江蘇專版2024-2025學(xué)年新教材高中地理第四單元環(huán)境與發(fā)展第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展分層作業(yè)魯教版必修第二冊

第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展A級必備學(xué)問基礎(chǔ)練[2024揚(yáng)州高二統(tǒng)考]時(shí)代的發(fā)展使時(shí)間因素成為交通方式選擇的重要考量指標(biāo)。下圖為三種交通運(yùn)輸方式門到門旅行時(shí)間示意圖。據(jù)此回答1~2題。1.三種運(yùn)輸方式中,高鐵最有優(yōu)勢的旅行距離是()A.0~100km B.100~200kmC.200~1000km D.1000km以上2.三種交通運(yùn)輸方式的站點(diǎn)相比,機(jī)場的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn),這主要是考慮了()A.噪聲污染 B.水體污染C.大氣污染 D.固體廢棄物污染[2024南通高二期末]2024年9月28日,滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段開工動員會議召開,意味著滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段將正式進(jìn)入開工建設(shè)階段。讀滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)上海至南京至合肥段示意圖,回答3~4題。3.北沿江高鐵建設(shè)的有利社會經(jīng)濟(jì)條件是()A.地勢平坦,施工難度小B.河網(wǎng)密布,水運(yùn)便利C.地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定,自然災(zāi)難少D.沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),市場需求大4.北沿江高鐵的建設(shè)意義是()A.縮短沿長江北部地區(qū)與上海的空間距離B.干脆促進(jìn)蘇中與蘇南的物資溝通C.提高沿線城市等級D.緩解京滬高鐵運(yùn)輸壓力[2024泰州高二期末]2024年,平陸運(yùn)輸河正式開工建設(shè),該項(xiàng)目起于南寧西津庫區(qū)的平塘江口,順欽江進(jìn)入北部灣,西津庫區(qū)水面與入?？跉J州港海平面有約65m的落差。下圖為平陸運(yùn)輸河布局示意圖。據(jù)此回答5~6題。5.平陸運(yùn)輸河所處區(qū)域()A.地勢落差大,河流通航條件差B.利用自然河道,運(yùn)輸河開發(fā)成本低C.氣候潮濕,河流徑流量大D.運(yùn)輸河腹地廣袤,且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)6.平陸運(yùn)輸河的開通有利于()A.緩解西江上游的生態(tài)壓力B.促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展C.快速提升欽州的城市等級D.增加西南地區(qū)的入海通道[2024揚(yáng)州高二統(tǒng)考]2024年8月30日,我國首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高速鐵路全線鋪軌貫穿。福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km,是全球通車時(shí)速最高的跨海鐵路。經(jīng)過泉州灣的跨海大橋,其線路走向呈直線形。下圖為福廈鐵路與福廈高鐵泉州段線路圖。據(jù)此回答7~8題。7.據(jù)圖可知,福廈高鐵比福廈鐵路的走向更關(guān)注()A.沿線資源分布 B.沿線工業(yè)分布C.沿線城市分布 D.海岸線的走向8.福廈高鐵泉州灣跨海大橋線路接受直線形的主要目的是()A.減輕潮汐的影響 B.增加反抗臺風(fēng)的實(shí)力C.削減耕地的占用 D.保障高速平穩(wěn)的運(yùn)行[2024無錫期中]武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之,而今卻發(fā)生了很大變更。讀圖,回答9~10題。9.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是()A.平原廣袤 B.季風(fēng)氣候C.河流交匯 D.礦產(chǎn)開發(fā)10.武漢市的發(fā)展變更說明()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B.