chǎng)生產(chǎn)。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。3、填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。2.3

瀝青路面的材料選擇01施工前準(zhǔn)備熟悉相關(guān)文件，合理安排人員，計(jì)算瀝青混凝土配合比，拌合場(chǎng)設(shè)置，材料準(zhǔn)備，設(shè)備調(diào)試等030502瀝青混合料運(yùn)輸對(duì)于瀝青混合料的運(yùn)輸需要采用較大噸位的運(yùn)料車進(jìn)行，

在運(yùn)輸過程中要?jiǎng)蛩龠M(jìn)行，不能超載運(yùn)輸，或是緊急制動(dòng)，不然將會(huì)損壞基層或透層。瀝青混合料的攤鋪瀝青混合料的攤鋪工藝非常重要，是確保瀝青面層達(dá)到預(yù)期平整度的重要環(huán)節(jié)，而提高路面平整度最主要的措施就是要連續(xù)、緩慢、均勻、不間斷的進(jìn)行攤鋪施工接縫的處理

04瀝青路面施工接縫主要分為橫接縫和縱接縫，通常同時(shí)采用2臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在主線上的縱向接縫處，要采用熱接縫，在加寬路段的縱接縫處，要采用冷接縫。瀝青路面的碾壓在碾壓施工過程中，碾壓質(zhì)量主要受碾壓次數(shù)和碾壓速度的影響，其二者是相互作用、互相制約的，碾壓的速度如果過快，在為了確保碾壓質(zhì)量的同時(shí)而使碾壓次數(shù)增加，從而壓實(shí)效率就會(huì)被降低。2.4

瀝青路面施工工藝流程2.5

瀝青路面主要通病與防治612345車轍車轍現(xiàn)象是公路路面變形的一種重要現(xiàn)象，

車轍變形深度通常為1

0

～

2

0m

m

。導(dǎo)致路面變形的原因較多，

通常是路面荷載長(zhǎng)期的壓力和瀝青混合料壓縮造成的。泛油在瀝青混凝土的初期施工中，

由于受瀝青混凝土性能的影響，

新混凝土路面的結(jié)構(gòu)通常在高溫下發(fā)生變化，

導(dǎo)致瀝青流動(dòng)不穩(wěn)定和一系列的油浸現(xiàn)象。松散由于受瀝青混凝土路面特性的影響，會(huì)在一定程度上產(chǎn)生集料顆粒，

影響演化過程裂縫可分為縱向裂縫和橫向裂縫。橫向裂縫通常發(fā)生在道路的中線，

縱向裂縫通常平行于路徑，

且長(zhǎng)度和寬度不平衡坑槽由于瀝青路面排放概率低，發(fā)生坑槽病害的原因主要是基層之間混合的普通瀝青混合料滲漏，瀝青與骨料的連接能力會(huì)大幅度降低，導(dǎo)致骨料顆粒的緩慢釋放，最終形成坑槽。變形沉陷是由于瀝青路面大量剝落引起的平臺(tái)垂直變形，

表面剝離通常包括平臺(tái)剝離、路面變形引起的不對(duì)稱剝離或未經(jīng)處理路面下的軟平臺(tái)剝離。(1)常見病害及原因分析(2)常見病害的防治措施1、瀝青路面坑槽防治措施①熱烘式坑槽養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)。

瀝青路面坑槽應(yīng)采用合適的設(shè)備間歇加熱，使溫度在合適的溫度下迅速上升。對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行處理、整平壓實(shí)，但是由于舊材料和新材料的混合，新材料的性能難以保證，即使最終的壓實(shí)可以達(dá)到要求，但壓實(shí)程度不能保證，最終的硬化效果不明顯；②噴射式坑槽養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)。自動(dòng)坑槽維護(hù)風(fēng)機(jī)作為一種新技術(shù)，利用高風(fēng)量將坑槽內(nèi)的廢棄物清理干凈，通過噴嘴直接將瀝青混合料吹到坑槽內(nèi)，整體過程全自動(dòng)化，提高了維修效率，節(jié)省了大量的時(shí)間和人力。2、瀝青路面裂縫的防治措施針對(duì)瀝青路面而言，裂縫處理通常在夏季進(jìn)行，因?yàn)闉r青路面的施工通常采用熱溶解度進(jìn)行，可以產(chǎn)生良好的效果。養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)在養(yǎng)護(hù)前對(duì)路面進(jìn)行徹底調(diào)查，記錄裂縫的大小、原因和實(shí)際數(shù)量，并根據(jù)路面使用情況確定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。施工中采用改性瀝青層，如發(fā)現(xiàn)貫通裂縫，應(yīng)采用充填法，盡量減少損壞。使用改性瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)實(shí)際情況完善養(yǎng)護(hù)方案。3、變形缺陷的防治措施車轍是常見的變形病害之一，主要由道路和大型車輛引起，瀝青路面的車轍破壞路面結(jié)構(gòu)，影響道路安全。車轍深

度小于8

mm、長(zhǎng)度小于30

m時(shí)，駕駛舒適性和安全性不受影響，但應(yīng)進(jìn)行日常檢查，防止車轍進(jìn)一步發(fā)展。車轍深度超過8

mm、長(zhǎng)度超過30

m時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響駕駛舒適性和安全性，必須及時(shí)處理。在養(yǎng)護(hù)過程中，瀝青路面的所有涂層材料必須在瀝青混合料滾壓前清除。4、泛油類病害的防治措施泛油類病害的防治措施。

