關(guān)田路方案設(shè)計說明

第頁擴容立體交叉項目-關(guān)田路方案設(shè)計說明概述建設(shè)背景及區(qū)位本項目位于西部（重慶）科學(xué)城，西部（重慶）科學(xué)城是深入落實習(xí)近平總書記關(guān)于推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的重大戰(zhàn)略部署。成渝地區(qū)將以“一城多園”模式合作共建西部科學(xué)城，整合現(xiàn)有的科技資源，通過政策創(chuàng)新和布局優(yōu)化，打造西部的綜合性國家科學(xué)中心。西部（重慶）科學(xué)城規(guī)劃范圍包括西部槽谷，東臨中梁山、西界縉云山，南抵長江，北至天府鎮(zhèn)，面積1093平方公里，涉及北碚、沙坪壩、九龍坡、江津4區(qū)，總體定位為“科學(xué)之城、創(chuàng)新高地”，將建設(shè)成為具有全國影響力的科技創(chuàng)新中心核心區(qū)、引領(lǐng)區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的綜合性國家科學(xué)中心、推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展新引擎、鏈接全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的改革開放先行區(qū)、人與自然和諧共生的高品質(zhì)生活宜居區(qū)。高新區(qū)位于西部（重慶）科學(xué)城核心區(qū)域，面積313平方公里。西部（重慶）科學(xué)城的成立，賦予了高新區(qū)建設(shè)西部（重慶）科學(xué)城的戰(zhàn)略定位和發(fā)展使命。高新區(qū)在西部（重慶）科學(xué)城規(guī)劃構(gòu)建的“一核四片多點”空間結(jié)構(gòu)中，處于“一核”的關(guān)鍵地位，它將是集聚基礎(chǔ)科學(xué)研究和科技創(chuàng)新功能的核心引擎，集中力量建設(shè)綜合性國家科學(xué)中心。著力做好“高”和“新”兩篇文章，高水平建設(shè)科學(xué)城，高標準打造國家（西部）科技創(chuàng)新中心，加快構(gòu)建以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。致力于建設(shè)大學(xué)城大科學(xué)裝置、科學(xué)谷、科學(xué)會堂等科學(xué)地標，構(gòu)建環(huán)科學(xué)公園創(chuàng)新生態(tài)圈，串聯(lián)金鳳-西永-大學(xué)城科學(xué)城主中心。通過持續(xù)深化“放管服”改革，推動“小政府、大服務(wù)”改革落地，激發(fā)高新區(qū)創(chuàng)新活力。充分發(fā)掘寨山坪等自然生態(tài)，精心打造梁灘河綠色生態(tài)長廊，暢通南北科學(xué)大道，統(tǒng)籌生產(chǎn)生活生態(tài)“三生”空間，建設(shè)宜居宜業(yè)宜游現(xiàn)代化新區(qū)，打造“有科技、有人文、有歷史、有山水”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為重慶推進新時代西部大開發(fā)中發(fā)揮支撐作用、在推進共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動作用、在推進長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用貢獻高新力量、展現(xiàn)高新作為。圖STYLEREF1\s1-SEQ圖\*ARABIC\s11項目區(qū)位圖本項目位于重慶市高新區(qū)白市驛鎮(zhèn)，科學(xué)大道以西，新榮大道以東、白科大道以北，青龍咀立交-白市驛互通以南，西起于科學(xué)大道，下穿科學(xué)大道與成渝高速后止東于規(guī)劃圣朝路，本次設(shè)計道路全長601m，規(guī)劃城市次干路，標準路幅寬度36m，雙向六車道。項目建設(shè)必要性（1）提升交通功能，加強片區(qū)交通聯(lián)系；（2）促進規(guī)劃用地開發(fā)，助力科學(xué)城發(fā)展；（3）提升道路門戶形象，展現(xiàn)科學(xué)城風(fēng)采；（4）完善城市骨架路網(wǎng)，滿足交通需求增長的需要；關(guān)田路位于重慶市高新區(qū)科學(xué)會堂片區(qū)東側(cè)。本次設(shè)計關(guān)田路呈東西向布置，西起于科學(xué)大道，下穿科學(xué)大道與成渝高速后東止于規(guī)劃圣朝路，是聯(lián)通白市驛片區(qū)與科學(xué)會堂片區(qū)的橫向次干路，在完善片區(qū)骨架路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，助力科學(xué)會堂片區(qū)橫向?qū)ν饴?lián)系，實質(zhì)性帶動沿線開發(fā)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)互動，加強高新區(qū)環(huán)科學(xué)會堂片區(qū)的快速發(fā)展。項目規(guī)模本次設(shè)計關(guān)田路起于科學(xué)大道，下穿科學(xué)大道與成渝高速后止于規(guī)劃圣朝路，道路全長601m，規(guī)劃城市次干路，標準路幅寬度36m，雙向六車道，設(shè)計時速為60km/h。本次設(shè)計內(nèi)容根據(jù)合同約定，高新區(qū)市政路網(wǎng)與成渝擴容立體交叉項目-關(guān)田路方案設(shè)計內(nèi)容包括道路工程及綜合管網(wǎng)工程，分為一冊。全一冊：道路工、綜合管網(wǎng)工程設(shè)計依據(jù)和采用的設(shè)計規(guī)范設(shè)計依據(jù)（1）本項目設(shè)計合同；（2）建設(shè)方提供的項目范圍內(nèi)1：500地形圖；（3）《G85銀昆高速、G93成渝地區(qū)環(huán)線高速重慶高新區(qū)至榮昌區(qū)（川渝界段改擴建工程第Ⅰ合同段-施工圖設(shè)計》(中鐵長江交通設(shè)計集團有限公司2023年6月)；（4）《中國西部（重慶）科學(xué)城-科學(xué)大道-初步設(shè)計》(林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司2020年5月)（5）《科學(xué)大道一期（中柱立交至獅子口立交段）EPC項目-第二卷：獅子口立交至高龍大道（K30+940~K34+940）段(道路及綜合管廊施工圖設(shè)計)》(悉地(蘇州)勘察設(shè)計顧問有限公司2020年12月)（6）《重慶快速路一縱線（青龍咀立交至獅子口立交段）道路工程（第一標段）》(重慶市設(shè)計院有限公司2015年11月)（7）重慶市國土空間規(guī)劃（2021-2035年）；（8）重慶市綜合交通體系規(guī)劃（2019-2035年）；（9）重慶市主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖（2019-2035年）；（10）重慶市西部（重慶）科學(xué)城國土空間規(guī)劃；（11）重慶市高新區(qū)國土空間規(guī)劃圖；（12）重慶市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃圖；（13）重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)直管區(qū)管線綜合及綜合管廊規(guī)劃；（14）重慶高新區(qū)水系統(tǒng)專項規(guī)劃（2020-2035）；（15）高新區(qū)防洪專項規(guī)劃；（16）新春路、白科大道、圣朝路設(shè)計文件資料；（17）《重慶高新區(qū)白市驛片區(qū)道路詳細規(guī)劃》（2022年版）（18）《重慶高新區(qū)金鳳湖片區(qū)道路詳細規(guī)劃》（2022年版）（19）《重慶高新區(qū)九里片區(qū)道路詳細規(guī)劃》（2022年版）采用的規(guī)范標準國家標準（1）《工程建設(shè)標準強制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版）（2）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）（3）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（4）《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)建設(shè)部標準（1）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2）《城鎮(zhèn)道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）（3）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）（4）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）（5）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）交通部標準（1）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（2）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）（3）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）（4）《公路隧道設(shè)計細則》（JTG/D70-2010）地方標準（1）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）（2）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ-064-2007）（3）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)（4）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）建設(shè)條件沿線土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃情況項目沿線尚未開發(fā)以原始村落、廠房等，沿線規(guī)劃以彈性用地為主。圖STYLEREF1\s3-SEQ圖\*ARABIC\s11沿線土地利用現(xiàn)狀圖STYLEREF1\s3-SEQ圖\*ARABIC\s12用地規(guī)劃示意圖建設(shè)區(qū)域自然條件氣象本區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，大陸性季風(fēng)氣候特點顯著。具有冬暖春早、秋短夏長、初夏多雨、無霜期長、濕度大、風(fēng)力小、云霧多、日照少的氣候特點。溫度：多年平均氣溫為17.30℃，月平均氣溫最高是8月為28.5℃，最低是1月為7.2℃。日極端最高氣溫為43.5℃（2006.8.15），最低為-1.8℃（1986.1.12）。