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我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1國(guó)外研究綜述GongK(2021)認(rèn)為,2007-2018年中國(guó)新能源汽車(chē)上市公司為樣本,考察了貿(mào)易政策不確定性對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的影響。研究發(fā)現(xiàn),貿(mào)易政策的不確定性與研發(fā)和專(zhuān)利數(shù)量的增加呈正相關(guān)。此外,政府補(bǔ)貼和管理層持股會(huì)減弱貿(mào)易政策不確定性與企業(yè)創(chuàng)新之間的關(guān)系。我們的結(jié)論在各種敏感性測(cè)試中是穩(wěn)健的,我們使用兩階段最小二乘工具變量方法來(lái)解決潛在的內(nèi)生性問(wèn)題。HuL,WeiX,MaJ(2021)研究認(rèn)為隨著人們生態(tài)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),政府越來(lái)越重視節(jié)能減排、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和開(kāi)發(fā)新能源。所有這些都有利于國(guó)家甚至整個(gè)世界的可持續(xù)發(fā)展。本文旨在分析中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,試圖給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的吸引力的評(píng)價(jià)主要集中在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力的分析,戰(zhàn)略集團(tuán)圖及其關(guān)鍵成功因素。WangY,FengL,FanG(2022)研究認(rèn)為由于空氣污染和能源安全已成為全球關(guān)注的兩大問(wèn)題,新能源汽車(chē)就是解決這些問(wèn)題的方法之一。中國(guó)一直在對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采取行動(dòng),并取得了成功。本文旨在探討中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的演變。通過(guò)建立技術(shù)、市場(chǎng)和政策的三維模型,收集了基于市場(chǎng)銷(xiāo)售的三個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展階段的國(guó)家級(jí)政策。YuX(2021)認(rèn)為,從公司組織、政策體系和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的角度全面討論了一些促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模型。XiaoS(2021)認(rèn)為,以德國(guó)為代表的國(guó)家掌握了混合動(dòng)力的核心技術(shù),并且這些國(guó)家在技術(shù)方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向。從國(guó)外的研究可以看出,學(xué)者們較早地發(fā)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的前景和重要性,有針對(duì)性地展開(kāi)研究,但是新能源汽車(chē)的范圍較廣,目前對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的研究和能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的研究相對(duì)較少。2國(guó)內(nèi)研究綜述關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,不負(fù)眾望取得了傲人的成績(jī)。在新能源汽車(chē)推廣上,鄭舒允(2022)表示我們新能源汽車(chē)推廣初見(jiàn)成效,相關(guān)研究重點(diǎn)聚焦在汽車(chē)新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上,截止2018年,電動(dòng)汽車(chē)己經(jīng)在我國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)百萬(wàn)公里的商業(yè)化示范運(yùn)行。黃睿伶(2022)表示在技術(shù)積累上,辛克偉發(fā)現(xiàn)中國(guó)相關(guān)電動(dòng)車(chē)科技專(zhuān)項(xiàng)在四年的時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國(guó)家平均耗時(shí)八年的技術(shù)攻克,資金投入僅為國(guó)外平均水平的5%。具體來(lái)說(shuō),車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)位列國(guó)際先進(jìn)水平,蓄電池性能水平出色基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但是不可否認(rèn)的是,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然與國(guó)際先進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)國(guó)家存在差距。時(shí)任科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼表示,加大自主研發(fā)力度、研究相關(guān)燃油政策如燃油稅、完善新能源汽車(chē)體系標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈培育等是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化所需要完成的工作。關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題。趙征(2022)認(rèn)為,新能源汽車(chē)是一種剛剛起步的新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè),在發(fā)展過(guò)程中仍會(huì)存在大大小小的各種問(wèn)題。比如技術(shù)還不成熟,售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善,技術(shù)維修人員短缺,售后維修周期長(zhǎng),車(chē)輛本身的續(xù)航里程爭(zhēng)議太大,有退換貨沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);保修條款含糊不清。這些問(wèn)題極大地限制了新能源汽車(chē)的發(fā)展。車(chē)輛性能對(duì)車(chē)輛銷(xiāo)售有嚴(yán)重影響。彭英,余小莉(2022)認(rèn)為,新能源汽車(chē)發(fā)展的最大障礙是產(chǎn)品性能不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。它主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。同時(shí),里程問(wèn)題:平均續(xù)航里程為300公里,與傳統(tǒng)汽油車(chē)相差甚遠(yuǎn),無(wú)法吸引更多消費(fèi)者。