特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C.河運(yùn)的興衰會影響城市的興衰D.城市主要交通方式的變更會影響城市的格局B級關(guān)鍵實(shí)力提升練[2024揚(yáng)州高二省聯(lián)考]由于特定的地理區(qū)位和發(fā)展歷史,珠三角港口體系的演化過程呈現(xiàn)獨(dú)特性,其發(fā)展演化階段如下圖所示。據(jù)此回答11~12題。11.與香港港相比,在鴉片斗爭前廣州港長期是全國最繁華的港口,緣由是()A.廣州港海陸聯(lián)運(yùn),經(jīng)濟(jì)腹地廣袤B.廣州港港闊水深,自然條件更優(yōu)越C.香港港面積狹小,抗侵蝕實(shí)力弱D.香港港河網(wǎng)密布,綜合航運(yùn)實(shí)力弱12.依據(jù)港口演化模型,以下說法正確的是()①陸地交通的網(wǎng)絡(luò)化有效促進(jìn)了港口的發(fā)展②地方港港口的擴(kuò)張導(dǎo)致樞紐港地位下降③在極核發(fā)展階段,樞紐港的輻射范圍減?、軐ν赓Q(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了港口的多極化發(fā)展A.①② B.①③C.②④ D.①④[2024徐州高二期末]站城融合是以綜合客運(yùn)樞紐為中心,通過空間的合理構(gòu)建與功能的協(xié)調(diào)整合,在確保交通功能運(yùn)行良好的同時(shí),形成以綜合客運(yùn)樞紐為主體的城市活力區(qū)。下圖為站點(diǎn)客流—城市功能空間促生關(guān)系示意圖。據(jù)此回答13~15題。13.可以最先實(shí)現(xiàn)站城融合的客運(yùn)中心站點(diǎn)為()A.地鐵站 B.汽車站C.高鐵站 D.航空港14.站城融合發(fā)展促生城市功能空間,圖中甲示意的功能空間是()A.消遣休閑空間 B.工業(yè)生產(chǎn)空間C.居住生活空間 D.交通換乘空間15.站城融合發(fā)展的主要目的是()A.促進(jìn)交通與城市的協(xié)同發(fā)展B.美化城市環(huán)境,拓展城市空間C.增加客運(yùn)流量,提升城市等級D.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級[2024蘇州高二期末]蘇州軌道交通11號線起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站,終點(diǎn)為昆山花橋站,全長41.25km,沿線設(shè)站28個(gè),于2024年6月開通初期運(yùn)營。下圖為軌道交通11號線路及站點(diǎn)示意圖。據(jù)此回答16~17題。16.11號線站點(diǎn)中“涇”“浦”“河”“湖”等字大量出現(xiàn)。對這些站點(diǎn)命名的說明,合理的是()A.易讀易記,通俗易懂B.保留傳統(tǒng),傳承文化C.地區(qū)標(biāo)記,利于辨識D.歷史文脈,知名度高17.11號線開通后,蘇州地區(qū)內(nèi)()A.滬蘇通勤人口規(guī)模顯著增大B.各站點(diǎn)周邊房價(jià)將趨于一樣C.沿線地面交通壓力得到緩解D.昆山、太倉城市等級快速提升[2024福建龍巖連城一中期中]軌道交通與城市空間休戚相關(guān),二者互為因果,相互作用。不同城市空間結(jié)構(gòu)帶來不同的地鐵交通發(fā)展趨勢,主要包括放射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(模式Ⅰ)、放射狀與環(huán)狀結(jié)構(gòu)(模式Ⅱ)、分散型組團(tuán)結(jié)構(gòu)(模式Ⅲ)。據(jù)此回答18~19題。模式Ⅰ模式Ⅱ模式Ⅲ18.與模式Ⅰ相比,模式Ⅱ()A.市中心交通壓力小B.土地利用率高C.市中心就業(yè)壓力小D.城鎮(zhèn)化水平低19.模式Ⅲ交通網(wǎng)絡(luò)布局須要重點(diǎn)考慮()①組團(tuán)內(nèi)交通走廊的長度②組團(tuán)間交通走廊的寬度③組團(tuán)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的連接④組團(tuán)間交通走廊的時(shí)效A.①② B.③④ C.①③ D.②④20.[2024廣東湛江統(tǒng)考]閱讀圖文材料,回答下列問題。法國的鐵路系統(tǒng)是由法國國家鐵路局規(guī)劃建立的,以巴黎為中心向四面八方鋪開,特別便利。客運(yùn)方面,法國鐵路開發(fā)了多元化、系列化的客運(yùn)產(chǎn)品,很好地適應(yīng)了市場需求。貨運(yùn)方面,法國鐵路開發(fā)了一系列快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。