月平均氣溫在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期為12、1、2月。降雨量：區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年年平均降雨量為1100mm左右，降雨量多集中于4～9月，其降雨量高達812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日為168天，最大日降雨量266.6mm。風(fēng)：年平均風(fēng)速為1.5m/s，年最大風(fēng)速為26.6m/s。主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)。濕度：年平均空氣相對濕度為85%，月際變化不大，陰天年平均有200多天。平均日照1340小時左右，平均無霜期319天。水文場地內(nèi)地表水體主要為青果樹水庫。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。1）松散巖類孔隙水該類型地下水由大氣降雨補給為主，儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及透水性能制約，水量大小受季節(jié)、氣候影響大。場地內(nèi)第四系土層主要由素填土和粉質(zhì)粘土組成，粉質(zhì)粘土為相對隔水層，且分布厚度整體較小，填土主要為砂泥巖塊碎石，其間充填有粉質(zhì)粘土，填土結(jié)構(gòu)松散，透水性好，不利于地下水存儲。2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙中以及層間裂隙中。場區(qū)內(nèi)下伏基巖為泥巖和砂巖，泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力較差，為相對隔水層；砂巖層中發(fā)育有構(gòu)造裂及風(fēng)化裂隙，且砂巖相對含水層，該層透水性好，富水性較好。勘察期間，鉆孔施工結(jié)束24小時后經(jīng)水位觀測，場地內(nèi)大部分區(qū)域鉆探深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下水，地下水貧乏。臨近桂蘭水庫區(qū)域鉆孔存在地下水，地下水埋深約0.16-20.07m，地下水位高程與桂蘭水庫現(xiàn)狀水位高程一致，該區(qū)域受桂蘭水庫地表水影響，地下水較豐富。另外場地內(nèi)少量鉆孔位于魚塘或藕塘附近，存在少量地下水，受巖土滲透性影響及地下水來源影響，地下水位變化大，水量小。場地整體呈淺丘斜坡溝谷地貌，地表整體排水條件較好，地下水主要接受大氣降水補給，短途徑流，向低洼處排泄，地下水整體貧乏。桂蘭水庫區(qū)域地下水主要受桂蘭水庫補給，地下水較豐富，該區(qū)域地下水短途徑流，向低洼處排泄。道路沿線填土段厚度較大段，在雨水季節(jié)，填土層第四系松散孔隙水可能較豐富。建設(shè)場地地形、地質(zhì)條件地形地貌本項目位于高新區(qū)核心區(qū)，處于縉云山與中梁山之間的西部槽谷地區(qū)，片區(qū)總體地面標高288-543m。其中科學(xué)公園隧道區(qū)（寨山坪）山體基本形態(tài)為丘陵，山體表面覆蓋層位第四系素填土及殘坡積粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度大約0～5m；科學(xué)公園隧道兩側(cè)接線道路、曾康路及規(guī)劃相交道路所在片區(qū)原始地形較為平坦，地貌均屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原始地形經(jīng)人工改造已部分形成道路及建筑物，大部分仍以農(nóng)田及耕地為主，覆蓋層厚度一般0.5～7.0m，地形坡角1-10。地質(zhì)構(gòu)造擬建項目區(qū)所在區(qū)域位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造綱要圖，擬建項目主要構(gòu)造上主要受北碚向斜控制。構(gòu)造線多呈NNE～SSW向(詳見構(gòu)造綱要圖)；節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運動密相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。對場區(qū)內(nèi)基巖露頭點進行調(diào)查，測得巖層產(chǎn)狀：西翼傾向85～91度，傾角0～19度，東翼傾向275～276度，傾角0～5度。邊坡中主要發(fā)育以下兩組裂隙：裂隙L1：110～120度∠68～80度，裂隙間距大于1.0m，延伸1.0～4.0m，裂面較平直，多呈微張狀，局部有泥質(zhì)充填，裂隙密度1.0～1.5m/條，結(jié)合性差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。裂隙L2：175～190度∠60～75度，延伸1.0～5.0m，裂隙密度0.5～0.8m/條，局部有泥質(zhì)充填，結(jié)合性差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性根據(jù)地面調(diào)查及鉆探成果，在鉆探深度內(nèi)覆蓋土層由第四系全新統(tǒng)素填土、殘坡積粉質(zhì)粘土組成；下伏巖層主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖。其巖土特征分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)①素填土（Q4ml）：雜色(紅褐色為主)，成分以粘性土、砂巖泥巖碎塊石組成，硬質(zhì)物含量20～70%，粒徑一般2～360mm。該層為場地主要覆蓋層，廣泛分布于整個場地，多為近期拋填形成，回填時間5～10年，結(jié)構(gòu)松散～稍密狀。該層厚度差別大，均勻性差，其中局部地帶夾雜少量建筑垃圾，但空間分布不連續(xù)，無法具體圈定。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該層厚約0.50～10.00m。②粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：褐色，紅褐色，切面規(guī)則，稍有光澤，干強度及韌性中等。其中場地內(nèi)改造的斜坡地帶以及填土下部，土層厚度較薄，多呈可塑狀；平緩地段的荒地以及魚塘，土層厚度較厚，土層多呈軟塑～可塑狀。根據(jù)鉆探揭露，該層厚0.30～8.00m。（2）侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）①砂巖(J3p-Ss)：呈淺灰色～青灰色，礦物成份以石英為主，次為長石、巖屑和少量云母，細-中粒結(jié)構(gòu)，硅泥質(zhì)膠結(jié)，厚～巨厚層狀構(gòu)造，裂隙不發(fā)育，灰色、灰白色，中細粒質(zhì)結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，強風(fēng)化層呈碎塊狀，質(zhì)軟，部分巖心手捏呈砂狀。中風(fēng)化呈柱狀，質(zhì)較軟，錘擊易碎，聲悶。局部為泥質(zhì)砂巖。②砂質(zhì)泥巖（J3p-Ms)：紫紅色、褐紅色，部分呈灰色，砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)，裂隙不發(fā)育，強風(fēng)化層呈碎塊狀，質(zhì)軟，手捏易碎。中風(fēng)化巖芯呈柱狀，巖芯質(zhì)較軟，錘擊可碎，聲悶。（3）侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）①泥巖（J3s-Ms）：紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，局部砂質(zhì)較重，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，夾砂巖，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈長柱狀，短柱狀次之。強風(fēng)化節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀。該層廣泛分布于整個場地，為場地內(nèi)主要地層。②砂巖（J3s-Ss）：灰色，主要礦物成分為石英、長石、云母等，中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈長柱狀，短柱狀次之。強風(fēng)化節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟，輕敲易碎，手易掰斷，巖芯呈塊狀，餅狀。該層廣泛分布于整個場地，為場地內(nèi)主要地層。（4）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）①砂質(zhì)泥巖（J2s-Ms)：紫紅色、褐紅色，部分呈灰色，砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)，裂隙不發(fā)育，強風(fēng)化層呈碎塊狀，質(zhì)軟，手捏易碎。中風(fēng)化巖芯呈柱狀，巖芯質(zhì)較軟，錘擊可碎，聲悶。②砂巖(J2s-Ss)：呈淺灰色～青灰色，礦物成份以石英為主，次為長石、巖屑和少量云母，細-中粒結(jié)構(gòu)，硅泥質(zhì)膠結(jié)，厚～巨厚層狀構(gòu)造，裂隙不發(fā)育，灰色、灰白色，中細粒質(zhì)結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，強風(fēng)化層呈碎塊狀，質(zhì)軟，部分巖心手捏呈砂狀。中風(fēng)化呈柱狀，質(zhì)較軟，錘擊易碎，聲悶。局部為泥質(zhì)砂巖。基巖頂面及基巖風(fēng)化帶特征（1）基巖面特征擬建道路沿線巖層傾角平緩一般小于10°，根據(jù)野外調(diào)查及鉆探成果，基巖面與現(xiàn)狀地形起伏相差較小，一般2°～30°，但局部為基巖陡坎，則基巖面起伏較大。（2）基巖風(fēng)化帶特征工程區(qū)風(fēng)化巖體可分為強、中等風(fēng)化帶，巖體風(fēng)化與巖性有關(guān)，巖性不同其風(fēng)化特征也有明顯差異。強風(fēng)化帶巖芯呈碎塊狀、土狀、塊狀，失水后自動崩解成碎塊，手捏巖芯易碎散，巖質(zhì)極軟～軟，網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎。本次調(diào)查及地區(qū)經(jīng)驗推測強風(fēng)化帶厚度1.50～4.0m；中等風(fēng)化巖體，巖芯呈短柱狀、柱狀，少量塊狀，工程場地中等風(fēng)化泥巖屬軟巖，巖體較完整。砂巖巖芯呈短柱狀、柱狀，巖質(zhì)較硬，屬較軟巖，巖體較完整。水文地質(zhì)條件線路區(qū)地下水類型按含水介質(zhì)可分為第四系松散巖類含水巖組和基巖裂隙含水巖組兩種類型。（1）第四系松散巖類孔隙水松散巖類孔隙含水巖組根據(jù)含水介質(zhì)又細分為第四系殘坡積土松散巖類孔隙含水巖組和第四系人工填土松散巖類孔隙含水巖組。第四系殘坡積土松散巖類孔隙含水巖組：主要分布于原始地貌分布區(qū)，該類型地下水主要分布于槽谷谷地、斜坡地段?？