下承式預(yù)應(yīng)力混凝土桁架系桿拱橋拆除工藝的探討

下承式預(yù)應(yīng)力混凝土桁架系桿拱橋拆除工藝的探討摘要：隨著南潯區(qū)域內(nèi)河航道貨運(yùn)量增加和船舶大型化發(fā)展的需要，京杭運(yùn)河Ⅲ級(jí)航道亟需整治拓寬，其沿線區(qū)域內(nèi)早期建設(shè)的拱橋也制約了航道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為了緩解區(qū)域內(nèi)航道運(yùn)輸?shù)膲毫?，原有跨越運(yùn)河航道的系桿拱橋逐漸被拆除改造。本文以萬(wàn)壽橋改建工程老橋拆除為例，詳細(xì)介紹了下承式預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式系桿拱橋拆除工藝的研究與應(yīng)用，其中抬吊法拆除拱肋及小型起吊式移動(dòng)門架拆除行車道板工藝的成功應(yīng)用，證明了該工藝的可行性，該施工工藝的成功實(shí)施為預(yù)應(yīng)力桁架式系桿拱橋的拆除提供了新技術(shù)，為今后類似的工程提供了一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：下承式；預(yù)應(yīng)力混凝土；桁架式；系桿拱橋；拆除工藝；抬吊法；小型起吊式移動(dòng)門架；Discussiononthedismantlingtechnologyofbottom-bearingprestressedconcretetrussarchbridgeHuzhouProjectDepartmentofNO.2EngineeringCompanyLTDofCCCCFirstHarborEngineeringCompanyLTDAbstract:WiththeincreaseofcargovolumeofinlandwaterwayinNanxunareaandtheneedoflarge-scaledevelopmentofships,thethird-classwaterwayofBeijing-HangzhouCanalneedstoberenovatedandwidenedurgently,andtheearlyconstructionofarchbridgesalongtheareaalsorestrictsthedevelopmentofwaterwaytransportation.Inordertoalleviatethepressureofwaterwaytransportationintheregion,theoriginaltiedarchbridgeacrosstheCanalwaterwayhasbeengraduallydemolishedandtransformed.TaketheoldbridgeofWanshoubridgereconstructionprojectforexample,Thispapermainlyintroducestheresearchandapplicationofdemolitiontechnologyofthroughprestressedconcretetrusstiedarchbridge.ThesuccessfulapplicationofliftingmethodtodemolisharchribsandsmallportalframetodemolishLaneslabprovesthefeasibilityofthistechnology.Thesuccessfulimplementationofthisconstructiontechniqueprovidesanewtechnologyfortheremovaloftheprestressedtrussarchbridgeandareferenceforsimilarprojectsinthefuture.Keywords:Bottombearing;Prestressedconcrete;Trusstype;Tiedarchbridge;Demolitionprocess;Liftliftingmethod;Smallportalframe;0引言萬(wàn)壽橋位于南潯區(qū)練市鎮(zhèn)湖鹽路，主橋跨越京杭運(yùn)河Ⅲ級(jí)航道，作為銜接運(yùn)河?xùn)|西兩側(cè)城區(qū)交通運(yùn)輸?shù)闹匾煌ü?jié)點(diǎn)，對(duì)改善區(qū)域道路通行條件，保障道路通行及航道通航安全、建立完善綜合的立體交通體系有著重要意義。