高考地理一輪復(fù)習學案交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展一、交通因為區(qū)域間差異客觀存在，所以要互通有無。可達性的問題。國民經(jīng)濟的先行官。經(jīng)常是保障條件，屬于“基礎(chǔ)設(shè)施”范疇，同時自身也是重要的產(chǎn)業(yè)部門。二、交通運輸方式的選擇（從花錢獲得交通運輸服務(wù)的人的角度）交通運輸方式的選擇應(yīng)在掌握各種運輸方式特點的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域交通基礎(chǔ)，特點（考慮是貨運還是客運）及運輸需要，看距離遠近，看運量大小、運費高低，最終本著“”的原則來確定運輸方式。注意交通運輸方式與交通工具的區(qū)別。運輸方式水運鐵路公路航空管道運量運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便不影響其他運輸方式，埋在地下可節(jié)約土地，適合運運速（時效性）慢較快較慢快運價靈活性差差差連續(xù)性差好好差注意：很多時候運輸需要多種交通運輸方式的，分別利用各自的優(yōu)勢，要考慮全面。因此還要考慮交通運輸方式間的是否方便，中間耗費的搬運、儲存等成本。（例如用集裝箱中間轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)可以化，節(jié)省成本。）三、交通運輸布局的描述交通運輸點：指港口、航空港、車站等，是客、貨流的集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)。交通運輸線：指鐵路線、公路線、航道、航空線、油氣管道線等，是交通運輸發(fā)生的基本條件。線相交成點。·描述交通點的布局：是否均勻，哪多哪少，與其他地理事物的空間關(guān)系，類型·描述交通線的布局：類型，數(shù)量、疏密、走向、形狀，與其他事物關(guān)系?！っ枋鼋煌ňW(wǎng)的布局：疏密情況（我國東部稠密，西部稀疏），形狀概括（幾橫幾縱），是否形成完整、發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)。如非洲大多數(shù)交通線路從沿海港口伸向內(nèi)地，彼此互相孤立，還沒有形成完整的交通運輸體系。三、交通運輸布局的一般原則和區(qū)位因素交通運輸布局的目的是實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)幕?，促進要素的，提高經(jīng)濟、社會效益。還要考慮生態(tài)。一般原則要求依據(jù)運輸需求越多，交通線路密度越，數(shù)量，等級、規(guī)模。影響交通線路的走向（如拐彎可能是盡量多連接）適度設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是。如我國部地區(qū)高鐵在平原地區(qū)。發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要；維護國家統(tǒng)一，民族團結(jié)。綜合來看，交通運輸布局是權(quán)衡各項原則的結(jié)果。所以，任一交通線、站的布局往往體現(xiàn)多項原則影響交通運輸點布局的因素及選址要求港口汽車站航空港自然因素水域條件：避、浪的深水港，海灣，不易淤積，有足夠的水深和水域?qū)挾龋魂懹颍浩皆匦螌Ω劭诮ㄔO(shè)有利；受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜地形開闊平坦，略有利于排水；地勢較高，天氣晴朗，遠離森林，地質(zhì)條件穩(wěn)定。經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素經(jīng)濟發(fā)達，范圍廣，另外還需依托，陸路交通便利，有完善的配套設(shè)施。數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。適宜布局在城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點有航空運輸?shù)男枨?，人口稠密、?jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁；布局在距城市較遠但交通便利的地方，配有公路或地鐵等與城市連接。自然因素對交通運輸?shù)挠绊憛^(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢平坦，小，工程量小，工程造價低山地、丘陵地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大；山區(qū)“之”字形線路運營里程長、成本高，植被破壞大。造橋隧造價太高，難度大，需要技術(shù)水平。地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運營安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大氣候高寒缺氧、酷熱干旱、高溫多雨，且蟲蛇毒蜃較多，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)。耽誤，危害的生命健康。考慮道路抗災(zāi)害的能力。水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低在沼澤、河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大，造價高。需要盡量，縮短跨越的距離。于河段。土壤凍土區(qū)凍土會破壞路基。因此修，橋墩可以直接打到層上，避免凍土融化的影響；采用，給土壤降溫，避免凍土融化。生物選線和修建時要注意生態(tài)保護，盡量不破壞生物棲息地，留出社會經(jīng)濟因素對交通運輸線的影響需求！??！區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素①經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：一方面運輸需求量大，需要數(shù)量多等級高規(guī)模大的布局；另一方面為線路建設(shè)提供充足的；可以進一步促進發(fā)展。②經(jīng)濟落后地區(qū)：為了促進資源（如礦產(chǎn)資源、旅游資源等）開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，脫貧致富；（資金，技術(shù)，裝備等是交通建設(shè)的保障條件）社會因素促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動地區(qū)脫貧致富，加強，鞏固國防，穩(wěn)定邊疆。環(huán)境因素高鐵、火車等過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染（噪聲、廢氣等）技術(shù)因素先進科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙；保障車輛運行安全四、交通運輸布局的變化和影響交通運輸布局的變化包括：新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴建或廢棄；不同運輸方式的銜接；專用線、站的建設(shè)等。會對各方面產(chǎn)生影響。1.交通運輸布局促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展1）促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的、產(chǎn)品、、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2）縮短不同區(qū)域之間的，加快經(jīng)濟發(fā)展，提升經(jīng)濟發(fā)展。3）拉動原材料、、建筑、等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。