紫端饕x存于谷地覆蓋層和斜坡松散堆積層中，屬孔隙潛水或上層滯水，一般情況下隔水不含水。雨季接受大氣降雨入滲補給，受大氣降雨影響明顯，為暫時性含水。其富水程度受控于松散堆積物的巖性、分布位置和地形切割破壞條件。第四系人工填土松散巖類孔隙含水巖組：該類型地下水由大氣降雨補給為主，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及透水性能制約。該類型地下水主要賦存于素填土空隙中，水流徑流方式為大氣降雨后向地勢低洼地帶匯聚儲存，水位及水量受氣候影響波動大，主要為上層滯水。（2）基巖裂隙水該層主要由侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）、上統(tǒng)遂寧組（J3s）、中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的砂巖和泥巖組成，包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強風(fēng)化帶中，為局部性上層滯水或潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，泥巖相對隔水。（3）地下水徑流的補給、排泄特征勘察區(qū)地下水的補給源主要為大氣降水補給，臨河區(qū)域接受河水補給，自高向地勢低洼處排泄，具有排泄路徑、周期短的特點。擬建場地整體上呈現(xiàn)渾圓狀淺丘與寬緩溝槽相間分布的特征，溝槽內(nèi)地形平緩，分布大量水田，土層較厚，溝谷兩側(cè)地形均較陡，便于地表水向溝谷疏排，形成潛水，向更低點排泄。場地內(nèi)地下水徑流方向主要受地形控制；地下水的排泄主要為向地勢低洼處徑流，其次為大氣蒸發(fā)。（4）地下水的分布及埋藏特征區(qū)內(nèi)地下水僅地勢低洼段分布潛水，埋深小，其余地段基巖裂隙水埋藏較深。潛水水位具有季節(jié)性變化明顯，受降水影響大等特點?；鶐r裂隙水水量不豐，沒有統(tǒng)一的水力聯(lián)系。區(qū)內(nèi)基巖的風(fēng)化裂隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲藏有一定裂隙水。暴雨季節(jié)可能形成較高的臨時地下水位。場區(qū)地下水類型為松散土體孔隙水和基巖裂隙水，主要受降雨補給。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及周邊場地經(jīng)驗在鉆孔終孔后，抽干鉆孔中殘留水24小時后觀測鉆孔水位發(fā)現(xiàn)，勘察期間降雨前后施工的部分鉆孔有地下水位恢復(fù)，無降雨時施工鉆孔無有地下水恢復(fù)。丘陵、低山斜坡地帶，地下水總體較貧乏，水位埋深較深，根據(jù)周邊場地經(jīng)驗部分鉆孔為干孔，地下水不發(fā)育。平緩及低洼地帶，地下水類型主要為上層滯水、潛水，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，主要位于臨河以及臨近魚塘范圍，有靜止的地下水位，水位深0.20～3.00m，地下水較豐富，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。（5）巖土滲透系數(shù)素填土孔隙性較大，為中等透水層，滲透性隨填土組成變化而變化。場地粉質(zhì)粘土孔隙較小，為弱透水層；強風(fēng)化基巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，為弱～中等透水層。中等風(fēng)化泥巖體較完整至完整，裂隙不發(fā)育，為隔水層。中等風(fēng)化砂巖裂隙較發(fā)育，構(gòu)造裂隙貫通性好，具有一定導(dǎo)水性，弱透水層。地震擬建道路構(gòu)造上位于華鎣山基底斷裂帶與長壽遵義基底斷裂之間，區(qū)內(nèi)未見大的斷裂構(gòu)造，屬于構(gòu)造相對穩(wěn)定區(qū)域。外圍最近的發(fā)震構(gòu)造為榮昌組合地震構(gòu)造及統(tǒng)景組合地震構(gòu)造，最大可能震級為5.7級，對線路區(qū)影響烈度在6度以下。根據(jù)區(qū)域地震背景及線路區(qū)地震構(gòu)造條件，確定場地抗震設(shè)防烈度為6度是適宜的。根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(1/400)萬GB18306-2015之圖A1及中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖(1/400萬)GB18306-2015之圖B1，所屬區(qū)域的地震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35S，地震基本烈度為=6\*ROMANVI度。建設(shè)場地地物條件建設(shè)場地分布有綜合管廊、科學(xué)大大道及成渝高速等。圖STYLEREF1\s3-SEQ圖\*ARABIC\s13建設(shè)場地地物分布圖建筑材料、施工條件（1）建筑材料1）天然建筑材料砂、礫石料：主要位于嘉陵江河岸及漫灘部分，現(xiàn)開采均為機械化采集，砂為特細砂；礫石主要成分為泥巖夾砂巖，級配較均一，粒度模數(shù)及其它指標均符合要求。儲量和質(zhì)量均能滿足工程需要。高標號混凝土需采用中粗砂，擬采用長江砂，為優(yōu)質(zhì)河砂。石料：重慶市有儲量豐富的石場，機械化開采，石質(zhì)為砂巖；本階段擬采用購買的方式供應(yīng)石料。2）主要外來材料本工程施工的主要外來料包括鋼材、木材、水泥等，均可在本地采購；重慶有大型的鋼鐵廠和水泥廠，質(zhì)優(yōu)價廉，因此，鋼材和水泥可從市內(nèi)生產(chǎn)廠家購買；木材可在本地市場購買或其他地方采購供應(yīng)。（2）施工條件1）施工電源、水源本工程施工用電、用水利用城市供電線路和城市供水管網(wǎng)；施工供電可靠，電量充足，能滿足施工要求。施工用水豐富，對鋼筋混凝土均無腐蝕性。各工點開工前應(yīng)向供電局和自來水公司提出臨時用電、用水申請，滿足施工需要。2）運輸通道項目沿線現(xiàn)狀路網(wǎng)建設(shè)較為完善，通過已建道路可達施工現(xiàn)場。交通量分析及預(yù)測研究范圍本次投標項目研究范圍分為區(qū)域?qū)哟?。一是間接影響區(qū)，即項目基地交通影響區(qū)域：高新區(qū)等周邊片區(qū)。二是直接影響區(qū)，即本次交通研究核心區(qū)域：L標準分區(qū)。工作內(nèi)容（1）片區(qū)交通改善規(guī)劃1）現(xiàn)狀資料收集：①收集、梳理高新區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀、規(guī)劃資料，包括相關(guān)道路設(shè)施、靜態(tài)交通、軌道交通、公共交通、交通管理等資料。②項目范圍內(nèi)各地塊的規(guī)劃狀況。③項目周邊用地的開發(fā)情況及人口分布狀況。交通分析：包括區(qū)域整體交通運行狀況分析，項目周邊道路及軌道交通、公交、步行系統(tǒng)等交通狀況分析。2）交通需求預(yù)測及評價：①分析本項目OD分布，即判斷客源地及客流量水平。②預(yù)測該項目建成后周邊道路交通流量。③評價可能影響本項目外圍交通進出的關(guān)鍵交通問題。3）片區(qū)交通改善規(guī)劃方案：結(jié)合現(xiàn)狀交通分析、需求預(yù)測和評價，分析問題，提出項目周邊區(qū)域道路交通優(yōu)化思路；針對如何加強項目與周邊路網(wǎng)尤其是高新區(qū)的聯(lián)系，提出相應(yīng)的道路交通改善方案，使項目能快速進入高新區(qū)路網(wǎng)。（2）具體交通設(shè)計指引交通組織：對基地內(nèi)機動車流、人流、公共交通流進行交通組織，以實現(xiàn)人車分離，構(gòu)建便捷的車行交通。交通工程設(shè)施設(shè)計：包括交通標識、重要節(jié)點渠化、信號設(shè)施布局方案。出入口設(shè)置：根據(jù)項目基地周邊道路功能層次分析和項目地塊的功能定位，合理設(shè)置項目的出入口。人行系統(tǒng)：包括地塊內(nèi)部銜接及內(nèi)外銜接的立體人行系統(tǒng)。公共交通出行指引：針對具體地塊，規(guī)劃不同方向、不同方式的公共交通出行方案。智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)建議：根據(jù)具體項目實際情況和地塊開發(fā)需求，提供專業(yè)意見。項目周邊交通情況根據(jù)實際情況，目前本項目所在片區(qū)主要通過科學(xué)大道、成渝高速兩條高快速路解決對外交通，內(nèi)部主要通過天賜路及新宏大道（白彭路）解決南北向交通，東西向交通則主要通過高新大道及現(xiàn)狀村道及鄉(xiāng)村公路解決。圖STYLEREF1\s4-SEQ圖\*ARABIC\s11項目周邊現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀分析項目范圍內(nèi)由于科學(xué)大道及成渝高速隔絕了片區(qū)與九里片區(qū)的東西向交通，本項目實施后將便利該片區(qū)東西向交通。與周邊道路及建筑的關(guān)系關(guān)田路起于科學(xué)大道，下穿科學(xué)大道與成渝高速后止于規(guī)劃圣朝路，其中科學(xué)大道已預(yù)留車行地通道。預(yù)測依據(jù)預(yù)測年限在《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為：次干路宜為15年。根據(jù)項目建設(shè)設(shè)想，項目預(yù)測的基準年為項目建成通車的年份，預(yù)計為2023年，由此確定項目交通量預(yù)測年限為：2023年至2038年，預(yù)測特征年為2023年、2028年、2033年及2038年。預(yù)測依據(jù)（1）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2011年修訂）圖集與文本》；（2）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化（2015-2030年）》；（3）《重慶市綜合交通體系規(guī)劃(2019—2035年)》；（4）《重慶市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021-2035年）》；（6）《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》；（7）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化(2015-2030年)》；（8）《重慶市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》?！罚?）國家有關(guān)的技術(shù)標準規(guī)范和法律法規(guī)預(yù)測范圍根據(jù)對項目的影響程度，一般按行政區(qū)域分直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，根據(jù)對各地區(qū)經(jīng)濟和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)人流和車流集散的特點，結(jié)合各地區(qū)社會經(jīng)濟、交通運輸狀況和路網(wǎng)狀況，本項目的直接影響區(qū)為西永組團，間接影響區(qū)為大學(xué)城等周邊片區(qū)。