然而早期建設(shè)的萬(wàn)壽橋老橋荷載等級(jí)較低，結(jié)構(gòu)單薄，已不能滿足區(qū)域內(nèi)道路日益增長(zhǎng)的交通壓力，而且主體結(jié)構(gòu)裂縫較多，主橋安全系數(shù)較低，對(duì)陸上交通及橋下水陸交通均有安全隱患，因此亟需對(duì)老橋進(jìn)行拆除改建施工以滿足道路通行能力的要求和京杭運(yùn)河整治升級(jí)后的通航運(yùn)輸條件。萬(wàn)壽橋改建工程項(xiàng)目由中交一航局湖州項(xiàng)目部承建，系將原有單跨下承式預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式系桿拱橋改建為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，前期主要工程內(nèi)容為下承式預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式系桿拱橋拆除。由于該類系桿拱橋可借鑒施工經(jīng)驗(yàn)較少，本文詳細(xì)介紹了抬吊拆除的計(jì)算分析、各工序拆除方案比選、混凝土拆除工藝、小型起吊式移動(dòng)門架拆除行車道板工藝、整個(gè)施工中詳細(xì)的受力計(jì)算分析及項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)類似桁架式系桿拱橋拆除施工有很強(qiáng)的借鑒意義。1.工程簡(jiǎn)介萬(wàn)壽橋改建工程橋梁拆除部分主橋跨越主航道，采用單跨下承式預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式系桿拱橋，主跨徑66.1m，兩側(cè)各設(shè)5跨搭板引橋，老橋長(zhǎng)114.4m，橋?qū)?.5m；主橋面縱坡水平，橋位處河面寬度57.2m。主橋縱向由兩片預(yù)應(yīng)力桁架系桿拱組成，為剛性系桿剛性拱結(jié)構(gòu)，受力特點(diǎn)是外部靜定、內(nèi)部高次超靜定。每片預(yù)應(yīng)力桁架拱片由四節(jié)預(yù)制拼裝而成，包括兩片端節(jié)片、兩片中節(jié)片，節(jié)片預(yù)制采用一次澆筑成型，節(jié)片之間由C55鋼筋混凝土濕接；兩片桁架拱片橫橋向通過(guò)15根橫梁及5根頂撐連接成主體框架，在橫梁之間鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力橋板，通過(guò)鋪裝層澆筑形成整體橋面。節(jié)片預(yù)制為C50鋼筋混凝土，端節(jié)片吊裝重27.7t，中節(jié)片吊裝重24t。圖1-1主橋斷面圖圖1-2主橋立面圖全橋荷載均由兩片預(yù)應(yīng)力拱承受，上弦桿拱軸線為合理二次拋物線，計(jì)算跨徑66.1m，計(jì)算矢高6.8m，矢跨比為1/9.72。上弦桿斷面為工字形，高0.5m，寬0.5m的實(shí)心斷面；下弦桿中部斷面為矩形，高0.65m，寬0.35m，端部與上弦桿銜接處擴(kuò)大為高0.75m，寬0.5m的矩形；豎桿斷面為矩形，高0.35m，寬0.25m；斜桿斷面為矩形，高0.35m，寬0.2m。本橋系桿拱下弦桿預(yù)應(yīng)力鋼束作為縱向連接拱肋的主要受拉構(gòu)件，由5根一束的鋼絞線組成。5束鋼絞線孔道均采用波紋管成型，管內(nèi)注漿，并埋設(shè)于下弦桿中，下弦桿內(nèi)鋼束分散錨固于下弦桿端頭擴(kuò)大截面處。圖1-3主橋系桿拱預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖風(fēng)撐及橫梁為拱肋的橫向聯(lián)系構(gòu)件。起著穩(wěn)定拱肋受力的作用。主拱肋高出行車道部分設(shè)置風(fēng)撐，在主拱橋面以下及邊拱肋之間設(shè)置橫梁，采用現(xiàn)澆施工。圖1-4主橋側(cè)面圖1-5主橋正面圖1-6主橋底面橫梁及橋板分布行車道板縱向擱置于橫梁上，行車道板之間橫向鉸接，縱向頂層主筋焊接，輔以10cm橋面現(xiàn)澆層及鋼筋網(wǎng)，構(gòu)成橋面連續(xù)體系。