2.2第2課時山地對交通的影響（學(xué)生版）

山地對交通的影響課程標(biāo)準(zhǔn)核心素養(yǎng)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，解釋內(nèi)力和外力對地表形態(tài)變化的影響，并說明人類活動與地表形態(tài)的關(guān)系。結(jié)合實(shí)例，分析山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?人地協(xié)調(diào)觀)學(xué)習(xí)任務(wù)目標(biāo)一：閱讀教材，了解山地地形對交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽情境]閱讀教材P.30—P.31“山地對交通的影響”圖文內(nèi)容。任務(wù)1：根據(jù)教材內(nèi)容，歸納地表形態(tài)從哪些方面影響交通線路分布的。任務(wù)2：山地地區(qū)為什么優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路？任務(wù)3：在山區(qū)，交通運(yùn)輸線一般是如何布局的？任務(wù)4：交通運(yùn)輸線翻越山地時采用“之”字形或“S”形的目的是什么？任務(wù)5：橋隧比是指公路和鐵路建設(shè)中，橋梁和隧道占總里程的比例。能夠建設(shè)高橋隧比的交通運(yùn)輸線得益于什么？1．山地的特征及其對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?．山區(qū)交通運(yùn)輸布局的一般原則及原因山地相對高度大，地形崎嶇，對交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸線路的分布和延伸方向影響較大。交通扶貧是突破富民興業(yè)瓶頸的重要舉措。我國某地區(qū)初步構(gòu)建了“通鄉(xiāng)達(dá)村、標(biāo)準(zhǔn)適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農(nóng)村公路網(wǎng)。下圖示意該地區(qū)公路網(wǎng)(局部)，圖中鞍部段公路曾提出隧道方案進(jìn)行比選。據(jù)此完成1～2題。1.甲—乙—丙段公路線沿村莊布局的主要目的是()A．利于居民出行B．降低施工難度C．減緩道路坡度D．繞開山地地形2.圖中鞍部段公路最終選擇“之”字形施工方案，主要原因是()A．旅游業(yè)的需要B．資金預(yù)算有限C．施工技術(shù)不足D．公路運(yùn)量太小展線的實(shí)質(zhì)是通過修建盤山線路降低線路坡度。青藏鐵路西寧格爾木段的關(guān)角展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方，隨著2014年新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群將會被取代。下圖是“關(guān)角展線群及新關(guān)角隧道示意圖”，讀圖，回答3～4題。3.促使鐵路建設(shè)采用展線技術(shù)的影響因素主要是（）A.地形B.經(jīng)濟(jì)C.社會D.技術(shù)4.有專家認(rèn)為，關(guān)角展線是即將消失的景觀，其原因是（）A.減輕滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的危害B.縮短距離和列車的運(yùn)營時間C.技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升D.保護(hù)野生動物遷徙我國西南某高速公路（下圖）地處烏蒙山區(qū),是在原有道路基礎(chǔ)上新建半幅路面而成。上、下行車道相互交叉盤繞成“麻花辮”狀。據(jù)此完成5～6題。5．新公路選線主要考慮（）①復(fù)雜的地形條件②減緩坡度③干熱多焚風(fēng)④節(jié)省投資A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④6．高速公路的橋樁最可能架設(shè)在（）A．①B．②C．③D．④目標(biāo)二：結(jié)合實(shí)例，說明山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽情境1]教材P.32活動材料。任務(wù)1：公路選線時考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關(guān)系。任務(wù)2：山區(qū)的人口主要集中在哪個地形單元中，與公路線的選擇是否有關(guān)？這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？[情境2]川藏鐵路是國家五條進(jìn)藏路線之一，被稱作“最難建的鐵路”。同為進(jìn)藏大通道，相比“天路”青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設(shè)周期更長、投資更是數(shù)倍，一公里的造價約為1.55億元，將在2026年通車。鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長1838千米，設(shè)計速度160至200千米/小時，其中成都到雅安是雙線，設(shè)計時速是200千米每小時，雅安到拉薩是單線，設(shè)計時速是160千米每小時。下圖為川藏鐵路示意圖及沿線地勢變化圖。任務(wù)1：從自然地理環(huán)境的角度看，川藏鐵路修建過程中面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？任務(wù)2：川藏鐵路從建國初期就開始勘察，但直到2014年才投入建設(shè)。與初期勘察時相比，目前修建川藏鐵路有哪些利條件？任務(wù)3：從自然原因看，川藏鐵路與青藏鐵路相比，建設(shè)周期更長、投資更大的是哪條路線？任務(wù)4：成都到雅安及雅安到拉薩兩段采用單雙線不同設(shè)計，且設(shè)計時速不同，為什么這樣設(shè)計？西安—成都之間的交通線途經(jīng)我國重要的南北分界線——秦嶺，古稱蜀道（下圖），歷來是兵家必爭之地。近代以來，公路、鐵路的建設(shè)多沿原有蜀道修建。2017年12月正式通車運(yùn)營的西成高鐵，放棄沿用古蜀道，橋隧比達(dá)92.1%。據(jù)此完成1～2題。1.近代公路修建多沿原蜀道修建，主要考慮的是（）A.交通安全B.國防安全C.節(jié)省建設(shè)成本D.發(fā)展旅游業(yè)需要2.西城高鐵放棄沿用古蜀道線路的原因是（）A.橋梁隧道建設(shè)技術(shù)提升B.古蜀道沿線客源較少C.國防形式發(fā)生變化D.古蜀道線路過于曲折馬爾代夫是印度洋上的一個島國，由1200余個小珊瑚島嶼組成。首都馬累位于馬累島上，面積約1.5平方千米，也是世界上最擁擠的首都之一。長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡。2018年，連接首都馬累和機(jī)場島的中馬友誼大橋正式開通，總長2000米，由橋梁、填海路堤及道路等工程組成，主橋?yàn)榛旌席B合梁連續(xù)鋼構(gòu)橋，主橋所處海域水深27米46米，無風(fēng)涌浪高達(dá)3米。項(xiàng)目采用中國公路工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計使用壽命100年。據(jù)此完成3～4題。3.長期以來，馬爾代夫島嶼間交通主要依靠擺渡的主要原因是（）A.科學(xué)技術(shù)水平差B.經(jīng)濟(jì)水平落后C.國土面積狹小D.島嶼間距離近4.推測大橋建設(shè)中面臨的一系列技術(shù)難題主要是（）①珊瑚礁地質(zhì)上橋梁樁基的澆注②高溫高濕高鹽的強(qiáng)腐蝕環(huán)境③施工場地狹?、苌钏透哂坷说挠绊憿萁煌ú槐?，建設(shè)物資匱乏A.①②③B.②③④C.③④⑤D.①②④中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運(yùn)鐵路，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項(xiàng)目，2021年12月全線通車。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關(guān)信息。據(jù)此完成5～6題。5.影響中老鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（）A.自然條件B.國家政策C.建造技術(shù)D.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)6.中老鐵路的設(shè)計速度為160~200千米/時，遠(yuǎn)低于我國高速鐵