交通量預(yù)測預(yù)測方法為了準確把握其發(fā)展規(guī)律或趨勢，首先應(yīng)深入研究該區(qū)域、尤其是項目直接影響區(qū)域內(nèi)的社會、經(jīng)濟以及各種綜合運輸方式的運量、周轉(zhuǎn)量、分擔(dān)比重、歷年交通量的增長和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局變化趨勢等因素，在大量調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過分析社會經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展兩者之間的相關(guān)關(guān)系，把握未來交通量的增長趨勢，研究區(qū)域未來的交通生成與吸引、交通分布情況及客貨流量和流向特點，考慮該項目為新建路網(wǎng)，其遠景交通量由誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成，采用彈性系數(shù)方法和四階段法進行交通量發(fā)生吸引預(yù)測、交通分布預(yù)測、方式劃分預(yù)測，最后運用基于GIS的交通規(guī)劃軟件TRANSCAD，進行交通量分配預(yù)測。圖STYLEREF1\s4-SEQ圖\*ARABIC\s12交通量預(yù)測方法示意圖交通量預(yù)測原則科學(xué)的預(yù)測原則在很大程度上保障了預(yù)測方法的科學(xué)性、實用性和可操作性，以及預(yù)測結(jié)果的客觀和準確。交通量預(yù)測主要應(yīng)遵循如下原則：（1）理論與實際相結(jié)合交通量預(yù)測是一項實際操作性很強的工作，將預(yù)測理論和實踐工作進行結(jié)合，靈活運用預(yù)測理論，是得出科學(xué)預(yù)測結(jié)果的基本保障。（2）系統(tǒng)化的思想城市交通系統(tǒng)作為交通系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，既有其內(nèi)在的運行機制又受外部環(huán)境條件的制約。因此，研究時要將包含在城市交通系統(tǒng)的客觀環(huán)境因素進行系統(tǒng)分析，尋求與城市總體規(guī)劃相平衡，與整個交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的系統(tǒng)化預(yù)測思想。（3）宏觀與微觀相結(jié)合預(yù)測本身就是宏觀的影響因素與微觀的模型相結(jié)合。經(jīng)濟社會預(yù)測、人口預(yù)測、車輛擁有量預(yù)測是交通量預(yù)測的重要內(nèi)容，在交通量預(yù)測中，必須堅持宏觀與微觀相結(jié)合的預(yù)測原則。（4）定性與定量相結(jié)合定性分析預(yù)測著眼于對事物質(zhì)的判斷，其正確與否主要依靠預(yù)測者的洞察能力，并借助經(jīng)驗和邏輯推理判斷完成；而定量分析預(yù)測是在前者的基礎(chǔ)上采用數(shù)學(xué)方法完成，重在“量”上。因此，既要充分應(yīng)用科學(xué)的定量分析手段尋找交通需求發(fā)展的規(guī)律性，也要充分考慮未來發(fā)展中的偶然性（不確定性），充分利用政策、專家經(jīng)驗和領(lǐng)導(dǎo)決策等定性分析手段把握預(yù)測方向。（5）彈性原則未來社會的發(fā)展帶有偶然性，因此，預(yù)測結(jié)果不能是唯一的、不變的，應(yīng)充分考慮未來交通需求的多種可能性，預(yù)測結(jié)果應(yīng)留有必要的彈性范圍。（6）發(fā)展與控制相結(jié)合近年來，交通研究領(lǐng)域?qū)煌ㄐ枨蠊芾淼娜找嬷匾曇呀?jīng)充分說明該原則的重要性。一方面，城市交通是大力發(fā)展完善城市功能，是解決目前國內(nèi)外城市交通問題的有效途徑；另一方面，在擬訂城市綜合交通體系的發(fā)展方向，協(xié)調(diào)發(fā)展城市各項基礎(chǔ)設(shè)施，針對城市實際情況（如對城市公共交通內(nèi)部的各種具體的公共交通工具的發(fā)展規(guī)模）進行必要、合理的引導(dǎo)、控制和管理，使人類社會、城市經(jīng)濟、公共交通可持續(xù)發(fā)展。模型的建立（1）發(fā)生預(yù)測交通發(fā)生預(yù)測的目的是建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各分區(qū)所產(chǎn)生的交通量。通常采用回歸分析法進行預(yù)測，其模型為：式中：Y——規(guī)劃年分區(qū)交通發(fā)生（或吸引）預(yù)測值；X——規(guī)劃年分區(qū)機動車擁有量值；——回歸系數(shù)。模型標定方法采用最小二乘法，則式中：n——分區(qū)數(shù)。本次各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量預(yù)測，主要是結(jié)合《重慶市城市總體規(guī)劃》（2005～2020）及《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》的相關(guān)成果，依據(jù)項目所在地區(qū)的規(guī)劃和主城區(qū)綜合交通大調(diào)查時確定的各類用地發(fā)生吸引率，采用土地利用類別生成率模型計算出各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量。出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換，任意兩個交通分區(qū)之間的出行分布量與這兩個分區(qū)各自的出行生成量和區(qū)間出行阻抗相關(guān)，出行分布的預(yù)測即對各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內(nèi)部的出行量進行預(yù)測。本項目的交通分布預(yù)測采用FRATAR模型，該方法認為兩交通區(qū)之間未來的交通量不僅與兩交通區(qū)的交通生成增長系數(shù)有關(guān)，而且還與整個項目影響區(qū)域的各交通區(qū)的交通生成系數(shù)有關(guān)。弗雷特法的計算公式如下：式中：Tij：未來交通區(qū)i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；tij：現(xiàn)狀交通區(qū)i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；i：i區(qū)現(xiàn)狀交通產(chǎn)生量和未來交通產(chǎn)生量之間的增長系數(shù)；j：j區(qū)現(xiàn)狀交通吸引量和未來交通吸引量之間的增長系數(shù)。計算過程中仍需要作迭代計算，即用下式進行重新計算、，然后將、作為、代入上式進行第二輪計算，如此反復(fù)，直到、收斂于1左右。 式中：Gi：未來小區(qū)交通產(chǎn)生總量；Ai：未來小區(qū)交通吸引總量；、：由計算公式計算出的小區(qū)交通產(chǎn)生、吸引總量。利用上面的FRATAR模型推算出各區(qū)之間將來的交通分布情況。（2）方式劃分出行方式劃分主要是指研究片區(qū)何種交通工具作為出行手段。出行方式的不同直接關(guān)系到交通集散的人流和車流的數(shù)量，及出行路徑的選擇。由于本項目所在片區(qū)以商業(yè)及居住功能為主，故影響片區(qū)居住者出行選擇方式的主要因素有：出行時間、相對出行費用、建設(shè)項目周邊商業(yè)的規(guī)模以及各種交通工具的相對出行服務(wù)水平等。對該規(guī)劃區(qū)域交通方式的劃分，主要參考重慶市總體規(guī)劃結(jié)合綜合交通規(guī)劃的相關(guān)指標，同時考慮該區(qū)域特殊的用地性質(zhì)，結(jié)合未來車輛發(fā)展政策和未來城市交通可能的發(fā)展趨勢，得到預(yù)測年限的出行方式結(jié)構(gòu)。圖STYLEREF1\s4-SEQ圖\*ARABIC\s13交通方式劃分預(yù)測表貨車公共交通（含軌道）小汽車（含出租車）其他2023年18%31%20%31%2028年25%29%24%22%2038年27%24%28%21%（3）交通分配根據(jù)交通流特性分析，本項目的遠景交通量由誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。誘增交通量是由于道路的新建或改建而誘發(fā)潛在的交通量發(fā)生。根據(jù)運輸需求理論，當(dāng)?shù)缆方ǔ珊螅蚱浞?wù)特性極大改善，給直接影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來活力，經(jīng)濟的新增長刺激隱性需求轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實需求，使得客貨需求量增大。為準確把握未來各特征年份各路段誘增交通量，定量計算其具體數(shù)值，我們采用重力模型方法進行誘增交通量預(yù)測，其公式如下：現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零時：式中：——區(qū)發(fā)生交通量； ——區(qū)集中交通量； ——重力模型參數(shù)。本項目的建成將改善影響區(qū)，特別是直接影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；另外，由于本項目的建設(shè)將極大改善地區(qū)的投資環(huán)境，進一步促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，而誘發(fā)交通需求，這種新增交通量用以往的歷史趨勢是難以描述的，因此考慮為誘增交通量，即將要產(chǎn)生誘增交通量。轉(zhuǎn)移交通量：本項目的建成，將使片區(qū)與周邊路網(wǎng)的聯(lián)系更為便捷，從而通過周邊通道的車輛將有一部分轉(zhuǎn)移到本項目上。轉(zhuǎn)移率法是通過分析路網(wǎng)內(nèi)不同通道、不同運輸方式的特點，確定各條通道之間的運量轉(zhuǎn)移比例。本研究結(jié)合重慶市城市規(guī)劃路網(wǎng)的特征，來確定未來年交通量轉(zhuǎn)移比例。出行者總是希望選擇最合適（最短、最快、最方便、最舒適等）的路線出行，稱之為最短路因數(shù)。鑒于區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)及交通狀況的隨機性，以靜態(tài)多路徑交通分配方法為基礎(chǔ)，根據(jù)項目直接影響區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)、各相關(guān)道路的技術(shù)等級、區(qū)間里程、汽車平均車速、收費情況等計算出各個路徑費用，將道路未來交通量分配到未來道路網(wǎng)上。各出行路線被選用的概率可用路徑選擇模型計算，計算模型：式中：——OD量在第k條路線上的分配率；——第k條出行路線的路徑費用；t——各出行路線的平均出行費用；——分配參數(shù)，一般取3～3.5；m——有效出行路線條數(shù)。