在泛油治理過程中，應(yīng)正常控制瀝青的用量，使瀝青的用量能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，保證瀝青的正常使用，避免嚴(yán)重泛油。目前的混合料設(shè)計(jì)模式還需要完善瀝青混合料設(shè)計(jì)體系，根據(jù)現(xiàn)有瀝青路面應(yīng)用方案的需求計(jì)劃，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的內(nèi)部應(yīng)用方案。5、松散類病害的防治措施松散類病害的防治措施。松散病害會(huì)導(dǎo)致瀝青路面材料脫落，硬化面積較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)損傷面積確定硬化方案。如果瀝青路面。(3)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施

設(shè)計(jì)質(zhì)量控制設(shè)計(jì)內(nèi)容包括優(yōu)化設(shè)計(jì)、材料選擇和應(yīng)力層調(diào)整。優(yōu)化設(shè)計(jì)是根據(jù)路面的實(shí)際情況和一系列地基試驗(yàn)提高瀝青路面質(zhì)量；材料選擇應(yīng)增加瀝青路面的厚度，以避免拉伸疲勞裂縫，同時(shí)保證瀝青路面的延性和滲透性；使用密實(shí)瀝青混合料提高抗裂性，控制路面墊層和疲勞反射裂縫。合理施工解決高邊坡病害問題，需要采取合理的施工措施，需要各部門的協(xié)調(diào)。根據(jù)具體的施工地質(zhì)條件、開挖過程中可能發(fā)生的邊坡應(yīng)力變化及水文地質(zhì)條件，選擇相應(yīng)的施工工藝，提出施工注意事項(xiàng)。為了消除施工不當(dāng)造成的疾病，應(yīng)形成一套設(shè)計(jì)文件，包括施工順序、施工方法等。與原地質(zhì)資料或者病害不一致的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告，并及時(shí)變更措施和設(shè)計(jì)。相關(guān)監(jiān)管部門和負(fù)責(zé)單位嚴(yán)格控制施工過程，落實(shí)邊界保護(hù)、生態(tài)維護(hù)監(jiān)測(cè)和開挖原則。加大監(jiān)督力度半剛性材料的含水率應(yīng)嚴(yán)格控制，壓實(shí)時(shí)的含水率應(yīng)控制在施工規(guī)范的允許范圍內(nèi)，不應(yīng)超過此范圍。應(yīng)及時(shí)乳化瀝青的透水層或密封層，通常是半剛性基礎(chǔ)處理后，最遲在控制加固方案結(jié)束前。施工期間禁止非施工車輛在本段行駛，防止機(jī)械漏油，交通管理必須保持施工道路的清潔。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理的監(jiān)督，工作人員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持按照設(shè)計(jì)要求施工，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，減少瀝青路面的病害。03

水泥混凝土路面施工3.1

水泥混凝土路面概述水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面，亦稱剛性路面，俗稱白色路面。水泥混凝土路面由墊層、基層及面層構(gòu)成。3.2

水泥混凝土路面的類型連續(xù)配筋混凝土路面在混凝土路面板內(nèi)大量配筋，配筋率達(dá)0.6～1.0%，縱筋直徑12～16毫米,間距7.5～20厘米，可連續(xù)貫穿橫縫。鋼纖維混凝土路面于混凝土中摻入1.5～2.0%(體積比)的長(zhǎng)25～60毫米、直徑0.25～1毫米的鋼纖維，可使其28天極限抗壓強(qiáng)度和極限抗彎拉強(qiáng)度較素混凝土提高50%以上；而且它的抗疲勞和抗裂縫能力也較素混凝土高(見纖維混凝土)鋼筋混凝土路面在混凝土路面板內(nèi)，沿縱橫向配置鋼筋網(wǎng)，配筋率為

0.1～0.2%。鋼筋直徑8～12毫米，縱筋間距15～35厘米，橫筋間距30～75厘米。鋼筋設(shè)在板表面下5～6厘米處，以減輕板面裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)張。預(yù)應(yīng)力混凝土路面無筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面、有筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面、自應(yīng)力混凝土路面素混凝土路面這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。類型裝配式混凝土路面在工廠中制成混凝土預(yù)制板，運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)鋪裝而成的路面(1)水泥極重、特重、重交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥，低溫期施工宜采用早強(qiáng)型水泥。(2)摻合料各種摻合料在使用前，應(yīng)進(jìn)行混凝土配合比試配檢驗(yàn)與摻量?jī)?yōu)化試驗(yàn)，確認(rèn)面層水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、工作性、抗磨性、抗冰凍性、抗鹽凍性等指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。面層水泥混凝土可單獨(dú)或復(fù)配摻用符合規(guī)定的粉狀低鈣粉煤灰、礦渣粉或硅灰等摻合料，不得摻用結(jié)塊或潮濕的粉煤灰、礦渣粉和硅灰。3.3

水泥混凝土路面施工原材料(3)粗集料與再生粗集料粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石。中、輕交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土可使用再生粗集料。粗集料與再生粗集料應(yīng)根據(jù)混凝土配合比的公稱最大粒徑分為2～4個(gè)單粒級(jí)的集料，并摻配使用。(4)細(xì)集料細(xì)集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、

