燃料電池行業(yè)發(fā)展基本情況

燃料電池行業(yè)發(fā)展基本情況一、我國(guó)燃料電池主要研發(fā)機(jī)構(gòu)燃料電池相關(guān)技術(shù)在全球的研究開(kāi)發(fā)極為活躍，全世界許多國(guó)家的上千家企業(yè)和機(jī)構(gòu)投入巨額資金進(jìn)行燃料電池的研究和商業(yè)化工作，中國(guó)也不例外。下面就開(kāi)始介紹國(guó)內(nèi)從事燃料電池技術(shù)研發(fā)的相關(guān)機(jī)構(gòu)。（一）官方及非盈利機(jī)構(gòu)推動(dòng)我國(guó)燃料電池技術(shù)發(fā)展的官方及非盈利機(jī)構(gòu)主要有中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部、國(guó)家自然科學(xué)基金以及中國(guó)氫能協(xié)會(huì)等。我國(guó)政府十分重視燃料電池相關(guān)技術(shù)的研究，每年都投入大量資金進(jìn)行相關(guān)的研究開(kāi)發(fā)工作。燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——官方及非盈利機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)名稱(chēng)主要研究和技術(shù)領(lǐng)域HYPERLINK中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部863計(jì)劃：政府撥款支持電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目（包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種類(lèi)型）。973計(jì)劃：政府撥款支持燃料電池、氫存儲(chǔ)等基礎(chǔ)研究。HYPERLINK國(guó)家自然科學(xué)基金支持燃料電池等相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)研究。HYPERLINK中國(guó)氫能協(xié)會(huì)從事與氫能相關(guān)的學(xué)術(shù)活動(dòng)，推動(dòng)氫能研究、開(kāi)發(fā)、推廣及應(yīng)用。組織國(guó)內(nèi)與氫能有關(guān)的學(xué)術(shù)交流、展覽會(huì)等，參加國(guó)際與氫能有關(guān)的學(xué)術(shù)交流、展覽會(huì)等。資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理（二）研究所我國(guó)從事燃料電池技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的機(jī)構(gòu)中，研究所是一支重要的力量。我國(guó)最早開(kāi)展燃料電池技術(shù)研究的機(jī)構(gòu)就是研究所。燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——研究所機(jī)構(gòu)名稱(chēng)主要研究和技術(shù)領(lǐng)域HYPERLINK中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所該所先后在堿性燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、直接醇類(lèi)燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池等諸多領(lǐng)域開(kāi)展了大量的研發(fā)工作。該所于1993年開(kāi)展了PEMFC的研究，在電極工藝和電池結(jié)構(gòu)方面做了許多研究，現(xiàn)已研制成工作面積為140cm2的單體電池，其輸出功率達(dá)0.35W/cm2。于1994年開(kāi)展了SOFC的研究工作，主要集中在電極和電解質(zhì)材料的研究。2000年該所已完成30kW車(chē)用用燃料電池的全部試驗(yàn)工作。2002年研制成功200W級(jí)直接甲醇燃料電池組。近年來(lái)，該所研制了百千瓦級(jí)質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，并與清華大學(xué)等單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)成功了燃料電池城市客車(chē)，另外，還研制了應(yīng)用于筆記本電腦等家電領(lǐng)域的百瓦級(jí)直接醇類(lèi)燃料電池。HYPERLINK中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池的研究開(kāi)發(fā)。該所于1990年開(kāi)始研究PEMFC，工作主要集中在催化劑、電極的制備工藝和甲醇外重整器的研制，已制造出100WPEMFC樣機(jī)。1994年開(kāi)展直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池的研究工作。90年代初該所開(kāi)始了MCFC的研究，在LiAlO2微粉的制備方法研究和利用金屬間化合物作MCFC的陽(yáng)極材料等方面取得了很大進(jìn)展。該所與美國(guó)CaseWesternReserve大學(xué)和俄羅斯氫能與等離子體研究所等建立了長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系。HYPERLINK北京有色金屬研究總院從事氫儲(chǔ)存技術(shù)和燃料電池相關(guān)材料的研究，進(jìn)行PEMFC/光伏電池(制氫)互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的研究。HYPERLINK中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所從事發(fā)酵沼氣燃料電池系統(tǒng)的實(shí)用化研究，以及制氫和再生能源技術(shù)。HYPERLINK中國(guó)科學(xué)院上海硅酸鹽研究所固體氧化物燃料電池（SOFC）相關(guān)技術(shù)的研究，主要側(cè)重于SOFC電極材料和電解質(zhì)材料的研究，系統(tǒng)研究了流延法制備氧化鋯膜材料、陰極和陽(yáng)極材料、單體SOFC結(jié)構(gòu)等，已初步掌握了濕化學(xué)法制備穩(wěn)定的氧化鋯納米粉和致密陶瓷的技術(shù)。HYPERLINK中國(guó)科學(xué)院上海有機(jī)化學(xué)研究所研究質(zhì)子交換膜燃料電池的關(guān)鍵材料與部件，2002年該所與上海同濟(jì)科技實(shí)業(yè)股份有限公司和上海神力科技有限公司共同組建上海中科同力公司。資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理（三）高等院校高等院校是我國(guó)從事燃料電池技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的機(jī)構(gòu)中另外一支重要的力量。高等院校不但自身進(jìn)行燃料電池技術(shù)相關(guān)的研究，而且同時(shí)也培養(yǎng)了眾多燃料電池技術(shù)方面的人才。燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——高等院校機(jī)構(gòu)名稱(chēng)主要研究和技術(shù)領(lǐng)域HYPERLINK清華大學(xué)從事燃料電池客車(chē)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，氫的重整、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)妊芯块_(kāi)發(fā)。90年代初開(kāi)展了SOFC的研究，利用緩沖溶液法及低溫合成環(huán)境調(diào)和性新工藝成功地合成了固體電解質(zhì)、空氣電極、燃料電極和中間聯(lián)結(jié)電極材料的超細(xì)粉，并開(kāi)展了平板型SOFC成型和燒結(jié)技術(shù)的研究。