交通分配的關(guān)鍵在于費用模型的建立。跟據(jù)項目的實際情況，從車輛在路段上去的平均行使時間進行考慮，利用交通分配模型并結(jié)合TRANSCAD交通規(guī)劃軟件進行交通量的分配。交通量流量預(yù)測結(jié)果項目遠景年交通量由該道路影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展與土地開發(fā)所誘增的趨勢交通量和新建道路所吸引的交通量所組成。分析中，特別注重科學(xué)大道、成渝高速、高新大道、新宏大道、天賜路等主要路網(wǎng)及周圍地塊的開發(fā)對交通量的影響。圖STYLEREF1\s4-SEQ圖\*ARABIC\s14交通量預(yù)測結(jié)果道路路段道路寬度車道數(shù)道路等級基本通行能力（pcu/h）高峰小時流量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平關(guān)田路36雙6次干路408022440.55B根據(jù)上表可知，道路建設(shè)規(guī)?？蓾M足交通需求。結(jié)論總體上看，近期交通流量增長速度較快，而遠期漸趨緩慢。這一方面和地區(qū)開發(fā)關(guān)系較為密切，一般在近期隨著地塊的開發(fā)，流量增長較為迅速，遠期地塊發(fā)展趨向成熟，流量的增長速度也相對降低；另一方面是由于遠期道路的交通負荷已趨于飽和，受通行能力的限制增加。綜上，本項目的建設(shè)能較好滿足交通發(fā)展的需要。道路工程技術(shù)標準結(jié)合交通論證結(jié)果與規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀條件，高新區(qū)市政路網(wǎng)與成渝擴容立體交叉項目-關(guān)田路主要技術(shù)標準如下：圖STYLEREF1\s5-SEQ圖\*ARABIC\s11關(guān)田路技術(shù)標準內(nèi)容規(guī)范值采用值道路等級城市次干路設(shè)計車速30、40、50km/h50km/h荷載標準城市-B級，人群荷載4.0KN/m2城市-B級，人群荷載4.0KN/m2BZZ-100標準車BZZ-100標準車標準路幅寬度雙向6車道，36m路幅＝6.5m（人行道）+11.5m（車行道）+11.5m（車行道）+6.5m（人行道）。設(shè)超高推薦平曲線半徑≥200m(適用于50km/h，下同)—最大縱坡6%（極限值）4.7%最小豎曲線半徑（凹）≥1050（推薦）700（限制）1400最小豎曲線半徑（凸）≥1350（推薦）900（限制）1800停車視距≥20m≥20m地震設(shè)防標準基本烈度為6度基本烈度為6度設(shè)計原則（1）按照安全、經(jīng)濟、實用、美觀等原則進行方案設(shè)計。（2）堅持道路建設(shè)有利于帶動沿線地塊開發(fā)和經(jīng)濟的原則。在滿足道路交通功能的前提下，結(jié)合周邊規(guī)劃區(qū)域路網(wǎng)及土地開發(fā)的需要，盡可能為周邊土地開發(fā)服務(wù)，以此帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。（3）充分尊重規(guī)劃所確定的路網(wǎng)在平面位置及高程上的關(guān)系，結(jié)合地形地質(zhì)及場平條件，合理布置道路平縱線形，做到線形順暢、行車安全舒適。（4）根據(jù)地形、地質(zhì)條件及既有現(xiàn)狀，因地制宜，合理利用設(shè)置建（構(gòu)）筑物。（5）在滿足道路交通功能及結(jié)構(gòu)安全的前提下，充分考慮道路的景觀功能和經(jīng)濟性。（6）堅持以人為本的設(shè)計理念，合理設(shè)置人行過街設(shè)施、公交停車站及無障礙設(shè)施，實現(xiàn)既與人方便又節(jié)省投資的目標。（7）注重環(huán)境保護和土地利用效率，保證在滿足環(huán)保的情況下，盡可能提高土地的利用率。方案比選本項目規(guī)劃平面線形均為直線，線形簡單，縱斷面受現(xiàn)狀綜合管廊、現(xiàn)狀科學(xué)大道及成渝高速影響，縱斷面受限較大，故本次設(shè)計嚴格安按照規(guī)劃平縱線形進行設(shè)計，對橫斷面布置比選。方案一：方案一為規(guī)劃橫斷面：36m=4m（人行道）+2.5m（騎行道）+11.25m（車行道）+1m（隔離帶）+11.25（車行道）+2.5m（騎行道）+4m（人行道）。圖STYLEREF1\s5-SEQ圖\*ARABIC\s12方案一標準橫斷面方案一：騎行道與機動車道共板，易發(fā)生交通事故且未考慮生物滯留帶（綠化帶），景觀性較差。方案二：優(yōu)化橫斷面：36m=3m（慢行系統(tǒng)）+3.5m（生物滯留帶）+11.5m（車行道）+1m（隔離帶）+11.5（車行道）+3.5m（生物滯留帶）+3m（慢行系統(tǒng)）。圖STYLEREF1\s5-SEQ圖\*ARABIC\s13方案二標準橫斷面方案二：騎行道設(shè)置在人行道側(cè)，安全性高，且設(shè)有生物滯留帶，景觀性強。綜上述：推薦方案二。平面設(shè)計本次設(shè)計關(guān)田路起于科學(xué)大道，下穿科學(xué)大道與成渝高速后止于規(guī)劃圣朝路，道路全長601m，全線為一直線。圖STYLEREF1\s5-SEQ圖\*ARABIC\s14平面設(shè)計圖縱斷面設(shè)計本次設(shè)計關(guān)田路起于科學(xué)大道，下穿科學(xué)大道與成渝高速后止于規(guī)劃圣朝路，設(shè)計范圍內(nèi)道路全長601m。共設(shè)有四段縱坡，其中最大縱坡為4.7%，最小縱坡為1.5%。最小凹形豎曲線半徑R凹=1400m，最小凸形豎曲線半徑為R凸=1800m。圖STYLEREF1\s5-SEQ圖\*ARABIC\s15縱斷面設(shè)計圖標準橫斷面設(shè)計36m=3.5m（慢行系統(tǒng)）+3m（綠化帶+生物滯留帶）+11.5m（車行道）+1m（隔離帶）+11.5（車行道）+3m（綠化帶+生物滯留帶）+3.5m（慢行系統(tǒng)）。圖STYLEREF1\s5-SEQ圖\*ARABIC\s1636m寬標準橫斷面設(shè)計超高加寬超高設(shè)計根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ-064-2007）、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）要求，設(shè)計速度為40km/h的道路圓曲線半徑不大于200m時需設(shè)置超高。本次設(shè)計道路全部為直線，無平曲線設(shè)計，故根據(jù)規(guī)范無超高設(shè)計。加寬設(shè)計根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ-064-2007）、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）要求，在圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。根據(jù)以上要求，本次設(shè)計無加寬設(shè)計。路基設(shè)計施工應(yīng)遵循"動態(tài)設(shè)計、逆作法、信息法施工"原則。施工過程和施工結(jié)束后，加強對邊坡的監(jiān)測，做好對邊坡和鄰近構(gòu)筑物的變形和位移監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)采取有效工程措施，避免工程事故的發(fā)生。填方路基當(dāng)填方高度H≤8m時，邊坡為1：1.5；當(dāng)填方高度8＜H≤16m時，邊坡為1：1.75；當(dāng)填方高度H＞16m時，邊坡為1：2.0；邊坡坡度變化時設(shè)置2m寬的護坡道。在路堤段自然橫坡陡于1：5時，須對原地面開挖臺階，臺階坡度為向內(nèi)4%的坡度，臺階寬度不小于2m。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)排水溝。挖方路基挖方邊坡每級均為8m，巖質(zhì)邊坡坡比1:0.75，土質(zhì)邊坡及強風(fēng)化巖質(zhì)邊坡坡比為1:1.5，每級邊坡間留2.0m寬邊坡平臺。挖方邊坡坡頂外2m設(shè)截水溝，順地勢排出路基范圍。路基排水在路基兩旁根據(jù)需要設(shè)置臨時排水溝、挖方截水溝，防止路基被沖刷。臨時排水管道、排水溝設(shè)置位置和管底高程可根據(jù)現(xiàn)場具體情況做適當(dāng)調(diào)整（但應(yīng)滿足管道最小覆土0.7m的要求）。臨時排水設(shè)施隨著城市建設(shè)和管網(wǎng)系統(tǒng)的完善逐步取消。挖方路基邊坡外地面坡度與挖方邊坡同向時，邊坡頂部設(shè)截水溝，填方路基邊坡外地面坡度與填方邊坡反向時，邊坡底部設(shè)排水溝。當(dāng)?shù)貕K開發(fā)與道路同步實施時，排水溝和截水溝可根據(jù)實際情況取消。路面設(shè)計路面設(shè)計以單軸雙輪組100KN為標準軸載，用雙圓荷載下的彈性層狀體系理論進行分析計算，以設(shè)計彎沉、容許彎拉應(yīng)力和容許剪應(yīng)力進行計算，確定路面厚度，路面結(jié)構(gòu)組合為：橡膠瀝青混凝土TR-SMA-13C上面層厚4cm改性乳化瀝青粘層油（0.3～0.6L/㎡）瀝青混凝土AC-20C中面層厚5cm改性乳化瀝青粘層油（0.3～0.6L/㎡）瀝青混凝土AC-25C下面層厚8cm改性乳化瀝青稀漿封層厚0.8cm透層油（0.7～1.5L/㎡）5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石上底基層20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石上底基層20cm為保證行車安全，道路縱坡大于5%下坡路段，在其表層進行間斷性地加鋪一層薄層抗滑層材料，厚度控制在5mm左右。道路附屬設(shè)施緣石、花帶石、路邊石本次設(shè)計對路緣石采用機制C25砼，車行道路緣石規(guī)格為15×40×90cm；中央綠化帶緣石規(guī)格為20×59×90cm；路邊石采用機制C25砼，規(guī)格為12×20×90cm；植樹圈采用機制C25砼，規(guī)格為10×20×120cm。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1:3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得阻水。路緣石采用花崗巖，路邊石采用C30混凝土預(yù)制。緣石路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。緣石、花帶石、路邊石兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿勾縫，寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得阻水。