即使在正常使用中,官方標(biāo)明的續(xù)航里程與實(shí)際行駛里程也存在差異,而且在低溫天氣行駛和冬夏使用空調(diào)的續(xù)航也不穩(wěn)定,影響消費(fèi)者。同時(shí),我們將討論充電問(wèn)題。充電慢、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電困難等直接影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度。江淵(2022)認(rèn)為,隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),電動(dòng)汽車(chē)安全事故的發(fā)生頻率也在增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年全國(guó)共發(fā)生9起電動(dòng)車(chē)安全事故,2018年5月至2018年8月,韓國(guó)共發(fā)生16起電動(dòng)車(chē)安全事故。安全性也是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵之一。這不僅是人們生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量和性能要求,也是整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。趙家浩等(2022)認(rèn)為,充電便利是目前對(duì)新能源汽車(chē)影響最大的因素。由于無(wú)法在當(dāng)?shù)匕惭b充電站和充電樁,新能源汽車(chē)無(wú)法大規(guī)模推廣和普及。新能源汽車(chē)在小區(qū)和停車(chē)場(chǎng)的配電問(wèn)題:充電速度慢、充電接口不同?;A(chǔ)配套設(shè)施不完善,雜亂無(wú)章。這個(gè)問(wèn)題嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的熱情。陳湛清(2021)強(qiáng)調(diào)了新能源汽車(chē)技術(shù)是隨著科技的發(fā)展不斷更新變化的,中國(guó)在這一領(lǐng)域的研究應(yīng)具有全球視野。實(shí)際上,應(yīng)積極地尋求中國(guó)新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)中的地位,從而確定適合中國(guó)實(shí)際情況的技術(shù)創(chuàng)新和突破點(diǎn)。尹紅(2021)詳細(xì)地討論了“雙積分”的政策、政策使用背景以及當(dāng)前實(shí)施情況,同時(shí)提出了雙積分政策是消除中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依賴(lài)補(bǔ)貼,并向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的重要手段。關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策。趙璽龍(2021)認(rèn)為,配套基礎(chǔ)設(shè)施的建立對(duì)于新能源汽車(chē)的普及尤為重要?,F(xiàn)在比普通城市每3-5公里就有一個(gè)加油站,這是傳統(tǒng)充電車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然,充電站和充電樁對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是必不可少的,而且必須建得堅(jiān)固。白雨晴等(2021)認(rèn)為,不僅要注意施工,還要注意后期的日常維護(hù)。在這個(gè)操作中,政府可以出臺(tái)一套政策,充電工作也記錄在城市的規(guī)劃和建設(shè)中。在建設(shè)過(guò)程中,還必須考慮成本因素,以提高充電效率。其次,推薦共享充電。無(wú)論是社區(qū)還是停車(chē)場(chǎng),都可以想到繁華。企業(yè)、商戶(hù)和個(gè)體車(chē)主的建設(shè)也令人鼓舞。并用它來(lái)激勵(lì)和激勵(lì)企業(yè)做出積極回應(yīng)。同時(shí),必須加強(qiáng)公關(guān)力度。鼓勵(lì)廣大消費(fèi)者擁抱新能源汽車(chē)。趙艷莉等(2021)認(rèn)為制度是發(fā)展的第一動(dòng)力,從這個(gè)角度進(jìn)行分析。作為新能源汽車(chē)的新興產(chǎn)業(yè),一些法律法規(guī)可能不是特別明智。有關(guān)部門(mén)要根據(jù)實(shí)際情況制定適用于新能源汽車(chē)的法律法規(guī)。好的規(guī)則和好的制度可以促進(jìn)社會(huì)資源的整體協(xié)調(diào)和整合。實(shí)現(xiàn)資源的合理利用。這不僅限于市場(chǎng)的運(yùn)作。袁妮等(2021)認(rèn)為新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化。相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化,如售后問(wèn)題、保修問(wèn)題、維修問(wèn)題等,也有助于保護(hù)普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后的權(quán)益。代安卡等(2021)指出,只有好的營(yíng)銷(xiāo)方式才能讓消費(fèi)者愿意花錢(qián)購(gòu)買(mǎi),新能源汽車(chē)也是如此。新能源汽車(chē)推廣力度依然不大。在產(chǎn)品方面,汽車(chē)廠商除了加大對(duì)傳統(tǒng)媒體的投入外,還可以通過(guò)多種形式積極宣傳自己。還可以進(jìn)行實(shí)際的汽車(chē)促銷(xiāo)和試駕活動(dòng)。不僅在城市,而且在城鎮(zhèn)和村莊。讓公眾參與新能源汽車(chē)的測(cè)試過(guò)程。這樣,在與消費(fèi)者一起參與試駕的過(guò)程中,拉近了消費(fèi)者與消費(fèi)者的距離,有利于新能源汽車(chē)的發(fā)展。這些活動(dòng)雖然價(jià)格不菲,但吸引了大量消費(fèi)者,4S店偶爾也能體驗(yàn)到新能源汽車(chē)的新技術(shù)。活動(dòng)前,可以邀請(qǐng)所謂的網(wǎng)紅,利用他們的粉絲影響力,達(dá)到想要的宣傳效果。它也可以被認(rèn)為是新時(shí)代社交網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的一種新模式,極大地?cái)U(kuò)大了年輕的消費(fèi)群體。石瑞東(2020)認(rèn)為,一些熱門(mén)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),比如抖音,受眾大,影響面廣,我們也可以選擇在這些平臺(tái)上投放廣告,這些廣告是宣傳新能源汽車(chē)的創(chuàng)意廣告,,是新能源汽車(chē)接入互聯(lián)網(wǎng)的最佳選擇。只要我們?cè)谙M(fèi)者的需求面前尊重消費(fèi)者的意見(jiàn),滿(mǎn)足他們的要求,達(dá)成共識(shí)。這些多樣的營(yíng)銷(xiāo)方式可以將新能源汽車(chē)帶入消費(fèi)者的視野,成為消費(fèi)者的選擇之一。3文獻(xiàn)綜評(píng)綜上所述,目前國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)的研究較為豐富。中國(guó)在新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上進(jìn)行了不斷的研究,并在技術(shù)上取得了突破和進(jìn)步。