1993年開(kāi)展了PEMFC的研究，研制的單體電池在0.7V時(shí)輸出電流密度為100mA/cm2，改進(jìn)石棉集流板的加工工藝，并提出列管式PEMFC的設(shè)計(jì)，與德國(guó)Karlsrube研究中心建立了一定的協(xié)作關(guān)系。HYPERLINK同濟(jì)大學(xué)燃料電池轎車(chē)和加氫設(shè)施制造的研究開(kāi)發(fā)。成功研制出“超越”系列燃料電池轎車(chē)，并且聯(lián)合殼牌于2006年底建成上海首座固定加氫站。HYPERLINK北京理工大學(xué)1995年開(kāi)始PEMFC的研究，單體電池的電流密度為150mA/cm2。近年來(lái)主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛技術(shù)的研發(fā)。HYPERLINK上海交通大學(xué)主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池等研究。研制成功了50kW級(jí)天然氣熔融碳酸鹽燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心合作完成了“鳳凰燃料電池展示車(chē)”等。HYPERLINK華中科技大學(xué)從事固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池等及其相關(guān)材料，以及氫的存儲(chǔ)等方面的研究。HYPERLINK華南理工大學(xué)主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池和固體氧化物燃料電池等研究。1992年開(kāi)始了SOFC的研究，組裝的管狀單體電池，用甲烷直接作燃料，最大輸出功率為4mW/cm2，電流密度為17mA/cm2，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)140h，電池性能無(wú)明顯衰減。1997年開(kāi)展了PEMFC的研究，其天然氣催化轉(zhuǎn)化制一氧化碳和氫氣的技術(shù)現(xiàn)已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。HYPERLINK天津大學(xué)主用從事質(zhì)子交換膜燃料電池的研究，1994年開(kāi)展了PEMFC的研究，主要研究催化劑和電極的制備工藝。HYPERLINK中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)主要從事固體氧化物燃料電池的研究，1992年開(kāi)始中溫SOFC的研究。一種是用納米氧化鋯作電解質(zhì)的SOFC，工作溫度約為450℃。另一種是用新型的質(zhì)子導(dǎo)體作電解質(zhì)的SOFC，已獲得接近理論電動(dòng)勢(shì)的開(kāi)路電壓和200mA/cm2的電流密度。此外，還在研究基于多孔陶瓷支撐體的新一代SOFC。資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理（四）企業(yè)近年來(lái)，我國(guó)眾多企業(yè)紛紛投入到燃料電池相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)中來(lái)。其中，特別是民營(yíng)高科技企業(yè)積極參與到燃料電池相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作和商業(yè)化工作。燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——企業(yè)機(jī)構(gòu)名稱(chēng)主要研究和技術(shù)領(lǐng)域HYPERLINK上海神力科技有限公司專(zhuān)門(mén)從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，開(kāi)發(fā)了5個(gè)系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中小功率（0.1KW-30KW）與大功率（30KW-150KW）的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)。公司產(chǎn)品主要有60－150kw城市大巴用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電站，30－60kw轎車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電站，1－10kw車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池游覽車(chē)、發(fā)電站，1－150kw燃料電池堆，電池部件等。HYPERLINK上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司由上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司、上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、上?？萍纪顿Y公司、上海工業(yè)投資（集團(tuán)）公司、信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所及自然人共同出資成立，公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)其它單位共同承擔(dān)國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)——燃料電池轎車(chē)項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力平臺(tái)。與此同時(shí)，公司還在混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)以及氫能源設(shè)施、氫氣加注站、充電站等研發(fā)方面開(kāi)展項(xiàng)目工作。HYPERLINK北京世紀(jì)富源燃料電池有限公司主要研制質(zhì)子交換膜電池。HYPERLINK北京飛馳綠能電源技術(shù)公司以開(kāi)發(fā)生產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池為主。HYPERLINK大連新源動(dòng)力股份有限公司主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的研發(fā)，承擔(dān)國(guó)家“863”重大專(zhuān)項(xiàng)燃料電池電動(dòng)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)及測(cè)試技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。HYPERLINK上汽汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)主要從事燃料電池汽車(chē)，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的研究。HYPERLINK福建南平南孚電池有限公司研制用于便攜設(shè)備的直接醇類(lèi)燃料電池（與大連化學(xué)物理研究所合作）。HYPERLINK上海中科同力化工材料有限公司公司致力于研究質(zhì)子交換膜燃料電池的關(guān)鍵材料與部件，包括質(zhì)子交換膜、膜電極及流場(chǎng)板等。HYPERLINK上海永久股份有限公司研究以燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)和小型摩托車(chē)。HYPERLINK蘇州小羚羊電動(dòng)汽車(chē)公司研制以燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)。