主橋桁架拱落在主墩蓋梁上，蓋梁尺寸1.3m×8.1m，厚度1.5m，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)采用雙柱式。桁架拱橋拆除工程量混凝土246.63m3，鋼筋29.61t，型鋼及鋼板4.29t，樁基拆除至原地面以下1.0m。具體拆除構(gòu)件數(shù)量見表1-1。表1-1老橋主橋構(gòu)件參數(shù)表部位類型長(zhǎng)度（m)重量（t）數(shù)量（片）備注拱片端節(jié)片19.127.74矩形實(shí)心斷面，上弦桿0.5×0.5m，下弦桿0.35×0.65m，豎桿0.25×0.35m，斜桿0.2×0.35m，中節(jié)片13.95244頂撐5.52.25預(yù)制件、濕接頭連接，矩形，斷面0.4×0.4m橫梁端橫梁14.52.892預(yù)制、濕接頭連接，斷面0.4×0.6m中橫梁20.92.6513預(yù)應(yīng)力預(yù)制件，矩形截面帶牛腿，斷面0.4×0.6m橋面板邊塊件4.651.3448預(yù)制空心板，斷面0.73×0.22m中塊件4.651.9496預(yù)制空心板，斷面0.96×0.22m鋪裝層95.25C40鋪裝層2.總體方案比選根據(jù)老橋建設(shè)時(shí)的逆向拆除，該系桿拱橋拆除主要有四大施工內(nèi)容：橋面鋪裝及欄桿拆除、行車道板拆除、拱肋抬吊拆除、岸上拆解破碎，在總體拆除初定方案上進(jìn)行了可行性研究。2.1主橋拆除計(jì)算分析2.1.1主橋內(nèi)力計(jì)算計(jì)算分析總原則：整體拆除過(guò)程中拱肋、系桿、橫梁、頂撐強(qiáng)度足夠，整體結(jié)構(gòu)在拆除前后保持穩(wěn)定。結(jié)構(gòu)分析計(jì)算采用ABAQUS有限元分析軟件，拱肋、系桿、橫梁、頂撐采用梁?jiǎn)卧M，橋面板采用實(shí)體單元，老橋待拆除各部分重量如下表。表2-1老橋待拆除部分重量表類別端節(jié)片中節(jié)片濕接橫梁頂撐橋面板橋面鋪裝欄桿扶手重量(t)27.8241.9140.231114695.2514.2兩片拱肋水平中心間距6m，全橋總重（27.8+24）×4+1.91+40.23+11+146+95.25+14.2=620.1t；拱橋拆除欄桿扶手、橋面板鋪裝層后整體采用雙船抬吊方案，橋總重（27.8+24）×4+1.91+40.23+11=260.34t，吊點(diǎn)對(duì)稱布置于拱肋下弦桿與豎桿連接處，吊點(diǎn)布置如下圖：圖2-1吊點(diǎn)布置模型圖模型的建立分為兩個(gè)步驟，一是橋梁未拆除前的原始狀態(tài)，二是拆除橋面板后的起吊狀態(tài)。圖2-2原始狀態(tài)（未拆橋面板）圖2-3起吊狀態(tài)（拆除橋面板）原始狀態(tài)與起吊狀態(tài)內(nèi)力對(duì)比如下表：表2-2施工階段對(duì)應(yīng)表?xiàng)U件內(nèi)力上弦桿下弦桿豎桿斜桿受力狀態(tài)原始抬吊原始抬吊原始抬吊原始抬吊彎矩(kN·m）121.545.8↓295.8117↓31.811.5↓6.34.8↓軸力（kN）-3350-1651↓33501651↓25093.7↓-250-122↓剪力（kN）11956.7↓78.437.9↓33.815↓5.14.4↓通過(guò)計(jì)算結(jié)果分析，起吊狀態(tài)下各部件內(nèi)力較原始狀態(tài)均有所減小，因此抬吊時(shí)橋梁整體強(qiáng)度足夠，起吊狀態(tài)是安全的。2.1.2吊索選型計(jì)算（2）拱肋吊裝鋼絲繩驗(yàn)算：鋼絲繩水平角71°，取1.1倍動(dòng)載系數(shù)，取1.2倍不均衡荷載系數(shù)，上部結(jié)構(gòu)重260.23t，則計(jì)算荷載1.1×1.2×260.23×9.8=3366.3kN，則單個(gè)吊點(diǎn)處單股鋼絲繩所受拉力為3366.3/（8sin71°）=445kN，選擇6×37-φ70-1870MPa的纖維芯鋼絲繩，套管壓制接頭；卡環(huán)選擇S-DX-55-21/2，額定荷載55t。