《城市軌道交通概論》 課件 9-5 列車停站方案_第1頁
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文檔簡介

目錄1任務(wù)一列車編組方案2任務(wù)一列車停站方案列車編組方案任務(wù)一一、列車編組方案

列車編組方案規(guī)定了列車是固定編組還是非固定編組,以及編組數(shù)量。城市軌道交通車輛均采用電動車組，固定編組,輛數(shù)為4~8節(jié),依據(jù)客流量而定，一般采用6節(jié)或8節(jié)編組。

6節(jié)編組的列車包含兩輛帶駕駛室的拖車(A)、兩輛帶受電弓的動車(B)、兩輛不帶受電弓的動車(c),列車排列形式為A-B-C-C-B-A.列車停站方案任務(wù)二二、列車停站方案

列車停站方案規(guī)定了列車是站站停還是非站站停，以及非站站停列車的停車方案。在傳統(tǒng)的列車運行計劃中,總是安排列車每站都停車,但從優(yōu)化列車運行組織、提高列車行駛速度、節(jié)約乘客出行時間出發(fā),根據(jù)具體線路的客流特點,還可采用下面的兩種列車停車方案。二、列車停站方案

1.跨站停車方案該方案將全線車站分成A、B.C三類。A、B兩類車站按相鄰分布原則確定,C類車站按每隔4座車站選擇一站原則確定。所有列車均應(yīng)在C類車站停車作業(yè),但在A、B兩類車站則分別停車作業(yè),。

跨站停車方案減少了列車停站次數(shù),因而能壓縮列車旅行時間和乘客乘車時間,提高了運行速度。同時,由于車輛周轉(zhuǎn)加快,能夠減少車輛使用,降低運營成本。該方案的問題是:由于A.B類車站的列車到達間隔加大,乘客候車時間有所增加;此外,在A.B兩類車站間乘車的乘客需在C類車站換乘,給出行帶來不便。因此,該方案比較適用于C類車站客流較大,而A.B兩類車站客流較小,并且乘客平均乘車距離較遠的情況。二、列車停站方案

2.分段停車方案

該方案在長短列車交路的基礎(chǔ).上.規(guī)定長交路運行列車在短交路區(qū)段外每站停車作業(yè)，在短交路區(qū)段內(nèi)不停車通過,而短交路運行列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車作業(yè),短交路列車的中間折返點作為換乘站,如圖1-8所示。分段停車方案減少了長交路列車的停站次數(shù),因而能壓縮長途乘客在列車上消耗的時間;列車旅行速度的提高也有利于加快長交路運行車輛的周轉(zhuǎn)。該方案的主要問題:上下車不在同一交路區(qū)段的乘客需要換乘,增加了在車站內(nèi)消耗的時間。因此,采用分段停車列車運行方案的基本依據(jù)是乘客時

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