慢行系統(tǒng)鋪裝人行道鋪裝根據(jù)周邊道路既有道路建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合道路建設(shè)生態(tài)環(huán)保要求，本次設(shè)計人行道路面結(jié)構(gòu)具體如下：仿石材生態(tài)透水磚（30×30×6cm工字鋪）（透水率＞0.2mm/s）；中、粗砂干硬性水泥砂漿厚2cm；C20透水混凝土厚18cm；級配碎石墊層厚10cm；400g/m2兩布一膜土工防滲膜；騎行道鋪裝根據(jù)周邊道路既有道路建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合道路建設(shè)生態(tài)環(huán)保要求，其具體如下：C25彩色透水混凝土5cm；C20透水混凝土厚15cm；級配碎石墊層厚16cm；400g/m2兩布一膜土工防滲膜；碾壓密實土路基。無障礙設(shè)計為方便殘疾人出行，根據(jù)《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012），本道路考慮了盲道和無障礙設(shè)計。人行道上須設(shè)置連續(xù)的盲道，人行盲道寬0.6m。人行道設(shè)置的盲道位置和走向應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設(shè)置位置。指引殘疾人向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進盲道，在行進盲道的起、終點及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點形提示盲道。盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致。盲道應(yīng)連續(xù)設(shè)置，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；盲道宜避開井蓋鋪設(shè)。除盲道外還應(yīng)設(shè)置緣石坡道，人行道的各種路口必須設(shè)置緣石坡道，并應(yīng)設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，與人行橫道相對應(yīng)。人行道欄桿、坡頂防護網(wǎng)和防撞護欄本次設(shè)計對填方邊坡高度≥2m且有行人活動處上設(shè)置人行道欄桿。人行道欄桿的形式、材質(zhì)及布置方案等，可在今后結(jié)合景觀設(shè)計綜合考慮完善。對挖方高度≥4m且路段附近有行人活動處，設(shè)置防護網(wǎng)。為保證行車安全，本次設(shè)計對于高路堤路段（高度大于6m）和道路縱坡≥6%下坡段設(shè)置防撞護欄。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)排水溝；在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當(dāng)挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，需在坡頂外設(shè)截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍，截水溝處占地線距離坡頂線5m，截水溝緊貼占地線內(nèi)側(cè)設(shè)置；詳見截排水溝大樣圖。三級及三級以上高挖方和高填方邊坡在邊坡馬道上設(shè)置平臺截水溝，具體實施方式詳見邊坡防護大樣圖。邊坡防護設(shè)計為保證邊坡穩(wěn)定，對于填挖方邊坡高度大于2m（含2m）的邊坡采用蜂巢格式護坡進行邊坡防護。綜合管網(wǎng)工程設(shè)計范圍本次綜合管網(wǎng)方案設(shè)計范圍為高新區(qū)關(guān)田路道路實施范圍內(nèi)的排水、消防、燃氣、照明及海綿方案設(shè)計，所有管線均為新建。另關(guān)田路綜合管廊由其他單位進行設(shè)計，根據(jù)相關(guān)資料，入廊管線為電力、通信及給水。設(shè)計依據(jù)設(shè)計規(guī)范及標準《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-2016《室外給水設(shè)計標準》GB50013-2018《室外排水設(shè)計標準》GB50014-2021《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB／T50293-2014《通信管道與通道工程設(shè)計標準》GB50373-2019《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》GB50028-2006《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054-2011《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-2015《重慶市山地城市室外排水管渠設(shè)計標準》DBJ50／T-296-2018基礎(chǔ)資料《重慶高新區(qū)水系統(tǒng)專項規(guī)劃——排水專項規(guī)劃》（中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司2021.05）《重慶市梁灘河水質(zhì)達標2018年綜合治理工程洪水影響評價報告》（重慶攬呈工程咨詢有限公司林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2018年10月）《G85銀昆高速、G93成渝地區(qū)環(huán)線高速重慶高新區(qū)至榮昌區(qū)（川渝界段改擴建工程第Ⅰ合同段-施工圖設(shè)計》(中鐵長江交通設(shè)計集團有限公司2023年6月)《科學(xué)大道一期（中柱立交至獅子口立交段）EPC項目-第二卷：獅子口立交至高龍大道（K30+940-K34+940）段(道路及綜合管廊施工圖設(shè)計)》(悉地(蘇州)勘察設(shè)計顧問有限公司2020年12月)《圣朝路道路工程方綜合管網(wǎng)案設(shè)計》(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2020年07月)《白科大道道路工程綜合管網(wǎng)方案設(shè)計》(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2020年07月)《重慶高新區(qū)十四五城鎮(zhèn)燃氣規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2021年1月）《重慶高新區(qū)“十四五”電力專項規(guī)劃》（國核電力規(guī)劃設(shè)計研究院重慶有限公司2021年12月）《重慶高新區(qū)通信專項規(guī)劃（2020-2035年）》《重慶高新區(qū)水系統(tǒng)專項規(guī)劃（2020-2035）給水專項規(guī)劃》（中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司2021年5月）設(shè)計原則（1）統(tǒng)籌規(guī)劃，同步建設(shè)；（2）局部和整體相協(xié)調(diào)，技術(shù)和經(jīng)濟相結(jié)合，近期和遠期相兼顧，臨時和永久相統(tǒng)一；（3）管線布置采用先人行道后車行道；檢查檢修頻繁的管道優(yōu)先布置于人行道上；重力管道優(yōu)先布置；（4）新建排水管線采用雨污分流制系統(tǒng)。（5）對能保留的管網(wǎng)盡量保留，并采取相應(yīng)的保護措施。（6）管線交叉豎向處理原則為：有壓讓無壓、可彎曲讓不可彎曲、支線讓主線、小管讓大管。（7）所有管線全部埋地敷設(shè)。排水工程設(shè)計排水規(guī)劃關(guān)田路所在片區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃已進行調(diào)整，此部分對應(yīng)的排水專項規(guī)劃未更新，暫無規(guī)劃資料。排水現(xiàn)狀及周邊道路設(shè)計情況（1）排水現(xiàn)狀設(shè)計起點附近科學(xué)大道有現(xiàn)狀排水管線，雨水管徑均為DN400，分別排入現(xiàn)狀科學(xué)大道現(xiàn)狀DN1200雨水管和DN600雨水管，污水管徑為DN400～DN500，分別排入現(xiàn)狀科學(xué)大道現(xiàn)狀DN500雨水管和規(guī)劃道路；管樁號K0+300附近成渝高速西側(cè)有一300×500及400×700排水溝橫穿設(shè)計道路；樁號K0+740附近有DN500現(xiàn)狀雨水管、DN400現(xiàn)狀污水管和現(xiàn)狀廠區(qū)內(nèi)部零星排水管。道路樁號K0+560北側(cè)有一現(xiàn)狀水系——建新支流B4，根據(jù)《重慶市梁灘河水質(zhì)達標2018年綜合治理工程洪水影響評價報告》，此處百年一遇洪水位為298.93m，河底高程296.90m。周邊道路設(shè)計情況現(xiàn)狀道路：科學(xué)大道、成渝高速、現(xiàn)狀公路已開展設(shè)計道路：圣朝路。設(shè)計標準及基本參數(shù)設(shè)計年限本工程為已建區(qū)域永久性市政排水工程設(shè)計，排水系統(tǒng)規(guī)模均按遠期規(guī)劃進行設(shè)計。排水體制本工程排水體制采用雨、污水分流制，雨、污水管網(wǎng)分別自成體系。設(shè)計規(guī)模雨水量計算按重慶市暴雨強度公式和流域匯水面積計算，根據(jù)地塊和道路設(shè)計的情況選用適當(dāng)?shù)谋┯曛噩F(xiàn)期P和徑流系數(shù)ψ。污水按城市綜合污水量（城市綜合用水量標準的90%）和規(guī)劃人口進行計算，規(guī)劃人口按控制性詳細規(guī)劃指標?；驹O(shè)計參數(shù)最大控制設(shè)計流速：雨水Vmax=8m/s，污水Vmax=6m/s；最小控制流速：污水管道：Vmin=0.6m/s；雨水管道按滿流設(shè)計；污水按非滿流設(shè)計其最大設(shè)計充滿度按下表：污水管道最大設(shè)計充滿度管徑最大設(shè)計充滿度350～4500.65500～9000.70≥10000.75最小管徑與最小設(shè)計坡度：市政排水管最小管徑控制在d400，最小設(shè)計坡度控制在i=0.003；本工程排水管道均采用管頂平接。雨水系統(tǒng)雨水量計算雨水設(shè)計流量計算公式為：Q=ΦqFQ：雨水設(shè)計流量（L/s）；q：設(shè)計暴雨強度（L/s·ha）；Φ：建設(shè)用地按0.7取值，綠地按0.2取值，道路按0.9取值；F：匯流面積（ha）。其中暴雨強度q采用(渝建[2017]443號)重慶市沙坪壩區(qū)暴雨強度公式計算：暴雨重現(xiàn)期：道路排水系統(tǒng)P=5年，地通道排水系統(tǒng)P=50年，永久涵洞P=100年；設(shè)計降雨歷時：t=t1+t2(min)其中，地面集水時間：一般路段t1=5(min)，下穿道部分根據(jù)坡長及坡度計算t1=2～5min；管渠內(nèi)雨水流行時間：t2(min)按計算確定。雨水管斷面的計算雨水管斷面計算公式為：A=Q/VA：過水?dāng)嗝婷娣e（m2）；Q：雨水設(shè)計流量（m3/s）；V：雨水設(shè)計流速（m/s）；n：粗糙系數(shù)，塑料管材管道：n=0.010，混凝土管：n=0.014；R：水力半徑（m）；i：水力坡度。雨水管道按滿流進行計算。平面布置方案一：雨水管道沿道路雙側(cè)布置，北側(cè)雨水管布置在人行道下，管中心距離路緣石5.4m，管徑DN400～DN1400。