資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理二、我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系（一）我國(guó)HYPERLINK燃料HYPERLINK電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立我國(guó)在“十五”初期進(jìn)行了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系研究。作為標(biāo)準(zhǔn)制定的指南，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系表是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的規(guī)范。體系表中不僅可以體現(xiàn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、技術(shù)內(nèi)涵和發(fā)展方向，而且對(duì)于科技開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃的確立具有重要的指導(dǎo)作用。因此，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系表編制原則有以下方面。1.確定燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)本身是汽車(chē)的一類(lèi)，并不能獨(dú)立于傳統(tǒng)汽車(chē)之外。因此，它必須滿(mǎn)足傳統(tǒng)汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)還要滿(mǎn)足燃料電池電動(dòng)汽車(chē)所需的特有標(biāo)準(zhǔn)要求。2.確定燃料電池電動(dòng)汽車(chē)特有的構(gòu)造、系統(tǒng)，以此確定標(biāo)準(zhǔn)體系中的項(xiàng)目。3.確定純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的共性和特性。具有共性要求的可以考慮共用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；具有獨(dú)特性的，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目在體系表中單獨(dú)列出。這樣，即保證標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的齊全，又可減少標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中人力和財(cái)力的浪費(fèi)。4.參照國(guó)外現(xiàn)有燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，結(jié)合我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的實(shí)際需求進(jìn)行編制，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目盡量齊全。體系表中的一些項(xiàng)目是考慮與我國(guó)燃料電池電動(dòng)HYPERLINK汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策相配套的支撐標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)特有的標(biāo)準(zhǔn)，例如：燃料電池電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程。5.標(biāo)準(zhǔn)體系表是動(dòng)態(tài)的，現(xiàn)在編制的體系考慮了近期急需和長(zhǎng)遠(yuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)需求，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。6.燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系表與我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)。標(biāo)準(zhǔn)體系包含燃料電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品本身的術(shù)語(yǔ)、試驗(yàn)方法、技術(shù)條件，以及保證燃料電池電動(dòng)汽車(chē)正常、方便、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如：燃料電池電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)、車(chē)載氫系統(tǒng)、氫燃料、加氫站、加氫機(jī)、燃料電池系統(tǒng)等。同時(shí)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系中還涉及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、企業(yè)認(rèn)證、從業(yè)人員資格等諸多方面。（二）我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)1、概況全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分委會(huì)從整車(chē)性能、安全、接口部件的互換性等方面考慮。目前正在開(kāi)展以下方面的工作。（1）燃料電池電動(dòng)汽車(chē)通用基礎(chǔ)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)研究。如術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，主要內(nèi)容涉及到整車(chē)、配套件、其他關(guān)鍵部件、基礎(chǔ)設(shè)施接口。（2）燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全類(lèi)項(xiàng)目研究。如燃料電池電動(dòng)汽車(chē)一般安全要求，主要內(nèi)容：車(chē)載HYPERLINK能源裝置的安全要求、運(yùn)行操作安全要求、漏電和人員防觸電要求等。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料系統(tǒng)安全要求為儲(chǔ)存或處理燃料或其他有害物質(zhì)的系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，主要針對(duì)燃料儲(chǔ)存裝置，燃料處理過(guò)程，燃料電池堆等提出要求。（3）互換性標(biāo)準(zhǔn)研究。如燃料電池電動(dòng)汽車(chē)加氫口，主要內(nèi)容為加氫口互換性、安全性、HYPERLINK通信、型式、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則。鑒于國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有液氫，因此，只考慮了使用氣態(tài)氫氣為工作介質(zhì)、工作壓力為35MPa、工作環(huán)境溫度為-40。C～60。C的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)加氫口。（4）燃料電池電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力性、能耗等的研究。動(dòng)力性主要包括加速性能、最高車(chē)速等。