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然存在很大的差距,制約著行業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了較為深入地研究,新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持。但是由于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚,技術(shù)上有很大的不足,因此結(jié)合最新的數(shù)據(jù)對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力展開(kāi)分析,對(duì)于推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。展望未來(lái),學(xué)者的研究應(yīng)與時(shí)俱進(jìn),根據(jù)最新的技術(shù)成果和發(fā)展情況對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跟蹤研究。為有效解決技術(shù)瓶頸,大多數(shù)企業(yè)開(kāi)啟了合作之路,共同合作研發(fā),打破技術(shù)壁壘難題,共同推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)的蓬勃發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]鄭舒允.高質(zhì)量綠色發(fā)展下中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題分析[J].科技和產(chǎn)業(yè),2022,22(03):132-137.[2]黃睿伶.柳州產(chǎn)新能源汽車(chē)后市場(chǎng)零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究[J].財(cái)富時(shí)代,2022(01):235-237.[3]趙征.雙碳目標(biāo)下我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2022(8):3.[4]彭英,余小莉.江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究[J].物流工程與管理,2022,44(3):3.[5]江淵.遼寧省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].中國(guó)科技縱橫,2022(7):3.[6]趙家浩,陳煜洲,丁海瀚,等.新能源汽車(chē)充電樁的使用現(xiàn)狀及發(fā)展建議——以東莞市為例[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2022(13):3.[7]陳湛清,金敏燕,王志威,姚朗泉,梁佩瑜.新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展問(wèn)題研究——以湛江市為例[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù),2021,46(20):234-236.[8]尹紅.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題和趨勢(shì)[J].中國(guó)價(jià)格監(jiān)管與反壟斷,2021(08):56-59.[9]趙璽龍.淺析新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題[J].技術(shù)與市場(chǎng),2021,28(07):88-89.[10]白雨晴,吳雷,王麗麗,徐國(guó)展.我國(guó)新能源汽車(chē)出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及發(fā)展戰(zhàn)略探析[J].甘肅科技縱橫,2021,50(01):77-79.[11]趙艷莉,徐松.安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].黑河學(xué)院學(xué)報(bào),2021,12(5):3.[12]袁妮,張振鼎,房旭.新形勢(shì)下我國(guó)新能源汽車(chē)政策現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究[J].時(shí)代汽車(chē),2021(5):2.[13]代安卡,石茂涵.新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展力研究[J].中國(guó)科技投資,2021(21):2.[14]石瑞東.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策探索[J].時(shí)代汽車(chē),2020(13):81-82.[15]楊文俊.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].農(nóng)家參謀,2020(17):223.[16]張彍.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀研究及企業(yè)建議對(duì)策[J].現(xiàn)代商業(yè),2021(32):4.[17]鄭立.中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)探討[J].今商圈,2021(6):3.[18]陳昕晨.新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)力探究[J].時(shí)代汽車(chē),2021(17):2.[19]葉芳,顏宇.新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展建議研究[J].汽車(chē)博覽,2020(002):73.[20]宋欣蔓,楊武雙,趙云峰,等.新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].時(shí)代汽車(chē),2020(11):2.[21]GongK.ResearchandAnalysisonTechnicalProblemsofNewEnergyVehiclesinChinaBasedonBigDataandArtificialIntelligenceAlgorithm[J].JournalofPhysics:ConferenceSeries,2021,2138(1):012-020.[22]HuL,WeiX,MaJ.ResearchonPowerBatteryrecoveryModeofNewEnergyElectricvehiclesinChinaunderCirculareconomy[J].IOPConferenceSeries:EarthandEnvironmentalScience,2021,651(4):042-029.[23]WangY,FengL,FanG.Researchoncontrolofnewenergyvehiclesbasedonintelligentpowerconversion[J].JournalofPhysics:ConferenceSeries,2022,2247(1):012-001.[24]YuX.ResearchonUrbanParkManagementProblemsandCountermeasuresfromtheViewofNewPublicServiceTheory—TakingChengduasanExample[J].OpenAccessLibraryJournal,2021,8(8):7.[25]XiaoS,HuK,HuangB,etal.AReviewofResearchontheMechanicalDesignofHoverableF

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