JT-T-1271-2019馱背運(yùn)輸裝載栓固技術(shù)要求

Ⅰ前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4裝載要求 6栓固裝置要求 附錄A（規(guī)范性附錄）栓緊力的典型計(jì)算方法 附錄B（規(guī)范性附錄）橫向摩擦力與阻擋力及拉牽力計(jì)算方法 附錄C（規(guī)范性附錄）沖擊試驗(yàn)方法 參考文獻(xiàn) Ⅱ本標(biāo)準(zhǔn)由全國綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC571)提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：北京馱豐高新科技股份有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中車齊齊哈爾車輛有限公司、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、眉山中車物流裝備有限公司、北京瑞斯福高新科技股份有限公司、遼寧省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心。1馱背運(yùn)輸裝載栓固技術(shù)要求本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了馱背運(yùn)輸車輛及廂內(nèi)貨物的裝載要求、栓固要求和栓固裝置要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于馱背運(yùn)輸車輛及最高運(yùn)行速度不大于120km/h的鐵路馱背運(yùn)輸車。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸JT/T882—2014道路甩掛運(yùn)輸貨物裝載與栓固技術(shù)要求TG/HY106鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。通過鐵路運(yùn)輸方式來運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸車輛的多式聯(lián)運(yùn)形式。3.2用于運(yùn)輸馱背運(yùn)輸車輛的專用鐵路車輛。3.3用于馱背運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸車輛。注1：主要指半掛車、半掛牽引車和由其組成的鉸接列車。3.4將裝載物固定在馱背運(yùn)輸車輛、鐵路馱背運(yùn)輸車上的部件。注：貨物在半掛車上的栓固裝置主要包括中間阻斷裝置；馱背運(yùn)輸車輛在鐵路馱背運(yùn)輸車上的栓固裝置主要包括輪3.5將裝載物固定在馱背運(yùn)輸車輛、鐵路馱背運(yùn)輸車上的物料。2注：貨物在半掛車上的栓緊材料主要包括合成纖維栓緊帶總成、栓緊鏈條等；馱背運(yùn)輸車輛在鐵路馱背運(yùn)輸車上的栓緊材料主要包括拉牽材料、阻擋材料等。3.6放置在裝載物之間，用于阻擋裝載物沿車輛縱向位移的裝置，主要包括夾桿和撐桿兩種形式。3.7與馱背運(yùn)輸車輛的車輪直接接觸，防止馱背運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中發(fā)生縱向位移的裝置。3.8安裝在鐵路馱背運(yùn)輸車上，用于與半掛車牽引銷匹配連接，防止半掛車在運(yùn)輸過程中發(fā)生位移的裝置。3.9裝載物栓固時，采取多種栓固方式對裝載物進(jìn)行固定的方法。