能量消耗試驗(yàn)方法，將根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀考慮以下方面：電流法，通過(guò)測(cè)量燃料電池堆的輸出電流來(lái)計(jì)算氫的消耗量，因?yàn)槿剂想姵厥峭ㄟ^(guò)氫離子的流動(dòng)而形成電流的，所以，可以用電流值來(lái)確定氫消耗量；壓力法，通過(guò)測(cè)量試驗(yàn)前后高壓儲(chǔ)氫罐中氣體壓力和溫度算出氫消耗量。把測(cè)得的壓力和溫度值通過(guò)計(jì)算儲(chǔ)藏罐中氣體分子數(shù)量的改變，確定氫的消耗量；重量分析法，通過(guò)測(cè)量試驗(yàn)前后高壓燃料罐重量得到氫消耗量。試驗(yàn)用燃料罐應(yīng)適于測(cè)量重量；流量法，用流量計(jì)測(cè)量供給燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的氫和被消耗掉的氫。（5）示范運(yùn)行燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)規(guī)范研究。我國(guó)目前燃料電池電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入示范運(yùn)行階段，這個(gè)期間可以對(duì)示范運(yùn)行出臺(tái)一些過(guò)渡性規(guī)范和必要的管理措施，以便能夠使車(chē)輛上路行駛，從而對(duì)已經(jīng)存在的規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)證和積累經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到示范運(yùn)行的目的。依據(jù)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于氫車(chē)輛整車(chē)認(rèn)證，排放、能耗、HYPERLINK發(fā)動(dòng)機(jī)功率暫時(shí)不進(jìn)行試驗(yàn)，因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有現(xiàn)成的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)程序、標(biāo)準(zhǔn)油（氣）。另外，現(xiàn)存的標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)沒(méi)有相關(guān)車(chē)載氫系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到氫車(chē)輛認(rèn)證的要求，可以對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，以滿(mǎn)足車(chē)輛示范運(yùn)行的要求。2、已經(jīng)完成的報(bào)批稿（1）《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》該標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿考慮了我國(guó)已有的GB/T18384.1-2001《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第1部分：車(chē)載儲(chǔ)能裝置》、GB/T18384.2-2001《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第2部分：功能安全與故障防護(hù)》GB/T18384.3-2001《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)》、GB/T19751-2005《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)安全要求等標(biāo)準(zhǔn)的要求》，同時(shí)借鑒了日本法規(guī)（附件100）和SAE的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)草案條款。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的安全要求與純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)相比，主要差異體現(xiàn)在氫系統(tǒng)上，所以，《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》針對(duì)已有的標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)中有關(guān)氫系統(tǒng)的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的燃料系統(tǒng)安全要求、燃料電池系統(tǒng)安全要求、動(dòng)力電路系統(tǒng)安全要求、功能安全要求、故障防護(hù)要求（緊急情況下的反應(yīng)）等，同時(shí)提出了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)使用和保養(yǎng)要求。（2）《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》國(guó)外燃料電池電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)方面，比較成熟的有SAEJ2574《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》。SAEJ2574標(biāo)準(zhǔn)于2002年3月13日發(fā)布，它主要包含7部分：一般術(shù)語(yǔ)——燃料電池電動(dòng)汽車(chē)通用部件和特性術(shù)語(yǔ)，燃料電池種類(lèi)，燃料——燃料電池的燃料和燃料儲(chǔ)存，燃料電池部件，燃料電池系統(tǒng)，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)以及燃料電池車(chē)基礎(chǔ)構(gòu)件的術(shù)語(yǔ)及定義。我國(guó)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)編制時(shí)，采用了國(guó)外燃料電池部件、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)這幾個(gè)部分的一些術(shù)語(yǔ)。此外，該標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿還參照了GB/T19596-2004《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》、GB/T20042.1-2005《質(zhì)子交換膜燃料電池術(shù)語(yǔ)》、SAEJ2574:2002《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》的相關(guān)內(nèi)容?！度剂想姵仉妱?dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)主要涉及了通用術(shù)語(yǔ)、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）系統(tǒng)、車(chē)載供氫系統(tǒng)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)系統(tǒng)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能及試驗(yàn)方法等方面的術(shù)語(yǔ)及定義。（3）《燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重大特征是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法作為第一批推出的標(biāo)準(zhǔn)，以滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)急需。