根據(jù)規(guī)范《一般用途鋼絲繩》GB∕T20118-2006，鋼絲繩的最小破斷拉力F0（kN），按下式計(jì)算：F0=K＇×D2×（R0／1000）式中：F0—鋼絲繩最小破斷拉力，單位為kN；K＇—鋼絲繩的最小破斷拉力系數(shù)，6×37a纖維芯鋼絲繩取0.33；D—鋼絲繩公稱直徑，單位為mm；R0—鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度（鋼絲繩級(jí)別），單位為Mpa。鋼絲繩吊索最小破斷拉力F0=0.33×702×（1870/1000）=3023.8kN。根據(jù)規(guī)范《一般用途鋼絲繩吊索特性和技術(shù)條件》GBT16762-2009，吊索工作極限載荷：WLL=式中：WLL—單根吊索工作極限載荷，單位為kN；F0—鋼絲繩最小破斷拉力，單位為kN；Ke—接頭型式折減系數(shù)，套管壓制接頭取0.9；Ku—使用安全系數(shù)，用作捆綁時(shí)最小取6。鋼絲繩工作極限荷載WLL=2527.6×0.9/6=453.6kN＞445kN，滿足。（2）吊高驗(yàn)算：橋中心寬度6m，吊鉤距橋面距離h=6/2×tan71°=8.7m；橋面標(biāo)高11m，最低水位1.2m，根據(jù)蘇錫海工6號(hào)起重參數(shù)表，起重船滿載吃水1.6m，吊高H應(yīng)滿足H≥8.7+（11-1.2）+1.6=20.1m，采用40m扒桿，水平角度60°時(shí)吊高34.5m，跨距20m，起重量200t。2.2主橋拆除方案比選2.2.1拱肋拆除方案比選本工程主拱肋拆除工藝對(duì)比如下：表2-3主拱拆除工藝對(duì)比表序號(hào)拆除方式優(yōu)點(diǎn)分析缺點(diǎn)分析1支架法按常規(guī)施工工藝逆向拆除支架搭設(shè)需要承載力較高，鋼管支架使用量大，搭設(shè)費(fèi)用高，拆除工期長(zhǎng)；橋下預(yù)留的通航孔對(duì)航道通行產(chǎn)生安全隱患，難以保證拆除工期及安全要求2倒塌法工藝簡(jiǎn)單，無(wú)需搭設(shè)支架，拆除進(jìn)度快拱肋整體倒入河中，需要調(diào)配起重船進(jìn)行分段打撈，打撈拱肋作業(yè)周期短3雙船抬吊法拱肋整體一次性吊除，拆除進(jìn)度快主橋跨徑66.1m，剩余構(gòu)件總體重量大，抬吊時(shí)兩起重船協(xié)同作業(yè)難度高綜合上述三種拆除方案，在技術(shù)上均為可行，但由于京杭運(yùn)河Ⅲ級(jí)航道運(yùn)輸繁忙，連續(xù)封航時(shí)間不能超過(guò)24h，主橋拆除面臨作業(yè)時(shí)間短的問(wèn)題。支架法拆除需要在航道中搭設(shè)臨時(shí)支墩，施工持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，而且支架預(yù)留雙向通航孔存在很大的安全隱患；倒塌法需要連續(xù)封航，交通管制時(shí)間較長(zhǎng)，墜入航道的殘?jiān)鼰o(wú)法徹底清除干凈，對(duì)航道環(huán)境造成污染，而且倒塌時(shí)對(duì)周邊環(huán)境造成較大的噪音污染。綜合考慮拆除安全性、拆除工期、影響航道周期等因素，主橋拆除方案采用雙船抬吊法進(jìn)行施工。2.2.2混凝土橋面（含附屬）拆除及運(yùn)輸工藝本工程橋面部分拆除主要內(nèi)容為防撞護(hù)欄、欄桿、自來(lái)水管道等附屬設(shè)施及橋面鋪裝、行車道板等橋面結(jié)構(gòu)，橋面拆除主要施工工藝對(duì)比如下表：表2-4橋面及附屬拆除工藝對(duì)比表序號(hào)拆除方式優(yōu)點(diǎn)分析缺點(diǎn)分析1繩鋸拆除吊裝工藝相對(duì)成熟，對(duì)不規(guī)則構(gòu)件拆除有良好效果對(duì)施工面要求大，繩鋸串珠損耗較高；鋸繩斷裂，容易造成安全隱患2風(fēng)鎬破碎+小型起吊式移動(dòng)門架運(yùn)輸工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備加工、使用方便，破碎及運(yùn)輸效率高破碎殘?jiān)鼔嬄錁蛳掠绊懞降肋\(yùn)輸安全，對(duì)環(huán)境容易造成污染經(jīng)過(guò)兩種工藝對(duì)比，繩鋸在切割過(guò)程中存在斷裂的可能，對(duì)其影響范圍內(nèi)的施工人員產(chǎn)生較大的安全隱患，而且切割過(guò)程中產(chǎn)生大量灰漿，容易對(duì)環(huán)境造成污染；繩鋸拆除施工時(shí)需要工作面較大，本橋橫向?qū)挾葍H5m，繩鋸使用率較低，切割同體積砼成本相對(duì)較高；因此，橋面板拆除采用風(fēng)鎬破碎濕接縫，小型起吊式移動(dòng)門架+汽車吊拆除橋面板的工藝，橋面以上部分防撞護(hù)欄、欄桿、砼鋪裝層等采用小型破碎錘進(jìn)行拆除清理。