耐久、潔凈的天然砂或機(jī)制砂，不宜使用再生細(xì)集料。再生細(xì)集料的吸水率較高，水灰比難于控制，拌合物的坍落度損失大而快，用于面層水泥混凝土?xí)r，彎拉強(qiáng)度離差系數(shù)較大，表面抗磨性波動(dòng)較大，對(duì)路面其他耐久性的影響缺少驗(yàn)證，因此規(guī)定不宜使用。(5)外加劑面層水泥混凝土的各種外加劑應(yīng)經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，并提供檢驗(yàn)報(bào)告后方可使用。外加劑產(chǎn)品應(yīng)使用工程實(shí)際采用的水泥、集料和拌和用水進(jìn)行試配，檢驗(yàn)其性能，確定合理摻量。(6)鋼筋水泥混凝土、鋼筋混凝土及連續(xù)配筋混凝土面層所用鋼筋、鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼筋不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。配筋混凝士路面與橋面用鋼筋宜采用環(huán)氧樹脂涂層或防銹漆涂層等保護(hù)措施。(7)纖維鋼纖維表面不應(yīng)沾染油污及妨礙水泥黏結(jié)及凝結(jié)硬化的物質(zhì)，結(jié)團(tuán)、黏結(jié)連片的鋼纖維不得使用。用于面層水泥混凝土的玄武巖短切纖維的外觀應(yīng)為金褐色，勻質(zhì)、表面無污染，二氧化硅含量應(yīng)在48%

~60%之間，其表面漫潤(rùn)劑應(yīng)為親水型。(8)接縫材料高速公路脹縫板宜采用塑膠板、橡膠(泡沫)板或?yàn)r青纖維板。硅酮類、聚氨酯類常溫施工式填縫料可用于各等級(jí)公路水泥混凝土面層；橡膠瀝青、改性瀝青類填縫料可用于二級(jí)及二級(jí)以下公路，不宜用于高速公路和一級(jí)公路；道路石油瀝青類填縫料可用于三、四級(jí)公路，不宜用于二級(jí)公路，不得用于高速公路和一級(jí)公路。(9)養(yǎng)生材料水泥混凝王面層用養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)采用由石蠟、

適宜高分子聚合物與適量穩(wěn)定劑、增白劑經(jīng)膠體磨制成水乳液，不得采用以水玻璃為主要成分的養(yǎng)護(hù)劑。養(yǎng)護(hù)劑宜為白色膠體乳液，不宜為無色透明的乳液。(1)施工工藝流程目前我國(guó)公路路面施工大部分采用滑膜攤鋪機(jī)，其施工過程必須加強(qiáng)每一個(gè)工藝環(huán)節(jié)的控制，避免施工過

程出現(xiàn)中斷。3.4

主要施工工藝與技術(shù)(2)水泥混凝土路面關(guān)鍵施工技術(shù)1)

基層施工技術(shù)要點(diǎn)水穩(wěn)砂礫基層縱向接縫采用垂直相接處理方式，用鋼模板支撐前一幅施工基層靠中央的一側(cè)，鋼模板高度

與水穩(wěn)砂礫基層的壓實(shí)厚度相同，在接縫處理后攤鋪碾壓砂礫基層，碾壓后進(jìn)入養(yǎng)生階段。

在前幅基層養(yǎng)生結(jié)束后，下一幅基層鋪筑前拆除鋼模板，進(jìn)入鋪筑另一幅路面的施工工序。

03縱縫處理及養(yǎng)生混合料攤鋪初平后使用壓路機(jī)全路幅碾壓。直線段從路肩向中心碾壓，平曲線段從內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。壓路機(jī)作業(yè)時(shí)，輪寬重疊

1/2，后輪超過兩段接縫，通常碾壓

6～8遍左右能夠達(dá)到壓實(shí)效果?？刂坪脡郝窓C(jī)的碾壓速度，不宜過快，以免影響壓實(shí)質(zhì)量。碾壓過程中，要使水穩(wěn)基層表面保持濕潤(rùn)，當(dāng)水分蒸發(fā)速度過快時(shí)，可灑適量的水02混合料碾壓成型用于水穩(wěn)砂礫基層施工的混合料通過自卸式車輛運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，從遠(yuǎn)到近卸料，環(huán)境溫度過高時(shí)，要避免混合料水分蒸發(fā)。依據(jù)鋪筑層的厚度，對(duì)每車混合料的攤鋪面積合理計(jì)算，混合料均勻卸至鋪筑路段內(nèi)，使用平地機(jī)初平整平。01混合料攤鋪01

鋼模板安裝鋼模板可以選用國(guó)標(biāo)槽鋼制作加工，要保證槽鋼的高度與混凝土板的厚度相一致，接頭位置處采用專用的配件牢靠固定，確保接頭嚴(yán)密，不得存在縫隙。02

混凝土制備本工程所用混凝土以強(qiáng)制式攪拌機(jī)生產(chǎn)，在攪拌站內(nèi)備足水泥、砂石等材料，避免材料不足，影響混凝土的生產(chǎn)效率，造成進(jìn)度延誤。03

運(yùn)輸攤鋪04

制作抗滑構(gòu)造式制作抗滑構(gòu)造，拉毛選用壓紋機(jī)。壓紋機(jī)作業(yè)要保證紋理均勻順直，控制紋理深度；壓紋路面前進(jìn)方向，順利銜接相鄰板的紋理，橫向鄰板紋理要方便排水。05

混凝土養(yǎng)護(hù)將麻袋、草席等覆蓋到混凝土表面上本工程采用拉毛方起到保溫保濕作用；在覆蓋物上灑水，每天灑水

4～6次，使混凝土在養(yǎng)護(hù)期間始終保持潮濕。06切縫為防止混凝土初期出現(xiàn)斷板，必須嚴(yán)格控制切縫的時(shí)間。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到6.0MPa時(shí)進(jìn)行切縫，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到12.0MPa之前完成切縫；若遇到氣溫驟降或驟升的天氣，要提前切縫，避免混凝土面板出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。2)面層施工技術(shù)要點(diǎn)07填縫采用瀝青作為填縫材料，填縫之前清理縫內(nèi)雜質(zhì)，用壓縮空氣、壓縮水清除雜物，保證縫內(nèi)干燥、無積水、無雜質(zhì)。在干燥清潔的條件下灌注瀝青，控制灌注高度，瀝青灌注面要低于板面1～2mm。制備好的混凝土由自卸式車輛運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，卸至鋪筑路段后，及時(shí)攤鋪。在對(duì)混凝土攤鋪前，機(jī)的走向要垂直于要檢查模板和基層，看模板的間隔、高度是否符合作業(yè)要求，基層的平整度是否達(dá)標(biāo)，確認(rèn)無問題后，便可開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。n目