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車(chē)用質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)特性、穩(wěn)態(tài)特性、動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性、氣密性檢測(cè)、絕緣電阻檢測(cè)等試驗(yàn)方法。在性能試驗(yàn)方法中，該標(biāo)準(zhǔn)提供了冷機(jī)方法和熱機(jī)方法。此外，分別就起動(dòng)特性試驗(yàn)、額定功率試驗(yàn)、峰值功率試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)特性試驗(yàn)、緊急停機(jī)功能測(cè)試、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)氣密性測(cè)試、絕緣電阻測(cè)試、燃料電池堆和輔助系統(tǒng)[包括氫氣供應(yīng)系統(tǒng)（不包括高壓氫氣瓶）、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)（不包括散熱器總成）等，以及冷卻液及加濕用水]的質(zhì)量提供了測(cè)試方法。該標(biāo)準(zhǔn)還提供了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算方法，如燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)效率、燃料電池堆的功率、燃料電池堆效率等參數(shù)。（4）《加氫車(chē)技術(shù)條件》為了彌補(bǔ)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，我國(guó)已經(jīng)研制出了移動(dòng)加氫車(chē)。如何保證它的安全運(yùn)行，還制定了加氫車(chē)技術(shù)條件。該標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)專(zhuān)用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了用于裝運(yùn)和加注高壓氫氣的車(chē)輛的術(shù)語(yǔ)、定義、要求、標(biāo)志和隨車(chē)文件。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容是針對(duì)加氫車(chē)的要求，如整車(chē)基本要求、HYPERLINK電氣及導(dǎo)靜電裝置、防泄漏及消防裝置、儲(chǔ)氫裝置、增壓裝置、加注裝置、氫氣管道及附件。此外，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了車(chē)外標(biāo)志；加氫車(chē)裝運(yùn)氫氣、加氫車(chē)長(zhǎng)短期停放的要求。鑒于加氫車(chē)使用的特殊性，該標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了隨車(chē)文件的要求，如加氫車(chē)應(yīng)配備使用說(shuō)明書(shū)。使用說(shuō)明書(shū)應(yīng)包括車(chē)輛的安全操作要求、應(yīng)急措施與防險(xiǎn)對(duì)策、加氫車(chē)維修保養(yǎng)及停放的特殊規(guī)定等內(nèi)容。（三）未來(lái)將出臺(tái)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)至此，我國(guó)已經(jīng)推出或即將推出的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，除了上述4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)外，近期還會(huì)推出車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、加氫口、加氫槍、FCEV動(dòng)力性、FCEV氫氣消耗量測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的完成，加上對(duì)于FCEV同樣適用的傳統(tǒng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，可以初步滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)的需求。目前，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段，與之相關(guān)的高新技術(shù)與產(chǎn)品還依賴(lài)于配套HYPERLINK供應(yīng)商的支持，尚未形成新的工業(yè)體系。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在世界范圍內(nèi)，是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，從技術(shù)上講，我國(guó)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、試驗(yàn)手段同國(guó)外相比，有一定的差距，但同傳統(tǒng)汽車(chē)與國(guó)外的差距相比，這種差距不大。盡快制定出我國(guó)自己的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，能夠促進(jìn)我國(guó)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。目前，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)全球數(shù)量很少，我國(guó)也不多，還是處在示范運(yùn)行階段。積累數(shù)據(jù)、驗(yàn)證方法，對(duì)于未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)制定工作至關(guān)重要。三、我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀盡管在“十五”計(jì)劃啟動(dòng)的863電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目中，燃料電池就成為中國(guó)未來(lái)新能源車(chē)“三縱”整車(chē)方案里重要的一環(huán)，但從產(chǎn)業(yè)化的角度考量，中國(guó)的燃料電池車(chē)還處在產(chǎn)業(yè)化剛剛起步的階段。與國(guó)外相關(guān)技術(shù)的研發(fā)不同，作為一種更接近“實(shí)驗(yàn)室”的技術(shù)，燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，在中國(guó)仍然以科研所和大學(xué)為主，如制造中國(guó)第一輛燃料電池車(chē)的清華大學(xué)，以及在此領(lǐng)域頗具實(shí)力的中科院大連物理化學(xué)研究所、同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究所等。不過(guò)也有越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)正在與國(guó)內(nèi)一些科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)成立合作機(jī)構(gòu)，將企業(yè)的資金、市場(chǎng)需求與這些研究機(jī)構(gòu)的科研能力結(jié)合，為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化起到推動(dòng)作用。