鐵路預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)的思考

鐵路預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)的思考XXX（中鐵X局集團(tuán)京津制梁項(xiàng)目經(jīng)理部，北京通州101100）摘要：通過對(duì)京津城際鐵路制梁場(chǎng)不同施工方案、資源配置情況、施工工藝進(jìn)行比較分析，深入思考，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)科學(xué)、合理地規(guī)劃客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場(chǎng)提出合理建議。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；預(yù)制梁場(chǎng)；規(guī)劃建設(shè)1概述京津城際鐵路是環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是溝通北京、天津兩大直轄市的便捷通道，全長(zhǎng)115.4km。按客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用博格式無碴軌道技術(shù)，最高設(shè)計(jì)車速350km/h。本工程是鐵道部規(guī)劃的2008奧運(yùn)工程，從開工建設(shè)到竣工運(yùn)營(yíng)僅28個(gè)月，工期緊，工后自然沉降周期短，并結(jié)合沿線實(shí)際工程地質(zhì)情況，全線以橋梁為主，其中共有整孔預(yù)制簡(jiǎn)支梁2762孔，分7座制梁場(chǎng)采用工廠化集中預(yù)制。2預(yù)制梁的主要結(jié)構(gòu)形式京津城際鐵路整孔預(yù)制簡(jiǎn)支梁采用雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱型簡(jiǎn)支梁，截面型式為斜腹板式單箱單室。梁體采用C50高性能混凝土灌注；預(yù)應(yīng)力體系采用1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003鋼絞線，OVM型錨具；橋面防水層采用噴涂聚脲彈性防水涂料。各種跨度梁的截面尺寸和主要設(shè)計(jì)參數(shù)見圖1、圖2、表1。圖1京津城際鐵路簡(jiǎn)支箱梁跨中截面（單位：mm）圖2京津城際鐵路簡(jiǎn)支箱梁梁端截面（單位：mm）表1京津城際鐵路簡(jiǎn)支箱梁主要設(shè)計(jì)參數(shù)梁型全長(zhǎng)（m）跨度（m）梁高（m）頂寬（m）底寬（m）混凝土體積（m3）普通鋼筋重量（t）預(yù)應(yīng)力筋束數(shù)（束）預(yù)應(yīng)力筋重量（t）理論梁重（t）20m20.619.52.4513.45.8214.8441.163223.435537.1024m24.623.52.4513.45.8250.9746.703225.377627.4324m高24.623.53.0513.45.5266.2949.819204.353665.7332m32.631.53.0513.45.5342.3459.596279.554855.853各梁場(chǎng)的建設(shè)情況京津城際鐵路的預(yù)制梁工程共分為北京段和天津段2個(gè)標(biāo)段，其中1～3#梁場(chǎng)和7#梁場(chǎng)由北京標(biāo)段聯(lián)合體承擔(dān)施工，4～6#梁場(chǎng)由天津標(biāo)段聯(lián)合體承擔(dān)施工。各梁場(chǎng)均按縱列方式布置，與線路平行；天津標(biāo)段的4～6#由于施工任務(wù)較大，為加快進(jìn)度，均采用輪胎式提梁機(jī)移梁方案（圖3）；北京標(biāo)段的1～3#梁場(chǎng)，均采用橫移滑道移梁方案，而增建的7#梁場(chǎng)，由于建場(chǎng)遲，為滿足工期要求，亦采用輪胎式提梁機(jī)移梁方案（圖4），各梁場(chǎng)的主要資源配置情況見表2。圖3900t自行轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎式提梁機(jī)圖4900t軌道導(dǎo)向式移梁平車表2京津城際鐵路各梁場(chǎng)資源配置情況梁場(chǎng)名稱施工任務(wù)/孔制梁臺(tái)座及底模/個(gè)存梁臺(tái)座/個(gè)外模/套外模/套鋼筋綁扎胎具吊裝龍門吊砼拌和站罐車/輛輸送泵/臺(tái)布料機(jī)/臺(tái)移梁臺(tái)車/套輪胎式提梁機(jī)底腹板頂板噸位/t臺(tái)數(shù)規(guī)格臺(tái)數(shù)1#30111776655504HZS-12025342/2#34211886645504HZS-12025342/3#30611846655504HZS-12025342/4#7191114411114402HZS-1003584/15#352876852502HZS-1202/34/16#6021010410104502HZS-1202/44/17#140在建（3）、其他工序混凝土灌注工藝和張拉壓漿工藝各梁場(chǎng)基本相同。客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃的思考通過對(duì)京津城際鐵路制梁場(chǎng)的兩種不同施工方案進(jìn)行比較分析。對(duì)地質(zhì)條件較差、工期緊迫的工程，建議采用輪胎式提梁機(jī)提梁施工方案，可大量節(jié)省地基處理費(fèi)用，加快施工進(jìn)度；盡管制梁臺(tái)座數(shù)量相同時(shí)，內(nèi)外模投入要增加1倍，但其制梁周期可壓縮一半，在相同施工任務(wù)的前提下，制梁臺(tái)座數(shù)量可減少一半，亦減少了內(nèi)外模投入，且還進(jìn)一步減少了制梁臺(tái)座的地基處理費(fèi)用和圬工數(shù)量。同時(shí)，當(dāng)鋼筋骨架采用整體吊裝、內(nèi)模后穿入施工工藝時(shí)，可有效減少工序銜接，提高工作效率。同時(shí)，減少了吊裝龍門吊的占用率，從京津城際鐵路各制梁場(chǎng)配置可以看出，天津標(biāo)段制梁場(chǎng)均采用2臺(tái)龍門吊，最高日產(chǎn)量可達(dá)3孔；而北京標(biāo)段制梁場(chǎng)采用4臺(tái)龍門吊，日產(chǎn)量1.5孔，還常受龍門吊制約，工序不能形成流水作業(yè)。對(duì)地質(zhì)條件良好、工期長(zhǎng)、施工任務(wù)少的制梁場(chǎng)，由于地質(zhì)條件良好（如巖層較高時(shí)），地基處理費(fèi)用較輪胎式提梁機(jī)提梁施工方案增加不多；同時(shí)，工期長(zhǎng)、施工任務(wù)少，如大型機(jī)械資源投入過多，勢(shì)必造成浪費(fèi)，不能充分發(fā)揮機(jī)械效率。對(duì)于此類制梁場(chǎng)，宜采用橫移滑道移梁施工方案，但建議采用鋼筋骨架整體預(yù)扎吊裝、內(nèi)模后穿入施工工藝，減少吊裝龍門吊投入，節(jié)省能源。6結(jié)語京津城際鐵路是我國首條設(shè)計(jì)車速350km/h的高速客運(yùn)專線，亦是我國鐵路建設(shè)中首次采用900t級(jí)大噸位預(yù)制箱梁，制梁場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃中難免存在不足之處，筆者通過對(duì)京津城際鐵路制梁場(chǎng)不同施工方案、資源配置情