錄n6.3

高速公路交通及控制管理系統(tǒng)n6.2

高速公路的服務(wù)區(qū)交通工程及沿線設(shè)施概述高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括：包括高速公路交通安全設(shè)施、交通服務(wù)設(shè)施、交通控制及管理設(shè)施（監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電與照明系統(tǒng)）、沿線道路綠化以及交通工程各系統(tǒng)的運(yùn)行管理等。交通安全設(shè)施包括：護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、公路標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)柱、反光鏡、反光路鈕、隔離帶、示警樁、邊線輪廓標(biāo)、顛震設(shè)施、安全島、防噪聲設(shè)施等。n6.1

高速公路的交通安全設(shè)施n6.1

高速公路的交通安全設(shè)施一、

護(hù)欄護(hù)欄是為防止高速公路車輛駛出路外或闖入對(duì)向車道，而沿高速公路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的一種安全防護(hù)措施，是一種重要的交通安全設(shè)施。二、隔離設(shè)施隔離設(shè)施又可稱為隔離柵，它是隨著修建全封閉、全立交的高速公路而出現(xiàn)的，是為了阻止人畜進(jìn)入高速公路，防止非法占用公路用地的基礎(chǔ)設(shè)施。三、防眩設(shè)施目前解決汽車前照燈眩光問題的行之有效而又經(jīng)濟(jì)可行的方法是在高速公路上設(shè)置防眩設(shè)施。四、視線誘導(dǎo)設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施是隨著高速公路的修建而逐步受到重視的，這些設(shè)施為夜間行駛車輛的駕駛?cè)藛T提供道路線形輪廓的指示，誘導(dǎo)交通流的交匯運(yùn)行，指示或警告前方行駛方向的改變，對(duì)提高行駛的安全性和舒適性有重大作用。n6.1

高速公路的交通安全設(shè)施五、交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是傳遞規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)交通的重要設(shè)施，對(duì)提高道路通行能力、改善車流行駛條件、減少交通事故、保護(hù)車輛和人身安全具有十分重要的作用。六、交通標(biāo)線交通標(biāo)線是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的一種交通安全措施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。高速公路應(yīng)設(shè)置反光標(biāo)線。七、照明設(shè)施設(shè)置高速公路照明系統(tǒng)，可以使車輛在夜間行駛時(shí)駕駛?cè)四軌蚩辞迩胺降缆沸螤?、周圍交通情況，并能夠及時(shí)認(rèn)清前方障礙及各類標(biāo)志等，從而將良好的視覺信息傳遞給道路使用者。設(shè)置高速公路照明系統(tǒng)可改善夜間行車條件，達(dá)到提高通行能力、減少交通事故的目的。合理的照明設(shè)計(jì)還能夠提高交通誘導(dǎo)性，具有美化環(huán)境和改善景觀的作用。n一、護(hù)欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防止車輛駛出公路或闖入對(duì)向車道的設(shè)施，其作用是一旦車輛失控發(fā)生事故，可使其對(duì)乘客的傷害及對(duì)車輛的破壞減少到最低限度，使車輛恢復(fù)正常行駛，同時(shí)防撞護(hù)欄對(duì)駕駛員具有誘導(dǎo)視線的作用。n分類：剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄半剛性護(hù)欄剛性護(hù)欄n

護(hù)欄nn

1.護(hù)欄的分類nn

2.護(hù)欄的功能nn

3.路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置原則nn

4.中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則nn二、隔離設(shè)施隔離設(shè)施又可稱為隔離柵，它是隨著修建全封閉、全立交的高速公路而出現(xiàn)的，是為了阻止人畜進(jìn)入高速公路，防止非法占用公路用地的基礎(chǔ)設(shè)施。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離設(shè)施主要指設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵，以及設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。n

隔離設(shè)施n

1.隔離設(shè)施的分類n

2.隔離柵的設(shè)置原則n

3.隔離柵的形式選擇我國(guó)對(duì)隔離柵的結(jié)構(gòu)、分類、防腐處理、施工安裝、質(zhì)量要求和驗(yàn)收等項(xiàng)目已在有關(guān)規(guī)范中作了詳細(xì)規(guī)定，有關(guān)隔離柵的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也已頒布，這將使隔離柵的制作走向規(guī)范化。n三、防眩設(shè)施防止夜間行車受對(duì)向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物，有板條式的防眩板、扇面狀的防眩大板、防眩網(wǎng)、防眩棚、植樹(間距型、密集型)等構(gòu)造形式。n三、防眩設(shè)施汽車前照燈產(chǎn)生的眩光是危害公路夜間行車的主要因素，它使駕駛員獲得信息的質(zhì)量顯著降低，視覺性能受到傷害，容易產(chǎn)生緊張與疲勞,是發(fā)生交通事故的潛在因素，尤其在高速公路上，由于車速很高，夜間對(duì)向車前照燈對(duì)駕駛員的眩目和視距的影響會(huì)更加嚴(yán)重。目前解決汽車前照燈眩光問題的行之有效而又經(jīng)濟(jì)可行的方法是在高速公路上設(shè)置防眩設(shè)施。n