（一）開(kāi)發(fā)思路與同領(lǐng)域權(quán)威單位的技術(shù)路線(xiàn)不同，中國(guó)燃料電池汽車(chē)研發(fā)采用了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有電—電混合、平臺(tái)結(jié)構(gòu)、模塊集成的技術(shù)特征，燃料經(jīng)濟(jì)性高于國(guó)外同類(lèi)樣車(chē)特別是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)模式樣車(chē)，轎車(chē)和客車(chē)兩種車(chē)型節(jié)氫效果均十分顯著，現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)際上主流構(gòu)型。新一代的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力平臺(tái)也已經(jīng)基本建立。在燃料電池車(chē)進(jìn)入國(guó)家科技部新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目后，迄今為止共投入科研資金10億多元，中國(guó)在此領(lǐng)域的研發(fā)工作就開(kāi)始顯現(xiàn)成果。1998年，清華大學(xué)研制出中國(guó)第一輛燃料電池汽車(chē)，其燃料電池由北京富源燃料電池公司提供；1999年北京富源燃料電池公司與清華大學(xué)合作開(kāi)發(fā)出燃料電池乘用車(chē)；2001年，北京綠能公司與清華大學(xué)和北京工業(yè)學(xué)院合作，研制出以燃料電池為動(dòng)力的出租車(chē)、客車(chē)和12個(gè)座位的公共汽車(chē)。2004年，國(guó)家甲醇燃料汽車(chē)示范工程在長(zhǎng)治正式啟動(dòng)并通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收；2005年，上海神力科技有限公司研制的綠色燃料電池游覽車(chē)投入試運(yùn)，總行駛里程達(dá)1.2萬(wàn)公里，無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間達(dá)2000小時(shí)；2006年，由同濟(jì)大學(xué)等單位共同研發(fā)“超越三號(hào)”燃料電池轎車(chē)在第八屆“比比登清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽”中表現(xiàn)搶眼，四項(xiàng)比賽評(píng)分均為“A”，并在兩個(gè)單項(xiàng)比賽中獲得第一。基于自身已有一定技術(shù)基礎(chǔ)，中國(guó)也提出了燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：2006～2010年期間，通過(guò)示范運(yùn)行，找出薄弱環(huán)節(jié)，攻克技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的小批量試制；2010～2020年，爭(zhēng)取燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)；2020～2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整體技術(shù)水平要基本與國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)水平相當(dāng)，并且實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的大批量生產(chǎn)。一種更加貼近市場(chǎng)，更強(qiáng)調(diào)從科研到產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的思路，正成為中國(guó)政府對(duì)燃料電池汽車(chē)推動(dòng)的主導(dǎo)思想。（二）示范推廣中國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)的推廣思路，正在變得更加理性而實(shí)際，在具體的推動(dòng)過(guò)程中，也開(kāi)始有不同的思路顯現(xiàn)。如燃料電池這樣的技術(shù)，其實(shí)在全球范圍內(nèi)，都公認(rèn)還需要30年（最近這個(gè)年限縮短到了15年）才可能商業(yè)化，而希望借新能源汽車(chē)趕超的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，則開(kāi)始了謹(jǐn)慎的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)嘗試，并希望以此推動(dòng)新技術(shù)取得突破，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。因此除了實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)，在燃料電池汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用方面，中國(guó)也于2003年與2007年分別啟動(dòng)了兩期燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目是中國(guó)政府、全球環(huán)境基金(GEF)和聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UN-DP)共同支持的項(xiàng)目，由科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施，目的是為了降低燃料電池公共汽車(chē)的成本，借助在北京和上海兩市進(jìn)行的燃料電池公共汽車(chē)和供氫設(shè)施的示范，加快其技術(shù)轉(zhuǎn)化。按照項(xiàng)目規(guī)劃，北京市、上海市各采購(gòu)6輛燃料電池公共汽車(chē)，進(jìn)行示范運(yùn)行。其中，在上海開(kāi)展的中國(guó)燃料電池商業(yè)化二期示范項(xiàng)目通過(guò)國(guó)際化招標(biāo)方式，采購(gòu)3-6輛適合上海城市公交狀況的燃料電池公共汽車(chē)，進(jìn)行為期二年的示范運(yùn)行，累計(jì)行駛里程不少于15萬(wàn)公里，采集示范運(yùn)行時(shí)的燃料電池汽車(chē)及氫氣加注站的相關(guān)數(shù)據(jù)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)技術(shù)提升。2008年北京奧運(yùn)會(huì)，基于上海大眾領(lǐng)馭平臺(tái)的燃料電池轎車(chē)作為我國(guó)首款燃料電池轎車(chē)進(jìn)入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品公告，20輛領(lǐng)馭燃料電轎車(chē)為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)，運(yùn)行總里程超7.6萬(wàn)公里。經(jīng)受住了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行、酷熱多雨天氣頻繁啟停工況等考驗(yàn)，為我國(guó)燃料電池汽車(chē)的展積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，上海將借2010年世博會(huì)契機(jī)，率先開(kāi)展千輛級(jí)規(guī)模的節(jié)與新能源汽車(chē)示范，其中200輛左右是燃料電池汽車(chē)，旨在進(jìn)一步改進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)和低成本，探索政策鼓勵(lì)的方法和模式，積累商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大公眾認(rèn)知程度。