南側(cè)雨水管布置在人行道下，管中心距離路緣石1.2m，管徑DN400～DN500。雨水共分2段排出，分別排入下游現(xiàn)狀水系和規(guī)劃雨水系統(tǒng)。關(guān)田路下穿成渝高速通道的雨水以頂管的施工方式排入現(xiàn)狀真武支流。方案二：道路其他路段雨水管道布置同方案一。在道路樁號K0+560北側(cè)設(shè)置雨水一體化泵站，將下穿道雨水以壓力流方式提升至下游雨水管網(wǎng)系統(tǒng)排出。泵站流量為2078l/s，揚程為10m。方案一（約1125萬元）方案二（約350萬元）優(yōu)點1、維護管理較簡單。2、內(nèi)澇風(fēng)險較小。1、造價較低。2、泵站占地面積較方案一少，約250㎡。3、施工難度較小。缺點1、工作井較深（最深處為14m），施工難度較方案二大；2、新建頂管管道需占用退讓紅線5m；3、造價較方案二多。4、約820m管道超過道路實施范圍外，存在征地問題。1、泵站維護費用較高，每年需約45萬元。2、暴雨時有一定的內(nèi)澇風(fēng)險。3、約360m管道超過道路實施范圍外，存在征地問題。綜上所述，推薦方案二?？v斷面設(shè)計雨水管管道坡向與道路坡向基本一致，確保在設(shè)計流量范圍內(nèi)雨水管道流速大于0.75m/s并小于8.0m/s，在常規(guī)路段保證雨水管道起點覆土深度不小于2.0m。建議本項目部分雨水部分排入現(xiàn)狀水系——建新支流B4，需委托相關(guān)單位編制洪水影響評價報告。污水系統(tǒng)污水量計算按照《室外排水設(shè)計標準》(GB50014-2021)4.1.12-4.1.21及條文說明要求，污水系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)確定旱季設(shè)計流量和雨季設(shè)計流量。分流制污水管道應(yīng)按旱季設(shè)計流量設(shè)計，并在雨季設(shè)計流量下按滿流進行校核。①旱季污水流量計算：本設(shè)計污水量按城市綜合污水量計算。城市綜合污水量計算以城市綜合用水量標準為基礎(chǔ)，排污系數(shù)按90%考慮。參考重慶市三級管網(wǎng)標準，城市綜合用水定額取值取420L/Cap.d，人口密度按25000人/平方公里計算。分流制污水管道設(shè)計流量計算公式：Qmax=Qave×KS×Kz（L/s）式中Qmax：設(shè)計污水流量（L/s）——最高日最高時污水秒流量。Qave：平均日平均時污水流量（L/s），根據(jù)綜合污水量標準q計算Qave=q×流域計算人口數(shù)（人）/(24×3600)（L/s）q=城市綜合供水量標準×90%（L/Cap.d）KS：雨水滲入量系數(shù)，取值1.05。Kz：總變化系數(shù)，按下表取值Kz總變化系數(shù)取值表污水平均日流量（L/s）5154070100200500≧1000總變化系數(shù)Kz2.72.42.12.01.91.81.61.5②分流制污水管道設(shè)計流量Q1及校核流量Q按照《室外排水設(shè)計標準》(GB50014-2021)4.1.12-4.1.21及條文說明要求，本次設(shè)計污水干管雨季設(shè)計流量按照旱季設(shè)計流量的3倍進行計算。按旱季流量Q1進行計算（需滿足0.6m/s最小流速），按雨季流量Q=3Q1以滿流進行校核。③污水管道水力計算公式（非滿流）Q=VA（L/s）水力計算按滿寧公式：（m/s）A：過水?dāng)嗝婷娣e（m2）；Q：雨水設(shè)計流量（m3/s）；V：雨水設(shè)計流速（m/s）；n：粗糙系數(shù)，塑料管材管道：n=0.010；R：水力半徑（m）；i：水力坡度。平面布置污水管道布置北側(cè)人行道下，管中心距離路緣石2.5m，管徑DN400，污水最終排入下游規(guī)劃污水系統(tǒng)中?，F(xiàn)狀管線處置拆除道路樁號K0+700至K0+750段的現(xiàn)狀DN200污水管道。管材《重慶市高新區(qū)城市道路交通設(shè)計導(dǎo)則》（2020.11）發(fā)布之后，本次設(shè)計選用如下管材。管徑400mm≤d≤1600mm排水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）熱態(tài)纏繞結(jié)構(gòu)壁B型管（克拉管），埋深小于6.0m，環(huán)剛度SN≥8000N/m2，埋深6.0～10m，環(huán)剛度SN≥12500N/m2；埋深大于10m，環(huán)剛度SN≥16000N/m2。高密度聚乙烯（HDPE）熱態(tài)纏繞結(jié)構(gòu)壁B型管（克拉管）制造及安裝應(yīng)符合《埋地用聚乙烯（PE）結(jié)構(gòu)壁管道系統(tǒng)第二部分：聚乙烯纏繞結(jié)構(gòu)壁管材》（GB/T19472.2-2017）的要求及各企業(yè)的產(chǎn)品標準及安裝操作手冊。管徑d≥1650mm排水管道采用鋼筋混凝土管，其中埋深小于6.0m，采用國標Ⅱ級鋼筋混凝土管，埋深6.0～10m采用國標Ⅲ級鋼筋混凝土管。塑料管應(yīng)符合《埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)范》的要求，使用年限不小于50年。塑料排水管道進場時，應(yīng)按照相關(guān)標準規(guī)范進行見證取樣抽檢，檢測參數(shù)包括規(guī)格尺寸、環(huán)剛度、環(huán)柔度、沖擊強度等項目。雨水口連接管采用國標Ⅱ級鋼筋混凝土管，大于等于d1000的臨時排水管采用國標Ⅲ級鋼筋混凝土管。鋼筋混凝土管產(chǎn)品必須符合《混凝土和鋼筋混凝土排水管》(GBT11836-2009)要求。所選材料應(yīng)為符合國家及省、市有關(guān)部門相關(guān)標準、規(guī)范的合格產(chǎn)品，優(yōu)先采用具有國家通用標準的管材。檢查井管道交匯處、轉(zhuǎn)彎處、管徑或坡度改變處、跌水處以及直線管段上每隔一定距離設(shè)置檢查井。接入管管徑＜1000mm且埋深≤6m的檢查井，采用預(yù)制混凝土裝配式檢查井，建設(shè)標準須滿足《重慶市工程建設(shè)標準設(shè)計》《預(yù)制混凝土裝配式檢查井》DJBT50-121的相關(guān)要求，圖集號為18S01，井身壁厚采用120mm；接入管管徑≥1000mm采用整體混凝土現(xiàn)澆檢查井。檢查井統(tǒng)一采用球墨鑄鐵“五防”井蓋及井座（防沉降、防盜、防噪音、防墜落、防位移）。按其承載能力，人行道上最低選用C250類型，車行道上最低選用D400類型。所選井蓋、井座應(yīng)符合國家標準《檢查井蓋》（GB/T23858-2009）和《鑄鐵檢查井蓋》（CJ/T511-2017）的要求，檢查井井蓋、蓋座安裝要求與路面平整。產(chǎn)品原材料應(yīng)符合《球墨鑄鐵件》GB1348-2009的規(guī)定，且須達到QT500-7球墨鑄鐵牌號的要求，球化率須達到80%以上。井蓋及支座裝配結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合GB/T6414-2017的要求，其公差等級應(yīng)不低于GB/T6414-2017的要求，其公差應(yīng)不低于GB/T6414-2017中GT10的規(guī)定，車行道下檢查井需要在井周進行補強處理。井蓋面應(yīng)與道路表面平順?！拔宸馈本w及井座顏色宜為黑色。正面標識：“重慶高新區(qū)”和“雨水”，背面標識：廠家、電話、承載等級及生產(chǎn)日期。井蓋圖案及樣式參考《重慶市高新區(qū)城市道路交通設(shè)計導(dǎo)則》（2020.11）如下圖所示。為避免在檢查井蓋損壞或缺失時發(fā)生行人墜落檢查井的事故，排水系統(tǒng)檢查井均應(yīng)設(shè)防墜落網(wǎng)，防墜落網(wǎng)應(yīng)牢固可靠，具有一定的承重能力（≥100kg），并具備較大過水能力。采用滌綸工業(yè)絲、丙綸高強絲等材質(zhì)，規(guī)格為0.8×0.8m方形,網(wǎng)繩直徑6mm、邊繩直徑10mm，初始下垂100mm。宜與“五防”井蓋配套購買。關(guān)于檢查井通風(fēng)，本次設(shè)計采用使用成品檢查井蓋上孔眼進行換氣通風(fēng)的做法，開孔不小于2個，孔眼直徑不小于30mm，并建成后的使用養(yǎng)護過程中，加強排查，確?？孜幢欢氯?，通氣順暢。雨水口本工程雨水口采用預(yù)制混凝土裝配式平箅式雨水口，雨水箅子采用球墨鑄鐵QT500-7，具體應(yīng)符合《球墨鑄鐵件》（GB1348-2009）的要求。道路豎曲線最低點及道路交叉口附近的雨水口，在實施時應(yīng)調(diào)整至實際路面的最低點，局部的地方可增設(shè)雨水口，以保證有效收水，雨水口標高比路面低3～5cm，當(dāng)?shù)缆房v向坡度大于2.0%時，為保證收水效果，雨水箅與路面的高差為5cm。海綿城市設(shè)計（1）規(guī)劃概況本次設(shè)計道路無海綿城市相關(guān)規(guī)劃。（2）設(shè)計原則①海綿城市設(shè)施的主要是以滲透、滯留、凈化城市道路徑流雨水為主要功能，滿足規(guī)劃中提出的總目標年徑流總量控制指標的要求。②海綿城市設(shè)施的選擇應(yīng)與規(guī)劃用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)，因地制宜、經(jīng)濟有效、方便易行，充分結(jié)合道路紅線內(nèi)外綠化帶進行設(shè)計。③海綿城市設(shè)施的選擇應(yīng)充分考慮設(shè)計道路及周邊的土壤、地質(zhì)特征。④位于泄流通道上的道路應(yīng)滿足洪澇水的順坡排放至下游泄流通道，且道路不應(yīng)存在低洼地點，若因地勢受限應(yīng)保證低洼處設(shè)計雨水塘等雨水調(diào)蓄設(shè)施。（3）設(shè)計目標本次設(shè)計道路無海綿城市相關(guān)規(guī)劃，本次海綿城市設(shè)計參考《重慶市主城區(qū)海綿城市專項規(guī)劃（排水分區(qū)海綿城市規(guī)劃深化）》，下表為該規(guī)劃用地年徑流總量控制率和年徑流污染去除率指標表：用地類型年徑流總量控制率（%）年徑流污染去除率（%）居住用地綠地率＜3030≤綠地率＜3535≤綠地率50707580公共管理與公共服務(wù)用地綠地率＜3030≤綠地率＜3535≤綠地率50707580商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地綠地率≤1515<綠地率506570工業(yè)用地6550物流倉儲用地6550道路路側(cè)帶寬度比＜30%30%≤路側(cè)帶寬度比＜40%40%≤路側(cè)帶寬度比50657075交通設(shè)施用地7050公用設(shè)施用地7050綠地與廣場用地8050本次設(shè)計道路人行道總寬度為13m，道路路幅寬度36m，路側(cè)帶寬度比為36.1%，故本次設(shè)計年徑流總量控制率取值70%；年徑流污染物去除率取50％。本次設(shè)計道路為新建道路，結(jié)合道路匯水區(qū)特征和設(shè)施的主要功能、經(jīng)濟性、適用性、景觀效果等因素，海綿城市設(shè)計考慮選用生物滯留設(shè)施及透水磚鋪裝。