防眩設(shè)施n

1.防眩設(shè)施的分類nn

2.防眩設(shè)施的設(shè)置原則nn

3.防眩設(shè)施的形式與選擇n四、視線誘導(dǎo)設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施是隨著高速公路的修建而逐步受到重視的，這些設(shè)施為夜間行駛車輛的駕駛?cè)藛T提供道路線形輪廓的指示，誘導(dǎo)交通流的交匯運(yùn)行，指示或警告前方行駛方向的改變，對(duì)提高行駛的安全性和舒適性有重大作用。視線誘導(dǎo)作用：標(biāo)明公路幾何線形走向、線形突變和車流交織，誘導(dǎo)駕駛員視線予以警示。目前廣泛使用的誘導(dǎo)設(shè)施有輪廓標(biāo)、路鈕、分流合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、警示柱、反光環(huán)、反光條、側(cè)墻圖等。n視線誘導(dǎo)技術(shù)改善安全原理是從視覺參照系重構(gòu)的角度來優(yōu)化隧道光環(huán)境，采用局部、低位信息來優(yōu)化駕駛?cè)艘暰嘁晠^(qū)，調(diào)控視錯(cuò)覺，從而準(zhǔn)確的感知、判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（車速、方向）與各種危險(xiǎn)因素（如前車、路側(cè)障礙物），最終減少駕駛?cè)朔中?、疏忽大意等過失，實(shí)現(xiàn)交通事故主動(dòng)預(yù)防，降低交通事故發(fā)生的概率。n公路隧道視線誘導(dǎo)技術(shù)靈活多樣，對(duì)于不同長(zhǎng)度公路隧道、隧道不同路段有所差異，同時(shí)需要綜合考慮突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、警示柱、反光環(huán)、反光條、側(cè)墻圖案等誘導(dǎo)信息。主要通過逆反射技術(shù)、蓄能自發(fā)光技術(shù)及LED發(fā)光顯示技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，在中西部高速公路隧道以及低等級(jí)公路隧道中已獲得廣泛使用。n低成本的視線誘導(dǎo)技術(shù)可極大地優(yōu)化公路隧道光環(huán)境，對(duì)于照明較為充足的公路隧道，可以輔助照明，提升舒適性與美觀性；對(duì)于照明缺失的公路隧道，可起到取代照明、保障交通安全的作用。n五、交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是傳遞規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)交通的重要設(shè)施，對(duì)提高道路通行能力、改善車流行駛條件、減少交通事故、保護(hù)車輛和人身安全具有十分重要的作用。道路交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志應(yīng)結(jié)合道路及交通情況設(shè)置，通過交通標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息和引導(dǎo)，使道路使用者順利快捷地抵達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通和行車安全。警告標(biāo)志：通常為等邊三角形(或菱形)，黃色底黑邊黑圖案(或白色底紅邊黑或深藍(lán)色圖案)，用于警告駕駛員注意前方路段存在的危險(xiǎn)及應(yīng)采取的措施。禁令標(biāo)志：通常為圓形，白色底紅邊紅斜杠黑色圖案，是根據(jù)道路和交通量情況為保障交通安全而對(duì)車輛行為加以禁止或限制的標(biāo)志。nY形交叉n易滑n禁止通行n限制速度指令標(biāo)志：通常為圓形、矩形、藍(lán)色底白色圖案，是指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行進(jìn)的標(biāo)志作業(yè)標(biāo)志：設(shè)在道路施工，養(yǎng)護(hù)、落石、塌方而致交通阻斷路段的兩端.n直行n步行n

前方施工n車輛慢行n指路標(biāo)志n指路標(biāo)志示例n六、交通標(biāo)線交通標(biāo)線是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的一種交通安全措施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。高速公路應(yīng)設(shè)置反光標(biāo)線。n一、交通標(biāo)線的分類:

n（一）按設(shè)置方式可分為以下三類：

n1.縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線；

n2.橫向標(biāo)線：與道路行車方向成角度設(shè)置的標(biāo)線；n3.其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式標(biāo)線。n（二）按功能可分為以下三類n1.指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。n2.禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)思靶腥诵鑷?yán)格遵守的標(biāo)線。n3.警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。n(三)道路交通標(biāo)線按型態(tài)可分為以下四類：n1.

線條

標(biāo)劃于路面、緣石或立面上的實(shí)線或虛線。n2.

字符標(biāo)記

標(biāo)劃于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號(hào)。n3.突起路標(biāo)

安裝于路面上用于標(biāo)示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險(xiǎn)路段、路寬變化、路面障礙物位置的反光或不反光體。n4.路邊絲輪廓標(biāo)

安裝于道路兩側(cè)，用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱（或片）。n導(dǎo)流線n路口導(dǎo)流線的形式主要為一個(gè)或幾個(gè)根據(jù)路口地形設(shè)置的白色V形線或斜紋線區(qū)域，表示車輛必須按規(guī)定的路線繞過導(dǎo)流線行駛，不得壓線或越線行駛，也不得隨意在導(dǎo)流線區(qū)域掉頭或停放。導(dǎo)流線主要用于過寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉路口、立體交叉的匝道口或其他特殊地點(diǎn)。n幾種常用標(biāo)線舉例n縱向減速標(biāo)線n縱向減速標(biāo)線是指車行道縱向減速標(biāo)線為一組平行于車行道分界線的菱形塊虛線。通常設(shè)在上下橋位、轉(zhuǎn)彎位，它的主要作用是通過車道視覺上變窄形成壓迫感，使駕駛員在需要減速的彎道、坡道等位置自動(dòng)減速。在減速標(biāo)線下，能否變道關(guān)鍵還要看減速標(biāo)線旁的標(biāo)線狀態(tài)，如果是實(shí)線就不能變線，如果是虛線則可以變線。如圖所示，以下哪種情況可以超車。I齲 歸一IA－一一一一一 二