2010年5月的上海世博會(huì)，已經(jīng)確定了100輛燃料電池場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)車(chē)，70輛燃料電池電動(dòng)轎車(chē)（含此前北京奧運(yùn)會(huì)運(yùn)行的20輛），總共170輛，這個(gè)數(shù)字是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的8.5倍。（三）政策扶持盡管包括燃料電池在內(nèi)的各類(lèi)新能源汽車(chē)，如今正在包括中國(guó)在內(nèi)的全球范圍內(nèi)，愈加收到重視。但客觀而言，在技術(shù)成熟度、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、成本、配套等各個(gè)方面比較，燃料電池汽車(chē)仍是離市場(chǎng)最“遠(yuǎn)”的產(chǎn)品。但燃料電池車(chē)在零排放、高能量轉(zhuǎn)換率、高續(xù)航里程等方面，卻具有目前混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)不能比擬的優(yōu)勢(shì)，這也讓各個(gè)國(guó)家都不能放棄燃料電池，反而加大投入，力求在質(zhì)子交換膜催化劑替換、氫燃料儲(chǔ)存等管家技術(shù)領(lǐng)域取得突破。這種投入也決定了燃料電池汽車(chē)要“上路”，短期內(nèi)仍然離不開(kāi)相關(guān)政策的扶持，全球市場(chǎng)如此，中國(guó)也如此。事實(shí)上中國(guó)政府也非常重視燃料電池汽車(chē)等清潔汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展?！秶?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“增強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)電子、關(guān)鍵總成及零部件。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車(chē)”。2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》將“低能耗與新能源汽車(chē)”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。在國(guó)家《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》及相應(yīng)的十大重點(diǎn)節(jié)能工程中，強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)燃料汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等清潔汽車(chē)”。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與科學(xué)技術(shù)部共同向社會(huì)公布的《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》中同樣也強(qiáng)調(diào)要“研究電動(dòng)汽車(chē)等新型動(dòng)力”?！熬盼濉焙汀笆濉逼陂g，國(guó)家都把燃料電池汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)研究列入科技計(jì)劃，國(guó)家863計(jì)劃和973計(jì)劃都設(shè)立了許多與此相關(guān)的科研課題?！笆濉眹?guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一的“電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)”將燃料電池汽車(chē)列為重要內(nèi)容，國(guó)家投入近9億元?！笆晃濉眹?guó)家繼續(xù)支持“節(jié)能與新能源汽車(chē)”，包括燃料電池汽車(chē)的研究。四、我國(guó)燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)最新進(jìn)展（一）上汽集團(tuán)1.上海牌燃料電池轎車(chē)上海牌燃料電池轎車(chē)是同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司在承擔(dān)“十一五”國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目中研發(fā)的首批新一代燃料電池轎車(chē)。該型車(chē)以上汽集團(tuán)自主品牌榮威轎車(chē)為載體，集成了“十一五”期間燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)自主研發(fā)的最新成果——新一代燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、變流器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及嵌入式控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，使得系統(tǒng)動(dòng)力更強(qiáng)勁、高效，集成化程度更高。與“十五”期間研發(fā)的第三代燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)相比，燃料電池轎車(chē)最高車(chē)速?gòu)?23公里/小時(shí)提高到150公里/小時(shí)，0-100公里加速時(shí)間從19秒減少到15秒，續(xù)駛里程從230公里增加到300公里，總體性能大幅提高。上海牌燃料電池轎車(chē)主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)整車(chē)整備質(zhì)量（kg）1966最高車(chē)速（km/h）≥1500-100km/h加速時(shí)間（s）≤15最大爬坡度≥20%燃料消耗率（kg/100km）≤1.2氫燃料儲(chǔ)量（kg）4.2續(xù)駛里程（km）≥300燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（kW）55動(dòng)力蓄電池（Ah）8，鋰離子驅(qū)動(dòng)電機(jī)（kW）90，永磁同步數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理無(wú)論是國(guó)內(nèi)，還是國(guó)際汽車(chē)新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)，這樣的技術(shù)水平已經(jīng)堪稱(chēng)先進(jìn)?！吧虾！迸迫剂想姵剞I車(chē)問(wèn)世之前，以上汽等為主的研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾推出過(guò)超越一號(hào)、超越二號(hào)、超越三號(hào)燃料電池轎車(chē)。“上?！迸迫剂想姵剞I車(chē)目前還處于研發(fā)樣車(chē)階段，達(dá)到產(chǎn)量要求和進(jìn)入市場(chǎng)還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間，“上海”牌燃料電池車(chē)很可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)首款批量生產(chǎn)的燃料電池車(chē)。上汽集團(tuán)已將燃料電池汽車(chē)的研發(fā)作為長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作，目前已取得突破性進(jìn)展。