4裝載要求4.1.1馱背運(yùn)輸車輛應(yīng)在駛?cè)腓F路馱背運(yùn)輸車前，對每側(cè)所有輪胎上的質(zhì)量進(jìn)行稱重，兩側(cè)輪胎上的質(zhì)量偏差應(yīng)不大于軸組總質(zhì)量的8%。4.2馱背運(yùn)輸車輛貨物裝載擺放位置。4.2.2貨物應(yīng)在車廂內(nèi)合理布置，以確保其車輛軸荷分配合理，且宜在廂內(nèi)左右對稱裝載。4.2.5符合JT/T882—2014描述的不穩(wěn)定裝載物不宜單獨(dú)進(jìn)行裝載，宜進(jìn)行單獨(dú)加固或與其他裝載物進(jìn)行配裝。4.3馱背運(yùn)輸車輛在鐵路馱背運(yùn)輸車上的裝載4.3.1馱背運(yùn)輸車輛總重心投影宜位于鐵路馱背運(yùn)輸車縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。當(dāng)投影點(diǎn)與中心線的交叉點(diǎn)無法重合、產(chǎn)生偏離時，應(yīng)同時滿足下列要求：2)縱向偏離量：a)四軸鐵路馱背運(yùn)輸車每個轉(zhuǎn)向架所承受的貨物質(zhì)量不超過其允許載質(zhì)量的1/2,且兩轉(zhuǎn)向架承受質(zhì)量之差不大于10t;b)關(guān)節(jié)式鐵路馱背運(yùn)輸車每根軸所承受的質(zhì)量不超過允許的最大軸重，且單車前后轉(zhuǎn)向架承重差限值滿足表1要求。3表1關(guān)節(jié)式鐵路馱背運(yùn)輸車單車前后轉(zhuǎn)向架承重差限值關(guān)節(jié)式鐵路馱背運(yùn)輸車型號轉(zhuǎn)向架承重差限值(t)4.3.2馱背運(yùn)輸車輛在鐵路馱背運(yùn)輸車上裝載后的重車重心高度從軌面起應(yīng)不大于2000mm。4.3.3馱背運(yùn)輸車輛的門窗應(yīng)鎖閉，駐車制動應(yīng)處于制動狀態(tài)，半掛車的支承裝置應(yīng)處于收起狀態(tài)。5栓固要求5.1.1應(yīng)按照附錄A計(jì)算典型栓緊方式下栓緊材料的最小栓緊力，栓緊材料許用拉力應(yīng)取其破斷拉較大值。5.1.3選用栓緊材料／栓固裝置時應(yīng)考慮系固點(diǎn)的許用拉力；栓固裝置宜選用能水平承受12kN均布載荷的中間阻斷裝置，并應(yīng)根據(jù)所阻擋貨物質(zhì)量選擇對應(yīng)數(shù)量的中間阻斷裝置。5.1.5宜使用組合栓固方式對貨物進(jìn)行栓固，且應(yīng)合理使用貨物限位裝置。5.2馱背運(yùn)輸車輛在鐵路馱背運(yùn)輸車上的栓固5.2.1馱背運(yùn)輸車輛在鐵路馱背運(yùn)輸車上栓固后，應(yīng)能承受正常編組作業(yè)以及在列車運(yùn)行中產(chǎn)生的各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中不應(yīng)發(fā)生移動、滾動或傾覆等危及行車安全的情形。5.2.3馱背運(yùn)輸車輛宜優(yōu)先采用固定式牽引座和輪擋的組合栓固形式，馱背運(yùn)輸鉸接列車（以下簡稱“鉸接列車”）宜優(yōu)先采用輪擋阻擋的栓固形式；半掛牽引車宜優(yōu)先采用拉牽材料和輪擋的組合栓固形式。5.2.4鉸接列車縱向栓固時，應(yīng)使用不少于4個輪擋，在鉸接列車前部一根車軸兩側(cè)輪胎前端各放置一個輪擋，后部一根車軸兩側(cè)輪胎后端各放置一個輪擋，如圖1所示；輪擋與輪胎掩緊的同時應(yīng)與鐵路馱背運(yùn)輸車固定牢靠，也可輔助采用其他縱向加固措施。說明：1—輪擋。圖1鉸接列車縱向栓固輪擋布置示意45.2.5單獨(dú)運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚑恳N應(yīng)與鐵路馱背運(yùn)輸車固定式牽引座連接并予以鎖固，且應(yīng)使用不少于4個輪擋進(jìn)行栓固。