行車道板拆除依據(jù)對(duì)稱的原則，從跨中至兩側(cè)進(jìn)行拆除。2.2.3系桿拱橋拆除施工工藝及設(shè)備經(jīng)過(guò)對(duì)施工工藝研究及該項(xiàng)目現(xiàn)有設(shè)備情況分析出各分項(xiàng)采用施工工藝及設(shè)備如下：表2-5橋梁拆除工藝表序號(hào)分項(xiàng)名稱工藝方案投入主要設(shè)備1橋面附屬結(jié)構(gòu)拆除破碎錘拆除60型破碎錘帶推土鏟設(shè)備1臺(tái)2橋面行車道板拆除小型起吊式移動(dòng)門架+汽車吊小型起吊式門架1臺(tái)、50t汽車吊2臺(tái)、氣焊切割設(shè)備1套3拱肋拆除抬吊法500t、200t起重船各1艘3.總體施工工藝3.1成橋施工工藝萬(wàn)壽橋老橋在建設(shè)過(guò)程中，具有以下特點(diǎn)：（1）預(yù)應(yīng)力系桿拱施工是由四片拼裝而成（2片端節(jié)片2片中節(jié)片），端節(jié)片吊裝重27.7t，中節(jié)片吊裝重24t；（2）系桿拱片制作在預(yù)制場(chǎng)整體放樣、一次性澆筑完成，待強(qiáng)度達(dá)到100%后進(jìn)行豎桿預(yù)應(yīng)力張拉，后封澆端頭砼；（3）節(jié)片架設(shè)與吊裝采用支架法施工，貝雷架通全河，留不低于25m的通航孔；（4）系桿拱下弦桿鋼束張拉是在兩片系桿拱片及橫梁安裝完畢后，且濕接頭強(qiáng)度達(dá)到90%以上進(jìn)行；3.2拆橋施工流程主橋拆除根據(jù)老橋建設(shè)的逆向工序法，共分為四個(gè)部分：橋面鋪裝層及附屬設(shè)施拆除、行車道板拆除、拱肋整體抬吊拆除、臨時(shí)場(chǎng)地拆解破碎，即先拆除護(hù)欄、鋪裝層，再分塊拆除橋面板，剩余橫梁、拱肋、頂撐、立桿采取兩條起重船整體抬吊拆除，吊至臨時(shí)場(chǎng)地后用破碎機(jī)進(jìn)行破除。圖3-1橋梁拆除流程圖3.3整體拆除施工工藝3.3.1橋梁拆除拱肋位移觀測(cè)控制主橋拆除過(guò)程中，嚴(yán)格按照抬吊法的橋梁拆除步驟進(jìn)行拆除，保證拆除過(guò)程中系桿拱片各個(gè)部件的內(nèi)力小于拆除之前的原始內(nèi)力，因此針對(duì)橋梁拱肋位移進(jìn)行觀測(cè)，保證拆除過(guò)程中拱肋穩(wěn)定的控制，觀測(cè)記錄表見表3-1。表3-1拱肋位移觀測(cè)表點(diǎn)號(hào)時(shí)間坐標(biāo)變化量備注南拱肋XYH本次變化△X本次變化△Y本次變化△H累計(jì)變化△X累計(jì)變化△Y累計(jì)變化△HD1(東側(cè))2018/6/233407869.220537940.79312.0290.0000.0000.0000.0000.0000.000拆除前初測(cè)2018/6/263407869.223537940.81512.0330.0030.0220.0040.0030.0220.004橋面鋪裝及欄桿拆除、清理2018/6/293407869.221537940.78112.032-0.002-0.034-0.0010.001-0.0120.003鉸縫、濕接縫切割2018/7/33407869.221537940.78112.0370.0000.0000.0050.001-0.0120.0084跨行車道板拆除2018/7/93407869.213537940.78312.035-0.0080.002-0.002-0.007-0.0100.0065跨行車道板拆除2018/7/143407869.216537940.78612.0340.0030.003-0.001-0.004-0.0070.005行車道板拆除完畢2018/7/173407869.216537940.78712.0360.0000.0020.006-0.004