JBcDn七、照明設(shè)施設(shè)置高速公路照明系統(tǒng)，可以使車輛在夜間行駛時(shí)駕駛?cè)四軌蚩辞迩胺降缆沸螤睢⒅車煌ㄇ闆r，并能夠及時(shí)認(rèn)清前方障礙及各類標(biāo)志等，從而將良好的視覺信息傳遞給道路使用者。設(shè)置高速公路照明系統(tǒng)可改善夜間行車條件，達(dá)到提高通行能力、減少交通事故的目的。合理的照明設(shè)計(jì)還能夠提高交通誘導(dǎo)性，具有美化環(huán)境和改善景觀的作用n

照明設(shè)施n

1.路段照明方式nn2.立體交叉廣場(chǎng)照明nn

3.收費(fèi)廣場(chǎng)照明n在燈火通明的都市里，繁忙的道路上盡是路燈，照耀著老司機(jī)們的前進(jìn)方向，但是不少開車上過高速公路的老司機(jī)們都會(huì)注意到，高速公路上是沒有路燈照明的，這到底是為什么呢？原來高速公路上沒有路燈照明的，學(xué)問大著呢！首先由于高速公路的路面相較于城市道路而言更平坦，而且高速公路上一般都不允許行人、非機(jī)動(dòng)車輛和動(dòng)物進(jìn)入，因此安全系數(shù)也更高。n照明與交通安全有著密切關(guān)系：高速公路的照明分屬高速公路機(jī)電工程范疇，在高速公路上黑夜行車，視覺環(huán)境惡化，駕駛員通過前照燈對(duì)路面和各種反光膜的反射，能大致看出車前新道路走向和近處環(huán)境，但不具備大范圍察覺環(huán)境變化的能力，無法仔細(xì)分辨周圍車輛的動(dòng)向和障礙物的位置，難于辨明前方道路走向。與白天相比，夜間行車的事故率大得多，據(jù)相關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)，交通死亡事故有一半以上是發(fā)生在晚上。高速公路照明分類根據(jù)需要不同分為以下七種：1.路段直線段照明；2.路段彎道照明3.大橋橋梁照明；4.立交橋面照明5.收費(fèi)廣場(chǎng)照明；6.收費(fèi)天棚照明；7.隧道照明其中，隧道照明又分為入口段照明、基本段照明、出口段照明，長(zhǎng)隧道還包括接近段減光措施，引洞照明等。中國(guó)：中國(guó)北京五環(huán)路以內(nèi)的道路基本上都有路燈照明。其他繁忙的高速公路才設(shè)有路燈照明。臺(tái)灣：高速公路除了接近城市街區(qū)的路段之外，只在交流道前后的路段，以及一些危險(xiǎn)的路段，如長(zhǎng)陡坡道，才設(shè)有路燈照明。香港：所有快速公路均設(shè)有路燈照明，但仍規(guī)定司機(jī)在晚上駕駛需要亮著大燈。歐洲：比利時(shí)國(guó)土面積小，最引為自豪的是比利時(shí)境內(nèi)所有高速公路全部有路燈照耀，北歐國(guó)家則規(guī)定一年四季每天24小時(shí)之內(nèi)，只要汽車開動(dòng)必須打亮頭燈。城市內(nèi)的高速公路多有照明。蠡樹暹想n目

錄n6.3

高速公路交通及控制管理系統(tǒng)n6.2

高速公路的服務(wù)設(shè)施高速公路服務(wù)設(shè)施主要包括服務(wù)區(qū)(加油站、汽車維修部、休息室、小賣部、食堂、廁所等)、停車區(qū)(停車場(chǎng)、電話亭)、輔助設(shè)計(jì)(養(yǎng)路站、園地)等。服務(wù)區(qū)：停車場(chǎng)

公共廁所

加油站

餐飲區(qū)

超市停車區(qū)：停車場(chǎng)

公共廁所

長(zhǎng)凳（提供最低限度服務(wù)）高速公路服務(wù)區(qū)是指專門為乘客和司機(jī)停留休息的場(chǎng)所，應(yīng)提供停車場(chǎng)、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲與小賣部等設(shè)施，平均間距約50千米以上。服務(wù)區(qū)的建設(shè)規(guī)模要適應(yīng)未來交通量的增長(zhǎng)。n6.2.1

服務(wù)區(qū)n

服務(wù)區(qū)n

1.服務(wù)區(qū)的基本形式n

2.服務(wù)區(qū)內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施的布置原則n

3.服務(wù)區(qū)規(guī)模隨其主要設(shè)施如停車場(chǎng)、加油站、廁所及餐廳的布置位置不同，服務(wù)的形式有所不同。1）停車場(chǎng)的位置：a分離式。上、下行車道停車場(chǎng)分別布置在高速公路兩側(cè)。b集中式。上、下行車道停車場(chǎng)集中布置在高速公路一側(cè)。由于高速公路上、下行車道有中央分隔帶，兩側(cè)行駛的車輛都要使用停車場(chǎng)，所以分離式服務(wù)區(qū)更便于停車，車輛可直接開到停車場(chǎng)，不必繞到對(duì)面停車場(chǎng)去。同時(shí)，在高速公路上采用分離式服務(wù)區(qū)，還可以防止駕駛員互相交換通行卡和收費(fèi)票據(jù)等作弊現(xiàn)象。所以，一般高速公路都采用分離式服務(wù)區(qū)。2）餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向型和平行型三種。3）加油站的位置，有入口型、出口型和中間型三種。以滬寧高速為例，看看高速公路管理和服務(wù)設(shè)施n滬寧高速公路是國(guó)家級(jí)的主干線高速公路，連接中國(guó)最大最繁華的城市——上海與江蘇省的首府、六朝古都--南京，總長(zhǎng)達(dá)274公里，其中上海段16 公里，江蘇段248公里, 鎮(zhèn)江支線10公里。n滬寧高速公路于1996年9月建成通車，途經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等大中型城市與地區(qū)，貫穿我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，是我國(guó)迄今為止最為優(yōu)良的高速公路，被海內(nèi)外譽(yù)為 “黃金大道”。n滬寧高速公路江蘇段沿線設(shè)有黃栗墅、仙人山、竇莊、芳茂山、梅村、陽澄湖等六個(gè)服務(wù)區(qū)，為滬寧高速公路運(yùn)營(yíng)提供加油、餐飲、購(gòu)物、住宿、停車、汽修等配套服務(wù)。n6.2.2