輪擋應(yīng)布置在半掛車前軸對應(yīng)輪胎的前端和后軸對應(yīng)輪胎的后端，且與輪胎掩說明：1—輪擋。圖2半掛車縱向栓固輪擋布置示意5.2.6應(yīng)按附錄B校核馱背運(yùn)輸車輛的輪胎與鐵路馱背運(yùn)輸車地板面間的摩擦力。摩擦力不足時，應(yīng)采取橫向栓固措施，并根據(jù)鐵路馱背運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)選擇以下加固方式：a)有側(cè)墻的鐵路馱背運(yùn)輸車宜采用不少于4個阻擋材料進(jìn)行固定。阻擋材料應(yīng)布置在半掛牽引車第二軸和半掛車最后軸對應(yīng)車輪外側(cè)，與車輪側(cè)面和鐵路馱背運(yùn)輸車側(cè)墻掩緊，并與鐵路馱背運(yùn)輸車固定，如圖3所示。阻擋材料的阻擋力應(yīng)按附錄B進(jìn)行校核。b)無側(cè)墻的鐵路馱背運(yùn)輸車宜采用拉牽材料進(jìn)行栓固。在半掛牽引車驅(qū)動軸（組）或車體前端一端捆綁在鐵路馱背運(yùn)輸車栓固點(diǎn)上，如圖4所示。拉牽材料的拉牽力應(yīng)按附錄B進(jìn)行校說明：1—側(cè)墻；2—阻擋材料。圖3鉸接列車橫向栓固阻擋材料布置示意說明：1—拉牽材料。圖4鉸接列車橫向拉牽栓固示意6栓固裝置要求6.1.1輪擋應(yīng)能在鐵路馱背運(yùn)輸車上進(jìn)行固定，并與馱背運(yùn)輸車輛輪胎掩緊。56.1.2僅采用輪擋限制鉸接列車縱向滾動時，輪擋最小有效高度(h輪）應(yīng)按式(1)計(jì)算?？傒啞啌跤行Ц叨?，單位為毫米(mm);D—鉸接列車或半掛車輪胎直徑，單位為毫米(mm)。6.1.3輪擋與鐵路馱背運(yùn)輸車之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度應(yīng)足以防止輪擋自身移動或傾覆，輪擋受力按滿載鉸接列車縱向加固力進(jìn)行計(jì)算，理論計(jì)算最大應(yīng)力應(yīng)小于所用材料第二工況（超常載荷工況）許用應(yīng)力，許用應(yīng)力值按TB/T3550.2—2019中附錄F的相關(guān)規(guī)定選取。滿載鉸接列車的縱向加固力(F縱）按式(2)計(jì)算。F縱總軸制）(2)縱—滿載鉸接列車的縱向加固力，單位為千牛(kN);μ1—輪胎與鐵路馱背運(yùn)輸車地板面間的摩擦系數(shù)，取值參見TG/HY102;軸—滿載鉸接列車所有制動軸軸荷之和，單位為噸(t);F制—滿載鉸接列車所有制動軸的制動力之和，單位為千牛(kN)。6.1.4輪擋定型試驗(yàn)時應(yīng)按照附錄C的方法對其強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，相關(guān)測點(diǎn)最大應(yīng)力應(yīng)小于所用材料第二工況許用應(yīng)力，且輪擋無明顯位移和變形，鉸接列車、半掛車栓固狀態(tài)良好。式牽引座及半掛車的加固狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)時，固定式牽引座無明顯位移和變形，半掛車栓固狀態(tài)良好。6.2.2固定式牽引座應(yīng)能支承半掛車所傳遞的垂向荷載，并能對半掛車的牽引銷進(jìn)行限位，同時能限制半掛車的橫向、垂向和縱向位移。6栓緊力的典型計(jì)算方法典型的栓緊方式包括摩擦栓緊（圖A.1)和直接栓緊，直接栓緊又包括縱向或橫向平行斜拉栓緊說明：1—裝載物；5—橫軸(y軸2—垂直軸(z軸6—系固點(diǎn)；3—栓緊材料；7—貨物裝載平面；4—拉緊裝置；8—縱軸(x軸）。