上汽還將利用2010年上海“世博會(huì)”契機(jī)，結(jié)合國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大專(zhuān)項(xiàng)，集中精力研究燃料電池及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，進(jìn)一步開(kāi)展燃料電池轎車(chē)可靠性、安全性、舒適性的研發(fā)，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的成本控制，加快燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化步伐。2.燃料電池公交客車(chē)燃料電池公交客車(chē)是同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司和上汽股份合作研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池公交客車(chē)。該車(chē)以上汽股份現(xiàn)有大客車(chē)整車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)，利用同濟(jì)大學(xué)和上燃動(dòng)力在承擔(dān)“十五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)中研發(fā)的第三代燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)成果，通過(guò)集成2套獨(dú)立運(yùn)行的燃料電池電電混合動(dòng)力系統(tǒng)和在電機(jī)輸出軸進(jìn)行輸出轉(zhuǎn)矩耦合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)冗余和動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)。上汽集團(tuán)燃料電池公交客車(chē)主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)整車(chē)整備質(zhì)量（kg）13570最大乘員數(shù)（廠定）65+1最高車(chē)速（km/h）780-50km/h加速時(shí)間（s）22最大爬坡度（%）16氫氣消耗（50km/h勻速，kg/100km）5.95續(xù)駛里程（km）≥200數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理（二）長(zhǎng)安汽車(chē)1.長(zhǎng)安志翔燃料電車(chē)汽車(chē)長(zhǎng)安燃料電池轎車(chē)是長(zhǎng)安汽車(chē)歷經(jīng)兩年時(shí)間打造的一款零排放綠色轎車(chē)。該車(chē)是以成熟的自主品牌志翔中級(jí)轎車(chē)為平臺(tái)，結(jié)合國(guó)家863“燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)集成和控制關(guān)鍵技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)”最新技術(shù)成果，搭載集成具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)推出的具備完整運(yùn)行能力的燃料電池轎車(chē)。志翔轎車(chē)平臺(tái)上集成了先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)、鋰離子電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)制動(dòng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等輔助系統(tǒng)。其動(dòng)力系統(tǒng)采用電-電混合的動(dòng)力系統(tǒng)方案，同時(shí)采用回饋制動(dòng)，負(fù)載均衡，故障處理控制策略，最大限度的回收利用并節(jié)省了能量，同時(shí)保證了車(chē)輛的性能及良好運(yùn)行，該車(chē)實(shí)現(xiàn)了百公里耗氫1.2千克，最高車(chē)速為150公里，最大續(xù)航里程可達(dá)350公里。在新能源發(fā)展路線(xiàn)上，長(zhǎng)安汽車(chē)將堅(jiān)持多技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展戰(zhàn)略。初期以混合動(dòng)力、燃?xì)馄?chē)、純電動(dòng)汽車(chē)為重點(diǎn)，逐步發(fā)展燃料電池汽車(chē)、氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。未來(lái)3年內(nèi)，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)將投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺(tái)化、弱混規(guī)?；?、強(qiáng)混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，產(chǎn)品覆蓋商用車(chē)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)產(chǎn)品。到2012年，長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)旗下所有車(chē)型都搭載弱度混合動(dòng)力系統(tǒng)。（三）東風(fēng)汽車(chē)1.楚天一號(hào)東風(fēng)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)“楚天一號(hào)”由東風(fēng)汽車(chē)公司和武漢理工大學(xué)合作聯(lián)合研發(fā)，是繼上海研制的“超越號(hào)”之后，我國(guó)研發(fā)成功的第二臺(tái)燃料電池轎車(chē)型樣車(chē)。2002年初，東風(fēng)汽車(chē)公司決定投資1000萬(wàn)元，與武漢理工大學(xué)聯(lián)手研制“楚天一號(hào)”?！俺煲惶?hào)”由“愛(ài)麗舍”轎車(chē)改裝，最高時(shí)速為103公里。其燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)特的單堆設(shè)計(jì)，體積接近傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，適合安裝在轎車(chē)前艙，使整車(chē)的外形保持不變，具有功率高、響應(yīng)速度快、輸出功率強(qiáng)等特點(diǎn)。這輛電動(dòng)汽車(chē)保持了原車(chē)的平順性能、制動(dòng)性能、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)助力及ABS等各種輔助性能，安全系統(tǒng)齊全，起動(dòng)響應(yīng)時(shí)間快，爬坡性能好。車(chē)輛控制系統(tǒng)采用光纖作為車(chē)上通信網(wǎng)絡(luò)信息傳輸媒介，大大提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。盡管該車(chē)有些地方不盡如人意，如續(xù)航里程短，但“楚天一號(hào)”具有完全獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其整車(chē)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，與國(guó)際水平同步。東風(fēng)汽車(chē)“楚天一號(hào)”主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（kW）25最高車(chē)速（km/h）1030-80km/h加速