下圖為法國鐵路干線和主要城鎮(zhèn)分布圖。(1)分析法國重視鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕売伞?2)法國中南部地區(qū)鐵路干線比較稀疏,推想其主要緣由。(3)法國鐵路干線連接了沿海重鎮(zhèn),并通過邊疆城鎮(zhèn)延長至國外,分析其主要目的。第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展1.C2.A解析第1題,據(jù)圖可知,高鐵在旅行距離為200~1000km相對于其他交通運(yùn)輸方式所用時(shí)間最短,最有優(yōu)勢。故選C。第2題,飛機(jī)著陸和起飛時(shí)會產(chǎn)生很大的噪聲,為了減小對居民生活的影響,機(jī)場的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn)。故選A。3.D4.D解析第3題,北沿江高鐵建設(shè)的有利社會經(jīng)濟(jì)條件是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),市場需求大;地勢平坦、河網(wǎng)密布、水運(yùn)便利和地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定是自然條件。故選D。第4題,高鐵運(yùn)行速度快,北沿江高鐵的建設(shè)能夠縮短沿長江北部地區(qū)與上海的時(shí)間距離,而不是空間距離,A錯(cuò)誤;高鐵以客運(yùn)為主,不能干脆促進(jìn)蘇中與蘇南的物資溝通,B錯(cuò)誤;北沿江高鐵的開通并不能提高沿線城市等級,C錯(cuò)誤;北沿江高鐵的建設(shè)有利于緩解京滬高鐵運(yùn)輸壓力,D正確。故選D。5.C6.D解析第5題,由材料“西津庫區(qū)水面與入?？跉J州港海平面有約65m的落差”可知,該地地勢落差較小,航運(yùn)條件較好,A錯(cuò)誤;平陸運(yùn)輸河修建中有新挖的運(yùn)輸河,因此開發(fā)成本并不低,B錯(cuò)誤;該區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候,降水較多,河流徑流量大,C正確;該區(qū)域位于廣西,經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá),D錯(cuò)誤。故選C。第6題,結(jié)合所學(xué)可知,平陸運(yùn)輸河的開通會加大西江上游的交通量,因此會增加西江上游的生態(tài)壓力,A錯(cuò)誤;運(yùn)輸河的開通對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用不大,B錯(cuò)誤;運(yùn)輸河的開通并不能快速提升城市等級,C錯(cuò)誤;由材料“該項(xiàng)目起于南寧西津庫區(qū)的平塘江口,順欽江進(jìn)入北部灣”可知,平陸運(yùn)輸河增加了西南地區(qū)的入海通道,D正確。故選D。7.C8.D解析第7題,福廈高鐵為客運(yùn)專線,其走向勢必會更加關(guān)注人流量,與沿線資源、工業(yè)分布的關(guān)系不大,據(jù)圖也可以推斷福廈高鐵更加靠近城區(qū),關(guān)注沿線城市分布;圖中福廈鐵路與福廈高鐵與海岸線的走向近乎相同。故選C。第8題,福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km,是全球通車時(shí)速最高的跨海鐵路,線路的彎曲會影響列車行駛的平安性與穩(wěn)定性,D正確;跨海大橋的路途設(shè)計(jì)成S形更有利于減輕潮水的沖擊、反抗臺風(fēng)的侵襲,A、B錯(cuò)誤;跨海大橋與耕地的占用關(guān)系不大,C錯(cuò)誤。故選D。9.C10.D解析第9題,武漢位于漢江與長江交匯處,故武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由是河流交匯。故選C。第10題,武漢市的發(fā)展變更說明城市主要交通方式的變更會影響城市的格局,D正確;交通樞紐不愿定都能發(fā)展成為省級行政中心,比如株洲,A錯(cuò)誤;材料反映的是城市與交通的關(guān)系,特大城市的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量,B錯(cuò)誤;武漢河流運(yùn)輸方式的衰落并沒有引起武漢的衰落,C錯(cuò)誤。故選D。