圖A.1摩擦栓緊示意說明：—系固點(diǎn)；2、3—連接點(diǎn)。圖A.2縱向或橫向平行斜拉栓緊示意7說明：1—貨物裝載平面；4—橫軸(y軸2—裝載物；5—縱軸(x軸3—垂直軸(z軸6—栓緊材料。圖A.3交叉斜拉栓緊示意栓緊力計(jì)算及示意圖中提及的相關(guān)符號見表A.1。符號說明單位a馱背運(yùn)輸車輛及其所裝貨物總重心偏離車輛橫中心線的距離b傾覆力臂mcx縱向加速度系數(shù)—cy橫向加速度系數(shù)—cz垂向加速度系數(shù) d裝載物質(zhì)心高度mFT栓緊力NFx由縱向加速度導(dǎo)致，在裝載物上產(chǎn)生的縱向力NFy由橫向加速度導(dǎo)致，在裝載物上產(chǎn)生的橫向力NFz由垂向加速度導(dǎo)致，在裝載物上產(chǎn)生的垂向力Ng2h裝載物高度mk拉力傳遞系數(shù) l鐵路馱背運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向架中心距m裝載物質(zhì)量n栓緊材料的數(shù)量—8符號說明單位總鐵路馱背運(yùn)輸車重車總重tw裝載物寬度mμ貨物與馱背運(yùn)輸車輛承載面間的摩擦系數(shù)—α栓緊材料與承載面的夾角°βx栓緊材料的縱向栓固角°βy栓緊材料的橫向栓固角°摩擦系數(shù)μ取值參見TG/HY102。當(dāng)栓緊材料配有拉緊裝置和／或拉力指示器時，拉力傳遞系數(shù)k的取值為：②k=2,栓緊材料配有兩個拉緊裝置。貨物的縱向加速度系數(shù)cx、橫向加速度系數(shù)cy、垂向加速度系數(shù)cz應(yīng)分別按式(A.1)~式(A.3)計(jì)算。A.4摩擦栓緊的栓緊力計(jì)算計(jì)算。計(jì)算。xFTz2)9說明：1—傾覆邊緣；3—拉緊裝置；2—拉力指示器；4—質(zhì)心。圖A.4避免傾覆和移動的摩擦栓緊示意A.5直接栓緊的栓緊力計(jì)算A.5.1縱向或橫向平行斜拉栓緊的栓緊力計(jì)算縱向或橫向平行斜拉栓緊時，栓緊材料上的栓緊力(FT)的最小值按式(A.6)計(jì)算。A.5.2交叉斜拉栓緊的栓緊力計(jì)算交叉斜拉栓緊時，栓緊材料上的栓緊力(FT)的最小值按式(A.7)計(jì)算。橫向摩擦力與阻擋力及拉牽力計(jì)算方法B.1輪胎與地板面間橫向摩擦力計(jì)算鉸接列車輪胎與鐵路馱背運(yùn)輸車地板面間的橫向摩擦力應(yīng)按式(B.1)計(jì)算，且應(yīng)不小于橫向慣性F橫摩F風(fēng)—μ1—輪胎與鐵路馱背運(yùn)輸車地板面間的摩擦系數(shù)，取值參見TG/HY102;Q—鉸接列車及其所裝貨物總重，單位為噸(t);F橫—橫向慣性力，單位為千牛(kN);a′—鉸接列車及其所裝貨物總重心偏離車輛橫中心線的距離，單位為毫米(mm);l—鐵路馱背運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向架中心距，單位為毫米(mm);F風(fēng)—橫向風(fēng)力，單位為千牛(kN);S—鉸接列車橫向迎風(fēng)面積，單位為平方米(m2)。B.2阻擋力及拉牽力計(jì)算式中：F1—阻擋材料應(yīng)能承受的力，單位為千牛(kN);μ—貨物與馱背運(yùn)輸車輛承載面間的摩擦系數(shù)，取值參見TG/HY102?！扛瓲坎牧蠎?yīng)承受的拉牽力，單位為千牛(kN);n—同一方向拉牽栓緊材料數(shù)量；LAC—A點(diǎn)至C點(diǎn)的距離，單位為毫米(mm); 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