交通運輸?shù)囊饬x經(jīng)濟意義①發(fā)揮經(jīng)濟輻射帶動作用，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展；②促進沿線資源開發(fā)和物資輸出；③有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會、政治意義①完善交通運輸網(wǎng)，促進區(qū)域交通發(fā)展；②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展；③有利于鞏固民族團結(jié)；④有利于加快地區(qū)脫貧致富速度戰(zhàn)略意義①有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟；②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；③有利于促進區(qū)際聯(lián)系，加強區(qū)際合作，促進區(qū)域共同發(fā)展2.交通運輸布局對聚落的影響項目具體體現(xiàn)交通樞紐對聚落和發(fā)展的影響交通樞紐與產(chǎn)業(yè)集聚：交通樞紐是和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的行業(yè)在交通樞紐城市的形成與發(fā)展：在客、貨吞吐量大的交通樞紐，會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市。我國、就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來的，新加坡依托實現(xiàn)社會、經(jīng)濟發(fā)展交通運輸方式和布局的變化對聚落的影響規(guī)律：重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運輸方向和的變化，從而促使網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。如城市結(jié)構(gòu)從同心圓向模式發(fā)展。實例：古代，依靠，在京杭運河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市，如。近代，隨著海運和的興起，運河沿岸城市發(fā)展緩慢對鄉(xiāng)村聚落的影響新建的鄉(xiāng)村聚落一般靠近區(qū)域主要，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸。對農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì)，需要便利的交通；自給農(nóng)業(yè)受交通影響?。唤煌ㄟ\輸條件的改善，會擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對工業(yè)的影響交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運輸；港口以及鐵路樞紐、高速公路出入口附近，對工業(yè)布局具有極強的吸引力對交通的影響新建交通站點、交通線，有利于改善區(qū)域交通條件，有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局，形成合理的交通運輸網(wǎng)對商業(yè)的影響交通便利，有利于商品的集散和人口的流動，促進商業(yè)的發(fā)展，有利于商業(yè)網(wǎng)點布局，促進商業(yè)中心的形成和發(fā)展，擴大商品的銷售范圍對旅游業(yè)的影響交通便利，有利于旅游資源的開發(fā)，增加游客數(shù)量，帶動旅游業(yè)的發(fā)展對城鎮(zhèn)化的影響交通便利，有利于城市的形成和發(fā)展，擴大城市規(guī)模，推動城鎮(zhèn)化進程，促進城市群的形成對資源開發(fā)的影響交通便利，有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟優(yōu)勢，實現(xiàn)資源在空間上的優(yōu)化配置對人口的影響交通便利，有利于人口流動，擴大人口遷移規(guī)模對區(qū)域經(jīng)濟的影響促進落后地區(qū)脫貧致富，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進經(jīng)濟帶（區(qū)）的發(fā)展，加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平五、發(fā)展趨勢現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：1）高速化:如高速公路、高速鐵路等。2）大型化:如海上巨型油輪、重載列車等。3）專業(yè)化:如集裝箱運輸、裝卸作業(yè)機械化等。4）網(wǎng)絡(luò)化:如我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)(2020·浙江省·歷年真題)2020年6月渝湘高鐵重慶段全面開工建設(shè)，全長269.5千米，橋隧總長250.9千米，橋隧比高達93.1%．據(jù)此完成16～17題。16.該工程施工難度大的主要影響因素是（）A.地形 B.氣候 C.資金 D.技術(shù)17.渝湘高鐵開通后將（）A.全面提升重慶的城市等級 B.促進沿線地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外運C.緩解重慶市區(qū)的交通擁堵 D.方便沿線居民的快捷出行(2019·全國·歷年真題)如圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。(1)該區(qū)域鐵路線主要沿（）A.等高線分布 B.河谷分布 C.山脊線分布 D.山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸（）A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品 C.工業(yè)品 D.石材(3)近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是（）A.設(shè)施陳舊 B.運速太慢 C.線路過密 D.運輸需求太小(2022·浙江省·歷年真題)我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。如圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。(1)該軌道交通市郊線輻射的街道中（）A.核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩 B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚 D.接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴大(2)該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（）A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱 B.行政服務(wù)功能變化顯著C.購物空間集中現(xiàn)象增強 D.居住用地空間更加集中(2021·河北省·歷年真題)加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運是中歐貿(mào)易的主要運輸方式。根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標衡量）及聯(lián)系強度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標準，繪制中歐航運網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（如下圖）。在中歐海運