11.A12.D解析第11題,在鴉片斗爭前,廣州港長期是全國最繁華的港口,主要是因?yàn)閺V州港與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于香港等其他港口,海陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸實(shí)力強(qiáng),輻射范圍廣,A正確;香港港水深更深,B錯(cuò)誤;香港港面積小,但是基巖巖性堅(jiān)硬,不易被侵蝕,C錯(cuò)誤;香港港河網(wǎng)不如廣州密布,D錯(cuò)誤。故選A。第12題,由圖可知,陸地交通的網(wǎng)絡(luò)化與港口的發(fā)展呈正相關(guān),①正確;地方港的擴(kuò)張不會導(dǎo)致樞紐港地位下降,也可提升區(qū)域整體影響力,從而提升樞紐港地位,②錯(cuò)誤;在極核發(fā)展階段,樞紐港的輻射范圍增大,③錯(cuò)誤;21世紀(jì)以來,對外貿(mào)易的加強(qiáng)促進(jìn)了港口的多極化發(fā)展,④正確。故選D。13.C14.D15.A解析第13題,高鐵站是匯聚了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、高科技技術(shù)和人氣的場所,外來、內(nèi)生和中轉(zhuǎn)客流多,對城市區(qū)域帶動作用明顯,C正確;地鐵站主要分布在城市內(nèi)部,服務(wù)的人口主要是本地人口,外來和中轉(zhuǎn)客流較少,很難形成以綜合客運(yùn)樞紐為主體的城市活力區(qū),A錯(cuò)誤;汽車站空間較小,一般位于城市中心,不利于發(fā)展,B錯(cuò)誤;航空港距市中心遠(yuǎn),占地面積大,連接兩端的地點(diǎn)比較遠(yuǎn),不易與城市融合,D錯(cuò)誤。故選C。第14題,依據(jù)圖示可知,中轉(zhuǎn)客流使得與其他節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系程度增加,從而會促生交通換乘空間。故選D。第15題,結(jié)合站城融合的概念可知,站城融合發(fā)展的主要目的是促進(jìn)交通與城市的協(xié)同發(fā)展。故選A。16.B17.C解析第16題,11號線站點(diǎn)中“涇”“浦”“河”“湖”等字的大量出現(xiàn),表明這些站點(diǎn)所在地區(qū)歷史時(shí)期靠近河湖,反映了當(dāng)時(shí)的地理環(huán)境特點(diǎn),在站點(diǎn)中這些字的大量出現(xiàn)和保留,有利于保留傳統(tǒng),傳承文化。故選B。第17題,11號線開通以后,全線里程較長,沿線設(shè)站點(diǎn)數(shù)量多,軌道交通的運(yùn)量大,可以有效緩解沿線地面交通運(yùn)輸壓力,C正確;該軌道交通開通后,滬蘇通勤人口規(guī)模會增大,但題干問的是“蘇州地區(qū)內(nèi)”,與上海關(guān)系不大,解除A;各站點(diǎn)的地理位置以及交通條件不一,地租差別很大,其周邊房價(jià)不行能趨于一樣,B錯(cuò)誤;地鐵線的開通對城市等級提升影響不大,D錯(cuò)誤。故選C。18.A19.B解析第18題,模式Ⅰ屬于放射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),不同區(qū)域之間要想聯(lián)系須要通過市中心交通網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),給市中心交通帶來較大的交通壓力;模式Ⅱ?qū)儆诜派錉?環(huán)狀結(jié)構(gòu),具有內(nèi)環(huán)和外環(huán)結(jié)構(gòu),結(jié)合圖文信息可以看出,該模式不同區(qū)域之間或者區(qū)域內(nèi)可以通過內(nèi)部環(huán)線或者外環(huán)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系,給市中心帶來的交通壓力相對較小。故選A。第19題,分散型組團(tuán)結(jié)構(gòu)(模式Ⅲ)各居民區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)相對完善,不同居民區(qū)之間也有交通聯(lián)系,但是居民聚集度相對較低,各居民區(qū)之間須要通過更加高效化的交通網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系。組團(tuán)內(nèi)交通走廊的長度只會擴(kuò)大輻射范圍,對提高交通通達(dá)度影響不大,①錯(cuò)誤;擴(kuò)大組團(tuán)間交通走廊的寬度對加強(qiáng)區(qū)域之間聯(lián)系有確定的幫助,但并不是重點(diǎn)考慮因素,②錯(cuò)誤;組團(tuán)內(nèi)各交通網(wǎng)絡(luò)相互連接會完善交通網(wǎng)絡(luò),提高交通通達(dá)度,③正確;組團(tuán)間