停車區(qū)停車區(qū)是為滿足駕駛員生理上的要求，并解除疲勞和緊張所需要的最小限度的服務(wù)設(shè)施。停車區(qū)內(nèi)設(shè)置公共廁所、長(zhǎng)凳等設(shè)施和少量停車車位。一般在停車區(qū)內(nèi)不設(shè)加油站，但是當(dāng)服務(wù)區(qū)的間隔長(zhǎng)或由于其他特殊條件而必需時(shí)，可以設(shè)置。停車區(qū)與服務(wù)區(qū)或停車區(qū)之間的間隔宜為15~

25km。停車區(qū)的基本形式原則上采用分離式外向型。但當(dāng)周圍為深挖方或附近的景色不佳時(shí)，最好采用內(nèi)向型。停車區(qū)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面基本上與服務(wù)區(qū)的原則相同，并應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。n

停車場(chǎng)設(shè)計(jì)n

1.停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則n

2.停車場(chǎng)的坡度n

3.停車車位的布置與車道寬度的確定停車場(chǎng)內(nèi)停車車位與車道的布置，必須與設(shè)計(jì)車輛相適應(yīng)，使之能夠合理地停放與自由地進(jìn)出，且能有效地使用場(chǎng)地。停車場(chǎng)應(yīng)當(dāng)集中在一處，避免分散設(shè)置成許多小停車場(chǎng)。最好是將小型車與大型車的停車場(chǎng)完全分開。對(duì)于小規(guī)模的休息設(shè)施，當(dāng)采用交通島將大型車與小型車停車場(chǎng)嚴(yán)格地分開時(shí)，往往會(huì)妨礙機(jī)動(dòng)靈活地停車，而采用大、小型兼顧的方法比較有利，因此設(shè)置交通島最好采用最小限度值。從使用狀況來看，小型車的停車場(chǎng)應(yīng)該是設(shè)置在使用休息室便利的位置上。na.停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則。nc.停車車位的布置與車道寬度的確定原則上小型車的停車方法是直角前進(jìn)停車、后退出車，或后退停車、前進(jìn)出車。大型車的停車方法是右斜60°前進(jìn)出車。拖掛車原則上是縱列停車。但由于用地條件等原因不得已時(shí)，也可以采用其他方法。車道寬度滿足規(guī)范規(guī)定。身體殘疾者用停車車位，原則上是一輛車位置，停車方法與小型車相同，設(shè)置的位置要靠近專用廁所。nb.停車場(chǎng)的坡度為使所停放的車輛不滑動(dòng)，在考慮停車車位的布置之后，停車場(chǎng)內(nèi)的坡度應(yīng)在規(guī)定的數(shù)值之內(nèi)。一般停車車輛的縱向傾斜應(yīng)小于2%，橫向傾斜應(yīng)小于3%，另外，在進(jìn)行停車場(chǎng)內(nèi)的排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意坡度的設(shè)計(jì)。蠡樹暹想n目

錄交通控n制

采用人工或電子技術(shù)，如信號(hào)監(jiān)視、監(jiān)控等科學(xué)方法和手段，對(duì)動(dòng)態(tài)交通流實(shí)行控制。交通管理

是對(duì)道路上的車流，按交通法規(guī)和規(guī)則、要求，合理引導(dǎo)、限制和組織交通流的總稱。目的：使高速公路上運(yùn)行的車輛獲得最少的停車、最短的運(yùn)行時(shí)間、最低的消耗、最大的交通量、最低的事故率。救援系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)n簡(jiǎn)稱“交通管制”n6.3

交通控制及管理系統(tǒng)高速公路交通控制及管理系統(tǒng)主要由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、救援系統(tǒng)所組成。n一、監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控是對(duì)高速公路交通運(yùn)行狀態(tài)及其設(shè)施和交通環(huán)境的監(jiān)測(cè)與控制。由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控站和各級(jí)監(jiān)控中心組成的監(jiān)控系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)行管理的主要手段。n