海綿城市設(shè)計指標及成果表：面積分類面積S（m2）雨量徑流系數(shù)單項措施徑流控制率（%）對應(yīng)設(shè)計降雨量（mm）徑流總量控制量V（m3）總污染控制率（%）不受控面積不受控車行道1230630.9000.00自然受控面積綠化152990.158533.4511.010.7093人行道透水鋪裝588250.158533.41964.841.1775受控面積生物滯留帶2900317521.9635.220.3021受控車行道859650.97521.91882.660.1755合計312155實際控制指標7550.4上位規(guī)劃目標7050本次設(shè)計海綿城市年徑流總量控制率、年徑流污染去除率均滿足規(guī)劃要求。（4）植物的選擇和配置方式①優(yōu)先選擇耐淹、耐污等能力較強的本土植物。②LID設(shè)施內(nèi)植物，應(yīng)優(yōu)先選擇耐淹、耐污等能力較強的本土植物。③當(dāng)植物根系有可能刺穿防滲層時，應(yīng)設(shè)置保護層；保護層可采用熱塑塑料，保護層厚度宜大于40mm。④栽植土壤生長基質(zhì)要求，養(yǎng)分充足，肥力持久，呈中性、弱酸性。⑤苗木與建（構(gòu)）筑物距離不小于2米、苗木與管線之間的間距要求為1.5米。⑥苗木采用苗圃熟貨，須帶土球，一般土球和樹的胸徑有關(guān),一般土球大小是胸徑的8倍左右,為保證大苗木的成活率,一般高大的苗木土球都在10倍左右。喬木為地徑的6-8倍,厚度為土球直徑2/3。地徑越小取大值,越大取小值,比如20公分的樹,可以要求挖到80直徑,60厚。植被選擇：本次設(shè)計灌木及地被四周坡面沖刷帶栽植常綠的中華蚊母，中間按每12m間隔布置兩組，一組為常綠旱傘草，一組為觀花美人蕉，12m栽植水生鳶尾。生物滯留帶中種植喬木時選用具有一定耐旱耐澇的植物，選擇常綠觀花的水晶蒲桃，全冠樹形優(yōu)美。植被及種植土層厚度視植物類型確定，當(dāng)種植草本植物時≥400mm，灌木≥500mm，喬木≥1000mm，土壤透水性能力不宜小于10-5m/s時，為增加滲透性能，種植土摻入20%細砂；種植土一般為85%～88%粗砂，8%～12%細砂和15%左右腐殖土，為保證滲透系數(shù)要求可調(diào)整比例進行改良。（5）監(jiān)測要求在本道路排水出口（接入下游管道或水體）處預(yù)留監(jiān)測儀安裝位置。給水管線（1）給水規(guī)劃根據(jù)《重慶高新區(qū)水系統(tǒng)專項規(guī)劃（2020-2035）給水專項規(guī)劃》顯示關(guān)田路暫未規(guī)劃給水管道。（2）現(xiàn)狀概況道路樁號K0+660至K0+750段處有1根DN110現(xiàn)狀給水管橫穿道路，道路樁號K0+700處有1根DN160現(xiàn)狀給水管橫穿道路。（3）管線設(shè)計給水管道布置在南側(cè)人行道下，管中心距路緣石4.5m，管徑為DN200。（4）管材及附件本次設(shè)計給水管管材選用K9級球墨鑄鐵管，公稱壓力PN均為1.6Mpa。管材、管件的工作溫度≤40℃，介質(zhì)溫度≤40℃。工程所用的管道、管件密封圈、粘接劑等必須符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準，并具有產(chǎn)品出廠合格證等有效證明文件。球墨鑄鐵給水管道的外觀質(zhì)量尺寸及接口等應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準《水及燃氣管道用球墨鑄鐵管、管件和附件》（GB/T13295-2008）及《室外給水球墨鑄鐵管管道工程技術(shù)規(guī)程》（J11156-2008）的規(guī)定。（5）室外市政消火栓設(shè)計本工程市政消火栓設(shè)置間距應(yīng)不大于120m；但在重要建筑和道路交叉口處為便于消防隊員的使用，增設(shè)了消火栓。消火栓采用地下式消火栓。（6）現(xiàn)狀管線處置拆除道路樁號K0+670至K0+750段現(xiàn)狀DN110給水管；拆除道路樁號K0+700處現(xiàn)狀DN160給水管并進行同規(guī)格還建。電力管線電力管線已納入關(guān)田路綜合管廊中，不在本次設(shè)計范圍。本次僅對道路實施范圍內(nèi)的現(xiàn)狀電力管線進行相應(yīng)處置，具體處置措施如下：拆除道路樁號K0+400至K0+460段沿道路敷設(shè)的15孔現(xiàn)狀電力排管，拆除K0+460處現(xiàn)狀橫穿道路2孔排管，保留道路樁號K0+740處橫穿道路的10KV架空電線,保留設(shè)計終點處現(xiàn)狀10KV架空電線。通信管線通信管線已納入關(guān)田路綜合管廊中，不在本次設(shè)計范圍。本次僅對道路實施范圍內(nèi)的現(xiàn)狀通信管線進行相應(yīng)處置，具體處置措施如下：拆除道路樁號K0+740處現(xiàn)狀4孔通信排管并進行還建，還建規(guī)模為4孔。本次通信管線采用φ110PVC管和7孔PE梅花管，排管全線采用C30混凝土滿包。人行道下管頂覆土不小于0.7m，車行道下管頂覆土不小于0.8m。燃氣管線（1）燃氣規(guī)劃根據(jù)《重慶高新區(qū)十四五城鎮(zhèn)燃氣規(guī)劃》，關(guān)田路燃氣管道規(guī)格為D219。（2）現(xiàn)狀概況除道路樁號K0+750處有現(xiàn)狀DN108燃氣管橫穿道路外，其他路段無現(xiàn)狀燃氣管線。（3）管線設(shè)計燃氣管線布置在南側(cè)人行道下，距道路路緣石5.5m，規(guī)模為DN219。為方便道路兩側(cè)地塊的接入，每隔一定距離（約200m）設(shè)置DN108過街管。本次燃氣管道管材采用無縫鋼管，人行道下管頂覆土不小于0.6m，車行道下管頂覆土不小于0.9m。在干管重要的分枝處設(shè)有切斷閥門井。（4）現(xiàn)狀管線處置保留道路樁號K0+750處現(xiàn)狀DN108燃氣管并增設(shè)蓋板涵進行保護處理。照明工程（1）照度設(shè)計標準城市主干道，道路設(shè)計照度標準取為20lx，照度均勻度為0.4。（2）路燈的布置形式路燈雙側(cè)對稱布置在人行道上，采用雙頭路燈，燈桿高度為10米，燈桿間距為30米，光源采用LED燈。（3）路燈照明的供電形式采用10KV電源，設(shè)置路燈專用變壓器，箱變?nèi)萘砍凉M足本工程外，還可滿足相鄰道路的部分負荷。（4）路燈照明電纜的敷設(shè)：本工程范圍內(nèi)的路燈線全部埋地敷設(shè)，走廊設(shè)置在距路沿石0.5米處。路燈管線管孔數(shù)量為4孔，路燈使用2孔，廣告使用1孔，預(yù)留1孔。（5）路燈的控制及管理在路燈末端安裝可變功率整流器，在后半夜，自動降半功率運行。路燈開閉控制采用時鐘和光控相結(jié)合的方式進行控制，并預(yù)留接口，后期納入路燈管理處三遙控制。（6）路燈的安全接地道路照明線路采用TN-S接地形式，利用金屬燈桿的基礎(chǔ)鋼筋作接地極，并沿電纜保護管通長敷設(shè)一根40×4鍍鋅扁鋼，扁鋼與基礎(chǔ)鋼筋應(yīng)焊接，要求接地電阻不大于4歐姆，如果實測大于4歐姆，則增加人工接地極。在各出線回路斷路器安裝漏電附件，確保安全用電。交通監(jiān)控道路建成后應(yīng)設(shè)置紅綠燈控制。監(jiān)控系統(tǒng)信號線路和監(jiān)控動力線路都采用光纜，監(jiān)控動力線與路燈管道共用走廊，監(jiān)控系統(tǒng)信號線路與通信管孔同走廊，同溝不同井，在人行道下敷設(shè)，管孔各為一孔。所有交通控制線路全部下地埋設(shè)。管線綜合管線綜合原則

統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施。

局部和整體相協(xié)調(diào)，技術(shù)和經(jīng)濟相結(jié)合，近期和遠期相兼顧，臨時和永久相統(tǒng)一。

管線遇地下人防及覆土軟淺的地下通道應(yīng)盡量避免交叉。

易彎曲的管線讓不易彎曲的管線。

壓力流管線讓重力流管線。

小口徑管線讓大口徑管線。

柔性結(jié)構(gòu)管線讓剛性結(jié)構(gòu)管線。管線豎向布置（1）在管網(wǎng)綜合方面，豎向設(shè)計布置管道時,按高程不同，從地面起算，從上到下一般先布置電力電纜溝，路燈管，電力電纜管道，通信管道，燃氣主干管、支管，供水主干管、支管，雨水管、污水管。其豎向位置一般控制如下：管線名稱覆土管線名稱覆土電力電纜溝0天然氣管道0.6～1.2電力電纜管道0.5～1.2給水管0.8～1.2路燈管0.5～0.7雨水1.8～2.2通信0.8～1.2污水1.8～2.5注：納入管廊敷設(shè)的市政管線，不在此豎向控制范圍。（2）在豎向穿越時管道建設(shè)優(yōu)先次序為：污水管；雨水管；供水主干管；燃氣主干管；通信主管；電力電纜管；各類支管。各類末端支管，管徑小于DN100者，原則上采用DN100～DN150鋼套管，豎向位置在路面面層下至0.7米的空間內(nèi)。（3）各類管線過街時應(yīng)盡量采用凈厚度較小的管材，并采取技術(shù)措施，減小總構(gòu)造厚度。其中：電力過街管：凈厚≤350mm。通信過街管：凈厚≤350mm。路燈、監(jiān)控：凈厚≤150mm。擋墻工程設(shè)計標準及原則1、設(shè)計標準：（1）擋墻安全等級：二級。（2）設(shè)計荷載：城-A級，人群荷載：4KN/m2。（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：50年（4）抗震設(shè)防烈度：6度（ag=0.05g），按7度構(gòu)造設(shè)防，設(shè)計地震分組為第一組。（5）本工程采用重慶市獨立坐標系統(tǒng)，高程為1956年黃海高程。2、設(shè)計原則本次設(shè)計遵循“安全、經(jīng)濟、實用”的指導(dǎo)思想，應(yīng)用工程地質(zhì)類比法，綜合經(jīng)濟性等因素確定設(shè)計方案。本次邊坡的主要設(shè)計原則如下：（1）設(shè)計充分結(jié)合已有地質(zhì)勘察資料，根據(jù)邊坡的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水的作用和風(fēng)化程度，采取相應(yīng)措施，確保邊坡的安全可靠。（2）加強地質(zhì)勘探和現(xiàn)場踏勘，深入分析工程地質(zhì)條件，增強工程研判，增強邊坡處理技術(shù)措施的針對性。（3）邊坡采用信息化施工、動態(tài)設(shè)計。邊坡動態(tài)設(shè)計時應(yīng)充分結(jié)合邊坡變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時根據(jù)邊坡的變形情況調(diào)整工程措施。擋墻分段本次設(shè)計包括4段擋墻，具體布置見下表：表STYLEREF1\s7SEQ表\*ARABIC\s11擋墻設(shè)置分段表編號起止樁號位置擋墻類型長度（m）1#K0+385.771～K0+467.271左側(cè)樁板式81.52#K0+382.342～K0+459.842右側(cè)樁板式77.53#K0+460.000～K0+469.500左側(cè)樁板式9.54#K0+454.340～K0+458.840右側(cè)樁板式4.5樁板擋墻本次設(shè)計共46根樁，樁尺寸為1.5×2.0m的矩形人工挖孔樁，1#、2#和3#擋墻樁心間距4m，4#擋墻樁心間距3m。擋墻施工應(yīng)嚴格遵循逆作法施工。（1）樁板擋墻施工順序及要求樁板擋墻施工工序：（噴射混凝土）支護坡頂邊坡→跳槽開挖樁板擋墻（護壁、成孔）→樁板擋墻的澆筑（鋼筋籠制作及安裝、混凝