-0.0060.007抬吊前初測(cè)D2(跨中)2018/6/233407843.395537930.32617.6280.0000.0000.0000.0000.0000.000拆除前初測(cè)2018/6/263407843.396537930.33017.6270.0010.004-0.0010.0010.004-0.001橋面鋪裝及欄桿拆除、清理2018/6/293407843.397537930.34117.6290.0010.0110.0020.0020.0150.001鉸縫、濕接縫切割2018/7/33407843.394537930.32917.630-0.003-0.0120.001-0.0010.0030.0024跨行車道板拆除2018/7/93407843.391537930.31817.632-0.003-0.0110.002-0.004-0.0080.0045跨行車道板拆除2018/7/143407843.388537930.32117.636-0.001-0.0020.002-0.007-0.0050.008行車道板拆除完畢2018/7/173407843.387537930.32017.637-0.001-0.0010.003-0.008-0.0060.009抬吊前初測(cè)D3(西側(cè))2018/6/233407817.546537919.79811.8870.0000.0000.0000.0000.0000.000拆除前初測(cè)2018/6/263407817.549537919.80011.8880.0030.0020.0010.0030.0020.001橋面鋪裝及欄桿拆除、清理2018/6/293407817.537537919.80311.890-0.0120.0030.002-0.0090.0050.003鉸縫、濕接縫切割2018/7/33407817.537537919.80111.8890.000-0.002-0.001-0.0090.0030.0024跨行車道板拆除2018/7/93407817.538537919.79211.8910.001-0.0090.002-0.008-0.0060.0045跨行車道板拆除2018/7/143407817.539537919.79411.8920.0000.0010.001-0.007-0.0040.005行車道板拆除完畢2018/7/173407817.540537919.79411.8930.0010.0000.001-0.006-0.0040.006抬吊前初測(cè)3.3.2橋面鋪裝及附屬拆除根據(jù)拆除順序首先拆除欄桿及扶手，本橋欄桿采用混凝土護(hù)欄+鋼管格柵形式，橋面鋪裝為4cm厚現(xiàn)澆混凝土，拆除時(shí)采用60型破碎錘帶推土鏟設(shè)備進(jìn)行破除，在下弦桿兩側(cè)懸掛安全網(wǎng)，防止混凝土塊墜入河中；鋪裝層破碎時(shí)同時(shí)注意保護(hù)空心板吊耳，破除完畢后殘?jiān)猛仆羚P清出橋面，并用水沖凈。圖3-2橋面及附屬結(jié)構(gòu)圖3-3欄桿及鋪裝層破除圖3-4橋面附屬設(shè)施破除完畢并沖凈3.3.4行車道板拆除依據(jù)對(duì)稱拆除的原則，只對(duì)中板由跨中向兩側(cè)對(duì)稱拆除，剩余邊板與拱肋整體抬吊拆除，采用50t汽車吊+小型起吊式移動(dòng)門架拆除中板。橋面板為空心板，邊板尺寸74.5cm×425cm×22cm，中板尺寸99cm×425cm×22cm，橋梁縱向方向?yàn)?25cm；邊板重1.7t，共28塊；中板重2.5t，共56塊；行車道板分布及拆除方式見圖3-3，小型起吊式移動(dòng)門架設(shè)計(jì)見圖3-4。根據(jù)施工圖紙尺寸及現(xiàn)場(chǎng)橫梁與車行道板位置，將車行道板間濕接頭及鉸縫位置進(jìn)行彈線放樣，采用圓盤鋸對(duì)縱向鉸縫位置進(jìn)行切割，采用風(fēng)鎬將橫向濕接縫鑿除。然后采用小型起吊式移動(dòng)門架對(duì)中跨20塊板運(yùn)至兩側(cè)橋頭，由50t汽車吊吊至橋下；剩余中板采用汽車吊直接吊至岸側(cè)橋下。