項(xiàng)目3.4-客運(yùn)有關(guān)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)

項(xiàng)目三學(xué)習(xí)客運(yùn)相關(guān)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)PARTTHREE任務(wù)四

了解自動(dòng)售檢票(AFC)監(jiān)控子系統(tǒng)PARTthree學(xué)習(xí)情境小李剛剛從高職軌道專業(yè)畢業(yè)，在上班的第一天，師傅正好接到自動(dòng)售檢票(AFC)監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障的信息，要求小李和班組其他成員一起，完成自動(dòng)售檢票(AFC)監(jiān)控子系統(tǒng)故障的維護(hù)，并記錄下維護(hù)過程。任務(wù)四了解自動(dòng)售檢票(AFC)監(jiān)控子系統(tǒng)

一、AFC系統(tǒng)作用 二、AFC系統(tǒng)建設(shè)原則三、AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 11.3AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 611.4車站計(jì)算機(jī)AFC監(jiān)控系統(tǒng) 711.4車站計(jì)算機(jī)AFC監(jiān)控系統(tǒng) 7四、

車站計(jì)算機(jī)AFC監(jiān)控系統(tǒng) 一、AFC系統(tǒng)作用

簡單而言，AFC系統(tǒng)是一個(gè)由設(shè)備對車票進(jìn)行自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票的系統(tǒng)，一個(gè)設(shè)計(jì)、運(yùn)營良好的AFC系統(tǒng)可以：1）增強(qiáng)安全管理：借助自動(dòng)售檢票設(shè)備，在日常運(yùn)營或緊急狀態(tài)時(shí)將人員分流，以確保人身安全。2）提升企業(yè)形象：友好、快捷的售檢票系統(tǒng)可為運(yùn)營企業(yè)提高乘客服務(wù)質(zhì)量。3）提高運(yùn)行效率：高效的設(shè)備有助于提高運(yùn)營效率。4）提供運(yùn)營信息：運(yùn)營商通過監(jiān)控自動(dòng)售檢票的客流數(shù)據(jù)，可以及時(shí)調(diào)整運(yùn)營組織。5）增加經(jīng)濟(jì)效益：系統(tǒng)統(tǒng)一管理、及時(shí)統(tǒng)計(jì)票務(wù)收入，防止人為出錯(cuò)，提高效益。城市軌道交通售檢票系統(tǒng)在經(jīng)歷了人工售檢票、半自動(dòng)售檢票、自動(dòng)售檢票等方式后，系統(tǒng)應(yīng)用日趨成熟。為了提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)增加城市軌道交通運(yùn)營商的運(yùn)營收入，AFC系統(tǒng)提供計(jì)程、計(jì)時(shí)、越遠(yuǎn)越減等綜合多因素計(jì)費(fèi)模式，采用非接觸式IC卡為車票媒介，借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對軌道交通運(yùn)營中售票、檢票、運(yùn)營模式與狀態(tài)、票務(wù)收益等全過程、多任務(wù)的自動(dòng)化管理；要落實(shí)“越遠(yuǎn)越減”等各類票價(jià)策略，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，達(dá)到乘客手續(xù)簡便、費(fèi)用節(jié)省、出行效率提高的目標(biāo)；同時(shí)，便于實(shí)現(xiàn)“公交聯(lián)乘優(yōu)惠”等策略；實(shí)現(xiàn)客流信息的完整和快速統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)的信息化管理水平，有效提高運(yùn)營效率和網(wǎng)絡(luò)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，給市民出行帶來了方便和實(shí)惠，乘客乘車成本同比降低了13%，同比運(yùn)營收入增加了8%，取得了雙贏的效果。二、AFC系統(tǒng)建設(shè)原則

在AFC系統(tǒng)建設(shè)時(shí)必須著重考慮以下幾個(gè)方面：1）系統(tǒng)模塊化：采用模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，各模塊功能相對獨(dú)立，并使用國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)化接口協(xié)議，遵循建設(shè)部關(guān)于城市一卡通IC卡的“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、一卡多用”的原則和規(guī)范，提高系統(tǒng)的可移植性、可擴(kuò)充性、可維護(hù)性。2）系統(tǒng)開放性：采用開放性設(shè)計(jì)原則，選用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、系統(tǒng)接口和開發(fā)軟件。3）設(shè)備可靠性：整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性高，包括車票或卡的數(shù)據(jù)信息、系統(tǒng)通訊數(shù)據(jù)、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行，以適應(yīng)快節(jié)奏的社會(huì)生活，“以人為本”，操作簡捷。4）系統(tǒng)安全性：AFC系統(tǒng)設(shè)備關(guān)系到乘客的切身利益、各運(yùn)營方的經(jīng)濟(jì)收益，因此需要建立嚴(yán)格的安全管理體系，從防范對卡的攻擊、健全密鑰管理體系、強(qiáng)化設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)安全等方面入手，全面保證系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)的安全。三、AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由于AFC系統(tǒng)的運(yùn)行是全封閉方式，要符合以上系統(tǒng)建設(shè)要求往往采用層次結(jié)構(gòu)，按照全封閉的運(yùn)行方式，以計(jì)程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分。該層次結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)（如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長、多個(gè)業(yè)主單位等情況）而設(shè)置的，具有一定的可伸縮性。在中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20907-2007《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》中，將AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為5個(gè)層次，分別為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖11.1所示。四、車站計(jì)算機(jī)AFC監(jiān)控系統(tǒng)

在每個(gè)車站都設(shè)有車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC，與車站所有的終端設(shè)備連接，包括自動(dòng)售票機(jī)（ATVM）、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)（BOM/EFO）、加值驗(yàn)票機(jī)（TCM）、自動(dòng)檢票機(jī)（Gate），實(shí)現(xiàn)車站終端設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控，收集本站車站終端設(shè)備產(chǎn)生的交易、審計(jì)車站終端設(shè)備數(shù)據(jù)，控制車站終端設(shè)備，圖11.2是某車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC的車站終端設(shè)備監(jiān)控圖；同時(shí)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC與線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CC連接，將車站內(nèi)的所有車站終端設(shè)備的交易數(shù)據(jù)、狀態(tài)上傳，并接受線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CC下傳的票務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行模式等。教材196頁復(fù)習(xí)思考題思考題

1.什么是AFC系統(tǒng)？其作用是什么？2.AFC系統(tǒng)建設(shè)時(shí)必須著重考慮那些方面內(nèi)容？3.AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為哪幾層？其各自主要功能有哪