1.監(jiān)控系統(tǒng)的目標(biāo)n

2.監(jiān)控系統(tǒng)的組成與功能n

3.監(jiān)控系統(tǒng)的分類1.監(jiān)控系統(tǒng)的目標(biāo)車輛行駛高速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適是高速公路交通的本質(zhì)特征。然而，偶發(fā)事件如交通事故、車輛拋錨、貨物散落和氣候異常卻不可避免，如果得不到及時(shí)處理，勢(shì)必造成交通堵塞甚至引發(fā)新的安全隱患。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的目標(biāo)就在于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)這種異常信息，并采取及時(shí)有效的控制措施。1.監(jiān)控系統(tǒng)的目標(biāo)如下：1.實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地檢測(cè)處理道路交通流和氣象等有關(guān)數(shù)據(jù)。2.有效監(jiān)視道路交通和氣候變化，及時(shí)掌握道路運(yùn)營(yíng)情況。3.及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，減少交通事故，降低事故的嚴(yán)重性。4.減少偶發(fā)事件、交通事故及惡劣氣候?qū)Φ缆方煌ǖ挠绊憽?.當(dāng)交通量達(dá)到飽和時(shí)，對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)和控制，以提高路網(wǎng)通行能力。2.監(jiān)控系統(tǒng)的組成與功能高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是提高高速公路現(xiàn)代化管理的手段之一，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求，監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、信息提供子系統(tǒng)和監(jiān)控中心三大部分組成。3.監(jiān)控系統(tǒng)的分類高速公路監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)所轄路段的道路狀況和交通狀況分為多種類型，主要有主線控制、隧道控制、匝道控制、通道控制和綜合控制五大類。n二、通信系統(tǒng)高速公路通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)高速公路監(jiān)控與收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、話音及圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)的傳輸，保證高速公路管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通信的暢通，并為高速公路內(nèi)部各部門與外界建立必要聯(lián)系的必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)確保話音、數(shù)據(jù)及圖像等各類信息準(zhǔn)確而及時(shí)地傳輸，應(yīng)該為各種先進(jìn)的管理手段提供信息傳輸?shù)幕A(chǔ)。n

通信系統(tǒng)n

1.通信系統(tǒng)的特點(diǎn)n

2.通信系統(tǒng)的功能及模型n三、高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)高速公路建成交付使用后，對(duì)行駛其上的車輛收取通行費(fèi)，用以償還貸款，補(bǔ)償建路所耗巨額資金，維持道路養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用支出，是當(dāng)今世界大多數(shù)國(guó)家發(fā)展高速公路的通行做法，也是近年來我國(guó)各地自行摸索并得到國(guó)家明確肯定的行為。車輛通行費(fèi)的征收及收費(fèi)制度的逐步完善，給高速公路的發(fā)展注人了新的生機(jī)和活力,具有十分重要的意義。n

收費(fèi)系統(tǒng)n

1.收費(fèi)公路的分類n

2.我國(guó)收費(fèi)公路的發(fā)展方向n

3收費(fèi)制式和收費(fèi)方式n四、救援系統(tǒng)根據(jù)危機(jī)管理理論，對(duì)緊急事件的響應(yīng)，一是如何爭(zhēng)取更多時(shí)間，二是如何獲得更多信息，三是如何降低資源或損耗。如何降低資源損失或損耗是結(jié)果，爭(zhēng)取更多時(shí)間或縮短響應(yīng)時(shí)間是其必要條件之一，獲得更多信息是制定決策、實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的重要手段。響應(yīng)時(shí)間的延長(zhǎng)往往伴隨損失的增大。救援系統(tǒng)n 任務(wù)：n是為發(fā)生故障的車輛提供維修服務(wù)，幫助限于困境的駕駛員擺脫困難，發(fā)生事故后，提供緊急服務(wù)，包括消防、環(huán)保、車輛牽引起吊、供應(yīng)燃油料等。n 高速公路救援系統(tǒng)：n對(duì)確保道路的“安全、暢通、高效”有著舉足輕重的作用。n 要求：n應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)一體化管理，步調(diào)一致，行動(dòng)迅速，有一套總體和具體的救援組織實(shí)施方案。應(yīng)形成全天候運(yùn)轉(zhuǎn)的緊急的救援實(shí)體，配備訓(xùn)練有素的救援人員和必要的設(shè)備、車輛。蠡樹暹想目 錄ONTENTS高速公路景觀是高速公路沿線區(qū)域內(nèi)和乘客視覺所及范圍內(nèi)空間的所有景象。(1) 自然要素——地形地

貌森林植

被河湖水體、天象時(shí)令等原生景觀。(

2) 人工要素——民居建筑、城鎮(zhèn)村落、人工設(shè)施（信息設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、照明設(shè)施、交通設(shè)施、景觀設(shè)施等）等人工景觀。7.1 高速公路景觀設(shè)計(jì)的概念2、公路景觀設(shè)計(jì)做什么？．進(jìn)行公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)t

設(shè)公路景觀設(shè)計(jì)的作用：

綜合考慮與工程和安全有關(guān)的環(huán)境與美學(xué)問題，減少?gòu)?fù)雜環(huán)境條件下用路者的心理壓力，提高行車安全性。3、公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)解決什么？??公路土建工程師交通工程師建筑工程師西林工程師植物和態(tài)工程師歷史學(xué)家生物學(xué)家地質(zhì)學(xué)家畫家??國(guó)面的知識(shí)究解決．1.構(gòu)成要素多元性從上述公路景觀設(shè)計(jì)單元中可知，公路景觀是由自然的與人工的、有機(jī)的與無機(jī)的、有形的與無形的各種復(fù)雜元素構(gòu)成。2.時(shí)空存在多維性從高速公路景觀空間來說，它是上接藍(lán)天、下連地勢(shì)；連續(xù)延綿、無盡無休、走向不定、起伏轉(zhuǎn)折的連貫性帶形空間。而從時(shí)間上來說，從高速公路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相（一年四季）、時(shí)相（一天中的早、中、晚）、位相（人與景的相對(duì)位移）和人的心理時(shí)空運(yùn)動(dòng)所形成的時(shí)間軸。3.景觀評(píng)價(jià)的多主體性評(píng)價(jià)的主體不同，評(píng)價(jià)主體所處的位置、活動(dòng)方式不同，評(píng)價(jià)的原則和出發(fā)點(diǎn)必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個(gè)人的體驗(yàn)和情感出發(fā)；經(jīng)營(yíng)者、投資者多從維護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益等方面甄別；