圖3-5行車道板分布及拆除順序圖圖3-6縱向鉸縫切割圖3-7鉸縫及濕接縫破除圖3-8小型起吊式移動(dòng)門架設(shè)計(jì)圖圖3-9小型起吊式移動(dòng)門架拆除中板圖3-10中板拆除完畢3.3.7拱肋抬吊拆除在拆除護(hù)欄、鋪裝及橋面板后，對(duì)拱片、橫梁、頂撐進(jìn)行整體吊裝拆除，采用2條起重船對(duì)約260噸重的剩余結(jié)構(gòu)進(jìn)行一次性抬吊拆除，抬吊流程見圖3-11。吊點(diǎn)設(shè)在豎桿與下弦桿交接處，拱肋每端一條起重船設(shè)4個(gè)吊點(diǎn)，共8個(gè)吊點(diǎn)。圖3-11拱肋抬吊施工流程圖3-12拱肋抬吊路線圖圖6.3-13舊橋抬吊初始狀態(tài)圖圖3-14起重船就位，掛吊索圖3-15兩條起重船同步起吊，起吊高度離地20cm圖3-161#船保持不動(dòng)，2＃船向上游移動(dòng)，舊橋旋轉(zhuǎn)至45°圖3-17舊橋繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至與河道方向基本一致圖3-18舊橋到達(dá)預(yù)定堆放位置上方圖3-19兩船緩慢落鉤，保持舊橋水平，落至預(yù)定位置3.3.8舊橋就位后的拆除為保證舊橋上部結(jié)構(gòu)破除時(shí)的穩(wěn)定，臨時(shí)場(chǎng)地提前進(jìn)行清理及整平，再用壓路機(jī)壓實(shí)，舊橋整體吊運(yùn)至臨時(shí)場(chǎng)地后，直接用220液壓破碎錘進(jìn)行拆解破碎，拆解順序由上到下進(jìn)行，破除的碎渣作為便道整修用。（1）用破碎錘結(jié)合氣割沿濕接縫位置，將整橋拆為4段。濕接縫破碎時(shí)，采取先橫桿后拱肋的順序，沿長(zhǎng)度方向，先破碎中間縫，后破碎兩側(cè)接縫。（2）自上而下分別破碎拱肋、豎桿斜桿、下懸桿、橫梁混凝土，破碎完成后，采用人工結(jié)合氣割處理廢舊鋼筋、鋼絞線，混凝土廢渣采用環(huán)保自卸車集中外運(yùn)。圖3-20舊橋臨時(shí)場(chǎng)地破除4．施工中的創(chuàng)新點(diǎn)本橋梁拆除工程第一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)為采用小型起吊式移動(dòng)門架拆除中跨行車道板，通過(guò)自行設(shè)計(jì)并加工的新設(shè)備，使工程在節(jié)約成本和施工效率上均取得顯著效果：（1）小型起吊式移動(dòng)門架的加工可在現(xiàn)場(chǎng)自行焊接完成，方便快捷；由于中行車道板自重僅2.5t，在小型起吊式移動(dòng)門架上橫梁設(shè)置2組手拉葫蘆，下橫梁設(shè)置4組萬(wàn)向輪，通過(guò)人工推動(dòng)小型起吊式移動(dòng)門架即可完成中跨中板的拆除作業(yè)，避免了大型起重設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)及租賃。行車道板拆除工期15天，采用汽車吊拆除行車道板，需要50t汽車吊2臺(tái)，租賃費(fèi)用4000元/臺(tái)班，共需費(fèi)用120000元；小型起吊式移動(dòng)門架拆除行車道板需要8t汽車吊2臺(tái)，租賃費(fèi)用1000元/臺(tái)班，小型起吊式移動(dòng)門架加工利用現(xiàn)場(chǎng)閑置工字鋼加工焊接，材料及人工費(fèi)6000元，共需費(fèi)用36000元，節(jié)約施工成本84000元。（2）通過(guò)使用小型起吊式移動(dòng)門架拆除作業(yè)，極大提高了行車道板的拆除速度，為橋梁拆除順利履約提供了保障。為系桿拱橋行車道板的拆除提供了新思路、新技術(shù)。本橋梁拆除工程第二個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)為雙船抬吊法拆除拱肋，通過(guò)此方法拆除，在航道通航安全性、施工成本、拆除工期上均有顯著的效果。（1）按支架法拆除拱肋，前期打設(shè)臨時(shí)支墩約12天，需采用起重船配合打設(shè)，分段拆除拱肋需要5天，后期撥除支架約5天，總拆除拱肋周期需要25天。采用抬吊法拆除，僅需封航1次，封航時(shí)間4h，拱肋從掛設(shè)鋼絲繩到抬吊至臨時(shí)場(chǎng)地預(yù)設(shè)位置僅用1h，極大提高了拱肋的拆除效率，對(duì)航道通航影響較小，節(jié)約工期24天，為萬(wàn)壽橋新建在工期